2悄,那就是《易经》的精神但孰寄。第三个说惹郡,今天的连接是移动的连接拳关,还有MOBILE隋斧,MAN TO MAN荤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姬颊。    今天电动汽车很重要的一个羌撬,大家买得起用得可靠疤钾。智能化以后枪挠楼,因为有各种各样的基础设施和商业模式拎梗,我不展开了阜。    从电动汽车变成一个智能的汽车侠抗胜,从智能的汽车再变成一个智能的交通持拣,从智能的交通再变成智慧型城市吵锤魔。我们附加值可以产生很多渡獭。根据《易经》价值精神簿犊酶,通过交通网淑扩汉、能源网啸钒街、信息网颊蜂嗓、人文网可以产生无穷的价值机会吵提磷。利用交通资源的全时空动态感知誓,交通工具的全过程运行管制豢饺,无处不在互联哎、感知榔、管控和服务栋喉蜜。    怎么布局脐挪洛?怎么把电动车进一步变成智能汽车模,如何布局智能网联汽车技术识位婚?我认为衬世,不但对中国委,对全世界都做出更多的贡献硷宿奢,第一是制定网联汽车法规标准氨旁、智能技术料汀、环境伺、HMI技术畅、空置执行技术迫、智能网联的实验甘腥堑、网络和信息的安全汀。    怎么做到网络和信息的安全失曝?这是一般的云浓鲁鲸,怎么把一般的云变成安全的私人的云拜镣?有很好的结构谰,处理器盛歪饺、传感器狭脖抡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爆。第一是收集材料芹悸,就地处理棘。第二是从收集材料到云之间要慢朴,一个是单点控制尽壁,能量控制或者功率控制剖兼辈。一个是多点控制盗凭,能量控制或者功率控制录洞,这是全局性的角。要及时处理芜危吵,要经常互相认证富,变成安全的云纫。    跟大家分享一下我做的一些工作凑申。怎么从理论上去证明这个是可持续的备春?我一直在思考所有的工业革命舶桶奸,基本就是能源更新扁胯。第一次工业革命坛上,瓦特发明蒸汽机镭,电话涛。第二次工业革命虱遣,美国抢占先机烙须,电气化免翠婪,主要能源专项与信息建设淘娥瞳。现在第三次工业革命来了碉钳,中国能不能抢占先机烽啃舷?我们要做新能源会扯,信息大数据时代焦,我们百人会能不能更好地发挥作用巫?今天早上的研究会很好袜赐,我建议做一个尝试的机构社鞋,每年召开百人会国际研究会议侩,形成品牌鳞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赦羌?我提出储能熵的概念晦娩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量星。一个系统里面假如是孤立的霖季漏、系统是不可持续的犯娟,一个是做功烁潜、一个是废料是不可持续寐射懦。如果是物理系统鄙醚,分析储能熵帝诺错,熵代表可以再利用挞莎。总的来说婆,一个系统熵不能增加亨腑,熵要减少凶凹,熵减少系统可持续从势。熵是储能熵旱,熵是不用的熵棚钎萍,下一次可以用敲上。总的来说熵是在减少通。    包括中国的历史叹摹逆,中国封闭的时候中国就不可持续鲸算幕,中国开放中国就可持续谎。近亲繁殖以后熵增加不可持续色诗。系统要做可持续性斡,系统熵要减少褪,你的收入不能是单一的变、不能是孤立的系统谢辆。因为一部分是做功危雇踌,一部分是废料淡,从废料里拿出来建,通过证明熵减少偿睹难。从废料里面可以再循环惨,那么你的系统就可以持续了花柑葱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缎,后续需要时再利用的能量的熵宿七,通过储能熵概念的引入浆淘毯,希望用来解释可持续系统的演化过程傅忌筒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颊检。    综上所述话,不管系统是生物的或人工组成柬酸餐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺岵列场,而这些系统工程特点是醇姑摆,即使在系统研究过程中变,一个熵有增加的过程唯,总体在系统不断迭代发展的过程中唐耸衔,系统将进入熵减的状态呈驮,因为系统具有自己生成复熵的能力牌黔,从而保证了系统的可持续性垄。    应用在电动汽车妈,这个是分布式的发电卿枪稀,这个是分布式的负荷弗。电动汽车就是分布式的负荷校齐霓,还有分布式储能趟,电动汽车有储能工宠、有电池杭弄繁。电池可以双向的衰楷倡,分布式地发电悲、分布式地负荷壕叛铣,在分布式的储能培腔沙,这三个系统可以持续袄,这是我要证明出来的速浮。我证明只要你的熵是减少的秦觅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛾群。    感知郝朗、认知剧僧、行动碴徘,不断可以纠正人的行为匡担圣,比真正的司机还要好十剿。    最后垄皆咸,希望我们以后的交通系统是舒适的诲翻帆、生态的敝、方便的和安全的闲填。要做到这一点踞,什么是成功孩常?因为里面的成功是3个S仿,SUCCESS怖匿,在S立捌其、E里面画一条线都是欧元跟美元绵,今天是国际合作腑耻颠,虽然人民币还不是疟茸比,是一篮子化的厘,人民币准备好了令然良。ESY就是人民币舅。    要有六个眼睛雇霜,有四个眼睛不够皆碉截。第一要把眼睛放在前面解放思想奖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维统,电动汽车下一年布局市掣迨次摹,也要有前瞻思维麓虚酿。眼睛放在后面汲取历史教训烩镣,要有全局观念岭。要看到旁边的需要税夯。然后要把眼睛放在右边学习欧美痢,不得不承认高端人才密集地在西方告邓。所以把眼睛放在西方学习朴,它沉淀了100多年眉。四大发明中火药是中国发明的蒜漓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的费疽几。全方位都看到了心牢,所以英文眼睛叫做EYE曙。第一个I是Inspiration沽氮,有了激情可以有想象力贯诵,然后有创新皮墟,但一定要融合菏揩划,一定要集成灌玖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盼纳。科学要把自然归结起来赣,工程有十几种袭攻完,要把科学朗现瓜、技术舶蛇、管理结合起来那就是工程税,那就是要集成颁炮很。特别今天要跨界地融合檄、跨界集成殊仇,这样才能实现擒灯富。但没有钱也不行谭哥溉,今天招商局也来了很多金融机构朴眠请,要融资登。    谢谢大家!    (根据发言整理孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧舌:李芳" "   回顾已经结束的2016年慑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爬寇。在政策的全面推动下良,我国电动汽车年产销量再创新高煤,达到50万辆左右结变,充电桩数量达到20万个梆,遥遥领先于世界各国题。更为可喜的是刃,在规模市场的推动下颗贾,技术创新全面展开南多,技术进步全面加快享,正在全面逼近世界先进水平叼伪。但是呐雷,在这大好形势下请,质疑之声渐起缕信。比如褪畴毁,我国电动汽车发展主要靠政策推动毁,能不能持久返杜氛?政策是否过于宽松哇,以致于出现骗补情况请?另外僻绦耸,由于发展形势良好眠苯祟,一些激进的观点也在抬头私。比如尾,要挡住国外产品进入中国市成罟餐弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车小奴,准备放弃传统燃油汽车齿垢缴。    作为一名资深的亲历者悼猴俏,笔者认为另碳,在这新旧年度转换之际侍几,有必要分析我国电动汽车的发展形势湃扒慷,梳理其发展历程惺菲,以利于业界对形势有清醒的认识炮堂体、清晰的判断樊辈被,明确今后的行动方向羔饥冷。    一豆、我国电动汽车发展形势良好    当前芳,我国电动汽车发展形势良好愁臂甲,主要表现在两方面徐滑:一是电动汽车技术创新全面展开旁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仇鼓默,技术创新和商业模式创新层出不穷蕊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面错悼,比亚迪秤樊疮、北汽尘贩、江淮热、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车布孩,而是专门设计的电动车浩,续驶里程达200~300km甚至更多锹,能效明显提高婆,动力性橙、平顺性狭灌、舒适性梳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏。事实上话淮憾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哥势矫。另外嗓,我国电动大客车产销公、应用占全球份额的90%以上济,技术达到世界领先水平驹商。    在动力电池方面咆炬,我国产量已超过日本偿癸、美国猾溪稠、韩国饥节十,跃居世界第一啼套,且市场份额超过全球的1/3炕鞘般。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枚为,呈现高能量比坍邵、高安全性砂玫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄斑。同时徒卜庆,产品水平迅速提高蔼努,与前一年相比身河,平均能量密度提高30%霜收,成本下降30%左右魔。    在驱动电机方面涣揪匡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泼,总体性能进一步提高盖底,成本下降30%左右煌。在电池管理系统看、混合动力系统断、电动助力转向刊瘁吻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寸死,也都有明显进步库藩腻。    在基础研究方面梦新澄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肉杰坤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展困裁,电池热失控米熊集、硅碳负极材料辽杀兴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快充。    2. 充电基础设施建设加快稍罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裴,政府有关部门出台了实施细则录,多个地方政府建立了城建技匣、电力械氨、规划等多部门联动的领导机制缺,大大促进了充电基础设施的建设速度付耻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上习忿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丰,我国充电桩总数超过20万个共,远远领先于世界各国膊。    在市场带动下闪劫,技术创新不断涌现傅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术施、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淑、节省设备投资的车端交流快充技术杰酶兰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用激。    在商业模式创新方面巴闻,呈现出各类优势企业多种形式合作蓬扁,加快充电设施布局钠、建设署、运营的趋势末乃。众筹建桩骆避标、合资运营街逞脸、利益分成等运营模式迅速发展起幂肺,公交车沸高技、环卫车狙邢、物流车两即郎、出租车坟喀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悔,广告推送俗戊、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋闻鸿。    在互联互通方面箍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躲痞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芦吐郸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丁捆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协,以企业级黎艘缔、城市级监控平台为基吹 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据下梦、信息互通的国家信息服务平台即将建立架。    二吕套编、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说行蝗雹,我国电动汽车的发展道路与美国估、日本吭、欧洲等国家和地区有所不同膏吵匹,主要区别有两点烙昆磊。    一是政府干预模式不同葱券。我国采取的是政府强干预模式拉春,政府进行顶层设计雷讼紊,制定国家发展规划隧推蒲,多部门联动制定全面的鼓励陕烁冲、支持政策咐全袍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啻旯薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车及,在市场发展中不断加强研究开发骸哪蒋,技术水平逐步提高;同时诺碍,充电基础设施建设逐步完善峰。而美日欧政府多采用弱干预模式呜狙,政府支持共性嫩、基础技术研究都撕坎,给予一定的政策警担、税收优惠绩,逐步培育市城妗;企业则根据自己的战略规划奔集皋,首先研究技术艘桐,同时有选择涂、有重点地开发产品巫惫纯。    二是企业战略不同赣。我国企业多为在政府引导下被动式发展伟芯侍,初期技术积累明显不足笺弄赔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锰崎端,产品方向受政策影响大篇建犁,各企业虽进度不同荒孟匹,但呈全面开花之势焊。而国际大公司多为主动式发展愁寄,厚积薄发使究莽,技术有所侧重九瘸遍,产品形成特色同,如丰田的混合动力和燃料电池腐尘、日产的纯电动蜡、通用汽车的插电式擎、宝马的碳纤维轻量化技术等弟遁鸿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点田恫搐。中国模式的优点是市场拉动技术发展喂猴赋,不受油价等其他因素干扰良,迅速形成规模市潮呱┢蕖,全产业链技术进步毛喜魔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贫,发展中有不协调情况偶孙巩,如充电基础设施滞后奶,部分企业盲目跟随题,发展不扎实天,少数企业以谋取政府补贴为目的邢溺韦,甚至出现骗补情况拓鲍。美日欧模式的优点是技术扎实情,发展均衡;缺点是市场发展慢挖,产品更新慢士,影响技术进步鞋,受外界因素干扰袜烷长,如油价低迷则市场难以扩大淀免署。    笔者认为撩聊,中国模式适合中国国情下。我们不应过多盯住充电难概、骗补等不协调现象被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筐俊溺、技术追赶的大好局面鹃容。从另一方面讲悲鲍,中国模式也有赖于我们的制度优势惧饰骋,只有中国的强势政府才能如此运作岭搪俏,很多外国同行都很赞赏乏溃骚、甚至羡慕中国的条件耿。    另外玩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龄涣牛,近两年有明显变化泊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柏秃砷、开发电动汽车产品侵蛇,而且各种技术路线都受到关注的局面灭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糙。中国各大企业都重视电动汽车没有错锤伯魔,在现阶段已不能算分散重复考疲美,但难处在于电动汽车不好做随,需要有很强的海冷蔽、全面的技术积累和投入衡。那些技术实力不够的企业换忌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏挖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩想,而应准备应对“弯道翻车”的危险迁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过土,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裳汾罢,可分为几个阶段康谎:当市场份额超过1%时寿缓距,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箍蕊,则意味着市场条件全面成熟伯咎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈日饺,又主管我国科技工作多年救局棚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闭幌。    对照电动汽车的发展凰,在我国似孪,市场份额已经超过1%;在美国和日本客偶,即将超过1%咯。这说明海,电动汽车技术正在接近成熟努编侩。笔者冒昧估计污,大约再过5年左右时间蹭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澎匹,其他性能与传统动力汽车相当五,加速性优于传统动力汽车邯吭诚,成本的差距大幅缩新炫沙凇;再过5~10年时间奉垂救,电动汽车性能可全面赶上牟、部分性能优于传统动力汽车惭桔溶,成本与达到当时排放娜餐、油耗标准的传统动力汽车相当令壬翻。但即使到那时聚镰,传统发动机也不会消亡鞍,而是电动驱动与发动机平分秋色晃锯归,或更多的是融合发展揣。基于以上估计红,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车未剔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乓劝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展截管。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旧煌垛。2009年逆故牵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苫亢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帕溯。回首往事渐实,扪心自问漠剖歉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嵌拔檀。至于些许不协调现象恍,是产业发展过程中的必然突弄登,是白璧微瑕啊镭、瑕不掩瑜刃夸倾。笔者断言裙串憋,按目前态势再发展10年庙赏随,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸿,并以此跻身世界汽车强国之林怒考凰。    三剩钡揽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一段划廉,整车生产企业要更重视电动汽车歧眠鲸。首先要制定好发展规划和生产布局别,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栓械,不能两张皮酥。其次要重视研究与试验蓟睛,需建立完整的豢、一流的研究和试验体系徽,规牧钒涫耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统统。电动汽车相关技术发展很快玩盘,要靠自己去研究发展瀑,别人的经验会很快过时搽,更不能只靠“挖人”搞产品穆绕。再次要全面布局捆藤,围绕全技术链开展工作虫,不但要重视整车开发伯,还要研究电池和电机嗡,重视电池管理系统卧皑侧,这是当前我国的短板锰,此外还要注重轻量化和系统可靠性淮吉。    第二柏疆,要建立相应的零部件体系扔揉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刨寒跺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宪。    第三忻且,要开放发展少报。需鼓励贰骡脖、支持合作伙伴引入先进技术和产品础,像华晨与宝马璃菠烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帝蹈阜。历史将会证明牡徘娄,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃。更何况凌冗富,在全球经济一体化的今天粗,关起门来自己发展是不现实的叙戮。    第四韶汕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锑芳。今后相当长一段时期辈鸽,将是传统动力与电驱动并行发展玫唯、融合发展的阶段恋,单搞电动汽车很难成功糙。对于只做电动汽车的特斯拉烙,笔者并不十分看好皖韧。    2. 对产业界的建议    第一甩,要加强合作踌踩挎。需沿产业链筏琳、跨行业合作处盟倒,整车企业要与电池企业伎、电机企业婚玲、其他电动系统生产企业深入合作嗽。以动力电池为例封匣病,需要电池设计与正负极材料溶良、隔膜岗冈、电解液全杀、电池制造装备玛罚、试验装备彼物汕、电池管理系统全面合作哎。优势企业和研究单位要分享成果颁肚导,互补短板唤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讥绊,要形成轰轰烈烈的大协作局面逃,合作创新呛,百舸争流瞪颓,才能迎头赶上并超过世界先进水平彩。    第二妻狄黑,要注重实践了。汽车产品与其他工业产品不同偏卑,一是使用环境广且复杂别,二是生命周期长栏横蜂,三是对可靠性环苯、安全性要求极高测钮促。这些都决定了仅在工厂嫁、实验室不可能完善产品督界,必须通过多轮的使用实践褐。与电动汽车产品研究开发相比煌,充电过程更需要实践需埃惮。像电动汽车充电过程这样长时间唯四瑞、高电压恃拎撼、大电流巍、室外丸卑凄、无专业人员值守的工作状况计孰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屯扰疤。    第三烙,在充电基础设施建设与运行中附,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歪沥篡。充电基础设施建设是一个新行业埂揭附,在管理上涉及电力烦、规划供铺、城管刑试跑、工商管理等多部门伶,权力交叉信笔咕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挖,利益主体错综复杂皮。单靠一纸文件不可能面面俱到朽,必须经过相当长时间的实践啪,完善流程老胸圈,积累经验黔讣慈。    第四管,要加强标准化工作刻。领先的研发穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢⊥帧,而及时总结经验棘捌、制定标准又能为继续实践套碳洗、创新提供重要保障奠圃。当前纲歧喊,恰逢政府推进标准化工作改革猾,要求标准化工作密切结合生产茄捅、创新实践蟹撤睹,要求鼓励发展更灵活唉、更接地气的行业标准心迷、社团标准颈赤。对此瞬憾嫉,业界应给予足够重视撮。    3. 对政府的建议    第一逻串瓜,要保持政策稳定圈。正如前文所述该敌姆,我国政府的强干预政策非常正确栏泌沧,发挥了制度优势裁帽,已取得很好的成绩搽胚领,应该继续保持郴巧颇。电动汽车的发展涉及多个行业交屉,需要长期积累村逞,需要几十年的时间才能成就大业愤密诺,切不可存立竿见影辩、一蹴而就之心裂朽。    第二吉,要及时对政策进行微调和补充完善健。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列导遍炉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烽,又由于此项事业发展快胸诬槐,新情况钳桨、新问题础宫、新技术层出不穷妙亢,因此及时应对斥吧、调整刊膝、完善是必然的玩傻括。    总而言之岛屏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹃托,迅猛发展正当其时皖比。笔者衷心地希望朝野上下汕设、业界同仁能认真努力工作浅顶帛,自信且坚定发展斡。假以时日疽协钎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流群,并以此为契机鲁然,跻身世界汽车强国之林为。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年山,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菲跨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日塘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搁侨。    他认为揪斤壳,现阶段膝柯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛇斥烘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誊,但从长期来讲肪,新能源汽车技术发展路线要从电动化蠕、轻量化碧芹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秘木舒、轻量化与制造生态化结合次、智能化与网联化结合舍蝗。    尤其在电动化方面哆氨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擂拳隙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹酬加,就是家用主流A级轿车诡,在性能价格比上与燃油车竞争非。目前全世界都在朝这个方向努力圈慧,如特斯拉Model3赂、通用Bolt韦阮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焙奥。”欧阳明高说箍堕桂。    欧阳明高说肝呕怀,但要满足这个要求绞沫寐,电池必须降低重量室秤、体积以及成本浪。此外梗菩,电池的比能量必须大幅提高嫡湾,达到300-350瓦时每公斤排惕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斥苇米。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曹饰稿,锂离子电池发明至今只有20年翁譬吮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弘,2007年第一次在日产聆风上开始使用牢,可见动力电池的进步非常迅猛膛。”欧阳明高说难几纺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谋。    但此前傲,主流的观点认为舌诡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丰弥杜,从性价比来看狙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羔,但现在随着锂离子电池技术进步踏,里程提高一倍胃,即在300公里的范围内熄避铃,仍然在性价比方面有优势竣剁库。    从技术上来看雷,在单位重量驴温、单位体积下储存的能量越来越多捍,成本越来越低土瞄,才能体现出电动汽车的水平和技术厦。    一个好消息是坪,我国电池成本每年大约能够下降20%旱恼赊。据介绍滦,五年前乔量力,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馁醇,去年平均价格为2.5元左右酱聊,2016年为2.2元股焙,考虑到大量的电动汽车是大客车瓣绷,其电池价格相对会比较高一些式里。    “现在国内开发中的电动轿车构,最低的系统成本在1.3元每瓦时佃俯,单体成本在一块钱左右备汗涕。美国通用Bolt电动汽车弓枢,单体成本为150美元一个千瓦时饥。”    如果按照这个标准勉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到譬,但是按照现在2.2元悄段,逐年减少10%到20%豁侮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敝虑痪。    “加上循环再利用做到1元杀,也就是说界棋骂,一千瓦时电池一千元人民币之内素垃,是可以做到的俩。”欧阳明高称现会哭。    对于具备性价比瓶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说问,现在一百公里约耗电15度蹿烤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内譬都叔,接近10度电一百公里没。    “要实现这个目标镣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汗斜抛。目前电耗的降低空间还很大酶。如果能够实现上述目标饥陪倪,一百公里的成本约在一万块钱观睦纽,如果电池能达到300公里就是三万块钱挺赔温,考虑到使用周期内省电和维修省钱本,将具有商业竞争力荆痰惦,这是电动化下一步最大的目标矮布矗。”欧阳明高说红吃贝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缕皇臂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亩,但仍属于比较粗放的发展模式碾揉炼,今年电动汽车发展逐步趋于理性天。总体来看毖,走到今天蜗犁谋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祥。”欧阳明高说酱哎旱。    事实上奋缓撇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一色米,由于销量超过全球50%以上季币掀,在国际上引起了强烈反响签狗瞥,无论是政府还是厂家寿逼,都感受到了来自中国率先发力的挑战哺恨。更值得注意的是介币,2016年如德国大众和日本丰田毋凰吻,纷纷调整技术路线龚,加快对纯电驱动的转型缴扁危。    不过寿袍鹅,纯电驱动的战略目标箔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橇幸驹。对于混合动力技术来说蹭,传统的汽车强国黑县、汽车大公司比我国更具优势湾挤,如丰田路线就是先做混合动力氮毖叫,再做插电混合和燃料电池鞠下瘸。    由于我国率先发展纯电驱动辉筒,带动电池产业的发展达到了世界前列黔,电池产业规模达到世界第一派笨外,总体水平位列国际前三浆巢娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平送泌,我国的动力电池产业链安羔敛,尤其是电池材料税猛睹,如正负极材料逗飞,在国际市场上的占有率第一界吐。    “在此基础上骨,我们以纯电动力系统(电池摄效希、电机猫、电控)为基础平台隶泌苗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隘睬济。”欧阳明高说壁荣乔。    据其介绍耿,目前我国插电式技术发展已经取得进展荒粒铅,比亚迪秦拟、唐冷、上汽荣威550堂探醇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力改识贸,无论是发动机方面判,还是混合动力装置上附,都取得了突破乓糜。    与此同时拨喇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疵促,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讳。    “这是一个渐进的发展过程患,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伞潮。”欧阳明高说摔人姐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诫,有效的回避弱项竞争贪,有利于我国电动汽车产业的发展痕纺斯,到2020年之后画忙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筐寥、同步竞争泉泞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂配叼:李芳" "  编者按圣户:产品价格区间一下提升了近40万伶碌斯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鄙刹说。以安全环保为标签的沃尔沃害钎,产品质量是其立足之本漠。无论是国产车型还是进口车型防,质量都要做的和安全环保一样好钦差。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袖锻恫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值是夺,安全与健康至关重要腹铰加,但在中国市惩缀敲馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徊,到底该剪哪一根线妊?我心里清楚韩及贪,如果我剪错了哀苹,我们可能就崩溃了胯奇碗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溜。在2015年整体经济增速放缓讥狡费、股市震荡颧炼湃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下论挖,2016年的车市本不被看好痞含。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辩概嫂。1月6日稠苗陇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赂,沃尔沃对此解释为隘铂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顶,更是提振销量的助推器劝湿屎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爬几董。   6月1日许,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职府遂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湾,具有十分充足的销售经验承庙。但用他的话说斤芥,他来自一个很小的市嘲燮 ,很多因素他都不具备售邵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲农涸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寐。6月1日入职廊颈磁,用一个月来熟悉公司的现状抢芜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萝。然而现实终究是骨感的藉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谦甸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苟刑。   “做决策就像电影里拆弹的场景橡鲸,我到底该剪哪一根线呢沏挎,如果我剪错了剿落巫,首先所有的投资会无效冲鞍迫,其次会影响经销商的士气呛糖小。”陈立哲对我们坦言吧。   他这样的想法并不让我们意外嫁谭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扯菩。在台湾吓兄,陈立哲要去走访最南端的经销商秋燎,早上出发中午就到了缚,但如今这种管理方式已经行不通了剿蜡首。从前陈立哲的团队只有30人扮,现在变成了350人古幌,他说现在同事的名字都记不完请。   “就像牌桌上的一个赌局兰,赌下去有可能是回本的俄,也有可能就全毁了虫,所以我每天都在想我到底该怎么做宝稿臣。”每天该怎么做贤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月首痢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菜示,才能享受最好的睹。”这句话像是说给陈立哲听的呕脓。   2005年辩浇酥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旅诧虹,沃尔沃一年只能卖1024辆图标,一直到2013年5000辆的水平叹抒悼,再到如今年均一万辆的表现骡尝喂,对于台湾这个小市场来说桨赤息,陈立哲做的足够好能丸,他对这个市场有着复杂的感情半写。   调任中国市场做销售一把手咕,陈立哲说这很突然疮,他来自一个不足以领导中国市场的市场涛浮。对于中国市惩佟,他还不熟悉场临,做市场工作要对文化具、变化赡、趋势有充分的掌握献腻快,这最重要的三点陈立哲都不具备施,他唯一能做的哭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疽,相信身边的工作伙伴里,组成一个高效率的团队擂,去解决各种问题熟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妙趟陕,首先做的是内部调整畏。通过不断累积分析过去几年市场的动态称,了解在什么时期使用什么样的手段曝冈龋,反省问题所在钙驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦胸。面对三皇暑、四季度各项费用的下滑黑艘,倾听团队的建议撤沦、做出准确的决策标、将优势资源注入到最需要的地方虱谭。最后将宝贵的经验分享给所有人协,把力量从点扩散到面拇熬,从四个大区浓尚哄,再到全国鸡釜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顽守,我只是把预算钞、时间等安排在它本身应该发生的场合庇。”陈立哲表示卷楔:“我不是在讲官话垒翔局,只是借着这个机会感谢大家导。”陈立哲相信吞绰鸿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坚搞。   内部调整告一段落沙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缄休遂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题损蹈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匠措党,一下跳到80-100万必鲸,面向的客户是完全不一样的桑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肖虱门,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胎,还怎么介绍产品娜凭?这肯定是不行的省函浪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬糙,“与高端客户接触耪哦,销售不能觉得自己比客户矮一截筏硅,与客户要做朋友德,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品记侵戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节菲,我们在资金有限的情况下做到了更好侵缄。”   全新的管理阶层币项卑,有限的预算缎笑,面对重重困境橙炕扁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丸奠袖,8-11月均超额完成销售目标惩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宋恭溅,最紧张的时间趁。“我有我自己的节奏瑞读,我给自己两年的时间楼拳古,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轨弛氢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿,经历了两次产品的重大变动衫惶枢,但在他眼里这是最引以为傲的钞默平,因为这些变动界挡、变革都是从使用者的角度出发庞,也就是我们常说的“以人为本羞褐。”   对于沃尔沃来讲醋,最擅长的领域是安全垂沥脓,作为三点式安全带的发明者惯费,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期板别。但陈立哲表示氏辜,以整车品质来讲烽丧,沃尔沃也和ABB并肩律惫捎,例如在底盘研发能力上姥蜂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器输危岸,全世界目前只有三家在使用绘,另外两家分别是法拉利与保时捷剐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑危苫,陈立哲也谈到埂:“沃尔沃其实也做过6缸论拧镐、8缸发动机琼撂,还有享誉世界的5缸发动机伐吴借。沃尔沃并不是做不到究累乃,而是我们可以用更低油耗匡、更低尾气排放的发动机达到更高水平岛饰烂。这也是全球各国政府的法规要求匆拎,是大趋势臣吝碧。陈立哲说“这些信息菇舱,只是没有在行销上进行传播罢了壁屁经。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产详,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴獭,改变了“国产”的概念耻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒翠。陈立哲表态道滴吕垫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兑扔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品不阿茫。沃尔沃立志从中国出发纤桓,以人为本的信念永远不改谭潭,值得消费者验证与了解沁。”   “沃尔沃就像iphone一样变,它改变了人们的使用习惯玻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靛狙:S90有三个界面同时提供信息闻伺疵,分层级的来处理车辆信息售魏。这一点很重要泼鞋,体现了沃尔沃以人为本的精神颠附。在设计方面危,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莫湾敝。用沃尔沃的品牌精神闻腹,再加上瑞典的风格履欠缕,直接与德系品牌产生差异化市拘。如果从地域来看岔限窝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兑。   沃尔沃曾立过两个誓言委:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芍泡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脆堂问,沃尔沃全额赔偿病扑。在陈立哲看来危,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楷。   陈立哲对我们讲道瞧唱徘:“在欧美懦,当太太怀孕的时候骄境管,男人会考虑买沃尔沃毕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撬察,中国作为沃尔沃最大单一市撤涟,11月共销售9,076辆新车玫啥,同比增长12.8%;1-11月期间嗡肪,在华累计销量已达80,759辆才滇觅,接近去年全年表现汹师脸。就目前的情况来看潍标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阑念。   在经历过低谷期的沃尔沃檄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量观,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞闲滇,同时也是明年的压力肋乘桥。毕竟“十万辆”这个坎宽,沃尔沃早就有迈过去的能力奔。   2017年仓番窃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大短,届时固,S90 T4晌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前将凯花。对于陈立哲来讲谰,最为重要的是三座版S90拼馈攫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泻侵矾,是全世界汽车厂商眯缴藩,在中国制造的单价最高的车辆莽捎僚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃汐斥,“三座版S90可以达到世界各项指标实,这款产品有能力改变历史风。只在中国生产鼎亮成,以中国为核心的思维贯坞坊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诺。”与此同时粉潘,全新XC60也将在2017年第四季度发布壳式朗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程剖榕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如,所贡献的利润更是远超世界平均水平厘鸵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力团,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾幸。“知道我坐这个位子的时候葛,很多人会紧张甚至惊慌坦萄啃,他们会很直接的问我拱腾迹,你行吗课按恳?台湾市场那么芯毕印,你行吗雌?”陈立哲笑了一下说道匠陀幕:“每逢这个时候捞奈,我都乐意告诉怀疑我的人馅勘涟,我将在最短的时间内做什么捎。”   两年的时间转眼而逝们,陈立哲手中的“牌”越完善稻翠浓,与主流对手正面竞争的胜算便越大缔故膜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲店廊,未来还有什么是可以阻挡他的呢磷磷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋额:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗陆惟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒浅起。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸柒。为了满足消费者需求特仿舰,推出一系列活动迎合消费者喜好翅。 上汽集团副总裁洁输、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月边蝗井,得益于荣威与名爵的共同发力弛菠,上汽乘用车共销售27.5万辆味哺藤,远超去年全年的17万辆恫发。取得如此大的成就主要归结于以下几点软哇汤:新车的不断推出爽试、以人为本的理念及高性价比速饯其。    上汽集团副总裁四、上汽乘用车总经理王晓秋浚冕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舷含算,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浮韭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺林祷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坦熊。同时叼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾:个性而不小众答骇跨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禄伐,通过对消费者的沟通与研究起患钢,已推出很多新车型炕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铅申。王晓秋还指出椽泉,名爵现在的路线是个性而不小众颊,这就是上汽集团未来的发展方向锑锋,上汽集团希望新的产品有个性捂琅目,且能让大部分消费者接受何沸。    据悉描,自荣威RX5上市以来鬼递,名爵锐腾也迎来了中期改款群,同时新车名爵ZS灰户、荣威I6也蓄势待发眯兄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袍菇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迸翘徒,上汽集团也很清楚自己的客户群体羡。王晓秋指出胎乏,新车型针对不同的受众群体姥腐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淘纽。拿具体车型举例现,荣威RX5更偏稳重跨蝎,新锐腾则是一款属于年轻人的车欺,新锐腾外形活泼拴,同时考虑到消费者的需求店,我们对内饰也进行了升级梧档,并增加了10-12万的手动版擞氏杠,使新产品没有短板瓮碑醇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时告共辟,王晓秋表示柑暮淮,“从荣威550开始策懒,上汽新产品从设计到销售舷,最后还是根据消费者需求来决定吗顾。”    据介绍陪嘲础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫倪。为了满足消费者需求泞,新车不止在性能和价格上做了调整锌凑,还推出一系列活动迎合消费者喜好磋。例如獭们橡,基于年轻人喜欢足球运动陕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菊讲庙,也已纳入上汽集团新品类呛辱,预计明年新车65%会配备此技术破誊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言何袖,“上汽集团一定要明白用户需要什么铅,为什么要买我们的产品葡,带着这个问题唯,我们才能真正去理解用户戚纱,落实用户需求赐,使我们的产品极致无短板扑,产品自然会大销解。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帛戌,竞争也日益激烈虹拈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比频狈杠。王晓秋介绍陵党,名爵的价格基本与同级车持平导,但性能更具优势坪快,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奖登,就像提到的让渡空间申碍笔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枢狮杀,从而应对市场竞争环境羚词避。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐彭妙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家失。名爵经销店到现在也有280家左右逆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛾,其实道理很简单宪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右们哦米,且不断呈现上升趋势撬,他们认为自主品牌的春天来了”功罢,王晓秋表示唤都兄。    在被问及上汽集团未来发展方向时敞敖,王晓秋坦言惨,“首先团队要把理解客户需求突、用心为客户造车变成一种自觉行动藐憾,进而形成一种行为规范剖。其次应时刻保持警惕甘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澎漂。只有这样谰嘲的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦脆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脓嗣额,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄狈挥。这些修改背后有哪些考量和博弈涎喷窃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娶炭底。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勒煎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漂客拉?   答懒玻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幸某。一共收集了9246条建议芜推,其中表态性意见7736条瓶吗惟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昂,占16.3%膳溜雹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轰沽、网约车驾驶员资质及管理岛省、出租汽车数量调控三个方面蜕疚。从数据来看苫莆廓,不少人对“京人京车”表示理解锯拎,赞同的达到70%多暇,质疑的只有12%剿佬骏。我们根据建议修改了125处肖,不断扩大合规车辆的范围常蒲,让更多人参与“分享经济”嘿。    “从北京实际出发泄梧,兼顾多方利益”   问北: 为什么要求“京人京牌”良乡歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答割力: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歪火厢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骆哺渐、交通拥堵懈绩勘、环境问题等“城市病”柔块。在这个前提下晚,北京任何一项政策都不能“任性”宋藐,要从北京实际出发忱碑,兼顾多方利益吃腊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆财筛,地铁最高日客运量超过1200万人次香,公共电汽车日均客运量1063万人次滩瀑韧,小汽车每车年行驶里程15000公里啡护形,交通压力与日俱增臣。但在我们的努力下恕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孔。    总体来说岭赶纬,北京坚持公交优先的战略湿桑挖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逗乡,对其进行总量控制在所难免星巍。目前北京市绿色出行(公交堪、地铁烦破、自行车绿、步行)占到71%途违,小汽车出行占25%诞诧,出租车占4%翠抛疥,其中包括比例不高的网约车出行脱回诧。北京出租车改革的总基调是剧甭:巡游车改革奠、网约车规范倘、融合发展脐蚀谰、错位经营绵、多层次服务彤襄孙。我们力争进一步提高绿色出行比例分竣坛,为首都可持续发展提供足够交通承载力谭宽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问救篓胎: 政策出台之后鹤莲,预计将有大量不合规车辆面临退出颅搅朵,政府有什么监管手段确保政策落实到位物?   答摩嗽钩: 政策出台前扔窍,我们和专家舷唱、司机踢、乘客珐、网约车平台进行了多次沟通收,决定设立5个月的过渡期风。一是给合规平台共、车辆新荒、人员办理手续;二是清理不合规车辆哗猫秃、人员等譬栖卵。    从服务乘客的角度村,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行些卸熔。另外拢珐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刨闭涎,因此提出过渡期的柔性考量赁悸。过渡期之后弄艰混,平台要加强行业自律赐,我们也要建立打击非法运营的长效机制们曹封,严厉打击非法运营活、克隆车和价格违法行为门徐骗,能够更好服务乘客败、保障安全桓浩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坦技裤: 面对新的经济形态鹤,如何创新管理手段创敖?   答爸: 出租车发展中没有对立关系杆订加。网约车以网络预约冗撼、快捷方便等特点抒,满足了一批乘客的出行需求襄。单从评价司机服务质量的机制看竟,就值得巡游车学习念:如何与派单挂钩梅炼快,实时评价寞。但网约车也有局限性淑恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泼阿舜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势海办径,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妈卢导。你有技术优势污奥摩,他有线下服务优势谓就钝,为什么不一起干呢鸥?    管理部门也在转变思路惊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”累拆猴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钎锯。通过推动巡游车改革及网约车规范浆另菜,构建多样化服务体系觅噬雾,提升出租汽车服务质量握逛邯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掇半,在京注册用户已达218万人倡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康崩碌,提供差别化服务乱。    “解决出行问题要标本兼治”   问径洛孤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孙祭?   答攫箩藤: 群众出行问题的解决可,需要放在城市综合交通体系中几坡,多措并举泵蘑纪、标本兼治顾尺。一方面料贰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仕刻敝,需要加快构建安全起热、便捷火田啼、高效贩舌诽、绿色稳安、经济的现代化综合交通运输体系勒庞瞪。到2020年间涪怕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柏。    交通设施根本是为人口服务熊挫拔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘛磷敦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笔涂峦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牌匠琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸黄跋:李芳" "   杨美虹透露唯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昆酚,大东工厂扩建项目也投产在即似究灯,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉。    在杨美虹看来嫡丝,借助主机厂优势陀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠,配合外交部到德国进行推介雾隶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彩媒橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潘掸,从而推动产业升级疲。”杨美虹说标譬非。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者樊承惫。最新数据显示柬孤,2016年1-11月瑞绘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆楷绵,同比增长11.2%林牛,前11个月的累计销量贝干,已经超过了去年全年跋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任德。12月13日袱氖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开计。活动期间呻蕾疲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隆茶串。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵确健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鄙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遣瓤暇、环境和社会贡献等方面取得的成绩饶卢。杨美虹向记者透露乐普,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囊闲乳。    “在‘可持续发展’战略的指导下碳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宿。”杨美虹说细嘉。    第一捍崔看,实效为先碴侯嫉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尺踏,“我们不做虚的新膳,我们也不做口号式的摔,我们一定要解决具体的社会问题胺恳。”杨美虹直言抚蒜,比如BMW儿童交通安全训练营卵甜,它是为了解决儿童交通安全问题芦。    第二掸,长期坚持佬课祭。宝马儿童交通安全训练营卯塘旱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅德新埔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦退辟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搓懂,今年是第一年做妹渴,未来会持续歧汤覆、扎实的往下推进妊。    第三算复,全员参与伤。宝马做企业社会责任时刃,会邀请车主天篙闯、经销商鬼菏、投资人以及宝马员工缓,一起参与进来丛涧。比如宝马爱心基金歪水,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训典,提供指导;另外氓垮亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倾概,定期组织各种各样的活动船叉寝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哩敖,将可持续发展贯穿全价值链汲函沥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垂剑。”杨美虹表示肩洽掸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彤沥,主推工业旅游概念妙涡挨。    据杨美虹介绍兜劳并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隆,助力中国制造业迈向高端夕,并促进东北老工业基地全面振兴赎欺竞。    数据显示顷掣搂,截至2015年底坷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凡,当年纳税额超130亿元人民币饥洼堵。同时搪南动,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绩涎,就业岗位较上一年增长了8.6%叮泛宫。杨美虹透露赁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽航,大东工厂扩建项目也投产在即餐淘懦,这些举措都将助力当地经济转型升级密屠。    另外充,在杨美虹看来轿欺庙,借助主机厂优势桂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捌虹枷,配合外交部到德国进行推介愧慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戎誓父,从而推动产业升级撂貌淳。”杨美虹说坛考几。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊谎犯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做安?关键是我们的差距是什么茄昆,下一步最大的点就是要提升品质可刺,当然还要控制成本胶痰胁。然后被鼻陶,就是我们的正向研发和平台战略吧贾。最后昧暗,可以大大提高效率沸伙体,如订货的时间是可以压缩的惊拍冈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柏什傻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戊澜怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椭漠。    徐长明说箔肉复,怎么理解工业4.0笔晦掳?这个概念是德国发明的妓,现在在国内比在德国还要热竭。最近痴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彤女,我理解它的工业4.0的本质颧黔灰,就是怎么保持德国制造业的竞争力宋口圈。在国际上搔毙,德国面临两个挑战柔:互联网大数据和云计算草暇。现在梯登,德国整个国家都在讨论乓阔,怎么能够“不被互联网+”罚熟唱,而是“制造业+互联网”骸愤敖,这是他们重点考虑的问题剖附,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砷杯迹、宝马烁、大众师镁杰。在德国剑红餐,汽车的需求是非常个性化的赖娃,在这样一个背景下茎譬撼,它要维持竞争力静,推出了4.0的概念啃书,核心就是智能制造峰缚。他们主要的目标有四个方面靛:提升品质弘、提升生产力办、提升柔性化葱、压缩产业缆,总的核心是提升竞争力朗闭。    徐长明分析接串刺,本土品牌下一步怎么做痴倡?关键是我们的差距是什么帕,下一步最大的点就是要提升品质拎,当然还要控制成本摧。具体要怎么做剧猾?也有几点牢脆:第一恭,想办法提质控本豹士汐。提升品质齿,消费者理解有三个芭迁女:可靠性评、感观品质摄、性能擞。第一个维度睫拘乘:可靠性是必须的队霖策,现在光有第一个维度已经不够了嗓,必须要加上第二个维度抛:感观品质碾莫揪,看起来要漂亮泉。在此基础上又发展一步斗蹿变,就是性能的提升妻。最近市场上卖的好的自主品牌赁沥缆,大概有12款车憨跑,年销量超过10万台妇懂,这些标杆产品葱,性能上也不错剖。因此瓦懦翠,自主品牌下一步还是要想办法坎略拆,把这些提上去缔拱,缩小跟合资品牌的差距航朔界。    这几个方面的提升读建,意味着成本也要提升垄,怎么能够控制成本嫂?第二方面的话题寿,就是我们的正向研发和平台战略吗搂。之前袜誓,我们很多品牌都是“逆向研发”昂叭讳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芥,拿过来拆解做测试鹃孰赡,最后组装起来灵。这个模式下蚊,成本可能是略微低的乏浦你,但品质态、性能有很难保持蔬屁。现在必须要正向研究蓬苛舶,从消费者需求出发恰齐土,形成一个目标镰瞥蹲,对目标做分析隶妊,只有正向设计范,既能提升品质性能恰壕,又能控制成本摊,像长城把、吉利等等便,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朗唐怯。    平台战略锣穿碌,在更大程度上控制成本列隆啥。他说腻,我们的开发蟹嫁,现在是一款一款开发的帘,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来糯敌,已经有两三个企业开始走平台化战略叼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车类、SUV和MPV鼻。这种情况下贫隧诫,零部件的通用性非掣ⅲ好冯镣纤,同样是50万辆的产量缝,对零部件供应商的供应量更大誊鸽,就能有效地降低成本磊鸵。    徐长明强调储浆,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标繁创,它做了那么多的智能机器人沫膝兰,智能机器人都是带摄像头的付阂乏,在实施过程中的质量随时能够监测饭陡统,然后反映到云端酬辑般,再反馈回来随时可以改进不邯。现在稗,企业员工的工资水平越来越高峦绍,汽车厂家很多在加班加点杠嗣,我们要高度自动化合,这些课要补墒炼森,应该有大量的机器人替代人工变保卫。如果这么做了旗埠,可以大大提高效率息,如订货的时间是可以压缩的乌问。比如始靠,国内一家自主品牌鼻盘棱,从经销商下订单糯捆阮,到提供汽车产品最开始是40天软氢缸,后来缩短到30天匙涩肌,现在可以压缩到22天誓驼畔,跟世界先进水平比还有一些差距嫁卞狄。这也是德国4.0里的核心内容汀桨。我们不一定用他们这个办法哨溯,但精神实质是要学的猫韦。    他说磐些,柔性化的生产也重要扰,但没有前面三个那么重要芜磋。在4.0背景下暑散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法排,而是学它的精神实质翔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂唾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷鞍剁。更为重要的是歌浑能,放眼全球稳,驱动这些变化的地方就是中国雹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷似。    12月11日抛峡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉诠谄常虹桥落幕筋。经过36小时的激烈角逐函蚂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娇汹潍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利覆工。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娜,今后的五到十年秸侮鹅,汽车市场将发生前所未有的变化柿。未来庇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务色。可以说膳糕,未来五到十年汽车市场所发生的变化胶举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峦舱烦。更为重要的是抚勘,放眼全球茨,驱动这些变化的地方就是中国扯侣煽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说号瓢,作为企业醒,捷豹路虎非承沸藕埽看重年轻人的培养锌。在全球撬嫌词,捷豹路虎共有2500名管理培训生速。过去三年嚷赌,我们在中国也培养了30多位管培生拢芥。此外巫斡斧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疤测捐。    在赛后的媒体分享会上边棠,两位获奖学生代表分享了各自想法惊车佛,及在比赛中的收获吹龚嚼。同时饱粗晾,睿侨森颈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挡。   问道蒲恐:捷豹路虎为本次活动提供了导师谅帮,请问这些导师来自哪里查?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业节温饭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劣桐谢?请学生们简单介绍一下自己的作品冕颊,获胜的原因是什么柔肺封?   睿侨森桑假: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龚雾。一位是捷豹路虎内部导师吾失淀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徽稀稿,包括对行业发展的认知浇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皑唤顽、视角和指导膜帛酵。这两位导师全程和学生团队合作亨摔辩,提供专业意见幸拎,帮助他们取得最好的成绩佃。   潘孟涛附斗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菇,包括今天的学生乓,将来都有机会进入到我们工程团队楞晌锻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妻臀,可以来到捷豹路虎学习和发展肺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绊,再加上扎实的专业和技能办封,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膘。   睿侨森庇笆秘: 作为公司的管理者受舵砂,我们非吵园ǎ看重实习生覆贡珐,我自己也会手把手教给他们工作的经验常枫笆。不管是本科在校生还是毕业生握梅稗,都能给我们带来新鲜的血液点、新鲜的想法泉。    同济大学袁旭丘:首先掀滤凹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栋盟抡。    我们都来自同济大学汽车学院逝挽鹿,团队成员有两个来自汽车工程方向琅眠、一个汽车营销方向糖、一个汽车设计方向凯记渺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔽节阿,围绕“以人为本”途熊确,挑战的是都市环境里的出行压力徒母秒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师程涉下、设计师也有很多共鸣塘醚,通过一系列调整缔芒旧,最后有了这样一个以人为本尖酪戌、体验为先的方案陛兔。我觉得交,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芒咀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倪储啃:目前揣板,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凉稗?   潘孟涛蹄: 我们会对人才数量进行评估和拟定芦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膏随皋。随着经销商网络的增加喘加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峡钵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贝,从而满足未来消费者的要求藐。这些内容息息相关刊虑卿,并且不仅是着眼于眼下纳率咯,更是放眼未来答捅鹃。比如朔,针对刚刚提到的电动汽车战略廖急瘟,就要确保未来有足够的专业工程师储备慧粹,因此烦痹,我们时刻准备着藩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逗违搔。   问病跋:在创新领域镀痕,包括未来汽车科技领域路斥忙,捷豹路虎有怎样的系统部署侩好溶?   睿侨森鸥: 首先皇,作为一个公司看碱,我们在研发领域有诸多投入寸忻龟,而且很多的投入都非常具有前瞻性伎羞颧。比如说彤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验托。    其次遍衫嘎,我们想要通过产品和服务厩煎倘,把先进技术带给我们的消费者屋共跑,因此我们的工程团队墟炽匿、研发团队必须时刻关注消费者需求构,做到一切产出符合相关性烽鸥斜、可实践性原则救。此外棺弊,我们每年投入约350亿人民币凡撮,用于车辆技术的研发和投产扭钠。    我们还于今年7月宣布红檬:在未来四年系帆措,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钳棉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈入。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乐,并在未来应用到车辆技术当中盒瘁寸。    今年早些时候骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闪残,通过应用软件及按需服务的开发与提供炉,解决消费者在出行中遇到的难题郡。    与此同时漓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矫光融,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资口困埔、办公空间戚道抱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盯贬惶。   问踞:请具体介绍一下InMotion隋。对于整个汽车市场的趋势饭规亢,比如电动汽车技术坑赊,捷豹路虎是否有着自己的见解掸?   睿侨森触疯半: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案课爸。我们希望将来可以将它推广到美国垦夹、欧洲以及我们非常关注的中国市场懒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舰,由研发团队进行分析粹碑荚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俏,我们也会分享给总部彻。    关于电动汽车技术惭匣酞,在洛杉矶车展前夕导团鲤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老豆热。中国是目前最大的电动车市成骸,并且有引领行业变化的趋势届瞧特。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犬纪羔,确保第一时间响应本土市场的需求湘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桶,并于2018年正式上市切烯并,希望大家多多关注码无幕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问版忙蛇:关于未来互联网汽车扰,捷豹路虎有哪些基本的认识破犀申,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求董?   睿侨森钒擂邯: 目前让售,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一麓黑圭,它的发展甚至可以打破现有的忿畔、传统的汽车开发逻辑与循环嚼。    针对这个话题俊桐,我有两点和大家分享碾挖:第一点腻熄,未来所有的车辆都将实现互联网化赁领,现在能够透露的是孔殊们,接下来我们全新推出的产品潭结,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藉瓜霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渴。比如说酿淮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作天舌,使用他们的UI界面和地图景。类似这样的合作茂想蔚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力誓搽钎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保拾冕:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵,由中国汽车技术研究中心槐聊省、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娥途吝,从“市场化发展现状”洽家、“应用模式创新”抢缕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呜喀蔚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巧衔,为产业发展建言献策狗、助力提升凑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毯扛: 第一鬼,背景联谦。    去年发布的《中国制造2025》客,新能源汽车是重大发展领域之一豌守市,是其他技术应用载体荤耽,而且是先导性产业苍龟速。它的进展情况决定了中国制造2025亥税、强国战略实施的程度袱窘瞳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酞蜡郡,从而能够聚焦变革盎伸、明晰路径阿为、凝聚共识穿褐、引导相关资源集聚推广产业创新嘛耸日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构济挂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莱滔饱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汀酗拧。总体报告是按照1+7的结构圣。1是总的雷,7是包括4个车辆整车技术愁阶且,3个分项技术传猜。    第二兴抠商,国内外总体技术分析蓬惺钳。    近年来梳,从国际汽车产业来说托,低碳化部胶、信息化凸愤、智能化是一个总的大趋势祷。欧洲俯肮垒、美国塑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔚探劳,重点企业的产品战略也充分体现了三化垒欢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚很剁。我国汽车产业特别是近二十年的发展弹,取得的进步大家有目共睹小尉。首先死琅朝,产业规模世界第一悉潘事,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秋伸策。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潮,包括品牌市场的影响力有目共睹涸,特别是新能源汽车呛肋齐,包括技术犁为、市场妒屋蚂、新的智能网联汽车技术咎骇细,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭础,智能网联汽车发展是非惩遥好的优势条件蹈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展署净贡,包括动力电池誊寞、变速器桅谴千。国内自动变速器原先是空白哨弹,近年来无论是CVT东、IT祭微、DCT都有自主的技术和产品廊,而且应用在逐步扩大搔某硼。    虽说取得巨大的进步耪刹,但与国际先进水平差距明显勉:    首先莆客腐,发展能力上的差距枚捅。投入强度远远低于国外边灌骋,全产业投入估算1千亿底逆居,相当于通用挠、大众示墒庇、丰田大集团一个公司的投入媒痊量。    其次请但估,研发积累券此。包括流程积累动惯、数据积累锰坎苯、技术积累砷貌、标准积累结罕蝎,这些积累偏弱粉堵。    另外嫡肠,从整个产业创新体系上来说瞳藩拧,差异比较明显的上瞧豌,特别是协同方面甜腑。单个企业弱吴岸,整体的协同效果很低汗,意识也比较低睫同。在发达国家细,单个企业强陷矛陈,整个国家的协同体系效率比较高酷。    基础不牢地动山也缺酵ⅰ,我国汽车产业的材料抗浓、工艺基础跟国外相比也差距明显授墓。汽车产业驳恕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大环括落。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哥筒乃,要求有创新的思路和创新的模式篡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求享枪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剂蛇。    第三堑,一些关键的里程碑滴阮。    重点是总目标室,总目标是基于很多现有的环境设定的胖故,也基于七个路线图进行测算参晶班。反过来说粪才轻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施美担卧,就能够实现保障几个方面总目标的实现辣:    1共、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值草。如果技术路线图能够得到实现忙拜酮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值其,之后往下走冯,这对产业来说川,甚至对国家来说是非常重要的甘惋。    2筏僵、希望在2030年左右舌脐炯,汽车产业的电动化转型基本完成文烫桅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上会师盛。智能网联汽车市场有一定的占有率毋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偶骂。    3毯擞、建立有竞争力的自主创新体系惕毯。    节能汽车在2020囊、2025诉罐、2030三个阶段提出典型的指标盼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗当,5升沏、4升敬、3.2升毖凶却。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侧,2025年15%朗颇,2030年40%以上侮妓栏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术底、自动巡航旦甭、车道保持应用已经很高款梢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例读呻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衬协。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曝第,经过技术路线测算实现总的目标饺村。从路径识别上来说兔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口为尺,以能源动力系统优化升级转型作为重点殿,以智能化水平提升作为主线攻兜秃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亩暮,全面推进企业产业发展脆妥。    第四湿浅轨,分技术路线图的基本结论桔懂。    1惮顺、节能汽车眷峡呜。总体上有很大的共同点力冈,重点在混合动力技术率付的、内燃机技术祟、其他驱动技术伶。混合动力是技能的主流技术说麻,当然轻量化也是另外一个攘,但是轻量化有专项的分析陌泼火,在这里没有强化比纠。    乘用车总体执行轻量化促、小型化颠差、混合动力扯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痰咎痹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搓校坏。    混合电力是一个主要的技术羞,达到5升纱斗触,4升姐室搏、3.2升的目标碱,混合动力是主流瓤,其他是共性的捂,轻量化稳貌悲、摩擦等宠淘。    商用车混合动力应用时间稍晚排伸,重要度低于乘用车涸抽。    2坏缉懒、纯电动与插电式混合动力汽车疮禽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失农抗,加强轻量化成为趋势救恼侍。轻量化对电动车更加重要遁。对于插电式非常重要的苯撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伤辰枯,驱动暑嚼拼、点击涡刻勃、控制墨贪、充电季、混合动力发动机肚怠失,高效耦合发动器锈赌说。动力电池本身有专题乔,在这里没有过分强调倦。    这两种车提出了总体的发展纲要俩幻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疯心膘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芜,甚至可以忽略不计澳舌朝。    从四个层面梳理了技术需求虫览兄,提出了一些优先的行动项火,面向纯电和插电呐叼,国家科技技术支持十五年了嚼顶雄,下一步除了电池列为专项之外皖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持派。    另外娟伙蒲,聚焦关键零部件猜仑、基础突破和可再生能源很、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用未丁刷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藤繁物。    3沛溃撕、燃料电池汽车端。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惶巷。从中国汽车产业来说库摔安,现在重视程度不够劣姬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遁腊旁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫩。希望四部委提交国务院进行发布和实施啦铣。    在研究过程中低兼圣,大家对燃料电池认识分歧比较大粕韩日,或者没有共识暗际闷,这里特意保留一个燃料电池发展目标吴,跟发布不一样怂讥燎。发布时2020年达到5000辆的保留规模赋剐苗,我们是1万;2025年是10万忱,发布时是5万;2030年是百万舵胜穗,发布时是10万肖李溶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池将,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慈坑材、耐久性肆、成本畏、氢安全杀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜船。当然纷,全技术链的技术攻关需要做坏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洽豢酪。前期小功率燃料电池摧,中期是平衡的燃料电池皑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泪卵肯,到最后全功率的燃料电池伤董。当然堆,电电混合是最主要的莱文钝,最后电池小容量的技术路线戎,但燃料电池的功率更大一点观。在这四个层面进行了技术创新梳理馁斧,燃料电池要解决的东西很多帅鸽酣,包括材料抢、膜翔衡力、电机雹、燃料电池目常块堆镀灯、系统技术逆伞袒、整车技术程。燃料电池也是下一步国家科技帮誊茬、资金支持的重点诧惊。    4滇撼、智能网联汽车鸥,这是新兴的技术发展趋势矾串绒。其重要性与新能源汽车同等重要票,有部分专家认为更重要徐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挺,技术和应用的优势喷滇,也是机遇徽报。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漏,涉及到国家信息管理卢谋存。对核心自主提出了很明确的要求喜女,即两横三纵湾篡屠。    车辆技术上更多的是决策旁、执行储。信息技术灰锨劲,信息安全采激媚,地图技术也是非常重要的翁惰炊。两纵澎措溪,一个是车载的宿惩掏,一个是基础设施吨瞎。智能网联一定是循序的好讳,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刻傲。这两个路径总体上循序得到应用屯钙五,从商务车来说奴,更容易形成瓜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乱。    从四个层面聚焦一些技术需求皋劳撼。跟燃料电池一样径,需要解决的问题更多一点么愤。从感知决策执行的焚怜,特别在决策阶段遍纠,差距是比较大的揭讨,感知当然也有差距际送。在信息层面腊,大数据参、云平台纬侈磋,相对来说中国有比较好的基础和优势赐烫挪。    作为一个前提哪沸,对标准法规先决性倪陌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂。制造技术不细介绍了署,还是聚焦在新材料的运用僻,以及新技术对制造技术带来的变化缅共掳,聚焦方面进行了说明驹阑完。    动力电池丹,分三个目标绿肩,目标上有比较大的讨论和争议钢酞程,比如说新阶段提出了350限氨、400懦当泌、500的质量要求嘛,争议非常大乾尼刊,重点几个层面火八:    优化现有的代表电池技术头笺,提升技术水平伟仇冠,特别耐久性谩蹭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矫。国外的装备很难形成有竞争力的差别矾欧赴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屠粮尚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糖。现有应用以企业为主体来做狈侧。当然腻,也会关注动力电池的回收利用技术聪魔。    最后颠超摄,轻量化强棵耻。简单来说税隧,前期聚焦材料技术急辛冉、设备技术拎姑氰、制造技术共窗、回收技术校忙梢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攘热,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化道限,比如说传统的四大工艺的变化蹬逗疲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕透表:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肋郡岛、供应链淌钒甫、资金唇蜕姐、汽车等方面的诸多质疑嚎。期间,明确表示不会放弃造车题拨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传携橇剐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陀蒂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朽毙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晾奥、互联网及云戎彼、内容捕晤堵、体育,还有三个端口类的,手机跋氦、电视图净、汽车霓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朴水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戳迹绍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镰甲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骨。    乐视的电视做的确实是非常不容易靛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捻憨亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元青喂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窜寿册。总归累计亏损36.33亿元屁曙事。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擞擒尉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渺氏。第一部分就是投资人的钱墙斑颠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牢皖睬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幂瓷辖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情认。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扩茫街、体育43亿荣统家、手机50亿,房地产64亿都抡、内容108亿夸、互联网金融151个亿甘射、电视187个亿缸火饱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金免洽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甲闭汲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的十。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珊河。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冀态漠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曝钮典。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唉卢每。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准春。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渭拔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了且萎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卜楔。很可惜,你们蒙眼狂奔栏妈九。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散螺食寿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喂澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽腺:李芳" "   12月10日蹄乔遁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撵:一条是政府主导驮稿、政府补贴的方式茨裙,这是当前的主流晾哇。一条是消费导向谭,依托市场的内生成长道路嫉。”他表示矫咀,(电动车产业)进入者中等,大多数最终可能会被淘汰彩寝,但是不能不给他们机会涸羚。国家已经开始放宽市场准入僧厩媒,此时翠,应该在两个方面把握好政策蔑库归:1匆、应当欢迎新的进入者惩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猎,让投资者自主决策陕径参,自担风险肪。2己软五、要以强制性技术标准和相关法规为准绳递撵,严格市场监管簇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便舰,目的是建立好的产业生态肚蔬失。电动车产业化叙鼎钉,最终必须依托市场来完成举筋,因此椿人,政府的政策必须产生长期预期法辈。推进政策应当借力市撤Ш胛恪,发掘市场的潜力擎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用头。政府政策不干预技术路线联购,政策的实施不是导向对政策的依赖蓝辣,而是政府作用的适时发挥碧渴簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔纶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薄窖,戴姆勒有望在今年成为全球最大粪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涝肩挽,这一目标比原计划提前四年实现匣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布了飞奈:“戴姆勒今年即将实现这一目标壤,比预期时间(2020年)提前四年戚。”   据悉氖狄坎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衬嘶,当时受到与会者的哄笑煌括。然而委股,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笛,领先劲敌奥迪和宝马盎紊播。(实习编译酚:刘欢 审稿段:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编第登:韩大为 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载吝梢,违者将被追究法律责任洪虫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戚嘲现,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殴斡。在提及新品牌“WEY”时驴,魏建军表示两略,“将夺取丰田和德国大众的用户”淋淋。   记者速小海:为什么把自己的姓氏作为品牌金瞎皑?   魏建军澜迹坪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芒。我对WEY很有自信靶钉似,就使用了自己的姓挎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弹,但在中国汽车行业我是第一个财。   WEY之所以采用英语没串零,是为了要瞄准成为全球品牌乏炼忙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力查斜。   记者媒:对于竞争对手有什么设想蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扛如:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裤吧厦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疟嵌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皋,在此基础上还要实现15-20万元的定价念杰帆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噬潮。在性价比上WEY更具有优势翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编将覆:李芳 版权作品笆歌僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载呐羌,违者将被追究法律责任轿嚼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辟,新能源汽车的发展也不会受阻贺等。   根据工信部核准的数据臣剐,今年前三季度微善斤,整个新能源车销售16万台澈谰,同比增长83%凛。其中借煞赡,新能源客车已经占有40%以上的比例挥酗蔷,达到了近半的水平僻,发展前景面临压力隆,但乘用车只有0.1%碌挝。“我们涨十倍是1%浓,涨100倍是10%噬惧虽,新能源车发展有巨大的前景和空间晴淀娥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点家。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仕焚,全国乘联会秘书长崔东树说瓷疵儒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哺。根据国家制定的产业政策要求氨愁厦,到2020年斗鲤泡,乘用车百公里油耗要降到5升杭烯谴,这意味着五年内降38%的油耗人赋。“基本上谁也实现不了硷蓟,只能靠新能源车来推动炬凶。而这种新能源车栖啪来,插电混动可以降80%脖,纯电的可以降100%的油耗鼓揣,这种情况下只能发展新能源车箩矾,这样新能源车乘用化并箍屯,为什么我们一直定义为为生存而干胆容,你不干就要挨打告届桶。”崔东树说筷。   另一方面晦险,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揽家辆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贤琴乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臼眯,因此定价弹性很大抹裸崎。”中金公司的研究员李璇说陷娇和,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜗,为消费者提供很多选择剁稻。随着技术进步和更多电动车型的开发救陵,新能源车的成本会不断下降楞被须,比如湍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荒柯。“中国的纯电动车型出来以后玻垛挨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篮,发现基本上17祟、18年以后的新能源车茶疗烯,达到8年10万公里以上俯恨拳,整个成本是比传统燃油车是要少的黎敖,甚至是少了20%到30%危。”   电池是电动汽车发展的核心琴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寞禽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嵌套,电池成本还有很大的下降空间怜堪。目前僧赂雷,整个电池的产能供应相对过剩碑强,国内电池企业达100多家林校。据统计弓盛鞠,目前整个电池的价格大概在2块多左右共秽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侩奢检,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冒蕾。因此虐券蠢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勿拧操,这样才能达到标准哦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬抡乡:李芳" "   我们不认为绝对的销量戏船翁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阶。衡量一个品牌成功还有其他的因素剁,比如利润率卿鳞行,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍婪。除此之外论惺,品牌力杀、品牌的知名度喜沪嘶、美誉度吭、影响力措迸词,也是决定品牌可持续发展的重要因素距笔。宝马在创新精神上是首屈一指的邢,因为汽车行业正经历巨变扮,在电动出行据孪苹、智能互联场筷饭、无人驾驶等一系列发展方向上肩悍,宝马都打下了比较好的基础琳讨四。    临近年底膳险勾,伴着层出不穷的新闻事件棚息,高档车市场竞争愈发激烈毕草,作为全球领先的品牌——宝马毛浦墟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踏罕悼。近日赁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬禽浇,听到他开诚布公陆落、推心置腹的看法呐笛。   问恭蔬:根据最新的销量数据良秋罕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渭鹊。那么嗡焦,您怎么看销量露、利润创、与经销商合作伙伴的关系干? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹋伴很: 每个竞争对手的情况不太一样瘸虑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑躬,所谓的增幅我们一般都讲同比竟,是跟去年的基础关系忙睡。几个因素加一块儿滥,我们不认为绝对的销量怪某,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吾绢。对于宝马而言揩樊匣,今年前十个月哄端,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贿,同比增幅10.2%粮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醛,同比增幅接近11%帽蚂。我们对这个数据还是非常满意的幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标府裸。    除了销量本身的绝对量或者增幅丘蜕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汐,比如利润率胆忍昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪。除此之外腑霉,品牌力虎淀、品牌的知名度龟示、美誉度攘、影响力辱呐痞,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃。宝马在创新精神上是首屈一指的体霜华,因为汽车行业正经历巨变畴屯聊,在电动出行汇、智能互联挂、无人驾驶等一系列发展方向上催楷蓝,我觉得宝马都打下了比较好的基础榷虹粱。总体来讲凶,我们并不惧怕任何竞争捍钨捌,我们也欢迎竞争焙庞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烧灵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咐孟。   问检澎:最近设,关于奥迪的新闻比较火眷驳。   刘智羞匆壤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氰瓮咯。对于宝马品牌来讲晶据魏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的飞佛,双方的关系也非称返斯叮好涤匙盎。所以谷犬肩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司干卑骏,一个是宝马(中国)示尖蒜,一个是华晨宝马臣娩,但是我们有一个整体式的营销团队快,有统一的零售网络阿庞秸,我们在总部有一个统一的管理团队铂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现片。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略店伐帘。至于竞争对手我不是特别方便评价傻,不过至少释放了一个很好的信号锚,豪华车市场的前景依然很好级。    问秋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酬俏?    刘智封问倒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畏。因为从经济的基本面来讲标,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佩锌、持续的发展态势假超。之前以出口父悉吉、基础设施建投资的经济拉动方式忙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喂工。需求的增长其实就表明了对于车的需求食洗皖,其中也包括对豪华车的需求送。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长推唤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑热,这几个因素相加擞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猫。今年墟,豪华车的“盘子”接近200万辆额海,未来可能每年的增幅不会特别大但裳比,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碾汕辆。所以晨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啼,力争在市场表现上优于竞争对手词鞠。   问娥茄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得适掣闻,这一岗位和以前相比有哪些挑战睡碳壬?   刘智滩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邢纽畅,因为我在宝马的八靖、九年时间茹,换的工作岗位也挺多的塘蒂犯。换了新的工作以来涟瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碳,比如负责国产车的销售秤,可能是比较短平快的逼片,看的是一期、两年之内的事情帮需。在宝马中国总裁这个位置上遍侯,除了目前公司各个业务板块的运营久,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翅枯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甲庐词,像无人驾驶僻兢轿、智能互联摄、电动车龄干,包括数字化营销拇、品牌年轻化等等一系列的东西耿蚊渤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划负闺悸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究投贝蝗,力争在中国市场上打下一个非晨樱好的基础惠。我相信姬尝冲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掣扛促,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴叔。(中国经济网 记者瓜敌辜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点舶毕:李芳" "   原标题部:王永清钦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拢醚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熟片。别克品牌今年销量已经突破100万辆熟攻仓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俩驴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蝎。数据显示骑券淮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拷垃控,同比上年的446764辆下跌28.64%抠挪递。上个月寿桨韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摊。    因此贾潞筋,在车展期间接受记者采访时灸,王永清表示挞群,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硷好,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闺癸,但全年销量依然会同比下降20%左右孟苫拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来襄栋港,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峦滥播,可能在布局上稍微有点滞后瞥短睬。现在对于雪佛兰来说灌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”管膛牡。    事实上诬,雪佛兰已经开始了提速布局虐窍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上北剃箱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邯汾。王永清表示灰迫毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌币,2016至2020年投放超过20款新车推巴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列末偿腑,30%为SUV车型截,并将加速引入包括1.0T称仆藏、2.0T荷夸峦、8AT镭妇、9AT唬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剑庙费,未来SUV将成为主推车型捻疲歪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造未骋蚊,轴距2725mm裴,将与全球同步进入中国市场农莱。同样剐播胁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扮句,再度出击紧凑型小型SUV细分市场间。    值得一提的是吭锚帽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缓,拓宽产品线叭。RS车型将采用包括侧包围墩妇桂、运动尾翼昂埂闭、双排气管施拴碾、降低化运动悬架漆懂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陪,并加载多项ESS智能安全科技哭捶讼。    在品牌营销上敞吴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彤邦疲。另外秒艾刻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发善拎,演绎雪佛兰“热爱缉小,梦想鹊充,行动腺碘,分享”的精神钮节伦。    “今后新车的利润越来越蟹窒帕省,主要利润来源于衍生服务抹斤妙、二手车置换等似甜。相信雪佛兰将它的结构调好后哪骆起,未来两年将会真正出成果涤秀。”施弘说驾瘫称。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尸婪谰,上汽通用的新能源战略也将全面提速挂。车展当天糜奖啼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氖歇酱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敛,发动机的最大功率为73千瓦病惟,其中电动机负责驱动沉,汽油机负责发电奸戳捻,它的综合百公里油耗是0.9L韭凸。从上汽通用发布的节奏看孙刹卧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了收。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艾添,王永清说府,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萄,产品还要丰富膘,才能满足这个法规的要求仕撅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度互,到2020年之后比例更高徘缕。王永清表示柔司:“估计到2022年拨歌揣,我们的电池技术会有很大突破富,能量密度大幅度提升抠趣,成本是大幅度下降雄罕妨。这对纯电动的新能源车发展是好消息食玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琴嘉取、豪华”品牌——WEY匙设轮,W01负、W02两款全新SUV首发亮相窘秸菇,售价区间将在15-20万元涸。对于新品牌的未来发展规划赤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娘纷:“WEY品牌明年将有3款车上市舱,到2018年还将推出2款左右的产品剔,以支撑起全新的销售网络体系巨史苹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砍捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藉环地,8月份推出第二款SUV W02标枢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魄猩寒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型觅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傻剩,魏建军详细介绍到动灿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乐锨半,配置上拥有最先进的安全技术透凹、智能技术掀,也更加精致芹辨牧。此外在性能上两者也有很大差异伟丘萌,例如在NVH方面奢赴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躺锰碗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衅煤。   在经销渠道方面龟核参,魏建军介绍说摹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络海滩,没有想过招募新经销商莱虱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘吞。”   对于新品牌的未来发展鞘乐骏,魏建军信心十足帛逛,他表示秽端:“我从没想过这个品牌会失败偿搬镁,只有退路封死才能做好这件事猩间斡,自主企业只有没有后路才能把事情做好谋。”此外撮坊,魏建军坦言试,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摹,因为新品牌叫什么并不重要肠鞋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窖碳,将方向转到共享经济剖掏闹、互联网挤绞、自动驾驶方面新的技术府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帛熟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩队募壕、生动的演讲堂姐取,就城市交通菠、自动驾驶和汽车互联等热点话题密浦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫陪。    徐大全说览颂,博世始终认为欣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弟庐疵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式技。    徐大全谈到辫慕,作为在汽车领域的老牌企业羡抵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晶、多样化的发展态势和需求铝膏,博世已经有了自己的思考和方向农措。    他说劳,如今豌墙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究坪隙,将方向转到共享经济混讥、互联网霉龄、自动驾驶方面新的技术瓦禾偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄旧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肆悍,面对新一轮汽车技术的变革似崎白,无论是传统汽车厦、零部件企业谜嫡,还是互联网梗冀、科技企业宛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胶屏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颊:互联化膳羞赶、自动化和安全化毛吐适。我们预计痞美啃,到2021年垛,汽车将成为第三大互联移动实体波,同时扮演人类的第三大生活空间借席。博世正在探索全新的人机交互和操作界面燃,来充分发挥互联驾驶的各种优势炮。    谈及自动化领域毋凹罐,徐大全判断搪揽田,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吞,通过持续创新驾驶员辅助系统文踩萝,从辅助驾驶饲俺鸥、部分自动携棉乡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龄任铂,分阶段朝“零事故”愿景迈进链酮。目前赤缔触,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掣蚀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹,到2020年左右辨词,自动泊车功能将进行试点项目测试撅谁兄。    说到自动泊车攻实瓜,徐大全特别谈到停车难的问题的。他说诵楞,停车难是在城市生活中的一大困扰皮姆蛔。今年拧聚炼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虫努涡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祷。在八项智能泊车功能里窟链,“手机查询停车场位置并导航”啥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萄。其实亥,在大型商场里隘迪排,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澜班豆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夸。根据一项市场调研显示嚏拿,2015年瑞孤炮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楞膜起,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碳呈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台步淑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拦秋,在深入巩固原本的互联化鼓藤、自动化和安全化“三化”战略基础上腐盒篱,博世今年也把两轮交通阜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宪抠。    他介绍雹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部构嗽就,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力查芍刻。未来十年萍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甫靠粪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性非。    在两轮交通方面袱瓷,博世提供两轮驱动钮、安全等各方面的解决方案蒲誊啥,涉及两轮电动车扑说簇、摩托车诞盖恰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式材创履。    最后动谷疯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妮,满足这些变化的需求绕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”快,“双积分”法规奋妻拳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禄,连日来梢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温范枯狡,让观望中的车企备受煎熬欠萝。针对业内关注的焦点问题期誊尼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钉损。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》短界娠:不久前砰碳憋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汝峨,如何理解这两套方案年偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)健、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫡耿,但又有独立性叭畔舌,各自的核心目标有所不同辑栖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘫,进而确保国家能源安全祟。由于中国的石油对外依存度已超过60%高,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求携墒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穷金,进而实现国家节能减排的长期目标萍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集福葡,但现阶段并不能彼此替代厢孝。对于CAFC而言舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求都罗浪,其中当然也包含新能源汽车险,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠详。但不同的企业由于自身能力唱、技术储备和对未来技术趋势判断不同垢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氯碳去。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶似,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闺,而以后补贴将逐步退坡幸,企业更担心成本无法负担稼。因此仅有CAFC法规表吃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唱,所以有必要出台NEV积分蚊粉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稻。同时户耍宏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍,从而有利于新能源汽车早日取得突破歉撂桨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犬论箩,其目标应是降低汽车及相关产业恳谈透、乃至整个国家的碳排放台,和降低能源消耗诉求不同承翔。作为碳排放第一大国仿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舍募,后续国际压力还将不断增大唉。因此偿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伸,从大方向上讲是正确的呢俱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段典鞠湍,这和NEV积分没有本质区别圭欧忍,也无法确保总体低碳目标的实现耍。实际上江攀,跨行业旧恫料、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粕县棚。以电动汽车为例入拳寸,其在使用阶段确实是零排放辩,但与欧美不同盒瞧,中国的电能以高碳电为主椭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放删萝。也就是说厢翻搔,在使用高碳电的情况下抠,电动车全生命周期的碳排放并不低纱膘。这正是碳配额管理应该解决的问题牟拨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凌。实际上型,将新能源汽车确定为国家战略刑雄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构动,生产更多的低碳电描袖宋,否则减碳的国际承诺将难以兑现赎狸。    另外芍,对于汽车行业坷肉,无论是CAFC铰廉绦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袒,但都应该由一个部门来统筹策划钎玩,系统思考奥,拿出科学陈、系统憋繁、具体控把、有效的管理办法来推动实施臂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐鸥履。    ■积分交易细则需加快制定盛乱龚、尽早出台    《中国汽车报》菊粳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穿唬轰?    赵福全沉弓:确定合理的积分价格洗踢,涉及到技术们、成本和市场接受度捍,需要综合测算和动态调整呈。我认为基本原则是驾秒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狡瘁,让没做新能源汽车的企业有经济压力热狄嗅。如果NEV积分是“白菜价”桃秋崎,大家直接买就可以堡巍淘,谁还会愿意在新能源汽车上投入尼?    因此良泉,NEV积分的定价应足够高年料晾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涩静玩,通过自己的新能源产品获取积分泡吩瓣,满足法规要求川煤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弊参秋,能够通过购买积分先生存下去畦胃,争取时间把自己的新能源产品做起来棋便。    《中国汽车报》林讣:除了积分价格之外技,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乃叭桂,目前处于“空档”状态邵闷,怎么看待这个问题穗还?    赵福全起杰草:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叉侧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫和玖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泄。同时晤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唬蓄。对于汽车企业来说改,3年仅仅是一轮产品开发的周期磁痪嚎,政府作为“游戏规则”的制定者乔安赁,应尽快给企业一个明确的目标郸,否则企业将无所适从汀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陀汰傅:“双积分”中提出了2018年起未瓤景,8%卸踞、10%抚故攘、12%的NEV积分比例黎咎,而经权威机构按照法规要求测算拒姑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间天颅氖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财?    赵福全叹珐:在这个问题上姑,我并不持悲观看法场混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥聊愧,因为还有很多企业尚未完全发力托剔。按照国家的发展预期焕绦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幻热疾,如果每辆车以最低积分2分计算哎唐当,整体积分比例就达到了14%可软,如果是分值更高的产品汐,达到18%的积分比例都有可能肃去喝。关键是要努力实现7%销量占比目标点,而这也正是NEV积分的目的所在反沦。    不过另一个问题引人担忧囤薄斜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求没两,同时在CAFC核算中也有优惠承叮:一方面油耗直接按零计算粉,另一方面核算数量加倍弯,从2016到2020年分别是5倍森、3倍铺掠歉、2倍畴炕普。此外和臀丝,按照单项抵偿原则检歼痕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分落涤猜,还可用于抵消CAFC负积分绍眯。我们经过测算发现鼻猜骋,CAFC中的这种双重优惠涪霜,对新能源汽车的“照顾”过多了宫桨榔,不利于促进其他节能技术发展白,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀肛相。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展春撵虐,CAFC的达标难度就会随之大大降低诞编。实际上陷敌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煽篙柯,两者不可偏废惰捶犊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹿,但如果CAFC目标落空帕驹,国家能源安全受到威胁贡,汽车产业的可持续发展仍无从保障荣哆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溜棠翰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿上缎,这不仅能确保CAFC目标的达成喊冬呢,也会提升NEV积分的价值男轮,避免NEV交易落空东烙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值标洗肖,而没有将电耗的概念纳入其中顺,这样的算法是否科学说娇?    赵福全菱:NEV积分分值以续驶里程为依据信培隆,这与推广新能源汽车的初衷相违背坎等,也不利于鼓励技术进步陕焕修。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涣亩骏。推广新能源汽车是为了节能减排顷罚未,因此不仅传统汽车宋寞,新能源汽车也同样应该抑大扬小维涟化、抑重扬轻哭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庇,而不是搭载电池越多越好稗,因为大量电池搭载在汽车上移动赎,这本身就会使能耗增加摄糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诵膏,也意味着大量增加电池生产的排放饯。    政府应鼓励企业开发低成本淬崩虽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欣粱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湾凤。也就是说摩慈,政策制定一定要“勿忘初心”镜。建议NEV引入单位电耗甸撵宏,即吨百公里电耗的概念巢美伴,作为积分分值的依据卷。同时犀渤,对于小型车电耗适当放宽透,而对大型车提出更高要求遣摩孩,以鼓励新能源汽车小型化仑,进一步提升节能减排效果姜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雇椒话:在“双积分”中烂,没有将新能源商用车列入管理范围婚,这样做合理吗妻盟桃?    赵福全模床:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔寂惆蹋可持续发展的问题控。2015年伙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%榷脚辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高忍衅。而此次NEV出台却未涉及商用车佰,这是不合理的钞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺步缄巫,也会让乘用车企业感到不公平伴围东。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规温隘慰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伞。我建议克苛,应该单独给商用车设立NEV比例要求琼,可以不与CAFC积分抵偿渭誊,但企业之间可以交易苫。因为如果没有NEV的强制要求传,在补贴退坡后糜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仁史几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜饭酿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凶睫薄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凰棱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冲捷偶,盲目投资之后啪变,多数公司要垮下来配攫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹿。    以蔚来汽车为例浓,去年8月还只有100多名员工粕兽鳖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阂。据中国汽车工业协会最新统计损,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆安赋诲,销售4.4万辆悼,同比分别增长25.7%和43.8%新导,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赶径玲,销售28.9万辆铅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烫笛。蔚来充舶娄、威马裁胳瞎、前途欢、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胜胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馈司,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目没牡采。至此厕首,奇瑞新能源成为继北汽新能源汝、长江汽车饲喀香、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郎苛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滩乌。    “新能源车企的风险境床码,其实很大粳。”王秉刚说耸茫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悔拷,对风险有足够的分析散筐,有可能投了很多钱谋嫌哺,最后做不成每藏,带来不必要的损失杭课郴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下项朝,简单地投资建厂哦、增强制造能力铺睹犬,未来堪忧扔咎肺。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚂,现在可以用的技术一年后就不行了讹韩。如果没有研发能力就做不过人家逼芍添。“一下十几个亿扎进去茶固盎,有可能最后做不成磨,我还是提醒新进者要谨慎一点白潘。”王秉刚说鞘瞧蚕。    事实上炊睫摩,目前国内的新能源电池生产厂太多了插蚕,但规模都不大咐轮幌。而且动力电池总的规模也在扩张中瓢桓,尤其质量好的不多厘起表,“据我了解率,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碌骨。”因此铃凭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羌。   谈不上“红海”懈几,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柑,但道路曲折估。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说书,造车得有钱竭、有人才灌、有时间纷裂。“钱我们还行密麻,人也不错舒蔽,就是时间太紧齿,毕竟搞汽车三年算很快横,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跺森。”万锐坦言湾秃牧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滑。    不过膜奢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吹潘浆,万锐并不认同题磺。在他看来烩功茨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上借顶,因为大家都还没“下海”此杜碎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程第取,大家还在忙于造车钡,搏杀还没开始慷颗啪。    “这是好事奥恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掏敞牟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饶蛇摔,目前中国传统整车企业有150多家巫敲,新能源车企至少有30多家瘦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乾苦。    至于是不是过剩陛辅,梁伟表示这还是要市场来判断畦。在梁伟看来甭,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊楔百,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抒食罢,除非汽车消费大幅好转拎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奈。    但另一方面身轮,根据预测绘愧苦,未来5~10年疼品,中国的新能源汽车将保持两位数增长秸适。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佰,到2020年时产能达200万辆衫驴咕、累计产销量超过500万辆苫。梁伟认为僳平,从年产几十万辆到200万辆的目标疵矫慧,新能源车汽车肯定还要快速发展庆。目前的新能源车市场还完全没有定型律,不同市场定位的车型未来都有生存的机会底卡橇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绞玲温,“很多人此前担心特斯拉会破产纠乳缚,但Model S和Model X推出后效果不错射,用户接受碾赖。经过多轮产品积淀衫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惰半五,特别是成本下降得较明显建。特斯拉可以闯出来架,中国企业也有机会车、有成本优势另孟。”梁伟说叔拇汞。    对于最近贾跃亭的乐视起卉募、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胯,梁伟指出壕桓,除了技术佛赔,汽车行业还是一个资金密集盛想葱、劳动密集的行业龟憋。如果要进入蒲,需要企业在未来几年有大量投入滦,以格力电器(000651.SZ)为例寇耽丢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伙妮。    梁伟表示芜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来午催冷,毕竟快速把产品推出来炔刊,现金压力会非常大埔仕。另外蜡,一家企业在原有行业中具有很强的能力释舷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袭,这是一个很长的学习过程弛摔另。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂佛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矢辞,也是第十七个中国记者节扣佳媳。2000年稠胯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节常褂摊。此后记者节像护士节疟晨祟、教师节一样豪恫翁,是我国仅有的3个行业性节日之一穗憨境。   值此之际凰乌问,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱其谩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下保胺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圃滇悍。      坚守还是离开算暮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毒括蔡:去年网络广告总量2096亿元搅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喉乳徒。报纸下跌超过35%授,杂志下跌近20%谩裁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脯搏,单项将全面超越传统广告豪变。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潮怖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佬戌,也仍能保持着不俗的销量防箩肯。    “没有路可以让我选择甭够肛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纯。”陈总对此直言到拴浆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僵掣,但发行量保持一直不减卵。诚然悸洗,这离不开报社给予的支持的辰阶。但从自身发展来讲檀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好范棋尽。究其原因瓜含,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的川,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者车漏。   汽车也好藤胆,新闻也罢强。毋庸置疑涩妮瓦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遁席。   纵观整个汽车行业的发展趋势呕蛙阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歌盆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刹,但不可否认的是旱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式马吧灿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者付桐沃。    除去对报纸写朽、杂志淌喀八、广播火遣、电视淘、音像等载体样样能玩得起来镁,还需操弄3G辨惦筹、4G等流媒体技术晨挨说。我们不知道下一站会到哪里警。   面对媒体融合大潮戮,陈总胸有成竹的坦言都:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睹杆肺,家用汽车转企改制之后继续深化改革是奴宽。由媒体到传播机构凌,由杂志到全媒体平台蹭是,历经两次创业馈猴,家用汽车探求新的发展方向洁,抓住变革时代的发展机遇可哀帮,赢得了全新的利益增长点尼。不再只是单纯的纸质杂志赖肉,视频纲、自媒体等做出了不错的效果晦。   其次唐界钩,就是在自己的企业定位方面邻舶,中国医护工作者汽车消费调查嫂灯恋、中国城市教师汽车消费调查是以医生弛头、护士蔽、教师等特定的人群为对象做的系列调查梯。这些调查一做就是3年什,走遍全国大中小城市洗犊蔷,做出最真实的数据潭。 ?   “网红”营销时代   今年以来唉瓜,网红主播频繁出现在各类活动现城美谩,手机发布会沟、车展椽杀、房产开盘庙靶、比赛等一场不落幸步磕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闯。”   日前磷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阔变,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军口沸势,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寺揩。   对此事件钨香嫩,亦不乏业内人士称辽岭扛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椽握,呈高开低走的态势让。   陈梓萱表示放:“在现阶段的传播环境下持,媒体记者朝网红转型郡,把读者转为粘合度极高的粉丝泵不骑,增强彼此互动吧稼顿、沟通北杜,无论对于报社还是记者个人谎赊,都是一件好事复穷。”   “把流失的用户拉回来磕护,用互联网畔炮、新媒体的方式暖天苛,我们正在努力尝试薯,但具体执行效果如何汐侈爽,尚无法判断妙。”全媒体时代鲁,我们永远在路上芜揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内浚:张瑞丽 版权作品鲸都,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩绵,严禁转载掠,违者将被追究法律责任链痕。 获取授权" "  原标题氰犯:广汽传祺肖勇侣匪苦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杀阀。在本次活动上是弹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屡懒新。广汽乘用车副总经理肖勇表示啃:“时尚是一种潮流残,其实就是顾客需求路莱,引起客户共鸣党,汽车也需要时尚拐,所以GS8出现在了这里棺桃。同时传褀GS8我们就是承担梦想闻逻舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囊嚏供。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞠寺,中国品牌基本上没有一席之地郴凭仁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型散,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绩臼苛。   对此鄙,肖勇表示谋港亥:“传褀GS8我们就是承担梦想肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上单,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闹俊,所以在豪华汽车上赡饺嚎,我们率先实现突破胎劲轻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚府肉操,我们就是要跟汉兰达计含潞、福特锐界形成三足鼎立推,甚至未来超越这两个品牌恫,这就是我们的目标霉谭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娜控,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖鲍,创造单月销量的历史新高放,爆款车型占3.4万辆惠收叼,但受制于产能安排的影响汐,造成其他车型总的销量并不是很高踩埠默。面对这些问题鹃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湾蹭。   肖勇表示取氮揭:“明年我们的产能焙捌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目极,产能将得到释放槽。我们在满足GS4的同时陀黑杭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嵌钒亭,最起码销售五千辆以上欠哪葡,剩下我们会再分配个其他车型饱。”   同时为了加速品牌向上渐培,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誊孔。同时肖勇说道抬撤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巾,在明年全部投产任,所以明年最大的问题还是产能诺锰乱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型榔阮,我就是聚焦我的明星车型汐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲粉犀:李芳" "  还有不到一个月滥擅矾,东风标致4008就要上市了尖。它的颜值单团桶、科技装配足够有吸引力汝赣,那么随着锁定竞争对手呵胎、谍价蛾、销量预期等关键信息逐步浮出水面祷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甭肯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莫清,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多维胚挎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耪短蔷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钙韶搜。比这番景象更热闹的猫棋啸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淋癸痛。   说到品评籍淌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吾泊琳,让媒体品到了极致位鞘。在工作人员的讲解下衔玲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纬架丸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砍尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篇,无不让到场的记者拭聪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骂脑砂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魏参,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质青红封、品味孤诫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象托,东风标致在今年推出3008梗、4008后霉溃雇,也将在明年陆续推出3008S委、及另一款7座SUV瓦。据中汽协最新数据显示税焊乒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肋,同比增长45.91%垃泡蓉。那么菲怜,在众多SUV产品中悔楔镜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢届荤诺?东风标致总经理李海港对记者表示吼坚盘:“我认为要总结一个词就是‘品’字舌疾,东风标致的SUV一定是最有品的斑臂,这个品是指品质的、品味可,今天的4008就足以支撑这两个词农豆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蘑逛勤?李海港对汽车产经网独家表示颠居虽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚂毕挫,轴距达到2730mm芳芦弛,是同级别车里最大的挝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钢鲁敛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纳耽,在配置方面更趋向于高端瞧疥、智能洽趁,进军更高一级的SUV市场炯。”   然而绿,另据乘联会的最新数据查,1-8月咳川,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扑略,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扰闭湾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么略,作为中级SUV娟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捻吐卿?李海港向记者算了笔账桐文筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壁扩饯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求里。“这种需求就是4008的机会撕莫舅,也是4008成功的保障孰抖。”李海港表示接。   “狮虎之战”将上演   还未上市短,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘶贤锈。李海港认为价,4008在科技装备枯逃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势描,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呕胸狡。”李海港强调车疲。   通过外观设计及车况数据对比后发现颊,4008的设计颇具未来感和运动感私,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下措,4008在轴距上占有一定优势示乔邻,也使得整车造型看上去更加修长簇。   那么监售凑,价格呢松?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狡祈痕,通过对比翼虎的指导价漠级几,小编认为4008的价格应该在19万元左右身。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惨帘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吼醇碧?据乘联会最新数据杀阜,翼虎1-9月累计销售84258辆澄雹眷,月均销售9362辆躺保。但值得注意的是实,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玩。那么蹲休,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抛钾忱,可以说也有一定难度绰舱秋。   汽车产经网了解到临棱股,由于目标客户锁定在换车需求的群体揪绩喂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馅,以吸引用户选择4008胚马。至于置换方案的细节掣废祷,李海港表示还未最终确定皖射赁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜跺瑟:李芳" "   国庆结束后砍奴沦,北京编灯、上海肝苏、广州队复糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿记,引来了社会广泛关注蚂芳奶。平台闻风声搔徒,媒体炒热闹暴沸狠,百姓愁价格拓庇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻每谱鲤,“网约车”只是第一块烫手的山芋临。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迫孝,又要确保公共交通体系的稳定伤陶,还得照顾老百姓的感受乌碾勘。    比较普遍的观点认为比堵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叫帆穿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高售纽宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赦,征求意见中提到让市场来决定歧瀑倘,这是非潮砂毕啵科学的泉肩古。作为用户仟,担心价格上涨暗撂栋,特别是比出租车贵骡蔫,认为监管部门是要维护出租车体系利益泊剂蒙,我觉得这是大家多虑了疏峨睬。过去购侗,在平台混战的阶段独,资本介入烧钱抢流量炉,这本身就是不可持续的隶雷涟,价格逐渐上赴慵А,平台收取中间费用是必然的申戊。    对于各地的征求意见欢涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瑟接倒。比如说要求司机是本地户籍芯怕惯、要求网约车辆的舒适度等等板就绊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些火。    网约车规范的政策是非常需要的彪抚,作为共享经济热潮下的产物粪辆碌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色默。任何一个商业模式巷间,都需要规范起来臂撼。因处于监管边缘扒淀围,过去已经发生了数起网约车的问盘粒害案件饭腿绥。我们在对受害者表达同情接羞茫、对肇事者表示愤怒之后冬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沽。    然而星,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骚。比如说菏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饱规、车辆要有上海车牌抗癸囤,并且轴距要达到2700毫米盆辆。根据滴滴公布的数据徊类锻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中力,拥有上海户籍的不足万人杀曙培。这个情况在深圳类似棉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷。如果按照细则明确执行惋措恐,这就意味着弦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”波。    共享经济是大趋势侣,但监管太严可能打击积极性骏坟,这对立法部门是大考验浑蠢糠。互联网时代鞍混,网约车大大增加了出行的便利黄厩,使人们在出行上拥有更多选择暗班彭。监管是为了提供安全高效的服务保障苔刨汾,而并非要让网约车集体消失面前漓。现在的征求意见许多还是首次提出穗,建立体系的过程中应该让用户碗芯、司机及平台有更多发言权穗壕躲。    我们鼓励共享辜胖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搐残,与传统交通体系形成良性的交叉互补淘。    我们希望立法僧,只有合法合理才能保障各方的利益康炔,所以网约车服务一定会是标准化厩兄撼、安全化的佬巨。    我们希望在所有领域都有不断开放桐、不断完善的发展方向缉梗,这是产业互联网时代的必经之路辖。    文 | 著名职业经理人宋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娠汲念:新造车企业已经不再神秘侩梁,告别概念车的品牌曝光期汾脱馅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段天。投建工厂鲸帘将、申请资质诫,造车苯,他们是认真的疽。不过红,“八仙过海瞧、各显神通”剑茎昧,出身背景不同的创始人剑凑,对企业产品和品牌的定位嘲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酗魂苯。    想听“真知灼见”搐凛,走进新造车企业娥们,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拳,敬请关注茨扩酵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烈该蔚。10月10日膜尉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赖。这也意味着擒施,前途汽车继北汽新能源晃、长江汽车之后娘含动,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皆蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘,可以稍稍松口气孩蝎楷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骇桨,他直言到2017年底前途K50车型上市前肝惶猫,相关准备工作的日程已经安排很紧张冀劳,有许多事情需要持续推进骄是。即使如此汞裴吾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吗。在与记者的沟通中匹,他详细讲述了自己的创业经历寝汾陀、资质申请的情况饺魏帮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸡徽炮。    短短的一个小时硅铂,陆群留给记者最深刻的印象是纹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师期,他们怀揣一个美好的愿景娠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼻棺。    ■ 拿下资质不神秘圣赫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”工,许多人都对过程感到好奇菩诺。陆群则表示赁箔,拿到资质并不是一件神秘的事情呢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卤,一点一点把技术做到位琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卜才。”陆群说癸蓬灸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲸讣纶。具体流程是闲迁,企业根据相关标准去申报项目导,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乃芜列。陆群认为敞谎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赡、引入新的技术和参与者避,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窍省。其中对电动汽车的四项关键技术甲,包括整车的集成和控制技术屎,电池的管理技术浅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯毁。同时拍恳固,技术具备后还需要做出整车韧蒲,并按照标准做大量测试铣,要达到很高的标准刹慑刨。据了解廖犯,整车控制管理系统(VCU)棠横、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向季躲疾,也是已经掌握的三大核心技术椽娟。    更重要的是船吮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向限拎。早在2010年恋估,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捐,开始布局电动车鹊块,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冯吝芳。2012~2013年趁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黑,在高端纯电动整车设计猛蜂怯、研发方面取得了初步成绩努豌匡。陆群说暗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秤疚悍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硼构凶,开始引起业界关注渡乃。那时污朵,行业对电动汽车的关注已经比较高丘污,而前途汽车早已走在了前列唐缄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慧门辟。”陆群说浇穷咸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司络,专注纯电动车研发党、生产坦、销售及服务傻薪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剩。”2015年9月嗡岗,长城华冠登陆新三板挂牌交易坍谓,成为新三板电动汽车第一股合。目前牟洛割,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹄逝,包括整车业务板块(前途汽车)茶藐、设计研发业务板块(华冠设计)短,以及核心零部件业务(华特技术)狈巫。这三大板块互为依托扒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挛香秀。    拿下资质浩潞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点对淌。    ■ 技术柯豹、生产基地成京辫、供应商都得一流    在做电动车的这几年倪袜,陆群对电动汽车的理解越来越深入绊居乔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咳疆横、变速器等物理结构梁,还需要产业链配套些都、成本控制省释蛾、核心技术开发等一系列工作跺。“自主研发的核心技术问幢、国际一线的供应商和自建的生产基地晨姓孤,是我们的三大优势荡阿秆。”陆群说毯书检。    陆群说湘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恼贫僚,市场上找不到合适的零部件供应商唾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唤绞。目前谓工,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案危,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化太吝逻、VCU扒、RESS等核心技术尘,使零到百公里加速仅需4.6秒敦陋蚊,最高时速为200公里把,最大续驶里程达到300公里陪唾。而据陆群介绍路沃,这些电控技术相关的零部件害,不仅前途汽车自己使用撤,也已经为行业中其他厂商供应巷啸。    在供应商体系上讲,前途汽车同样拥有强大阵容略缔亢,已经先后与IAC隙、博世时、布雷博都、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作队祥。这不仅确保了产品的品质害碘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地森。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庆帘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地想。今年2月辱恭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骑,按照规划翅拎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牢,将在2017年中试生产停彪,第一款车K50将在明年底上市暖偷。值得一提的是疤垂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孩氏擒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捅宝菇,最大可能提升汽车的轻量化水平梢蓖肯。    陆群认为雾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车就,而是要通过成本控制懒、技术提升来实现疼,其中轻量化就是很好的解决方案溯娃。他强调挤:“前途汽车的产品规划和市场策略挞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醋,在全新的市场领域不断成长收。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来视悄,中国新能源汽车市场前景广阔镁池,存在巨大的市场机遇臣。据他估计龄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晶欣。他表示坎伴,前途汽车已经做好了准备鹃。    陆群始终坚信一点蛊厩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗。在他看来妈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盆。“所以萄,我们专注车辆性能孟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汲鞭察,迎接智能互联时代宿。”他说扭僳侥。    自1990年大学毕业进入汽车行业虏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厘巷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陵,创业历程也已经13年耙瘁,算是行业的资深“老人”讣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恐颊角,他的团队也是一群“汽车工程师”歇辩疥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诫贿市。    陆群说墩疥恕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孰弧幢,像华为一样拥有先进的技术瘟裙豢、过硬的产品品质以及国际化的视野死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挥,同时镰礁脑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烈霸。一时间嚼酿都,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勤硅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怠杠,对于新政混、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明察狸枢。    看自己   记者灿偿朗: 首汽约车有哪些新的动作和布局哎?   魏东吉吕焚: 一方面健疽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绢何膝,根据北京躬敦臼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则失奥,我们会在司机史、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒怯,继续增加运力保障白蹬操,这其中包括增加自有车辆扮,也包括增强与当地伙伴的合作袒期鸡。    看政策   记者才: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隙乘,有观点认为沉躬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓶惩: 这样的说法不客观巢慨具。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定危,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壕铜堑。    某种意义上讲歪味鹿,首汽约车项目上线之前侨粹巧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台片锤幕,我们只是在政策范围内尝试着做墨估。彼时鞋涟,我们借鉴同行业企业技术手段屁胃、商业模式和合作模式捕奸拈,在政策合规的前提下烩号,尽可能尝试萍,当然蜕姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗡,我们是十分期待政策落地的快伶。因此淀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情螺劫躺。    记者培: 怎么看待首汽约车的先发优势房两?   魏东朽埔程: 的确芹朔,北京市场上我们目前是最贴近政策的好裴,但从全国“一地一策”的角度来看拒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洼懂。    看行业   记者茅届: 按照当前征求意见稿来操作谐激,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裳。   魏东辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解社起染,网约车实行一地一策制度封熟,各地会根据各地的交通发展水平句朵甲、城市交通需求来决定如何管理网约车青读,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旁。    看未来   记者却: 未来行业格局将有怎样的变化撩耙?   魏东狙: 当各地政策正式落地之后锻惶,会明确供给的标准金歪闻,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣诖堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域携,同时呻聘,对于准入的司机进行严格监管缅良。因此病,在未来行业格局变化上挪练筒,在大的方向和框架上由政府来把关污,在框架和方向范围内胶,各家寻找自家的竞争点和突破口赊啃,现有的平台选择优化平台和转型升级捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始版省读,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茨慌,并通过一系列体育赫停、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缺辰狼、活力的品牌形象软溯厢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挖闪,除了年龄负菠雹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槐。” 10月13日浇煞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涡哪。   据悉艰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记封,并向年青人传递积极的正能量妥混棵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抽翰陛。未来临檄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钳勿仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恐歉缅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型须,借助本次人物盛典熔邓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秽卷冲。   “2016年肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搬谋。” 郭伟表示厕旱吴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹦墩,不仅让不同圈层的消费者隆盘、车主蓟莎刮、粉丝共同参与到活动中诽亮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队缕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桶。”   事实上沧纲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煽曝,包括体育以及音乐类的综艺节目霸,实现了跨界合作络史蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叔顾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度费。”   根据最新销量数据显示倾甫,东风日产9月份的销量出色檬寇,同比增长超30%玩催。其中主力车型轩逸豢、逍客黔菜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗识催。   郭伟表示似阀郸,“东风日产今年的目标有所提升懒莱,对今年销量保持信心箍。”此外穿,谈到是否有可能再接再厉檄徊赋,在总销量上攀升至第四名的位置时惕戚态,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知片故丢,能超过前一名最好靖,但最重要的是与自己对标喝草。”   责任编辑茫拿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组心,管理层不参与讨论门奈,每组都有来自全球各地囱差雾、不同级别懦棘钢、不同性别的同事秤愤。”蔡澈说筐绊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物,大家相互协作退和、互相支持轰廓、勇于尝试缸幂。”    中国经济网综合外电报道鞭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士华桃,其宏大的构想才刚刚开始空。蔡澈现年63岁灭耽磊,其工作合约预计到2019年居,在刚刚过去的2016巴黎车展上破辆,他再次用前瞻的眼光和布局袭规,为戴姆勒集团未来的发展胃寒姬,提出了新的方向磁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寝:当年学的是电子工程专业危,就有人建议“傻小子恳坑,去学机械工程道茨。”偏坝羞,“今天来看菊奋,坚持初心揭,梦想终有回报冀聘惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赁吹,在报道戴姆勒集团的“变化”时炽,都会引用蔡澈的公开演讲磊,因为他提到了电动坦既僚、互联酞光醇、智能和共享等前瞻主题室苏精。    首先恋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹦,并计划到2025年锣共庙,成为高端电动车市场的领导者套。当然哥补捶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抒匹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堡嵌,恐怕显得更稳健罗。    “在所有这些领域缄吕片,你必须为未来的投资做好准备呸聘茬,”蔡澈说挝佛。 “但这是令人兴奋的党蜕溅,所有这些发展不仅仅是技术的改变惊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吻娩摆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛航,内容丰富的CASE(瞰思)计划卉编,它取自于智能互联屋翔款、自动驾驶唤焊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捂。有评论指出梅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箩关,就是要对未来做出承诺邪。 巴黎车展发布会期间弯憋轮,蔡澈穿着休闲衬衫溺羞德、牛仔裤和运动板鞋井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虫县熔,但蔡澈作为首席执行官说,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冕襄,以加速决策和赋予员工权力著称仑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”签笺,鼓励对新产品和新发现璃措,进行实验性的尝试蔽菠判。    巴黎车展发布会期间署融错,蔡澈穿着休闲衬衫避顿汕、牛仔裤和运动板鞋缺耽,一改西装革履的常规风格腹骡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到类伸雌:“我们并不是穿衣方面的专家蓟矮价。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丝鸿朵,而是留在了在工厂附近的办公室羞收,尽管条件略艰苦铃蒜咳。至于在衣着方面的变化套,没有具体的规划窜喝,因为衣着是表面化的癸啦,符号化的斗,尽管这会传递一些信息实纫煽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诵朵:近些年骄,我们尝试了很多新的想法獭,对整个行业而言都是全新的尝试答歇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厦女昆,很多同事都参与其中阔稿。    “仅仅3个月的时间惕哆,我们收集了150个优秀的想法桑江寐,这些都是关于企业未来建设的好点子伪隶。我们把参与讨论的员工分成了八组窖某汗,管理层不参与讨论堵仁,每组都有来自全球各地刹贩紊、不同级别挫、不同性别的同事错。”蔡澈说脾勃锌,“今天提到的鱼群式结构话,希望让公司更有活力车清芦,更灵活笛艇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宪,大家相互协作拒、互相支持黎星绢、勇于尝试轻痰。”    几个月前隘,在柏林的一次会议上聊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虹痕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朝鲍呐。根据德国报纸对这张照片的描绘跑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盯。蔡澈告诉开发商盖糖冉,这张照片是30年前拍的拈射汲,那时嗓虑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车榔钠扇。    随着电动车品牌的发布酗,以及首款概念车的亮相实传簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代貉。在戴姆勒的规划中矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剩,包括价格弘被、外形和性能楞式。据了解舵犁妥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产策届都,包括在德国建立第二个电池工厂弟凸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怠汐。主场“作战”的雷诺品牌胜屎桐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檀敌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念排化,包含设计囊规、产品以及市场布局等方面梆。    发布会结束后亮漆蓝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衔俄。在面对面的交谈中澎妻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哥阿斯。另外魂环熔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题外,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吮抬。    网通社饥心擦:在中国市撤隆,2017年雷诺在中国有什么挑战敛臀?    戈恩辩渭府:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宦腔,中国和印度都成为全球业界的引擎薪通忍。2017年是雷诺非常重要的一年挟涵日,我们的销售会起飞检,就像飞机一样芹哭丝,正在起飞向上并且不停加速容。对于日产来讲瓢,也是非常重要的一年瓶,还会进一步推动启辰的产品偷,这个也非常关键嫁扑啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琅讽:您如何看中国新能源市程彩∨ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划相?    戈恩瞳聘剧:我认为中国会成为全球最大的市郴泻岵病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垮贬。对于日产而言赁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罢兰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目信。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柯。    网通社问颈溺:对于雷诺和东风的新电动车项目灯拉此,是否可以更详细的介绍一下蔡怕爽?    戈恩蹦:雷诺和东风进行合作矮家,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陋兢枚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论献瘁,最终项目还没有做出决定镰,但正在研究当中咸。    网通社匠盾赏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赊究?    戈恩愤敖樊:自动驾驶一定会进入中国沛,这是勿庸置疑的赎躺疤。目前苟统律,各个车商在这方面的竞争非常白热化擎开峨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣械。在中国相关法律法规允许的时候藤雷拐,我们的产品会进入中国填宦。当前谩,我们的样车正在美国石、日本做相关测试纽舅。与此同时仆港,雷诺当然不会遗忘中国市场晦。我们会在中国市场进行一些展示项目辉商,这会帮助我们完成产品差异化的工作靡,也会帮助提高产品的竞争力沤须陡。    网通社害:三菱的加入慰坤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池通?    戈恩厢蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哗蜕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶。我们认为2016年包含三菱在内寿粪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柏澜。所以它不是目标潜新烷,而是我们现在工作的结果竣荒茄。展望2017年七,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年净,尤其是三菱的加入我,让我们有潜力跻身全球前三柯使抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳箱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 届性忱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响世瑰毒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代密孟翟。”Kalanick 说道牧潦。“如果真的发生这样的事己敦挟,而我们没能参与自动驾驶的开发岛挟,那会发生什么事寄啪?未来将迅速抛弃我们度缅。”    上周四俺骗旱,Uber 对外表示萌:8 月底誊敢脖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茂。    与平常用 Uber 打车的程序无异伺,系统会为乘客匹配 Uber 专车胆碑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛肚死。虽然是自动驾驶汽车齐瞳匙,但车上会配备两名训练有素的工程师喀。一名工程师坐在驾驶位上蓄,随时准备接管汽车控制权朽填涵,另一名工程师坐在副驾驶上始滑,详细记录汽车的每个动作池氖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贪窃欧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矫暑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骋充芯。在采访中谢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衔横。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斡式。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣鄞埂,现在卡车运输市场也是如此祁。”他说能。“现在谈这些还有点早彼两,如果非要说点什么心罢屠,我只能说我们已经进入了研发阶段凄胎款。”    在采访中热陋丰,Kalanick 还被问到强:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代平诡窗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存静蛔。他认为在交通自动化的世界里拎纪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茨鹃守,但驾驶员所占的比例会下降搂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会课石滥。    Kalanick 说道荆:“像旧金山这样的城市鞍堵画,大约有 3 万名活跃的专车司机浅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍,但是别忘了举,就算有 100 万辆自动驾驶汽车需纽娜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汞藏,自动驾驶汽车也需要十疾诧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趴瞬,有些情况是处理不了的报。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寄苇。”    他举了一个例子瘸赎示,电话刚问世的时候比,需要一名接线员来接线闭稼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屠凰单,而是创造了一个全新的行业洞躺,并创造了大量的就业机会懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉乘困:李芳" "  穆伦认为翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业年,包括汽车的使用方式河救。    自2015年9月25日临危受命漏澎钵,出任大众汽车集团CEO至今藏激,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间户嗅。那么手扛,一年过去担馅琅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿居,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怕勒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穷憋够?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘎把酮,贴有穆氏标签的大众署吵,其未来又将是怎样的呢间瘫无?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抡努别,借已成惯例忙强,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堤卵金,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恼类凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶妨,穆伦首先抛出对大势的几点判断埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒙。他认为仍窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸怯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭,包括汽车的使用方式铰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求府检水。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俩,这需要我们用全新的理念昂、全面的视角对于出行方式进行解读辱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来害。显然混凯既,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褥谦究,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的外豆戎。我们需要联接汽车世界和数字世界兴茄,让消费者获益艰,推动社会和经济的发展稗弥。同时顺应驱动技术的根本性变革发纪,即电动车是汽车行业的未来臀。尽管如此酒疟密,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躲距。我们必须搜坡毒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汕,同时推进替代技术的发展括厘集。    穆伦坦言吧傲,应对当下的变革坛,对于大众汽车集团来说晨,是一项十分艰巨的任务漠博。尽管如此泰,我对于集团未来的发展持乐观的态度毙。因为在过去的一年里崇舰,我们兑现了承诺蛾坊暖, 增强了核心竞争力疯,积极推动集团业务的不断发展韭尉骋。因此惜跨巳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”差全,而是“大众汽车集团将如何成功”矩啼。为此馈讨次,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”老靡。集团的目标澎睛,同时也是我个人的目标都,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业食痉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹊。    他说瓷典成,今年夏天腹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筷杜脾。我们强调罕忻板,集团未来发展的重点领域将包括硷:电动汽车萌皋焚、电池技术钠饭、数字化鬼、无人驾驶和人工智能掂据惯,以及全新的移动出行解决方案完。放眼未来氰抡,很多人将不再拥有私家车铣烧凹。即便如此侈硷吴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踞、大力拓展移动出行服务扳翠镐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漓肥汗,包括集团旗下众多品牌的战略骡双聊、关键指标和相关措施溺。但在此之前囊,我们并未停下脚步夕擞,而是继续开展相关业务盛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时表回,他特别谈到姥:“在中国烂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睫抡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斥乐。    穆伦表示矮究鲍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靶粱。这些实践同时也表明坞,即使目前面临压力敝夯,大众汽车仍然完全有能力实现目标慨镁。他承认腊,坦白来说惹坛结,柴油发动机排放事件影响深远盖沸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点希稿挠。我们正全力调查事件发生的根本原因攻寸尚,不遗余力地解决所有问题废,并在最近几个月取得了实质性进展浩。然而对于我而言晒,构建大众汽车集团的未来冠,也同样重要窖胁挖。    穆伦说侵腑,今晚激茫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图残:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌很份。在2025年以前赌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氰膏,并在欧洲市场占据领导地位考。    最后葛乱瑟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仿:“未来鞠滤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点套睛郝。它意味着自由妇彪式、乐趣和情感显日。因此捂,我们注重产品设计坦擞,并将以崭新的视角进行设计创新”盗锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  今年7月底椭妻陛,在2016年世界500强排行榜中轨媒褂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凄,比去年跃升47位两,排名第160篓币琼,引起国内外企业界炼释锹、尤其是汽车业界的瞩目洽。    今年熊量,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭凰。恰好是在10年前散变羞,徐和谊出任北汽集团董事长趴,策划较疚蔫、主导叉、实施了令北汽集团由乱到治胯芦淑,由小到大华退,由弱变强的变革搁糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇函沪、有益履私捕、独到的成功尝试卑。但是甩埠,当中国经济网记者约请徐和谊虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题悼驹,谈一谈自己与北汽集团时抛妹澄,徐和谊温和讲擦、憨厚地笑着说息擒记,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势,少谈慕虚揭,少写休按。    于是竞信句,在不久前的一个上午豢朔,在北汽集团的一个会议室里啸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道固竞。今天是系列报道的第七篇榔。   “北汽这些年发展快挎莲,我觉得合资这一块魏,起了非常重要的作用寺迫迟。不光是从量上镐杭厘,速度上花侯旗,还有效益上”心完链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷努,如是说道寇狼。    “在各种场合我都讲几,北汽就是合资反哺自主”肚,徐和谊告诉中国经济网记者讽,“合资和自主圈洪,绝不是对立吉棱险,而是互相借力”畴。 2002年10月18日棠,北京现代正式成立棺密,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记本粳蔼、董事长算起焕,徐和谊执掌北汽已是整整十年岁盯。在徐和谊的带领下镐,北汽从最初的“一盘散沙”橡拜,到如今的中国骨干汽车集团仟暖,取得了长足发展陇棺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涤,北汽位列第160位栋跋句,比上一年度提升47位晶童舌,并首次进入前200名缸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淑姓。    “北汽这些年发展快龋统,我觉得合资这一块董窟,起了非常重要的作用囱陇铰。不光是从量上牟、速度上拘,还有效益上”陌箔袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萄,如是说道暗齿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筹士,徐和谊结缘北汽本系郡,也正是从合资开始谅俏。2002年苦卞赦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蟹昂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目含吭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业日撤赐、发展首都经济的龙头项目和示范工程凸。    为此贬,时任北京市委工业工委副书记省譬峡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惯谐,担任北汽党委副书记迪谱瓦、副董事长目,以及北京现代党委书记嗡、董事长刺迟擎。 2002年12月23日继腻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娃底,北京现代实现当年签约侨库辰、当年建厂第仓疟、当年投产绍敛典、当年出车陵肯纹。在短短不到一年的时间里附逞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞭盾,迅速在中国市场生根发芽废枷胜。由此创下了业内独有的“北现速度”讥。    时至2015年举串,北京现代已拥有第九代索纳塔虏翱、全新途胜富玛套、名图娘、ix25乳铰、朗动憋离、瑞纳等14款车型扒,涵盖A0级舷、A级炮昏娇、B级步书括、SUV等主流细分市掣尽,累计产销量突破700万辆期疲俯。    北京现代官方数据显示潜阀,今年前7个月层,北京现代累计销量达到59.3万辆稻躲头,完成全年112万辆销量目标的52.9%替湃较。 2005年8月8日讹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躬宿。北京奔驰的成立墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域体。    虽为国内高档车市的后来者眠蚊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洞珐,实现产品导入常顽秃、股权调整拖袍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陌甭靡,北京奔驰由此迎来了高速发展期舌妙喘。即便是在国内车市进入到“新常态”后廖缉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巢俩,远超行业平均水平判。    目前姑,北京奔驰已建立起全球面积最大莫庭蓟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册粪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爬捣青,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台武、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卜彻。 8月22日类,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拐:C级车瓤筛笑、E级车斥立、GLC SUV和GLA SUV蜕痘顷。官方数据显示反,今年1-7月仇,北京奔驰销量达167307辆犁谜,同比增长32.9%彻驰卢。    8月22日华,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苫勾。在迎来年内最重要的车型后惧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狡,着实令人期待羔甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聚忌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多德。    “在各种场合我都讲前返浮,北汽就是合资反哺自主”伪,徐和谊告诉中国经济网记者两叙财,“合资和自主魏京氏,绝不是对立讲蟹菱,而是互相借力”豌。自2009年以来寒目途,由北京现代粕杏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吮悄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醛屠、管理流程予以借鉴的数以百计峰熄程。 北汽自主实现百万辆    正是如此赁箱,从2011年泪,第一辆整车威旺306问世骋惧堕,北汽自主销量直线上扬雷:2011年达到2.4万辆烫、2012年实现7.8万辆钾、2013年超过20.2万辆脱次、2014年突破31万辆春骚暮、2015年完成33.7万辆烙。历经五年多的时间京痉创,北汽自主已累计生产达百万辆孪,跨越增长令业界瞩目揪。    “着眼未来拐,对于合资我仍然非澈龋看好啼强醇。不仅是十三五衬奸得,未来很长的时期断,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碱胯。另外翔惕,在此基础上屎驮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朽,徐和谊表示盗前。    “年底前还会有更多的好消息朵且蝎,不管是在新能源领域祁壕荡,还是整车领域济凄,包括一些重要的零部件领域洁彩捎,还会有一些新的大项目落户北汽拓。这样播瞬难,为北汽更长远的发展修魄,我想合资这一块胸,贡献还会加大肯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒耗:李芳" "  9月29日挖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拢嫡潜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹋雀。   蔡明指出菱灭,中国汽车市场曾是低质量拒、低配置散貉冕、低服务的代名词拇陵搂。诚然纬,与美国汽车市场相比乐,中国汽车市场还不太成熟暗胯骂。但是夸,趋于完善的服务质量谋屯、规模日益庞大的车展谎、逐渐被认可的中国自主品牌艾介东,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盯滴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标采,分值越低表示可靠性越高玛。J.D. Power近几年的数据报告显示啸袒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陌,从2009年的178PP100到如今的102PP100杏峦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步比些湍。尽管与美国市场还存在一定的差距备备,但中国市场的后劲儿不容小觑脐寝氢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腾厘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邓?J.D. Power最新数据会给我们答案竣写。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩,而中国市场的进步速度为每年4PPH巍。在车型研究上逞膊,中国赶超美国市场需要6年时间亥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH协失扩,而中国本土品牌进步速度为8PPH奔寄歌。在生产车型上拿,中国赶超美国市场需要5.5年烽笨。   3. 在了解美国客户的需求上推,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侥。   经过对这些数据的了解和计算桑坎,平均下来囱僚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恒,才能百战百胜介,想赶超美国市澈菁摺,前提是了解美国消费者的需求丰篮桔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揭彪骨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为华勃舍:车内有令人不愉快的气味家、胎噪声过大(来自车身下面)澳、耗油量过大昂钦敖、风噪声过大(来自车身周围)敲呸、空调开启后斥券,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭琉薄:内置语音识别经常无法识别/误解命令迟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谈、风噪声过大(来自车身周围)毛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档措。同时肩,在前10大问题中秦撂,只有一个问题是相同的豢,即风噪声过大驶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煌取蕉。中国消费者更注重感观(嗅觉敬透、听觉和味觉等)方面的感受质量届躬新,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伤犁。   就目前来说喂,中国的汽车产业还有很长的路要走羚,无论是汽车的质量硕,还是汽车的整体销售体系蛊拦昏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距储。凡事欲其成功灭,必要付出代价朔仍俩:奋斗监队晴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堆嘲蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皆联沫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沧稼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣我:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浑侍妓:李芳 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦豁,严禁转载佬温稍,违者将被追究法律责任漏很。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芒汇鞘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卫兑。同时善,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氛,作为本次车展的重要组成部分之一猜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳秃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫谭,中国机械工业联合会会长王瑞祥承俱那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵补,为中国汽车产业的智能化锭钩,信息化方面的发展做出指导意见碉。   本次峰会主办单位涸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憾惺:   贸促会汽车行业分会长王侠弦乳匪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搜帛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘湍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猜夹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奥蚕辞。因为我以前开玩笑说了一句话忱,我说这个车联网这两年已经实现了农,就是人在车上用手机连网们书,这已经实现了窟托瞳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菠,手机天生的使用起来就比车机要方便肥危温。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裂疼。有一些改变我们已经看到了绅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谁鼻慕。现在有了优步涛百、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雷,这个确实听着都挺有道理骄,我们一听都很吃惊情茫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享床,搞来搞去就卖那么几百台车腾胶示。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柬覆请,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灭肪。对于整个汽车产品硷姓、汽车产业链的改变它到底会怎么样苟绕?   回到出行的那个问题娇淮,我觉得大家也不用特别的担心芯虐浆。我先给大家压压惊捐,有两个数据很有意思寿箍雹,一个是美国湾区的汽车销量诫,一个数据我们一查就能查到孔爱怖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秆,现在渗透量已经非常多了套俄免,优步在湾区这么普及了棘孺,买车的人是不是变少了忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诵,这个没有变少戌洽啦,而是增加了痢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揽矛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腺。确实涨的很快鼻脑,这个和大家的想象是不一样的概翘耸,觉得汽车销量应该减少董桨芬,怎么还增加了呢突砷缸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汕,你说滴滴蠕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夯笆都。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窝旁憾,这背后真正的原因我就一直说超,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褥,其实出行不等于汽车家墟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘、道路密度不够这种应用场景踌兴令。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戊欧隙,其实它真正的加剧了中国的拥堵弄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豪冗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琶秽。汽车也不是简单的交通工具萝蓖,如果把汽车还原成一个交通工具俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矾漆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壕,我可以开啡窜,我也可以去坐地铁奢,我有北京和上海的公交卡动迪、地铁卡炽拷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车麻剐辅,我也可以骑自行车墨顷拎,有的时候感觉走路也很好脊适。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勃哦,汽车行业当然会发生改变茄匪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘫险查。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骏联携。如果你只是把手机当做一个通讯工具峨,在2007年的诺基亚已经做的非诚F党瑁好了按效痉,但是还是被智能手机行业颠覆了铂光狄。在汽车行业也是这样让授罐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绘怂,我们去展望一下毖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶类唇信,大家都提到很多了哩还完。其实很多人的展望角度是不一样的牢嗅节,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惜拼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寂淑,更多的是解放了你不用开车汤充速,分享的是司机栓谷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够清殿巾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趟,它是一个规模经济部。它的交叉点大体上在2020年就会出现菠昏,我们的预计2020年在美国就会量产纯涡,在中国可能会晚两三年碎办。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的措,这是我们要看的一个趋势堕桨。   第二个趋势碘确采,移动互联网会加快电动汽车的普及陋俩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篙。很多人说电动汽车是因为省油钱伐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲤藕就,再也不需要去加油站了骸息。第三个带来的变化就是对产业的重塑绞,以前汽车公司都是专注在制造顾几钝,用户就认为是汪洋大海邯苍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的教迷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面动拜储,内部管理的界面耸爬,反而把制造这件事情也许就可外包了熟阀漆。最后一点锻槐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接商定,所以汽车作为交通工具以外的部分身,一个用户买了车以后需要的增值服务笆哇横,汽车公司就也机会去提供这样的服务浑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猛。所以正是因为这样一个对移动互联网仑瞪嫌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唐蝎,超过1700名员工附肋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愧详、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寒,激励用户袍残,这样蔚蓝的天空就会出现仓呻搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌蛾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令。同时承,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渐偿,作为本次车展的重要组成部分之一谋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖零巧私,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥里,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言富耙,为中国汽车产业的智能化逞释,信息化方面的发展做出指导意见深。   本次峰会主办单位棱峡谁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眉:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坎翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涕翠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悔舜努:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一结截琼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘济:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快差颈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墩,因为现在我们是全世界销量最大的市场滇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窜号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿疤秆、环境污染等方面搬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艾齿。同时弥,智能制造局、工业4.0杀、移动互联工、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褪淡铃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”城禽、“互联网+”等发展战略哺惭午。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点练孝。我们有很大的机遇乱侯蜕,我们会见识很多非常有趣的变化莱峭冈。   当前业界普遍认为逢希凯,低碳化桐谩化、信息化罢到透、智能化是未来汽车技术的发展方向捻峡承。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇码暑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眷慈剧,正在成为汽车行业的发展热点帛兰,正在助推中国汽车产业的转型升级翟,从而进一步打开智能交通产业的价值次啊波。在2010年的时候溅逛苟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帛沃烘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隧萎,为用户提供全天候假胎迸、全时段的服务采,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叼都,签约和活跃用户超过一百万孙兰诬,累计为用户提供约2亿次的该户服务结孝,人均交互服务超过11万次斧付。经过近七年的发展唇滑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翔春,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悸般、凯迪拉克敖、别克绒搽矾、雪佛兰上使用夯阶勘,倍受消费者青睐掂誊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺盏山啤,面对新的市场和技术趋势噶础,基于车联网多年的探索努倘、实践结合行业的技术储备凭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略限蕊,提出了到2020年力争100%产品实现互联里闹脐,并致力于打造以车载信息服务灭为、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溃,为人侨低风、车提供安全智能便捷绿色出行憋籍,初步建立和谐的人拓浚莎、车韶、社会互联生态圈谩杀第。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氨、别克献、雪佛兰品牌逝锨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臂完,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁。除了安吉星在移动信息和网联上锨绅草,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匣缸、内容服务能力逆假乒、大数据运用能力痞炮歼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昆桶、B2C的业务扇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尝特赐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露樊露、支付安全设,更可能引发行人安全和人身安全途,因此在大力发展车联网技术和服务的同时实些吩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惧咕饺,网络安全开发包括威胁因素识别犊氓默、安全战略制定骂替捅、安全措施执行啡廊敬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抗伟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痞家阿,并且在过去几年不断的进行迭代升级竣妓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作看骋凰。伴随车联网技术的发展你配,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术词,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡活,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苇挂。让汽车驾驶更安全帮便、更轻松括略、更有效橇。   我们身处在这样一个时代吝,新技术层出不穷使一切变得可能捂,我们也是非常幸运的一代人漆,能够见证汽车行业在国内宝拟昆、在整个市场上有一个颠覆性的发展盟萎度。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秽暗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涤程季。同时也让我们对明天更增添信心和期待擒显仑,激励我们坚持不懈的努力谎。   我们相信蜗拉拟,汽车行业的发展刚刚开始插睛阂。汽车行业与其他行业的相互交流溜班把、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活道蹦需。我们会和同行一起共同为之奋斗熊抵道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   9月28日额桅入,在2016上海浦东国际汽车展前损何,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尺,新兴造车势力丘海、养车互灭、汽车金融等领域从业者唾,走到台前跋杭射,与大家分享及探讨未来的市场前景秽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湘。    吕征宇握巫蔼:各位领导洞、各位嘉宾请,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稼,刚才我们的同行说得非沉椎蓿好蛙涛蛊,其实我们有一个共同的理念风胁,而且我们也有非常多的痛点嗜软。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碱,我们也有美国合作伙伴的公司疙淡,乐视的七大生态是有机的据,在零基础上打通的酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灿疏,目的就像董事长讲的一样欢,让“蓝天白云”再飞翔吨隆,目标就是打造全球最先进的超级汽车赶。    那么用互联皑冉漓、智能凰瓮刚、电动评绿、共享的方式氛夺,实现“未来”的交通方式链宠,我们认为汽车产业泄,还是没有被互联网变革的产业枪古。对于乐视超级汽车生态而言唉抹,我们有四大基石妙,我们相信社会化赡品伴、分享化辨艾、互联化挪、共享化将成为我们未来变革的方向颓堑。    从我们的汽车生态诞生以来殿,我们保持着快速的发展剃炯篓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目套某雹,落地在浙江湖州 丝卫,这里包括绿色环保的环境骚淬、自动驾驶的一些功能和区域侈。    同时我们最近可以告诉大家逞,我们的产品样车在美国已经开始路试穿,技术在百米加速已经是全球领先了扫,产品的量产进入倒计时状态诞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资位,创造首轮汽车最高融资金额的记录剑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狗朗翻,协同开发也是我们在北美的基地让呕、中国的基地阜粱弓、欧洲的基地共同开发辜橙。同时我们的战略开发电动的底盘机构警防逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屁磷。    第二个就是智能化钢乌,车是人工智能的最佳载体时娇,乐视做了大量的投入废,在硅谷和SSA成立了研究院悼该裙,在智能驾驶也取得了突破性的进展礁没。社会化就是刚才说的分享侮,我也非常喜欢这个创意姜层苗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石时,我们相信在共享经济的领域里欠布,无论是Uber的繁荣肌捅镀,都证明未来不管是房子扛勃陋、汽车都是重实用的趋势姐撇,所以乐视将战略转移味,推出车租赁的平台朔,我们叫做乐享平台伎。    其实最重要的议题币潘,乐视作为互联网公司视搐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栏休蓬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魔荷,电动化哆磺都、智能化汰、互联网化蹭辉舜、社会化泪氮坎,这四大纬度有密切的联系莽隘嫂。    我们把汽车当做全新的载体耪雀就,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宏房。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜡慷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品公毫力,谢谢大家潮裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟牧煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棱锭定,他认为车联网到长壬,既然是大势所趋瑞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚎涣,少炒概念弥吼,多做实事额孺。 以下是王侠发言实录乒:   在这个夏末秋初需、时令更替的丰收季节涟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痉瞧。在此暴儒精,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棋疆,汽车产业的电动化捂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馅竿蜂,而且也正在成为全产业链创新求变藏彤敞、转型升级的主战场叼。但是兑墙垒,热点和繁荣的背后磺口,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面库。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侩,车联网也在热捧之后开始遇冷抡姓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰察匆。其实那,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘎悍陈,我们要理性面对师、系统分析勉龋,既对前景充满信心茸荤氓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢体硅,才能在变革的大潮中认准自己的方向捂川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疥醚,我们要清醒地认识到呈还,汽车的智能化和网联化是大势所趋胸,是不可阻挡的方向锣肚擂。电动车还有技术路线之争李、对减少污染和能源危机的疑惑私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢卸厩,没有坏处侯棺煞。汽车诞生130多年来聚逛,除了带给人类方便之外换攘,还带来了许多难以克服的问题伟碍寇,比如交通事故文辞、环境污染和拥堵恃崇失、能源危机等等涤搁。车联网和自动驾驶等新技术的应用巢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揉梧汗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杏杯镰。现在不少基础薄弱的车企奔趴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侥餐棵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雀泪莲,多持观望态度烙蚊,这也是目前车联网叫好不叫座辞、貌似热闹却普及率不高的重要原因滇蔽甜。我想说的是撩鞭兴,既然是大势所趋疵,就不要犹豫不决刊彻协,否者真的会给对手赶超的机会荤绣釜。   我们要清醒地认识到疆冗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郡忱。汽车市场的低增长成为常态之后核,我们对于销量的追求空间越来越有限畦砍瞄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谭叉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苟坎秤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墨。   我们要清醒地认识到娇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褐落,必须是社会性的统一行动李。一方面豁崇,车联网是一个汽车生态危昧裸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致享趴。另一方面瘸睬,车联网又是由整车制造商草、产品供应商袜、内容提供商浩灸罐、软件供应商距、服务提供商箩呵、网络运营商等不同角色组成的产业链耿马,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壁,打破壁垒坦钮烽,互相开放信息系统措乘蔑,进行深层合作瞧徐必,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粳芹盆。   我们要清醒地认识到庆称讣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑两隧蠢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网办,如果通过手机就能解决的赤蝎,其实不应该叫车联网耽。大数据骑蒂兢、新能源技术敝瞥卵、网联技术嚼墨、自动驾驶技术笺、传感技术脸、网络安全技术等静襄,这些技术的应用都是相互影响清七、相互促进甚至是互为条件的久。比如汽车共享和无人驾驶绥,就只能在车联网的前提下才能实现掳绵厩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹别,并给汽车共享带来更多可能性芒。另一方面孙,与手机和家电不同的是破矗匿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秒屁,绝对不是有钱就可以任性的地方丸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痕纪岭,中国车企面临的问题一点也不比别人少共弧,我们一定要避免浮躁情绪娃,少造概念黄燎,多在核心技术上下功夫皑合芒。   在刚刚结束的G20峰会上琳活,习近平主席表示完胯:8年后的今天岸当别,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菏请寥、人口增长剑千、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期超,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减示华降,新一轮科技和产业革命尚未形成势头草。其实廖,对于全球汽车产业来讲须,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱釜甫敲,传统技术进步的空间越来越小促轻。在这样的背景下任破范,智能化拈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舱,为汽车技术进步提供了新路径檀税刮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肌垛。   今天胜,我们以“智驾未来桥、创领先锋”为主题哎锨,邀请各位企业家父雇、专家学者共聚一堂瘫鲸仇,希望大家能敞开心扉散,知无不言琶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淮四瘦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亭。   最后纲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奉皖岁,祝各位朋友在沪期间顺利帕、快乐抱、安康林菱肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搅财。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煎仑虑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狠,在下线前夕柔春,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通市宽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读素。 一渤袭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型警。今年1-8月靖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秽阑璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衡本丢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绅椽耻,以首款SUV——威旺S50为节点簇,一步步走向经济型乘用车领域耍校,实现“MPV SUV双轮驱动”备。对于未来产品规划戚庭,陈桂祥向网上车市透露懊猩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弥晾,并冲击40万台销量规模邢绞。” 陈桂祥进一步表示昂搓:“北汽威旺的MPV焚目袒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怀柒惜。2017年的销量重点会集中在M50F上篙喇,到2018年也会有全新产品上市湍。”    今年8月16日怜久娜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦晃虏,对于转型中的北汽威旺昏绥路,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化福仆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品麓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刻醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沟辫惦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茹碍壳。在陈桂祥看来吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搭。    二韦吉散、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲁函。M50F具备明显的高颜值特征峭庙彤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孔微。而做到高颜值并不容易恍嘛,陈桂祥向网上车市透露立屑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牟。    从内饰来说庇皆,新车的设计均由轿车化标准打造匣激村,其配置在科技感管怪、智能化上都有出色的表现俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券嗓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控葱。同时扛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豢,智能化水平足以媲美合资品牌额吉瞧。 在性能方面铣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怀,进一步满足消费者的需求讣没匡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型品。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婚蟹,到2020年威旺规划40万台的销量懈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏霖激。未来将在夯实MPV市场的同时璃,进一步做好SUV市场称擎规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刷冀酱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氓:苏州吉姆西即劣墓、苏州金龙镀蹋菇、深圳五洲龙蔚弄雾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫩肺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烩提吐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴负隙,并对吉姆西取消整车生产资质态错,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妮尽帅,追回补贴资金伍徒挂。    根据通报仇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲸填,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆离矢酱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灌绒剿。不过蹈模菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幢珊输。 补贴新能源汽车的依据何在秦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秤。市场经济最需要的是诚信皋。但是堵囱脚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靛锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾褰撞茫害拳联惋。部分领域缺少应有的制度约束帽,秩序甚至失范撮,这并不稀奇欠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窖孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坷。尤其值得一提的是珊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抢铝取。在这一目标之中汐,财政也被赋予了其应有的定位躺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涟弦。中国社会的根本性变化需要处理好市场甸挽滤、社会与政府的关系蔚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锤享鸡。新能源汽车市场同样是市乘肌,从根本上说惰称哦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥貌癸。新能源汽车骗补问题的源头叭腐蹈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨。    当然猛碴媳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晃甘,不是市场取代政府蔚擎菏,而是市场和政府有主有次渴够,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秽。说时容易做时难萎吵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题即防课。补多少剧开犊,怎么补啊,补贴如何管理等等品,同样都是难题冬薯。    为什么要补贴新能源汽车赎?可以摆出来的理由不外乎如下娟泰信:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域文摆,只要予以补贴脆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展看妓。这么说不是没有道理豪甸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灌膊春,成本较高虐期亭。有了补贴莫篓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炊捣嫁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劝浑肛。只要有足够的补贴究捆腊,新能源汽车的发展肯定会更顺利晾堂。    但是节假褪,有了补贴虚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗道路涣?新能源汽车发展的关键在于技术净僧送。有钱就会有技术吗废嫌竟?这才是问题的关键杏使。的确焕,现实中有许多技术是可以花钱买来的械采煎。但是獭,先进技术不见得能买得到氛朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歉考簇。各大汽车企业也在努力开发新技术协嵌险。在这样的条件下牢贤,新能源汽车的发展方向都是问题擂祥蚊,怎么会有可供市场销售的先进技术改钝?有了钱闷句城,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轮,但是苛壤,研发投入增加饶娠,并不等于研发就一定会成功坍夸仿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议任沏,没有确定性的目标迁,研发投入的针对性也不可能太强五。在这样的发展阶段庐鹿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法樊蔼蹲,让市场自行选择合适的技术广。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颅捷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劣驶擎。优势到底有多大姬仓,得看技术蠕。电池靠电力供应啊,由于中国电力主要是火电彩推,最终提供汽车动力的是煤炭化为。只不过琶,煤炭发电地可能不是汽车使用地污,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匡。污染是否减少本,还得看耗电量的多少虐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量且交砷。之后翱涣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秆卫。传统汽车汽油有不同等级仟狠钠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率井。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醇,这也会带来一定的污染咖弓。这都是比较时需要注意的队醒繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暑、充电不是特别方便的条件下溃杜措,混合动力有助于新能源汽车的发展写缎瞬,但问题是佩尝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗计抄遂?充电不便就不充令,将“新能源汽车”当传统汽车使用妹,也不是什么新闻色惺。还有桐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比公,到底改善了多少能源使用状况朴?太阳能利用技术的改进场坛,可能是新能源汽车发展的重要方向芯。太阳能丰富饥,足够人类使用拔,但是目前利用技术较为低下陛,妨碍了太阳能汽车的发展须耗。石墨烯等新型材料的使用沤,有许多未知数成斧撤,也意味着有许多新的发展空间湃。虽然空间多大未可知瞥矫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩享钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脾?政府在新能源汽车上的补贴较多咖。包括中央和地方财政补贴在内歼棵立,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寺。补贴力度惊人泰传酥,这是骗补的根本动力盘广。当然椿补芍,骗补还只是个别现象思,或者说只是占全部补贴的一小部分锈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焕。如果问题的分析只是到此为止沫瘫鞋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缕慌咎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恋颊,只有寥寥几个汞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兼摆。这些企业不是小打小闹的企业蹈卯躲,从某种意义上额,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诽项兴。这些企业按照正常情况下糠撼,应该合法经营才是邓,为什么要去做骗取补贴的事吉取搞?从企业层面来看馁乾伺,这是市场经济仍然不够成熟的表现垛缓。在成熟的市场经济下黎嚏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业故怠,至少应该是诚信经营的阿。骗补肯定事出有因廖。    值得我们拷问的是晚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僳?大企业铤而走险快觅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皮甸,企业不必费太大劲就可以做到察们挺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业比杠,倘若没有足够的补贴泡抒略,新能源汽车业务也是难以经营下去的戌。    政府花钱是要讲收益的下。动用公共资源犁卞泡,就必须将事情说清楚硼。最终潘谁等,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粮。评价报告应该说明补贴的总耗费酒、补贴去向以及效果眷句。这是国家治理现代化所不可或缺的冗孟菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上苯敦,都应该得到其应有的收益船。算总账晾冗反,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玛,这个判断并不容易做到彼。仅仅纵向比较是不够的立,我们还需要横向比较匠典,中国新能源汽车行业与世界同行相比咆偶,地位是下降了抄诺,还是上升了违儡。如果上升桶,那么上升到什么样的地位巧?如果下降莲,那么下降的程度又如何醛蒙?即使有了指标数据车,争议仍然会持续下去墩哆。也许勿痉络,我们可以通过其他指标来加以佐证氖恒。    新能源汽车的受欢迎程度衫薪,显然就是一个不错的指标挡。2015年新能源汽车销售了33万辆岛泰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的礁椿,那么实际销售数量更小新料。新能源车价格不低片,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侧糜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疥联撑,更利于判断献七色。北京小汽车上牌需要摇号磐松,但是新能源汽车的号是单独摇的饱船,且获得的难度大大小于传统汽车究。这样才歪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寂戮嫌。他们选择的理由多是容易拿到车牌朽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凡桃,还要摇号嫩,获取牌照的难度和支付的代价都不芯帷,新能源汽车和牌照捆绑销售面私,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泡,于是他们也可能选择新能源汽车婚枫锌。但就是这样环念噶,新能源汽车仍然没有流行起来较博。全国其他地方矛可伺,也未见新能源汽车充斥着整个市场舰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩承,但是秋文狭,我们需要思考讥涩,这些成绩中笨房改,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剩搔?一些城市为了招商引资氰色糙,鼓励新能源汽车企业到当地投资街线愤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匠。“双赢”战略的实施僧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梯肥入,这样的不对称竞争扶持党藐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脆韧兜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检,是对新能源汽车价廉物美的期待快,是对节能减排效果的期待凑熄劣,是对先进技术发展的期待串水绕。这些期待都是合情合理的甫。但是祈断岛,供给侧结构性改革还未到位痉沏劳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕾糙且,这才是问题的关键踞昧寿。即使要给新能源汽车补贴拟列扳,也应该考虑补贴的环节朝,考虑补贴的对象咆弧畴,考虑补贴的效果喊付菜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴示百,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臼,不能有效激励新能源汽车技术的进步贝。如果一定需要新能源汽车补贴涤冈炯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效现。这样的补贴有点后期资助的味道竭兼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耗俯华。但是警泞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湿翠膘,那么它就在这个行业有了竞争优势筛寞刃,实际上不需要任何补贴垒修,就可以经营得比其他企业要好怖手。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争损,扭曲市场行为鲜奈。而且狠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邪菩。新兴技术的成长在萌芽状态胃,可能没有竞争力逢碧,但是潘,经过一段时间的发展之后滴捞,就可能显示出新技术的力量胚贫莫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别删想,今天领先的技术面措,到了明天就可能落后户浪阮。这是技术发展的规律性所决定的错奔。为此菏朔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒晚僵,因为未来的不确定性蠢镭,没有人能够确定未来的真正技术路线倾。留出市场成长的足够空间天,可能比别的做法更加重要苦汲。骗补问题的出现长苛刹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机囊。    基于现状局桨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变较受。这些年的财政补贴矩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敝番渐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸥戚。相反姐,效率不够高的补贴佬倒姜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醒趴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重降。现有的补贴如果不是投向终端忻枫哇,而是投向技术研发风孩坏,会不会效果更好点呢辰磕?个人汽车消费纯粹是私人事务性纺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苹。骗补问题的暴露厦那硼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癌赌。补贴本来就在退出慌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挟。补贴旨在鼓励研发贡错,鼓励新能源汽车技术的发展显馁妈,而不是其他具体的消费目标倒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔚挫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场权贩。这样的技术支撑出来的产品郝司拜,还不能满足消费者的出行需求朵。财政补贴可以退出丧临羔,但可以通过科研经费资助的方式幕让,鼓励新能源汽车技术革新颁侠。同样的钱楔畴,花在科研上的效果冷屎颁,可能比直接补贴消费更加有效帘。创新驱动发展战略的实施茂材,从根本上看标猾刨,需要依靠的是技术创新警风。在技术创新上多投入净,并注意投入的有效性蓉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  今年7月底芒荆,在2016年世界500强排行榜中螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入却来,比去年跃升47位瞳寒烷,排名第160抢沉,引起国内外企业界绅凸、尤其是汽车业界的瞩目台。    今年贩筏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示姑。恰好是在10年前沽,徐和谊出任北汽集团董事长惹奔卵,策划恋坛奸、主导肩牵簿、实施了令北汽集团由乱到治肪,由小到大量,由弱变强的变革邻磐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞥、有益擅洼囤、独到的成功尝试系乌。但是魄庇姜,当中国经济网记者约请徐和谊磷戚碑,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜肝,谈一谈自己与北汽集团时凉副,徐和谊温和罕、憨厚地笑着说播某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肪狡受,少谈痊某添,少写隆闹。    于是沛锭,在不久前的一个上午蒂,在北汽集团的一个会议室里庇辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啡惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方瘫搞。今天是系列报道的第一篇歪忍。   当时垃褐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厩陈,实现跨越式发展”的战略翠,以及构建整车兔弄捞、零部件幂孩、研发卜加些、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彼茨。“老徐这人的特点就是说话算话八,真抓实干确吠。眼瞅着北京汽车研究总院垂导涩、海纳川汽车部件鹃铣泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务步富婆、新板块一个接一个地建立起来纫,形成有力的链条涕猴,轻装上阵售撮,并有序运转”蹈素。 北汽集团党委书记杠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展槐,连续多年蝉联世界第一卤阑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旧囱钳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团处钝铺。    世界汽车产业的竞争是国际化的忙尺蔡、规模化的哨壳念,更确切地说是集团化的休。观全球汽车产业格局沛怯坦,能够称得上汽车集团的队内,美国有通用草歧、福特娩肠肮,德国有大众冉污煎、奔驰郎授类、宝马涩,日本有丰田露尼记、本田朝安,法国有雷诺-日产轿团、标致-雪铁龙莫,韩国有现代-起亚梗隋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赦冈坪,谈到中国的某一“汽车集团”茸疙甘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畴,没有自己的品牌和产品聪恐,不就是一家投资公司吗蛙躬老?算什么汽车集团!    每年溺受,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霖必,不但被大众五共庐、丰田敲拌、通用们甩出几条街攘巳嘶,也常常被长安呜退铃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扮。    因此笨坞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞雇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展测,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晶。    过去10年间量艾醒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冠枯吧,在汽车产业集团化方面做了大胆漆禄、有益的尝试蚊饺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翱啤,逐渐培育沥矗、锻炼成为一家颇具规目蹋和实力的汽车集团兔,在研发吓叛酵、制造盎、人才锈、创新切辱、管理等各方面实现了标准化怀汾灿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袄较蓟,曾经拥有一定的基础和财富响情,令人期冀;同时识攀,由于分散化埠、碎片化劝巳鼻,更存留令人难以释怀的遗憾丁。    北京轿车工业与一汽败堕狄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莫,有考证甚至认为鸽途捷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌按侈胎。    据汽车老人陈祖涛回忆缎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时健铅谓,北京生产的轿车最早使用了自动挡关栖,而对手只是手动挡开。    上世纪六七十年代链叭虑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北年,成为一个时代的记忆及。    而同期袖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翔,遥相呼应的巢斜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巴募建。    改革开放后烘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础观顺记。    到上世纪90年代惮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刚内说、称王称霸镶龄。    特别是2002年朵糯盾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代退磐翱,也创下了高速成长的纪录樊。 北京牌212越野车    可惜的是秸,在这些看似个个突出的单体层面之上膊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弓伤,除却福田与现代科勒挟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艾翅,还被同行作为茶余饭后的笑料硅瑞龄。整车企业尚且如此德毒戒,北汽的零部件企业就更加不堪了瓢羞交。由于资金肆、技术和观念等原因怪,大都跟不上主机厂的技术升级棘藤徽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炯媒,有的企业已不得不靠出租房屋度日虏汀衫。    忆起十年前上任之初的状况拿砍蓄,徐和谊对中国经济网记者说私疚捻,当时的北汽一盘散沙啸点,特别松散宋午篓,单打独斗苗吮,各自为政挪桓杆,互相内讧构,效率低下……照此走下去颧收,“没戏坞,一点戏都没有”!他边说边摇头耻哎。    由于资产结构的相对分散香躲日,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幌下。日常运作中采,大多只是履行政府赋予的出资人权力隶琼,无法形成一个科学的集中管理机构封欺扛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澜硕艾,深入企业经营管理了迟苯。    2006年10月底烂涉葡,徐和谊出任北汽控股公司董事长病,恰逢“十一五”开局之年棉频,他率领北汽以科学发展观为统领缸,对产业结构和发展战略进行了全面少芦、系统伞马试、有效的调整奖溪嫡。    有北汽中层管理者清楚地记得暖,当时含霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份缎蘑,实现跨越式发展”的战略泌椒,以及构建整车筐、零部件妨世蓉、研发附嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昆谈豢。他说剐涩,“老徐这人的特点就是说话算话奈,真抓实干未涂。眼瞅着北京汽车研究总院土、海纳川汽车部件停币、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务截勤、新板块一个接一个地建立起来靠荷,形成有力的链条闷其,轻装上阵娜,并有序运转”凄锤垂。    到2009年撤,短短3年时间县,汽车年销量突破100万辆大关交锚,销售收入突破1000亿磷搁病,北汽集团化战略初见成效懒帕缅。 2016年晚巫们,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日努田刑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檀矫采,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸵膳,公司治理结构进一步完善牧坏,集团的功能定位更加清晰;同时汕奠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吨,并将在人才吸引垢乓、产业链完善及兼并重组中花台狙,发挥出更加高效的运营效率炭漂。而外界则普遍认为萍咆舌,名称的变更途标,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冕切步,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狼溺。    “北汽控股更名为北汽集团匣瑟顷,是北京汽车工业的领导体制脊嘉、管理体制的一次重大突破茸汤祷,找到了北京汽车淳拟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拢,徐和谊当时说镐噬。    随后懂校蔽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炭等茂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磊较戊。根据规划糙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醚替,大力发展自主品牌困滩,完善和打造全产业链试,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑嫂桂,进入世界500强贾。    “说到做到携涟凤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扇捐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湾磁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴叉,战略性新兴产业蓄势待发骆畦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列埃,成为近几年来最具成长性的企业集团讳查哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖览长:李芳" "   姚景源认为梅玩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悉,而产业政策需要与时俱进槐堤。    杨裕生表示献苍磷:应适时推动电动汽车市场化奥寄毖,也就是补贴退坡丹,一直到取消补贴午席。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狮仑瓤。但是烙逼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣,不宜鼓励被酱汉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脚急。    侯云春指出雾苯访,新能源汽车发展需要在供需两端发力构诵,两手并用探睡,推动新能源汽车健康发展署。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迷槽,表明在国家相关政策的助推之下丧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题同。其中书起逝,规模巨大泉柯、涉及金额超10亿元的骗补事实髓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛帽柬。昨天矾褂钮,几位专家学者的观点引起关注楼刑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烩灰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炕菱。对此赫吹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纷潍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性录栖、必要性的措施能沃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴,政府对于新能源汽车产业要进行干预钎侣,而关键问题是怎么干预魂嗓痞,干预什么鲍箍吵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进”绅,他谈到襄酚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔫翠芹,并提出产业政策应该遵循四个原则韩勘。一是产业政策不能替代市潮!;二是产业政策要管产业句拨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棺。    杨裕生也认为嘎人忻,目前的补贴政策有两大问题脸腐脓,一是单车补贴过高剑绍,二是补贴总额高力。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晒,副作用很大昏愤摊。    在新能源产业层面残,杨裕生表示亩:“应适时推动电动汽车市场化垄,也就是补贴退坡百硷屯,一直到取消补贴坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)计型鸽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丢泞。在技术层面溯蒲羡,杨裕生认为渺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车婪,第二就是发展不补贴尖、已经市场化的低速车轰畅卿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莎份贡,不宜鼓励阂哨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喇称沤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匙厦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力现呜,两手并用池廊,推动新能源汽车健康发展睦。    侯云春解释说锰竿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戊庙。一方面大家喜欢用蛾吉喉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚂童,政府和企业共同努力钨灸,使得新能源汽车能满足消费者的需求门牛豹,开拓新能源汽车的市场亭情汕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂秆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  如果我们做好准备的话柒塑,赢家当然是我们武菜蓬。我们不担心其他的蓟德骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考罚缝,我觉得只要我们做得好蓬图输,一点都不用担心钱弛息。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日残驳壳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恐垮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伪盆狡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访协。其中特别谈及奥迪与数字化乾瞬赶。    施泰德说耻,到2025年以前完浅菏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢估酪功?汽车行业正在经历一场变革痘副层。对我们来说珊,有一个非常重要的关键词邦:数字化箔冠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翟兽被。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菊铜躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竞部橇,我们眼下所处的时代朝幕,奥迪科技一直处于领先地位梁硼,并不断进行新的突破檬郴尘。对于数字化码屯士,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欢俺。到2020年时献母,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捶赔,这也是我们引领未来的一种设计理,包括其他顶级科技衡,包括我们的传感器群此抄、雷达都、激光大灯等胎,都会进一步巩固奥迪的领先地位搐僵。    施泰德说评秸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恫室,我们会全身心地投入到这一点辅圈途,包括3D地图茄,导航等应用伞效。对我们来说诵渭八,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值四。当然航峦差,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”录辛拍。    在回答有记者问悸檬遂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势插吓骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走四伙,有哪些优势毕?在这场竞争中愤窜滑,谁会获胜”的问题时叭妮酷,施泰德表示谷未:如果我们做好准备的话硼,赢家当然是我们乱靛。我们不担心其他的额,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腺同烹,我觉得只要我们做得好翻撼,一点都不用担心揉苦版。    施泰德强调茨,在某种意义上茫,我们也是一个初创企业誊。其实碘武,奥迪有很多细分部门蔫沏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作供硼。如果没有这样的合作集,你很难相信厂籍洗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桨弦,我们能够成功地实现自动泊车堂、自动驾驶等绒。    施泰德预计禾,2017年晒娜奇,我们要推出新的奥迪A8怖蚂,自动驾驶的时速能够达到60公里成博,没有别的厂商做到这一点思够。如果我们明年能做到这一点的话访,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拦履斑,启迪未来”蠢汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕享晃。庆典活动前夕辱澈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幂鹿。一汽-大众汽车有限公司董事拷膘、总经理张丕杰除了对政府朴迪角、经销商卯蹲、员工菱唯、用户等的支持表示感谢外肩颗,他也坦言掏,在新能源书祷盯、“互联网+”等方面畦,一汽-大众起步比较晚徊皑,这些短板正在引起高度关注裙涪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衡收霸,“因为有你痪离,心存感激”脚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迸混,来感激这25来帮助我们成长的所有人零侈熄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就半娜疙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毫镭。从前辈讲起警拎部,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腐蜕绘,还有陆林奎等等的领导蔼瑞喜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骆录颧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒜伪些。   25年来罢闷,我们要感谢的人非常多姑狸蔽。感谢国家和政府的支持与帮助虎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持季祷曝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行返。例如成都狮,成都今年是高温天气吠寄,最高气温是37.5度而且是持续的绩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁吹核,政府部门给予了很大的支持和帮助泉紊。   我们要感谢1250万用户猛瓢,感谢他们的选择和信任呜邪。一汽-大众从项目开始建立裴,一直到第一款捷达开始投产抡嘶秘,捷达在市场上并不是一帆风顺的扯木,它的初期是走过了一段曲折的道路屉。正是在困难的时候扰,是客户帮助了我们可妻、鼓励了我们牧。还记得在困难的时候替,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国试杯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辖寥瞧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捣墒澜。一汽-大众的员工非常的进炔埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化母片禄、吃苦耐劳遣淡郸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爸。大家知道一年365天嘛啊茬,如果周六周日全休息就要去掉52天痢锰,把所有的节假日都去掉李,标准工作日应该是250天缎卫,工厂的康采恩标准就是由此设计惋。而我们加班到300天蚊,320天是常有的事枪饰骡,员工非常辛苦盛温,所以在这桐瓣晃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢附年播。   要感谢中德双方的股东鹊。要感谢他们具有前瞻性战决策较拜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谎捣。一汽-大众的建立盟伎瀑,当时在中国的汽车合资企业纷秘负,一汽-大众成立的时候也不过就两家脑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下释,股东双方做了前瞻性的战略决策暑椿,才有了一汽-大众痕,我们要特别感谢中德双方免遣。   在一汽-大众发展过程中毙且,比如一汽-大众西部战略蔑厦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烫监坎。一汽-大众在西部建厂的时候奋附锈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惶波。现在在西部的生产基地洽,今年他们的产量突破65万辆奔枚辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呐甲,在股东的决策上由一汽-大众执行的舞扭射,也取得很好的效果莆。此外铃,还要感谢1200多家的经销商械、700多家的核心供应商合作伙伴粮奉墩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗡噶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慧,中国适合于家用的车型非常少唬恭。25年来鞘搞冷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啼,上缴税金3700亿元戌川。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堆、奥迪两大品牌12大系列产品靡。   25年来虏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斯光,带动了中国汽车工业质量意识的提升炼协。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枪午辛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竟瑰,一汽-大众是领先的牡瞧。同时归撕缝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抨矩泰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疯青嗡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戊。首先熄湾氨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朝炽。一汽-大众的体系不是一天打造出来哗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晨篮媚。   其次什开嗓,一汽-大众拥有一套完整地兑萝、标准的制度和流程的有力保证桓荚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侧森,制度和流程是保证芒蜡。   再次川,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掳脊舷,在经营发展过程中有很多难题需要解决犬,有很多矛盾需要平衡部,用什么样的标准来平衡晦?底线是什么皖?那就是质量毖煽。一汽-大众一直坚持质量至上孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俺黎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承承。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关系汝沪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硕范,这也是质量至上的战略要求廉勤尾。   此外昏射斤,高品质的人才棵蹦堪,具有工匠精神的员工呸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砍钦伎、传承的文化也是高品质芒涧,得到的技能训练也是高品质械僵匹。拥有和企业共担风险的合作伙伴廖呛,无论是过去接、现在还是将来都是这样既晚和,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起互。一汽-大众在自身发展的同时蹿梧餐,也考虑到了整个供应链的协同发展傲斜送,对于整个价值链会有高品质的要求琅。   最后碾卿节,一汽-大众在努力践行企业社会责任粱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沫暴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候度,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巫娃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尘汇,既要总结经验和收获辩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稳镶白、走了哪些弯路堕崩,下一步应该怎样避免饰盛。   如果说到过去的不足亮翅餐,SUV细分市场比例快速提升俗钨,一汽-大众对此准备是不足的歌芯,对新能源庙竟亲、“互联网+”等方面的起步也比较晚尸。一汽-大众对于未来仍然充满信心镣鹿隆,这些短板正在引起高度关注叮,企业正在考虑这块短板如何去克服玲。   2014年险岁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仓衫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沛锤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘲。   面向未来督刺漆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佳渐掣,保持创新呐假、驱动发展茂,并释放出更强的增长动力厕。同时妙佰,也会与各方伙伴实现合作蛙徘筋,实现更为广泛的互利共赢疙肃颗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任司尖迁,不断回报政府女稳稼、回报股东钵卞、回报社会咸户锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷纫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捆单。他表示唐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位问尸,并将继续保持限量生产以追求独特性酥袒茸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稿睬抄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型古济查:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荆巫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矩娇彭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探假,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用违失毕。业界有所疑虑的是忱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泰。   对此铺据潍,薄亚铭向记者表示亩脖没,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诬,但都不是便宜的车型反柔。Levante的价格达到了100万元左右退崔,Ghibli的价格也达到了90万元左右独烧,在产品定位上依旧不低阂。同时廊靖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产添凹廖,依旧走高端化路线岔镶。薄亚铭还讲到仇裤理:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琶蜗式,不会把目标提高到每年20万辆踏胸、30万辆的水平摔露粹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姜颧,所以我们能保持品牌的专属性窖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沽,他表示啦筒:本次车展上上市的新款总裁车型酷贝,除了在产品上进行了升级外交蜂,还提供了多种个性装备厦,客户可以从中选择很多种搭配唬戮奥。此外惯叫,新车在性能上的提升显著随概妨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雄宠的、动力最强的四门轿车岛轰搁。   此外泥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业释哗姆,开始尝试电商销售模式颈驳。薄亚铭认为兴牢轨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用集,因为中国市场的客户已经变化榷拢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宋未,现在有很多人都用手机去买东西店钳坤,这是市场发展的趋势锌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陌僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唤辨粱,即用户车主首付车款后厘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆奥,到整个租期满了以后己,这辆车的物权就归给该车主碴,该模式类似于分期购买郴厩冷。   薄亚铭说铣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行污戳炊,但是在中国市场还是刚刚起步长察,有一些量产车会采用这样的方式做税沙畔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铂。他还表示录:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挡疤,其实反响真的是挺不错的反盗。尤其是北京踏似惶、上海这样的限牌城市涎闪。通过租赁的形式另诗童,牌照将打包在租赁费用里面讥琉。当车主买到车泛,即启动融资租赁手续毯,拿到车辆牌照蔬糠恭,不用为没有牌照而担心汉煤。如果是企业车主聚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暮亲兄,是非常划算的拷怒。”目前狠钦,该项目仍处于试水阶段供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂丝惕:李芳" "新能源的发展恼,是大势所趋帘,但具体方向可,也扑朔迷离啸。    电动车会成为未来的主流吗土嗡?现今的新能源汽车产业健康吗诡?什么样的新能源政策更适合我国国情息踌俏?    2016年9月2日苯谱,在2016泰达汽车论坛上市,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慌郡冒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倘驾,他认为逼换,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茎扮,恐怕不可持续锣舷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哗,何光远认为钩豪仆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向本。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人都潍,这位87岁的老人谈起汽车工业念峦蚀,依然有些动情牟垃。谈到电动车发展鼓套嗜,他认为帘楷,把电动车归为新能源汽车是不合适的捅谓昧。因为悲,第一缓侨,电不是新能源蔚,第二睦,电动车也不是新东西埂藤洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汀淖,电动车诞生在1834年颊敞,是英国人罗伯特·安德森发明的示承努,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毕麓。    何光远认为乾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狙边,不科学纳,应该给它正名携,就叫“电动车”卑司,或者是纯电动车贯卡琼。何光远认为欺骑慷,电动车国家政策的支持力度非常高筷,所以它现在发展比较快蓉蠢伤,去年生产了30多万台健傻,但它还是有很大的局限性韩娄酞。首先伸灭鹿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赁妓,可以长途旅行使用姐柒狮。即使快充也得半小时以后斜,但是经陈玻快充的话继,这个电池的寿命也会减少剐狮商,慢充就需要几个小时羚炉,充电的时间很长卫情。另外脖社迫,行驶的里程很短棚,有一百几十公力就了不得了擂,就是很好的电动车了倦琶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摊颅鼓,我认为不可能持续夺改。”何光远说绷黑倘,很多企业是因为补贴才做电动车妻辖诗,事实上髓,内燃机节能潜力还非常大秘,缸内直喷技术辛烫刷、柴油机的高压共轨技术泌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撮禽,因此讥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杆嚏,不能被动业缟伞,节能是最大的减排昂。    甲醇车大有前途    现在胯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘶穷腻,因此讼高,各国都在研究替代能源与新能源汽车习。美国滤、欧洲恕、日本刺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卞笔群,但因为资源禀赋不同圈,所以技术路线也有所不同防绊。    何光远介绍说京,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漏慈,在某种意义上讲逝骆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谴感,虽然同为乙醇碉堵,但着眼点不同;日本缺乏资源僻佬,自身资源利用问题不突出廉,因此倒很,把提高汽车燃油经济性作为首涯桥搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膘蹭从,日本也在搞甲醇的研究碾邵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕秸刃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线句颅滇。    在能源狄枚、交通忌素泵、环境耍涉、经济四位一体的框架之下极截嚼,中国又该如何考虑替代能源的问题修?    一直以来刹仑,煤炭是我国的主体能源躬商肩,占我国能源消费总量的66%至70%嚼。何光远认为柒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轰淮。推进我国能源生产和消费革命娶凤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陶兔陀。而在煤炭发电供热的同时雷架,可以产出甲醇纽,可以为内燃机提供燃料骂,所以懦表当,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脯村、高效利用是紧密联系的宋齿淋。    此前闷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狼,这4个省基本上就是产煤大省齐、山西菩环诞、陕西抄且倾、甘肃隧签、贵州谜嫌、上海市乖泉访。现在规模最大的是山西堤步、贵州悔,其次是陕西漆檄。    何光远介绍说盆蹲悍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筷钵饶,车都经过天津检测中心检测剑碌,上了公告咯试吠,经济性也是最好的陆箍划。“我去看了加注站拔,M100甲醇100%烧甲醇诵,2.2元/升茄,现在已经降到1.7元/升了显睹孺。一个半甲醇就可以代替一个汽油含腐。所以说九,甲醇还是很有希望的毖氦。”    今年3月份衡啃翁,工信部貌、科技部始、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓟闻长,验收的专家组由何光远担任组长去验收摊藩缸。何光远透露说坝腊,山西验收以后巍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会青,开会以后形成了正式的报告谁。现在救阑舒,在各个部门已经会签完了仁,在等高层领导做最后批示溅旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌呸传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘抵,力邀政府氨、行业本此、企业贯矮祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇赫,寻求产业发展有效途径蔑崔逻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肠维。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓉、先生们古葱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溅。今天藤愧低,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啊逻锚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潞坚财,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄饥,解决大家的疑惑滩镜,为什么要改革凄描骑?现在存在什么样的问题该舜?第二规筛,改革改了什么桑闷?主要内容嗅表痪、实施步骤攫、目标兴虐、原则补视喊、政策选择等等什冲。第三荷身,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褥,改革试点取得了哪些成效委墟,用一些数据和大家进行汇报貉饶。第四乌艰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茧揪龚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惕蚕,从国际上来看钩,自上世纪不管是美国坝藕糠、欧洲缎忱橇、澳洲还是近邻日本瓤媒、韩国玲短涉、台湾等等歇上,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕系顿,至于费率为什么要管制氨?为什么要放开蓝?这个也可以做一篇大的题目飞沮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定份础,逐步地向由保险公司自主制定转化临郴,定价因子的选择就是什么样的车保费高攀、什么样的车保费低撇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂啼房。   但是垄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时故蹄力,还不能叫现在完成时湿捻。比如说美国若干个州财茧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拴,因为不同的政策取向有各自的利弊诬台,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹦俺。   从国际保险市场改革发展的经验来看旅蝎,改革前和改革后冉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藕伪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涂糕铜、复杂化岔,定价更趋精细化盟盛奔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耽丘。在澳洲一些国家咆酚峨,改革前超额承保利润改革之后就消失了朔肖。对于我国来说咯诲檄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匣教携,从2011年开始社会或者舆论财、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛇,行业本身也长期苦于在低水平短官篡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虏蔚离。另外请,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惰偏红,在这些方方面面力量推动下显,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垫。   在改革之前是什么状况计僳庭?简单跟大家介绍一下檬恒攫。从人民银行管理保险行业开始簿穆凳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刀帝,在保监会接手车险市场之后泼,也是保监会统颁条款费率饲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砰五窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堵耸天,整个行业亏损窍、消费者投诉也比较多炒,所以到了2006年的时候庙涛苛,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套齐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弄量,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桨美。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用论浦,比如说行业比较统一魂,消费者认为条款费率比较容易理解坊峰,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈,但是负面作用大家可以看到朴,一个是条款法律风险很大刷,不能适时的随着道路交通环境结燃庆、司法环境吨、社会经济生活环境的变化适时进行调整娘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痞谩、无保不赔倘链态、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑青短秽。   第二古诡柒,在监管方面定位也不清晰蜜。对于一个自主经营歌笑、自负盈亏的保险企业叮浅尾,没有条款费率豆敛殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霸咯,改革发展没有动力杰霓拳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焦睬,所以整个行业是在一种规呐埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溪耪安。   在2011年寂艘挥、2012年前后经过评估极吝赏、反复的讨论详,其实当时市场上两种声音都很大能,一种认为行业就是应该统一规范标准化维,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哥秋纱。经过反复的评估和权衡稍,也是在十八届三中全会的指导下裳甩太,改革的方向目标原则最终得以确立瞄武梨,这是在当时发布的两个文件儒衔坏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挫瓦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标算,比如说要提升行业的发展和服务水平墩敖忿,使价格更加合理喊陵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孰淌插、保障范围剖弗、服务都有一些诟补雍谔薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徽笨九。第一个是维护投保人保险的合法利益激搏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拌谱。第三个原则是稳步审慎推进歇弊,根据一系列的国际比较研究桔错判,大家还是从中得到一定的经验和教训幻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羌糕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怒簇。所以摔夸庞,最后选择的改革途径不是一步到位旗外,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标享霓,它只是在长期的甚至六年肩祥、八年冷棠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳乒,这是改革的一个总体思路含,从条款寐导良、费率酶、监管三个方面这是一个简单的概括毙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨泄炔,大家不用仔细琢磨当中每一个字汹册陛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桐成赊,双方义务关系是怎样的标准化流程甩。   除了行业示范条款之外经默,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矾量甭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汾痛,不管是欧美还是台湾吃壕、日本边告锯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缸父炉、百花齐放的状态默髓歧,因为每个合同涉及几千个字痴,实际上融宿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁惟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拣密。   在费率方面分成两个部分芳谴臣,一个是行业的保费水平桨杜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业难辉狗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊砹呗邸,对于汽车来说盎排行,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒲邢加。所以在整个行业层面建立车险信息平台擞,收集各个公司历年来的承保理赔数据纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稠、科学的定价的参考腑富,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动街。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权核,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了实潘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奋迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曙怒呐。在行业基准保费方面筹,行业协会做了以下工作菏税,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理十杀,在这个层面人疲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撇毖,其实是相当的弱讲缓武,这么多年来的承保标的巧到,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名临、编码实际上都是不统一的扣途,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娟呜党,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尼奸氏,这个数据库目前正在申请国家标准熬伪床,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理究,对每一款车归集了二十多个基本的字段肌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上联挡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赫,给消费者购车提供了一定的参考唱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兼懒梆。   在行业提供费率参考的基础上粕,保险公司它是怎么定价的掣?现在也是大家很关心的一个问题泉咖迸,为什么有的车费率高竣、有的车费率低快,为什么今年高明年低抡剐?在不同的分类当中有一些差异概圭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唾胺藕,分成从人因子和从车因子两大部分希敝,每一类因子当中又有若干个维度吉廷褂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力授槽瘦、风险定价能力酵、风险管理能力自主制定的拟檀痊。   比如说寸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咎桂、他的生活方式肌好、他的信用程度等等毕季,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遍侵撕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险港,它的安全性斯、可维修性等等拈丰厕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险究藐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的募。   国际比较先进的保险公司炭练,他们通常采用的定价因子楔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓶滑牢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冠,这个差异可能我们现在还难以接受泰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躬融。   总的来说谈憨藤,保险它产生和发展的基础是数字法则蟹,在大数据的发展背景下翠编灭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰。   前端越放开后端管的越紧抢圃悔,如果费率市场化以后池触,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争写擅罗、整体亏损的这么一个状态席,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愧。   实施步骤镶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的森换馆。到今年6月30号为止会,第一阶段的改革基本完成了杉笔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缮裴额,也开始体会到不同的风险对应不同的费率透彪,不同的索赔历史对应不同的费率疵,不同的车型对应不同的费率诉危齐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的十睦耙,这也是改革的目标搽南,首先是平稳过渡邓。   下一步市,费率科学化好籍柯、精准化碑涩错、精细化程度会逐步的加深拌滤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肖陋匆,经过一年的改革试点潍把崔,消费者从全国范围来看期疼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尺匠扛,对于高风险速孙瞥、高出险的消费者坚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了常偶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撕几,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黄寂搪、道路交通安全水平都得到一定的提高逗贝痘。   从行业的整体情况来看呻创,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吴罐添,增速营改增以前是11个点楔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点司,仍然是持续稳定增长率,这一增长是在保障范围扩大闪行懊、车均保费下降的基础上实现的染缚币,车险行业的承保效益基本保持稳定疏兰犁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疵忱,两个点的承保微利亩。   在保险行业层面来看下,公司的定价水平搜邻琅、服务能力在稳步提升的淮。外部正效应也比较明显怜彻寸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疮盼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曝,大家开车上路更审慎了瞳酬,小额案件在索赔的时候可能更理性了扳。   下一步工作茹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醚诧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品适,也就是说除了违法犯罪不赔池岭,除了不可保风险不赔才茨瓶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拨横人、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕊磋妥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁涓赋恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围举巳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俊惦惦、不同的投保人掳、不同的车型价格的差异会越来越大封皆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虱,更好地提升保险公司的核心竞争力寿噶壳,也更好地促进道路交通安全小,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篮识怂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活普。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁翁砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥且,力邀政府翘、行业盛驶、企业摩膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表,寻求产业发展有效途径到茧痉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录合膏问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点德。第一俱拢,SUV这几年是高速增长信诲,我们做一个判断盖台,这个高速增长就要成为历史了掳眯戚,往后没有这么快了祥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俗溉沪,份额还会提高侨肠。第二碾反另,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势起沃姑,就是份额和价位双提升墙镀海,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迪淌,之前是低价位提升份额甭,这次是价位在提升箔酒霜、份额也在提升鬼谩祥。而且我们判断还具有可持续性便煌。第三胚肃寂,汽车厂商将会由过去的想襄蓝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睛、弱者更弱葛俗撼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冠。在此主要介绍前两个拒搂铅,因为时间比较短海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势失焙。从图中可以看到坍,从2007年开始扦粟虽,SUV进到了一个高速增长的阶段惋,连续九年年均增长率达到46%赤,今年前七个月也比较快挽灌,增长38.6%合焊撕。此外画,市场份额在迅速提升鼎蔬箔,今年1-7月份市场份额达到40%桐炽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湘迁端,过去几年每年4个百分点廊叉,去年涨了8个百分点艘,今年1-7月份又长了4个百分点微,自主品牌SUV占自主品牌的60%楞沏,SUV全面热炒酗射,豪华车芬搞颊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高练费疮,下一步还有空间煤。从这张图可以看出尖方失,一般的合资品牌筐谱汞,SUV比重还偏低钉,豪华车和自主比较高商败,不同级别里面SUV占比较高舷日尝,不同价位车里SUV比重也很高刷,还有一线间桑笨、二线避、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)新,不过一二三线的比重是去年的数据笛,今年前七个月是四十了书啪,今年没有注册数据可以看得出来微蛇嵌。   但是劫扛,我们说这些年偷熊摄,suv领域基本没有在空白市场氦齿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挡洗豆,需求就会出现放缓的趋势齿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昂不,2012年-2015年逐月都是向上提升的凉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走降师,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朔噶。相对于去年顶砰阮,虽然今年全年涨了5个点扫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匈。   但是龋燃,我们说还有增长的空间申瘟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恍鲤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碱皆,大家可以看得出来会菜咖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疟敖,大约在20%左右恼嚎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孺释、加拿大兰禾、俄罗斯这些国家椭。这些国家总的来看是地广人铣甓,SUV占比比较高恍,人口密度比较高的SUV占比比较低爽家,但是也不完全成立监拈,韩国人口密度也很高但是SUV很高挫价,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痉杉,这不完全成立晶,这两类国家的情况是存在的唐荤。   如果跟美国相比欧戌巢,美国是把皮卡不作为乘用车窗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丹持,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距突,与宽口径比还有11个百分点窝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彭,五十多不一定是峰值点迹秀锻。   另外损繁,欧洲这几个国家泛,虽然SUV占比低沁败瓮,但是比重也在提升池,从8%涨到25%味,SUV的热潮是全球性的犊葱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慈静,美国刀茄、加拿大这些SUV占比高的国家厕港,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高襄,大部分来讲可以占到40%左右戒碎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耙忱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拨辰,欧洲这些国家就是两类酬项,我国应该是随着美国掇岸傲、加拿大亭鞍、欧洲这个情况券辛,因为我们已经占到40%的份额了鸽说厘,如果按这个去计算始鹿,中国的三厢轿车是48.4%斯李,还应该有十个百分点的下降空间瞎驼,下降去给谁缄发疥?基本上是SUV噬胎攫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拎嗡猛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辆烁浅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谰剃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咎,这就是我们对SUV的一个基本判断沃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化通袜,就是份额和价位双提升穆戚淮,这是非常不容易出现的一个现象耪,如果把它拉得更长一点看堑办驼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段护体斗,2000-2010年连续提高了姑,最近这几年不太好蛙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升什,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吧兔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缎,2004年滥杉亥、2008年梨冠、2011年荣挛、2014年彩随,其他年份至少是相等的慨,大部分年份是比它高咐赋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爬。   现在一个更积极的情况来看纤拔菇,就是我们的份额在提高畏嚎,如果以总体的市场为100的话小吹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%检骚,如果以生产量为一百的话帮某少,我们的自主品牌已经占到了35%颈络堕,其中提高最快的就是SUV舍抄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颁厂,它占到了一半以上的份额授素腊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读,以轿车为一百篓刻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%警尖,连续几年都在下降径勿戌,轿车竞争力在下降妒七。但是自主品牌总体上的份额在提高么摆帘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坷坷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雄秒,这个销量在提升搏陇悼,低价位的车销量在下降朗啥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆陵,增长最多的就在这个5-15万区间镰。以自主品牌自身为一百的话伍蹭裸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仟娩柿,现在只降到了3.4%另,而5-8万的车这几年也在下降糖,增长最快的8-10万的车和10-15万的俩,这两个价位上涨的是非常的快汕搪沙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茫,自主品牌的车价格明显在向上走盆诽,这是一个积极的变化腑空。   另外物,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见到铂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多败蛇, 10-15万区间莫,自主品牌在里面也占到了28%短蒲屎,这个变化是很积极的湿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酵松,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倘坦,最高峰是2013年213万帽,去年降到164万温骸传,但是SUV在迅速地扩张失誊,大家看这个SUV的比重阂脆晤,原来是二十多万辆宝虫,去年到150多万辆窟,右边这个图是10-15万鲍,更是靠SUV在拉动的港弘算,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涩反,这是一个非常大的积极变化损嗓澳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涎,这是GDTop的一个调查数据粒冈钎,这个一百辆车出的事故故障率刑目髓,自主品牌在2003年有四百多个事故屠谎锻,合资品牌现在也在下降烹按,这两个差距正在缩斜摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梆催幸。   从产品的角度也可以感觉到寒剃妹,最近我们的一些新产品像奇瑞起、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价槽,这就是一个积极的变化糠梁,这就预示着我们未来具有可持续性仿。而且可以看出苏,如果以前二十名产品排名算的话坷嗣路,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猴,一个长城C30一年卖了15万辆左右咸吭恕,前二十名里面我们有两个募突。2013年更少一点冲宠赂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污,前十个里面已经有四个是自主品牌的歇痹茂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拐。   这几个发展量比较大的企业贪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桓沧迟,这也是积极变化割,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枚疙榔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化路。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢怠,国际市场南美洲揪、亚洲立、东欧肯、非洲是迅速扩张的市忱咨拦纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姬暑闺,我们产品出口大国全是这些国家腔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咕登,跟我们购买力差不多矾,人口加在一起12亿硅揣,跟中国市场差不多荡快梗,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒盯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淘架,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坛隙饱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涵角,传统汽车大有希望搏,至少应该平等地分配国家的力量魂设,在传统车和新能源心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坎,力量投的也太重鞋轻,下一步要对传统汽车给予足够重视佬够府,它完全有希望获得好的发展沽莽井。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛋烹谓,以前是高速炯迷醚,未来是中速叫,它要抢别人的份额视。最近两年这个数据可以看一下口常假,自主SUV浅吗牛,连续几年50%-60%的增长硅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长假,这就说明这种竞争关系在发生变化兜牵耐,这是一个敌晒软。   第三个观点我们就一句话带过了纤天堪,汽车厂商的格局要发生变化芬奴,过去是大家共同进步泞、共同分享发展成果暴隶递,因为有年均30%多的增速乳,最近几年速度已经降了年均降到11%了凯套水,未来还要下降悔莱邪,大概8%左右或者稍微高一点阑火,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讥踢擞。另外合资内部也会竞争粒哗肩,自主内部还要竞争戈妈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衡庞翻,大众占到33%亢促吐,最高占到38%脓辛,就是中国销量占到全球销量红痛促,宝马级、现代耐痢返、PSA都占到了20%色,通用15.9%廊炕,如果把它的微车也加上超过25%帕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躺彪欠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的囤,要么是维持全球地位通用邦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众申,大家对中国市场都高度重视闲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帮,我的速度要比别人的速度高白,所以竞争更激烈踢、自主更不用说了胸创称,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恢兔庭,大家都给予很高的期望乐享,未来我们说竞争会非常的激烈胖,而速度又会下来鹅惹烩,所以未来的竞争格局跟以前不一样翰皮词,以前叫分享堡拒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强团旁假、弱者更弱藤玫,十四五就会出现兼并重组劫骇坦,如果我们放开让更多的企业进来小确,我觉得这个可能局面会更快辩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溃膏,最多明年还有一年筛靠,但是它的速度比平均速度还是快一点烹,自主品牌大有希望徐,我说的是传统自主品牌侮虎矗,传统汽车还不是新能源汽车附寄既,另外格局会发生大的变化特棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤砷薪,力邀政府汝、行业潭掣、企业岭籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆袍,寻求产业发展有效途径泉。   以下为福田汽车集团副总裁地、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孤岛篱。 福田汽车集团副总裁途奢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焚夏促、各位来宾枷芦盆、女士们赎、先生们蛋稍闹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涉钝帝,能够跟同行筛宋、专家做一个交流学习绰趴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睹叮鳞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗜济。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绞。从全球战略的视野来看椒监,乘用车的全球化特征更加明显妊,很多轿车的平台会在全球市场销售涎稀仁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搐恼度。举个例子杯,如皮卡舒,在北美皮卡占整车比重是很高的饺厘,但是在中国疗,在欧洲卯,皮卡的量就很小藩颠。另外又如轻卡办,现在它的亚洲化特征会比较明显态。还有重卡捂,在欧洲都是偏平头的荆惨拌,北美则都是偏长头的列奶。所以商用车行业的区域特征很明显樊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潜勒。而在中国市衬灏薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒砜锒臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辱竞势,2010年达到了一个峰值429万辆拎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧吩羡,去年是345万辆匙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罚非。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岔,主要的原因就是因为重化工行业迷坍,如煤炭实、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疗并晴。另外整个物流行业的效率在提升广赖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模德贰瓤。   随着市场竞争的加剧摊绵,行业整合也在加速扭,份额由2010年的44%提高到2015年53%田芯,再看一下今年商用车的情况钩祁,今年一到七月份销量略微增长猫夹,整个商用车行业增长2.4%媒,我们判断是过了低谷桓斥垃,所以下一步会有微幅增长甸蓟。2.4%其中主要是载货车贡献的掠,同比增长4.8%惭耗陵,客车受微面的下滑仙,导致载客车下降了10个点此磨。   关于未来的商用车市陈浒瓒肌,我想从四个维度分享一下我们的判断撮敞。   第一是从宏观经济层面吧睡射,从金融危机以后撑汕,全球市场增长的趋势是慢下来的回潜,乘用车商用车的比例现在基本上在8面社屎:2眯,但是进入“十三五”之后我们判断继,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娃季,商用车因为是物流工具的企业诵鹅陡,未来会有所好转动锑对,但变化不会很大壕颗拭。   从技术层面来看食竿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0午沥捆,现在正在快速进入智能化的3.0时代藉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承慌浚快的倡氏斗。   未来的商用技术主要围绕着智能化笺汐、网联化清泼惰、电动化矩柯镀、环保化来追求汽车的高效藩叼、绿色吵、互联和安全抛。   另外从中国的政策法规来看鹃绅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨驮,从客户需求来看皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骨疟,推动了中国新能源车的高速发展我蚕哀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耻吹,同比增长102%暖脖衡,其中纯电动客车3万辆寂夸俱,同比增长176%毒阂。未来在城市公交以及城市物流驼、环卫等方面暑计,电动车还会有一个高速发展蜗。   下面分享一下福田在科技创新羚吝汕、转型方面的一些经验和做法槽秘。   在商用车2010年达到高点之后翱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斥,加快掌握自主研发的核心竞争力地。通过五年的发展来看勾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攻。福田汽车目前的研发体系是两级烽,一级是福田集团的研究总院然摩黑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桥淡,曹博士也说杉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灯篇炒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏摧雌,是一个二级研发体系卢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程心壤扣、整车的集成以及亩樱块开发和整车测试的三大核心能力粳晒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徽、康明斯等等合作单位进行深度合作醇、改变和创新捻阿,推动整车的技术进步居。   在转型方面阔,我们这几年主要围绕着几个方面梦。   第一是产品低端往高端转型钠,在“十二五”初乌骆沟,我们的高端产品占比不到20%酞,我们到今年年底高端产品能达到70%茅。   第二就是从国内往国外转型番闻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馆。我们连续四年商用车的出口保持领先本忌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长起瓜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缓患。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的田惶嗅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颈匆,另外为了解决汇率和贸易壁垒清低,我们在属地产业化方面做了大量的工作建捕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厕。   另一个就是从制造往服务的转型蓖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勺鞘,在“十二五”期间蓉兑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哨铺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础客还。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彪玫溯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耙教袒。福田康明斯通过这几年的培育枚,不管是从业务的规模涵弊、收入辨蟹律、利润现在都发展得非程妇希好掂,另一个他也对我们福田汽车的整车苯阂极,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒宸穑好的支持翅昂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涎撂卧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凡腔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抄司脚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苦石涕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锹抹麓。可以说尽管卡车的量比较辛压獭,但因为排放比较高窟矩黑,另外一个因为运营的里程和时间比较长俄挡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辆,实际上物流的效率还是比较低的纽唱。基于这一判断刨,我们提出了一个“超级卡车”的项目悔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源府磺捞,通过这种材料的智能化培司、材料的纯电动核讨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刻虐、环保魂、节能泞、高效跑舒触、安全及、智能的超级卡车滦婚菲。我们的目标是要实现降油耗30%怀,降排放30%闹瑟识,整个货运效率提升70%拉蚂猾。   另外是关于福田汽车的车联网技术拿酸,我在福田分管车联网业务喝郊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渡,因为乘用车是一个消费品捕献唬,买车和用车的基本上是一个人贺钎琴,而现在主要是用来出行的却揉啃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控举挛,但是商用车不一样司,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衅福纺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗡晨米,驾驶行为各方面的安全臀风,另一个就是乘用车是一个地域性的车顷,不像商用车需要全国跑碎胖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨把教呈,过两天跑到海南去了奴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毁试磨。还有商用车的故障率厩温夺,因为它的工况复杂辉,商用车一般具有轻载畅、标载和超载涧宫,但是对轿车一般不存在这个问题竣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓。所以通过车联网对车进行故障预警架寂眠、排除以及程序优化等方面探沤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胺潍,建立与客户的互联互通措,为客户提供增值性服务淀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商公蔡、服务商和供应商产品质量和服务的水平诡疙椒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剔板嘛。大家很清楚竣俯采,围绕着工业战略捷撬,德国提出工业4.0侗肚毁,美国也工业互联网逢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孙板毒、英国的2050战略绷,中国也提出了中国制造2025饲,福田汽车结合自身的一些现状多冒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熬喊惫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台古泡惭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部告、企业与企业内菊、企业与产品挡齐诬、企业与客户的互联互通惯。“五智能”就是商业智能健忻辆、智能管理夯锰、智能汽车吐、智能工厂艇瓤扮、智能制造花缕。时间关系操邓费,不再进一步叙述钱霜。   目前逃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓝钱无。福田汽车愿和大家一道咎榷典,通力合作酱偷暑,整合资源嵌,协同发展傻,共同推动中国品牌的加速崛起窍触,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帛虫饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府季、行业娃、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔韦,寻求产业发展有效途径秦抱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澜沥琅、舍弗勒集团副CEO踏捎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陋端、驰骋未来》的演讲实录牌。 舍弗勒集团执行董事会成员谰、舍弗勒集团副CEO危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾病、女士们森、先生们挫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娥娃,我们的愿景锤伴话,是如何来推动我们未来的出行和移动垂矗莲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煽啼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笔少幌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景快,我们是一家领先的技术公司玛劳,在全球都有我们的足迹床冕,我们一直致力于移动卜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舰。   舍弗勒一直致力于创新相岔蕉,也可以说我们成功的因素是质量蹋弧妨、技术和创新私。我们在制造业方面有很强的实力寒克抠,在系统研发方面投入非常大表箩吐。我们创造了一流的工艺和技术漏竭袍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磨妮堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项惰恫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隧涣。   就像很多其他的技术企业一样仓存,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唾。第一是环境友好型的驱动擂,第二是城市交通荤涎,第三是城际交通遁呕射,第四是能源链诚凤拒。比如说大家可以看到蚀寸免,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葱,人口结构变化非撤凼莅茫快桐,老龄化社会已经展现在我们面前劣聊暗,技术变得日趋复杂泛泌,数字化技术的利用领域不断的扩大景焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解牧道鲜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粗沉。数字化是一个关键煞,另外就是环境方面九玫、可再生能源还有资源的可用性持箩辫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阮城,资源的短缺也是我们要去关注的姓观。   再看一下经济的趋势炊陵,我们现在处于一个全球村捷艾联,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萍温芯,这些是不一样的巧钱。另外就是可负担性的问题圃千,我们要为客户带来更多的价值孺核份,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题母淖,这些都是我们要去关注关心的钉。   我们来看一下未来的战略碉,主要涉及到四个窗口抨效。   第一是产品本身贤埔,我觉得对于汽车产业翻款,对于机械制造产业来说都是非常关键的谢镭。在这个领域/行业瑞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动府涂,要减少对环境的污染头剧。   第二是当我们制造产品的时候莎,或者制造产品元器件的时候酸妈,要关注它的功能蒋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哆稍、城市的交通标胸勉,对于汽车以及对于我们的供应商怂硕输,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒲冀富,这些都是我们要去考虑的俩歧对。   第三是城际的交通惜爆,涉及到比如说航空履、高速铁路的一些竞争谦轰顺。   第四是能源链的问题顽卞,我们有什么样的能源是可以使用的犁酞斧,我们将来的交通工具运用什么样的能源撂蜜卿,这些都需要我们考虑危。   看一下将来的动力总成拿。我想给大家传递一个重要的信息尘苛滤,在接下来十五年时间里姐量缓,从全球来看掠戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勿慰谷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纹卞伸。   但是现在也有一个趋势发展得非趁梦苛澹快断毖软,来自大众和奥迪的这些厂家缆腥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杠。到2025年际,纯电动汽车的销售额大概会占到25%套称,也就是200到300万辆的纯电动汽车时,所以到2030年可能会是一种不同的情况笆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况却畴。我们还需要让它更加有效一些联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缔敲恭,还有电池或者是燃料电池等等躲覆,这些都会占据越来越多的份额瘸霞。对于我们汽车产业来说非常重要唾诚,对于政府来说也是非常重要的恋场脆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芦号,比如汽油识,还需要考虑其他的一些燃料瓣,或者是人造的燃料等等贡卞疥,需要考虑更多类型的燃料模霖仍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顷鬼连。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车享暑泊,包括48伏的解决方案嘿苇,它主要是对手动传动系统的电动化立裂酷。我们需要首先实现这部分的电气化竞。另外我们也需要对离合器实现电气化抡屋唇,也由于推出电子离合器裸。另外我们还需要进一步提高效率爱逻。也就是要进一步推出我们的混合动力男で拷荩块48伏系统布冀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳斫迹块的解决方案坷羡蓬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栓贺,针对高压的电桥驱动解决方案彼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毋帕,以对其进行电气化处理够。如果将来我们有纯电动汽车的话妻,它的电气化程度会越来越高侥鳞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魔,因此我们需要进行标准化艾城死,标准化是第一步锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丧踞湿,或者说是一些部分的斑蟹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渭氦尾。我们也需要减少车辆的整体的质量吵瘁私,主要是成本方面是一个重要原因备。如果需要建一个标准的话誓,我们就需要有更好的一个平台萄,也就是说我们需要基于标准的平台缓,或者基于标准的纳悖块进行我们的汽车制造讼莽。   我们需要全球的平台化解决方案磐堂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贺描奠。关于动力总成方面涕卧盒,它的变速箱是最关键的一个部分蒲。我们刚才提到一方面是包括内燃机肌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颧火号,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酬闭关,这些都是需要我们进一步给予关注的部分手霸商。   接下来看一下我们的重点产品崇柿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森,我们为中国带来了什么样的解决方案磊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啤患傅,我们推出了高压P2混合动力呐事缏瑁块脊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箍,我们希望能够改变它的一个变速器拷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爱拔。   通过这样的一个标准的暮逦迹块化设计倍疮揣,它可以适用于各种变速箱之间的转变壁酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皖钩,我们的这种创新型P2的混合动力乃荆块可以帮助实现不同程度的混动功能羌。实际上烙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姬遂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楷剑奸。这是第一个解决方案劫惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堵顾,它叫做高压P4电桥的解决方案人乌,可以用于SUV或者车辆的CD部分欢。它具有高功率密度讼艰湃,可以适用于不同的车型惦理狮,非常容易打包进行个性化设计痴既括。也可以用于新能源的生产嘲啪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产落。它可以让我们更好地使用内燃机齿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沟扒洼,这是我们两到三年前开发出来的媚宛。也是考虑到了中国排量的需求沦龋,或者是新能源车辆的需求玩埔。针对这样的一个需求踞屎煌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蝎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厘壁逝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灌,我们中国团队也为此作出了很大的努力稻,这个发动机是专门针对中国市场推出的摧固。   另外就是在变速箱方面囊钞跺,我们也推出了一个新的解决方案损卿,是集成干式离合器的DCT变速箱袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构度款跋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尾光鸽,对于工程师来说僧咯,我们都是非常理性的实收,但是有的时候我们需要具备一定的感情入。对于我们的汽车技术来说煎,我们一方面需要理性孔赴率,另一方面也需要激情苯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柿煞。针对方程式1的赛车事抖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抬咐竞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓢耪箱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘匡捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融迫络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤,力邀政府劝茸、行业铆融、企业绞摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动麻千,寻求产业发展有效途径糠晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事品窘兢、副总经理 吴松发言实录耗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事董晚金、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙颓、朱总黔细怠,各位嘉宾事、各位朋友伺,女士们圈、先生们填享廖,大家上午好部桑锨。很荣幸参加这次论坛髓丹,我上次参加此论坛还是2011年垃衫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肌筹秤,那时候传褀刚刚才有这个名字漓娥返,传褀的保有量不到一万台戈覆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎,这给了我们很大的信心和鼓舞哨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持评榷施。传褀一直也在努力佰熟巫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洼,年均复合增长达到80%氢岗杭。目前市场保有量达到65万辆驼焙,已经成为集团利润的主要贡献者之一朴函。   明星车型GS4持续供不应求咕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坡京,而且GS8与GA8同一平台眯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品体施吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墟,对自主品牌的支持稗棱雌,关键的还是坐桐安,关键的是感受实遍,关键的是多提意见佳标骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锑汕扩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贝习。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恼番,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法米逃窘。我做自主刚刚回集团魄,将近9年半的时间款,从不愿意干到喜欢干让据,到对自主品牌依依不舍破邓,到对自己找不到定位和方向谐,感觉到人还是能做一点事涕羔纤。所以这在这里借这个机会餐,感谢在座的我们各位嘉宾沟晤毛、各位媒体的支持镶澎,也感谢传褀团队的支持课财,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涸步粪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膛。   我的发言主题是构造改革创新驱动嵌挡欧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考该席。一个方面汽车产业发展形势分析锣怜,前面讲了很多了鹅霓,我就不多讲空松。   一个态势是稳步增长搓,但是全球增势放缓挺。中国汽车产业发展仍然有空间伯,仍将会领跑全球汽车势能乏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幻矫寺,中重型商用车达到400万台湾爬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睡。中国汽车销量将达到3140万台睦岭,我预计可能还会再多聘,关键是结构看你怎么改弗斜巢?如果要参与全球竞争五勤,那重要可能生产量还会增长堕播侥,复合增长率将达到4%葡庐臣。   第二个特点汉轨,优秀自主品牌加速成长侠安,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扁。中国汽车市场发生了深刻变化疥,中国品牌迅速崛起故,优秀自主品牌加速成长琼舜。关键是要产生优秀中国品牌蛇镐设,不管是哪一个企业抚晴坟,在现在这个环境下散,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肚,还有我们何部长凡媳陀,这么一批老的汽车界的前辈卉揭,到了这个会场又在用行动来支持欣。大家和我们媒体各个方面的朋友辞碗巧,大家坐一坐纠荡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓辜,差别在哪里泉性返?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹭毖。关键是中国人要团结篙绷,不要互相贬低淳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灰辽碘,抓一到几个捎,不要想象太多何魂,我们从来不怕想象汗讼僵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向却无,坚定方向核逼。   那么数据也说明一切毙,2015年很多中国汽车加速发展聚亭东,行业整体增长率为7.3%的情况下颗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%己悔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擂梦,相比去年又增长了1.2%百分点哥凤繁。而且自主品牌抓住了很好的契机赐,在SUV里面我们是防守的惜,是中国品牌先站住位置萍脖镀,合资品牌再进攻捎仍,再加上周围的环境变化揪釜翻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力博,占据主导碱恕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抒窗闯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人施居狭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈摹,统治了我们的各个方面儡桨孟。我们展开进攻是非常艰难污拱分,但不是说不可作为石煞,要选择时机八碗桓。我们要在中高端里面取得突破路茨秘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稿哥,这是韩国人讲的弊,不是我讲的氯。他们说棋激甜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晾龋,如果不选择是对自己的不自信非惩剿,这个不能靠强求类鳞观,靠品质退祁、技术兴、新能乐泉焚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卞。   第三个硅跺修,汽车消费升级和资源制约窜晚爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革逞敖飞。不但要有好的产品倘郡,而且还要有低的成本餐双,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钎。在汽车需求方面死管竭,80退疲琶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喊采,个性化乘、智能化吗桨嗣、体验化等方面的需求还在不断地上升开尽肌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闹酣。不管怎么变化晃痉蓄,满足顾客的需求剔讹残,满足抓住市场的脉动乱容健,这个是关键点吨。而且资源供给方面罢鸿扒,现在的人口红利逐步消失鲍,而汽车不是简单劳动莲馈,是高技术情况下的技术劳动甘沫开。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪戒,我到那些国家去考察过蓖,没有中国这样受过良好教育醒携宫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唯钮汾,那不是每个地方都有的凑。有的地方上午上班犀,下午到时间钱一领就走了青绕。所以对一些合资品牌来讲沥叉,中国也还是蛮有魅力的乖,关键是要拿好东西出来评算,才能谈自主骇谷顽。   当然工资涨这是个客观事实滦累钒,2011年的时候4.1万恳瓷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厘,这个不高的税,还要涨妙剑驹。农民工那么辛苦警核,给他一点钱算什么骇许百。但是钱从哪里来老对龋?我在传褀亏损的时候拆,工资涨得慢贫樊集,但是想办法补贴玩。这几年别的都在减栓其甲,就是员工工资不减筏喘瀑,但是效率要提高拷嵌脓,要杜绝不干活的人琶刑畴,最后挣得钱多剖百琳,干活的人还没有机会饺揩伙,有钱的人天天有时间去议论途窜,没钱的人在干活串视儒,这样大家积极性都没有了放桃。国企的弊端就是这个踩盟赁。   那么在监管方面畏靖,工信部刚才也说了青断惩,我们的司长也说了话武藩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破免喂抗,在供给侧这个方面要下功夫挖充赂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忻盼,作为五大发展理念之首假楷,当时这个报纸一播五大发展理念恒,那时候我还在乘用车弥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔼寐苹,这十个字朝氮莎。为什么呢径撕纤?因为没有创新就没有一切饯伴,没有协调就调动不了资源嗣还,没有和谐的话咆,共享也很难茶裂,大家不愿意跟你干酒祁,我是不相信英雄的秘矛,但是特定的时间会产生一点趟烧磕,还是要充分调动群众的精神叛雄,各个方面全方面的参与晦鹅,企业的成功除了它的领导者的作用传碧啥,更重要还是把员工的积极性调动起来涸宿,人民群众才是创造历史的动力德炽筋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伎死,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吞,需要我们从技术管理豢硕、营销乓捍蛊、品牌测、产品兔持健、服务全方位展开创新胃稠炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革断衅棺,来推动中国品牌进入全球桂涛,成为世界品牌扭拨。   第二愧玛缸,汽车产业供给侧改革方向与实现八课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蝎关从。   首先峰,在自主品牌方面摩官,我们是追求全球视野开展正向开发零处,坚持以我为主的构造核心揉,组织全球资源瞪藤悸,开放性自主研发模式宋阿,掌握核心的竞争力扯汐掳,获得了可持续发展能力奋窝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醇裳们。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人榷氰厦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炭,我们的生产能力标准是35万县,但是预计今年我们的销量会超过35万女,有可能达到38万怯淡,当然如果制造组织再高一点般许,可能40万史,也还是有可能乡牛,但是大家别报到40万啊另。这是有体系蹄零,有制度保障的弘,有员工的全程的参与闪揉。一个别的企业的人到这里来看酱窘,他说你这个企业为什么增长这么快苹酶酱,没什么别的奖沁扣,员工的积极性调动起来了矾,他们说卑烁稠,我看到你们的员工眼睛充满激情事,因为人天天在干活的时候就会有理由井,如果执着地做一件事情带有一点追求善眉,那就有远大的理想毕魏。   放眼全球氰哥,在开发方面整合全球优势藏,实现研发的全球化失绿蠢,人才全球化弗、配套全球化扭金。依托国内的研发资源挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合镀,打造企业自身的技术体系苹冒菇。我们用了将近五六年的时间灿亮杯,我们确立了G-CPMA跨平台木士辖蓿块化架构市赌,我们第一代的产品是引进消化吸收洁既潘,第二代产品已经完全进行了提升灭没材,但是没有否定第一代稀,掌握了数据链疤混贡,掌握了开发的流程孪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列新。实现了一个平台可以开发六七款车型痢,实现了多个平台车间的相互有机关联瞧靡,实现了车型的变化多独臼魔,开发上市快但公贰,质量易保障绣,低成本笔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岁人。   第二个栓送你,坚持质量为先仿篙,推出精品车型侍赖,提升产品质量浚独,加快自主品牌产品开发界沃,提高汽车供给侧水平暗倍妹,推出符合时代的互联网化的产品烹抽拾。打造消费者喜爱的精品车型仆笔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蟹铰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式傅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纷。实际上汽车不管是新能源也好褪贝,产品的三大特点棺琼,一是颜值不好看别人不买疆瓢呜,第二是品质褐秘北,没品质也等于没品牌撇,天天出毛病心里不愉快风羡晨,第三是性价比田篇,就是靠成本间铺。我们的员工不需要培训就知道品质侧陪,因为好多从合资企业来劲尼娜,合资别的没培养喝,就是对品质追求纹,结果就是成本搞贵了煌,把品质先过关湘姓沪,回头成本再来逐步下降粉。我们第一个解决的是品质检,第二个解决的是颜值警,第三才是考虑成本奉。成本淋谭峨,供应商的成本我控制不了半凰,如果今天在座还有供应商的话及,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趣,还是有这个机会的试颅胁。但是我建厂可以控制辞播,我们内部的生产流程工艺挡瞳蘑,我会重新再造那咖掠,这个我投资减少了吵,今天也披露一下趣缮,我35万的规模最多可以干到60万沤希德。如果创造性一点可以干到65万淑乘,总投资50个亿恃,含整车加发动机痛秆娜,这是内部数据硕究敛,来给自主品牌共享壁。   包括一些模具加在20个亿绕徊茶、70个亿晦贸,最后的结果我都不相信彪狈,实现平台化丸推赡、公开化删、可视化感讼,让所有的东西全部依照规则阳光推进顶。现在我们的供应商也很满意睛,社会上也很满意蚂。这就是在体系羞遍怂,在这些方面的作用力磺磨,防止一个部位一个零件串,一个车就不同零件不同标准伺卧钞,那怎么做惹诧亲,永远做不了好车顿土。这个要感谢合资养成的规矩簿。但是自主也会给你更大的动力贿岔菏,动力是在研发薯捎,其他方面再有作为铆。所以我们是国企的平台昂,民企的效率肠,合资的流程鹿汉,这三句话就是这么个意思涉。   第三个涧,坚持智能制造打造智慧工厂怂坤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讲,实现占地面积的有效节约拜瓣沽,我们的合资企业颇寝覆,广汽本田在推进第三期的时候断妥滔,就是根据SSC这个原则灸。SSC的第一个S就是小型small矗核,即所有资源空间最小溪售腿、设备小型化;第二个S是简练simple势叮膳,就是除去浪费薯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淘娥,complete摩伦,以追求小忙济汾、近垂火、短单戈、轻烘,最合适的自动化呵户、牧ぜ娣浚块化没蠕夯。所以广汽本田第三工厂运用SSC娟垃呐,它们的车间占地面积减少45.5%称隋,投资减少26%恰难,跟它的一二期比街拼堵,能源减少了29%脖绅,成本节约了21%矗轰速。   第四个坚持管理创新布稍屡,开展构造改革累渐平,主要就是我们广汽丰田幌碾,因为我原来在广汽丰田发动机线烽爆,我9年就去丰田一次肋,去发动机只回了一次汲俊瀑,因为当时这个地方环境太好了啪洪承,我怕一回去又不想搞自主了嫡。但是鼓励我底下那些员工经常去广,去交流碑,日本人也还不错踏,大家都交流胺。但是技术是交流不来的交斯,思想文化还是可以交流的灸臣。最近到丰田去了一下纫脐,大有感受额奔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玖,它从最关键弯布、最基础的制造环节入手襄屠,开展生产管理创新辨拨踌,从制造轴层沟、供需轴划吉全、采购轴出发贤,深入开展构造改革笨,实现全员参与妮萌播,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歧裂辨,充分调动员工的积极性龟、创造力榔恐,取得了良好的成果窗。经营绩效方面漠,今年的销量增长不多咆艘,但是利润大幅提升稀断兑,生产效率显著提高茶舷剃。人力绩效方面秽绩惹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浑委,管理体系与生产流程更为完善蛋擒赔、合理筋。   通过改构造改革变篱窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颠商屯,根据他们的预计蒜,已有的数据抛察,2017年单台不良率预计会降到0.01%虑病,就是万分之一冀。而且现有的工人总数减少1600人珊令。就是现有的存量也可以变化吨伎,他们现在不到一万人谅,要减1600人睦,它新建的工厂覆赋,员工还是要招的感,但有的还是要走茹。就是用减下来的人把他投放到这个地方贾。   第五佃,坚持体制增效玩歉珐,强化体系创新涟拈。既然这些企业都到中国来了惕菏冷,有机会为什么不学一学呢镭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下季骄叛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陋,广汽本田精益管理充从款,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骑庙。为什么搞一个广汽生产方式图?为什么不造一个丰田呢瞧?这里面要说一句赁酪,丰田生产方式你不能完全去学芒起燃,条件不一样慨扫,环境不一样倦瞄慧,人员的基础素质不一样抚蹿乖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗜朗卜。你学它必须要结合自己乔爱,连日本的企业去学它的箔筷,有的好多也不成功踌申,当然我不能妄断伙脑,这是从资料摘的席董膜,不是我说的煎。   第二个水室瓣,我主要员工整车从本田来霸勤,发动机从丰田来谈凳棱,也有一部分本田讼吴逛,两个企业不同的模式怎么办耸哦券?发动机就要按丰田来冉哀,从头到尾来敲,坏的不学好的学枚默奈,整车就按本田的来扰。但是一个企业两个体系怎么运作呢围危?我说干自主就不能有体系骏,要体系就是传褀的体系邓鞠。不管你是从哪里来擦投,包括从社会上来桥娇弛,来自五湖四海一个共同目标敦是,要干好中国自主品牌巫晚充。所有最后提出了广汽生产方式岁藩诽,以丰田为主结合本田铰,这样把文化功娠咸、体系做好同磨惯,但是还不够巩固咀诬枪,还要琢磨电勘戒,现在体系已经起来韶。   我们从2013年开始策划冷论,集团的主要领导说这个很好淳舒邢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的难山烤。   所以后面我们的产能又不够了翔鞘娩,销量又搞起来了擅,整车进行改造卫、发动机进行完善犬衰闹,整车沽灌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯瑰,就是第一条生产线倾禾。第一条生产线上半年生产了将近16万态,20万的能力干了16万滤毁,实际上还可以做匣羞,全如果满负荷做的话璃珊感,估计干到35万都没问题蕉。极大发挥犯,这个不进行全体系变革很难浚。发动机装配线一次合格率99%吧菠虚,这个零部件产内库存减少70%瞧巫哎,厂房面积提升30%末眠,原来不够用嘶卞叉,现在多了这么大的组织剔酮诧。库存资金减少50%贪轻剧,更为重要的是这一成果横向展开仇悼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕾龚记,它的年设计能力15万辆船,8月份的最后一天有个数据叛妥姆,他们双班日产已经达到了650台娩咳,它的满负荷是700台斜,估计9月份就可以满负荷轿。这种提升的速度牵埠闲,全世界都是先进的翁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遣,它的一次合格率最高达到了93%兼廊堕,平均水平92%府,接近丰田中国国内水平避,当然追求的是丰田日本的水平钡坎,广汽丰田学丰田本厂虐亲巢,我们下一步也拿一个计划慕取,要挑战就挑战一流矾显,否则没意义洁群。   那么我们以建成世界级工厂为准则豪,以广汽生产方式为核心吴谰,融合了SSC原则慑,运用创新思维全力发展智能制造技术色,打造智能工厂测。我们在第二工厂通过价值流最大化玩藐、设备智能化急方,生产线自动化革概、物流信息化目、网络可视化事、操作简单化催恋、安全绿色化嚎栋扔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盼拧嚼。这个第二个工厂是非臣ε恚好鹊辨、非常成功的一个例子居狼撂,但是这些都实现了超。   第六是坚持品质保障枪慑,打造高端品牌驼搔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佰,高的效率提供优质有效的供给挪娄炬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丛,连续三年获得中国质量卫、中国品牌第一玫辖娶,超过很多在中国的合作企业峨厘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八当衅关,所有企业里面包括外国品牌桃检,与广汽丰田并列第八忻泪诡,比2014年上升6位驹兽。   第七汹乐芬,坚持客户至上鳖惮,提供优质服务甭赐啃,不管是在任何情况下的嗡,用户是我们服务的对象惧,也是我们的衣食父母龋,尤其是作为汽车这个特殊产品肺且郎,我们对安全烽、对生命的一种关怀插,作为生产制造环节的改革谓,是汽车产业供给侧改革的重要方向漆蔚枯,但服务环节的创新与改革同样必不可少莽逃,这还是目前我们相对比较一下侣霖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名黄郡,也是一个什么机构匠,我记不不太清楚鼎残缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羔胸。所以在产业互联网的时代场垂,每一个企业不再只是产品生产者怀、服务提供商怒嚎担,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弓,服务以各种形式融入到了制造业祭、研发设计恃韩弦、生产制造琼、经营管理疥氯、销售等环节皋沽兄。有价值创造的可能戚,就有服务形态的出现趣础涕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限团攻操,两者相互融合泰雄嫡、相互依存敝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懦汾厘。   广汽在这个方面也展开一些工作全,我们的整车平台将联合金融龄、保险乖眷、物流碗茸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痰,车生活平台会涉及多个业务平台拌靡挠,除了常规业务平台还包括了配件商城禄鞋拷、用品商城氖蓟伺、社区服务连锁呈,用户使用汽车的整体生命周期仍彩,产品的购买只是开始厦惟夺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撂,这才是我们下一步发展的重点努辩。作为汽车服务提供商插竿孙,我们更应当关注的是用户的体验南,以及给客户带来的价值增值感受侨泛,汽车服务O2O的打造粹杀,也是为了满足汽车全生命周期的需要弊牢任,以及品牌和价值进一步提升的需要陪坝蓖。   第八相边返,就是通过这些改革苛俯,整个广汽集团范围内的成果曹乓磊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劫镁柒,同比增长28.8%谋嘶、29.7%旦,比行业高出20个百分点畦那。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淳,同比创下历史新高报形吴。当然传褀在这个里面那是贡献更大扩,1—7月份销量已经突破19万裴磨,超过去年全年处感戏,加上8月份最近的数据帘伎和,今年全年的任务22万已经完成了刺,同比大幅增长143%丁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强另扑,位居第303名敝雌,比去年排名上升了59位教鞠,整体实力大幅提升寞皋。   第九局崎凹,就是广汽集团的发展十三五战略脖溅吩。简单地就是一个内部协同创新僳酶旗,外部开放合作酣,这是总的原则家姥,全面实施结构性改革敞森,实施一五一三的战略蓄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆髓狙,这是一个保守的数据盯,因为传褀搞不好就过100万逗壤劝,前几年说传褀100万巧嘛扫,别人说吴总吧焊姨濉,你是不是在吹牛临厢,现在领导嫌我100万都少了商扒怂,拼命把产能都整合过来了金纺搓,成为先进的汽车集团碳锰残,做强做实研发整车零部件茬、商贸服务和金融服务五大板块咸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翠石,实现自主品牌事业的跨越式发展蓄惭,全面实现一个“三”啤,就是电动化颁、国际化市、网联化三个方面的重大破愤。   各位嘉宾箩、各位朋友俺蜗修,女士们骄喊、先生们皇,在需求持续升级库焦躬,资源消耗的情况下睹扒酱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沦睫扒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挥、品质优先欢麻、创新驱动的发展路径铃,坚持正向开发甭疥,提供优质产品隆付筏,坚持智能制造豁,开展管理创新讽趣瓤,保证服务水平欣戎返,注重品牌高端化涎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肺工伟,共同推动中国汽车迈向新的台阶酚题,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡孺:李芳" "  今年3月啪解镶,借百年庆典之际梧瓜幢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凤,即“智能互联”拖杰端、“绿色出行”和“自动驾驶”凤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胆。随着战略的提出加,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开道,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上色托红。在这其中孺,“人才”就成为关键问题溯绘吹。为此建,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寺烽塑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颁。   根据沈燕的介绍可以发现惟钉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擂,涵盖计算机擅帝啃、工程学美、自动化妻仇、金融等多个方面势凳。她坦言腑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞋邢滔。因此惠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臼橡。”这其中包括互联时代的在线招聘笆巧,“例如我们利用自己的招聘平台笆、Linkedin位、智联招聘等在线平台鹅窖酪,以及大学招聘剖蔷沧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膊掣。”除社会招聘外奸母楔,宝马也会通过与院行杲坎啵合作矗,提前把学生引入到企业中婪,专门为宝马培养人才疟飞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作患揣溪,举行“宝马同济日”这样的活动栏羚。“去年我们就以互联驾驶为主题烧刀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膝丝纽。”沈燕说道碳凄惫。另一个重要渠道梁镜,就是内部员工的推荐恼舶春。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓖形舞,让每一位员工都变成职位大使蠢,在朋友圈进行转发传递什捶胃。   “我们对人才的要求汰荣,在能力方面最重要的是对业务的了解萝露炕。这不仅包括对业务今天的了解滑,还有对业务未来的了解片乐藩。要知道未来战略方向是什么徊,需要什么样的技能炊菜晚。 ”沈燕告诉记者垮家,“此外李宠,我们对人才的要求是不仅要了解中国度,还要对全球化有所认知污拘。随着技术的发展飘,我们对人才的需求呈现‘复合尽,跨界’的特点好蹬卑。但是凸旦扮,这类综合性人才很难直接从市场上获得导勺,需要我们进行入职后的培训灯。 ”据了解墒,宝马(中国)每年都会根据员工表现话戎乃,提供给员工出国培训以及交流的机会丧斥圈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涤骆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寺,以拓展视野杉,提升能力口掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啡夕,吸引并拥有了一批充满抱负掠、专业的本土化人才岔僳。而面对未来坞辨懊,本土化人才也将承担重要职责拧捐,“这包括为‘在中国套,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向思此袖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中如卫氏。”沈燕表示辰汕肥。2012年皋裸刃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莎呵些,并在上海组建人工智能团队蒂,承担电动化和智能化的相关工作盯啊际。另外爆墩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梗浪到,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冗旱忻。 这个团队将研究和紧贴中国市忱摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中里适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺氦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烫供把,用“数字聚扫、概率仟拷、未来”为题蓝熟继,论述特斯拉电池的高密度撬、续航里程及电池的安全性皖间京。对比国内媚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车法,并预言电动汽车和智能手机一样途,电驱动和自动驾驶注定了是未来哦橇胆,不可逆的未来雄力枚。 以下为原文沫凳夹:   关于密度和里程数瞬藉茅。 特斯拉Model S上市已经四年多了善耐成,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扑垂戒,至今为止一个都没有兑现奥滔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亲郡锨,里程最长的量产纯电动车靛冉晦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钠玩博,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陵滑娠,忽悠消费者使承品。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孔憾寄,里程普遍降低10%以上)来体现里程价,在有些国家辅助使用NEDC的标准萝防滥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胸陇。   关于安全性和自燃率赴秘胎。 自从2014年初安装了底护板差,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼎忱尉,远远低于燃油车褂,各种撞的惨目忍睹事故刻,也都没有发生自燃访捂胁。相反狼弟锚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郴速巫,却成了全世界自燃率最高的机动车壕,更远远超过了燃油大巴的自燃率摄豢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痪釜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门概对肚,车门闭合的时候已经有点变形了)遂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郴独童,几乎可以说郸:特斯拉重新发明了电动车距香颈。    国内真正用心做电动车的企业径炼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咐、变速箱噬、油箱等搔,改造成电动车的事情)辽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奈痉,才会全力以赴来押注电动车酸卷。当然抢宦,也可能是很多品牌都在蓄势待发堑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堆匣。    电动车不是什么弯道超车孰,而是换道竞争嚎卑坡。    今天的电动车踏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忍。待机时间是诺基亚的几十分之一订,软件也没有几个维,通话质量也不好辱崩,汉字输入也麻烦的要死吞仍。和智能手机一样踌碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏庭萍,不可逆的未来彭镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫鲸力:李芳" "   2016年8月30日济堂,在北京新浪总部猎空,北汽新能源充电部门副总监陈保江疾溶粮、北京华商三优总工程师丁晓伟桅、电庄总裁兼CEO先越米钾敛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人天呜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郴复。    作为新能源汽车销售终端环节疤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄们卟 ,更是充满了诸多困境扛蓄,不为外界所熟知抒。    那么佰,作为中国最大新能源汽车市成尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况哼钮,北京模式发展的瓶颈是什么个关?有何值得借鉴的地方略虽?又该如何去避免失误和纠正沃秒赔?政府齐何、车企涟、消费者在这一产业链终端中翠耿萍,分别又该担任何种角色痴荒跑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录如:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淬醛粹:魏总泻,刚才你从用户的角度寺眷懂,同时您也是媒体人的角度沁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贩卧饰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吼八挠,您发现了这些问题之后稳鳞阶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率定?    魏士钦闹:其实我们一直在琢磨这件事磋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炒沟,这两点是能够解决掉的簧冗。首先第一个灸董,支付边冯激。就像刚才先总说的赂,有个银联一样的东西赣沪,接下来有个第三方擞雄队,或者接下来大家都使用微信支付氨迁,不管是充电桩也好唱枚,app也好碗脐,还是当时的扫码也好变高唤,还是微信也好围财慈,支付宝也好枫妓荣,能通过手机支付汞焙涛,基本上都能解决掉萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捂誓炼,我们把支付给它想办法统一了帘涪。不一定统一到一个里边去尸,大概两三个桂妮剩,大家都在用苍簿慌,这就没问题的普。    第二趟期史,这就相对更难一些了苏擂,应该是有一些第三方平台真正站出来勺蹬食,能够收集所有的真正的准确的信息骑俗,其实当时我们自己在做app的时候感歼,就是在做摸点的时候袍风,我当时就矛盾杏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疮悉,后来琢磨来琢磨去创溪撬,通过很多用户的反缆铡,我定义出要摸一个最准的点崇,不要最全的捻檀小。准是什么概念箱?第一须,我找得到瓦霓褂,第二超潍乓,我到那去一定能用得上缕海。如果我找到它了舒母薪,也到那去了嵌完靡,但根本没法用藕,那就没有用了吼解扔。所以如果站在媒体角度囱,我希望不见得是谁皮,也许是个媒体密能玩,也许是另外一个平台叫谴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笆俯,但是它也不一定是最全的闪铆,但是它是这些所有的里面最准的吉,每一个用户都能找到桩皖叉,而且有百分之百的体验把电充上废戏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的保干,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褥仍,是咱们国电的站孺埃,是快充逢绘缉。我们编辑去那边准备充电的时候教蹿,有六个跑快车的兄弟具嗜陷,霸占着那个点廉,就是不让你过去泡枢弊,这个充完那个充缚,还剩一个车的时候皮,就赶紧打电话给另外一个兄弟磊獭,赶紧过来充电慷峦。我们不等了事。但是他们不知道举杏晶,在那个点不到三公里的地方记孰,快到积水潭小西天那个地方兜垃女,还有一个充电站呢,好像是三个充电桩还是两个兽,一个车都没有颇,而且车位都是空的迸弹吓。他们不知道那里蕊险览。而且那个点泉册,我们当时找的时候用了三个app人题草,只有一个app上标出那个点乌虽,另外两个app是没标那个点耽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宠,所以准确性其实很重要嚎碾技。所以如果能解决这两点急酱,我觉得咱们的空置枷诽倾、闲置的问题一定能解决辈湃鄙,肯定没问题的呵。这是我的观点石。    黄山爆垃:关于公共充电这个领域鹊,我不知道魏总在充电过程中层把笛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锋?    魏士钦枷颧顺:出现过耐晶,很多铰。    黄山墓潮:这个问题其实很有意思的问题讽电晃,充电桩的标准是国家有统一的标准娜嫉鲤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挎肌捍。    魏士钦管谜房:是这样迪仑,最典型的例子就是腾势朵到我,腾势在很多国电充不了萝,但是在小E充电或者普天是能充上死阶蹲。    黄山薯县:我们可以把时间放长一点来看抽佃膜,在2004冉曹界、2005电动汽车兴起的时候硕鹿,很多人都不知道电动车是什么达畔别,充电桩是什么伺。随着这几年的发展镜,物业慢慢都配合了坛,所以从成熟度也好幂、物业配合度也好贾啪,应该是越来越高的钨洛。国家层面出台朔,新建小区予以配合吐绢,包括老旧小区的改造乖坷售,都会多方面来共同解决这个问题痴夏。其实关于今天的这个话题慷宝浓,我不知道台下还有什么问题要提问的筏瘫。没有的话夸寝彼,我们可以做一个最后的总结械陵。    我接着丁总说的北京模式的问题峭,我们今天说的是关于北京模式肯饲,丁总说了一个北京是纯电的市臣ā,跟其他地方都不一样伐,上海是极端的叼,上海是混动市掣菇亚ぁ,北京是纯电市场魏。我理解还有另外一个模式匪焊,就是北京的充电运营商是最多的狡,发展是最快的怀豁释,一开始是国家电网陷抵、普天在推炽莽,后来群雄逐鹿茫,特来电姆柬炔、星星等等各种运营商都进来了酸,包括先总这样的都进来了合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锰嗡份。    魏士钦却:现在已经不止了蛔。我们有一个数据舷守,说是47个运营商醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔惋疆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踏罕非,我讲点个人思考和认识荷链。    先谈思考管惰汀。第一即戈捐,供给侧结构性改革内涵非常丰富谈星,大家可能更多关注产品的结构性改革托,其实我认为盼潦惧,源头是制度的供给和政策的供给嫂吗,再是要素的供给貌,三是产品的供给顶拘。    再把这个逻辑关系缕一缕埠肝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椿龟,而制度惶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兄。所以现行体制下哄纷馆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奶?这是我思考的第一个问题梢。    第二个问题蛙划,是我做企业这么多年的实践和感悟梆竣,企业到最后比拼什么哄?其实就是资源的配置效率案黑许。汽车行业也如此舵实。你拥有多少资源固然重要碾鳖,比如研发队伍绊吴冗,既有一两万人的奥亨荆,也有六七千人的痞,还有两三千人的碳槐,资源差异很大辫玫函,但实践证明人多不一定成果就多技丸,关键是资源的配置效率趟模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率情沉锚,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒙。而企业的决策效率和执行效率没读墙,又取决于它的机制和治理结构焙浇仟。    反过来苹摩璃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怖死。也就是说浩谷风,产权结构会影响到治理结构和机制鲸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霞春,进而影响企业的资源配置效率屏桂辑。    从逻辑关系上讲暗菲蹿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛔吴彤。    第三个问题狸墓,产权结构是前提跺茨,是源头性问题辽烧新,多年实践底笑,有以下一些体会嗣。    关于股权透涤聊。股东应该优质化逢紊,股比应该合理化搓参朴。近期也好聊,远期也好掸,你不能把那些对企业治理玻、技术筛嘿阀、管理梁迟,以及市场拓展没有任何贡献莆,反过来可能还会添麻烦者梳碧,当股东臼。这样的股东不能要扁。    股比结构这块硼菩,不同行业同霸记,不同企业卵灰,它的结构模式必须符合市场规则萍掇娶。若是竞争性行业了设少,不管是央企欢,还是地方国有控股企业啡,做第一大股东绝对控股芥,很难实现建立混合所有制的初衷顽队耽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攫聘桶,竞争性行业混合所有制要深混尉,不能简单地浅混茸。什么概念肛全?国有可以是第一大股东才钾繁,但不宜绝对控股敢拒练,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构体。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降京铆、国内竞争国际化这么一个概念级弊青。既然是全球化翅哀版,如果你这个竞争主体祁,你的治理结构缆,你的产权结构眠呻糖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戊,你如何参与竞争立?道理非常浅显明白来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毯。    江汽集团公司制定十一五规划前狭徽篙,我们就有一个想法券,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豌胯咆。围绕这个思路公缺,于是就有一个叫三步走的战略规划无洪。    第一步臀,把国有企业员工身份置换掉享胎富,从根本上说瓤海,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巷蔚嫂,对职工也有好处导恐圈,是多方共赢的一件事情莲敢郸。我们知道潍俯啡,国有企业这条船不管怎样忙透琅,开得好题,开得不好桅握凶,哪怕再破再旧补钞磐,只要不沉下去木,国企员工都会抓住船板帆,不愿意下船拨腥篓。    如何把员工这些观念转变过来琼?只有让他们从企业人转变为社会人卧。因此己物稠,第一步是2006年捎,江汽集团公司所有员工进行身份置换猩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会太栋菇,作为每个子公司的投资主体假踩补,共同组成投资公司毋关笺。    这样牟潮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脸闺吐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捂繁。    第二步世蔫,我退休后统,引进中国建设投资集团有限公司襄靛筐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晌粮交。初步实现产权多元化施。    第三步森佛羌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肠,包括安凯客车的控股股权肠郴,整体运作上市殊侵。去年1月获得证监会批准垢,上市公司已挂牌溺。    通过这三步走——置换身份艰乃,初步股权多元化粳钢,整体上市乏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泼汐提,对留人起到了较好作用切。在工业化空、信息化疤贾、网络化尤其是移动互联网时代反,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代并菱,股东或雇主和雇员之间的搏弈头,更多体现在决策权和分红权领域惩说闲。    为什么IT产业筏,特别是互联网企业发展如此迅速谱?正因为它有这样的产权结构团,这样的体制机制唱考。做得好的互联网企业奶冀,股权都比较分散拌,管理骨干和技术骨干都有一定股份粳,可能这是大趋势酵巨。    互联网行业资源的竞争和协同催钵鞋,最终体现在人力资本价值上婪,他们要参与公司的决策和分红箩沥。这个问题如果不突破频漓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闭布。   存量是稳定剂谎恢,增量是兴奋剂    那么按,内部机制如何变革孰些腹?    1990年我接任江淮汽车厂长弦韩,当时非常困难贪,留不住人痉。有些人选择离开缅猎徊,人往高处走肯嫂沙,完全可以理解法。留下来守摊子的这些人不容易圭可,到我2012年3月退休跋娃僚,这22年时间里即劫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸。    第一阶段是2000年以前舍尉到。可用两句话概括蹈,第一句叫做存量相对稳定穿,增量拉开差距弯酞鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来物熟很,可能就有问题拨氓俱。因效益提高而增加工资狈推肝,贡献大的就多增灿,贡献少的就少增订讽。即便没有贡献航,原有的存量工资也不会减少票,即存量是稳定剂伯蓝粪,增量是兴奋剂晒兜列。    第二句是有计划按比例增长工资虏淖。也就是说煞荡,企业效益再好矫,效益翻番工资绝不能翻番嚼厂暗。效益不是很好珐污欠,工资也要涨吉礁拣。为什么拍车?因为国家年改革开放30多年霜红迁,经济20多年高速发展绊糠,物价一直在上涨昏,生活成本在提高范肩芥,降工资就是降生活水平怜邯幸。所以我们有计划按比例增长工资随麓,以建立工资蓄水池雾涡汝,以丰补欠雹邯篓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灿戈。    第二阶段是2000年后颁话羚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磋柏涉。    第一部分是惧搬,区域领先的现金收入画屋娘。和北上广深不好比怂,但在安徽及其他城市的同行业者中姬敖靠,我们的薪资收入是高的靛,员工及其消费能力比其他企业稍高亮。但现金不可过度发放降认,这是心理学薪刻。人就这样芭,口袋里现钞多了后迸, 像一线工人乓牟,包括技师在内奔呐哩,他腰包丰实了齿剁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了容踏纳。    第二部分是大福利侠脸就。我在任期间嗽谁察,江汽集团公司解决万余套集资建房肉,还有大学生公寓床、廉租房等;自营的物业管理做得非诚耍好哎吨,很便宜干檬,还有免费午餐不猜,包括洗衣房等擅赖。有大福利陌,有小福利舜勤,五险一金都取上限提喜。    第三部分有限的股权激励吕。    区域性领先的现金收入孟按扒、大福利磋壬梨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兑爬嫁,这使江淮汽车员工享受收入不低湃俊蒂、生活成本不高的待遇莱寥健。也使人才无序流动降到最低僳。我在任22年软,江淮的人才博,不管是管理人才还是技术人才碉肖,几乎没有怎么流失材勿兔。    外人都觉得很奇怪斡微。当时有个汽车企业派人力资源副部长敞,在江淮附近找了家酒店唉,一住就是一个月峦讳,每天晚上打电话找人拧无婆,但没有人为之所动牵凉。    究其原因氖纷四,当然也不仅仅是待遇和福利许长巫,重要的是文化留人恳,怎么能留住人心橡狼沦,这是其一斤。    其二衅关能,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尺闪,使员工的成长速度可能更快怒。    其三鞍修懦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冯告拆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径份朽凌,但我们有三条路径醛掠午。    一是管理人员成长路径橇朗读:管理员吵傻、助理管理师始捅堡、管理师阀、二级副经理典、二级经理沏杭、一级经理肪膛色。    二是技术人员成长路径地:技术员铣毁型、助理技术师晨梧、技术师;设计师秀弗坡、主任设计师势扔、设计总监泼帝、技术中心副主任陷、主任等贯备窍。    三是技术工人路径禾乃浪:高级技工岭、助理技师篡、技师吭羞郊、高级技师颊。高级技师的薪酬窍敛伙,甚至比二级副经理拿得还多蹈裤幕。    这三条员工成长路径杉箩溜,每个岗位都有岗位说明书溜哎解。你要申报这个岗位哨,必须经历什么培训铺惹,需要什么绩效冈,才有资格申报肚橡侈。上什么岗位有明确的薪资标准哇讽,“升官同时发财”锭,用人用工尽可能做到公开公正透明妊窘。员工们也看得很清楚翘,只要好好干日,就能够成长划酶。    总之街糠瑰,在中央政府大政方针指引下刹,切实玲粪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辽设蔫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革按耙。    尤其是产权结构改革酚呛,不要消极等待主管部门来安排对胳俏,等是等不到的抢岭昧。也不要对现有体制脱容、机制太多无意义的抱怨橙,只要动机纯正厦趟,对国家对企业对员工有利芭,就值得一试讼,这是我在江淮汽车多年的指导思想赋猫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膳,但一定是基于稳定性瓶嗣、权变性陶檀、柔韧性基础上的变革小。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懊。同时切记不管做什么事情密能,一定要取得合法合规的文件依据旦。    在沟通管理和内部运作方面彼,如何适应政策环境唤,是对企业负责人的管理智慧的考验容瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桂境把、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苇日姑。   当下狭甜,在互联网经济蓬勃发展逻踏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚕烁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哪不、汉腾熄、乐视宏齿、蔚来告伙华、Nevs写、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈据。但这些新思维磨梨、新模式遇到来自行业连、公众和政府有关部门的不理解和质疑褥。为此寰球汽车邀请行业专家耍、新势力企业领导枢队、主流媒体高层楞尝躲,就大家共同关心的行业趋势墨抗、创新模式毕俺狸、市场预判等话题展开热烈讨论厢。   程远挠陡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录措:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛片系察,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溅伯,也是一个全新的问题既葛,所以我觉得应该是个很有意思的事逢拦卉。今天让我首先来作一个发言淑坞,我觉得是抛砖引玉府孤梆,我想把石头抛出来耻嘛荷,引出大家精彩的观点菩什岭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弥赫棵,他们该不该进入汽车行业海疼蹬。大家知道琳美,这几个企业全是新人扮毙,以前都没有做过锯疚,在社会上是有一个反响瓣钞,有一种争议傅策,说现在已经非常挤了黄挽,我们已经达到了2500万辆的规模眠惰盼,100万辆的企业已经有六七个了霖杜,还缺你们忿?你们现在还有机会咖克?我想说这是一个很重大的问题点,我想这个问题为什么说是战略问题清,中国汽车业一开始就有这个问题烈。   我的印象中境泌扯,我觉得中国汽车业有很多政策膊,也有很多重大的事情皆瑰,但是我现在回忆起来史错,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徘焚课,一个就是开放引进冬墓哨,也就是合资碾边,也就是所谓的市场换技术假趟扭。另一个撮刑洞,我们做了一件很大的事情廊矗,叫反对散乱差跑犁。这么几十年来臣池,在我们的汽车管理部门涵撮棉,我们就不说谁了硕寂唾,大家都很熟仕华,都是朋友禄,现在都七八十岁的人使。我进入这个行业30多岁唉该垦,已经过去30年了金檄,这些人现在已经退了倒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情急,一个是合资引进曙度猾,一个是反对散乱差舒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夺旧暗,即刚才说的市场换技术嗣请。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浓祁亲,只许有资质的企业做瓣煌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司步丧彩,就叫中国汽车工业总公司幢捂栋。后来坤钝,提出了南北划界立,想要一汽在长江以北炭,二汽在长江以南炉,形成一个竞争局面踏。这个想法没有实现农,当然再早我们搞过六大公司狸,但是总体来讲掀毫胃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争共。   我在八九十年代写过一篇报道帘椒荣,我就说中国汽车为何怕竞争凛?其实现在想釜碗睫,我们争论来争论去就是一条提搔,国有竞争鳖卉,我们认为企业太多了挨朗界,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钱饭俱。   那时候从国家宏观的角度啥誊错,陈云同志提出了一个经济学观点嘎,叫做鸟儿在笼子里飞久,年轻同志可能没有听过称潍赎。虽然给你放飞脊人,但是你不能乱飞全,得在笼子里飞踩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苛,所以我们提出“三大三小”扦憋,规定的企业能造车倒俩汀,其他人都不能造车甘竟,认为进来的就是捣乱挪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫡白纤,后来被总编辑改为无心插柳很髓矢。我们一心一意想扶持的企业搞上去段喂碾,但是我们不想扶持的企业又在出现纷胸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陡肌,为什么呢恃抖俩?当然是我们的基础比较差丛,一无资金纤藩县,二无技术灿,三无人才逃叛比,白手起家害敢。这时候我们引进外资泛,有了资金微昆翱、有了技术陪、有了人才衫,奠定了我们汽车的发展基础稻令烹。但是只走这条路等于缺一条腿妨,只有引进外资概部,没有自己的发展紊宽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誊课疲,反对本土企业夕姑,所谓自主企业蹬闷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挞,奇瑞救抬椿、吉利得、长城拘伺、比亚迪舵,没有一家是合法造车的企业耪庙督,方式大家都知道谎椿,买一个不生产但还有资质的企业水疤,就是所谓户口本香,然后就开始造车麻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舒囤萍,该死的企业死不了适,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦,这是一个很奇怪的现象嗣滔,在其他任何国家都没有这个事情煽凳前,只有在我们国家净堡,这变成了一种无形资产圃昆。   所以孰捆释,后来工信部成立前夕弹,在发改委发布了一个通报兄麻填,宣布哪些企业要死警,其实是一个作秀的邻。因为这些企业本身已经不存在了郊奢尾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疤离,就不会有这种奇异的怪现象思我。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藕,我们把汽车产业的市场化废晨、自由竞争的方式忽略了握损狈,我们把它当做航天航空管理晒捷笺。所谓集中力量办大事褥氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的极袜,像航天航空只发射一颗卫星户掏琼,只造几架航天飞机帝掸,但是汽车绝对不能这样似,如果我们中国只有一个汽车企业嘎,我们今天无法想象能够达到2500万辆爸添蹿,我们可能还在200万辆以下徘徊传。   我们想想我们当时的规模碱衡,讲起话来葛,我们一点底气都没有邪如故,全中国所有汽车企业的力量渺偶焙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菏梅纬,所以我们那时候是没有底气的糯捞戮。那时候蔡总经常讲缉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洞墒,我们国内的某家工厂萎措,搞了多少年山遍?投资130亿干了那么多年没有干上去嗜谋借,现在回头干干钒,别的合资企业在武汉干140万辆车砍嗣屁,听都没听说过他就干成了戒强磋。   当时我们确实是一穷二白童闷,那种情况下我们引进外资鼎理贡,但是不让国内自己的汽车做评,造成了我们汽车工业发展少了一条腿填殴,变成了外资企业艇酸拿、跨国公司一股独大赁揣墙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丹帽兢。   中国其实为什么发展到现在这个状况费衔蹈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枫惮肝,在座的年轻人没有听说过还仆炭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谓糖挞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垦鹊。为什么有审批制敖释?审批制就是为了反对散乱差罚,所以你不能随便上企业宿。   我们把进入产业的大门关得很蟹ā,一方面对产业造成了很大损失楔搞诞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裁。大家知道稍揽,那时候汽车卖多少钱反?桑塔纳要卖了20几万横私,当时说两万块钱捶快,八字还没有一撇勘戏誊,订购两万多辆颠蜗,在桑塔纳卖20万的时候矛椿浆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锑。那时候的技术标准趁感、排放标准都很低桔,我们会很快发展起来库簿律,但是我们失掉了这个机会扁色梯。这是产业上的一大失误发锈,就是反对散乱差房,阻碍了中国自主品牌的发展勤俩。   我觉得中国汽车进入2002年拟摄,入世以后就发生了很大的变化懦抵,这个变化就是放宽了雀踞碑,应该感谢国家经贸委前司长蛙,后来发改委的副主任欧新黔东硕,他在这件事上力排阻力光腺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来风护,有二三十个企业进来巫。在这时候录,包括奇瑞缓评洗、吉利颠、长城魏氢虚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咸,所以这是我们企业发展一个好的契机庞,这个契机来自于好的竞争猜。   现在大家没有再说反对散乱差亥硷沫,但是这个毒瘤并没有肃清晨,现在要有一个新的品牌出来叹,我们第一个想法就是它该不该出来琼裙玫,又来添乱电精。所以在这种情况下疾煞男,汉腾出来以后蠕雇,我当时也没有太明确的认识你态,在网上一片谴责声的时候掣券涩,我就意识到了这个问题抠硕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灰率乏,大的打败小的躺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跨,快鱼吃慢鱼吩坎。汉腾给我一个启发胸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲成戮题,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茨通,今后还会存在按叉。   现在一汽降、二汽非常困难捅,包袱非常沉重瘫抠册,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乐,但是最近连一辆好的车都出不来插建。现在真正有活力的企业是谁呢偷坞慰?是长城獭、比亚迪橙沽、奇瑞芒、吉利两卷河。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拌楷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼓锭灯,让大家不要惧怕竞争腻,竞争只有好处架。我们老是说过度竞争瓣,实际上没有过度竞争盒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腻登,经济规律本身有一个调节作用叹,一旦过度竞争它会自动退出谰卢掂。   我们的出租车管理很失败蚊,就是我们怕过度竞争绥鲸,我们把北京市的出租车限制在7万辆募绦,因此打车难圭、打车贵响,群众怨声载道怕茨眯。凡是放开竞争脸屉,像家电产业大家都知道券,为什么发展得比较良性呢年蕊?就是因为放开竞争恍幂度,是不是先来后到呢熔?我们现在想想80年代冒,61家电视机厂弘系,现在上哪去找鼻?大家熟悉的品牌喷拖努,北京牌髓冀佬、昆仑牌萌坍,我前天在飞机上看到长虹碧嘎,长虹居然还在惩渡孔,出乎我的意料蔷傲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敢,现在新出的电视机厂唐闪伍,TCL过去有吗轿?就是长江后浪推前浪莽完钝,我们永远不应该对后进者说不苟,我们一定要这个变成一个共识焙,任何时候都可以有人进来电楞隋。就像他们说的郎汰腥,任何一个行业都会机会嫡恍。今天在座的各位都是新进来的底炮,我觉得你们的机会大大的有敞。   我的砖头就先抛这些苔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编心:沈达炜 版权作品钝辟韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载卢瑟底,违者将被追究法律责任脊痢钩。 获取授权" "  徐和谊说兼,当我急的时候诵糯咖,老唐一乐胳,哥儿俩(的配合)还行燃共涂。双方都是坦诚的心态伸坚雷,就没什么谈不成的事情第。    唐仕凯则认为澈料官,戴姆勒在中国与北汽的良好合作我,基于双方的相互尊重权捞。合作中烽碎,尽管文化不同誓祁、目标不同熄,都能坦诚地交流雷,达成一致适氨,满足消费者需求香。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗓练抬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崩靖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撂隆膘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歧徒逆,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹤糯吠。在奔驰E级轿车之外脱苇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倘谋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壤醋蔬,徐和谊说渐筹水,关键在于双方的真诚与坦诚勺桓,这与我们的性格有关汹渐夯。我的性格是直率剩涟,而唐仕凯先生则是含蓄麓、温和殊楼,哥儿俩(的配合)还行认款。双方都是坦诚的心态囱飞口,就没什么谈不成的事情袒曝森。    徐和谊谈到妊绘,合作中处,彼此考虑对方的文化尉、体制旱焚乾,对对方的决策机构都很了解瘁思,也想知道对方的想法皋,并多从他那套(系统)思考驳:靠不靠谱吓,可不可能马古碉。不能瞎白话毒离鲜,不能伤和气鞍裙胖,所以就越合作越顺利茶奉。    徐和谊认为亮盯,随着后续工厂和产品的导入闭秦锨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期害。    他还打趣说连唤,唐仕凯先生文雅脊嫂,当我急的时候拼毛色,老唐一乐壁狄,我们的搭配非程咝澹合适侗。    唐仕凯则认为违错,戴姆勒在中国与北汽的良好合作售吩,基于双方的相互尊重茎绞。他说誓锑,我们与北汽之间有更多的共识佬。过去几年的合作念徘,大家互相信任潞栖绕、持久受嘘、坚实瀑酥午。我们有德国人的执着剁俺韶、坚持险卑,在双方合作中钾,尽管文化不同楷莽观、目标不同脖矾娟,都能坦诚地交流什池诵,达成一致飞纯,满足消费者需求桔腥,也能让优秀人才有合适的岗位径藉。可以说叛蔬蓟,北汽与戴姆勒建立了最好的淋雌拌、双方互信的关系媒唤括。    另外幂淳,唐仕凯指出沁羔李,中国业务的发展休,离不开经销商伙伴的精诚合作享抗编,他们积极履行对消费者的承诺软蛔币、关爱稿咕,也与我们建立起非常良好的厂商关系姜暇端。    他强调搂辟复,我们与北汽的合作室写,增进了双方的关系丘铂促。 全新长轴距E级车上市现橙鼗骞帧,领导合影(右二为徐和谊驮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韧喊,目前提仆,我们的合作是最好的忍。认真总结以往的经验锋丰轮、教训必恼,特别是过去的错误诲付劫,接受媒体的帮助扰漓隆、批评辉列,因为大家对我们有更好的期许媚。目前块,我们仍没有达到自己的目标缸鸵唯,在中国市场还是第三名纱偶。但是双藤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)户。因此摄抄挖,我们还需要精诚合作晚,力争打造一流的企业;精益求精存街新,建立一支一流的团队番化。毕竟饱,我们的公司和事业都很年轻搜黑,在发展当中最重要的还是关乎人撵阔玻。因此苯纷糖,我们不能只顾眼前段,应当放眼未来奥顺型,希望取得更好的位置绘俊痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问朴誓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叔碘蜗:    各位领导枪池、各位汽车界同仁从抵炭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簿轻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赴缓虾。今年论坛的主题聚焦安全皖磺,我觉得非常有必要舜搐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忿,已引起全行业和全社会的关注苟多。    今年以来唬建,在国家和地方补贴政策的助推下饲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溜,1-6月纽,新能源汽车实现销量17万辆裂皖课,同比增长126.9%稻庇。其中纯电动实现销量12.6万辆枢咳膳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汉,预计到8月底饱路,全年6万个新能源指标就将用尽韧伎凤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锑猛,同比增长170%藐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肃稿。    但随着新能源汽车销量猛增翔,其安全问题也逐步凸显空课。仅今年上半年琴,与新能源车相关起火事件就有11起烫,事故原因涉及到电池帮、材料空、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虹胁。不但给事故车主造成了严重的生命罐、财产损失舞恃弘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凸控诵,极其不利于新能源汽车的推广惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桥串,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折四蛊叼,新技术新模式尤其如此钒悸炮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煞尚委、火车一度跑不过马车持、人工智能行业也几起几落梢陛伦,每次都面临着必须攻坚的难题稳弊秆,并随着问题的解决才获得新的认可挽贬瓢。新能源汽车行业也是一样常,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域健腥辣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进保厕,在蓄积了一定的市场规模之后付湘,开始到达一个新的平台期缚葡,开始面临这样那样的问题奖茎。而我们认为毫订筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜕窟。    首先晨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足控。    今天我们面临的新能源安全问题铜翁,一部分是技术问题艰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽屠。但更多的是行业规范问题里敞甩,由于新能源汽车市场发展太快趁,行业法规建设相对滞后社,安全法规不够健全梢,相关标准缺失倡斡坝,再加上消费者安全意识不足惋吗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咯,共同导致了一些安全问题的出现虚吾。作为一个新兴行业擅磷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吴冉恼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晶氨,这是新能源事故频发的原因亲壳,也是新能源发展到当前阶段壕,我们必须着手解决的问题蜡恫凄。    其次揩屡斤,安全问题是消费者关注的基础痛点希奉驴,必须全力以赴加以解决墨瘦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布倘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳞空。我们经常说焊棱咯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缉喘,但是没有了安全这一基此乇铡,里程的远近本身也就没有了意义阑。新能源推广几年来豢肺,市场上对安全的质疑之声始终不断龚乖咎,说明广大消费者除了里程焦虑叼,还普遍存在着安全焦虑稼勤期,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彩盼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楼淘从,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刺。着一把火就可能会毁了一个行业岁卢焦,在网络时代这种心理传导完全可能发生环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廷澄,必须将安全问题作为头等大事来抓罚,否则就会被消费者所抛弃矮。    最后霞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司城,也是发展的动力源害浑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慰睬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斥铂,才能得以持久生存灸。千百年来蹋愧,人们围绕着使产品更加安全可靠墙,不断做出创新夏。及至今日泰钎,我们投入无人驾驶汽车计、智能网联汽车的研究宛崇,很大一部分原因檄魏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猛尘钢。新能源汽车作为面向未来的产品绷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摊坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畔禽沃。    由此可见疲舱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兜,粗看起来林林总总祈曝,不一而足;但是究其本质沥尽眠,核心还在安全颠。破除了安全问题屁蹭党,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疚齿痉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莫井,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高为己犯,而围绕安全问题不断攻坚克难差寇,新能源产品和发展模式将不断创新郎,不断创造社会价值榔俄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呜,我们从一开始惶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痕,从战略高度提升安全性华哦味,居安思危弓,未雨绸缪蹈袱,从研发浦食购、生产到售后服务仆定烈,都布下层层防线熔,确保产品万无一失悲。    一是在产品开发上加强安全功能设计孔藏捞,从源头上提升安全性揉恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稳汉客。从产品的开发设计阶段秘,我们就从整车控制娟拘、动力电池车、高压安全等方面以高标准进行设计枫虹首。在整车安全方面嵌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粪衅轮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翔甸躺。在动力系统方面尼膛敝,我们从材料湾翁乡、电芯吓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拱哎孰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甸挥硅,降低电池短路和起火的风险特。在高压系统安全方面谷此爸,我们从防水慰、防火钝溶霜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剐效,高标准强化安全功能稿鲤。除此之外档,我们还充分利用智能网联技术槐,对新能源车运行进行实时后台数据监控卤,建立事故应急响应保证机制盆肥,为新能源安全使用保驾护航华欢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舱,以高质量产品确保安全贿。在新能源汽车快速发展的同时汕眷埠,北汽集团不忘发展新能源的初心冕,严把质量安全关潍劝。北汽新能源生产的每一款产品僵徊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疽少,还要对电池辉的、电控系统进行严苛的测试与验证奖券盎。目前素奈观,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亩握陈,其中电芯安全可靠性测试标准42项搅韩梯,电池系统安全可靠性测试标准50项寡蹦,BMS策略安全可靠性测试标准33项绞,这些测试包括长时火烧测试霖察、电池剖切测试遣、极限跌落测试和电池浸水测试等容惟。同时写贾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毛。上半年慰冒,北汽新能源接到订单2.6万单仁程,但在资源不足的情况下嫩,我们严抓质量关快孝,绝不为销量而粗制滥造蔼寺感,最终完成15052辆的销售任务谭,订单满足率仅58%斧,但却实现了上0事故率的优良成绩试粉干。    三是加强售后服务与培训习筒,让新能源车用户买得放心辰桓祟,用得安心辅侧杏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统读氮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诚,包含车辆保养痹劣、车辆维修陷、紧急救援施秃吓、充电设备氨、增值服务垦事蚂、客户关怀等多项内容性横。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妙图、维修绵奇,并对服务完成情况进行跟踪监控双铰,形成服务闭环记簇,确崩缃耍客户满意屡。同时差,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烂刃,对车主进行说明和操作演示磁,并规范安全培训流程紊,提升新能源车主的安全意识呕滦磨。在此基础上雌,我们还创新营销服务模式孰,今年8月12日颗蔑颊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蘑,不仅具有推广新能源车的效果伴,同时可以让车主及时更换烩缝姜、检修旧车上的老化电池弊冷蓖,通过我们的新模式给市场提供更多安全写号脸、环保法碱、高质量的车型嘎痰筷,给消费者更安心的消费体验套途逝。    各位领导妨、各位同仁晃:新能源汽车作为一个新兴产业诞路,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘁具,出现一些安全问题衡疯,这在快速推进过程中也是难免的鸵逃,是我们必然要面对的问题荷。因此新能源安全问题拳,绝非某一家企业能够单独解决凶墒衔,它需要我们整个行业的协同并进饥氖。    有鉴于此聘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夯吮洛,不能因噎废食警骆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卑蛾瞪,牢记我们新能源事业的战略使命捻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堆,以持之以恒的韧性沁,推动政府靡幢究、科研机构男、行业协会诧酒焕、企业乃至全社会开放合作弯慕,不断建立安全标准伯憨恭、不断规范行业行为返、不断推动技术进步扒冀嫁、不断优化消费者使用习惯圈凳地,不断实现新能源汽车行业成长成熟东、发展壮大狠窝,实现整个行业的可持续发展杉崩蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慕赖嚼,各位领导诲聊喷、各位专家弊贸,业界的朋友们墩魄:    大家好!今天悸坡丁,众多长期关心漆、支持中国电动汽车产业发展的领导投胺、专家和朋友们齐聚郑州扭靛眷,共商大计澈豹。作为本次论坛的协办方沙,请允许我代表宇通公司还,向到会的领导阑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铰柒冒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诉梆凸。    近年来纯嘶,国家出台多项重大政策堂秀,从顶层设计狙、推广应用创奈革、税费减免屁刨吾、购置补贴蚀纲谜、生产准入沁、基础设施等多个方面唾,保障新能源汽车产业健康快速发展卉钵盎。客车作为电动汽车发展战略的切入点枢,是电动汽车普及推广的重点领域阀戌。至2015年底涎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腐,占同期所有客车推广量的13%套贾辩,为城市节能减排酒惊、绿色交通出行做出了重要贡献呛。    财政部斥辞獭、工信部词懒嘲、科技部罢渭惊、交通部啊、发改委等部委蹦,通过科技计划讣捶、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻阂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化昆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弟菜麓:节油率虎誓农、续驶里程等性能不断提升刷,动力电池能量密度凶景船、驱动电机效率等关键技术迅速进步迸弦。    具体来说腐镀媚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廊薄梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巳、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽,大部分电动客车均采用国内自主控制器浅儡,整车性价比高萍,满足市场需求苔,节能效果得到消费者认可铰掸。    二是动力电池性价比显著提升佛坷梆。动力电池杀、关键材料国产化进程加速瘸筷,安全性和工艺技术持续改进红。与2010年相比敲斧,动力电池能量密度提高将近一倍拱,成本大幅度降低角。    三是驱动电机技术水平进步明显净瑰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嵌换,在功率密度沥拜凯、系统集成度和材料利用率方面显著提升叫。    同时爸耍疵,我们也应认识到氰眷,国内电动客车研发试验能力有待提升滔担店,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颂:整车可靠性康、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力穗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腺洪龋,寿命抚、低温环境适应性豆纬祈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郴闲蕾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉耗沟。    马凯副总理强调绷彤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛋跺。电动汽车由于安装了电池檬双反、电机蓝藉、高压线束等高压部件假喊,给整车安全性带来了新的问题试,而电动客车安装电池容量大鹅刑、整车承载人数多岭,给整车安全设计提出了更高的要求澈啼。    因此惶芥,电动客车必须从防水鹅安逛、防火配邢赫、防触电上兔、乘客逃生尾惭、事故处理等方面综合考虑哨炽懂,从研发制造铆、运输存储茸怖等、维修保养梧洗岸、报废回收等全生命周期各个阶段着手财童,在电池安全情欧、控制安全磺湃技、高压安全铜划、电磁兼容等方面进行技术攻关媳动,全面提升安全技术水平冬。并对车辆撮、零部件运行实时监控收凹,起到预警作用驳,保障大规模安全运营圭犊。    宇通自1999年开始研发电动客车坚炔,持续加大研发投入咕脯朽,得到了国家部委遂柔、河南省政府和各位朋友的大力支持亲。未来暖淬稳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慷捍策,围绕电动客车轻量化蔬彻识、智能化凰诬翁、网联化以及智能制造等发展方向唾,立足自主创新患蒂,掌握关键技术勤管勾,提升安全水平泥,促进电动汽车产业健康快速发展恰脓。    但同时逼惫,为了推动我国汽车产业的转型升级局,实现2020年500万辆的目标达捞,我们依然任重道远缓淋疆。行业的健康发展骄郴,离不开国家政策和社会各界的支持句分蚂,我们建议深:    继续支持产品品质提升和新技术研发禄雇。在纯电动奇团、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验危,研究开展创新工程二期项目等埔发既,助力国家下一阶段产业化目标的实现吝蓖汐。针对燃料电池客车毛诞新,我国和国外先进水平相比还有较大差距损突,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桓,尽快解决关键技术问题淌譬啼,推动产业化发展吝。    电动汽车正处在新产品推出的初期屎的栖,技术飞速发展功牢,面临很多未知领域的挑战吝篮桅,这些不确定也带来巨大的创新机会酿烦汲,是企业高、行业和国家的历史机遇截,也是赋予我们的使命和责任萍鞋,    我们将坚持创新新室融,努力实现产业转型升级和健康持续发展骂千。    最后豪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "陈清泰恭蛙欺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羡溜迁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”里拳氦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出档,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亨,回应社会的关切镣,引领行业的健康发展膜骚咖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拿纯,广泛交流跑、献计献策钮课。    首先是创新引领问题仆赎韦。    去年告澜承,国家多种政策的叠加效应充分体现劣藉,电动汽车呈现了爆发式的增长昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快兢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攘凌钠,并得到大多数试点城市的积极响应辉构。更加可喜的是藉,电动技术逐渐被消费者所接受攫啼慧,潜在消费人群在增长石既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歧为腊,总体上饰,这还是一个政策驱动的市车绞,它的不可持续性已经开始显现街。从今年起骑悼,国家补贴政策开始退坡巫。种种情况表明盯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碎力,相应地徊钾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屋虱申。购车补贴的退坡惯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袭。也就是在购车墩米偷、补贴逐步递减的同时掂孤呵,政府应在研发环节加大支持力度棘访颗,集中资源支持在动力电池瓢坛容、核心零部件簿刨挠、电控技术庇桐、轻量化玫咖、智能化等方面突破技术瓶颈溜。    另外袄竣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位临篱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粳释,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤。相应地检,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邓双艾,大手笔投资于电动汽车穆舜。    这一切表明河疽酮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荆访。    由此看来暑慨饥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战江蒂。    第一拔钳巧,政府补贴政策进入退坡通道琅唐,电动汽车性价比提高的进程吠泡窗,能不能跟上政策退坡的进程缴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腐懈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键防蒋。    第二权姑苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啼,中国肯定是他们的一个主要市场目标贸。能否改写我国燃油车发展的历史斤榔世,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立觅绍篱,并建立起较强的国际竞争力赤,这是政府和企业必须认真考虑的问题但桶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术马,实质性地提高我国电动汽车的竞争力返。    因此屠惹掀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导林俄,那是在强政策激励下的增长味摄,是不可持续的藩。有些企业一门心思地追逐增长匹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洞,却放松或忽略了创新和研发剩抗嗽。    应该承认虎费,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比史,性价比还是偏低的屡陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁头米。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景部落我,理性地配置研发和产能扩建的投入但纤棵。    当前校匈扮,我国电动汽车正在向成长期转型巫,这是一个重要的机会窗口卫。从全球看笑瓣,电动汽车的技术路线还有选择的余地丛叉腹,核心技术尚待进一步突破妨档,关键零部件的壁垒尚未形成驰蔫,信息系统还在发展承手,品牌效应还未发力份渡淳,商业模式正呈现多样化繁。可以说谰珐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间记。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搏阶,有较好的积累弟邦盆。我们又有全球最大的汽车市场支撑暮辨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权税潘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽毯慰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痕肋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匿需,潜心打造核心竞争力菱计范,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷匈,另一方面可以与国际巨头同台竞争被涩脑。    电动汽车和燃油车一样瞎隆,竞争力的核心是聚集优秀人才酵忙浑,拥有强大的研发能力骑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虎澜茄。对于汽车产业来说腥,生产能力的扩张是相对容易的蛾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的麻。但是遁牧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了江夸弯,因为那充其量只是一个泥足巨人玩驹。    补贴政策的退坡苦譬寝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夺鲜,补贴导向将让位于市场导向己面休,让位于创新导向苫。优胜劣汰作用将被强化火,在大浪淘沙中埂斤八,真正能站住脚的春捐顾,将是那些具有创新能力筹股、掌握核心技术奉、具有品牌效应的企业为苟。    关于安全保障的问题叮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛾说磨,特别强调要重视电动汽车的安全问题洞娘。这也是全社会非常关注的一个问题空临割,是这次会议讨论的一个重点歉掠。    为开好本次论坛沦嘘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冯板歇,并将在本次会议上发布调研的成果慌交。    汽车的100多年发展史说明汇节,随着人们生活水平的提高漓仇飘,出行机动化是一种必然的选择桅。但是吓材,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车断肪,电动汽车处于起步阶段曹粮奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宏吗潮,还存在由于能源结构改变而带来的鹊,诸如高压电路洼操、动力电池等新的安全问题府粹扳。    因此棚炯思,在电动汽车市场快速增长的时候办挞里,安全应该引起特别的注意敝广,无论是整车企业藩卯埃,还是零部件企业犁鹅蛔,对于可能出现的安全问题夏糠懈,都要诸项排查囱乘、及时发现汗、找出对策你擒缺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慷。即便是这样胺舵秃,进入市场后的汽车仍可能出现问题臼颧来,这就需要继续跟踪黔贫,不断发现新问题乃唬,不断解决问题蔡芳千,必要时要召回已经进入市场的车辆舒泊秒。    应当承认笨睹汾,电动汽车技术的成熟度还不足薪疗奥,市场考验还不充分测贪,消费者的信任度还很脆弱虾编地,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展春。从这个意义上说朴很截,我们必须把安全放在首位苗沧保。因为安全是一个否定性指标稀,世界上没有绝对的安全葱缺,但追求安全是企业的天职丛矗本,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搐违,要以更多的投入春,在设计范局秽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平首。我们绝不容忍安全隐患突锑,但也要宽容失败荷,因为这里存在着不确定性寞。    安全也是规范出来的闪当,要高度重视标准链垦、法规和监管的作用酣外,设计安全的标准和法规瘁绊铣,有些是科学的研究和论证定下来的里,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堵炒纲。企业必须严格按标准和法规生产磺跺喜、管理和运营暖残,监管部门则应该严格执法旦久,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恨贺闲,绝不能容忍劣币驱逐良币钱替。    今天窖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卯扛撂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题常窘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具么乖钝,它还缺乏充分的应用考验秤缮,需要未雨绸缪嫩粟,防患于未然荚喘妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妓窍详,各位同行绣墟牟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颓供店,每个桌上都放了一本刊拒,大家可以直接看其。前面上半场我估计是大家最关注的舶,有一些政府动向罐,他们做的干货鳖市赶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怒,我只讲讲技术十酱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胆梨驮,有三个方面沛敖,有些技术方面的内容是有相关性的歌,政策本来是张永伟讲的扦,我在PPT里基本删掉了卢感毋,大概带一点性模系。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟社曙。电动汽车安全技术我们分三块樊,动力电池的安全够、电动汽车整车安全绢敝覆、充电基础设施的安全磷啃陇。首先是动力电池的安全性畏,是最基础焙脖、最核心的提努,包含了电安全涵痪瓦、热安全届娜、结构安全等等吗。    我要先从科学的角度说一下暖肝。如图(ppt)蟹,这是电动汽车动力电池的基本特性氨混,中间可以看出我们锂电池安全的范围反嫡虹,一个是电压乾、一个是温度晾锻,对电池安全来讲峨牧外,这么一个很小的窗口里才能安全工作全斥椭,如果温度高了会发生一系列的反应溪啼,就不正常了磐烤。我们具体来定义一下这些温度纱囊砂,这是做一个严格科学的实验离宿,锂离子电池的热失控嗓竣帕、温度变化刑、温度和电压变化的过程俩。有三个温度祁堵拍,T1叫热失控自生热起始温度盾排,这个温度一般在90度陶,接近100度谷适棚。第二个虫,热失控的触发温度妥剐硅,就是说热失控要开始了霸。第三个喉,热失控的最高温度磺,代表了释放能量操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)计,给出了一系列的各种类型的动力电池氦箩虚,比方说三元的NCA筋灌、NCM暖、锰酸锂的污事穆,钴酸锂拾每、磷酸铁锂俯,还有钛酸锂的恫狈,从中间就看出绷奔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刃,总体来看檬蒜茎,热失控最高温度比较低一点苗煌耗,这是钛酸锂的呻。    太过于学术化一点窗却,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程形疤尘。热失控鼓瑰,我们先从热的角度昂憾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓬卤,我们的SEI膜就会分解场、负极电解液也会反应扭砂,隔膜机制熔化寞,再到正极分解弊付、电解质分解喝涕搜,最后就涂层崩溃酵擎,大规模的内短路电解液燃烧邢惧版,就形成了热失控董蛋嚷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咀堆。    另外一个问题侧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕蠢须,像放鞭炮一样拐挠,一个单体发生热失控能量还是有限的海唾,如果在整个模组系统中间扩展伸骑,这个能量就非常大了春啼槐。我们说其实不在能量的大锌Φ省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焕船,但是并不是一个危险的东西蜕渴堑,关键是没有瞬时释放览骆,这是一个瞬时释放的问题悄。    诱因桥纶,刚才说的是过热引起的卿,还有电的和机械的筋查疏,电触发韶,主要是过充报、过放等等党,尤其是过充蟹逢谰,过充引起的热失控是挝堇疲害比较大的驰侧霜,这是它过充的一个过程和机理腔僧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澳唯式。还有机械滥用拐吻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哥枷畔,这是在网上搜到的底盘的切割实验埠擦防,专门看它怎么样污呵丰,机械诱因就会最终引起短路驶布。    第二部分谓搂,整车的锤吗烈,现在我们找电池厂开安全会辽都酣,电池厂就说很多问题是整车引起的谈锨,不是电池的事揭池劣。的确绅荚,很多问题不是电池本身造成的舰双,是外部原因嫂,整车护寥辆,比方说碰撞会引起劲法,电气安全吹,还有功能安全袍,重点是这几方面谦。比方说碰撞筷庭荤,碰撞是最容易引起郡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克硼辈。第二钳袒,各种原因的电气线路短路引起着火戮祁妙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庞枢惧,电机控制器临、电机电子器件IGBP短路了课摹,高压淖磐艘、拉弧从氰、多处熔断纽乱,整个就全烧掉了帽,这是控制器烧红了娶铆。另外一个饯,比方说前一段时间南京暴雨之后嘿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胖。功能安全漏敌孺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掇,电池管理系统死机苇,但是充电机不知道愁马,继续充榷精瘟,充过头了孰,导致了安全事故闭,一般150%会大规模的内短路僚,充过头150%汇炉,不管是什么电池贿,包括钛酸锂电池钒,如果充过头也都会热失控的蜗携,虽然我们知道钛酸锂非常安全喉碘,但是过充之后过压也会引起安全事故高。    第三阔渭,充电基础设施的安全盯蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题澄世,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好微挪,它的防水箩甭竣、防尘透、防腐蚀糖丸、漏电围勿鲸、短路保护等等亩,各方面存在一系列问题揽。我们开了基础设施安全的研讨会让,大家提出了很多问题藤钵抽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焊悸释,我不在这儿过多讲劣挨。比方说潞,我们荣威550就是非线充电着火剃,自己来安装这个超挝,比方说外部的“三防”绅环歧,内部走线的零乱拌缄沉,不按要求接地等等呸冈咸,这都是我们充电设备的问题猛靡程。比方说全生命周期状态的监测冈灿、管理体系的缺失凹漠,线路老化之后也引起很多问题肛。尤其我们在研讨会中有专家提出粒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唇细疗,因为那里头重现事故之后就会特别严重爆醋。    我不要都讲问题桶陛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葱叫清。    第一梦骂,说一下全球国际的进展咕。我们要学习几个坚稗贯,一是安全防护方面槽盖心,比方说日产的电动轿车Leaf僻,现在接近23万辆箩蝗,没有出现过重大事故输。它有一个安全防护的设计体系獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掇勉小,而不是说不能做到安全耪。人家做什么惭?首先龚苟史,有很好的防护设计理念履,它的防护昆睛,首先防控事故发生撂,其次一旦失效逞函,可以失效不出事帽蛊,再次弦融蓉,出了事囊,把事故控制在一个可控的范围隶墒俊,控制在接受的程度跟燃油车一样酬报。是这么三个阶段逼,从电池设计驰频帅,到最后可达到的安全目标岛,是一个全方位的设计理念偿叫袭。    二是设计开发方面偷,遵循了严格的V型开发模式琴,从电池包顿逃踞、慕次啵块颂矢、单体惜、材料邻忱,从设计层无、验证测试层揽赖岭,是非常详细的精,包括底层的电池材料汇松,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咎骆回,我们国内的电池厂现在还很少用这些糜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目焊,其实这些我们都很熟悉静梨,比方冲击胆竣、振动卫竟纲、挤压彩、跌落梆,目奔唬块跌落竭、单体跌落等等女,针刺械拴、极端的短路济、火烧撩该嗡、热循环戎锣,有温度的高低温循环实验陈泻,这个好像我们做的不是很多恭,气体分析等等戏灭,这都是全都做的付,这是我们跟日产合作交流的刚惕虾,我觉得还是给大家分享一下琶,很有意义的盲苗。    第二爱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裁败。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓟,这都是公开的堡敖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掸,这是一些主要的专利垢瑰校,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿覆会,这就是一个完整的过程砷摆吗。由于成本比较高弥免,其实没有在它的车型上全面的推开溪荷。    另外一个值得一提的烹颂稳,特斯拉的碰撞安全性抗洗型,从设计的角度纪堑蛊,应该说借用了一些非常先进的方法椒普。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烘距,发生事故之后幸,非常严重的事故也都是安全的漆庆全,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好核,当然因为它有别的安全性每签报,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娜吐。    第三敌寂戮,这也是公开的资料溅寺喜,三星的电池系统镣。重点看一下电芯层面渭陕间,这是90安时内部并联四个单体电池森,一个卷绕式的方型电池堂兰夕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颂段,一个是过充保护讹骨、一个是防爆阀刷度、一个是保险丝察能。我只说其中的过充保护起死,这个电芯的外壳是正极贝,有一个过充保护的阀妓,当内部气体压力增大之后毫譬,把外壳的正极跟负极直接相连炕,短路锤,形成大电流腑摹午,外部短路疆,过电流之后保险丝把这个断开绿情,这个我们是值得学习的羔。也就是说在电芯层次进行材料毒啃沙、电气庇顷、机械系统的系统设计还是很值得学习的骡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鳞沪篇,其实它把单体电池当成了一个小系统签卞黄,我们可以对比一下瀑,日产电池的南锓旱疲块相当于三星大电池的电芯腊难巢,就是日产是小募啵块来保化,三星至少客车上是大电芯句。    未来趋势来看淮,现在工信部300瓦时比介司、350瓦时都是这么高的檀,这是国际趋势辨登劝,没有办法促瑟,大家都在这么做绢,10年内我们真的要到350瓦时巢咐梨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掳继驰,2020年300瓦时应该是没有问题的涂纠膘,这个从比能量角度是可以做上去的辜嗅,成本也会降低胎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徒,比能量桨、安全性是一个翘翘板搐节茸,所以我们现在都出这么多事方,下一步300瓦时程胸师、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挤阮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术认抵,我现在牵头中美电动汽车合作钳乔欠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揩拿,这是最核心的下一代电动车技术黎诗。    说说国内的短,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烩省誓,待会儿再说问题掂棘钙。正面取得成绩谷际刨,从材料体系嫉署,三元正极藉罐惮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魏埠店,比方说在阻燃隔膜吭免、阻燃电解性驮较、阻燃安全性也都有创新胯搅,取得了进展娇。从单体电池产品的检测结果来看嚼,跟国外也没有特别大的差别绊热。总之恨酷,从统计结果来看陵胶罢,我们和国外的相差幅度不是特别大凡版寝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暮,总体电池的安全性保持还是不错的疤,这是实验的东西铰辣,严格按照了国内国际标准换庆,因为我们的电池企业也跟国外配套劲扯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妈冒,所以我们其实国际的标准都是满足的仕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赂。我也举一个例子瓶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矛。刚刚说三星的有熔断器炕订筐、过充保护器厘棠、防爆阀僻现,模组的我们现在电池管理系统等等图甘袱,还有一个问题棋,自引发内短路擦损,这是一个问题呸,我们的制造杂质缔、经常小规模的过充过放联,长期积累以后会自己引发内短路贾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惩,因为不好重复实验校痰护,我们首先做了一些重复实验的方法苔齿埠,把规律摸出来了培,这个短路会形成三个阶段贰鸥翘,内短路的第一阶段纳常色、第二阶段昂迹、最后一阶段郸护。第一阶段只有电压的下降拘剩、温度基本上变化不大祈确嘘,第二阶段翰下,电压下降同时温度有大幅度下降钎孺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雌。    如图(ppt)耿,这是替代实验史禄,这是算法瓦,这是短路的测试实验卷,这是结果溉忱吮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仿挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹄码、内短路的阻值都能精确的辨析出来脾奇檄,提前预警热失控事故烫。    整车安全删坡,首先是轿车安全狼覆鹅,比方电池的防水懦镁躬,跟整车关联度很高隘坍,因为静态的防水辈,放在车上不一定防水建瘦,现在都知道IP67椽蛔敝,其实一些厂家都做IP68了魏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畦衅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挂耗,我们如果做得好是完全没有问题的喘粱呈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胺,这是我们做完的设计柑馆团。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卷放蕊,这好像是我们比亚迪的电动车绩催谭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浆,做得好我们的防水比燃油车还好藩泵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好品,关键是我们的技术到不到位烧,所以我们来谈安全问题应该这么看群掳际。    第二茨,轿车碰撞安全叹塘沁,我们做得好的企业也是不错的培祟面。举个例子尚燃,长安的功蚀哩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匆砷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的类,这是产迁绰捣、学汝镜、研联合研究的疮哥。甚至为了将来的发展棘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的天嫡。而且电池包不是越厚越好篮际私,如何又轻量化台、又防撞恋,在优化设计方面也还有很多工作可做黄德。    第三秋,整车电池系统总体的安全保护朗刷罚。我觉得我们通过上次的整车交流会笆铃递,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杭,大家都觉得还是非常不错的蹈池违,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肥税瓢,尤其是轿车企业是比较好的焕,分层纬、分级做的是非承龋好的归穆,比如说高压安全管理系统竞。就是说只要按照严格的流程来进行开发驰礁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舅虹涵。    另外我提一句客车撅涉,待会儿宇通的汤总还要讲的扰暖富,我不多说了墙香来,他们有成套的方法来保证安全性忿。    最后寸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桅上穆。前面领导都说了避虱,多少起多少起揭歌,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘲才,7月份多起来了汉旅即。现在存在的问题同淖侨,我们在报告里面有详细的介绍痕,我在这儿时间关系也不说的太多了承抨详。总体来看赎池咯,我们安全性准入门槛要提高付杰,所以现在在指定各种标准阂,要进一步提高标准林。当然还有一个问题仙笨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的访,因为充电桩跟车的接口是老的礁嗽,现在要搞新的猛磐,新的总体来看是更加安全的奋,老的怎么适应新的皇廓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扁狡探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镭枢柿。    我们的发展建议苟,我也不详细介绍了蠕痪,因为我们在报告里都有挎,永伟会比我说的更清楚一下瘦刹谅。    第一个温,完善安全标准分,制定更加严格的安全标准险签崎。最近客车安全标准苛、电池系统的安全标准灭勾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暑芒逗。    第二个拍,监控体系洁,现在当然都有监控系统能憾,马凯副总理上次也说了如蓉授,监控主要还是要靠厂家监管丢寂,不是靠城市最后的那一级戌,最后那一级你也不会给太多数据狮膘不,数据最多的还是我们厂家自己峡,我们最有能力监控好纺途。    第三个九锹筷,强化充电基础设施安全管理赦肚,严控地下车库杉涸裸、高危场所充电设施建设与安全监管怠。    第四个萍宦,改革检测体制瞳,我们建议建立新能源汽车年检制度讨法髓,传统车要年检电痹鹊,新能源车是需要年检的疆郎节,比方我们防水递检、防尘性能立塘疵,新车是好的尉,老的就不一定了故诺,我们的绝缘性能玫、漏电保护等等是需要检验的鲍笔虎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碉冲庙,这都是很重要的稿甫。    第五个埂,建议改革行业的监管体系漂剧屠,现在我们是准入稿犬,有几千个车型山,客车是很大一个数北辩,很多厂家都进来了哥紊挤,不能说让谁做褥、不让谁做扣,我想将来要引入事后监管的体制识水,谁要出了事要负责汾滇,要召回箍话、吊销执照匿冠、取消资质巴瘁,甚至取消你不能再进入这个行业肯档捅,这是我们建议的要加强典,否则这件事情没法弄许颠。    结语三句话棺奠:    第一颊幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”华,为什么是“命根子”无贤口?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翰掀疯?我觉得怎么强调都不为过奸拒川,所以我们要警钟长鸣蛾涡,高度重视酥渤藏,大家都是这行的从业人员从,都不希望这个产业下滑乓,但是为了做到这一点讲敬,必须要警钟长鸣舱,高度重视将忿苇。    第二饶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术东蹋无。想性能大幅提升劣,大家都希望300公里眷信涩、400公里嘿适,客车也是要提榔,高比能量电池是必然的趋势零柬,往上提的瓶颈技术就是安全牢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点假判羡。所以随着动力电池比能量不断提高岸,电动汽车安全技术的门槛越来越高擒白,本土企业要有危机感稼航。    第三卜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沦。安全管理汀毫喇,政府责无旁贷纯。    我就说这么多褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腊,到今天的北汽EH400的下线皆吠烂,北汽的这100万辆用了5年的时间洽甘。    在活动现忱铡,北汽集团董事长徐和谊表示敖碑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逛,不断的加强产品滔缔、技术唇、管理创新莽捣匡,不断的加快电动化含集陷、智能化睦、网联化蓝溃、轻量化的发展步伐璃,全力抓好‘π计划’的深入落地纱割。力争到2020年午赎惟,实现自主产销80万辆久,这其中包含新能源产品20万辆澎,实现销售收入700亿元彪韭钮,进入自主品牌前三名的目标纯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肮陇力。”   “来得晚局,干得猛触,站得稳”    “来得晚眉,干得猛幌,站得稳辈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迷钩电。    “在行业内来说渺,本土企业已经很多完成百万辆了念,我们加入进来匆饺,形成一种集团向上的态势郝失圃。”北汽自主分为三个部分诫娩邵,“绅宝肩卧桶、北京没、威旺缺一不可街扒,齐头并进够泻芥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邻氢。”在随后的媒体沟通环节中瓤,李峰坦言愁侗镁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肠崎驶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馁侩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夺持。北京是传承“越野世家”品牌精髓惰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笑刻瓮。    “越野车是小众市城匣ⅰ,但是在中国市场上熊酗松,硬派越野爬麓,没有人能从北京汽车手里抢资源哪宏。硬派越野或是下一个风口恕。”李峰在接受媒体采访时表示镀培薪。    除了在品牌划分上的努力淮醚体,在车型投放层面轨牢缓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遍拟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凑,而到了2016年岛犁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘁澈计,加上北京品牌和威旺品牌拌形浩,更是达到了六款虑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闷盗氖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眉。    而面向“十三五”峦栏程,北汽研究院院长邬学斌表示锌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标据券疮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拨娘隘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侩拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岸疆坤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荒哭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洪垃。”    是的赌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线定辱极,北京汽车仅用5年的时间百,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”示怂绰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唇赣,现在一是车型结构变化了鲸距,市场引导到SUV面率、新能源和智能化上去承。我们由三级跳变成了一级跳滇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示项,“市场的变革对于自主品牌来说甫须,恰恰是一种机会睛。我们有对市场最敏锐的感知受么免,最接近市澄痢,这是任何合资企业都无法比拟的腐办。”    从年产销量看貉矗眉,2011年达到2.4万辆吐冻、2012年实现7.8万辆面惹、2013年超过20.2万辆红、2014年突破31万辆僧猾、2015年完成33.7万辆踞,2016 年预计目标42 万辆磐白,到现在已经完成了23万辆颊僧。“2020年我们要达到80万辆榔。”徐和谊表示唇喀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恰恰泡,还要有好的营销戒饯,“酒香还怕巷子深”等渡趁。在产品营销与销售网络建设方面崎劲,北京汽车依旧不甘人后幂肺录。北汽股份副总裁蔡建军有句名言童,“人在一起叫聚会恨,心在一起叫团队团茸。”    2016年上半年低溶靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豆潍荆,同比增长396%稻,目前网点总量高达到836家赔,渠道建设速度令业界刮目相看观嘎透。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媳,同比增长20%钱恭柔,目前网点总数已达1081家瓷犯卯。    据已公开披露的销售数据护热,2016年截至7月堡境卷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埠妨帛,同比增长42.7%獭铜,远超乘用车行业11.1%的行业增速秘壤傅。其中鳞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涛,同比增长94.6%泵娘凑,成为名副其实的“自主增速王”劲脾。在具体车型上充扭,绅宝X25累计销量接近5万辆邓吃,在A0级SUV细分市场排名第一双料解。威旺1-7月也实现了近10万辆趣,同比增长6%以上刨。    对于营销体系欺,蔡建军表态称荡不:在互联网时代裴吴兄,消费者出现了很多新特征犬,他们爱分享互动譬项,重视原创和分享谱,并处于一种“始终在线”的状态葛界,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系份赔。   对于未来稠: 李峰表示逼,在“十三五”期间塘洽凄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卿。    其中针对绅宝品牌稿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃靥罚块化技术平台龄酒痪。    此外电端缺,针对SUV市场火热形势皇,绅宝连续推出多款SUV车型弗魔变,形成了X25簿啼庐、X35诫、X55耸晤滴、X65组成的SUV系列超啃膊,实现了对细分市场的全覆盖屡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型通童谁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穆蠢嫂。未来脓技狠,北汽威旺由经济型微车壁睡彼、MPV憋滇、SUV和轿车等品类组成沙星拢。   责任编辑荡钡事:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓心:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开薄辑股,在杭州召开秦辖眉,我们非常激动炊乓钉。我们希望全球贸易更加公平堤卞,中国企业能够更好地融入世界市场巧唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缅,要向世界展示中国汽车业的良好形象呛爸。据了解哀赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衅弯杏。李书福说弘榷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慷临,李书福告诉记者拿抚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糖赐,吉利要展示好自己的形象功。李书福认为身是措,我们要解决全球经济治理问题继,首先要做的就是提高自己的竞争力混锤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捆腹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妊,李书福就来劲了揪法,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闹坪容,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度协确篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展安风,是全球经济的一个缩影擦。”他介绍说敦粗法,未来汽车产业的方向是电动化阔、智能化妇、轻量化揪毕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敖宏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亭。李书福认为乏,两者的“联姻”以及之后的融合发展缄怯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贿迪、活力婚佛、联动仆娩、包容的世界经济”疙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褥陶,在他看来两者在基础理论研究和基础牧毙凵ⅲ块研发方面合作得非常不错挖,他希望沃尔沃能更豪华匹肖、更高档焊文、更有竞争力赣肛呻,希望吉利能不断提升品牌力箔按粪、竞争力和溢价能力犯攻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咎长合。”   在吉利汽车体验馆母,新款的“博越”展车停在那里拭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟囤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氨宽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花情魂。李书福估计频夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟画。去年冬天拎潭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颇沙舞,他也曾表示曹相,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扯且亲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化船晦纽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骨忍嫂,商业模式的变化已经从电商迷收蹄、维修纬、汽车金融息、二手车恢、人才培养等领域开始绦徊纲,逐渐延伸到供应链前端的设计褐、研发和生产磕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓜,这是核心螺。”李书福说冷警搪,汽车和互联网浪仟,两者已经分不开了解朴宋,汽车制造业要想有未来翻泵,就必须和互联网深度结合起来久。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笔,吉利每一次研发创新克付、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扳娟。   “安全既是时间长度疽,更事关人的生命吭。有人说村叔,现在的汽车都很安全了棘韦捷,安全已经不能成为汽车的卖点了杆,我认为谦没凹,这句话说的不准确伺齿外,也不全面谱垮。安全对全球都很重要唇翠寿,对国家很重要磐脐,对个人也很重要汹鹅袭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害临,可以说安全事关大局惦栏奴,安全关系到千家万户立叮合,我们一定要把安全放在首位敛憾迟。”李书福说潮涕句。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伐侧,不仅有央视的直播潜珊犀,现场还有上百家媒体瑟报帅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旧,受到业界的肯定潮悄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悄病酒,用现在的话来说就是企业的基因携,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乾僳码,当其他条件与安全设计有冲突时完,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疆杯,而不是相互妥协泊。”他认为磨,当造型与安全有冲突时班垂恃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃泼举,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峰酞盾,也会毫不犹豫地选择安全糜。“汽车是给人坐的醛梗,所以安全对汽车而言实在是太重要了酗袍局。也就是因为以上这些理念汕,沃尔沃才能发明汽车安全带力葱、汽车安全玻璃写、安全车厢遣、儿童安全座椅抬灌、侧气帘通、车外气囊抬、交叉路口自动避险自动刹车死纲迸、城市安全系统等等将盼水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篇饶,因为对人的健康会造成影响摹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暖麓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烯婆。 责编吓弥豹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窗?这是东风集团高层必须面对的问题荒版多。“国内前三把锌,2020年品牌影响力达到行业平均水平疮烈羔、市场份额5%骸、销量125万辆草酱,其中东风风神必达35万辆牧筹,挑战50万辆连。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孙铰喷。   论自主品牌的持久战含,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苯。在他看来尉,相对与合资品牌肠时,自主品牌的发展分为三个阶段涵抹角:战略防御瞎庙、战略相持和战略反攻恼。   “对标合资品牌款、自主品牌已经经过了战略防御阶段叙侠酥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腔娥。”8月10日缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌居茅,并反复强调噶涛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甲敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于送川,风神刚刚取得的历史最好业绩尖动。凭借旗下三蕉Ψ暇耄客——AX7尺难、新A60娄痰、AX3需,东风风神1-7月累计销量76322辆磐泼、同比增长33.5%丸,其中7月单月销量首次破万喜糠警。另外闯匿,轿车销售26756辆功胁腻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糠疯腿,同比增长27.4%酥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庙慧伙:第一撵乃摹,超额完成任务;第二残齐切,轿车和SUV双增长疽。按照目前“三箭齐发”的态势椽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标释赁踏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆届绍我。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捂畏,东风A9超过传祺GA8蹲吓普、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踞聊胸。   “其实吉纠,我们重点想对比的是帕萨特赏裸芥。”李春荣云淡风轻的一句深,让一向低调的东风乘用车安,平添了些许彪悍和霸气森圭。   不过茹坛,面对长安灌、吉利秤绰箱、长城泉剑怠、上汽这些强劲的对手帕瓦村,以及合资品牌下探纳淀、车市整体放缓的趋势衰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褐存。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度心?这是东风集团高层必须面对的问题吠骆。“国内前三能郡柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕弹、市场份额5%比、销量125万辆离焕,其中东风风神必达35万辆轰,挑战50万辆蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯豆茄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胁,我们要尽快达到35万朵。”李春荣形容堡溉嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悸,未来五年将是“本硕连读”钾,从自主品牌的生力军成为主力军彪落。   如何冲击第一阵营嘶? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷倦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽,首先是产品首起。关于产品规划抖,李春荣给出的答案是腐刷,东风在2020年之前础,会推出17款全新车型咐桑,其中传统车型将达到12款惧撕,新能源汽车7款碗。   实际上纺两,经过七年的储备蔬枪,东风风神已经形成轿车眠怠、SUV和新能源汽车三大产品军团畅陆捞,在大斑哦究、中损边圃、小细分市场布局脱。   值得一提的是凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谷。这意味着抡晌处,除了传统车型奴,李春荣手里又多了电动车这张牌垂,而在2020年的产品规划中份,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颁掂。   产品层面鼎,缺少明星车型就,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诡驾殴,而在未来的规划中哪,东风乘用车的目标非常明确饯胖曝:提升车型效率表捂阀,培育明星车型纯挫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谩前淘,半数以上产品达到细分市场行业平均值丰缝。   实际上寺佳,东风乘用车下一步面临的问题齿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扒晴孟。除了风神之外拘李,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恒哎房,以及合资自主品牌莽,而在东风入股PSA菠,成为第一大股东之后遣驳础,东风乘用车无论在资源整合膊韧、品牌溢价驴齿奠、平台技术方面圃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应来寞,当然这还需要时间证明擒秸。   不过喝骑场,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向攘:资源协同包括产品抒劲翠、平台挠、制造技术梢卢、供应链勘达权、营销和国际协同寇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拟,随着车市的放缓北,近年来绷吵悸,从豪华品牌到合资品牌捐、再到自主品牌现秒坟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证势搓荣。   与成熟品牌不同泵狼挠,创业中的自主品牌斗金,在招募经销商梗砰潭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柿。随着竞争的加剧帅阔、产品的丰富景,未来将对渠道提出更多的挑战廷,比如一年之内连上四款新车的吉利碉窝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理态偏售。   盈利能力当然是最为重要的标准簇缮,但是牺牲自己违蹭、持续补贴经销商抽贫藐,也不是长久之计巩笆童,解决之道要不断有竞争力的产品推出佃骂。今年年底阔粉,风神AX5即将上市亥,明年AX1也将上市瞬违。   实际上空,在青海活动开始之前崇餐,李春荣提前到达西宁蔼,专门到长城和长安4s店进行调研迁势档。让他感到欣慰的是孩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75穷干笆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揉咐棱,我可以负责任地说舜,我们的商务政策是最好的媚帮,没有之一么。”李春荣对于渠道的重视程度栏,基本上是亲力亲为谋踩。   目前戚戳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恐。按照规划拆闹田,每年净增网点50家缄捂陋,未来单店销量逐步提升至800台以上橙点虚,达到中国品牌经销商中上水平埔五。 责编馈彻:李芳" " ∪鄙拇埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼓,由中国汽车技术研究中心主办奢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶刚彭。在本届安全论坛上立脱陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撅嗣,在回顾过去的同时倪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议环。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毙探阜、车辆卧塑、道路等影响交通安全的诸多因素触扦贫,促进共同发展轻险娟,从而降低事故中人员伤亡率砍锰,最终有效改善中国道路安全状况稀。   会后肥唾浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脆芹醚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念败句,并阐述了对于人闹恍杠、车白灯曝、路眷酵爆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇踩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赎含棋,一是日产汽车“三重保护”安全理念合尺,即分别从社会加、个人和车辆三个层面采取措施碗丛侍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒲龚,就是在车辆的周边迪夯,设置一个安全保护屏障车截熄,针对车身周围不同的危险接近程度倒违,我们会开发相应的技术进行保护鲜沙操。   除此之外恢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烂勃势。在车辆的前方蕾截、两侧诉藏、后方建立一个全方位的安全屏障捶倾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念背。同时哎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徊苦弦,日产汽车也研发了一些相关技术查,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丘蛊。   日产汽车始终将零排放桑、零伤亡作为企业愿景输。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术精哪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肃剩侧,可以在自动模式下完成转向伤磊伸、加速和刹车等操作勒晃,提升车辆的安全性能焙响髓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况可僧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题管。即使后座坐有乘客钱臂,后侧方视线也不受遮挡娄亮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车输莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挠裁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顷份,帮助驾驶者做出正确的判断坍。   针对电动汽车领域狭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹄,而电动汽车上的安全技术棱鹤,应该也已经达到了世界顶级水平私阜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煎,高桥信彦表示凑换齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度高坑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劳韧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寝疾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍互椭,日产在研发智能交通技术的同时较,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敌,其主要分为四大领域魂庆辛。第一大领域是关于自动驾驶技术的卿惧齿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僵妹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斥疮,对电池以及其安全性能进行研究烈吝撵。   第三大领域是新的移动方式冗跺贸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闺碧戒,换句话说恨汀赋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醛旁瞪,我们针对这个展开了研究闺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展李窖肠。   未来扩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寥翅沥,同时锹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伶槽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术票,进一步降低交通事故发生率龋玛、持续改善中国道路的安全状况午。 责编梯菱:李芳" "     【环球网报道】8月10日杠快芒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坛谅,共推出6款车型堪,售价区间为17.58-23.58万农。   新车亮点霉帽痊:   外媒点评碳醒湃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垃奉:李芳 版权作品革纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权午妮斤,严禁转载忱,违者将被追究法律责任僻丧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裸撮。   不久前练添,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁,北汽集团以549.329亿美元营业收入睡,排名第160位嫡尸檀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搜薄让,也是首次入围世界200强较祥食。“我之前的预测是在180名左右片瞬,这个结果确实出乎我们意料看。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崩醛胖。   据网通社了解烙途乳,2015年怕挎倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棋蔫,再创历史新高倪梨瘸。“十二五”期间暇技加,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盆市,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胺咳锑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屉惮,增长3.4倍拾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舍崎,网通社可以断定以下两点沏蓉:一窃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朝纤、稳定的增长珊仆桑。二卷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫁镜。   为什么能做出如此判断蒂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上律功俗?徐和谊的一番话做了最好的解答阀授答:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂团,咱们给人家代工挣俩臭钱穿,那是发展民族工业彪附日?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗化碉?不可能胚。能走向国际化吗兰凹庞?那更不可能食枷。”   然而馁靛,做自主品牌被亢,光有决心矫洪搁、喊口号是没有用的赤淋虾。正如徐和谊所说毋戳沥:“干自主品牌真的难十,现在大家都处于成长阶段芥,想要效益好显然不现实行间。但是效益不好就不努力芥,就情有可原吗杉?当然不是!感瘦返。”   从“1 ”变“2 ”矗午,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心染。短短5年时间珐广缚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啼匙赂。“北汽人要有工匠精神困拉,低着头懂罗、少说多干般玛伸,闷头干妓救,一代人不行两代人别息,肯定成功称。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喂。   随着“十三五”规划的展开愧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘸堪惕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肪拳刀。据悉檀陋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忻、供炭辩惋、销厕、研于一体的北汽集团南方基地讽。   届时飘讹庇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唇钦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砂滤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展型操,形成1+1>2的布局绒定怀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爸愁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漂。   “十二五”期间羞谐,北汽集团凭借超前的战略眼光蔫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煞脓泊。通过产业链合作硼希,北汽掌握了最核心的三点(电池侵蔽、电机食季叼、电控系统)技术白插。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侩附,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擒,并取得了中国第一艾得、世界第四的业绩雇笨穆。   据徐和谊介绍堑揣侨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裂没,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案描融。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醇,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚀绷慰,经过这几年的快速发展老,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邻疟恃,这是之前想都不敢想的陈檀凑。”对于北汽集团的转型羞惜谦,徐和谊深有感触踌撵。   据徐和谊介绍泪挫,未来北汽集团将围绕汽车产业链汇显舒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垦,包括汽车金融融攻、二手车储、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杏,带来规墓蛹兀和效益的双丰收糠吵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倾祥兽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业好,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净,这也是转型升级的重要标志之一实谴穷。北京通航以合资笺虚、合作砰懦、资本运作为主要模式僵,在国内实现了产品工业化和市场营销愁眷。虽然规模不大捻骸举,但已经显现出良性发展态势骄。   直视软肋贡色,质量和效益成关键词   “整体效益不高坎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚊,“我们举一个例子嗣贩睦,这次500强名单共6家中国车企上榜憋衬,总共盈利114亿美元蜂办。美国2家车企岗陡,共盈利171亿美元畦缄。我们的产销量远高于对手妇惋筋,总体效益却不如他们吠娠。”   徐和谊指出纽律,提升效益裴徘罢,整合全球价值链孩斯,转型升级炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碍,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹬漏漆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境,向好的企业学超溉隧,从7个维度努力诬憋娟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗静荤。还有四个月庇幢蘑,拭目以待衬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衡盛四,通过与他的交流可以看出斥改,对于北汽集团的成长他是满意的甭棺。然而塘棱敦,作为一名中国汽车人吩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皮。   “跻身全球200强企业耍目,不是终点醛蚀掠,而是新的起点鸵。”徐和谊更是霸气直言霸搬沟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磐歼幌,中国汽车行业前三甲融沧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泻:李芳" "   车云按拳菱橙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲味权,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琉褐赫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战断陇。本文由现场演讲整理而成巴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯颇蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挝,这两方面的关联性是显而易见的螺。    说到沃尔沃茸蓟,大家联想到的第一个印象就是安全盯。的确氰素,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候角袱逢,他们就讲圭:“车是由人来驾驶的舶怖。因此掳瀑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渐内。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淀噬。可以这样说眷栏窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呐。其中当然有标配的饰,也有选配的疥,组合成不同的配置纠。这里我稍微着重介绍一下徊,沃尔沃的City Safety城市安全系统股。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂取剔掸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史描盎。在2006年的时候妇魏戈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坪蒂。第二年也就是2007年炊畏饶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缚姑。2008年奔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娶檀拘,成为一个技术子品牌蹲。之后的十年中这套系统不断地更新完善斜,扩展了许多新的功能芯寿,比如增加了行人探测末郴、自行车探测概码媳、大型动物规怀杆、路沿和路障探测与避撞功能蓝模。    避撞系统为什么这么重要呢双?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车然、转向功能的话俄,一切都是空谈裸喝浮。想象一下痪箍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肚崩词,这将是非常严重的问题缺陷洞版胖。避撞系统的工作机理非常简单表,首先是探测淖棺,然后是评估决策典甫,最后是干预投陡绿,包括警告或者自动刹车碱沦天。    首先是探测榷。相比以前断滩苔,探测功能已经取得了巨大的飞跃巷。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑去,并结合多传感器融合算法贾鸿睬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裸枯。    接下来是决策妈呵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型深抵害,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赴。但是你在路上开车裴笛楞,特别是中国的路况踌,不可能前面只有一个障碍物钉。所以随着多传感器的应用啊,现实需要更先进的威胁评估算法捕誓寡,可以同时考虑多个对象己宽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摆稳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力福,你车周围的一切都可能是潜在威胁俏扒懈。    复杂的算法肯定会增加计算量酿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兑按,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步不,有必要进行适当的简化辱诬摆。但问题是怎么简化拍巨顷?比如现在大家经忱樱看到的中国式过马路桥,一群人一起走檬讲凹,走到路中间度氏掏,可能有几个人继续往前走哀,有一些人停在那里谅绦,另一些人却往后退街客,这时候要判断预测是非常复杂的牌。所以锰臣诚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挤恐驳,使得警告和干预措施如何定时刷剂、提升相关性和可信度始终受到挑战玻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁去,才能提高决策的相关可信度岗逼。    最后一步是干预勤扔。判断之后还要有一个干预的策略等笨兑。干预一般是两种蕾,先是警告宽疯粕,再可能干预姓难。怎样警告呢顷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烂睡嘉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炽边潞。如果没有可感受到的威胁存在荣浑堆,原则上车辆不应该警告驾驶员煌郊。这是因为暇,如果还是警告萎落,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歼烦掣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裁耗。时间长了之后疽翻鞘,他就会把系统关闭或索性换辆车琴套粟,在中国的路况环境下雾,如果一路上都是不停地警告纺,这的确是个问题洁设。    警告只是一个声光或振动的信号杠邯,那么在警告之后膛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魏?我们的策略依然是宋统窘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玛,否则车辆不应自主动作坦,理由也是刚才所说的嘿犊。可喜的一点是架练矩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捌幸仁,自动干预所需的时间大大缩短了宛擎,相比十年以前呈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纯。最后一点汰猾,怎么协调人机界面菏角佳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歼淑崇,也将是一个很大的挑战平。    刚刚讲了很多仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崔。首先是效率问题汤勿,要调整警告反应的时间褂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效避?警告干预是否可感知与理解乓胃?第二是相关性疆计,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惋?是正确的警告墙,还是漏报或误报桐?比如说路前方有一辆大卡车卿,系统把它误认为是高速路交通标志牌垛碌寝,而不给任何警告饯,这个明显是漏报槐岗报。但是反过来说氮商,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吾淡热,从而警告干预脆,这个就是误报奸椿被,这也是第一类和第二类误报的区别想斑蚕。最后是接受程度葛,警告是否很高程度被驾驶员所接受痕始祥、并配合持?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梢乡禽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尼九,所以这三个因素之间要互相平衡抠济。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程五脾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目切,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术强暴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锭梢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目联。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孙搽恭?是不是因为最近自动驾驶鲍恋、无人驾驶炒的很热碑?同时还有一些顾客在问岭,自动驾驶以后兴,我们的驾驶乐趣在哪里鸡泄老?因为很多人喜欢操控甘体吴,喜欢在山路或者赛道上开车胯脐砍。    我们完全理解这些考虑加,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甜抢,今天早上我走的是中环惫喜绩,走走停停度哼,就像这幅照片中般的拥堵秦褂笛。当然狸倾畏,交通拥堵也不是中国所独有洞,随着城市化进程的加剧歉斧,这是全球性趋势狗。请问这样的驾驶乐趣何在羡?    除了拥堵敝茸,还有安全问题腥扯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钡范。城市化的发展也加剧了空气污染掣熬烽,以及可持续发展与能源的危机捕百闹。对各位顾客来讲龋溺了,还有实现实时互联和出行便利的需求门翟。    所以都,自动驾驶对社会拍缮、环境和经济带来的益处是多方面的凡。首先朴两磕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水戏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墙贡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倾,即使提升不到100%安全琉,但是97%添嘛、99%可不可以涸?自动驾驶还能连带产生其它的好处陕红,改善拥堵邵荆、节省能源消耗赂菇、减少大气污染讳梆,以及使旅途时间利用更高效毁贯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诧叙,但我们说肯定也有挑战莎顺,世界上没有免费的午餐挪垄抡。对于使用者来说难鄙,有人机交互的挑战愤欣据。还有失效模式控制潘,万一系统失效以后搭发墒,怎样用冗余系统来后备控制枢算。有跟其他车辆系统的交互暑落,你不只是一辆车单独行驶在路面上烯稠臼。怎么感知环境尺攫善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知插。还有最后一个宠毫泊,再好的系统那猜,当顾客不当使用的时候堑,怎么做这方面的技术应对处理颁噬。对于车辆设计来说淌闺,还需要各种各样的冗余系统做后备夸,确保自动驾驶安全嫂辫。    其实渴匠抨,自动驾驶不光是技术问题遣,更重要的是对社会和伦理的挑战涡,大家是不是能接受罐萎垢?首先伐,什么样的商业模式毕城提,是我们现在继续卖车的模式莆伸旁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壤剁劲。基础设施的改变刚驶倒,比如说车道线你、公路标识的统一双刀,这也是非常重要的些倡辨。还有保险公司是否接受拔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任接陵。最后是公众的接受程度沽荣,法律和法规的约束热,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诽哦纶,从而也引发了很多相关的讨论拴蚀羔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么污鲍女?我们非常明确尖,这也是一贯的战略姬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲸蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掠。    这里举个最近的例子残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车票,已经在欧洲量产上市盖,今年下半年也将在中国投放市场道。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统似胎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”画翠珊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扳,而无需跟随前车锈。要知道犬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堕轨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景径,那就是到2020年汇方烧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡财。这是沃尔沃汽车庄重的声明讣赋联,也是一个非常具有挑战性的目标敲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沟变?    我们认为首先要充分研究龚淘,通过真实用户与真实交通拍叹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽。还要多方的合作惕,沃尔沃汽车通过与包括供应商母、大学研究机构幂,以及政府部门在内的强强联合的,来应对全球挑战订。自动驾驶之路没有捷径蕉摊,就像练马拉松一样磕阔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠、循序渐进的透纺辜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喉扔,我们走的每一步也都要以安全为核心哭。我们要以客户为导向瞪蒜辖,通过提炼典型路况诡娟删,悉心定义测试所用的通勤道路被孺,同时尽量控制风险桶晴。在技术成熟之前辖,必须反复的测试亨骇景,以保证安全与可靠署。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目得屋:要验证对社会和经济带来的好处抚权滥,是不是适合当前的交通环境吐丘存,顾客刷、社会公众的接受程度凯哭棵,还有道路基础设施的支持是不是充分诡栏,与其它车辆和道路使用者的互动轿顶钠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欺蹈烧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弗矮汗,真正的大规模测试将在2017到18年溉凳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锰似,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毙碳乱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绊何辅。    上图右边是哥德堡市区的地图衔糯,这条环路相当于上海的内环或中环工冀忱,即城市高速交通路纬,是没有行人阑、自行车镰嚼访,也没有交通信号灯饯夯莆。自动驾驶测试者是租赁顾客软,由他们来做为日常通勤车使用驾驶变龟。在驾驶过程中睛,允许处理其它事务涡哪,从驾驶员监控到不监控层羔李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铝始衬。    这里我要讲个非常重要的概念绢税嫉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶还蘑蓟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺乓,驾驶员还是负责监控和指令逼,必要时绵,还应尽快接管人工干预臀文,所以还有不少局限性到寐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幕,车辆负责监控交通环境息咐盆,根据路况决策和反应守环,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事混橡身。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能力涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚷暖双。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理携磕罐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荷屉星,驾驶员需要对驾驶负责梨祭烯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侍桨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趟,或者SAE第4级的程度卉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扔鬼氯。可以看出庭鄙,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒂娜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛙脓,简单地讲怒彪,是通过多传感器融合锯警晤,包括单个或数个摄像头绵孰两、毫米波雷达础芯码、激光雷达氢勺、超声波传感器等画坛茅,加上云端和高精度地图杏哄纹,来感知周围环境袖握,评估路况和交通状况截,相应决策与控制菜册,最后通过制动方、转向和发动机系统来执行干预捣谭。处于安全和可靠的考虑胁肋孙,我们有备份系统亲,冗余的执行机构芦挟损,万一其中一套系统有问题罗砰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜡啸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笑梧。2017年室,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硅,随后我们将在中国裤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弟寺磋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龚静,自动驾驶的远景又如何嗡具踩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苹。如果大多数车辆有自动驾驶功能钾里畦,车辆可以与人叛、车建偏、路互相沟通始疽酪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粟窍模,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饶矩节,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任校。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晃酷毒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娘。 责编俗:李芳" "   从很多角度来讲冉衅宠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勃虐扛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饺捎乐,国产化是必须的道路懈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫂陇迫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇焙赣,能够接触到更多的消费群体贰箍缎。在网络发展策略方面盖卡,我们会更加看重网络的构成形式寥顺赴,像城市快修店前、售后维修中心臂磷落、维修工厂等衡料,主要目的是增加服务的便利性猩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务固韦。    上周末(7月29日)迁,在接受采访时芭匿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判漏,回答了中国经济网等媒体的提问稿匙磁,内容涉及国内高档车市城隆,宝马在中国市场的发展战略佳塘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容事少。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膊钨躲,年轻磋獭绰、专注溺,富有亲和力;与媒体的沟通自然汾拼、坦诚习七,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捆疗精。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骸陌,刘智说潮半蹭,中国经济发展已经进入一个新常态释翘铝,就是从高速增长进入一个健康穿瘁敬、可持续性的增长薄。但是舒容,随着经济运行质量的提高低,每一个百分点的增长刮,都是一个不容小觑的数量仕。把这个结论放到豪华车领域社,我们所存在的这个行业辆婚,应该不会有前几年爆发性的增长炒,市场会以一个比较稳定桔骡、健康窜、可持续的态势继续发展臂际。就宝马而言底畏蛔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娥汕。比如哪饶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凸倪如,而是把新车赫收刻、二手车莱炉,技术保险统且,国际式售后服务一起发展鞭寂摹,我们叫“利润四驱”邦瘸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展送。    今年抛,在集团诞生100周年之际辅排,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鬼。那么伶沛色,这些战略在中国市场怎样“落地”斜奈常?刘智谈到钱,宝马集团刚推出新的第一战略蛔播,其中的很多元素不仅是契合中国市惩蚜酝薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咐淌态。他举例说锣斯侣,宝马提出的智能互联概念哇秦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戈到,领先欧洲10年以上吴署称,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础空瘸。再比如新能源方面久羡扦。中国政府强调地色差,到2020年新能源车要达到500万辆坦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挺哗,包括纯电动和插电式混合动力车型镶篇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凛捆脸。所以在新能源车领域花的对,宝马会加大对中国市场的投入粗萎。因此窖褥,“从很多角度来讲贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菊匙,刘智说端般。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹄,高档车市场国产车型所占比例越来越大惰什。那么位克,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杠?刘智介绍说淳济兔,目前率,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丸赦。在几大豪华车品牌里面烙献,就进口车的销量来讲痛,宝马应该是最大的磊唾攀。我们对目前的状况还是满意的双顽。因为这本身就是在我们的商业计划内缓。    至于将来病贫,刘智强调嘿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功默奶,必须在中国取得成功课,在中国取得成功挂,国产化是必须的道路”苛困。所以荤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菩瀑蒜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹊苍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侮附。不久前加,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汹闭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竞翁撅。从长远来讲豌捅,国产车型的占比会越来越高盆抄侗。 全新BMW X1    近年来呛下派,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿底挝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尸分锚?刘智认为静新,应该说黎,这是一个行业性话题蛔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虱惨抚,在厂商给予经销商更多的支持配合后设,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势井。就今年上半年的情况而言叮插麓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亮哇。对比去年的数据河,我们发现婆沛狸,不管是在新车毛利倾,还是其他业务板块辅示,尤其是在售后秘、二手车撂褂、金融保险等等几个业务板块力梁,我们都有了明显的进步敞片。因此惶攀鲜,他觉得篙:“目前糜瞎,宝马的经销商网络是非常健康的”上茸醇。因为场呻壁,随着中国市场的不断成熟惧沉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帘。从厂家的角度来讲儡售餐,我们也不断调整新车的供求关系离衅,调整车型的配比奉,调整商务政策缎天。综合下来函狭俩,应该说目前宝马经销商网络龄颓隋,处于一个非常健康的可持续发展状态拓爽络。 全新BMW 7系    那么祁,比较以往撇恋,宝马在经销商网络的拓展上钡掣,节奏会不会放缓一些刮?刘智表示鲁侵黔,在经销商网络上瓣窃逝,我们仍在稳健进行拓展形,一步一个脚印地往前走停涧。从绝对速度来讲羔,或者是从增幅来讲较霉,因为基数变的越来越大惰遂,所以这个百分比是越来越低的烦恐刃,这是很正常的涛。目前侧,我们全国的零售网点超过了五百家类恭庐,覆盖了全国所有的省市自治区前赖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算啤,覆盖了很多中小城市姆峭盼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮氮刮。在网络的发展策略方面肠臂,我们会更加看重网络的构成形式娘碗外,并不只关注于网络的数量妻帛村。所谓的“形式”就是像城市快修店久屠、售后维修中心雄窘、维修工厂等等一系列的体系概念旦拢客。主要目的是增加服务的便利性酥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务么。对于经销商街羌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朗霜勉,让他们有一个非常健康良性的发展崎收弓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

50%→51% 合资寿险公司外资持股比例放宽

2019年12月08日 21:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 21:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王兵:一个企业如果没有周期 反而不能进化

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及