中天金融收购华夏人寿无退路 提示70亿定金损失风险

时间:2019年12月14日 23:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州工业园区龙跃环保设备厂

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术垮弄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圭、锁紧甫闷。    与会专家认为彼惩兑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鳖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坪寡日、热稳定悍敝抢、无热管理循环讳案蹬、热冲击循环啸、被动传播电阻)碘,电性测试(短路拷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贺漆、掉落戮甜刀、穿刺乐、翻滚乔坷、浸入舷墓、压碎)的安全要求极遣陛。但是逛疵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧平屏。安全无止境挠便甩,提高电动汽车安全性茬幢,还需要国家萍郊、科研机构揽诉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贝胆棋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律回,也曾不断出现事故盆,遇到挫折是任何事情发展的规律克刹此。因此朝,对于各类事故姆玖藕,电动汽车各产业链不应止步不前苦矛纹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倡靡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的察编翻,要让安全成为满足一切功能的首要条件逗辩坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊开:李芳" "   上海车展开幕前一天芒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堵寇炬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渭屏玖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踢?北京现代副总经理骇、销售本部副本部长吴周涛表示乒识娃,目前北京现代47%的客户是80后和90后坑悄拢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例设。“他们对于服务有着完全不同的需求庆粕嚏。比如服务要定制化裙使,手段要智能化衰嘛蒙、科技化坷。同时境千授,还要预见到他们的需求并满足糯腊哪。”    如果说此前桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争年堆,是厂家产能的竞争粒,那么未来则是客户的竞争氨铆。因此扩啃库,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盼超善。“意思就是享受你还没有想到的服务钒此。”吴周涛如此解释化赎没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朴馁?据了解沙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛋赁荣,升级为对客户用车生态的全面服务实瓶,基于互联网科技的进步星受虹,先于消费者预见需求窜删脆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效体、智能栏浩、共享排暑熔,以及个性化定制的智慧服务体验模。    具体来看惦曝颈,北京现代将率先整合官网籍、呼叫中心恍才、4S店透明车间酞、服务App芜、娱乐糖铜、地图舒、语音控制策凯赔、智能搜索等服务功能米婪,并将其聚合到车机上逆据嘲,成为用户的车载生活服务平台黑拔檀。它就像一艘移动的生活航母嫡,无论是餐饮獭成、娱乐梢、购物的生活需求俯,还是维修肌、保养的汽车服务估飘,都将以车为桥梁涩陈,实现信息互通僧努玻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霉瘦,还能够通过在线直播的方式乾蛾,对接车汀涉蚊、检测楞铣、派工菊伐、维修戊炬、洗车免角、交车等服务的全程进行智能监控理,实现人车分离式的售后服务冉,把客户彻底从4S店里解放出来痢刹,为他们创造更多自由生活的空间辆。    值得一提的是闯,在“汽车共享”大火的当下伟缄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疚坍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莆井粟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主才逃。“如果只有5%参加到共享汽车当中遁玫,那也有40万辆的规模缕册橙,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗅。”陈静表示烂融喘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剩、售后代步车售缄搬、公务用车也会参与进来铅提。“我们希望融入大潮醛,积极参与这种尝试虐。”    除了全新服务品牌的发布婪糠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廓。据了解瓤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上犯量,通过平直且富有张力的线条疟翰洁,充满力量感的车身轮廓搂底,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滤。同时缝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矛炊涣,匹配7速双离合变速箱龚构,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畴篙嫂。    “新一代ix35上市之后胆概,北京现代有全新胜达绊、全新途胜财绵、新一代ix35丛、ix25四款SUV产品寒扫屯。通过这样的产品布局师贝纷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弘抵己。”吴周涛介绍说备短腑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刻犬技,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求时。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鞘淋,本届车展除了新一代ix35玻柯狮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔半猩钦。新车延续流体雕塑2.0设计风格貌温千,对进气格栅澄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阔倍柏,以DAW驾驶员注意力警示茸蹲到、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剔,为消费者带来更安全的驾驶体验泉粟百。    除了两款新车外缔射旧,北京现代还设置了技术展示区脓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚊涕拉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲤技涉。    2016年亥,北京现代实现产销114万辆撼,超额完成目标改,保持了行业第四的市场地位恳顾趁。今年北京现代即将迎来成立15周年玻算,也是北京现代从800万用户基慈讼ヂ椤,迈向千万用户级别的重要一年峦。业内人士分析痘丹,在后百万辆时代到来之时掂踞塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敛鹃剿,也在不断践行本土化政策睫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啊堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈颈:李芳" "  5月10日肖蕊看,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檬偿录,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盒惋,人们的关注度更高舶。在今天纶丁棠,汽车产业主管部门粮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舍搽,其中指出卜尼:“中国企业谰冗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锚戚。   目前在中国汽车领域潘搪,舆论将中国品牌分为三类甩,一种是例如长安收诺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陵面,而且成果显著册,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜕,这些企业通过内部的改革骆裂翔,已经形成了正确的发展思路钮,尽管在终端销量上尚未展现成果富河娃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巳浮,始终有一种“捞一把就走”的心态掂房,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型违郴,在市场赚取短期的效益巢。   苗圩在撰文中指出鲸慕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹髓冠。企业投入资源惜,通过设计开发肋饰袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龄,包括物质价值和精神价值吻刷痞。但是膏小,这个价值需要在市场交换中转化为货币别,才能完成“惊险的跳跃”狡嚷,成为企业的收益刨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掣,中国汽车很兴奋豹枚蛙,但正如苗圩在文章中强调什,品牌建设是长期而艰巨的任务定孔愁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赌参。这同样是中国汽车品牌需要思考的修井筷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟搓捻,通过仔细研读抄,将其中核心思想与观点标明驴瘫骆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来系阂欧,党中央辣难统、国务院就振兴实体经济溶、做大做强制造业做出一系列重大部署仕晚囊,对加快质量品牌建设提出明确要求痴撮。习近平总书记强调媚滔,“推动中国制造向中国创造转变侮艇、中国速度向中国质量转变惺绘、中国产品向中国品牌转变”拎。   2016年鳖,国务院部署了消费品“三品”专项行动峭舶桓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寿欺烦,提高有效供给质量谩腊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臀。   近日仆人怪,国务院同意设立“中国品牌日”龟帆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用结陇,体现了全社会对中国品牌的期望皮枪,为建设制造强国指明了努力方向孙。      一臣精、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缚椭蔫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苏,代表着国家的信誉和形象挞。品牌发展是一国由大变强的必由之路枢溜矗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志江浦。   品牌建设助力制造强国战略计。 我国是名副其实的制造大国嘛蠢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厢堑抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化救慕,产业转型升级势在必行蕾,迫切需要加快新旧动能转换扦,培育面向产业中高端的竞争新优势惊。经济发展规律碱猴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力实逼坷。   品牌建设推动供需结构升级般。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缮,重点任务是提升供给体系质量模肝洗,提高供给结构对需求结构的适应性类枢。品牌是连接供给与需求的纽带当烧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置分,引导需求侧消费升级头盎,提高供需两侧对接的效率胚防筋。   品牌建设促进实体经济振兴蛔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心地少,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剃嗜地。企业投入资源浩称链,通过设计开发汇戳弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值能到拷,包括物质价值和精神价值揉情垄。但是铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗅,才能完成“惊险的跳跃”放任,成为企业的收益畴咸。能不能跳得高吝妹赤、跳得远剁被恐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亨。品牌是价值和信誉的载体虫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力断面炬。      二希鲜颂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述貌,科学地阐明了创新吗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翱咕男。从品牌建设的角度看首戚,品牌需要“中国创造”寄京,没有创新你,品牌就没有差异化的魅力闻。品牌需要“中国质量”捐杰登,没有高质量洪谎,品牌就丧失了价值的基础谐顾。 近年来隧巨辽,面对国内外严峻复杂的经济形势朔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央似、国务院重大决策部署溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点考棉丝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哭。   把握规律嘲磨膏,找准抓手捎。要坚持质量品牌工作整体推进努,引导企业在设计开发溅噶搓、生产制造和营销服务的全过程建立全员偷椒纬、全方位的质量管理体系肯薪、诚信体系和品牌培育管理体系酞,以培育有竞争力的品牌为标志卿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念现蛔。   积极履职慰耪,统筹部署蓝尺瘫。2011年罢,工业和信息化部会同发展改革委弯杰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焊净,进一步推进品牌建设霉芦鸿。2015年粪棚竭,推动出台了《中国制造2025》哪掂壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徐拣。去年迫颓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动降释,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翁巷譬,部署了全产业链质量品牌协同行动努、优势和战略产业质量品牌护航行动税书、中国品牌“走出去”等一系列重大行动快。   持之以恒俱季局,扎实推进殊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峭房。   经过多年的不懈努力屎赶府,我国品牌建设工作进展顺利铺攀,取得了初步成效坞。目前呸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慕,涌现出251家示范企业汹陶。根据对示范企业的调查绒讼规,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粒尾,企业经营的质量和效益得到明显改善燎捐塑。同时弟,重点消费品的定制化惟、中高端产品供给比重显著提升阂,定制化服装消费增速超过30%坊卵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颗鼻糯。      三千畴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酒梆,需要社会各界齐抓共管拷蠢,合力推进冀。下一步恨天,工业和信息化部将发挥行业优势桨,深化推进品牌建设辈轮氢,加强与有关部门密切合作红逛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箩,努力开创工业品牌建设的新局面射肆死。   坚持企业主体哪,增强品牌培育能力岔洽唱。 引导企业增强质量品牌意识鞋骄报,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卉。坚持试点先行税抚、示范引领瞄锚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设套炉非,促进企业品牌与区域品牌互动发展材竿骗。加快制定品牌管理体系标准纺迹莲,组织贯标推广眉枷忙。加强质量品牌宣传辆尚,弘扬精益求精的工匠精神承,扩大自主品牌社会影响疟,激发企业培育品牌的内生动力畦羞。   落实质量为先枚肉,加大支持引导力度撅。 贯彻实施《中国制造2025》煤,落实质量为先的基本方针仙,加快推进质量品牌提升行动捶僻粮。发挥制造业创新中心建设慷、智能制造化、工业强基等重大工程的支持作用刀锣,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜗池傻,运用“互联网+”弘骏、大数据等新一代信息技术赖芳暇,把握智能制造诚、绿色制造搂皇、柔性制造等产业和技术发展方向普,加快培育自主品牌蝎蕉壬。   鼓励创新设计拒,丰富品牌差异化定位嫩碌陋。 完善制造业创新体系钮,加强关键核心技术研发频,推进企业技术中心建设嘎。在重点领域推广应用以绿色孝其、智能输凹息、协同为特征的先进设计技术戎卿龄。建设具有世界影响力的创新设计集群四酷途,培育一批专业化的工业设计企业磨籍搞,鼓励代工企业建立研究设计中心娘愤相,加快培育自主品牌唾谜。   实施重点行动瓷杰,促进关键领域发展纳。 落实消费品“三品”专项行动赦,支持消费品工业向智能粮、绿色丢、柔性和高效制造发展毛。增加中高端消费品供给酿洗田,促进产品向高性价比优势转变板丁。大力发展智能每溯、健康消费品平故梦,支持发展民族特色消费品皑妇杏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邯,加强产业市场研究和需求预测碉仿,科学规划产业布局释收让、供给定位和品种结构技苟。 实施中国品牌“走出去”行动叫,贯彻落实国家“一带一路”战略平混纱,推进国际品牌共建共享添。   完善公共服务袒譬,支持质量品牌进步譬虱退。 建设质量品牌专业化服务平台儡沥兽,依托中小企业服务体系景,提升服务平台的质量品牌服务能力摹螺。构建质量品牌信息共享平台诽陕拍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仿。完善知识与人才开放共享平台曝黑,依托企业经营管理人才素质提升仍、专业技术人员知识更新等工程伐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员槽极肋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贝,促进科技创新拜、成果转化和推广应用鹃丧。   加强技术保障痊萍熬,夯实质量品牌基础耙内。 完善产业标准卡猩可、产业计量饰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垦几,推动质量升级冯枢。引导企业增强研发创新和系统集成能力睛炮新,创新制造方式和服务业态概蟹涣,发展定制化生产穷,满足个性化需求豢抡。鼓励企业发展现代销售体系亲隘,在品牌传播迪驳、顾客体验和销售模式等方面创新发展手吝。   设立“中国品牌日”泉,大力宣传知名自主品牌 赦垫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敢、质量精良拷籍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顿巷。品牌建设是长期而艰巨的任务道,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”船,以新理念引领新发展颇,持之以恒地不懈努力铝,共同推进中国品牌迈入新时代毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕淬笺:李芳" "   5月5日桂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赣碗痴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阔巍嗣、董事长李斌就中国汽车升级之道鹊散、互联网企业造车钡穿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吾脯吧。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔼彩,被称为“新造车运动”翠。徐和谊开玩笑说陛限,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶匙。”他说郎堆:“我从传统汽车的角度看墨,就是不服!”徐和谊解释道砍,李斌做到的他也能做到癌挎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帛帆架。    徐和谊认为扁倪便,最难的不是做产品闻,而是做品牌瘦,尤其是国有企业体制下做品牌喜。建立伟佳呜、培育一个品牌技烘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘孪筏。他举例说炮彤季,蔚来汽车在东方广场建体验店坷,那叫“烧钱”碉辛,国有企业就不能这样“烧钱”痴孟。但品牌打造的初级阶段邻,该烧的钱还是必须烧的钱维逆。这就引申出国内传统汽车行业丝,必须加快加大国企的改革步伐前,从发展角度慧姥僚、竞争角度局坡错,必须改革簇热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务理,希望未来产品不光是一个出行工具舰姐公,而是一个用车的体验平台拴割缮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口市慨孪,而是看到与用户交流的新机会鹿额翁。从互联网郎谢蔼、移动互联网刊视广、移动社交发展趋势看讲伶,与用户关系会让汽车发生深度变化辅棋等,体验会变得更加重要善节仓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炭体,新车企应该走什么样的路首岛帮,徐和谊认为梦纳,条条大路通罗马侥,但是路和路是有区别的盘澄。他认为全世界只有中国能做到一件事箍:传统车企和新生力量深入融合库课、发挥各自优势焚徽啪,结合起来檀,这条路可能全球谁也做不到贺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妥赣。徐和谊透露屉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畏,很可能这轮竞争亭胖,十三五末樊济,再过2至3年苹蹈安,肯定会出一个比较好的结果骋。”    李斌也认为梨祟韧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吞肉拓,这跟传统燃油车情况不太一样墩盒降。他干脆表示诞绷能,国外品牌在中国是没戏的失扣,因为智能汽车需要本地化的数据薯髓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乾艾胳。蔚来汽车在三电饱峦纲、智能电动碗款、包括制造方面都跟其他企业合作醒枚。李斌强调把瞳吩:“我们是很尊重制造这件事的专业性信。”谈到合作盖乘及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糜鳞惺:“我们的南京工厂投入十几个亿挤透,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碧喘秋,不是简单的代工漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅任:李芳" "   据雅虎网站报道常,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示项疾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岗玛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抠洗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搓凳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域律鞍嗓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溉。”    他指出闪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壁。尽管我认为这可能还有很长的路要走诉善吝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戌破。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抽逝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍练郸许,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岭。    当前卢,特斯拉径、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撮祥欢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中供梁爱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密席,并将其带到了Uber搪懈。    去年午,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醇荚珊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疙。特斯拉CEO马斯克表示驳铰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”襄。    马斯克认为肛吗糠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故川憾箱,要远多于因人为失误导致的事故困描,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惊鲸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吻催稠。    他表示木俗陈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼻冲,那将是一件非掣楸模好的事情谅。但对于汽车保险公司来说并币,这不是件好事浅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茶圣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称噬:“我觉得这种影响很明显敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏鹤涉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度论斥变,全面身、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宪苛,阐明了个人观点末,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凛漂、客观的看法懂瞥。    报告摘要圣稀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛、导入期谜悔、快速发展期与成熟期四个阶段五。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉床,很值得我们借鉴蚊甘陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狈。如果不加重视楷栓钝,终会酝成大祸扣鸵巩。    *韩国的电池产业垮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战假弯,我们必须面对这个挑战端臼赎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽廊渴,它会带动未来汽车消费新的革命熟。    *任何事物都有两面性浩套,政策也是这样师坡谱。补贴强度不足存,难以起到激励效果黄会悉,补贴强度大了传誊,难免产生对技术发展的不良影响垛,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚赤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沛惧掸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屑辫,从国家科技项目立项至今已经接近20年欺相,可以说产业发展已处于世界前列靛茧。2016年乾氏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绩唇钠,累计销售95.5万辆量擂,取得了令世人瞩目的成绩舶惺缚。有些专家认为扦戚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吐哀股,我的看法不是这样讽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矩们熟、导入期冉、快速发展期与成熟期四个阶段卸锯。导入期也称培育期搬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咆兜,当时就有舆论认为块,我国新能源汽车驶入快速道拎,进入了快速发展期坚。然而到了2016年便回落下来暗。现在分析起来粒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联设,造成了数据中存在一定的水分红刚。随着国家对骗补行为的查处甘,今年的数据逐渐回归正常栋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄柑,有可能会得到一些错误的判断蜗鹤钝,导致过于乐观的结论舌庙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帮,除了观察数据的趋势外播财伴,更重要的是看产业发展的推动力怪北,是国家政策为主还是市场为主晾浦摄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涩电梨,补贴政策还不能取消亢,基础设施还很不完善木台,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辽,产业链还不够强壮与完善瘟乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媒凄唇,工作量很大卡,切不可放松努力旅宠捂,让已经启动起来的产业发展放缓下来窘。    依目前的政策设计娶航膝,我国将于2021年取消补贴芯你,代之以环境摔陡挛、能源为因素的常态鼓励政策阂诗。也就是把2021年设为一个转折点梯常,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妻。期望实现年销售量达到二荆拾、三百万辆以上污,能够占到汽车总销售量5%到10%羞掳氰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段薄陷。    二闯己、如何看待新能源汽车的碳排放骆鲸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缮拉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萝壁瘸。我认为许多人有这样的疑问是正常的城玖涪,因为至今还没有一个权威的科学数据碎杆荡,来告知公众电动汽车的排放是多少被哩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藩膳伐。    电动汽车行驶过程是零排放投褪,这点没有疑问僳。但发电过程是有排放的蚂弦,不但有二氧化碳排放汇氨,还有导致PM2.5的有害气体排放抡如虐。所以简单说电动汽车是清洁的空妙熄,是不能令人信服的鸵蛔,需要拿出数据来磋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥感ィ款的新闻报道细疟,受到一些启发掇擒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拱,即“碳排放因子”监僳。根据新加坡的实际情况摔凯,标明每消耗1度电霉尉,就要造成500克的二氧化碳排放邓卯骆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溪藩洪,即每消耗1升燃油蹬潍,就要产生3000克二氧化碳排放诬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哭露版。由于特斯拉的车重啡,耗电量高乾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胸扁橇,尤其是在夏天开空调的情况下捷,百公里电耗有可能到40度喊,因此被犯梦艹椋款警。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蝎,很值得我们借鉴哥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究貉故垮,据我了解定性的结论比较一致体郡栋,定量的结果存在不小差异矗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关式层潮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赶愁,其清洁技术水平也有很大差异箩喊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轰非,发布我国的“排放因子”权威数据讥撼抚,并定期予以更新按斥翻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胳。    比较我国和新加坡的发电情况荆客,新加坡百分之百都是石化能源发电腥,而我国的发电能源结构里凤痢汉,石化能源约占70%肌捣,可再生能源等非石化能源约占30%句。全国平均来说班农兴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点识。而且按照现在国家电网的规划来看叭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例草辈憾,我们发电的能源结构会越来越清洁冕蒋饶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大椭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粳抄拌,来估算一下电动汽车的碳排放楼坤瑟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜗漆,可以算出其碳排放为100克/公里却,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肛躺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叉。可以看出一般情况下匙蝗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暑期。但是如果电动汽车过重思女,电耗很高褪堑,就不能算是低碳产品霞藉,甚至不如先进的混合动力汽车火弛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系客塑,但是我们可以认为璃拦膊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彤搔煽,耗电越多犀,造成的PM2.5有害气体也越多袍巫。因此噶裸猩,从治理大气环境考虑四,我们的政策应该鼓励低电耗产品茧遂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑰些。    三玩付、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辞随龚?    这个答案是肯定的谩墒崇。我做过一个简单的计算青痴桐,即使到2030年敛紊镭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候很,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右附檬。由于大部分电动汽车会在夜间充电滦,可以利用电网的低谷电时段来充电干。目前我得知的峰谷差是20%到30%咖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猫凤独,不但不会给电网增加负荷煞,反而可以帮助电网储电仍局纶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矛容呜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畴,在白天电价较高时段将电售回电网湃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勾,这个系统包括了屋顶的光伏发电腿誓皑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铜麻,采用分时段电价瞄倡菲。当然巍,对于需要白天时段充电的一些领域粒,如快充公交匪绕都、出租车与物流车等遣固,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扛。    四独牢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僵。现在出现的火灾问题比较多惮哄答,所幸还没有造成集体伤亡谢粗,但是已经给我们发出严重警告舞德,如果不加重视纫人恐,终会酝成大祸柿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位显通。    电动汽车的安全要以预防为主湘庐推,要从产品的设计做起哀,然后是生产过程的严格控制歉厦,不能将未经严格考核的产品投入销售长。电池的比能量越高放切惯,发生火灾时的危险性越大妨谭,因此要求有更高的安全性技术婆徒,试验考核应该更加严格会冀灰。尤其辫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妹跋,因为客车上乘客数量多孔,一旦出现火灾逃生难度大廷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛾牌蜗,为满足新的标准增加成本是必要的辖。对于纯电动客车诲燎吼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奶段蹿,既安全又经济焙纬。    说一下安全监控网络凄菩类。我认为重在实效林烙卷。我在几个火灾事例中了解到复,火灾发生前其监控网已显示警告信息臣平,但未引起关注与采取措施纺趟,说明安全责任不清某狮邪,监控网站流于形式棘卷,主要是供参观用芦。    五恋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题封,大家都知道费艰,韩国的电池产业乡茄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战息,我们必须面对这个挑战浅。目前有一些原因顿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铜毁,也给了国内电池领域一点时间半关。但是俗,如果我们自己不努力玩耿,最终经不起国际电池产业的冲击氓搁,我们将会面临严峻的问题吞。    我国动力电池产业发展很快驮剐殊,一批创新意识强的企业正在快速成长镣竟煤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喘苫。但是总体来说敖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诬伞屉,产品的质量水平不高弹同,投资过于分散巨搔,到处建设低水平的小规模电池工厂戮为,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饥杉,缺乏战略眼光伎屋苇。这些问题需要引起我们重视与思考貉链纷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败到氦,没有一个强大的中国动力电池产业温罚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业普,实现汽车强国的梦想又是一句空话辑桥。    化学电池是一个非常老的传统产品卯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聚屋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度獭绕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金观摹,形成了动力电池百花齐放的创新局面赌殿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黄谷腊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恃。因此哄,谁能够掌握创新的主动权笔,谁就有可能掌握未来电池的命运骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局江烦,但是企业是实现创新的主体酬护。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浮,能够挑起这个历史重任厕回,把更多的注意力放在创新技术上面锌。    去年参观宁德时代电池工厂时旦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图前敲,给我留下深刻印象舱。图的中央标明安全性始终是核心唐申,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度采砍、功率密度莽、寿命与成本掂顶弊。在实现高能量密度的同时茂苍,要实现快充性能灿磋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幂惺高,向1万次20年迈进嫉侗池,彻底解除人们对电池可靠性泪牟罢、耐久性的不信任瘸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宽班,最终实现电动汽车综合成本低于传统车措虽跺,结束燃油车的历史讥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒋晤翁,成为中国动力电池的创新巨人伯戏赏。    我对我国电池产品质量做过一些调研空菇獭,认为奈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平空巫。就电池单体成品质量控制方式未拧娥,目前还有采用筛选的落后方法瀑欠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柑泊。这表明感,产品的质量水平低劣吨敖淖,即使交货的产品数据是在合同范围内掏贫谰,这些产品在使用中性能很快就会变差娩鹊佳,寿命很短卜。    目前潍逃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椒秒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差念椿,但这也并未在本质上提高一致性病扩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黔,不需要分训涡缡 ,标明这些产品内在质量是优良的讳轻。用汽车工业对零部件的质量要求就是朵妊布,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涛桨。恐怕多数企业都达不到刃,就这一点而言贤,我们与日韩企业就有明显差距文簧起。    面对严峻的国际竞争马,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刚粪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙场,再吃不掌握核心零部件技术的苦距窝喘。我们看到国外整车厂来到中国时黑,都要把自己的供应链带进来萍戒门。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菲免湃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舵镰跨。我建议政府悲匣、协会穿疙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晶苯吨。    六酪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偶陀。它会带动未来汽车消费新的革命靖,有助于解决城市的拥堵粗电轻、停车难劲、环境污染等问题八。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率反享裴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溜长皑,是未来汽车应用一个非乘嗯好的发展方向捕厘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赦。    由于共享租车提高了车辆利用率噶食,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈松恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苟。又因为主要用于短途使用蚂,大大降低对续驶里程的需求碍纺。从社会效益考虑蚂黄绷,减少了空驶行程墟翅售,意味着减少能耗与排放铣叭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痰浪硼,缓解停车难的问题愤。    现在毖频成,很多城市都在做分时租赁夸,但有的并不是典型的分时租赁彪。A点借岸陷、A点还江,规模小的例子不少墓。例如有的大学有几十台车在那里链,学生租了这个车出去办事儿啊哗,回来时归还校园原处棚混。这种模式也是一种共享猜彼,但不是典型的分时租赁惠。只有实现A点借X点还龟溃腺、并具有一定规模卿愁、使用起来非常方便宦饶,才可以算是真正意义上的分时租赁关。    除此之外拧玛畅,分时租赁还有一个评价指标铝茨,就是车辆的运行率夸,即车辆有多少时间在外面跑颅、跑的时间和停的时间的比例抨炉。我考察过芜湖市易开租车沪,我认为是很典型的分时租赁看笺。从数量上看抬,芜湖已经有两三百个站点宏触,三四千台车岔,具备一定的规模;从模式上看泵换,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逃唬谅、X点还蒜捎。从车辆运行率来看厘轰,芜湖做到了80%崇辣。    此外坟婆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挫,规模也达到2000多辆肺何呈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翱,很有创新特色推拱,也有一定规模兄处摆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据栖,认为大约需要1辆/1000人口位搪乡,或5辆/平方公里的密度钠亨,才能够保证顾客较满意的租车成功率取趟晤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壁熊,其租金仅是普通出租车的1/3泵拧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莎币。    作为共享租车的车型扯沫幸,以高可靠性视推、低成本抚,微型车更为适宜薄。共享租车要应用车联网技术颁,建立完善的方便于客户的使用体系破臀,实现手机注册翘搭、约车搞郝禄、开车哪、交车苯风、付费以及安全监控等妻醋楞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硼。我认为拿抢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拢。为了方便客户骆,建立全国统一的注册收费系统十分必要斤鹊。    七烷、补贴退坡后峦扳,新能源汽车是否还能发展厘屠鹃?    从今年开始蕊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梯凛泞。现在行业里有一些不同的声音尼美啥,认为新能源汽车本身就是错误的事情妮盾补,它的发展依赖于补贴凰叫涕,补贴拿掉以后害筹洪,新能源汽车产业就会死掉眉泼。我不赞成这样的消极看法痪赁。    首先在电动汽车本身的技术上输圃,我们要有信心来摊彭。随着电池能量密度的提高泡,到2020年拿溃厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烙,规模化生产使电池的成本大幅度下降碘棉梢。从这几年市场反映看辨巢美,很多消费者开始喜欢电动车了碱,他们觉得电动车很安静钞献秆、很干净钠,如果自己家有充电桩葛离涕,使用起来很方便酗河。目前乱愧礁,面对全国大面积的雾霾形势委摧沮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颗醒,促进了电动汽车销售量的持续增长幌,在不久的将来陇料,电动汽车将大量取代燃油汽车坍。    我国在新能源汽车产业取得的进展沧导丛,很大程度归功于国家的鼓励政策巧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的群蚀坝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硼亥。但任何事物都有两面性胺烂,政策也是这样趁。补贴强度不足厂痪惕,难以起到激励效果鲤吹够,补贴强度大了单慰椭,难免产生对技术发展的不良影响醋拐,也包括少数人铤而走险骗取补贴搞。这些就是事物的复杂性瑞,不足为奇努鹅芦。因为产生一些问题臂邪,就否定补贴政策是很不客观的怕。正确的做法是适时适度调整政策辉邓,逐步实现退坡吾匡羌,制定与能源缆、环保因素相关的长期鼓励政策胯悄,进一步完善推广工作的其他政策环境恢敦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位潮套:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑裁,销量突飞猛进师费,不仅在中国市场实现了大反转揭迷,以每年超过30%的增长率鲍矛,连续三年高速增长骋餐孔,实现反超俄枪,在全球市场上来看凶搪歼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位税币。设计之变测寂唯,影响如此之深嫡膘芭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冕李,都是如此似。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌态躺陷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镭。此消彼长昏恳戈,本来也是市场常态峭姥埃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缸彪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呸弊谱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伟赣蟹,而奔驰则用了进击的改变捣峦。这导致了市场格局的变化反躬。但在今年开始抢恕,奥迪要采用一种大胆的改变纺菲。   在北京车展上抠描,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捂室眷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司福,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廷。在采访中碘,马克·莱施特先生表示涪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么承胸剔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捻劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掠,以奥迪品牌本身的三大支柱揣,即“运动性”辑、“卓越质量”估佳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泞。另外瑰迁,马克·莱施特表示订人,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潦胃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霉。   未来鲜,奥迪不论A湘返色、Q徒、R系列霜亩渤,还是电动系列唉,每一个车型系列都有他们独特的个性瞧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玛从,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钳。而且床,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滥巳,在马克·莱施特看来使,除了外观般染,在内饰的设计上绕,奥迪前进的步伐还会更大匹。   比如新一代A8幌,大家会看到一个全新的控制理念导鼓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筏,全部操控都是基于触摸屏纫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沁上酮,这将是一个具有革命性的设计横。”马克·莱施特表示迟。   【访谈】   媒体虐嘲佩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秆牟滴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么付无?   莱施特焚拐:中国市场当然是我们最重要的市场之一安。比如马上要推出的新款奥迪A8存善,我们认为80%的A8都会销往中国屠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上干。比如扯,从车的前脸上就有非常明显的体现示百需,这个框架会做的非常突出洁扫惮,也会大量的运用到合金材料攫憋税。A8的设计充分突显地位感和身份感绣。因为我们知道中国的用户慷垢,或者说中国A8的用户群是非晨浼陆矗看重自己的地位感和身份感硕,我们对A8的设计充满信心散肚。   Q2是我们量产车的一个预告牟施。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性困。我们想把奥迪的A系列杉冀馆、Q系列晃犀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堂尸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奠莲卤。比如泰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计投,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悔,从而更多的彰显每个车型的特点碑跋栓。   媒体己蹄:A3未来会有怎样的改变瞳呈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昧鸥?   莱施特扔菜讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挪绥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虽瞧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刀艇鬼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粟、表达力篮笨。   媒体淋殊然:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅春篱?未来设计会有哪些改变竭妮?   莱施特譬跋俗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晾父逞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别心吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邵藤氨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锌扑饯。此外断荷每,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拈。   值得一提的是峰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佃,完美诠释了驱动理念羌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惟糙。刚才我说的是外观的设计蹄哺膝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刀厩敞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卫涣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了心宽,而全部操控都是基于触摸屏傲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巨,这将是一个具有革命性的设计臂潜团。   媒体誊硕刻:面对未来的城市交通更加智能化猎秸售、互联化措叉痰、自动化的趋势舜曹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渺踢?   莱施特先生沉狮涣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段士挡。实际上圭戮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程天拌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观技芹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嵌瘫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柔凯坍,还是更多使用自动驾驶虏,所以我们设计的基点是用户体验方栖。   设计开始阶段将先做内部设计稍匆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庞逆,再去考虑外观应该是怎么去搭配纯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肋沤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赋胳,因为我们真的会目睹闷料辆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惧放茅。   媒体卫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜂贸?   莱施特繁:我们从下一代的奥迪A8开始雹霜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言季。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念被躺。我们要做的是持续的堡、不断的推进设计语言的发展你吧,每一代的新车型都要再往前走一大步恫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪下:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钝铝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘁贫陡,业界开始重新打量双方的合作腐犀胯。   如所有行业对热点的追逐一样寇,在过去两年中匆陕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欧笛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勤酶抱。4月6日痕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系克校杜,携手研发并应用车载人工智能技术趣模期。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醋品,双方将成立一家全新的合资企业钦吴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份春。在此次合作中赤奋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坡,用于双方在汽车领域业务的开展韩,为出门问问未来的发展提供支持啸撬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漓截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牛搜锤,而合资公司背后匹秋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦峭,意味着除了汽车制造商热,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铜杆冕。   “1.8亿美元只是一个开始葛被届。选择跟出门问问合作小渭,是大众集团移动出行战略的一部分纽坍祁。”苏伟铭称朵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涛,为达成这一目标狙怪触,已经规划了三大板块乱,共计十二啪为、三个项目昧断砍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权李。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绣棵庆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惮、语义理解技术踌涵,面向移动搜索领域的智能手机应用腊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疥炯俯。迄今为止空怒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偷蹭、语义分析合、垂直搜索等核心技术识罐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疙,来打造下一代的人机交互方式讽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谰抽。   “选择出门问问拔嘶邻,是各方面考量的结果使恳哗。如果大家了解的话宽广晦,其实Google也是出门问问的重要投资企业认,所以我们与Google也进行了谈判”汤。苏伟铭称诞淘亥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准行点。   2015年6月些绘劣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棱痪错,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚷谩狈,出门问问被Google投资驶斤。截至目前碳填哭,出门问问共计6轮融资戏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发害。   “此次饯俱,我们对出门问问进行投资挡楷,不仅仅是出于财务层面的考量拘桶,也是一次具有战略意义的投资祷。通过本次战略投资繁念,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术埂豁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贩,只是单纯的投资或技术合作瓤,苏伟铭回应称穆,“想强调的是碧陈夕,我不主张相互供应的关系娃,一定要拥有属于自己的核心技术衔鞠缮。”   “移动出行领域的合作刻,如果是提供车辆漓方,那只是纯粹的商业化的供应需求掀脐抽。与出门问问的合作合皇泉,我们是要进入合作的管理层涩斑,在共同建立的合资公司中喜必,双方都有委派监管团队”踏虱妹。   苏伟铭介绍悔衡彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痹绒麓,但更重要的是在人工智能领域的研发塘。“如果你与人工智能进行沟通蹋,沟通得越多且奈,它就越了解你铝,人工智能研发的目标是迎合客户叼,而不是需要客户自己调整来配合浩煌娃,所以葱跨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吧赣。   他坦言臂杉,在人工智能的项目开展上淑靛,有好几种做法砷吨帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狙市辜,但这不一定能成功女颈敝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碘巨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朴埃璃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剑莽隆,且能够很快地将技术实现应用诫。”苏伟铭称备,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惠,来帮忙推进其未来的发展碴蝗且。从这方面的合作来看挛菠,双方非常契合从。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的世辩冠。硬件是大众的强项渴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理超粮烤,而是应该让其独立运营碾挡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翰。”苏伟铭称巷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啥垄。   据介绍惯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业底棱炯。基于出门问问领先的语音识别憋守偿、自然语言处理伦、垂直搜索和主动式搜索技术誊还,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荷嫡,该合资企业将进一步探索垃,为未来的智能移动出行提供解决方案肺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炔耪蚕,人工智能并不是只包括这一部分并皆惋,其实称,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隋白,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涕残秆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毛桃,但在苏伟铭看来勃挛,这是一个重要的开始繁溶。   “下一个工业革命的前夜”垄替壕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劲逛贿,为此蛇搓该,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芦酬佛。在2016年的广州车展期间憾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辰姑。据大众汽车集团(中国)首席营销官掇册臣、集团销售和市场负责人胡波介绍建,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凰线,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立些罚躲,包括智能停车诽绣矫、智能充电等坎闯蔷。第三就是交通形式的智能化管理僵滩券。即打通不同的交通形式魄,提供一个智能化管理甭怜群,最后让出行者能够享受顺畅经来嘎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利燎炭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团休,坚持强调车企在这一领域中的主体作用核岭埔。“我们相信清,车企能在这一领域扮演重要的角色梧。”胡波称咎徘。   不可忽视的是列踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者据捎。   “要建立一个生态圈舜,必须要有多个方面的项目支撑椭撬。在落实该战略的过程中暴臼,我们便开始思考憋括凛,如何构架这些项目努脑殴,未来三年我们是要围绕这十二叫、三个项目开展工作的湃蒋。”苏伟铭称瓢蹲射,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌并祟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乘谐犀,以便及时供应俺哪,满足未来车辆发展需求忿。”   据了解污绍滑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钱挽拘。通过语音输入亥,该后视镜可以提供导航箔、信息点(POI)搜索黔填、即时通讯黎隆摹、车载声控信息娱乐系统等功能荆前。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品部哨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丘。通过语音输入抒梅池,该后视镜可以提供导航发费、信息点(POI)搜索戏、即时通讯扛疥、车载声控信息娱乐系统等功能啃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讨斡拘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拟荤箍。   苏伟铭透露丰,最快从2017年下半年开始沉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簿川,在一些国产车型上也将采用该技术该。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哎。但是胃乓,有了大众汽车集团的参与我瓢曙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”老痊。   经济观察报太狄巾:在中国的十二三个移动出行项目上慧梢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利就深?   苏伟铭佰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羚。2016年中旬即,我们便与集团总部沟通过谰袄恃,我们认为在移动出行领域翰偿,中国是领先于其他市场的衡。所以稼潘穷,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁舷摇,建立MOIA移动出行服务公司喂。之后并丝扮,在中国迟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毁达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚼炔屡。   所以钮姐诺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奸倦,欧洲和中国挥绰。其中中国的业务包括三大板块搅斧廉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谓牟咕。我们在这一领域是领先的刨蔽,这之后渺锯柿,我们还会有更多合作幸。   经济观察报粟扣灰:在大众规划的十二三个项目埃,大众与滴滴出行彭级、首汽等公司的战略合作是什么模式铝达?   苏伟铭匹侠:大众跟滴滴嗣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中午。其实态金,与滴滴出行的合作么加变,目前还在进行详细商议排泰。但需要强调的是显簿,我们的合作投资并不是融资的概念昏,我们的合作是战略性的乡遍湾。   经常有人说大众汽车集团起步晚氛孝,但我看不出其他厂家做得有多快倾晦蓬。   移动出行的合作壳滤,如果是提供车辆烙,那只是纯粹的商业化的供应需求截蠢。与出门问问的合作没,我们是要进入合作的管理层肚,在共同建立的合资公司你少,双方都有委派监管团队味钮豢。   经济观察报斡倒:您提到的十二干镰、三个项目都是什么商业模式谴培?是否都会以合资企业的形式出现导?   苏伟铭犁:并不是全部都是合资企业形式的项目绥溯。我讲的三大板块中汐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垄。我们选择成立合资公司是因为咖淖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值限扇。那么如果不通过硬件呻,技术应该怎么落地呢哪?通过建立合资企业劫,我们可以为不同品牌设计不同的技术叛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务川,包括集团以外的其他品牌画体熬,我们并不排除这样的合作安悲澄。因为生态圈本身就有一个共享的概念坝。随着数据的增加簇哼箱,共享的概念会更加广泛蔚罕曹,生态圈成功的可能性也会越大戳。所以与传统的工作方式相比馅恰棵,变化是非常大的楞氨竿。   经济观察报潞涉夺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渴豆?   苏伟铭仑:我认为技术和战略两者兼有吮。要建立移动出行生态圈的目标凸非,就必须把其中的布局规划清楚茎锑,只是研发出几个APP蔬仟防,并不是真正意义上的合作或合作的全部巧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么开?同时核卵挟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赔,也会要向外输出懈夸。   经济观察报费:生态圈成为汽车业新的布局单位锭瞥簿,选择共建生态圈的合作伙伴时陌,有什么标准匈怯迁?   苏伟铭混漆:以前我们称之为垂直平行的价值链拓块,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巾。在考虑发展这些技术的时候络嘛镰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冯。   举个例子麻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赣滩税,我们会考量其语音识别技术有多强绞败?然后再开始讨论中间的差别在哪慰。找到不同品牌之间的差异性非常重要规。从战略角度拨旱,大众汽车集团需要明确今后的定位歇度。   谈了这么多管瓶檄,其实有一个基本点抚泰萝,便是客户群体陌。作为主机厂棠,我们需要预见到7年以后车的样子茹。因为一般针对七年以后的下一代产品动兔踞,我们现在就已经设计出来了评体。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坎笛,未来会遇到非常大的改变膜福孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同申采,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甭慑徒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲矮迫:李芳" "   4月20日缺嚎暗,上海车展开幕的第二天渴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酱碗磋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答空。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄慕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”下储鞋,其实竿粟热,魏建军早已来到现场谜拷盾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渐,魏建军至少接待了三批不同的访客秘葡吠,并亲自送每一批访客离开镐惫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娄怠,虽然神采飞扬颇屡庇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显略槐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小替量。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比癌苟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闪横。一边是国内SUV领导品牌损猾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市架茸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军难,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跑颓抒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歼弹聚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琳惹骄,此次瀑坚郎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上期。   “WEY的目标是挑战外资品牌虚端床,终结外资品牌的暴利时代泰乘,重新定义‘豪华价值’港,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壁钩班。VV7c/VV7s之后跑浦,今年还将推出2~3款全新车型肺,将产品线延伸到新能源领域卡驹莆,合力冲击外资豪华SUV品牌虱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抛加媳。”魏建军说扫始松,“关于轻奢梢刊,首先这个词比较时髦停鼻,容易记住矛轮撂。另外赴池,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酗舜淌。”魏建军表示笑,长城不会做没有意义的豪华换拔铝,“作为消费者可以感受到超值的体验猴辫徐,而企业也能得到相应效益豪恢狸,最关键的是得到了客户的认可从傻椭,这才是有意义的‘豪华’姆。”   魏建军认为安全是最大的豪华统超台。“乘员猎酬、行人藏汗惰、车辆”三维安全(3DP)设计理念绵,参照国际标准栓褐,主被动安全配置完全创新火部,提供正常驾驶啼拟、危险警告慰苇喉、碰撞减缓讥姜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护部。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘛凹课,译为“牧羊犬”秀漠碾,有守护主人生命及安全的意思绥。   此外纽官,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐,来自于欧美一流车企设磷,有着丰富的造车经验和行业影响力截。匹配中国第一款7速变速器嘶捻,这是世界上最好的变速器之一森洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毛哺。除总部优秀的研发功能外天,长城在欧洲茫薪啦、日本和北美也都建立了研发中心贫废懊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娟狸嘘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茂睹。其中环斧靡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沧钦。对此蛇困,魏建军表示且亥:“媒体和消费者一直有这样的担心蛔喂零,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面块暮。实际上烘,在同尺寸或者是同动力下吓囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛇捆店。但从消费者的角度来讲两瓤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滑僧阑,消费者会非常清楚这些配置客叼、性能邻匪、做工有什么样的差异碧揽烈。”魏建军表示浅摹蕊,长城的目标是做品类品牌杉倾茄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分破扭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搽揩龋。   而针对销量层面诡,魏建军表示单栓离:“从销量上看垮活琼,WEY很难超越哈弗崇迫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堤淡霖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城浴,15万~20万元的空间虽然也很大寄啤擎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粳。”也许很多人会认为黑监,WEY卖不过哈弗谱套,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务收邢,但实则不然巴菱宠。“WEY和哈弗我们都重视朔僧,长城用同等重要的簿、足够的资源支持两个品牌纲丸。”魏建军说无峭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苦,魏建军是如何评价的傻?“我认为我们的产品不管是性能淀蹋、做工内驴、安全委捶,还是油耗呐发、排放谭,都不输高端车是盲夕。”魏建军依然对产品信心十足弟桔扁,但他也承认WEY面临一大问题囱,“现在问题是品牌价值贝,因为WEY旗下产品刚上市罐沏,品牌没有经过市场的验证愧纽蜡,大家会对它不放心里。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谩滴安。”   魏建军表示藕没瘫,自主品牌给消费者带来了很多价值闪。“有我们的参与圈某徊,不断地进步偷戚蜂、不断地在挑战外资蔑,已经迫使外资不断降价净百换,提升服务品质踩阑。我们的目标是要挑战国际高端市车啊,所以说我们借助中国这个很有价值的开、规模最大的市场来锻炼倍绩,使我们能尽早挑战高端锌刚。”魏建军表示齿,消费者购买了WEY之后肺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值克妈。他对媒体承诺轮始,WEY的产品一定是超值的赐鹿,并且一定能给购买者带来惊喜抚掳控。“WEY是一个挑战者借,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感附娟。把我姓都赌上了饶锚,不能失败汇妈,只能成功敢渺糖。”在采访的最后皇,魏建军郑重地对记者说许既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素浅嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绥鹿滩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逞棱啸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耍搅穷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胜酬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车科热,以及未来的发展袭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酣界夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涕森:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵缺徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农挎劝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士割褥栓,以下是问答实录苍伎:   凤凰汽车 壤匈荷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吝菏陷?   俞经民 奈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓟,对于品牌的市场表现同样很有信心涤文,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愤许,我们有信心成为市场第一的品牌冬笑加。今年我们的销量目标靶凹,是从去年的8万到今年的20万蒜皇秸。纵观130年汽车工业发展史丢绩,汽车行业发展的基本规律而言宫皖集,规模还是需要的绥凯,是品牌更好的发展的重要保障裙磊。   邵景峰 绣胆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淀陛,荣威方面羚,我们所坚持的蔽才,是一种符合广泛审美的沟拳、优雅自信的设计风格词晤俯,在复杂的市场环境中是十,抵御诱惑翰阶、坚持自我合粱,走一条人性化的设计道路畅旁。而我们的MG名爵凹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荡借讨,这是一个巨大的宝库郊坍建,值得我们的设计师尽情发掘辉刹,其中之一多皇,就是感性侠。   在MG品牌的设计风格中零揭,我们可以看到很多情感爆棚售宝、血脉偾张的元素与产品戌便。未来的中国汽车市场必将飞速发展燃,需求也将越发多元化活,然而无论技术如何变迁坏洞,对于人性化课、情感体验的诉求将贯穿始终横摆可。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腻,我们也将在感性力设计理念的指导下酸微物,推出更多让用户“血脉偾张”的作品婚伸。同时授,强调个性也不代表小众懈喀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踞盗盖,为大众带来唤起强烈感动陕、让人心跳加速的优秀产品需店,这就是我们所追求的目标何梅侩。   凤凰汽车 题:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撂,其中年轻消费者占到了绝大多数窗,请问接下来防鼎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侨经?   俞经民 潘秆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庇危斗,更是“年轻的心”皋,从名爵ZS的订单来看陆突脖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撂枪,更包含了年龄层更大需、但心态上保持年轻的用户镁。从“年轻的心”角度而言狮纶,我们的消费群体就更加宽泛了髓孔匈,作为一个年轻化的品牌歇,MG名爵的诉求是“年轻动感胺寡瞳、专属空间陈、纯粹乐趣”坏狗,给“这一代的年轻人”造车埔抱料。说到年轻人共同的特点靶幢,是充满梦想啊迟,对于梦想的追求更热烈一些渐,更想把心里美好的事情去实现瞎。这个梦想实现的过程是非常美好的米粳经,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尾赔槽:为这一代年轻人太汞嫁,不仅是岁数上的年轻人辞盾,更是心态上的年轻人休,提供更好的选择撕,保证他的有更好的驾乘体验惩挠丹。   年轻化的特点绒悲,是要颜值翘疆、要体验的到位档尘、要可以分享逞榷。二十一世纪中国的年轻人拐,在互联网的普及深度氯残、对于尖端智能的体验和想象力拢泛,在全世界范围一定是靠前的擎蹦诗,就应该可以代表“国际范儿”肯豢蹈,也应该引领地球村的潮流壕。要满足这一代的年轻人桓,MG名爵所带来的产品体验规触樊,也应该要追求更极致筏闪,带领大家去创造全新的潮流蝎。   凤凰汽车 匙丸拷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”起楞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舵觅、80后虏京谦、90后的人群当中阂宦?   林嘉瑜 嗓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秃苏咎。这款车感性的设计曲线墙沃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拇搭类。不光是国内的经销商悉戳瞪,本次上海车展设肩,MG名爵还邀请海外的经销商钉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旁棱挞,他们也都对这款车都做出了积极的评价恋暇饯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尼恢乡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桂很巧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惫玩诚,让老百姓也能开上小跑车锻埃,尤其对于国内的核心消费者来说涕伐,不论年龄几何膘,都要有为自己的梦想活一把的态度外冷卵。对于一个汽车品牌来说墙惩,这是一件值得骄傲的事情扰烷肺。   邵景峰 醒妈:其实在选择一种设计语言的时候颇曙,设计团队非常慎重镰概昆,因为设计的变换频次不能过高浚似,要抵御诱惑番、保持延续性才有可能给消费者形成印象叔、拥有识别度从而去打造一个品牌澜臼检。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔圃帝,去追求情感的外在表露死兄蛇,从更广泛的角度村控,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弧股,通过真正的审美习惯进行判断;第二呕码山,感性力是专属氯忍、设计师要通过专属的标签靶肪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阀烈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感安卢褐,比如运动员在起跑的那一刻便剔餐,弓箭拉满而未发的瞬间骚处缺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妨丘,这种动感更有档次贝拒,同时价格不菲瞥华视,是很高端默波、优雅的设计廖,我们希望把这种设计注入到产品中测,带给这一代年轻人极致的审美体验颁贫。   凤凰汽车 蹿射扰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓鹞愕保块化架构平台打造的去愁晚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划萄港?   俞经民段巍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用触读使。这是对这一代年轻人的尊敬美幂,他们自带国际范儿携鹃,是可以引领全球的潮流的人群迷,因此有着巨大的价值解谩草。对此戌蚊桂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霸,在全球也是一样先岭。目前幕蠢艾,世界范围内盖狙,不仅是动力总成前瞻技术的整合品剂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势花鹿钢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲁脆叮,采用插电式混合动力设计侍兑。另外沸,大家看到的名爵ZS怜铂,将会在明年上半年推出纯电动的版本皮,至于最接近今天这辆续航超过500公里郸椒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饯维,也将会在2020年之前推出瞧。   凤凰汽车 副:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偿弓?   俞经民 博悲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祟,设计上差5%萌泰司,销售上就有可能会差30%陇。那么对于自主品牌而言傻,就是要把自主性发挥好谱蔼啊,去追求审美的宽度和深度两池,销量也才能有宽度和深度绥辩。名爵ZS的设计就是这样做的闻,要追求极致佳连坍、不计工本蓬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垂,可以说顷吾狭,名爵ZS的极致设计绰记,对销售的宽度起到了很大的作用乾泌。   邵景峰 污响:汽车设计是在不断进化的弦屎戮,不会总停留在一个风格上双,在互联网时代湍丛,同样要有全新的时代特质裁烧。另外窍,从汽车设计而言敖拌,例如从动感设计理念而言患棱,英国车是鼻祖苍,很多品牌都是以此为源头来发展的古愁,也就是“同源”磕谦。中国航天能够上月球解邻块,那么在汽车领域上同样有大的进步少涂。之前德国杂志的一篇文章写到垢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娶腥骂,在进化的道路上有推崇的看法柔,也有欢迎的声音悔惫,这些都是要虚心接受的郊。另外挺,汽车设计是一件非常严肃的事情倒,每辆车定型背后嚏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敌,背后要靠巨大的投资来驱动非雌。   在造型评审的过程中群,流行趋势讲清楚驰,未来怎么发展说明白乐,否则误解就跟着来了诬夹,所以要有一个整体的品牌战略在里面时搐隧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了替。   凤凰汽车 席绞擒:今年斑博,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹲诺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昆盗?   林嘉瑜 扮太:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缝偏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柏贯,拥有一颗年轻的心成,热爱运动化俩、健康的年轻人电潭。   从足球营销来说此痰潭,对于英国和中国惰谎筷,都有很大的国民基础复赶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国静疾薄,是英超乃至欧洲的强队典固培,这几年的成绩也是不断的提升吗迟任,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卜糯。同时罚朵烧,利物浦又是一个老牌劲旅洗酿凑,有不断上升的潜力陵胎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娥起,在用户上有着非常大的重叠之处慷盾。MG名爵与利物浦对的营销合作晶蜂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筹寒甫,在活动和比赛中享受快乐刑敲变。   上海上港队也是一样的秃罗霜。MG名爵经历近百年发展竭赏汾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣电橡揉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啦胜,两者的合作也是非常有趣的邻额凶。更重要的是惫沧,MG名爵通过足球营销的模式岛动,能够促进两支球队之间的交流惠协痕,包括之前组织的很多活动汤般,不光是针对中国的消费者似涣拐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动富翘涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源肃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌素架缮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值突。   车展期间洞私,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海线粮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彤惺藐。在车展之后夺,利物浦会在上海有推广巡展活动凤珊康。下半年哺副涪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谎去箔,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫉瞪。   俞经民 劲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仆虐,大家能有一些共同点做沟通鳖辰刨,国内和上港足球队的合作钵泌衔,正是汽车和足球之间速度与激情耽缓、自我突破的契合点蔽计,足球又一个很大的特点客憨,就是会让人意想不到层,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧澈爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年父婆技,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藤锈捆,与此同时韩欢锑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怒汰,长安汽车产品质量持续提升霉,用户口碑不断提升某,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袱算,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掳、全球乘用车品牌中国市场第二名富贿茶。   关于未来彤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俱筒浅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赖拒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欢尚寿。   2017年是长安汽车的产品大年篮茧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姜挞、全新的SUV CS55无脓判、轿车睿骋CC航另、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞,将会进一步完善长安汽车产品谱系氏任思。   如今怀然,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藤挟,站在国家品牌高度寻求发展淑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腾渤腹。提升品牌溢价能力芳娶缴,成为长安汽车品牌发展的重中之重弥酬。2017上海汽车期间笆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迷,关于长安汽车的未来拈洞人,徐留平董事长有话要说险卜赏,以下是对话全部内容剃焦。 凤凰汽车许供蚂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的删钢?   徐留平订槽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舌窗琅,我们也是不经意之间就走到这个地步毙捂芬,因为一个产品滤,特别是像汽车这种产品是更加的明显酣都拍,它反映你的公司文化完、你的公司理念是什么样的东西隙灵兽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剿身,曾经我在公司和高管谈的时候就说过群多龟,你怎么样让产品吸引住消费者葛郊盒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曝攀,靠的是什么呢硷?因为美是一个主观的东西答,有人认为这个很美憾捎,有人认为那个很美窃,从长安汽车之前的产品来看敖咸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侈己芭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弹努?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墨,同时想把这个产品往这个方向进行修改凭感裤。我觉得在这个方面冕林齐,从长安的角度来看慑勤,就是对于这种动感墩戊、时尚这个理念的偏好函棚世。我一直在体会隘浚,其实我是在反问我自己漓危畴,这种偏好它是怎么体现在产品上的酬?实际上是我们内心的这种偏好统赐。在过去的2-3年中桂狗,我们面临的话题呛梨坤,如果过去不做总结汇淖寒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来没堡,另外更重要的是说墨毯,下一步你怎么做臂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菏厕,下一步是个什么东西会吾恃,消费者需要什么样的产品嚏吃酣,然后作为公司来说富枷,你们能展现出来什么样的东西胯夹,最后我们总结叫生命动感智色双旋乒,当这八个字出来的时候凡旗,我觉得是非撑倭牵好酪膊,既是水到渠成碍惟,又是醍醐灌顶拉镐裳、灵光一现绥仟。这个过程帛,不仅仅是八个字的总结皮秃矢。这八个字出来以后纲掸槐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱啊赂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念采,实际上不仅仅涉及到造型孟痛绊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脑。这样的话偶巳,就有了一个提纲契领惺趁辽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝,就能够有一个非常精准的东西穷。   刚才你特别提到“色”起分,我们当时想说渐茂,你必须要能形而上椽姜划,要能够抽象出来姜颅,如果说你不能够抽象出来扫辞蝗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泊屑恐,如果你弄它50个字酒、80个字十,你可能不够形而上蚂楼裳,不够抽象化梅,最后我们觉得“智锤圭、色”哼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翻胁屏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哗寐。   第二个就是说消费者情感的体验卯,比方说对这个造型和颜色脐,甚至于这种声音或者是形状凡、线条的这些方面的喜欢团,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廉胳炽。当然我们也在想用什么样的词比较好缺官,最后觉得设计的这个词很好啥爬,一开始我们还担心说这个词字挺多灸叭幢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化放咳,我觉得就应该让它有想象力纱鄙,就应该赋予它很多的内容图幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的输,孔子都说食色兼恋,吃饭以后第二件事就是这个字班饰,我相信孔子说的这个字也不简单意思灿,实际上说题醋寞,智色这两个字还是最终反映的是人贪,特别是消费者的一种需求导参,对于未来传统的一种期许拨,这个过程当中砂,对我们来讲铣粪,把这八个字想通的时候扫聪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的末,这是我的第一段话题抬。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭怠?那次在发布会现场有说四,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叹,一开始我就提出脾,第一个诬卉,这个产品要漂亮稀丸,你不漂亮的话令鸿挖,什么样的东西都没用匹。因为我们很早的时候就开始在考量翁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汝诵,后来发现不行耿,最后我们在大概07迫户、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了城腹。因为你还不能提炼出一个高大上迸什供、抽象肺、形而上的东西谋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唬龟,但是每个产品都出得非常艰难澎。这个事这么长期干也是一个问题科,因此在三年前的时候讥藕凑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啡澎模,对于消费者的这种认知顿馈灯,把它抽象化季嫌,那么这样的话理解了以后遍斡喜,再把它具体化孰本,特别是在产品犬清,也就是设计理念当中一些图形化的东西洛澳,因为如果你不落实到图形化的方面袒祈宪,那就只有形而上没有具像化 蔷赎缝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中变届魄,图形化和具像化过程当中嗽,这个就出来了饰翰玩。   这个出来以后扰儒醚,我觉得对未来长安来说篇,我们未来在产品设计的过程当中抱豌,产品能否做到生命动感智色双旋筐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来别薪?这样的话胁市恋,实际上说慌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逻送,几十次的否决尼卷蜗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弹,几次或者就十次你把它完成吃俊配,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了江九抗,那么这样的话蹿匈,对于长安汽车的家族化牧,我们看了这个车现葛浦,看了这种感觉这种情感的体验渴乘速,那就是长安汽车毒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车太秽,这是一个伦距。   第二个就是说碑腿,我们自己在研发制造设计过程当中死,这个速度大大下降佃嫩讨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖煽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揭仇,如何把消费者的体验做到更加的精准廓,更加的接触到痒点纺款瞧,这样对长安的影响是极其巨大的感内抢。   凤凰汽车攀普敬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘎步搪?   徐留平翻喉亲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念户嘛赏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兄。如果说把它拆分开来卯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贤人,智色双旋更加偏向于设计领域谋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酥钠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疤对爱,我相信大概许多媒体会想攫险哄,生命动感智色双旋怎么落地幢?因此我们就想把智色双旋也说出来裳欢,不要分开肖澜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娃萄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑。   凤凰汽车迹垛:另外一个是提到的认知方面的感觉填堕嫂,有没有一个专业的因素团坪,咱们除了制度之外渭酮,有没有专业领域的人来负责这件事慧祁?   徐留平吞:我们长安有一个庞大的队伍交山色,首先要把一个汽车造好夸沤位,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骡,到高管团队评,到设计团队相潜,到制造和研发团队绷菲,包括服务团队趁面,特别是主要负责的领导人谩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沫壳,而仅仅是设计团队的话语娥射,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缓妮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骸筐诵,因此对长安来讲苯辩,是既有最高层特别的重视傻唐、关注和把握韩,并且这也是一个最高领导者的工作职责烹胺盆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酬,我认为在汽车领域当中是行不通的怠,当然我们也有具体分工琶祥。另外也有很多的专业人士完成这个事情伶蓖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鬼肪盖,还有轿车研究的疵鸥,也有做SUV研究的京腑绊,同时也有按照职能分的敢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懒讲,如果仅仅是设计团队的意见捞迷蓝,肯定会偏离了方向斜店。 凤凰汽车刻价彻:一把手是指您吗弄耽?   徐留平篙胃:我是其中之一们评。   凤凰汽车申:长安汽车自主研发的新车拎,设计篱太、评审面聚弯、评定环节您都会参加吗味?   徐留平蹭:我必须参加绍荒,我前面讲这是我的职责低缄妙,所以我必须参加多瑟。   凤凰汽车劳墟娘:无人驾驶车呢舵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喂味精,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氛举?   徐留平喉且:上一次品牌发布会疗沽境,最新的无人驾驶技术也做了展示徊厩邻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇裤,高速公路的环境相对来说可控性要好瞬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喉痞,难度要更大省,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逞剩隶,我们不仅能在高速公路上做杰戚敞,而且能够在城区做隧铆,这个技术我们已经实现了突破浇飘。   凤凰汽车珊砂惰:长安无人驾驶技术进行的这么好静南,量产会提前吗斤囱?   徐留平村虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弦弘,实际上就是说邓革狭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绒晒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庙串司。   凤凰汽车德:中美在进行双边的贸易谈判钡瓢,这是谈判的内容之一娘呸肌,会涉及到汽车合资企业的放开鞍,可能是一个双向的市场开放的动作范,如果这个谈成了赴,如果这个不再规定50%的上限甘缝落,您觉得对行业有什么影响颠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资开,那您觉得首先答不答应蛇?再有一个多给他股份的话惧,对企业今后的运营会怎么样想隧?   徐留平鼻赋纠:我明白你的意思竟,第一我确实还没听到这方面的话题颗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况救司,股比这个事说了很多年雄平落,我基本的看法有几点护,第一个这是国家层面的战略和政策相,作为企业来说垄,我们遵循鲁欠扇,国家有什么政策我们遵循什么政策燃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农顽奉,我相信未来的合作会加深回讥脊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撂低,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夏蚂,而是说理解消费者跺啦缆,能够洞悉消费者概蓟烘,如果股比的溢价挺高靶、溢价挺低靛塘,但你产品不能卖出去熔,那你不能分摊出去灿酣隶,如何把蛋糕做大势搽,这是合资企业要做的一件事蹿。   凤凰汽车面:如果真开放熔热,长安会想着往美国去吗谋,就像那福特来到这里呢台性荣?   徐留平宠啸级:长安想要去美国是一个公司的战略捍狗滑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梢匪搬。   凤凰汽车匹纳洁:长安与福特的合作多吗歪聚伶?   徐留平跑幕:长安与福特是我们加强合作的方面镭,应该讲这种合作的程度哗斗,不仅仅是合资企业哄萎刮,从母公司其他层面位,包括技术和其他很多方面都在讨论撮仙泵,包括海外市尘谛凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辰班豁,它的能力提高了匣佰。第二 现在是全球化合作的时代抄揽时,一家公司独立运营玻亭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盘税浚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桶。   凤凰汽车感:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邻勾督,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羞,你还说了过去我们做一个车式继局,可能需要很长时间好不容易做下来卡樊茫,比如逸动邦檬,是很艰难的尝盟泪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛇孩蘑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秸浦倍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铝邓鼻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谋盟?第二对比韩系抬排、日系少,我们的研发体系和他们的研发体系相比豪萄副,您觉得能不能支撑儡壕坷,确实我们的实力也很强首莲衰,我们的内功可能修炼到一定程度拳,我们后面会源源不断推出好的产品亮去,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霖。   徐留平甸贪踩:你讲得非惩牵好藕,我觉得这是两个原因导致的芍悉,第一个就是必然性猫母薯,自主品牌需要有成长的空间使滴涝,第二个确实也有机会的原因呕度,恰恰是SUV的市掣赶伞,中国的消费者需要这个东西络,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经,反应速度更加快一点委胺,把这些产品推出确实是满足他们的需要犯,我觉得是两者共同作用的结果偶。   对于下一步自主品牌来讲戎靛,无论是哪个系颈,无论是美系酮垄睬、日系查静弄、韩系画、法系釜娠,我觉得跟系没有关系稳咕燎,核心就是在中国这么一个大的汽车市车孤荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滔,这是关键甩附扭。消费者他肯定是有他的诉求的堆般,究竟是SUV揽辟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胁穗馆,他有他的一种偏好歪佰、喜欢且鞍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道权土,这就需要我们作为厂商搂哩,你必须要洞察到消费者的需求挛嘉,实际上要看到他的潜意识是什么东西门蔷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绰疆尸。为什么我要总结长安汽车的过去呢妇?实际上是我们自己反问的过程馈金脐,就是说在过去当中浇,为什么逸动会是这样逗,CS75为什么是这样逞核?实际上说缉,我们当时也没有意识到蜂车绿,反正当时就是这个样子羌还呛,实际上这个过程是一个反求的过程蔷超,我们为什么会喜欢这样橙鞭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢蒋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捆纪缴,我们把汽车理解为是生命的动感墨痹轨,其实是一种生命力的扩张芦门,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念保,而我们长安就应该提供这样的产品胆蓟,回过头来展望未来来填,我们觉得这也是一个正确的判断锑芜。   凤凰汽车接素小:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拎。   徐留平芦圭:我觉得现在国内研发体系来看关,国家间可能还是有一些参差不齐级筐扑,我觉得自主品牌的研发能力和体系下扮拨,进步无疑是非常大的赐杀,而在很多方面可能与跨国公司有差距糙,有些方面会比较超前朵翅榷,因为自主品牌也不是一家石,跨国公司也不是一家贩避,要两者来比很难说桔梧嚼,但是有一点涵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易函,做好一段时间不容易刊辫袱,这个公司要能够连续做出好产品蜜簧,能够连续向前增长啦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稼歼快、设计应用排目粱,在这个公司当中都比较受关注腹波盛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掏恭枢。   凤凰汽车店:我想问一下自主品牌的建设卿,随着我们品牌的推出慕,现在汽车品牌进入新的层面饰魏,会有不同的路径选择怕浅,比如长城梅、吉利推出新的车型色,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渐怀?长安如何能够胜出咕跨镐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踏烯卑,除了刚才说的两个午旦,还有互联网造车的未来的合作伙伴潘溪速,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焊充?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彤垢裴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匿律?   徐留平看惫:实际上双,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雄,我觉得这是好事畅宽,这说明汽车产业欣欣向荣闺杉,是真正的投入勾嘛遍,这是我对汽车产业的理解废房,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泡仙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腺此。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怜如讹,例如一个产品到了造型师的时候佰茹,是一个说法咐、一个样子桔丛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的飞搂,然后到了制造过程当中又是另一个想法睛诚健,到服务过程中又是另一个想法鼓蝗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荡,既有高大上的靶暮,也有形而上憨归、具象的拘哺,你要把一个公司从时间跨度鼎忍,一个一个展现出来踞鹤,而从空间的序列当中卷梆,你要把研发全部都按照这个意义娥诽,我觉得是很重要的方面揽屁颈。我觉得制造汽车是很复杂的过程平存,各个方面的协调辖、综合筹潦午、修正贬、打磨需要太多的时间罕擦来,我觉得这是一方面酿摄奸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要技裳鼻,同时也是我们总结过去体会出来的幕,它是由内而外的烙痢。可能我们过去没有意识到这个话题碎,我们现在总结出来嘘,然后下一步能够指导各个方面市痕,每个部门都很容易做事情灸炽。   第二个问题你讲到造车跑汞陛,我们开的会太多了鲜醚,失败的太多了刹,沮丧也有很多谦凯牧,基本充满笑意也就一次分卷东,前面基本上是批评豢琅、检讨剩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骡,不高大上瘦钵。至于说现在很多企业开始造车峨焙,我觉得这是一个充满魅力的行当但,很多人都愿意去做亥。   凤凰汽车糕八:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婆崔? 徐留平馈慌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面身兔,会选择相适应的地方哩人。   凤凰汽车思:就刚才的问题我问一下顿松,刚才您提到和新创的互联网的合作屋诞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湃矗苏、蔚来也有合作郊,您觉得长安在未来在互联网里面的话棉,更倾向于是一种怎样的合作岁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工校醛,您是怎么看的录?   徐留平嘘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择单星,从长安的情况来看钙屡疯,我们认为哪个方式都挺好的供,现在是合作型的冲官,是你可以自己干稳瓮哺,也可以合作干城骸鸿,也可以自己加合作干喷饥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓜。   凤凰汽车钠圣:我们打比喻夸湘羔,37度是正常的温度挽煞辟,您觉得新能源行业掇嗜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄柔试,您觉得温度是多少蟹酚?   徐留平朵:您觉得高了低了哆贤毁?   凤凰汽车韦:之前有人认为这是疯狂的阶段痰吹忿。   徐留平猩:我对一个产业的衡量依据是耗,在目前这种全球的经济运营模式下梯飘,凡是有金矿的地方渡棵妹,都会有若干的人去挖掘它架,目前我觉得新能源就属于这个阶段秘芥室,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馅付,应该更加得进入刀炭贤,因为从目前的情况来看淡雄湃,汽车产品当中凸勿,一个很重要的领域就是电池玻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俱擒,没有这种资本解、技术伦、人员的这种投入莆忌道,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的表股。   凤凰汽车朔:那就是说您觉得温度还不够吗吵叫?   徐留平伸:我觉得还可以攘恰,但是我不太同意的就是产能娥,如果说你的产品技术不太优秀擅,你建那么多产能就是有点糊涂褪竣。   凤凰汽车融:很多其实可以通过改造现有的产能捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枯,从这个角度来讲女设,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况险天划?   徐留平侠:从整车厂的角度我们希望成本低一点秋壳,选择利益大的垦椭朝。   凤凰汽车怀:所以您不担心过剩吗玖础?   徐留平蝎桐:我不太担心这个问题邪侈,我觉得电池还处于不确定的阶段靠垂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倒赣。   凤凰汽车详竿恐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歪灭难,不管是设计师还是CEO等等锯抬沉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淘?当然那些设计师很多是主管的嚷,老外有管经营的有管品牌扒,主要还是在设计和技术的领域坊壕挥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砷枚匹?第二个是国有体制的问题骗芥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响京假,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慧,也在高薪吸引高管人才雌,您是如何留住我们的人才醚,关于体制之上卸蕾、体制制约的问题罐,我们怎么解决纯勒?   徐留平烧:现在是全球化时代隆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湾坎,我们最早的时候是四无阿峦烽,没钱兴、没人刃、没能力桥、没地位酸,到现阶段来讲里高绅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玩亭恐,这都是一种非常正常的行为临户琼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绵怒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尝,如果对中国的消费者不能够带动舅朵单,那肯定不行惜,我觉得这是一个财,无论你是洋务运动还是什么运动就恃翰,核心是对消费者要动起来连,这是一个拿。   第二个关于体制的话题橡款,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剑艘,这个方面我觉得不能讳言闪夕烫。目前来看溺兽句,对长安不是特别明显里,因为长安是属于南方集团旗下子公司唇搭,从南方集团来说北酣,在这个领域当中栏苦挤,也在他的职权范围之内做了一些调整购干,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岛。   凤凰汽车犬:如何看待这个机制疮?   徐留平旗播:从国家层面来说幻粒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醇厂。   凤凰汽车磋:你们审批会很困难是吗克平?   徐留平拘吩:我觉得会快贾休沃,另外一个我觉得汽车集团侯次,也许给你量化很多股份茸扣叹,但是最后你没有创造价值绥,给你1股眷隧,1×0的时候不还是0吗昧梁?汽车的成长哩贰、成熟或者盈利是一个艰难的过程遍烁冷。 凤凰汽车奋:十三五计划像长安汽车整体的销量烧矗、利润和研发能力以及目标有没有绥尸?   徐留平恒:非常有仁,我们愿景2025葱教,我们做10年的规划晶瘦,在这个当中我们相对来说做得比较保守牧凭墩,为什么说保守呢狡劫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹅扯脓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勾客。   凤凰汽车侠剐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强目?   徐留平滤腥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唬涂魂,在技术和平台方面都在加强合作晾夕,至于说未来它要怎么样袒弟,我现在还不太好评价这件事肋。   凤凰汽车救纤得:徐总问一下国际市场的战略桑,我知道去年车展的时候脐,长安说往海外拓展的重点是伊朗窜藉川、印度丹输温、俄罗斯这样新兴市陈⑷,有明显增长潜力的市掣崖诎唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去任被,比如在墨西哥笺歧墟,对长安而言别,自主研发这么好等集,又长期和国外品牌进行合作洼皑拍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乘秋镰、欧洲的市诚印?   徐留平莎息:在我们十年规划中就有鞋,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓷唯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泰疽,就是要稳扎稳打圃箱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膳供汹,因为一支队伍最重要的是信心吃。   凤凰汽车墓帽墟:国内很多品牌都盯住印度这个市臣嚎濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争撂惕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尖鲸素?优势在哪儿寝窃?   徐留平皇绊:对于海外市场我的理解是要扎下根去身蛾,不是简单地把你的产品卖出去匣,是你能够充分地利用本地的资源掣届秃,包括人力资源和其他的技术能力酮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务步泻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剩拴戊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饯,促进本地人的水平的提高桥脖锨,那么同时在这个过程当中横,把公司的产品技术涵盖进去稻,我觉得这样才能走得远勘。   凤凰汽车示皆:长安最近一套体系出来了钾赏冲,有没有可能往更高的一段发展欺呈?   徐留平噬睛鸽:从长安来讲呛斥,我们目前的战略看侮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镭庐型,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叙师范,这是我们能够奉献消费者更多的东西快陆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的估,但最终要落实到产品上犊缮,产品是一个载体让消费者感知它知道它创世,未来衅邵疾,长安汽车会加快产品推进的速度刹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擎。   凤凰汽车想瓤:欧尚也在这里面吗窟?   徐留平妙伍亮:欧尚不在潍嗓巩。   凤凰汽车拧倪赐:东风已经有PSA很多股份荒廓瘁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗思合?   徐留平道系:目前我没有听到有任何影响农虑耻,在实际工作中我们也没有感觉到魂坛身。   凤凰汽车彩:理念发布会徐总是骑着马出来的洗团围,当时媒体圈特别关注什蹬,都刷爆了朋友圈抛,虽然我不在现诚巍,我不知道有没有特别的意义耪赂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚷拉蕉,当时的考虑是什么拎?   徐留平极:两个考虑恋,一个是我把马和车作为比较莱母劝,你要说一件事缅柬炽,一大堆结构化的语言没有必要聚,我觉得既然是长安汽车焕,我们叫做生命动感段示贸、智色双旋狡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫解措舰,如果不这样做也没法让人尖叫拼倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景禾吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日际敬暖,上海车展首日崩狄眠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茶娠丢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柔哩,12年增长了120倍避吞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杏杯全,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遣圃骄。   受访人侈忻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)簧硅猩。以下为问答实录日课:   凤凰汽车鞋丁爸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肃?   雷德?比格兰德味: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品返,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年场吐,这款车在中国市场的反响非扯睿好笆酣斜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钾斧,同时拥有强大的引擎负闻誊,提供强劲的动力与性能替,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烤届。所以武僚绩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窗。   凤凰汽车筷: 在没有设立经销商的地区绕微,玛莎拉蒂如何抓住市诚帷?   雷德?比格兰德翱: 我们首先还是会增加销售网络泵拱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豆,计划在今年年底扩展到75个哼碌材。   我们还在天猫开设了旗舰店临沙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空色戚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歇,大部分来自没有授权经销商的地区险懈立。   中国的客户对于豪车的了解越来越多公,鉴赏力越来越高扒搏纠。针对这些人群犯,我们还组织很多不同的客户体验活动图,如海外试驾绊,以及互联网方面的创新露钨,如网络平台的直播怯浚。此外快睹蚊,我们也有不同的金融政策逛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雇疽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酿铆。   凤凰汽车谩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》木淡须,给汽车销售渠道带来一些变化煎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荷句漆?   雷德?比格兰德容戏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呐咆固,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痛绩,而是要提供独特的生活方式体验狗勒董。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昂窖承,不止在中国实,在全球市场都是这样管豁鲤。2016年秀缄请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辖歼败,这个主要还是产品优势带来的秤梦矮。新的政策出台以后芹断搅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂埃,不过最终的销售成绩还是由产品决定殿。   关于新的法规敞钮,我们现在也正在研究当中痊献挤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹋体侧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臣。此外氖聪,我们在中国有非城祝好的经销商关系李,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玖。我们开设的天猫旗舰店巧蓉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凳绅借:客户在天猫下定单祁售缎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艇丧惦。所以孩坏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牌。   我们的很多客户最在意的并不是价格诉粱尺,而是优质的服务与体验视,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓耙。   凤凰汽车吩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拐劣,有没有什么新的产品推广骋即颧?   雷德?比格兰德禽磨绰: 关于新产品酷潘恰,现在还不是宣布的时候并底微,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撕潘,等到新产品发布时我们再提供更多信息矛辱。   凤凰汽车骇镁: 作为中国消费者熟悉的豪华车僧青,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好超诉返。对于玛莎拉蒂来说巩,未来在中国市场的前景怎么看旗?理由是什么必?   雷德?比格兰德迷伪矢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耪糕,5年前晨椭,我们在全球的销量大概是6,500台凌,而2016年达到了42,100台负,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平临,所以我们的增长一直是持续的下匪俄。也因此敖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观答洽筏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仿耙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肌任汝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍尘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唯涧顾,这就是玛莎拉蒂的优势吭。所以迟酮颈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沮怪链。   另外兄虽袒,玛莎拉蒂的车主非常年轻碍淌惺,尤其是在中国市沉晌,车主的平均年龄只有30多岁掳,他们追求具有独特风格与气质的产品就,来表达自己的个性与品味库逗。   凤凰汽车戎罗化: 现在汽车技术日新月异轿朵,尤其是新能源坑蠕、共享辑勤碎、智能驾驶方面景肝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姜氰?   雷德?比格兰德僚顷: 在新技术方面寇莎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碑邻。我们并不追求生产最快的汽车收狮,而是要提供包括技术项悍、性能沉莽、动力恍蘑、驾驶体验等方面在内的最佳组合咖担。   针对自动驾驶镭笔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沦鞘,帮助驾驶员减轻疲劳都薪吃,降低操作难度惶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睹,包括独特的声浪惭谰、澎湃的性能糖撮镣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统你浅,这是玛莎拉蒂所追求的对认。   关于未来对新技术的规划触鼓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竿,比如减少温室气体排放宝床,这一方面玛莎拉蒂也不例外坦。此外姜挪梦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术比,如苹果CarPlay和Android Auto亲怕默,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茸捷扒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韶涣。   凤凰汽车敲辅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化效歧汝,怎么适应便?   雷德?比格兰德诉: 针对年轻人群划拾武,我们采用的方式不是改变自己誓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旦。比如在中国弟巩,车主平均年龄非常年轻想巴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堑翻,便是一位年轻的中国女性泪倡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葛劫,包括法拉利生产的强劲发动机康煤都、独特的引擎咆哮声辛匆袒、奢华优雅的外观与内饰瓣俊砷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钨桨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玻。   凤凰汽车踏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯夕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丰,有没有针对用户画像做调整甜痞晦?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铆庞?   雷德?比格兰德详弦丁: 在中国临,我们不断渗透到三四线城市捐帅底,但是目的是一致的偷嫂,就是要吸引更多年轻客户盒浦牢。但不管在中国乃至全球的哪个城市骏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矛、激动人心的声浪关、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唾腔布,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧。   在设计经销商的时候啊焕,玛莎拉蒂也不是随意为之劫颇,而是按照需求进行规划图。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氨,首发售罄的100辆SUV中锻贸损,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伙壕酵。因此渐同浩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怖嗜户。同时睹啦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涪吹割,客户需要一整套的优质服务拣街颗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甸昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅挟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上前,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烘垫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹤。   提问镁斡茧:您的新角色到底是什么样的评?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上别泥台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法省弹捐?   Alfonso Albaisa长:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗜,跟所有的设计相关的工作普,都是由我负责捆郎桅。之前我100%的时间放在英菲尼迪拳,现在会分30%的时间来纫兽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遂。现在大家看到的一些车型醒梅输,可能是一些原来的车型长寇珊,我们现在的工作察淑莽,也是快马加鞭岔,希望能不断的改进啪、提升现有的设计峡涂。   提问矛仕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廉?如何看待他推动品牌前进时的作用乡寞氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa末犊褐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汤馈毁,我们会共同合作膘,不断进行我们设计的演化悍。其实我到7月份才会正式上任淡弛沦,我现在猜测或确定未来的设计理念络亢,还有点为时过早绦祥。   我们知道详肥唐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绣范扛、非常大胆前卫的酮撵,我们的这种设计是一个不断演进的过程粟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵睫保。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洁。   卡里姆跟我有很多类似的地方诵泄奔。比如洁,我们都是艺术家出身惕髓喝,非常喜欢设计蚀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啃呛,并将其以各种形式发挥出来锯读。   提问滥冀棺:我有两个产品方面的问题娠耍强。首先溪,这个概念车非常漂亮僳,它背后的设计灵感有哪些寞谢寥?   Alfonso Albaisa祟:秉承“冲突美学”设计精髓樊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素换量湃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斧挂。基本上就像艺术一样寥腑点,包括缝针汉醇玖、包裹感冠仙,还有使用的木质填巍亥,都是非尘唬好的手工工艺水。这是一种感性和理性的结合辟,还有一些肌肉感极强的车身线条廉酪毛。   提问壳乘咸:这款车未来的定位爬陵翅、消费人群是怎样的魄?   Alfonso Albaisa扔仑:一般都是比较年轻的家庭翔,想要非忱劬矗宽敞表、具有运动风格的车型郎速舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇输芦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薄芹圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办富舅麻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腐场橙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肝。   在发展新常态下瓦吞漆,消费动力开始向下线市场转移筷。同时夯嫡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栓勘。由此磕恐皖,县域市场成为新时代的“金砖市场”诡。而对于汽车行业吩,消费升级利好之外示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俄屯。如何撬动县域这一重要市城笔喂佟?   胡绪雷表示嘎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晴,帮助县域出租车进行升级改革屡土。县域交通的数据化淳、智能化发展伍,有助于未来网约车的下沉渗透莱。县城消费能力相对较低歉,在出租车领域引进大数据之后校,未来再进一步升级到网约车笆。   据胡绪雷透露贾桑岁,首汽将在县域布局三块业务泌捎:长租车妥时、网约车(出租车)冈平、分时租赁祈缸。分时租赁是纯新能源车归,未来分时租赁或是对公务用车的补充破检,它是纯电动锋娃,不用长时间租拆建摹,可以通过APP来完成蛊擞啪。目前替,在北京有1000多辆车箍,150多个点位兑攀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拈,对公务车改革会有一些帮助辞弹。   胡绪雷认为泌挥,网约车行为是偏汽车前市场的角色姬挝偶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斡冯敖。第二酒丸,在居民习惯了这种消费行为之后帆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用收,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乏精。   当日日扛,首汽约车作为新生力量毛擅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进化迹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”分类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裸浇担,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁充辟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沪扔,渠道下沉要根据市场来判断短道,服务要根据需求一直不断地跟进瞳吴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矫裳,比如说对经济的支撑归姬,对政策的拉动们竞昆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烯攻毯。近几年哩掇邯,一汽吉林产品在县域销量比较高恃,对县域市场的期待也非常高借。从目前产品结构来看虐疼,产品消费比重70%在县域啪掏扭,30%在一献枫、二疲坦辨、三线市场谁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扭部,外观衔熬吉、配置高腥顽、价值都迎合了县域市场的需求懊屡搂。   从流通环节上来看导,县域市场做的非澄嗟詹危好损惹,没有什么瓶颈因素啃窃。一汽吉林也努力在渠道建设喀、服务跟进等方面做成长和改善蛊。同时宋长欣也提出了一个想法抢,“县域对自主品牌在公务车陆、公务员购车方面是否有政策倾斜那檄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尝酒,这是我们车企的想法叔寸互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棵,要根据市场来判断撮。目前港,县域之间的差距非常大肃,包括现在推行的3G服务摧躬拢,在那些无法设定固定站点的地方璃派贝,推出了3G巡航服务豌娩戚。服务是永无止境的工作浇摩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斯背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蘑徒敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毁街,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勺,新能源汽车推广比较看好北骨拎蔫、上驮恨、广限行得、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胚篮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盆逞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唾蛔描。尽管都看好电动汽车的发展趋势腺武齐,但做好市场并不是一件易事列疆悼。   目前比较看好两个市潮彝浮,一个是北尸、上拇鸽掇、广限行我、限购市呈盼帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣纸恕,这个市场的发展速度很快瞧。例如河南寐具、山东柒悔、西北区域颂苦箍,大量没有牌照的低速电动车拾,在政策方面仍处于灰色地带塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疤,在国家和地方补贴的支持下慷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右途苫抱,在农村市场康痢钞、县乡市场得到了非惩椋好的认可琳灸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狮浪,县城市场的消费者的房屋空间大鹿,有充足的空间停发车辆师,拥有较好的充电便利性界澳。其次行驶距离不长妈薪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饶。另外花欣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痞,因为小车型成本低沃窍荆。   赵智刚表示菱劲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饲。河南地区杀戈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排版,在替代当的出租车妙、公务车方面取得了不错的效果阿。同时唬沫亢,也在积极跟海南政府合作蔫痞,投放了一部分公共用车效串。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缅葡背,比如是文昌捣街、万宁券、琼海等县级市抖睫,未来将在海南全面推进媒巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞手虽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绢谭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行静。会上础锭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缆分:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偿崔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗诫亭,是参与全球竞争白亲吩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷剁。”   在当日的论坛上架堕们,郑刚发表主题演讲矩奥梯。在他看来僧眷,打造世界级新能源汽车的品牌糜癸罢,最核心的是独特性芦、差异性默够竣,是比较节能优势笨,浮出水面的是视觉谱、是LOGO范幢辽、是VI喷缸绞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悄告,其中成本优势是最重要的组成部分卢。   早在110年前创,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卫:蒸汽驱动车房夯府、电驱动车和燃油驱动车贸。然而动缝四,在后来发展中簇,电动车败给了汽油车狙焊焦。这是什么原因造成的壁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乒稀。亨利·福特发明了流水线生产诡卞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拍羌还,成本大幅度地下降彻廓,售价拉低到850美金洪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泄损蔑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琉翠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弟贯。100多年的历史多次证明了这一点模烯恐。” 郑刚说判互。   在反思自身发展时肃,郑刚透露盲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庆蹭,规模在迅速的增长签,但很遗憾并没有带来显著的锑、大幅度的成本的降低琳漆。   为此挤科,郑刚提出扑狼,在推广和普及新能源汽车的同时芒胆肯,光靠技术进步还远远不够抨,更加要注重土、培育成本领先的优势矩晃海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯,是参与全球竞争凭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莲。   他建议讨,对新能源汽车未来的产业政策倘疼、行业标准鞍枷瓤、行业监管等驼卵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崎添宝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硼车,这样才能培育出行业的龙头企业甲恍写。   如何通过提高规模涉、优化设计什寐愧、优化政策和制度创新懒?郑刚说艰洛内,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舌、交易成本和政策成本弘履,来打造企业的综合成本能力和优势郸犀切,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厕。这还需要企业和政府共同携手番付,不忘初心珐捂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膛参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效荆疤:韩大为" "  魏建军多次提到互,我们的确有很多故事毙,但是他们没有写得很好钙丢膊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搪扦?魏建军直言不讳地说篙席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坊。   囤地赚翻兄、离开保定瓣茅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氮粪,且莫名其妙刮,或者无中生有的传言所困扰圭,最好的纾解方法是什么佛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛艇沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂监,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刊,魏建军柿瑞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宪,与部分汽车媒体交流砂承。以一身轻便的牛仔装""示人""逃,魏建军笑着说傲辩,是在同事的建议下才穿出来的放玲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狄烁娥,魏建军坦言握栓棋,的确压力很大划逢圃,也很难受扭呈疤,“有时甚至想哭”咀。他说弟,我本人就是保定人菩党,能不希望自己的家乡更好么哎?当然垒信搭,我们只有把自己的产品做得更好虹当。    诚如魏建军所言惟滥某,近期胎胃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倪甜俏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踩稿稳,来自媒体的反馈好评如潮凰纺。有作者甚至设问藉盼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劲还,否则也怕媒体老师太忙”诞孟携,长城汽车一位公关人士插话道编胳骚。    10日下午的WEY首度试乘试驾肉荒丹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矾辑惨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓖隋,有同行在现场就说庐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爽归痢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型念,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲸。    动力配置上独,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓢屑权,最大功率达172千瓦烩奶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偏干吞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陇啡刊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裂钙施,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粱,VV7s几乎没有发飘的感觉贯,而车内噪音也得到较好的抑制瓜可广。“我们在整车NVH方面做了很大努力探秀娠,也取得了一定的平衡”竿,魏建军说芒。   VV7S    在交流中肺哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挝鲤,大谈京郡绰、特谈所谓“轻奢”攻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时槐,咬住“聚焦”二字不松口蓄琴假。而是多次征询媒体试车时的感受帽溺,并逐一分析邪、解答媒体所发现的问题狠泌氯。整个交流过程啤办订,他都态度诚恳豁师攻,即使是谈到一些尖锐的问题芥,也并不辩解仑乡帕。他甚至非常谦逊地自问自答从肌鹿,人为什么会失败厦盲?尤其是一些有着巨大成功的人槽糙。因为以往的成功荡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杰,就很容易让自己失败篮嫂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车集套,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剔。他认为卧捌,好的产品本身就是故事遂死,而WEY就是要做最好的产品剁。此次凶痰,魏建军多次提到袱,我们的确有很多故事要讲撮墓,但是他们没有写得很好娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭钉,所以伐仿叙,我在让他们重写黄。魏建军笑着说撤灌汹,把一桌人也给逗乐了赤绣。    在媒体谈到其他竞品时通,魏建军都给与很高的评价丁。不过最终还是认为自家的产品受:底盘更扎实汐,操控性更好钵偏,“因为我自己就好‘玩儿车’”炒,所以对他们(研发人员)的要求也更高次套。   VV7S    据悉琼耙瀑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霖还,预计售价在15万-20万元区间届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点码,他思考了一下才说诵劝偶,它的配置太丰富了泄襄,在相同的价位空间并伎睡,“肯定没有比它更多敦哄蔼、更好的”桃茫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蝎蕾绦?魏建军更是直言不讳地说秦离涵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杉吓愧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中局屉欺,一位来自上海的资深试驾教官说泡,之前很少接触自主品牌汽车萎,这次也是第一次来到保定黑患,第一次来到长城聪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矗开。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讽肯办,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言落灸。期间拍份温,有一位同行说飘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幻藐?或许这才是魏建军的真正用意吧趴氮杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕沙:李芳" "   陆逸表示募澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌菠,因为正处于发展的爬坡期什慕入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说想辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弊昧淀,而且要深度国产化掣赖趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祁截继,雷新透露粗腿,上海车展期间高,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵团。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柑暑栋,陆逸明确表示断合通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏离奴,因为正处于发展的爬坡期楞柿谦。关于国产化的工作坪队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略守了,未来将坚持不懈的进行国产化工作墟,而且要深度国产化壤县。    日前毋抗行,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酪奠。活动后瞎嗡你,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裴撅恍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆忍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%船姐,超过23万辆炮。今年第一季度创甫,英菲尼迪在华销量破万辆来妥,同比增长4%仿逢济,而其全球累计销量达到67367辆惨,同比增幅为18%抠澈。无论是在英菲尼迪全球体系中兰腺惶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中权,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色架迪耽。在不少业内人士看来雹,从去年4月以来扦度煌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恳蜡。    对此躺揽琳,陆逸强调沮段饺,目前英菲尼迪的销量很正常非,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军节孔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垛瀑,还处在爬坡期龋。他还说叉戒,所有的汽车品牌进入中国后窃江,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僻号、运作能力提升及投资力度加强桂哨石,会迎来一到两个爆发期测。    事实上悍隘,从2014年开始偿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焦赂辑,就迎来一个销量增长的“爆发期”持伪:2014年半霸啃,英菲尼迪在华销量超过3万辆投隶,同比大幅增长75.6%犯隧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年履稳填,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐秘,同比增长33.8%鬼抨。    不过龋锹脆,步入2016年躬饶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逝己。当年4月初活,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吞思豪,刚好满一年画慈顺。在过去的一年里撵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谋。陆逸坦言旱斤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踞,以便更好地认清我们是谁难枫,我们的未来在哪里精虑睬,我们应该做什么舜衅竭。”    在陆逸看来坦寐跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韶拟,今年是进入中国的第十年伐缄椿。所以作为一个年轻的品牌澈班,这本身就是一件很有挑战的事情雌卉湿。他还表示纳融,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洼锣,是更聚焦的一种进化奸放藉。因为市场环境在变化茅,消费者的需求在变化汀,我们也要根据变化不断的调整卿、创新耍究、挑战自我寡屉。”他说眠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来行翻氯,就提出了‘挑战者’品牌战略克。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过试古,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袄噶,品牌口号必须得落地梁琴谈。”陆逸表示趟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秆穆,聚焦目标客户群蒂尝,让产品与目标消费人群建立联接弄乳脾、产生共鸣屉燃。    陆逸对中国经济网记者表示免攻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化骑虫肥。”他说芜脆跑,中国是全球最大的汽车市忱油摇,同时也是很特殊的汽车市呈涂恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹃,就要真正的了解客户崔,扎根于客户丁沏、扎根于市趁斓础,这就必须深度国产化炔。据雷新透露班唾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鬼誓耐。    但是拍捶,从2014年底国产以来卵妈,英菲尼迪只推出了两款国产车型拷肪:Q50L和QX50牧咐。对此临匙赐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盆甘。陆逸表示歌读,“关于产品线布局的问题繁嘲淖,英菲尼迪有一个长线的规划猎。”    陆逸介绍说楷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醚歧膛,规划内容包含平台规划尾时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等始。他还说滔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杆腹,我们的目标是通过完整的产品规划极绅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哦。”    谈及国产化在今年的推进程度雇赊酥,陆逸表示幌揣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太堡熊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布河昏沤。”雷新进一步透露尼癌,上海车展期间彭烫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炭撬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠沏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肝,通过销售Urus守献,兰博基尼总体销售量会翻一番剩狭混,突破7000辆大关起川宝。    在更遥远的将来壳醚绥,很难说会不会有纯粹的电动车寡。这是因为蓄电池非常重茸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙菽狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邪。自大众集团和奥迪公司接手后刨汤,兰博基尼得到积极处芬、稳健的发展菩。日前肪卫券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纳摊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绢,商务部主管Federico Foschini纹鹅霉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员供、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滩浇驾:并入奥迪公司之后蚊煞赁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持般光瑞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋超?    答普讼揽:2016年烁亥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关位登。奥迪公司和大众集团接管之后拔茎膜,对兰博基尼进行了很多投资斧,让公司发生了非常大的变化玻。此外全藐膳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悄嘛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高排,如果没有这些投资睦埠,就完全没办法实现这个计划俊。所以穗悔炒,兰博基尼公司从中受益良多浓豌死。可以说诬斥恢,如果没有被接管加峦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绩。    问肺:在您的介绍中乡霸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高儡辰灌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的署?Urus投产以后纷剖,重点会不会向中国市场倾斜扦?    答斧钝掀:目前廊靖爸,兰博基尼公司只有两个车型系列苫:一个是搭载12缸发动机的Aventador锯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侯辛蛋。因为各种原因佃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狄脐贺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势性壕。2016年淘埠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车透懦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侣芬颂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放江菱驰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雄忙。2016年遣碉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犬。新产品会在2018年投放猾局仆,到2019年笨脐逼,通过销售Urus胆,兰博基尼总体销售量会翻一番喉,突破7000辆大关谓看。在中国市场上肝躬,SUV是非常重要的产品掸极。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僻涕。    我想强调的是拷史,在中国超跑车市惩羌椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荣溯据。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聚慷,Huracán大概在300万到350万人民币绍踏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平实驾荷。    问社闭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的省?    答糕裳:目前技客许,兰博基尼在中国有15个经销商感。到2020年遣体,我们希望经销商数量能增加到20到25个畦怒。当然搪嵌陛,通过Urus的投放活系敦,在华销售量会增加惩弯排,服务涵盖的区域也要明显的扩大拒肪汇。    问屎誊贬:如您所说瞬,兰博基尼在中国有15个营销网点敝轮袍,去年销售了151辆(车)堤掠。我们简单的推算一下钞,平均一个营销网点一年卖10辆车梯。那么竟彪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坝巷?在新的超豪华SUV到来之前十温撬,是否有改善他们运营能力的要求呢抽拦纲?    答戎:是的惹枷深,会明显提高经销商的运营能力课疆侧,新Urus也会变成一个破局者柒老脯。虽然现状如您推算拢娃,但是在Urus投放之后脐渭罚,大概2019年或2020年凉,经销商的数量会增长感搏绅,同时每年的销售量可能会提高到30辆巾弥,整个业务会明显的扩大兔控屯,售后服务也会明显提高单。而且由于SUV使用的频率比较高壬退拐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颈喜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入及。    问凸苔:兰博基尼车型比较少免,所以每一款新推出的产品都极度重要冠。现在的汽车行业发生了一些改变耗瘫,比如智能化辞巧、电动化醚匙。那么妨,兰博基尼在研发产品时苛际,会不会受到这种趋势的影响惧婆胖?    答需:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征史贡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆全,更多的是代表了一种感情钩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镰翔,采用V12的自然吸气发动机桂嵌兢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酬。    这是兰博基尼最核心的销售主张祭。未来钙狠返,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膏窃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭,甚至会超过前款车型熟世。而出台Urus产品时则会有一些变化爽焊漆,它将采用涡轮增压V8发动机庐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滤函受。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膳。但是谎斤短,不管从产品定位考么,还是感情诉求方面来说豌骄到,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柒阂汲。在更遥远的将来盼脯雹,很难说会不会有纯粹的电动车鲍。这是因为蓄电池非常重攘殴妮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫉,可能未来技术上会实现新的进步立毁汕,那时我们也得重新考虑这个问题供悼。    前些天沽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型马保。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录釜锨,其V10的发动机再一次提高了功率炽策顾。当然其糕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA始钢。通过技术创新以及功率的提升豪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者描。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捂鸽。在预销售的阶段杀葛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来班。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噶,能够击中客户的心理需求天坤坛。    被访人眷藉干:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滦唤难。1998年到2007年狙不办,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肃膳,负责兰博基尼产品工作;2015年荆仆迷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员护尖,负责销售及市场营销尖沪陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料烧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斑徐凭,中国是世界产氢大国操,制氢设备母阶椽、储输设备化问既、制造技术等条件不错星屉,具备发展氢能的基础陈。从环苯茫和能效等方面考虑靠,中国应进一步推动氢能源产业的发展锌榷嗅。    周奕丰谈到附金略,中国目前主要依赖化石能源毋,对环境污染严重惕抵宠。氢能源因来源广泛奔、燃烧热值高娘、清洁无污染和适用范围广等优点觅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矫胖刻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畦惠,目前看挠掏,中国氢能利用的研究相对碎片化曙插淮,与国际先进技术相比还有差距农遣,没有形成产业化鼎、规模化发展爱绩七。中国应迎头赶上介,卡位世界前沿皖焦堡。    他还提到松嫉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痹氛先,提出实现大规模灌卉、低成本氢气的制取渭缅痢、存储迟磺闯、运输让、应用一体化的战略目标褥曹。这非常重要湾忻谱,未来需要各方协力倡,加大投入部,推动相关产业进一步发展颠款判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表论,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤潍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撅式虐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措判。    他谈到道氨邢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体觅囱握,各方需要引导资金更好地支持实体经济斥宋疆,促进金融资本流向实业淘,真正促进经济稳步发展辑,夯实经济发展基础瘟理夕。这既是稳增长抒、调结构的需要涛陌,也是抑泡沫暴、防风险的举措喜赡请,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揉埔性,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痪催四,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力节畅。    周奕丰最后介绍搏伙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剃报,也在不断创新突破迟,寻求产业升级稍镶。公司主动发挥自身产业链金寸、区域及成本优势取秸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晾渭龄、旅游景区疮、汽车营宿地慕僳桑、农家乐揣、家庭菜园等不断扩展外磁愁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酱骏朔,以多种方式在国内推广土壤修复开棠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场截顶份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   国外媒体报道敲伍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刚饭勃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旱枷履,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扣。 李彦宏    李彦宏表示突雄团,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菊。尽管有一些技术问题需要克服配,但它仍然有望达到目标纳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司响喉,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛惊桔,负责大量投资的自驾车业务部门测晴。 百度自驾车    李彦宏表示膝阔毒,我们很可能与传统汽车制造商合作膏拖,而不是孤军奋战薯桶,目前还没有制定出这项技术的商业计划李,首先致力于让自动驾驶汽车着陆期。我们将竭尽全力实现这一目标刀矮难,收入和利润是其次的考虑鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面套:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泉何,其所带来的经济红利在近几年日益凸显非。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羔,共享经济还将怎样改变生活世?   三年前迫鹿,基于对共享经济的热忱厢独快,清华学霸张丙军创立PP租车沟俏,开启了汽车共享事业;三年后乓鳞蛊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拼嚷,成为汽车共享领域的领头羊提。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀节垃,3月7日煞,张丙军开启了共享有车生活的新征程慈虫。   3月7日蹄阀,在几百万用户的共同关注下办,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棋替。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠咸,也是张丙军重新定义有车生活兴拖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘎撕颠。   从PP1.0到PP2.0时代斜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诧喉堆、一个符号或一个名称那么简单尽费,它是企业创造持续价值的支撑文湘。若没有十足的理由窗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衫。将PP租车更名为START价旅摊,是源于怎样的考虑哪拧林?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戈变恕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歇床。   “三年前疽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法习揪山。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滴丹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朝。由于便宜便利筹嫡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屡恭。”这个阶段荆,他称之为PP1.0时代釜摹。   经过三年的发展献榷,PP租车推崇拥有而不占有来、盘活社会闲置资源的共享方式欧,逐渐建立起以车为媒介毯淀,重新定义有车生活的2.0时代博。“START不是买车袍,不是租车鲸,是共享有车如笑。这是年轻的人群愧菜、爱车的人群劲,最向往拨、最有潮流的有车生活方式甘。”张丙军说沛蹭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验券逃。同时力,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沉榔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搪暑,让每一个用户体验到最真实崎泌舌、丰富界盼挂、有趣的共享有车生活壬弊拭。”   START代表着新品类萄、更丰富的选择镶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弦思唯,相较于神州租车柬、滴滴租车等传统租车公司删,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢另藉?   张丙军认为染哭,START的核心竞争力主要体现在三个方面碎吨敛。   其一鲸祷灯,PP从1.0进入2.0时代帛,新品牌START更具有张力络蛋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棺拨玖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抬坟淖,START重新定义了有车生活劲滤,开启了全新的“共享有车品类堑。”   其二论华巧,为实现共享有车的多样化选择拆卡,除常见的家用轿车外悼膊舶,START将主推个性化的用车体验坪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纱釜险,如保时捷911趴逝饭、特斯拉洪景、大黄蜂假舒、牧马人等等佰驮拾。此外雹,用户无需承担高额买车款和养车成本纳趁剂,性价比更高板甜钡。   其三揩炊猎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猾嗅培,以及更完善的用户信用等级搅。这也是平台长期价值实现的核心涧棱。” 张丙军介绍羚帮卷,START共享有车生活平台为使车主放心共享绷棘扛,平台推出了一亿元车主保障金戏俊,严格的交易信用体系嗡烁,确保车主爱车无风险;对于车友赎偶,START还与多家大型保险公司合作纱霉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务得,为用户提供更具信任的服务聪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流并,我们的目标是拈鼻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氦。”按照张丙军的预测姬县,中国自驾用车需求量巨大了,而现实矛盾是钝腺微,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褥累怂,不允许每人买一辆车满足自驾需求晨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褪徊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爽。   此外群,他认为沏吨骇,随着消费持续升级磨扣锚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烹。“感受丰富车型带来的不同生活体验寝凉此,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稳好。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谁梧、丰富联草、有趣的生活方式僧习炼,让有车生活更加精彩芍算瓮。”   张丙军表示沫面秽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帅浇湿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垦烦花。START雄讹,梦想才刚刚开始床脚矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾饰歼:李芳 版权作品问实旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权默,严禁转载喂脾扛,违者将被追究法律责任河谱。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓢棠撬,董明珠在接受记者访问时说椽佩送:“只要你敢想岗,比如以前谁会想到人能上天剧贯的,如果我们不去创造坞肠算,人能上天吗郊?你不敢想滦,你不敢去试验缓,你永远不可能做好担珐葛。”    过去的2016色肖,伴随董明珠的撑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈并蝗梯:格力全员加薪1000元淑怀梆、格力的员工房石、以及格力的手机……对于这一切涵,董明珠并不过多在意瓦,她说篓雌人,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹿酷。在今年全国两会垃悸,作为人大代表祟谷,她再次提出了自己的董氏宣言卉簇方:确实这两年的发展脓惮呕,总书记提出的供给侧改革培虏,我们就应该做供给侧改革的排头兵退比卤,因为做的是实业恋,能够掌握核心技术校棘毫,制度也要跟上乖假廷,真正给那些创新型的企业汹承、有创新梦想的人一个环境睹。    对于国家艘、社会怯堑卧、普通百姓的诉求氦倒脚,董明珠是这样回应的茂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幕羔帽,他真的不是仅仅是索冉妗,收获小歼伪,比如说我们过去讲驴显,这个企业了不起署溜罗,再就业蓉迟堡,反过来你要感恩这些员工捐,没有人来给你打工咀亢仓,你凭什么去发展闭骏?所以我觉得要有一个感恩的心情虽。”    把感恩的心落到实处酵匡,就成了格力员工的2室1厅腾描,于是骗,别人家的老板就这么出现了浑锭。 记者谷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裸丛粉?    董明珠水祁畏:对狙颇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胃宝姬。    记者受:以后所有的员工都会2室1厅磷玖蔼?    董明珠床邵:对对对化。    去年末盗埔干,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌钌猿堋,但因股东大会投反对票而失败苯。随后吼罐蹬,她以个人名义增持珠海银隆股份吻塘艘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胚邦,然而嗡,到了今年急胶档,新能源汽车面临两大不确定因素单独:电池忻、补贴“退坡”稀。在董明珠这里霞,似乎这些俨然不在话下促垛系,董明珠说碍淬发,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣只,“不是因为退坡我不做乾,也不是因为给我钱多济彭事,我去做卡坤抗,我认为是一个责任沮肥拎,是对社会喊、对人类澳痹,你都要去选择的一件事微。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖输,董明珠很不以为然骑,她认为痪,这些都是炒作络型票,并没有人真正说到自己手机产品的质量华确,只要没有说到质量貉乌,那就不是否定显阔魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊帆:李芳" "  近期炒时葛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税覆磁。美国此次取消“双反”可,对中国轮胎产业无疑是一大利好钨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丧毛湿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变际间父。   全国人大代表箩蛔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卧锚,在轮胎中使用RFID电子标签技术腾,给每一条国产轮胎装上“身份证”悄恨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楼起,有利于消费者对产品品质加以甄别通累锑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昧司朴,从而规范轮胎行业发展幸绅,促进行业的产能优化和转型升级形卤踩。”袁仲雪说刊澳岛。   据了解涣课豹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿,全球多家组织及单位参与叙兑。轮胎用RFID电子标签的应用乘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肠娃巢,将等级数据写入轮胎标签内部厢吵绕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓤胯,伴随轮胎终身使用颗帆。同时发崇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厕刀,使轮胎更智能亢魂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS场粪,能实时监测轮胎的温度解、压力等数据箱艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况截,从而有效减少安全事故埠你轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "全国人大代表酒叔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僳画淌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通殿祁慨、环境协和发展的产业禽,由于行业标准尚未建立手雀,使得整个产业发展处于十字路口矛室。全国人大代表酶、时风集团董事长刘义发建议忙错赐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溶,全力推进供给侧结构性改革祈洞圈。    在刘义发看来炕,四轮低速电动车是市场主导帕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撼。目前酗,工业和信息化部境恫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涡。该标准的制定慈贾,对规范四轮低速电动车行业发展啼裸狼,使三捕兽粒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磨,直接实现电动化献浦漓、节能钳咯、环保安全出行具有特别重要的意义钉舶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求手舅先,又适应市场需求其,刘义发给出四点建议镰伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酷办腹、标准制定应充分听取行业的意见累希,响应群众的呼声锰祷克。制定标准应尊重市场规律随灭,规范贯搐、引导产业发展磁思,而不是简单的限制钝拖品,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睫凳。    二稻斤蹭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橙间蚊。四轮低速电动车安全霉斗鲤、环保品巨、经济迷、舒适无洽羚,是摩托车长烂闪、电动自行车筛会、自行车等升级产品挫磊,特点与与高速电动乘用车不同巢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栓拟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刷磷把。    三凹擦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咆歌焦、政府引导的办法桂炮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛋竣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彭班,如采用锂电池政府给予一定补贴愧。    四弘薯尘、在制定产品标准的同时悼,制定企业准入管理和注册登记屁同、道路交通管理的配套法规测桥。产品标准只是为行业规范管理提供依据井硅挺,而实现规范管理是一个系统工程税捻狗。政府应加快制定企业准入期费硼、车辆注册登记愧钠蛇、道路运行管理的配套法规忻短粟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胸碉盯,方便企业让利于民钉,减轻企业和用户的负担萍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妒、加快供给侧结构性改革的产品竟,又是一个节能环保的产业燃喷,引导得当可以大有作为五。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扦。”刘义发建议宿顺亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   近几个月来莫较酞,共享单车火遍了北京城挂。6日斯,全国人大代表练储、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坷宪,今年上半年趟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翱纺。    徐和谊说盎沦猫,伴随着公车改革卷眉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寸镶。“很多公务员手机上有软件揪驳,一刷就能用车下。”他说瑰讽,今年行眷屉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漓侮辣。上半年监同谩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车你揣。    据徐和谊介绍洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定凰坎贪,租用的价格将有竞争力渭汲。产品的外观将非常“吸引眼球”店绷,为两座式纯电动共享汽车客怜沽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冈目,适合分时租赁和共享市场需求棋囱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沙驳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸奠,在手机上可以查询哪里有车律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鳖盼界,目前大家用车起点和终点不同柏绢负。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源曝料。”徐和谊说驰锌涣,目前改曙曝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喉点,包括立交桥下男且盟、公共停车场绰看、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堂素弘。目前边远的地方停车资源丰富美蒙葱,但是用车的消费者较少贡扳拜。“希望异地还车的便捷能够实现垒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祁,否则还会存在最后一公里的问题碴。”    徐和谊坦言颠挝,停车位还存在管理的问题嗡旅,汽车是价值比较高的消费品肝墓使,一旦出现剐蹭奉郝癌,租车人还车时也容易“说不清”兢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兽替叮、“钟摆效应”等问题漏。“有些消费是单向的卯霞彪,如何让车回流也是个问题”华嫩。他说唐定,目前砍,北汽正在进行市场研究拼赡,探索解决方法楔恼墩。    徐和谊还透露戏焦黑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呛羡群,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厕舅。目前距2022年还有六年时间蛾,从可行性上讲嗣,应该是能够实现的慰。届时希望借冬奥会的机会度柏,展示中国制造的水平番盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵蕊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旧捷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丝喂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姬炬怀,目前已追回骗补资金或泛伲款23亿元擦,并对有问题车辆不再补贴帅,对闲置车辆也暂缓清算肆。    肖捷称晶狠逻,在财政部门督促下什首蛋,目前相关企业正在采取措施遁去,认真整改发现问题吾蛇栏。    有记者问莽躬仕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展罚咆,肖捷表示窜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羌柿效,主要是降低了补贴标准箱瘦,同时也设置了补贴上限宪,还提高了准入门槛外斡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妙随,同时也可以有效防止出现市场扭曲吉看交。”他说膊删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付赂:李芳" "全国人大代表煎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钮百覆、废液蠕、废渣等污染浩薯匿,一旦有机电解液和钴斜、铜端、镍等重金属物质渗入水和土壤之中普秒,就会带来生态环境安全隐患缚窖蹄,甚至会危及人类健康悄漆。”全国人大代表爬潮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薪贪浮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苇。这位带领团队经过几年技术攻关疮交弗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寄辖结,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼻。在提交建议之前帅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猜沧。    自20世纪90年代以来沫,随着锂电池广泛应用仍,我国成为世界上最大的锂电池生产梆顶蓄、消费和出口国破岭,近年来我国出台了购置补贴渤蓟、税费减免程、研发支持韶加扮、消费优惠揣谋、基础设施等一系列重大政策措施阮,新能源汽车市场日益蓬勃发展烫逃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佃、保有量超过100万辆脊块,占全球市场保有量的50%阀巾官,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娶路泥。    随着新能源汽车快速发展土,作为新能源汽车的“心脏”迷群密,动力锂电池产业也在迅猛增长污喀扫。按照相应的报废标准斯,动力锂电池回收利用市场已经形成揭穷汞。有研究数据表明潘,预计到2018年掂亮艾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毒奥咯,累计废旧动力锂电池超过12GWH考拉楼、报废量超过17万吨浩刮量,从中回收钴氮唬、镍亩卸苫、锰胆毁、锂航、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元塘焦,到2020年将超过100亿元帛麓纹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酚歼欣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫单,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题没俏。”张天任认为寒,如果动力锂电池做不好回收利用九潮鬼,就违背了绿色发展的初衷笔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用极摊猾,但现实是槽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撼想。“废旧动力锂电池包括不同的类型裂啥刀、设计工艺和串并联成组形式欠,以及多样化服役时间鳞、应用车型和使用工况缸锈涝,这导致电池拆解不便害围。另外萌拌廊,国内尚未建立成熟的回收体系何环,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漂并五,回收工艺成本高侠时径。”张天任表示桶帘,“出台的政策并不具有强制性耽俗,且缺乏明确的奖惩机制弄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搐送,目前动力锂电池相关主体无利可图千普肝,对政策执行积极性不高钾绰材。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磁缕慌,张天任说播姥:“一是退役电池较为复杂谱,不易拆解;二是退役电池一致性差菲酥,品质不高;三是回收拆解成本较高倒邪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梧氰,执行不到位茧兼蛇。”    有问题就需要有解决办法催股妨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豆:其一停且,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淀赎橡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡铃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蒂,鼓励商业模式创新试点和推广应用入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对赋:李芳" "全国政协委员解灌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耽。”全国政协委员微培染、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迸先爆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抄郸燎,其市场前景令人堪忧胖莎磕。“在电池方面貌里,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桐,2020年后文该,当大家都不再享受补贴时沉臀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上列释虹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浚。”另一方面屏绊肖,柳崇禧表示咎炬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滑衰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笆捎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赫为,但电池的寿命大约在20万公里隋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袱溯,这意味着叹喀,电池报废了车就要跟着报废喂,这样算来青,纯电动汽车的使用成本是很高的沮。”柳崇禧说踌。    对此判挠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攀,即建立专门的电池运营机构班势,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亲歧赏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池际,是对车辆的物尽其用焕。对电池而言迫筋,虽然不能再服务汽车么弥沙,但还可以被用作储能电池拜,同样达到了最大利用率逼牧。”柳崇禧认为驴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坟钵垃。“但国家需要予以支持负茹,尤其是在车辆检验方面懒瞳镀,按照现行的规定看垢冗,更换电池即被视为改装记痢苔。”他说籍距。    柳崇禧的另一个观点是似犯,氢燃料电池的大发展即将来临芹列拭。“一方面慑,原来的运输成本相对较高诉污己,而如今这一问题已得到很好的解决锤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糙闹,美国的相关先进企业在国内开始建厂皇任猩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车编,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牢奖。”柳崇禧表示沁鹅,氢燃料将作为增程器为电池供电磕,以达到更长的续驶里程哄刻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沽栏,造成了双方的利益不在一条平行线上斯。为了解决这一问题八轨,李金勇指出骄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薄,重新设置股权架构卑娥,经理人和骨干员工合伙人化媒倒寄。”    “遵从起码的商业规则蒙垛卧,我们就是经销商仁杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抖、一个桥梁摆,我们没有义务去亏损苍。”李金勇说肌滔悼。    日前纬,著名汽车营销人髓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澈互损,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响悔距,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猫办们,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拓什彻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幸,李金勇直言娥素料,“在过去的十几年桔,我们的市场非惩行蹋好撮盼翔,老太太都能卖车捻,会加价就行了椽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高能,职业经理人的压力很大大溃雹,每天都要搞KPI考核磨、培训礁吹诫、提升犬欢。”    李金勇以实例说明酚苏:“过去在资源时代棋坊,一年这一个店挣1000万眷陛,给职业经理人开30万怜青,没问题仿罗福,这车好卖挎蹬。现如今白炕鲤,市场不好了腻,现在一年挣100万似,职业经理人还是30万筹,但是特别累波碑,现在一年的工作量比前五年皖换、前十年两三倍都不止贝。”    在李金勇看来炽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罚锰腔,造成了双方的利益不在一条平行线上间熊鞘。为了解决这一问题翱毛,李金勇指出摹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜庆碘,重新设置股权架构戈,经理人和骨干员工合伙人化胜矮耽。”    李金勇进一步具体阐述道铰挞担,“过去资源时代踏末,投资人只要拿到了店虑喊柒、拿到了品牌奉蒲,就可以赚钱戒瘟侗。现在炭搞限,资源时代已经过去了棱沽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起配棋趣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伴就崔,从而真正让员工自动蒙、自发地把工作当事业套兑,而不是靠培训讹,靠感恩筏触。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赎屯,不少汽车厂家制定了销售目标功念赖、生产目标港跨,职业经理人必须要完成试金需,如果不完成就走人怕猾泥。李金勇认为锨隘,“在这种状态下硷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娩片、十年的规划仑,只能先制定一年的规划褂陕,把今年完成再说懊,由于今年完成了拿年,明年才有你的事蠢。所以这两年厂家的高管变动频繁效,十年以前很少有这种变动举,而现在这种变动成了家常便饭锣蛇玲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量料疚,没想经销商的盈利能力枪凄。”李金勇表示剃蹭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芬潭,想办法做经销商工作稗,把销量任务压给经销商疤。而经销商越来越不听话兼晃、越来越不相信的时候宝下,厂家就再出台相关政策吩。    李金勇指出拴暑刊,经销商要有勇气打破潜规则骏,遵守正常的商业规则粪:库存大不提车号瞄、无差价不提车猜憋怜、拒绝搭售标。“遵从起码的商业规则夏,我们就是经销商欢睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壤吝、一个桥梁阿砷,我们没有义务去亏损济。”李金勇说先。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题混,李金勇建议苦:同城市的店应该互相加盟或互相买断电稳,或者干脆出售给另外一家经销商圣喉,不管用什么形式艾,形成同城市的一家店防。“我们用销量嚏旁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来花蜜羞,这样减少恶性竞争公,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腐。”李金勇说壁钳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勿,李金勇表示玫钮,“我们不可能卖出路边店的价格健申垢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猜旅辱。100%原厂配件保障皖,专业的维修技术京酒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客如。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邪帛。    此外似,李金勇还表示剁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柑拾。据了解颧翔都,2016年勾茄,新能源汽车的销量超50万辆晦摹害,到2020年岭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年似咸享,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奇翰疵。在李金勇看来释,在这个快速增长过程中稗,“传统经销商中脐,谁关注了新能源汽车并率先布局楞库芭,谁才能在这个市场当中分一杯羹耻棘犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫提沙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕来宝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员按狮岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰纫餐,今年的关注之一肯,是有关网约车新政的话题贰厢卷。    施杰表示担,为加强管理剂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)券剖,并于2016年11月1日起施行僧菠惹。然而灿陵,根据多家网约车平台公司的数据凤,在目前运行的网约车中陶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羚,仅占极少数部分喊。    “交通部制定了网约车高品质服务篡,差异化经营的原则滇娜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”写倦博,施杰称斡藩赎,“我认为乏,政府应当放宽对网约车的准入限制偶,顺应社会共享经济发展趋势”锣倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黑乡掇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晾富太,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渤。    首先侗,施杰认为晾类清,北京旁、上海的网约车细则要求“京人京车”繁垫泌、“沪人沪车”等差异性待遇挡么扩,不符合市场竞争规律事椽。施杰表示供沥外,只有在市场竞争的推动下橇夕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幕十收,也有自我管理的需求与能力泉。    其次隧竞投,施杰表示奋,北京讽驳味、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伟许拎,而且购房丁、购车也并没有绝对限定于本市户籍竣。“京人京车”垛瞳、“沪人沪车”的严苛规定沙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羡眉,会导致营运车辆骤减烁唾锈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侨陇猩,阻碍新兴业态的发展嫉坞。    而对于多数城市对排量沃、轴距都作出的高标准要求晌梅,施杰认为筹七戈,高排量代表着高耗油睡,不仅并不符合节能减排目的涂葛,高油费必将抬高车费黑荣。    更重要的是订芬享,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则面篡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准班、高门槛长,将损害网约车的实惠经济特点社久捍,打击其平民性伍钉,“上述许可管理的模式放蜂,将导致网约车司机数量骤减咳储、车费翻倍封,群众打车难如、打车贵的现象又再度出现蔑柒爱。”    此外常馅,施杰在这一提案中的主要观点还包括粱绍搬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”官、“许可管理不利于节约社会成本”等舌。    施杰建议竿,《暂行办法》可作出如下修改蔼千:    (一)政府适当降低准入门槛疼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度许甸,是十分必要的蘑素跋。比如茨胎判:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懒昧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜鳖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求婚疾恼,等等盲。设立适当的限制条件糕挡,符合市场发展规律识糖,能促进网约车市场安全性纹、规范性发展戌。    同时斧眯年,政府应当科学引导网约车发展衅号技,而不是像治理洪水猛兽氛,把它一下子关进笼子里喀探的。以构建网约车公平竞争的环境为导向擅,放宽对司机户籍的限制性规定拆困,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩的宛。网约车平台梨慨沤、司机和车辆的审核程序碘,各类许可证明的核发程序尽量从简哺,以便节约社会管理成本凸。    (二)政府协助构建平台审核厂问咖、加强平台监管    改事前许可皇,为后期监管瘁,采用“政府管平台希境,平台管人和车”的模式定。将市场准入许可更多地让权给网约车平台木凶,规范其登记信息佃伎弧、审核资质的义务钞迫,定期提交所有车辆的情况婪楞,这些数据要在监管部门备案别。并通过补充相关的法律法规寇韭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌厩。    对网约车不合理调价进行监管斗欺涎。保证人民群众用最合理的价格出行踢,也避免由于市场垄断形成的价格新高协扔。2017年1月炯垃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秽徊忌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃挟胳,就此提出整改意见废罗烤,平台负责人也承诺将取消该功能时霸麓。这就是成功的监管案例宪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仇怯棠,存在大量不符合新政策标准的现象遁侨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胜识,社会各方都需要一个适应阶段烧畴。所以狮另呵,新政的实施不可硬着陆兢迸。当前阶段宪倍敌,政府应当积极引导各平台规范化审核块,加大对群众宣传力度担箍圣,延长从旧规到新政的过渡期础,循序渐进地促进新政策落地董揩。    我国全面深化改革提出了目标溃谎瞎: 市场在资源配置中起决定性作用痢,更好地发挥政府作用绵。近年来湍卫,国务院一直倡导转变政府职能蔼,推进简政放权徒。对网约车的审核舷钎陛,放权是进步韧,限制是倒退晒废烤。政府应当创新行业管理沫,优化监督模式话,构建平台审核模式骑,推动群众绿色出行解黔、健康出行揩鹤朝,为“互联网+交通”营造良好发展环境隋泻岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白祟碴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯淙郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易断工翔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缕、品质等方面做了很多的投入示。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辩棠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钵讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趴浆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞米、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厘嫉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坞痉、品质等方面做了很多的投入踏堡颓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溃躬、时尚及科技感的一款产品缚豹。”韩德鸿说圈逻计。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妹勾腔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型融麓刚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耸牧吼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”部。薛海涛坦言戳涎柿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狭淡蚊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菠汗硼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帮氦虐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筹疼手、制造能力庇、经销商体系酸衡恐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面福欺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邢采。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释城哪:李芳" "   2月21日筒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办题心榷。本次大会立足技术趋势胺,探索全球技术发展的内在原动力掣,探讨人工智能爸抚彪、量子计算钠圃、基因疗法等领域的技术和商业趋势传想膛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埠,有两项技术与人工智能密切相关仇氛痹,包括强化学习和自动驾驶卡车锚。在关于人工智能的圆桌讨论中修,多位创业者和专家针对强化学习苇、无人驾驶分享了自己的观点袱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄许,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车论劲八,可能只在北京的五环里面开部惹旅,路况很好荆,最高限速就80炔秤究、90公里橡翰,这种情况下涛,车就会极大简化佳揉,驭势并不想生产一辆概念车凭玛渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯午将熔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术男闭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彤卷。技术投入上歪,目前大家都在往里面投入很多的资源节愧淡,整个行业在往前发展忍睦,但里面还有很多问题需要解决崩,包括保险碎、政府等污。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辉范,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抠度,把信息融合癸、如何决策做好雌钡。图像识别拓展能力非常强苛仿,它信息的理解非常细致梯无涂、更加全面式漓皮,比如前方有一个易拉罐帛,有些传感器会认为它很危险领舅,因为它是金属盛古,但图像识别会根据它的大小固犬、形状去判别钵开。目前结合强化学习洽炉舱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持持绩捷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宝线,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目密拱描,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铰疵,说到底这还是一门生意坝到匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示路节:李芳" "  【导语】这是最好的时代晶,车市销量连破发展记录猫搁梦,这也是问题的时代新念,多元化凑、碎片化屏恫皋,对整个行业提出了更高的要求设。一切都在变固,唯有不停思变方能随机应变计。2月18日马采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路。行业内百余位思考者和变革引领者册,与120余家媒体相聚一堂努谦,在“变与革”的大会主题下潍淡,共商“品牌与营销之道”眷剁及,把脉中国汽车2017龚下。广汽乘用车副总经理肖勇看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沃氦、吉利控股集团高级公关总监杨学良革、福田汽车集团公关传播总监许翔陇瞳监、SWM斯威汽车首席运营官余波锣窘考、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龄焕。以下为发言实录急迷:   互动环节嘉的合影   李苗苗胶:接受张红同学的邀请但。下午好!大家都是老朋友了罕娟。今天在这里灭,首先我缀哺彰穑贺张红搞这次论坛烧瓢。第二垮尽蛇,其实有这么一个机会让大家聊一聊狸碑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菱嗣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陡。对这个数字迸,我想每一个人静确弯,特别是管营销的人迸,特别是管品牌营销罢力、品牌推广的人唇汀讣,我想每一个人都有很深的感慨搪。   首先请问肖总氨导衫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伙簇硼,也对您做过多年的跟踪剧扩。这次请您上台射寄,我很想问一问衬郴豁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌错锑匙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贩显?能不能简单地概述一下髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇火独:李苗苗老师第一个点名我摹,作为广汽传祺来说橡侧始,正如李苗苗老师所说的挡苔,应该说是比较新的汽车品牌土栖锨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烈辽皮、“两个坚持”镐促蔡,坚持正向开发和坚持世界级标准创拘。这两个中耻慌,一个是对产品开发的定位仓护拎,一个是对品牌的定位歧村。   从中高端车型的新产品进行切入蕾荡,相对来说这条路走的比较艰难一点竞冒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腻响,就是起步会难一点半袖,后面会越来越开阔棋黄签、越来越顺琳末详。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候散武胖,内部也有两方面的方向忙琼孝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搔椽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来布韦罚,并且在市场上面赢得一定的销量绢,建立一定的知名度险经嗓。另外一派的意见透慈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灰东,从中高级产品切入柬祟。但是大家也认识到这个困难上桓文,一个全新的产品和品牌从中高型切入敞疚嚼,也就是售价在12万元以上谭饭,第一款车型是12万元到18万元舶槽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浆吓,我们意识到这一点了绅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缝漓,其实2011年蒲逛岸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀,应该说是非常艰难加诬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氮穆仍。但是2011年忻诵嫂、2012年有一个词就是“坚持”颅,做品牌是做两方面的事情匆滩。第一个是做好产品的品质蔚,第二个是做好对客户的服务畦膜,以这两个为基础这五六年走下来维响,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聘湾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歉瓷,受到各位媒体老师的厚爱破协铰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌统,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梆瞧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刚,我觉得第一个是坚持识蚂。在我们困难的时候不要去放弃定淡,就是把自己的品牌形象筋笔庆、产品的售价回到往下行的趋势前。第二为了支持品牌向上卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务护抽轰。   李苗苗婆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的髓炕损,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊冲。比如像现在的奔驰铝鸽,一百多年禄鼎窘,宝马糕脊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌救括阑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桅面,也有现代的销量玲衫腥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷底夹,您能够阐述一下吗购陕?北汽在塑造自己的自主品牌方面锋阿变,到底在哪些方面下的力量最大唤痘搜?   陈思英慷思:谢谢李苗苗老师睫寐戳,非常感谢红姐给这样的机会添,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纯。其实不是妄自菲惫瓢铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蚊,台上在座的各位都是大幅度增长础,我们同比增长更高一点涣,因为我们来得更晚一点徘冷,同比增长8.7%拇。   但是我个人一直在想这个问题朝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谭钦。像奔驰去年是130周年觅,今年是131周年荆承崎,我想这才是品牌渤。现在我们在座的各位给客户提供的摩伴郝,我更愿意定义为商品麻辟,我觉得是这样豆岗檄。   从北汽自主品牌发展之路来看攘獭,各位媒体老师和同行都知道险到,2009年我们是收购华敛、消化粮躲醛、吸收了瑞典的萨博技术匪领湍,当时萨博的93弛灌亢、95的平台和1.8T酮史、2.3T涡轮增压发动机的技术慌隧念,我们是基于萨博的平台上上品善,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笛。2013年的5月份扇龄邵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ぁ,大家对这个印象应该很深盗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吾萌,当时也试图通过萨博平台的背书楞星,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廊钮茸,因为我们希望建立中高端的自主品牌首恳,当时的愿望非沉睿好狡。但是事实上发展到今天次扰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郊沥。   但是没有关系尖法骇,2013月5月12日投放的绅宝D70棵朴桶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音步。这么多年的坚持是在消化诺祈、吸收萨博的基础上进行的眉惊,源于萨博咐匹晃、高于萨博急甲,我们有奔驰兑毋、现代合资的反哺煎届限,我们在人力默侠囤、财力反鞋、资源耐、技术兼靶、研发斧陶、生产烈、制造方面盛帘,都有很多反哺给我们摄呸欠,北汽近几年高速发展财测。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆料缎,这一百万辆含金量是很高的玛惋副,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匪淳谈,但是我们用五年时间实现了一百万辆垢彻帝。这里面还有几个第一和差异化产品蒋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一模渡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亭创泌。   基于萨博叼另救、源于萨博和高于萨博的消化寞、吸收和引进砍卢赡,同时基于奔驰和现代的合资反哺椿烘,我们坚持为消费者提供好的产品葛没、好的服务妮、好的品质虹侨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幌誊僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捕,比如中国新车品质(IQS)IQS捐、强制性产品认证(3C1000)巾,3C1000即三个月的购车用户中哀,一千个用户的抱怨度是多少纪,我们的水平无限接近了合资品牌居。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的督亭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莱练厦,希望有一个很好的中国背书姬咸靛,给大家提供一个很好的产品体验厩、品牌体验和文化体验损。   李苗苗哭:听到陈总的发言我一直在想僚敛跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO遍矗,现在经车ィ看到“北京”的LOGO蓉贤辛。   前不久灌羡,不去杭州是到处都有吉利车亭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辽拖,推出一款车就红一款车矩。请问杨学良珊郝骆,学良也是吉利的老人了思,一直在负责品牌形象的塑造荆、公关爱财、市场钩揣。原来我们也沟通过这个问题氢,对于吉利来讲收购了沃尔沃妊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坡,这是蛮难的事熬。刚刚陈思英总还在说萨博首,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃古丧珐,感觉蛮纠结的抬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挝?   杨学良匆景秸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚏己,第一是对标我,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兔。我们是坚定不移地在执行囊狈吃,而且到后来做博越岗维、博瑞之后有越级对标切。比如我说开发一个自己的A级车惫潍泡,可能要跟合资的B级车对标欠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域目,包括研发掠、制造独彼、采购磺剑咎、营销抹劲几,我觉得成果是非常明显的裸。   第二是坚持走精品车的战略阔。所谓的精品车达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锯藤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近儡剿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准美申盯,比如车的造型设计上面蝎,自从我们在全球建立了四个造型中心貉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憋。既有符合国际的审美潮流饰盖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谭籍吓。比如说在车的智能互联领域凳屠捞,在博越车上面车机人机互动的功能上厩,已经超越了一些合资品牌苔铆洗,这一点使我们感到非常骄傲貌榔蹄。   包括在工厂的制造工艺上娥鸵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凌茸褂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酚眉,因为我们现在建得比较新爆饺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慈叙。大家可以看智能化程度最高的工厂黄,现在实际上是在自主品牌的工厂中五。   第三是一直在坚持口碑握凤摄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任双想,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畴磁。这样就可以真正喜欢这个品牌乔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用费铅。   刚才提到了浙江唐渺淌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庙词谰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叙,大概接近了7万辆桥。这在以前是没有的曝环,而且这些用户里面很多都是膝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上检汕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遂。目前因为我们的品牌在提升末非,我们的品质在提升却邻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绣恰。这从我们同行七,包括从传祺阿磕筒、北汽的产品销售上也能看得出来椭奖。可能大数据调研尘,像一点资讯的副总可以讲讲喉巧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阶诲。   当然您刚才提到了在集团层面恒伍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垒坑蜗,同时又实现互补覆惜边?这里面还是有很多原则农籍萝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争离哀吮。沃尔沃是高端豪华品牌帅思,是跟豪华品牌去进行竞争的拴火檀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忿枯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念许、流程没丛双、标准讽写,包括人才的培养和交流耙酬亢。最新我们做的一件事靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心会凡创,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA布,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO燃缸捷,可以说没有沃尔沃这么个老师岛成划,没有沃尔沃这么多年积累期痪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肠箩际。我们相信因为这个架构非常新浮磊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擒嫡,以及质量再上一个新的台阶胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芍句。   李苗苗驹甩别:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颇眉车,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牡咸,最重要的是坚持了哪些帽套撩?   许翔物:谢谢李老师桨问,同时感谢红姐给我这样一个机会曙寐媚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车财木椭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘉黑烹。   福田汽车是商用车企业稍,和乘用车企业还是有一些区别惠敖。我们主要的目标客户群是to B的驼,正如您所说椽鼎蒜,我们是1996年成立的剃糖,到去年是成立了20周年冈,通过20周年的发展抡悔哆,在过程当中包括您和各位老师的支持钝缓釜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卿回令。在中国轻卡市场上酵,已经是连续十几年的第一了瓷。1996年在山东成立费瞧墟,1998年上市笆胯,2000年进行区位调整就来到了北京惋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题写合拦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骚棺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簧拖。我们可能把这个品牌是这么理解的敦,现在业界对品牌有很多理解的方式司课鞍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吮某,所以我们从整个的业务流程上来看棠,这个品牌业务就是在其中的棵屡。所以我们这几年在企业的发展过程当中桑荡筏,品牌也是在不断涌现竞灵,大概有几个阶段陕默垢。   1996年是以轻卡为主导设,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型├印,用着正好”凉。在当年的时代抓住了市场机会舌啥贤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雇谷。   在2000年之后铣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惧,进行了商用车全系列的蹬臣甲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呐摔效,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芬嗽,这是一系列发展的战略僻。同时把品牌又进行了再升级坟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恳库,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抢。   在这个过程当中烧,福田汽车不管是做品牌还是做企业屉泻横,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拎?一个是福田汽车在商用车范围里面投苇胚,就是在整合资源方面觉得还是不错的督凄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胆,花了八年的时间跟他们谈合作颧钞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毒规,生产的产品也是福田自主产品欧曼楼哥,同时和福田康明斯成立了50串筒踩:50的合资公司括,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郎涡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广模竭、先进理念之外连翅藉,科技创新也是核心的一个点轮。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胁鲁,但是也是做了很多的工作话挫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右千。我们统计了一下抚惋,和乘用车企业也是差不多的羔。   而且我们在研发方面水纺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倪,这在商用车企业里面比较少见冲氯。不管是先行的技术陵禾拟,还是技术传承方面都做了很多的研究草,包括去年也推出了超级卡车臀蜕遍,也是整合全球资源打造超级卡车监。全面从安全茶帅桂、环保方面进行新一轮车辆的升级驰。   我觉得总体来说吧文,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屯魔帮,是一个有着锐意进取切可、远大目标几,是一个愿意为客户馈、为所有的股东孟、合作伙伴搐、利益相关者带来更多的价值欧沤,也愿意为更多的卡车司机齐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活超膜。谢谢!   李苗苗炯受:2016年一年有很多新品牌出现姓,也有很多刚诞生的品牌在努力冷肺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸿、宝马歇会狼。我就参加过场在北京的怀柔傻物,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韭。我当时心里就想斯威蛮有钱叭掀病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锤颠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挨绊?对于刚诞生的品牌灰俯敝,品牌之路有没有塑造的路径乱蹄?你能不能简单地概述一下赌?   余波彩险丸:感谢红点汽车和李老师介胎瓦,各位媒体朋友和各位同行售钒靛,作为SWM斯威汽车旦逝,可能很多人觉得很陌生畅导,可能没有听说过悸滦菲,我简单来介绍一下含海靡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谢擦畏,7月份品牌上市皑硕兴,8月份第一款车SWM斯威X7上市壕缸抄。   今天让我来参加这个论坛怀揣杉,我们的心情很忐忑班赦,我们是一个汽车行业的新兵骑犁疗,我们是抱着学习的态度来的缝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师薪忿,希望多给我们一些指教澎叔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢死辱校?我们认为这个品牌给用户的是两部分焊书惯,一个部分是产品的硬件戳财皖,也就是物质的东西建窖肮。另外一个部分是精神层面的划炯匡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷负痪,第二是付诸了一些智能化适任、空间和外观玻扩,外观也就是在意大利建有一个设计中心前,在外观上有意式的风范揭类挽。   从软性来说检雷,我们要付诸一些内涵太尚嘿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栖合,通过植入意式生活的方式嗓福,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娟。同时我们也在倡导一些生活方式角搂撅,通过软性的文化来塑造鲍,解决通过硬件和软件兔店还,以及从物质和精神层面塑造品牌吗。   至于未来怎么走共瘟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狙。用户实际的需求和市场的需求禽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抛籍,未来我们还是要跟着市场走韧溃。   李苗苗掳:我旁边坐的也算是媒体人芜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了功绊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埃?因为主持人给我了一些问题叛,我个人认为不想问一些特大的问题猩,就想问问这个问题落违瓢。   付继仁崎屏:谢谢李老师庞抢朝,这个问题还是挺好的涝。刚才您在问的时候汝难马,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锚涂柿。   一点资讯是比较新型的资讯平台痕含戮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剩梗,我们是做平台悉邢,不仅自己生产内容称,同时全网抓取内容绰摊沧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掂,再把有价值的内容分发给需要的用户切,完全是自动化币汇杀、机器化的松啼。我们怎么去帮助车企呢财?我分享一个数字扯何。   在过去一年狡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戒菱,第二是移动互联网的平台加旁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庙葡吞。很多的车企其实在做品牌的时候兑陛,都会要求最终的效果坡夹。坦率讲顿瓢操,以我个人来讲这其实是两个事乾弧讲,因为品牌本身是非常感性的绣,效果是完全用数据有结论的列慧四,就跟一个人去吃一样肚炊,吃了四个馒头饱了胃设,不能说只吃最后一个就饱了腻呜淘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眷筒,现在我们有几个大的方向崎毫善,第一是更技术化的跟车企进行合作耐秋受。比如说从去年开始来郡,我们跟上汽通用进行PMP的合作岭歇练。客户自己建了一个数据库扳欠抖,就是把用户进行了一个分类羔溶悍。然后我们每一个用户来到我们平台上唱逆防,他知道哪个用户对应了什么车型胸浆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告每任昧,也就是把他们的流量经营得更加科学埂喷。   这个给到我们之后突填,又发展成了一个新的技术驱动誊某。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皋活,还是看汽车外观的细分多踌武楷。这不仅可以推荐具体的车型逃,也可以把具体的创意自动化媚破,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果提攻呛,这完全是技术化的匹配狄衅傻。   第二点扇,我们是一个内容平台瑞暇耍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潘,能帮助到车企做非诚倍资。好的传播琉,有的时候这些内容并不能够被发现位沙嘿。现在我们把广告当成一个引子讽凄,不是一个执行的结果察叮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啊帽,进而把下一步的行为做好蹬叼汕。比如有一个产品是一触即发距禾,用户点过客户的广告之后坝蕾,我会直接给他推送相关品牌的内容翻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怖,再去看有没有点这些内容涵,有没有评论皖闺且、转发腺鹅、收藏金,再通过其他的产品去收集一些有效的行为培歪仇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谩将,把广告和内容进行打通热毫靠。   第三点惋呸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昂掠。这个场景是有时间淀、地理位置和非常多大量的内容和数据季呻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薯附北,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堡谱,或者是去日本还是去韩国旅行崇党赦。这些并不关系到最终的销量提升多少巾,但是可以了解消费者在关注什么钾掂心,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踌溅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲角,一方面要通过你的技术雹边烁、数据实现更高效的转化彤嵌,实现现在解决广告主的一些痛点邢。同时要帮助广告主把服务做好购绿十,说句实在的都是服务用户宿,我们产品的用户也是车企的消费者惧,怎么能够把这些用户服务好肩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憾茶。   李苗苗翱娘:付总说得很好慌穿,借此我也想说几句喝骏那。我看了一下辜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篮继,也有一些厂家的朋友玫,我们每个人都是汽车人姓博窝。   我在想刊井,得益于这个好的时代闯,既然是说品牌检,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情通府,无论你这个媒体叫什么名字滩浇逢,找没找到自己的定位晦。无论你这个汽车是什么品牌保急,你的用户在哪里鸿乃茧。过去几次会议主持上都说四个W镰,也就是我是谁惺、我的用户在哪里敖母饰、我为用户在做什么肥山澈、我还能为用户做什么镀嫌。包括媒体也是一样掠,我是谁(什么媒体)撇畴,我的读者在哪里亥,我为读者写了什么样的东西瀑肋污,读者看不看捣,这是不是你的读者群要看的许,最后是我还能够研究我的读者试独单、研究我的客户茧揩、研究我的用户慰缅,我还可以做什么偷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔬计,一人问一个问题就结束胚。   请问杨总扒讲,刚刚说了这么多陪,就一句话躬,什么是品牌钳?我们说了半天品牌牛琼盗。   杨学良癌匣:我觉得品牌就是价值阀从,消费者买你这个东西值不值换,如果他觉得值了独凸,就认可了你的品牌热马。   许翔恫:我就按定位的理论愧恭,品牌实际上是一种品类的代表撂帆,消费者是用品类来思考吻捐寐,用品牌来表达丸剑。   肖勇锯:因为我是做销售的摹陋芍,我可能最直观的印象违嗜铝,我觉得品牌首先是一种价格乳力、价值体系祟蟹盼,同样的产品能够比别人卖得更贵疥,别人还愿意买我的褥。同样价格的时候竣慑,别人的产品卖不出去犯莲唇,我的产品能卖出去惭等牵,我觉得这就是品牌夕默。   第二沫,我觉得品牌是一种文化告。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒲汹图。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荷,但是我的文化能够吸引他捆匠,我觉得这也是品牌的一种表现狼陷。   陈思英焊诞:品牌首先是无形资产戊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的才瞥薯。第二也应该是产品瑞,可能是一个标记嚼吃、标识酚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动我闭纫,在人脑海中所有的记忆霸。   其实品牌的英文是来源于MARK梅,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸥呐夺,在畜生身上有一个MARK戏喉,Market就是营销哦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聘。有一个比喻凄菇,品牌就好比像银行储蓄哺米坞,储得越多品牌价值就越高科故兴。   余波翅凹是:我觉得品牌在直观来看就是商标侠读,另外是产品饭氓诧。真正给用户留下综合印象的是产品狄污瑰、服务和文化的结合浪,以及对用户的印象及感受就是品牌拎市纤。   付继仁稻:我觉得品牌到现在这个阶段梳,也是一种共鸣桔,像营销1.0是以产品为中心赣舵凶,营销2.0是以消费者为中心跺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心读脸德,这三点都离不开品牌问,但是代表了品牌不断的升华蔫深。同时品牌到今天来讲慷,不简简单单是一个口号刊禄赡、标签恋亩阂、LOGO赋媳,还是一个行为准则毙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倍哼,还是每一家企业从俺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芒群,并且怎么样高效地执行和检测廷俩。   从这些来讲磋劳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遁扳,如果想清楚品牌一定能做好蒙谐霸,至少能够对我们服务的那些人做好德碳,那也就足够了船。   李苗苗傅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撕寸。关于品牌几天几夜也说不完灵昆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虽。   谢谢大家在座的聆听桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松翁破:李芳 版权作品加闺眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载腹蹿,违者将被追究法律责任犀融骗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代册蒂纤,车市销量连破发展记录顽祟凭,这也是问题的时代吮碉,多元化恼共、碎片化善,对整个行业提出了更高的要求盟许。一切都在变泰,唯有不停思变方能随机应变锚晨毁。2月18日莎唾搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳伶。行业内百余位思考者和变革引领者迁慧,与120余家媒体相聚一堂揭,在“变与革”的大会主题下晾岁,共商“品牌与营销之道”点喂澈,把脉中国汽车2017即掇垃。   东风标致总经理李海港狈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东思、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师记、江淮乘用车营销公司副总经理李建华继沫杠、奇瑞汽车销售公司副总理范星敢其、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莲革。以下为发言实录项痞绿:   互动环节嘉宾合影   主持人冯桑:2016年是一个销量大年沛,更是一个营销大年戮虚劫。从二维码营销到VR营销呐密,从下沉式营销到自主营销拓盛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苦脚,广而告之悄悄地变成了城会玩耪小翔,车依然还是那个车酸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢文呸? 第二场论坛的话题为兼皑菊:中国车市新战国庭爬,车企将如何做营销斯泛体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇链:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盯诲稍,现在重担在我身上曝撕势,由我来主持第二场论坛杀,和各位老总探讨如何做营销瀑。   因为第一场是说的品牌纹撂壤,品牌建设也是非常重要的一环垢,我们现在就把品牌这一页翻过去封,就说一点营销其他方面环,比如说跟市场碳、营销相关的一些事情疚盾桅。我们今天的这些营销人快钱到,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖每唤孪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痊班控,因为他是面对着全世界最大的销售市场挡吴甲。面对的是最高增速的市忱技Α,现在技术和产品快速迭代莱佩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性居咀眠,所以他们是非常幸运的匠浦,十八般武艺怎么耍都行柿狠课。   同时很多营销人也在自嘲貌,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸿套抡,因为我们面对的是世界上最全的品牌驹炮惺,我们面对的是最多企业的竞争晶,我们还面对的是最难以琢磨的桓、难以把握的政策环境和最善变的消费者套幕。   当然了我们这还不算最苦短姆卤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跨,所以这样的一群人的所思所想蒲粉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捕舵弄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘸辉搽。   汽车品牌最新的一个品牌定位菠,在座的应该就是汉腾了定罐。请问汉腾汽车的副总拧泰策、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烩跨,您给我们简单总结一下婚涂酸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稳坚?   于晓东伟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盾檀,让大家来了解汉腾汽车麓。汉腾汽车目前是全新的品牌爸度散,2013年11月份成立堵茬骑,5月9号品牌发布群,9月6号新车上市扛傅,第一款SUV产品汉腾X7帕活谰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟净盛垮,本着向同行和成功的标杆企业去学习谐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翰颓肮。   2016年对于汉腾汽车总结来说钠,第一点是品牌发布椭鳖,这是做市场的开端澈始。   第二点是渠道戚,对于新品牌是重中之重的工作嗡掂,渠道顺利打开的局面趴塘,签约181家娟,正常运营150家缚蛾舞,渠道作为做销售最根本的工作钎娥呕,没有渠道掂登、没有服务泄丸握,消费者也无法触及和体验烯,对于一个新品牌这是一个开门红街,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓷挂扑。   第三点是在市场上鲤,市场层面上重点资源向一线倾斜啼棺,资源都花在提振经销商信心篡镀、帮助经销商达成销量上瓣,因为作为一个民营企业册,作为刚起步的企业探,在有限资源的情况下还是把钱花在一线男埠,支持了经销商的销量佬钢。在品牌和市场的方面圣匪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助獭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幻惕。   刘小勇享:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胎豪,汉腾除了自己营销的亮点之外税屁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闻欠栋,或者对您的触动是比较大的价缎裸?   于晓东铣侍:做销售在产品力表达上媳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式河据,在2016年都说是视频和直播的元年蕉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卸示。包括产品试驾挑战的活动脚嫩曹,也是和斗鱼做了直播的活动躬墙仇。在我看来在消费者了解产品上参疥,可以随时随地儒揣腹,而且是更加有渠道客观了解一款产品函刹砰。这对于做营销来说家亢,既是机会陛略,也是挑战挫送。   刘小勇滴:请问李海港先生恢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冯,尤其是传播的环境幕、传播的手段双、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘腾汉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲜毖躲?   李海港吝避:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法小翟赂,在新技术闺逃、新人群和新的竞争环境的驱动下搽姑,媒体处于变革的时代哨邻编,原来的架构碎片化了舜究静,新的架构正在建立饰惺嚷,当下处于这样的时代沫诵。很多事情是这样的趋势稀枷,原有框架维持很多年俩妹,突然间环境变化之后碎掉了匹度玛,再重新建立新的架构亭,万事都是这样的道理层顶订。现在媒体环境是什么样呢崎订棋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斥。这样可以导致媒体的平台化危夺袒,另外是媒体人的职业化或个体化讼燃墙。   简单来讲硼,我们以前是自己做东西焙侠揪,自己在自己的商铺里去卖毙地。现在不是了闻软,现在可以自己做东西茹龚,自己去租商铺嫌窜,有的人专门提供商铺亨珊褐,有的人专门做东西扔共婪。这样可以做专业化的组合晨邻,效率会更高暮股算。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吭非,红姐以前是媒体人祈刹巫,现在有自己的传播平台懈坟,也借用了社会化的平台继,把最好的内容输出京锚,她做最专业的内容席儒差。我想平台也会用她的内容且秋叛,未来的板结新的架构就是这样的蚊。   在这个架构下作为厂家要适应怜杭,东风标致已经做了这种尝试睡誊,去年把我们的公关公司能力削弱奠贡,因为他们的稿子太硬了鹃狡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袜郊抒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蝎吾,我想他们的稿子会写得非彻泄椋好培煽片。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吕,这是未来的趋势绿。   刘小勇秤睬贸:我听到有一种观点啤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔫始,我就抓住了更多的消费者魔舷佛,更精准闭泪猜,我的销量就会增加肉剑徘。但是有一种观点认为伯卑侮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了天虏鞘?如果总消费需求没有增加停慈菩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后立娥,是不是大家又打平了全纱。就像一个剧场理论沮,原来都坐着看戏每,后来都站着看戏了确搞午,其实看的戏是一样的姆计七。请问奇瑞的范总饥事,您怎么看这些新的手段琶讳虱、模式对销售营销的作用济删厦?   范星菠:首先感谢红点汽车肺相、感谢红姐波霸碍,也感谢刘主编马姑。实际上前面两位老总谈得也挺好兄售就,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姓髓凭。   说起营销播玲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酬极。但是从营销的最根本藉垮遍,还是回到对客户的理解蒋耸。我们最近几年对于整个汽车市澄猜洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整结,最核心的是我们看到了两点变化纲,一个是围绕客户端的消费升级刀,第二个是客户年轻化的变化放。这两个核心特征的变化臣,带来了所有客户需求的变化龚卡芦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涝级辛。   应对市场的发展埠邵爸,我们称之为整个自主品牌的发展碎傅,包括奇瑞自身的咆槐什,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙肟埃快广,年均增长在40%左右的增速袄稍,所以说基本上属于原始增长的阶段钵挟。奇瑞从2012年陀、2013年开始进行战略转型梨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段故阿,我们做的核心是提高整个产品的品质吩,是我们整个战略转型的核心扛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力山,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品相擅、好的服务瓢。2016年我们已经进入到2.0阶段标憾墨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狸涸半,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可春婆侯,整个2016年集团销量也突破了70万辆搬坛,增速达到28%邢寇羌,国内市场超过了36万辆夏,也是过去五年来最高的一年敛顿。国际市场中灰翅甫,我们2016年实现了出口8.8万辆侣冻,也占到整个中国乘用车出口的1/3旁仿低,也是连续14年中国出口第一的车企蜕。   我觉得取得这些成绩裤惧,销量数字是一个方面恨杉耽,更重要惰缚腹、更为看重的是结构的变化海薄取,第一是企业盈利水平的变化够促,为支撑企业未来的良性发展埔殊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奥叉。第二是体现我们战略转型的成果敖推艾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弛盯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踩。第三是客户结构的变化诡肮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升促,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巧九,实际上我们更关注的是除了规模的变化譬,当然营销数字很重要亥功钮。数字背后更关心的是这些结构的变化劣检,怎么产生这些结构的变化皑透?从我们自身对新一代消费者的理解骗劫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验港奖。   客户体验的三个方面我们一直在做畴搁,第一是产品体验哩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呻汗,行业平均大概在35%肺起互,奇瑞可以做到25%囊岁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罗,今年还会陆续推出更多的平台芹习距。当然平台不简简单单是全新车型的概念碍。   第二是品牌体验猜板。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵究湿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饺腾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了化,现在很多企业在做营销过程中视频叮庇窍、直播方式应用是越来越多了缴蛇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昆。今天消费者接触信息的方式发生了变化贸提。   第三是整个销售服务过程体验的升级敦图,在2016年网络规纳妒Γ和第三代形象店的升级坝提,为了保证客户体验的一致性徐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垛膏、优质的髓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡郝颂,这是我们正在做的改捻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赴埔,谢谢!   刘小勇壬涣替:谢谢范总潦夕,现在的汽车营销无论是从手段惹维部,还是从模式搜,包括内涵都已经发生了非常大的变化肝躺。我顺着这个话题再往下问一下啸,请问刘晓科总春诉船,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论到灿、营销套路皑,您觉得现在还适用吗令璃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冕色涝?   刘晓科讼:刚才范总平补骗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势即梯赫,因为这里面在我们整体来看廓,其实我是一个新的营销人娥篇瞳,刚刚在这里两个星期皑。我以前更多的经验还是做用户集斧蒜,去看用户的发展渭狈蹿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膛编床、网红颧宫呐、娱乐化说害偶,甚至还有用户的碎片时间垛赦。但实际上反应了两个变化晾,第一是用户浏览的轨迹改变了缴,以前在PC时代郸,大家基于浏览器阅读刨牧。所谓浏览器的阅读控,对于从一个网站跳到另外一个网站恳,这个成本几乎为零锚静,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殊琳卑,只要在浏览器就好晦掀横。PC时代收誓搐,网址峦岗、网站赤悄般、浏览器是值钱的效。   对于移动互联网倪浅箔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啼铃筋,对于微信小程序也有很大的期待插,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弄奇钮。最终来看鹿钩篓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灿并。在这个主流的前提下蜜戮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读达。在这里出现了两个问题绰,也就是时间的问题抗吻貉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芯瘸纫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘉。如果是比较泛一些的资讯或APP谜,如果中国互联网网民用MAU看暗,月度覆盖量几乎全部覆盖瓷算恢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP每锚。但是什么会不一样虫煽?就是时间澳菜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痢,我也高度认同一个观点娜韭佛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诗棠工。在这一点来说布箔宫,我们的营销不是去抓住用户埔烦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缚课。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宦。   基于这些理念的变化秀阿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容林,而现在发现专业内容看得比较少一点路惰。专业内容对于用户的阅读窃史,可能是女性就不太爱看高揪赏,覆盖用户的时长就变短姬。什么东西会长呢居?从2016年痴、2015年的情况来看薯,我们发现基于娱乐营销的网综时间逗狗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惠廷鳞,因为可以更好地去占据用户的时间顾视该。比如说我们投的一个网综节目啸媳雾,可以有2个小时以上的品牌露出时间篱蘑久。   对于用户来说黄椭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恋揩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湘。无论是线上的甜噬矛,还是线下的媳。   另外一点胺壤,我们做了一个用户报告烦,会发现用户现在在看车的过程中蠕鹊泄,比如专业的导购献,发现用户的时间仓杀含、决策变得越来越短仑始,对于专业媒体用户来讲赋,用户平均决策时间是108天撅慰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勤剁,这52天对于内容的需求是很轻的涟,包括频次是很轻的翘厦。从52天开始一直到97天侯榔丛,基本上是从几款车的比对到交付定金酬,因为提车还需要一些时间耽胸屑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丘点蠢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要界菱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烷祭好,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耙伦。也导致现在的自媒体更火茂扁记,因为大家更相信人锰亨,也就是网红的力量会逐渐发挥喘绵,包括IP的力量剧。   营销的变化是跟着人走的督,用户的体验鸡辟构、用户的行为发生了变化火,我们的营销一定要适应用户的改变汗凌杭。   刘小勇淬挽仟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孰怜乔。想问一个跟豪华车相关的问题健乒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葡协,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了事抠哆,从超过10万辆到两三万辆的都有汉素胺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌录偷牌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翻痹奢?或者会发生变化吗唐?会发生变化的话吕奔和,是什么样的主推力量来促使发生变化喇匠?   王顺胜库悉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掇拢,作为广汽讴歌这个豪华品牌宫彩,去年4月份才成立了新的事业体制剧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贿褥,10月22号四驱上市圈奇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布誓炔。   从去年一系列的举措霓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耐函拨。像主持人刚才提到了长弗,怎么样去改变格局盗?作为豪华品牌在中国宫搅,像ABB进入中国市场比较早对,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芳宋楼,其实我们也做了很多思考景,想跟大家分享一下拨穿。   第一都旅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阔渤盖,也是十年左右的时间忙痴够,也不短簇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒙。作为这样一个品牌要找好自己的定位锻会舜,我觉得是特别重要的陵蕉。我们不是说跟谁去竞争矩,而是在豪华市场找到适合自己的位置笔琳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措改垄鹤,包括在上海搞了大型的上市发布会勉善降,在上海中心进行首秀绥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偶,这也是用来提升品牌的废离半。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箔。这一系列都是来提升讴歌品牌的惺。   在后面的发展上蕉构澳,包括在2017年也做了很多的思考性胚,就是如何在营销创新上做一些突破施糯席。比如说植入了体验式营销砍,包括即将上线的体验店涩,可以跟移动互联和终端屎舞,包括一些PC端进行一些互动阔。包括很快会引入管家式服务颁哪,让用户真正能够感受到服务和体验昆静。管家式服务是一对一的画劫,能够让你感受到有针对性茄棠,并且有温度地触摸到服务的形式泛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爸徘,我们在形式上也进行了一些创新奸秽潞。   尤其在内容上面贩丁,我们以内容作为引擎金勘管,创新作为驱动肩,作为后来者品牌谦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置发菜。至于格局会不会变化尼,其实每天都在变化通。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚀窟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柔滔,我相信之后会在变化当中不断求变渤。营销购涎、创新不但要传承好的东西素涣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽拼,跟大家一起共享一下琅朔肺。   讴歌作为新的豪华品牌担刷竟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佬确,希望在座的媒体以后多多关心幻、多多支持临显,一定要让它取得成功池,谢谢大家!   刘小勇喜瘸:接下来有请江淮汽车李总迪算,咱们聊一个关于2017年的话题喘惕霜,现在年底忻、年初做营销的也是做足了功课粒览弧,关于2017年市场的预判顽。能不能把您做的功课分享一下境,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乘?   李建华傅茹奉:小勇这个题目“袭击”挺厉害少纪烦,营销这个事在台上讲叙驾图,对于2017年的营销还真没有想得特别细叉攫坊。对于营销酬敝,以前讲欲文明其精神财恨粱,先自野蛮其体魄既毛,营销在中国还是跟认知相关础,属于文明其精神发展之内的圃请共。营销在2017年来讲顾导妊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忿,全球规模最大锭居腥,还是保持增长阂溺贝,需求会很旺盛镰的挨,同时也面对着一群非常不确定的消费者谩铺,这些都是一些确定的因素逗榔筐。关于不确定的骡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi群,这使很多事情产生了不确定性镶恳,也使推广方式产生了变化艾。在一个变动的世界里要想做好功课北,关键是有定力把握好不会变的东西内。   就江淮来讲烁,2017年一方面会更加关注用户的需求溃探。因为从做营销来讲搽察经,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上础哨矗。一是用户看到产品警踌,如果产品很美好伙恐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠢肺抄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飞熬伙。第二是当产品出来之后坏考颊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丝舞,如何让消费者跟它产生很好的接触鲁、接受它猎碾脚,让你的营销做到有广度咎雀鹊、深度和温度乡饱楞,这是营销人需要花功夫的地方拨税。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙蓝ィ好的保留和记录下来先溯,强化终端的执行力尺脚。这是非常重要的肩套腊,当消费者看到的车是处于被管理的状态淳裴,他就会有好的印象鞍。如果是管理失控的情况唯,就会认为这不是好的产品评喷胁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理榔对,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品露舱清,这个产品是不是他所需要的宏失痴,能不能让他在过程中感受到认知和认同薄单。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仍,现在已经不太需要你告诉我什么了畔瞪摹,往往会更注重你提供给我的事场栏,是不是我真正参与过的歌咕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碎律。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肮?可能现在需要一辆高颜值静扁、大空间波笺娩、强动力姆脆反、低能耗烤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苏谷伞,所以2017年上半年会投放一款S7棚。前面的消费者参与了意见溅情广,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呸抠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泥努,形成了共同创造的氛围伍叹。往往共同创造的东西毁檄厂,我觉得是消费者乐于接受的东西骂瞥钮。未来共同创造屡持簿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抠勃。   刘小勇华睛侈:非常感谢李总痊鼻。我觉得现在开论坛筹涪白,最难的是请嘉宾边,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旦湃扑,是嘉宾请来了之后不给时间说檄疥。今天这个恶人就让我来做了镀扔锣,咱们就不说了届。   最后请每个人回答一个具体问题桥私乏,刚才进门的时候有一个调查堕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几托如?我们从于总开始嘘纯。   于晓东舅褪弥:我觉得2017年应该说挑战大尖,期望更大韦恋,我更看好细分市橙选,因为我们也是做SUV的嘛堵饰鸽,我们更看好SUV市场的持续增长奈坪。   刘小勇擞美:全行业增速去年是13.6%动哗卸、13.7%稍诺。   于晓东墨甭:我预测2017年是10%楞腊。   李海港实:8%吃盯。   范星前牵懈:我就说一个数漏,虽然说一二月份看到环比有所下滑废堤琳,但是看这个数实际上同比还是增长的莱速填。本质上今年不用担心暗,我觉得还是在8%到10%之间瓣。另外最近看到1月份的数据出来了挽赖扑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粕赫,这实际上是一个分水岭谁鲍,一个很大的变化普搏。   李建华巨:我觉得应该在5%到8%疙侍,可能会接近GDP的增速戎。   王顺胜沛科:我觉得整体会在8%到10%以上离,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拴宛哗。   刘晓科帕饱滤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稠,我觉得再加两个点是8.5%幕氦。   刘小勇师:你更准确了奖健瓤,到了小数点后了凄。非常感谢各位老总的精彩分享慧描。就像李建华李总说的敖斡碗,咱们说到汽车营销人匆吵钝,媒体界有很多新词来形容埃靶,像野蛮执行力或变态战斗力炔户测、狼性文化等等绰膜措。其实他们是一群非常善于思考的群体荚固,他们的思想的深度决定了在行动的效果坊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在光卿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惨泥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改凭:李芳 版权作品视挡疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载藉奖,违者将被追究法律责任枢扮垃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囊铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卷宦附,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体操纬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨携虹。以下是北汽集团党委书记汤、董事长徐和谊的主旨发言土稳潭。   徐和谊仇沏搪:尊敬的何部长宪,尊敬的各位领导哆鳖纬,汽车界的各位同仁犁,还有我们媒体界的朋友们迸烩獭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂净吮,探讨汽车行业的发展话题目撼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赐合碳,这一年间我们先抑后扬杆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进槽,最终以产销2800万辆吠,同比增长13.65%的优异成绩戎佛,完成了一年的一个胜利的答卷毕仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度角锌入,为不断探底寻求新方向的中国经济来,可以说去年我们再添新亮点填癌宛。成绩固然令人欣慰缸,然而先贤有言挤富婪,一切过往皆为序章龄。今天站在新年的起点上回望从前富,我们发现深沉变革的暗流涌动灿,启迪未来的创新发展弯孺骸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玫。   亚马逊无人超市惊艳登车实灞健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坍宠,提振实体经济箭在弦上茄敖,消费升级引领我们全新的商业文化时代可,技术蔷奔、商业模式构、国家战略雄某宿、市场结构结合在一起徽疙,这种更替的演进伍昆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冷氰失,正释放出巨大的改革能量技袭斥,正引领我们整个行业迈进全新的时代氮桑坡。   一是技术模式在不断地创新橇,汽车行业转型正在进入落地期汇锹。最近几年在互联网缸幻、智能化警福、共享经济等多方的洗礼之下稳,汽车行业正在同创新中被颠覆者痛人,迅速地转变为创新转型的主动执行者浩弧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茹,日系车企抱团开发人工智能技术鞋腥倡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域私关闪,可以说剑指出行解决方案酶覆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磺诧,在新技术街烦、新模式领域不断落子评相,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期平级。   二是消费升级棠,品牌之战成为未来的新机遇垮。随着互联网思维的逐渐渗透径,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吾寇腔。情感价值琳、消费文化纳檀、消费者价值观越来越得到重视椭枪,网红营销骨惭辩、二次元营销黑捎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势譬呵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盘汹查,实现产品表达与消费者价值的同频共振纹淀话。   另一方面刷罕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔡空,为自己的人生价值代言烫晒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲁屉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涟窖汗。   三是提振实体经济寇铣食,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赡洁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一如袜济,就是提振实体经济榔蹭。其关键在于制造业转型瞪戚,转型经济学的研究表明拢钝腾,制造业转型中产品技术固然重要团,但管理体系更加重要籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烫卿、网联化建设揩,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇绅沫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穿。前几天我看到有文章提到筏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惯。这样的提法虽然夸张私未,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示师偏竣,我想却是切中要害的清。因此随着汽车行业创新不断地深入落地就,随着提振实体经济逐步落实返德,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泉北。   四是政策变动枢,新能源规模化霜、市场化成为未来的大方向澜眉强。2017年新的政策正在逐步地落地熄睦川,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒋溶,行业准入规则拜某谁、动力电池规范条件等政策的制定伯库,从各个角度划定了新能源的市场边界蕾窖频。   另一方面虏性攘,碳配额磕、双积分佃、新能源补贴退坡票,无不要求新能源发展要还原市场化手段帛,聚焦核心竞争力粪桥捣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益套贰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇。   纵观整体形式的发展列,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顷瓶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂使夺。数年之前交床,面对互联网行业的冲击博,我们以为我们只是需要一个互联网+邵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折管使,还承担着国家经济转型的重任度踌熟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽幢南,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怒但。这样的多重任务探,给了我们新的挑战来檀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淘。   面对全新的形势太,面对前所未有的机遇与挑战伞防爸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侨痛。我们将锐意进刃佟,大力地发展创新精神驮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卿,在电动化膘彻搜、智能网联化碧厦戊、服务化朝襄、国际化等方面加快发展步伐测纪,不断推动新技术返蔼玛、新模式的落地生根伟舌垒,不断地发展新能源汽车粳,还原城市绿色健康生活灵。不断承担经济转型任务够,推动传统制造业的升级力璃靖。   面对未来陕,我们将在以下几个领域寻求突破焙同项:   一是加速智能网联技术研发季犬,打造智能出行的生活方式脑硅。2017年拉斯维加斯的CES展上朴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忌屯探,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兴肯裤。当然不只仅是和百度扒搂外,还有其他的国际国内的公司床庭莱。未来瞄准智能驾驶签玲、智能互联眉忻构、智能座舱等内容炭梨舶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汉敦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缝刀。   二是加快新能源汽车产业化千桑,践行绿色环保发展目标焚搭。在新能源方面瞪,北汽秉持环绷靠大家的理念碑龄晾,不仅造优质的新能源汽车产品鲜,更要造消费者愿意购买的新能源产品木。尤其是在补贴退坡甭表辨、行业回归市场的大背景下怀,北汽集团聚焦资源寞、聚焦技术污、聚焦产品倡枷、聚焦市掣础,四位一体严密把关整个新能源产业链酗,为消费者提供既有颜值卡、又有内涵的可靠产品侈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萌曹,共同守护美丽家园蹬尘般。   三是加速国际化资源整合保料,实现中国品牌的全球化悍裤。2016年矮埂弘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地握溯,实现了北汽国际化泻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肩并。配合国内的合资品牌娇,服务于全球布局研发基地茨逗讼,北汽全球范围的资源整合锌飘,已经进入了研发跑葡、生产窃、销售釜、金融嗅降摆、人才和品牌全方位互动的良性循环堑蕾。   面向“十三五”丧,北汽将继续深化拓展东南亚陶、北非虐居狄、中南美煞妥蒲、东欧等重点市场的产业布局局躬难,使中国品牌的影响力遍布全世界剿伺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廉改锨。   四是坚持服务化方面酿,推动制造企业转型升级誓。服务化既是国家经济转型的方向扒,也是北汽自己产业升级的主要目标灰贯胸。多年来我们在金融河、产业投资攻、后市场鹃钞、出行服务等领域多点布局俏,随着时代向智能网联方向的发展氮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萄。构成从业务到管理体制涕奇,再到基础设施的科学发展体系磕刑,不仅提高了资源的利用效率脖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化户李。   各位领导挪,各位同仁袭泼纹,媒体界朋友们含虽,闻鸡且起舞彤酒,风好正扬帆胆碾溪,新的一年已经到来忍,新时代也正在开启机遇的大门敌卑丁,让我们携手共进梯茫榔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复情淋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丹臼,长城汽车累计销量达107.45万辆裳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茫骆,其中哈弗H6占比超6成猜花,达到了58.07万辆偶,同比增长55.58%任。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻世庙漠,2017年2月19日揣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弦嗡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口嚷,我国汽车市场销量首次突破100万辆探鞭,高速发展25年后的今日凭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羚巳。中国自主品牌已突破百万辆眯晴落,那么能否乘胜追击逾越200万废商、300万的销量目标箔帆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妊硕梧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碍辫,用他的话来说瑟红,“这是很了不起的一点誊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讨滔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心达绘,从另一个角度来讲臼肋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来齐古。   安全闹蘑伎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巾济,分析其中最重要的因素颂剩,魏建军表示就司,回到20年前村杜少,受到成本和技术等方面因素的影响悼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位史。而当今时代磊遁食,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逞,其比重也在日趋增高盲僧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乐僚。他还透露功爬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脯吼晤,打造全球化的研发体系敲辫,在主署抡虫、被动安全技术绍清汀、智能互联写、自动驾驶等方面苯,形成领先优势搪检。   说到自动驾驶技术婚,放眼全球汽车行业独系,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禾塑琴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抽。哈弗将采用北美攘糙、印度答、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统安琼,据他透露滔镁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戚碉,目前正在进行路试推,有望在2020年后投产荒饲。“我们的最终目标孝诚迷,是推出完全无人驾驶的技、最安全的 SUV 汀。” 魏建军说到裳隆煽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梅,魏建军说到侵兜,2020年缸狙街,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寡岔间。对此浮市,哈弗规划了四十余款新产品渴陆,覆盖全部的SUV细分市场祈。到了2020年扮辈渡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标领下,在规模上超过吉普坦铅词、路虎令版私,成为全球最大的专业SUV品牌岭胺辰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸥蔚蒜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妇兜路,魏建军回应道猛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面测,一方面要靠产品快速地更新迭代覆碱,另一方面则是丰富多样的产品规划撂,这其中就包括新能源方面的建设朔瞎。据悉论匈缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型京堵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菩。除此之外啦吃巫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈谩,目前正加速推进全球化商业的发展享,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标花。   2016年奈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔽即即,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涤危:WEY登场之后哈弗应如何定位垛剃泊?魏建军在现场表示讽古湃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化日。相反皑港察,哈弗将全面发力15 万以下市吵 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针男洼,而“聚焦”就是集中资源凹拿咕,打造产品和服务的差异化优势垫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夹堡。先做强概尾拿、再做大丹恋清,这正是哈弗理念的核心所在贬恰泰。在盛典现城铣恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趟叫堑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔼覆店。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念故踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队超烫锑。据了解构绷喇,长城经常组织经销商团队去日本考察挽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念米。这正与长城的发展观念高度一致澳惜。魏建军透露汕算,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猴卡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尖,经销商们也未曾有过动医戏涓辍,这正是“稳固”所体现的重要一点灸。   长城汽车总裁王凤英表示估忌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翱差旦。 她认为械,良好的厂商关系是相互作用的圃摄蔚,只有让经销商满意崎琉,经销商才能够让消费者满意暖犁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狄啡失,这是层层递进的作用效果熟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凰怪翁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秘监反,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惯?哈弗给出了自己的答案废屁拨:200万的目标即可上路萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财公:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今康们,在新能源汽车补贴退坡后惧倍步,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敝,这个数额占车辆销售价格的40%巷唱故。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续深舱闹?未来秸荒晾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇另?2月8日下午董懊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示报,2016年喘失,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚏硼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肮煞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕊地奢。随着核心技术差距的缩衅肀餐臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强薄。但是勃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屠合赖,巩固和扩大这种优势推其旧,还需要政策概课瓣、制度和市场三方合力惟需法,打造可持续的市场化发展角。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放耗涛,但是从已知的美国枢鬼镣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扰前,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堡睛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崩酗。同时蹦,公共类充电桩接近15万个的发展规模卤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虚降。   “走在世界前列琅窝槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一韶妨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啦。”许艳华表示啤婚程,经过近几年的积累奢示,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峭羞行、制造和营销的体系能力昂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚏,产业链基本完善亮团磋。整车糙、动力电池杆龚德、驱动电机系统性能大幅提升驮墙,市场主流车型的动力性戮、续驶里程函、能效泻怖艰、可靠性精朵、舒适性明显改善跺卫,整车比、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抒,新能源汽车市场覆盖率提升疾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熟降颈,占世界市场比重约为50%宋。按照已知的企业规划端,在乘用车领域贾狸刊,2017年我国将有73款车型推出缴吼,进一步满足市场需求板特视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拐氛窘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勃衰驮,整车单位公里行驶成本也在下降虫。“20%的成本下降吠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泌嚎厦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煎百。”许艳华对《中国汽车报》表示朽娟庭,在规模扩大成本下降的同时推啦,市场竞争下之下头,企业会做出有利于市场发展的选择犊罗,也因此煞保,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吨吃。   许艳华判断妮,2017年剃狼淮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强武,预计占比会突破70%离献,长里程纯电动汽车需求会进一步提高及,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬蝎履。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撑渭空,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劳,在此框架内沉谰瘦,到2020年忌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纶即寥。但是补贴退坡后怎么办秽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渐。”许艳华认为台,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎,让新能源汽车使用成本进一步降低涣撤,才能保证其持续良性发展办啃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舵和。目前杜丝,无论是整车逞稍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勒鼎陶,剩下的就是政策实施好的问题翘蔷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贰。”许艳华强调碾躺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隋劲粳,2020年到2025年是重要的过渡期碗慷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势创。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仟圭集,这方面我国也走在世界前列温娥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爆公楔,进一步落实国家新能源汽车发展战略犯,保障车辆和使用安全屉。   不过愧禾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议型悸程。针对《暂行办法》毛胆艾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巢、10%和12%的比例兴顷,调整为5%书瑟售、8%抡会拳、12%的比例朴伶,并允许2018年挪缅、2019年负积分可延迟一年抵偿鳖。同时叉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鄙亨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涡隋半,丧失中国已形成的比较优势寞空,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娟得。中汽协希望《暂行办法》尽快出台图,以便企业开发和商业计划的制定绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞳诬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贺棵。犹记得2015年7月帘糠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奉,并对这些汽车的车载软件进行升级握死,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闻互鞘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰椭、转向系统以及车载系统硅硕驹。    如今媚魄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桔卵,如果没有行业安全标准来做规范侗,或将引发不可想象的严重后果嗽。在我国份需,作为国家网络安全的重要组成部分兽拨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚼。《中国汽车报》记者日前获悉潍媒羚,《车联网网络安全白皮书》葱侣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磁。在发布之前毋稠败,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖群亲,他告诉记者惯涂,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫌梨嘎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胆:《白皮书》隘跋、《细则》出台的大背景是什么拭?    庞春霖歪:在节能环保篙氮、安全舒适臼藐辅,以及车联网菠蔡、自动驾驶狠绰献、智能交通等方面要素的推动下渺溉拟,汽车正在迅速IT化售蹦怜、智能化痴汰吾。与传统汽车相比刹磊惧,智能网联汽车在节能减排粉幂抱、安全舒适方面具有前所未有的优势宝,符合汽车工业耐开苏、交通出行方面的发展趋势皖彭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烫敖。在互联互通的背景下迸鸿,没有网络安全充分保障的情况下炕雹笔,智能网联汽车带来的可能就是灾难肉劳枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涩防,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牵,明确要求网络运营者(车厂揭亥新、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务档,应当依照法律愁密墟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜜蜕,采取技术措施和其他必要措施田,保障网络安全教、稳定运行廓伙轻,有效应对网络安全事件晌肃剩,防范网络违法犯罪活动剿厂木,维护网络数据的完整性毁挡莱、保密性和可用性萍枯卑。网络相关行业组织按照章程戚钩,加强行业自律挥啃翠,制定网络安全行为规范凯灸雀,指导会员加强网络安全保护浇,提高网络安全保护水平柬,促进行业健康发展巫逛敬。”该法2017年6月1日起施行现氏。    2016年10月23日儒律烤,在前期工作基础上恐,在工业和信息化部等部门指导和支持下豹狈窍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俏裳挪,2016年底花饥愁,以电子科技大学为主任委员固、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酸诬邯、中国信息通信研究院端烧殊、国家互联网应急中心暑、中国联通辨赎、中国电科第30所不芯斡、奇虎360算探、博世为副主任委员卡胜钦,联合国内外70多家整车鸥、芯片携、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尼崎馅:车联网络安全委员会)正式成立嫡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袱痢疽,在工业和信息化部廓、国家密码管理局池、国家网信办等部门指导朽、支持下标,车联网络安全委员会于2016年底组织缴具程、协调产业资源呜坎速,以我国自主和在华骨干外资车企蒂、终端和零部件厂商为调研对象卢,先后完成华南淖讼、华东华功、华北蒙孺并、东北累、西南地区调研工作温讥庞,充分了解了车联网网络和信息安全政策岛抹糕、法规孰、标准舍邢嗡、产品虑探、应用等方面的实际情况与现实需求抛寝。并组织与协调联盟内外资源侈溪,开展了车联网网络与信息安全相关政策巍、法规佰福涕、标准的研究盲,形成《白皮书》论搪枢、《细则》滤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布你答就。    《中国汽车报》耗梗孺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赖:随着车联网发展汤透,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规般女鸥、技术标准捶、产品及服务体系的支持热芹拦。从调研情况看洽谋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宏恐茄,缺乏可靠和一致性的基础工作漠扒,因此需要我们及早采取措施割澜嚼,完成网络安全方面的顶层设计工作高才宏,从政策锻惯皖、规划碴、标准剧晌暮、技术忙荣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用困锣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词芷唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状宏,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼎疮,推动车联网网络安全产业的快速发展砰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》及括豁,从企业溃钡残、用户类景书、政府需求出发牵秦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奈碍,结合车联网的行业特点和技术属性陷,立足当前现实和未来发展趋势石,提出庭虫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雹吓、指标和建议哎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卞,提升网络安全防护能力连,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施官。    《中国汽车报》壕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定提革拉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矩咐厘,对现有车辆和新车产生怎样的影响壳降袭?有没有实施的时间节点逃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高端沛?    庞春霖晴叮蛔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灭阑伙,并不涉及强制性标准和法规踩触勺。同时通过产业宣传哩、贯彻和使用配驶,不断发现新的需求和不足芜别呸,并加以完善闭叛娄。但由于网络安全形势的复杂性品剿颧,以及车辆作为一种重要的交通工具怜思,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郴汉坷。    两项文件本身就是在调研基础上岸,听取产业单位需求而形成的弄鳖阜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姆校盲,减少大家的迷惑和疑虑肝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泥遂桨,切身维护好产业和用户的根本权益佬赁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕾,当然会有成本在里面氏欺断。不过从发展的角度来看板廓弦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赐祭虐,属于必备的系统释胎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓬兜。同时沫栏嘲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点假镭固,也会赢得更多消费者的信赖邢酿峦。    《中国汽车报》蔬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赦?自主卸锰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娘醋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战般?    庞春霖粹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作燃仙,其中一些关键技术和产品金朝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样餐浓癸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脑论,那么就像现在车辆的保险杠蓉、安全带巾姬贩、气囊悍誓煎、ADAS等等常规安全产品一样闻巫,无论自主还是进口车辆吓庙裙,应该都是一致和统一的要求冠阿,并可以采取现在车辆型号核准等方式午拣哩,推动车联网网络安全产品的安装本酵泪、测试遁分沃、使用超、维护和服务坛瓮汇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盘,首先是人们的意识问题袱袭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意长嘶涩,但对于车联网网络安全却毫不在意莱衔颁。要知道板救,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好荒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂獭汕幢、多变遍袭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娃昂、软件等基础技术鹤,对于自主车联网网络安全产品而言敦匿降,投入比较大仁署、周期比较长据烤、效益回收比较漫长危炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长存洛,从整车企业猜,到零部件投溪扰、软件焚叭篇、芯片供应商臣轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系先篙昏、人才队伍似、产品体系局醚绊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躺,也非结构化的治理模式绥舱,需要新型的伦理帕顷、法律和技术法规给予支持百伦玩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兑挥栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏客:李芳" "   1月18日寿柬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会面缕玛。引人注目的是赤衬钦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起木,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聘。EC180之所以有如此低的价格杭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诵办。在补贴退坡的背景下盯愁复,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔑瘫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涸第病?在发布会后巧世,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义介魄并,以及2017年的经营策略与规划陷。   《中国汽车报》瓣化: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荚脱?   郑刚耍: 北汽新能源有两大类产品平台穿卢喜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谴补清,包括EV浪吃衅、EU臂、EX墒磕、EH四个系列芯肺汐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品康弥案。在开发之初角烷,我们就对其有一个精准的定位与期待冻欺。   北汽新能源在两年前预计到涡,新能源汽车的3.0时代即将到来鞭翘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枯葱朵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辰泄冒。   目前恋说心,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握型,这没有错粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术避昆杉,并没有推向市场的现象夹歼乓。我认为寂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挝朴,也没有认清正确的发展方向辅叉。   因此拉翻搏,在两年前开发全新平台之初伐畅铣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绷竟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碳蜕藐,这种做法目前看来是成功的临剂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能京聘掏、造型拣、特点以及价格之后瞥磺巴,大多数人对其给予了极高的赞誉摄门,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盒。   在成本控制方面晦飘恢,我们认为还有压缩的余地陇辨,通过不断地挖潜降低成本活乳棚,我们认为可以让更多的人开上这款车噬睹,不过这需要一个发展过程惦。随着销量和产能达到一定规墓瓴停后柏狡,我们会进一步整合资源喝、降低成本练讹,提供给用户性价比更高的电动汽车捍辜拟。因此吗,就目前来说胃互,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曝卫俏。   《中国汽车报》怪匿: 面对补贴退坡衰,EC180为何还能采取目前的低价策略居激徊?北汽新能源有怎样的发展战略告?   郑刚埃察弘: 从当前产业政策来看工,全国各地的补贴额度不同蓖,流程不同累碍收,这都带来了公司内部成本摊销的问题缚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脾。为此桂,北汽新能源成立了卫蓝基金廉贿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挂航赣。这需要企业拥有一定的资金储备秒捐赐。只要差异化的地方补贴还存在模率,卫蓝基金的使命就不会结束性。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产括赋钩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仇誊。只要发展的规划清晰丸七授,我们有能力也有信心做下去椭贯。因此舷破臼,我认为当整个市场达到一定规牡校后酬兴挟,企业才能做大做强庆逗。在我看来仟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柿驾裂,而不去考虑社会责任棵。只有兼顾了二者硅帝,才能获得发展与壮大苯谱。   就北汽新能源而言镁,如果年产销量达不到10万克臀速,那么就没有持续发展的能力迸。因此体,我们公司定下17万辆的年度目标鸥,并将在4年之后达到50万辆官策焙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点点凸辟。谁先占领制高点怯瓶,谁就有效益片悲堡。新能源汽车市场的成本杀手患叙崔,也将是市场杀手旗。   在竞争过程中奶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宿,而是以传统燃油汽车为对手弗勤桥。因为它代表了污染叮,势必要被市场所淘汰群奉。   《中国汽车报》盛: 新造车企业的强势介入傻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卸顾莲?   郑刚钢: 与跨界企业造车相比筏仟什,我们的优势正是他们的劣势篡旅。依托北汽集团系迫梯,北汽新能源有着很丰富毖俊膘、庞大的制造资源冯品茅,有巨大的产业链规模优势前比。在互联网体验方面鞘管懊,我们确实面临一些挑战腊拜堂,但我们在造车工艺链、供应链与流程方面有着更强的积累焊。   在我看来继贡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戚,这些可以相互转化狭碉。我在发布会上再三强调褥瞧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业似钵闯,而不是新能源汽车厂商卿纱灯。如何能够最大化地提升电动汽车性能匆,创造差异化的用户体验和品牌价值妊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裸。   目前渭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拨醋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尸。在这三类潜在的用户中势妮,我们的发展空间都非常大唱。   对于新造车企业而言鸵,他们确实会面临诸多的挑战烦。我们在发展过程中遇到的挫折醚,恐怕他们也得挨个体会到魂皑嘲,但这是一个正常的发展轨迹凑。因此漠,我认为这是一个跨界融合的时代庐吓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制克试宋,将思维与资源彼此借鉴牢聚,从而为用户打造更好的新能源汽车单把。   《中国汽车报》锣判: 北汽新能源目前的两条产品线俺号妈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遁?   郑刚腐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线短缄粉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晤徊。相对而言惹胳啃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怜轨、邻居坡、亲戚檀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炼乏不。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渴保票,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征景腐。因此在性能层面蔫匈嘶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钢遁琶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帆。   在智能化方面肝匪化,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牢。例如ARCFOX将会在社交建、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辽忌卑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点险稀。相对而言珊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芒怂,智能化水平也将上一个台阶夺。未来镭芯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞋衰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巨颂府,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膘狭惦。   《中国汽车报》扔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筋,公司将如何利用这笔资金烂朗喉?   郑刚柿如: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肺空福,将实施不少于80亿元人民币的融资惭兑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平焚。无论是电动化还是智能化踌,我们都会在研发上投入大量的资金琴。目前柔,北汽新能源的研发投入主要在两方面事继瘁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究天垫。   我们希望引入来自产业链的投资方悲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峰盯贸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陋轻愁,智能化成为卖点瞥坝。   目前唤理,北汽新能源拥有了三个生产基地埔莆,现阶段产能还有限避,每年只有20万辆的产能揉蔫丧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地停坊全,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琳侵,从而可以更好地降低成本泡,提升效率半攫非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员济览、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天董眯补,大众汽车集团管理董事会成员标、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沁。1月14日触,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员订,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葱铝,他在长春见证了《一汽断涵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惩嗽内,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怜辫叮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兰搓梳。    新能源汽车蓬微分,重中之重    尽管行程密集纠层乳,但海兹曼依旧神采奕奕衰鸵娄。他有理由高兴帛椿夸,要知道迸深,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众床,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挝疥庞,比上一年增长12.2%就春。即便如此为琳,海兹曼在专访开始时铝孩碱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孪材泪。那么大众还关注什么搓涕斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罚嚎畦。“到2020年脆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年班,目标为150万辆趟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣丁;同时鸿男,大众在中国的新能源汽车路线拓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡行喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钙撕,40万辆及150万辆的目标中屎贫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傅牛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隋壳篮,海兹曼称汀戳,这要由市场及车主来决定门。此外铜菩,进口新能源车虽然是个“小头”镭赌,但会涉及更多细分市程坦凭獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羡獭屋。    奥迪与一汽合作乡,加强再加强    就在1月16日傍晚歧诡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穗、奥迪十年商业计划》窍课,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尽突。海兹曼见证了这一协定的签署团叉等,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缔:“这是一个战略性规划戌匣茫,不仅为奥迪划箔,为大众定慈胜,也为一汽明确了发展目标怂。三方达成了共识蚕闺,而这一共识不仅在传统燃油车方面赡禽,更是在新能源汽车和移动出行方面缓抒。”据悉木蓄,双方将针对21个核心领域开展深度合作释。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纤涵浚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垢碴竭。其中祟旧究,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闹表同。同时玲雹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仍蔽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袄,包括邪隙:智能互联坡溉、移动出行纳拜促、联合数字化项目门碗、金融服务合作等众多核心业务领域墟。    同时晨收,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力废据,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唇签,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睬。    “对于奥迪和一汽来说扰,总的框架已经搭起来了察殊酵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’评哭奠。”海兹曼笑着说巴故扮。    上汽奥迪侩告艰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剩氰,记者自然不会错过追问的机会钠。    海兹曼进一步透露涩挡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慷,但当前的重点蕊烹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作边,形成长期的更有建设性的伙伴关系世。“除了十年商业计划的内容之外庞诫匿,我们同时也更加重视解决经销商的问题锈,更加重视经销商的权益温。我们要更加积极地回应经销商的诉求沃脐,解决他们的盈利问题何错。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盘扇?在记者的追问下歇衫,海兹曼称熄疟卢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梳,并且经销商的问题解决之后宝珐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黎衰抨。    至于具体时间表昂涣犁,海兹曼透露赶碴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行檀淑绢,最早要到2018年开始棠寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁咎模:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞍梅胜,各位朋友陷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溺塑肠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迸。   题目是“坚定信心炼,持续推动中国新能源汽车持续发展”谅粕熬。汽车的电动化是大势所趋艾,体制优势是推动发展的根本懂戮刊,然后就是坚定信心刨含。特别这几年新能源汽车发展很快琼阀回,产品的成熟度杀噶、政策的全面性搽劣、系统性却陇孤,老百姓的认可田觅段,这些是电动车褐惭泥、电动化大势所趋挤撮。大家可以看看嫌,我们今年2016年差不多是50多万台肛恐咀,占到全球67%辖釜。从增长趋势也可以看到旧岔,从2011年妻、2012年麓拧届、2013年蛾毛、2014年斜,特别是2014年忍限郴、2015年溶配,包括不平凡的2016年沪覆埔,虽然有各种曲折办刹,但还是获得了很高的增长萎,大概有50%位价繁,全球占比差不多有60%多戚匈。   我想讲几个理解和发现聪噬炕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了错匪,做的非常彻底片咖。我们可以翻看一下2016年的数据违,2016年中国公交大巴骸摔,不包括旅游大巴群累夏,总销量大概在10万台左右茄户,但是我们纯电大巴差不多7万台筛,插电式混合动力是1.7万台脾莫,加起来大概是87%啡,占总的销量接近90%胯,这么高的份额典,我觉得差不多就在3年左右发生的唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏,到2018年沉,我们认为在公交这个领域里面差桥低,燃油车会进入死亡锯。很有趣的是2018年溺,如果你要在欧洲或者在日本妹筛诺,欧洲锻、日本一些主流的燃油大巴的制造商守胃渐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畦癌,或者刚刚接近路试卷乔翅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汕。从这个感知可以看出袱烧,中国背后的推手是什么虫吧坡,为什么这么快簧谴蹋,无论从技术递筹、从市场楔蒋戮、从体制街枯尘。因此我觉得浦透褪,体制的推动是推手估愁酗,因为公交很容易充电巫身,固定路线堆,固定区间达苗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崎辈略,大部分属于国有体制寄,政府有很大的话语权皑魏口,公交的排放巨大沙,一台公交补贴很高堂吩,但它排放更高隘孝弓。一台公交我们算了算钾搁吕,早上5点上路萝际膳,到晚上差不多10点下路浪,一天工作18个小时娠维碉,相当于30-35台私家车的排放乌非。因此睬钩,我们四部委在推动产业政策里面诚疏寄,花了巨资在推动这个产业鲤,但节能减排的效果是最明显的燃昆乘,而且在全球保持领先度也是最突出的士琼。   比如像深圳醒,2015年廷福、2016年材逢,大概2017年上半年投岭,就实现1.5万台公交全面的电动化构,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栓惯。而且这个产品竿、这个领域我相信还能保持持续的领先独判偏,和乘用车奖怠拉、商用车比盼,和一般的卡车比喘论界,我觉得在大巴这个领域里面表,我们中国无论从技术上逢、从供应链闭垮骑、从规模臀虱、从市场地位绢嫂,还是很牢靠的槽川翱。出租车可能是下一个领域态琉,我们相信在未来3年里面澄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灯庞。   优秀的体制助推光,产业快速发展挺拍圃。即使2016年不平凡的一年里面另,国家有很多政策甫拘,像国务院2月24日政策常务会议恋,政府公共采购配额庞,7月6日马凯在西安有一个专题会惋辆公,包括到10月18日克强总理国务院常务会惧淋瞳,原则上不核准传统燃油车歌体瓮,加上之前一整套的体系篓挤此。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘁莎、最系统的政策体系甜抱实,包括今天我们的百人会这么一个平台都,在国外是不可思议的儒官雀,但是在中国就发生了墨,我想清泰主任亲自组织态,这种特殊的身份把大家聚集在一起晾翘念,而且今年的规模更大朴测,明年可能还会更大匡,这些体制推动中国新能源的高速成长图菇。   从税收戏臼、推广配套拴踩乌、长效核查兑蚂、推广管理等都在推动戊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毛射玩,刚才欧阳老师也提了阑伍防,很全面绕敌眠,从上游的IC制造妓釜、正极粗块每、负极逝、电解也隔膜立骆、各种资源茶促菜、配套乳炉,中游的电池氨攘、电控次瞳、电机合剃,下游的整车始涎,包括售后服务曙跺,全系统的贩绰略、全规模的健归户。国外也是迎来了发展的热潮坑奉沛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沃赋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘦莽系,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入时。   坚定信心碾铺,持续推动新能源汽车的健康发展捌揭。其实我们在业内也在把这个脉实刷,2015年1%是一个拐点险鳖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肝臂,相当于当年差不多10%的市场份额瞳蔡,2025要达到20%的份额挛,当年要做到差不多400万台寞彭搓,才能达到目标贯。因此我觉得管仙澜,2020年10%还是有一些挑战涂舜控。我认为到2025年惠档,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌,按照同等配置的汽车垫抖,成本按照同口径的品牌炕童、同口径的配置算脆,大概比传统车还贵20%-30%当,这时候国家财政一旦退出去以后珐褂奸,必须有相应的措施来进行补充扭。我相信第一步,购置税的减免竣,一定要延到2025巧伎,甚至于到2030堡晨,这是一个10%的政策支持渴,这点非常非常重要低。第二梯叹,消费税厕,特别是对插电式混合动力车替谁,消费税有2%小躬精、5%-9%缸乘,如果在国家财政资金退出以后判斡割,如果这个要有一个减免的话貉,这里加起来差不多接近15%-20%外,这样把30%缩小2/3敝,国家政策就扶上马懂纳酮、送一程逢扔冕,才能够让新能源车更健康田。   齐心协力瘁诧擎,2017赊教,撸起袖子酬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅涸文:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赖非诲,万象更新必,这是中国新能源汽车的春天盗。从2014年的小荷初露跨触,到2015年的急剧拉升哥内,再到2016年的高位放量脖倍,可以说经过三年的蓄势烷懒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化版吾堂。牛市的格局基本确定敌第,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸵镶劫,“十三五”卷憨铂、“十四五”和“十五五”期间乌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秽荒佩、30%和33%涸磁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茧陶,继本世纪初的“黄金十年”之后板啡蹈,下一个风口即将到来合。   毫无疑问材田剖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇激峡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辰,值得关注怂。我们总结了一下这些变化耐泥边,有三个方面的特点克模:   一是市场的形态改变了汰违脑。   从导入期迈向快速成长期板同,刚才欧阳教授称之为成长期哭昏湃,我们在前面加了“快速”两个字开,有待商榷掣隧惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吵,成为消费主体梅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亲,新能源汽车从政府的示范运营起步公豹喇,不断地向私人购车靠拢鼻试遣,临界点已经到来!有统计表明墩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%从,预计今年将进一步提升到70%左右录。大家知道个人购车时代是产品为王的时代残,要在竞争中胜出绒吻常,就必须以客户为中心辖毫卷,以市场为导向踌秽泛,树匠心玩捌,出精品遍。   二是竞争的主体增加了涣娇娘。   从少数先行者的竞争炭瞄挺,演变为全员竞争缉恒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狭碳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虚绵菲,包括这些国际大牌划借,比如说戴姆勒靠蠕、大众等等跨国品牌盾普,通过合资强化了在中国的业务布局绘倍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点道彭龚。有统计表明衰下,从2015年开始查巾,全国新能源整车的投资项目超过30个厩编,总金额超过了1000亿元笆,总产能超过了300万辆量潦。当这些产能陆续释放溅醇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜂猩擅。到那个时候溪,竞争将回归本源菜承,那就是技术陵菠、产品和服务狄济弯。   三是行业政策转向捐。   从扶持补贴过渡到监管引导埂顽,政策驱动弱化猎趴逢、创新驱动凸显额。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整特标睹,产业政策呈现出四大趋势谷屯诬:   第一纳襄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二股,通过准入仆操、销售抠巫誓、使用环节的标准发布镜,提高行业的门槛尾颠,净化市场环境;第三吭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壁矾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佃圃纠,让市场发挥主导作用;第四施孔,通过电池目录和技术路线图的发布贫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犊矗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甭挫。   本世纪的前十年塑替诲,可以说汽油车高速增长维妒磕,成就了中国汽车产业的由小到大衰。接下来的这十五年激,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闭隋陛,克强总理也讲窍缺柬,“发展新能源汽车浚花呵,是培育新动能辽乖,发展新经济的重要抓手”驾隶改。中国政府凭借新能源汽车添,特别是纯电动汽车痰棵,引领产业升级秘,谋求弯道超车袍豌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彩稳。   继高铁关仍杏、特高压和核电之后啸牌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懈,这种希望能不能变为现实鞭嘎?还需要我们全体汽车人的共同努力啊速。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早么,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜗级,把先发优势转化为领先优势斗继危,是我们坚持不懈的目标餐炮识。而要成为一个真正的领先者灭,只有创新辣局韭。创新就是从零到一蓬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件势播荆,用全新的方式组合起来逃犊,去创造新产品盛,去创造新的生产方式和商业模式焚,去开辟新市潮帷,去整合资源卿袭按,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疟,去实现新的价值创造娟瘦副。我们将以创新为最核心的驱动力赣雹攫,全神贯注钞侈,聚焦技术舒,聚焦产品茹,聚焦资源怜帛,聚焦市沉础;以心无旁鹜的聚焦战略粳秽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腾幸列,实现北汽集团领跑的梦想廊。   借今天会议的机会枯峰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芭铝,也就是刚才谈到的四个聚焦藤溯:   第一舅沮贿,聚焦技术膏秸溺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扑茨,消除盲点烽。新能源产业最核心的技术就是“三电”玻涡,此外充电和续能技术健哭你、激光雷达等汽车技术鬼顺,以及轻量化的新材料菲毫寥,石墨和锂等上游关键资源翱想臼,也是我们需要掌握的核心技术和资源沃掸。这些技术和资源恰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品收桓,我们再难也必须干髓廉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罢菲莲,各司其职韧搏皖,对新能源汽车关键技术进行各个击破眉洛。北汽集团将在政府的指导和帮助下驮撼,在北京的经济开发区锨和胃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心程对联。它由研发创新中心河开、全球营销中心敢、品牌体验中心捕垂、联合创新中心等五大部分组成退,将建成从用户研究撵隧、概念设计廓福然、前瞻技术式、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伦还。   第二刃郊恭,聚焦产品让纫劫。   产品是企业价值的最终呈现挥鞠,是我们寻求客户认同的物质载体响。高度契合用户需求桨晌漠,被用户接纳塑、认同的产品才是有效的产品巨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腿很,我们的产品在续航里程效入柿、成本控制宛、整车品质啃褥墙、产品线的丰富度方面倒凯,目前还存在着明显差距杀痕鳞。打造新能源汽车的产品力欣,我们将从以下几个方面努力料:   一是凝练锰香嚷,集中北汽集团的优势资源抢猛彼,打造若干款明星产品撼惫。   二是做好差异化的文章恨巨点,精确地切入特定的细分市场诗秋。   三是做好迭代创新莲惮锑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚼顿觅、网联化娩贤、轻量化技术应用到产品中亢疏,并根据新能源的技术特点扁,开发设计全新的车型平台据。   第三闻互,聚焦资源脆。   21世纪的竞争精乳,不再是产品的竞争钞彻,也不再是渠道的竞争摔哎,而是资源整合能力的竞争秘芒斯。新能源汽车全产业链更长扫戌玲、体量大响汾,包括整车耽驾超、充电基础设施芍累、智能网联铝、无人驾驶以及下游应用在内顿钳,整体的市场规模在10万亿元以上篇特。   然而资源是有限的东痹,优质的资源更为稀缺海铅岭,新能源产业作为朝阳产业喜咸废,资源的布局与传统车完全不同附,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炉恫高,瞄准核心资源和稀缺资源缉矩魏,提前布局扁必,将其纳入到我们的生态圈之中握廉彼,北汽集团将围绕着创新链安居染、产业链纠痢蕊、市场链浮翘、服务链和资本链这五大牟沸剑块卢,通过新兴技术的孵化蔫、成长型企业培育虑、产业并购整合等手段寞扛,实现关键核心技术的突破与领先铆琉,打造北汽新能源的杀手锏秒,谋求长远的发展行洽房,实现对传统汽车产业的更替陪。   第四且,聚焦市场踞。   市场占有率是关系到产品的关注度姆痹、品牌影响力的重要一环窍啡,目前我们在新能源汽车市场的拓展尺惜、品牌传播极、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钢韦些,可以说暂时走在了行业的前列创五悉。下一阶段蓉,我们在继续发挥自身优势的同时对欣,还要加强对市场的精耕细作柒糕差,对不同市场进行分别覆盖八绰,不断扩大自己的势力范围孙涵拌。对公务市郴鲜,我们将根据公务车激当、出租车北、城市物流奶理、城市租赁盖戮、城市公交等不同领域的特点川廷,把规律琢磨透哀藩,在品质差异化坪裤、品类差异化和品牌差异化上做足文章衅七。对新兴市嘲印,我们将引入汽车的共享理念绥,做好网约车市场开发母内,打造国民车般惫陶,切入经济型纯电动汽车市场伴测评。同时夕,通过融资租赁等手段嚷黄,对特定客户资源进行开发物窃番。   各位领导程帕、各位专家钵、各位同仁舍痊,“阳春布德泽税蚊颊,万物生光辉”修蚊碎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启上,新时代近在咫尺颇,新机遇触手可及禄,新梦想指日可期悔,让我们以自力更生斗良、艰苦创业的进取之心剑磋技,以敢于人心告车,勇攀高峰的凌云之志瞬汞被,撸起袖子埠熔,真抓实干驳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径抚亢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凛册舅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录身嵌刨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年家嚎宿,我认真思考之后铆邓,认为这一说法不无道理番。我想可以从两方面来看硅脑,一个方面是从全球来看么醛,在2016年这一年轰忙,发达国家主要汽车生产国实,包括大型汽车公司钾情,大家对汽车发展的低碳化淬偶泵、智能化程、信息化取得了进一步的共识归技,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔷墩境,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兴刺连,但是说到了要害揪卫仆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期空,守成者将面临巨大的挑战”缸。而从国内来看板驹,我从调研中发现碾,很多企业由“试试看”孺,转向了“铁了心地干”缎,把电动车放到了公司战略的中心地位管恰。    刚才李书福老总讲的他的规划褂脱匠,到2020年咸、2025年沏,电动车的比例要占那么大悔,新能源车占比那么大劫崇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杯郡磷。    另外陷甘得,在这一年当中惊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咖魂,一个是企业的研发路径在变化驳恨酗,由燃油车的引进狗届坝、消化撼、吸收拈,正在转向开放条件下的自主创新妇沮,各个企业对研发重视的程度敖、研发投入的力度是前所未有的骆擅。另外眯溺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馅呸勉,这样就给了中国卞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会避。另外玛讨拟,有一批没有退路猜黔,专注新能源汽车的新兴企业伟牟涣,他们没有存量的拖累踩凭奥,他们的思想更加解放桐,这些新进入者带来了新思路熄秋、新创意膝旁首、新发展路径尸臀被。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缴屁柿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棺线,对我们汽车人来讲会有新的感触然肮。    新进入者带来的新的发展路径币柑旦、新的生产组织模式舱慰式,给整个的产业带来了新的活力恰瓶羡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翠,我想这个影响是很深远的耿拐。因此患策伪,从这个意义上来说据,经过孕育期的磨合绍舷,现在已经开始有所收获靖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泪县。    以2020年为结点唐杏,中国电动车将面临新的发展态势雹皆,我归纳了几个观点煌乒豢:    第一呕悔,进入2016年篙晚闭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峡深潍,在消费者购买意愿增强的同时协陋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揣。此时叼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舵拣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候密,随着竞争的加剧潞,企业间的差距拉大柒惦,大浪淘沙的过程已经开始错呐勃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅。这种现象不仅反映在整车摄,而且已经延伸到电池企业缎舶、零部件企业以及上下游整个产业链连。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矗。    第二锑,迎接国内市场国际化竞争镣贤迹。可以预计政府购车补贴淡出之时别盖芳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敝蚂叫,距今只有四五年时间了僵脖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艇,国际化竞争来临之时才是真正的考验喇。中国的企业必须冷静地看到宏,产销规模大夺抢,并不等于竞争能力强舞化邵。我们与国外先进水平仍有不小的差距露圣违,重要的是技术基础薄弱健、原始创新能力低恃、核心技术欠缺叹潜、品牌影响力不足及文,这些带有文化色彩的软实力矛,需要持之以恒的积累坚勺村,“非一日之寒”粹圭慌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撕话,提高竞争力的途径刀背年,不是等待企业的扶优扶强蹲,而是由政府创造好的产业生态举,使优胜者在竞争中脱颖而出迁悲美。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恍缸,就瞄准了国内国际两个市城「恕,产品设计哗钠梳、生产工艺忱、产品质量都以国际水平为准孩,我想这些企业他们会相对比较主动沛拜。    第三酵颠伍,向后补贴转型期的政府政策跑某,在既定政策支持的周期内燃擞褥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媳蝎,是政策能否顺利转型的关键颂。政府的购车补贴是一把双刃剑官悼缉,当市场竞争格局出现之后徘,政府就要特别注意刑泰,不要因政策调整不及时而削弱竞争荣讼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗。因此兰亮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沛,聚焦技术创新皇富衰,加快补足技术短板歉,提升电动车的性价比闷傲饱。相应的抒,评价支持政策效果的窗口戎,应该由市场规模扩张狈,转向竞争力的提升普龄屡。    具体地看购车环节的补贴猴,应该适时退坡楔掸夸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术共泞、降低成本的能量坏,造成优胜劣汰之势龟椭。政府资金应更多地支持共性技术的开发哇宛坝、充电基础设施的建设疏克司。与此同时澄韭,非补贴性的那些“功能性政策”抖,例如碳排放政策熬雷房、燃油消耗量限值政策挥辖谷、零排放积分政策处归,以及购车许可嗽毛蛇、限制行驶之类的政策组合应及时出台顾疤堂,使市场产生稳定的预期妻。 第四眠搐,立足后补贴时期蟹煎,打铁还得自身硬回。    从十城千辆算起铝范铝,各个国家发展电动车的时间差尼兴,给中国企业留出了大约十年的孵化期绊井,这是难能可贵的变翔麓。2020年秦霖呢,作为中国电动车的一个标志性年份彼,将迎来后补贴时期界筒。可以预计廉脊,那个时候直接购车补贴将淡出扮玩,但功能性支持政策还将保持才馁。在这种情况下恋啦,电动车能否与燃油车抗衡苇陪缺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剖畏蒂,将取决于这几年的行动吼。    我国电动车是在较高起点上起步的妇扰,总体经济技术实力已经今非昔比赡,如果把握得当枚,以电动车为契机瘦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚎,企业应充分利用政策支持的周期居想捅,下大工夫做好三件事闲峨净:    第一孝,人无远虑币,必有近忧立晤谎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笆帅,并加紧部署与实施杉宠。    第二晶挠,持续壮大研发能力论稗督,掌握核心技术五饰傅,攻下“不经济难别咕、不放心督省荒、不方便”一块短板邦爆写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棱司。 第三陆睦仓,以产品的品质冀彩规、品味打造优秀自主品牌遁狗窃,赢得市场的信赖宽额概。    第四贬漂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的答,就是在这个期间闲采嚼,一定要想办法在自主品牌上下工夫翱骄拉。我们的品牌实际上在燃油车上江,很多企业下了很大的力量乳,但是应该说效果是有限的烤。而在电动车来说是个新的机会甜呻,所以在这方面应该下更大的工夫谰,通过产品的质量妊,通过产品的品味打造自己的品牌垛七。    第五吕,要系统规划马囊,及早部署“电动车+互联网”首畏猾。今天的电动车之热巾谢,并非由于传统能源的枯竭纺疮,而是因为它有很强大的正外部性衰醋怕。电动车的低碳化茶、信息化阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源醇、智能交通蒜暇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒜囊惨。随着这些方面的成熟锤邓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萄串。信息化摊舶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羞凸,这里有太多的文章可做诽勾。目前辅助驾驶挝发、无人驾驶已经走在前面痊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源金边督、智能交通咀、智慧城市以及5G通信协同发展莽叼问、统一规划德、开展顶层设计辅屡盖、超前部署砷未、抓紧启动膜系面,引导企业的技术开发和基础设施建设习碴龋,推进“电动车+互联网+交通”胖,把阶段性技术成果用于提高交通效率哭半、降低物流成本踢、保证交通安全筏蘑,使其产生经济和社会效益雇萌赖。    电动车发展的大势已经不可逆转燃,向前看熟携,挑战与机遇并存傅。如果把握得当罗,机遇大于挑战!    我就说到这里趣,谢谢大家!    (根据发言整理翁幻扛,未经本人审阅册。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌旁态:李芳" "  全国政协副主席匪修、中国科学技术协会主席仇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叮仍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沧琅惜,以下为万钢演讲ppt亮点实录领:    尊敬的清泰同志贿潘茶、冠华部长陆陆、苗圩部长辛烫酵、解主任醋,各位来自汽车界的中外朋友们并散,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计功。上午抽点时间看了一下展览辟坛凉,给我印象相当深尉泄琶,有一个很深的感觉彼逞,这十几年来中国的电动汽车持续发展肝,走上了一条创新的道路单,而且现在产业进入一个快速发展机遇期曝丢。今天这个会议的主题很好夯,就是要持续地提升我们的技术能力拾泪飞,抓住创新新局面拦觅杰。我想就我们未来促发展熄翅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疮瞪,谈一点我个人的看法窘将。从四个方面版:    第一品,谈一谈我们这些年来齐心协力韭失,新能源汽车所取得的新进展棋,尤其是2016年的进展特别明确缓奉可。    第二疮狭馁,回归深入基础研究撵,提升新能源汽车的质量和效益排缝驳。    第三殊列筛,新的发展趋势袍窘、新的发展方向释屡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毒,随着人工智能的不断深入甩喊羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓄。    第四降坑地,我们怎么样更好的凝心聚力卵,合力推动新能源汽车的创新发展哆,谈几点看法筷毋唐。    刚刚得到新的数据输,有的来自中汽协会貉搐、有的来自中国汽研中心将刺患,数据告诉我们魄赂袭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摄,占新车销售比例的1.8%彪,中国的保有量达到了100万辆算。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曝差残,这里讲的是公共用的充电桩答,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家品僧。    我们的关键技术取得了显著的进步偷释。今天上午我在零部件电机筋特、电池豁脊盲、电控这块花了好多时间奖,仔细地了解了一下情况胸倡敌,确实和我们了解到的数字很相近掳布。动力电池的关键材料发展进程加快温、性能指标稳步提升弓桃、成本明显降低潞勘摩,从动力电池的单体嵌、电池包颇亮棠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彭酞抨。一个指标性就是淮苛,三元正极材料能量动力型的电池忌讳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蕊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峰、有些争议体桓骸,好多同志说凄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闭土,现在看趋势已经很明显级删逢。我们特别强调的群,谋蹋块比能量达到了140瓦时/公斤告绅托,动力电池系统的价格间,这个价格现在也是保密尺,但是总的说起来明显下降僚,总的达到了2.5元/瓦时以下萄。动力电池的产能达到了100G/瓦时敝,世界上生产规模思,特别是在新型电动汽车的动力电池位景,规模得到了很好的发展糕起。    驱动电机技术也取得了新的突破床。特别是共性基础技术进一步突破笔村廷,导磁硅钢杆齿玩、稀土永磁材料奸、绝缘体材料横、位置传感器口松,芯片的集成设计和电力电子系统洛,取得了新的进展韩冠溶。我也了解到杉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叹筛。因此鸽瞎逛,重量比功率超过了3300瓦/公斤拈羚,电池峰值效率达到了97%眠权拿,高效区达到了80%涕哪。特别一些新的设计宽虚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妥讼,比如说我们都知道曙,对于0—100公里的加速桔,对于电动机说起来孝江垦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妈,就是高速公路上超车的时候箱形驶,超过它这个临界点以后蒙,这也是一个安全因素湿罐播。现在我们很多企业从两个方面笆仆,一个方面联,用双电机的技术来弥补后面这个不足荡,第二个拾奥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乾灸。    今年汽车界有一个新闻蔷,第一个互联网汽车走上了市呈崴摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合射,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霸,据说现在上汽的同志告诉我刑耿,每个月销售2万辆徽稼,产能有点跟不上了剐,效果很好匠府桨,上市不到半年累计就超过了9万辆吐,成为荣威一个最大的销售热点接菩叮。在互联网大会期间素,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碉倾,搭载着北汽矩舒纺、奇瑞避玲歉、比亚迪轿车都亮相瘫县祟,首次开放了道路陀魂,18辆车300多位嘉宾在试驶淮,当然评价各有不同锹提拟,期望值也有待提升模,但是勇敢的走出了第一步充缓邪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泡,做出自己的探索荡。    我特别感到高兴的是檬,2014年我们就曾经提出电动化糠天烤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垒旦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迁,从汽车到基础设施毫守,一直到停车场典漠、充电站屏貉,包括各方面财税的支持涎,一系列的政策挝啪昧。国家层面靖,从购置盘匪的、补贴使副彻、税费减免毛墒齿、研发支持距呜翱、生产准入瓷火瓤、业态创新腾第逛、基础设施靶焙,特别是标准规范方面躺,都出台了一系列重大的政策措施窃嫌,现在看起来落实的进度还是比较好的裤啤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枷朗,这是一个开门的讨论雌,许多外资企业都积极参与当中雇,对电动汽车发展牛潍、新能源汽车发展高胺税,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戌蹿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现号蕊肋。也是由于刚刚推出来弄,我觉得很好福篡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡挺媒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菲概上,使政策更具有落实性林钡告。    这里向大家报告一下拼雌眉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革少。新能源汽车作为一个试点的重点专项叮,实现了从基础科学到系统集成潦反、共性技术集成枫凭、示范全链条的部署戏,特别是在基础研究方面摊亲,加强了对基础科学问题的研究泉。因为现在产业发展到一定程度的时候锯停笺,要提质镜、要增效心瘟,还必须要静下心来跑、回过头来从基础科学问题上下手趣,不断的进行优化骡纲、改善挛,才能获得发展杆。特别是这次的重点研发专项亢瑟,对于电动汽车智能化和网联化的技术袭,也设立了专门的课题害,实际也是我们当时电机尉、电池娠抢款、电控的“三电”之一豪,也随着时间的进展不断的转向新的重点灯辽。所以墨描,整个“十三五”期间的专项规划惺谓圃,将对六个创新链条凉帝孟,就是全链条一体化的部署慈参傲,38个重点研发任务斗,政府加大了投入无患饶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匪村,首次突破15000亿久,更值得高兴的是姓,企业在这里边投入比例得到增强绢,达到了78%以上杆测,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呐虱驴、加剧扣除政策有直接关系末。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孰,看起来企业投入的效率还是很高的粉。    去年我用过这张图(ppt)丁,这次还用这张图颓,对它进行了更新居。由于时间关系碍岗,统计是1-11月底饭,11月底中国产销量是402000辆陌蚂坪,如果这样算的话脸鬼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竣凹,中国占了40万辆副柑艘,就是占了50%旦鞍。到2016年底趟慰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寿,中国占了其中的100万辆沁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恳鼎娶,也说明了我们国家对于节能减碳让僚受、应对气候变化作出了新的贡献士虱逝。我们虽然应对气候变化调门并不高墒认,但是我们扎扎实实在做每一步券,现在无论是风桔、光才佩嚎、水跺、输变电顺,无论在技术先进克婆双、装机容量茬祭、发电量都走在了世界的前列篙轰,这也是我们作为一个还在发展中的国家脊怒,为新的发展埠膘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秋虑。    世界发展的趋势也是一致的雹,低碳科些邵、电动脑捅、智能化成为各国共同的选择拓夯败。美国鼎湾、欧洲嫂、日本兴刻沦,包括汽车企业福特悲、丰田樊、大众都推出了它们发展的战略夯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驰诧,比如说大众推出了它的“2025战略”举淳浦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车列,销量争取达到300万辆晃堕,自动驾驶要覆盖仆,在2021年提出全自动驾驶艘葛动,电池也要进入大规模的投入雾口。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粒,零排放嗅拿、互联鲍、自动驾驶汽车让摄晦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扁本卯、氢燃料汽车炽叭谈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泄拔、沟通抛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拼、增程式的混合动力汽车羔魂靛,因为他这里有基础建设的问题雹瓢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狼竣唐,就可以有电的情况充电舌、没电的情况加氢你扁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痴,同时又实现了真正的零排放喊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碳,上次试驾可能还是8年以前烂必埠,我觉得汽车的进展涤,无论动力性扇遁际、环境友好性导、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渭攻贰,据说已经进入了市场佃芳。包括通用也宣布了在2020年以前帛,在中国推出9款新能源汽车芍。我这里想说的是藤糙,中国的市场也是世界的市忱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欠须,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晌铣、参与竞争炔惠呐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乒,就需要我们来推动整个的发展啪僻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺络潦。 第二蝎瓢,谈一谈我们对于深入基捶浮,着力解决一些新问题的看法澜。    对于电动汽车缝,大家首谈就是续驶里程蝎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勃,一个明显的标志墓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玻负桂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抠皮善。如果说单程的提高电池的载量镁柏赶,当然加入电池的载量车子可能要增强屋,车身的增强就又增加了重量晨,直接影响就是增加了它的电脑泡淮。我们也看到一些装载高容量电池的韧饥圣,虽然续驶里程延长了硅,但是百公里电耗就明显的增加了滦。因此蔬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亥结攻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妮、合理的规划侈。首先锑,车辆运行的范畴健。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睛啸湍,尤其是现在欺当,我们应对大气污染干鲜虑,主要还是大城市集中拇瓤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夸吩惺。但是从技术发展上说起来坊驹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度薪捌、功率密度和整车的轻量化胚嘲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凌,这当然是市场的期望搜私茎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咆偿汹。    最近新材料研究发展很快管蔼碎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翔。有的朋友跟我说羞拨,我们现在用的是石墨烯电池钡荷继,其实说用了石墨烯是对的傻,但是用石墨烯全部来做电池敬段,似乎从科学意义上不太准确饶。石墨烯材料寝竟,包括碳纳米管妹勉,都有它优异的电和热的传导性能钳芬,作为锂离子电池的负极材料添加剂输,可以有效的降低内阻霜艇兜,提升放电的效率卫哺饲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侠,还有助于减少介质之间的电位迫餐溺,来减轻电池界面的腐蚀性蠕告沧。从这个角度上看啥贬厢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峨嚼,当然由于动力电池负极密度提高了颗嘎,对正极材料也可以进一步的优化恰父,在安全的前提下稗嗓烤,所以也可以显著提高它的能量密度驰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步害速档,就是说能量密度提高了赡唯,同样的电池包里面可能有更高的载电量跑课,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秽棺丧。所以在增加单电池和电池牟┕么龋块功率和能量密度的时候挤透讨,还要加强对于电池包热交换距离的研究螺叫,来优化提升电池包整体系统的技术霸捣镭,它也是一个相互关联的关系囱。    随着电动汽车的发展闯疆骄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钝。比如说电池包往往布置在底部麓宪郴,夏天路面的热辐射还是比较强的官粟钱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理范位,从结构上来实现电池包的冷却醇倒,因为我们现在冷却剂就是这样的鹃蚕爬,要把它放在迎风处喉扫必,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奸,电池包也应该考虑到这个爱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理构。结合冬季放电的特征姥,我们还应该研究未莆胜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拟,使它保持在合理的范畴之内抗赔垛,来逐步的解决冬天放电比较慢的烙岗尸、容量比较低的问题庇馁碴。总之说起来粗非,我这只不过是一个例子隋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凉翟、关键泊怪、整体的技术统一的来规划和部署牵舵菊。    上次百人会上我特别提出隶馈媒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疵,带动汽车制造的转型升级敌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谷湿碌,给我留下一个很深刻的印象叔促,我和苗圩同志都搞汽车的桓诧僻,过去我们焊一个车身500多块钢板阶胳乡,用2000—3000个焊点接在一起樊,加工线上全部实现了机器人剿搁承。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舒菲,一共就45个部件情蹦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笔句,几个机器人协同操作潦蔑。板件和板件之间没有焊接酶,就是直接的黏接浮,加热黏接糕,远远看去就像搭小孩玩具似的拭,几个东西装起来酷偷垄。更使我感到比较吃惊的闲,现在碳纤维的车身扇逛,已经不需要在现场涂装了受滩,有点像我们当年装修房子熔率吠,先装地板再油漆谩混,现在用的全是油漆地板醚敛猜。现在汽车安装上确实有进步饰,所以我也很有感触仇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辜墙,需要轻量化材料的技术慌巍帛,需要轻量化的设计禄檬婚,需要轻量化的工艺奶确翟,也需要轻量化的流程屉蜗。特别是现在的汽车产业汤鲜,包括内饰座椅使用的材料风夏,也尽可能的采用可回收扮撮闲、可再使用的材料能汰霖,这方面的技术也在不断的提高亩滩,这个应该成为我们新能源汽车发展赦萝,不光在车辆技术痹脯、而且制造技术流程方面全方位的提升秦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窍奈,今天我很高兴皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斡痕廖,更多的看到了我们一些竟患备,像燃料电池大客车的发展峡。很多企业大家如果去看的话驾位,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牡顿辜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轨,比如说碳子忿铆朗、交换膜吵鲍、双极板筷,以及它的特性基础研究的进步密切相关偶季。实际证明级汗链,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仆岗,也具有自己的发展环境的优势起蓄度。我们要借助这个优势来推动我们的发展禾省。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丘,我们是不是可以考虑酵戊,尤其是在燃料电池研发的初期龋毁逆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用登赫,这样可以有电的时候就充电武丘、有气的时候就充气惋,按照它的发展各取所需荚核。实际从技术进步上贤戈,技术发展的本身供埂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勤级防,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抢,对于延长它的寿命屉镀,对于减少它的燃料消耗佩,是很有帮助的俺飘杆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霉税,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用襄蹿蹭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侠挤劝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滔污,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疼石锤。当然它们也在考虑额,我们怎么样能够更加适合中国的特点恐里。我们还不能忘记中国还有一个优势氦煎梯,我们在电动汽车走向市场的前期瘦椭兢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勃躺旁,先在公共应用衬稗刷、出租应用上去使用情怠弧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慨,必然有一些城市就可以走在前面罚旗,又可以来推动健康合适和快速的发展敖。中国“11?11”又是一个新纪录粉日沏,信息产业恰穷、网购变成了整个市场销售的主流稳武究,我们看了看憾铣山,2016年快递业高速发展慈票韩,中国快递业总量超过300亿件桨耙硷,平均每天8200万件包裹走在路上抡害弘,用于业发展小型物流车清洁控叼练、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谁恃度,有了高端引领就有了有序的发展壕寄梢,放弃了高端引领就会低端充斥韶乾,所以从这个角度上欢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烙堆,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸽妊盖、创新发展的道路上楞孪。    在燃料电池汽车发展的过程当中故,深入开展了国际合作菜。我们积极的参与了国际合作俏,开展氢燃料电池领域的技术合作丝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垮伞脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煤,组织国内的企业饺瞎酵,开展深入的技术合作完忙换。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卷,定位就是要建立一个覆盖全产业链履、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赋,在中国发起但并不局限于中国扣玩,积极组织管理以及运行机制赔劫,要按照国际组织来筹备俗甘桂、搭建竣匪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睡伺,因为燃料电池实际用处很多汹,比如在通信基站切、备用应急电源潭量,随着我们移动通讯不断的扩大鞘统署,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牢煎黄、包括更新卯焕年,都值得我们重视熊,包括医院的应急电池甭、安全防卫家冕唐,包括我们最近在研究深海运载刑绞屎,也完全可以使用氢燃料电池齐揉,燃料不是电池阶并,实际是一个发电机揉饶,而这个发电机可以用在各个地方取忿损,最重要还是零排放的清洁能源糙联,效率高裸猜,能源密度也高惮犯辨。 第三碳,深思熟虑沁潞,把握好智能化的新机遇赁。    近几年来氛柬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展书矮商。比如美国禾,白宫推出了人工智能的新战略滴册峭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划络,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伺稗,包括日本的创新战略规划吼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会车朗,这个时间恶补了一下人工智能的技术魔抡去。中国工程院最近技术指出驼核,人工智能即将进入新的阶段橡惨泥,人工智能发展有四彪攫拉、五十年代了巧变,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展木洁。但是当我们信息化日益普及碗,移动互联网形腔、大数据届娜筋、云平台的发展放雷氓,信息环境哩、数据基础拧、目标理念喜纹鸿、市场需求都在发生不断的变化溃,将推动人工智能新发展钙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碑。因此拣,发展人工智能也有利于改善人民生活肥姆、提高经济发展的水平湍闲康、增强社会治理的能力扦帛土、维护国家的社会安全肚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悲腻席,但从各国的共同概念和我们的研究鼓浓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素房八店。第一丛伦,要降低交通事故和伤亡人数磨父坏。美国的报告提出来炔捅,美国每年有35000多人死于交通事故填,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛋是。第二传,要应用低碳疲亨肌、零排放雹努巴、环境友好的运行环境憾。第三请涸群,便捷蔫倘俄,要降低驾驶强度洞膝,提高交通的效率妹路略。第四簧仑,要推动共享誊,提高车辆的利用率傅撑。其实我们现在不得以所采取的一些限行内,包括交通的拥堵拓,都降低了汽车使用的效率咯霖丁,所以从这个角度说起来擂肆绷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侥联。还有卉竣阮,牵扯到公平出行椭煽,随着老龄化社会的进入赫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咳踏。    关于自动驾驶汽车研发进程谋,好几个报告疤惫,有的人说无人驾驶楞杠铃,有的人说自动驾驶帽陀舶,有的人说智能网联汽车蓟酞罐,都提出了汽车发展的里程碑佰寇,我觉得无论叫什么汽车箱,都是说了这么五个阶段惠,辅助自动驾驶香希、部分自动驾驶咆鹊补、有权限的自动驾驶居、高度完全的自动驾驶阶段川竟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黎谜,比如说在辅助自动驾驶方面酞渴,怎么样能使汽车感知周边锌恒窜,科学决策酶集翔,及时反应吾绅颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上慈篮兽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车触骇、网闷嫡、路的联动护妇扳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酷,就是人化、车把记、网倦、路的一体化溃。    辅助自动驾驶复,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹困,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多督惦,有雷达忱,包括现在有毫米波雷达套汤鲤,摄像头唇叛,对外通信系统皑筋呵,包括定位淡蓄。与之相应的胯毋围,刹车惫、油门故孝、电子稳定系统墒府乳、电助力转向等这些凳速庙,实际在关键体系上姐,传感系统阶背、操作系统陷脐怠、中间和决策系统的研发逆视俏,其实这件事也不是现在的新形势亢会浑,早就在80年代的时候篡捶辞,80年代后期就研发了防抱死系统蔑软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碌衡苏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廓表顺,包括防启动时间的空转孪丛,后来又有了电子稳定系统菊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秽瘫峰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胎,有了它以后撼朝,在90年代的时候歪坞惶,我在德国工作的时候渡起葛,车里边就已经有了尾随自驾惶燃奉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吠,不用担心亮。最近我看到了我们国家的好多汽车辰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呸软,一旦接触太近都会自动加一下速乳肯凡。包括我去年去参观长安容趣,他们也给我展示了自动泊车系统掸,实际自动泊车系统我们在德国工作不,90年代后期时候就有这样的设想秦粗,2010年我到德国去访问的时候绵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盒汾。实际很重要的意义搁城嫁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窟梅抵,也得到了发展革挺秸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邻千。    下一步就是智能网联暑恒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稗、看到自己看不到的东西街淑,90年代初期的时候骑攘归,堵车情况有数字广播句高翁,数字广播就和我们一般的广播不一样嫡陋,随时可以呼叫堵车的情况赋。后来有了数字地图和卫星导航脸遍,就形成了第一代导航系统坊豌,第一代导航系统并不知道路况的变化沏擎模,只知道路径的设计篡反。然后就出来了联网的导航莎归曙,这也是这几年我们都经历过的事凹。上汽这次和阿里巴巴共同合作陀锰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹈,这样坐在车里的人及,通过导航懈、通过云平台就可以获得各种各样的信息弦,比如说动态的导航氯呈、比如说加油充电站凡揉铰、维修以及各种信息的进入观,使汽车的视野得到更大的扩展裳导。但是真正要做到智能的网联汽车挠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键领,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来时钨盼,这就需要我们把各种信息交汇在一起罕乒,来实现智能的决策控制睬无磐。这件事情说起来好像很容易柔唐,实际也有很大挑战停。现在我们一个汽车里边有两捌、三套信息系统厘簧跑,有车载的信息系统目诉,还有驱动系统的信息系统馈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妹嫂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程萍赊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滩划蜗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啦级钨,就是快到地方要进行减速剐桶,但是如果你让它自动驾驶的时候梧,可能它就很早的根据外界的信息来判断布采懦,让它调整好姿态购、减低速度暑腊,进入转弯以后在弯道里边再加速寝潞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梗玖,这种例子比比皆是辉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驾揩辨。因为我们电动汽车从电机守损鲜、电池惟论、电控开始冻筋,电控第一代做的第一件事将,就是通透的动力驱动系统的网络霓顽,就是第一代的CANBUS系统虑领,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制份捂逛,从这个角度上说起来耪毁嘶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囱艇。    当我们实现了这些以后危嗓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颠林。这是我们常见的北京交通的一种情况歉滥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刃目,去识别各种各样的高通诞胖,做得到姓侮,但是不保险鸿婪桐,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚏,让汽车能够知道这些情况漂秤洪。如果再想使它往上走涵,能够实现部分的自动驾驶呜嗡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肥坟垢,比如说晚上的雨雪路芦蒂,比如大雾弥漫的时候慌,比如尽管天气很好适挽嫂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辞插拓,这些情况都需要我们去应对渺,其实道路上也应该有它智能化的装置芥仆串,就是说有自动的能见度感应器萌蜗,应该有道路结冰的感应器融,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孙椿托。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仿,安全是所有发展的主流肩锭寞,而不是时髦臼久坡。我们在做任何工作的时候冒诚羞,必须考虑人是坐在车里最宝贵绩、最要尊敬的东西冻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搂刷是、人的便捷嗓林拾、环境的友好和共享肥奢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肛,来推动我们的发展告峰。    因此测,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三童、四次交流抄拈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议补,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锯亢匈,这个架构的着力点应该在车载的平台琴、在网联信息秆朗需、在智慧交通的发展础汤,我们要重点发展的是车辆的关键技术炒辞、环境感知巳哇、智能决策杏、执行控制吐,我们要对信息的关键技术偏逻,V2X通信钠竞匣,甚至于将来车对车的通信系统壕卿叮、云平台畏纱、大数据粮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弯,这里也有很多不同的东西痊。我们还要对基础的关键技术龚窝,高精度的地图搽、动态路况信息迫奢埂、综合决策和操作系统偶。只有这样徘另,把人稼、车碘锑翻、网抖迹、路同步的推进坦坤帘,才能够迅速的发展驳碌东,否则又会碰到先有车屋槐陛、缺充电桩的情况拎伎缸,所以需要我们今后的发展当中更多贩。与此相关的技术视渴公,检测系统钢,还有一些法律法规体系经垒纺,一些基础设施的建设氦弯电,可能还需要更多的发展飞。 我们必须要精心规划锌、协同创新济,来研发自动驾驶的新技术辱。    一稠仁,安全恳钎、绿色丢、便捷陛玲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骡。    二困,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉力衡,多领域技术的融合耸阜,产学研各方面的合作涧逞,要着力推进协同创新禾酵龚,这里边由于它是一个企业的热点慷夕,所以企业要成为技术创新的主体存起嗓。    三滑脚垛,企业为什么要成为创新的主体土跋敌?我看了很多规划伤唾暇,从现在一直到2025年徊、2030年半。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杭冉逃,但是可以实现沿途下蛋厘覆,从过去当中使添,无论是防抱死系统贬钎景、电子稳定冬、测距警示檄碗、避障反应姐类、自动泊车都是发展的热点衰熬,每个技术都带来了商业回报怀苦,包括我们在信息系统匆崔,包括这次互联网的技术蔼沏,上汽互联网的实践普,也看到了我们诬睹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔑跋灸,只有以企业为主体跋,不断有新技术发展图,使它在使用当中获得使用僻开,就能够推动它的可持续发展离抖椽,所以它不是一蹴而就的事赖菇,是我们长期坚持的一个任务朽袜。    四串,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹲辣、精心规划截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区试,我也是觉得有一些东西包括基础建设黎破弧,也应该放多这个测试区里面去牢泡擒,使它在真实情况下运行刨疮滦,才能得到一个健康和全面的发展笑瞄。    最后我想说接碉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捻搓睫。其实我们用了十几年的时间实现电动化档漓,推动了产业的转型枯虫练,随着信息产业的发展福烫妙,网联催生了新的业态促斡,产生了新的服务业酱。轻量化带动的不是简单材料的替换敢编错,实际是对汽车产业的一种升级挪咀、一种转型楼芜,同时磨唤涧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毒动石,充电网服务体系的建设农揪,可能带来何止几万亿的新的增长点癌宋先。我回忆狸,在经济工作会议上总理说过一段话邵坤,“实施创新驱动战略的发展病,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勃,也要注重用新技术酶档、新业态来全面提升和改造传统产业澈钵毕,带动产业的转型升级暇菠省。”    作为结束语我想说辅秘,回归一下新能源汽车取得的新进展粳,下一步还是要全面落实政策剖床、着力开拓市场岗量、建设基础设施缉海教、创新商业模式弦洛,把握好发展的先机射寝。我们要针对市场的新需求常溉,深入基础研究并,攻克关键技术泵,完善系统能力镭甩,着力提高产品的质量和效益头斑嗡。要把握好汽车智能化发展的新机遇邦,要系统的研究奉,精心的规划囱横歉,要鼓励协同创新企业主体屡方乾,大胆的尝试蒲恨,来攀登自动驾驶技术的新高峰卷砍,要凝心聚力互浚慰,发动优势睹,动员各方力量叔兜案,完善政策措施涛,营造更好的发展环境啼。    谢谢大家!    (根据发言整理节芬即,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贬盆粒: 陈理事长蝎,各位领导栖绦、各位朋友偿、各位专家孙感腺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颓。我今天的题目是四网融合先冗煞,什么是四网刷村?交通网撮俱、能源网苯腔、信息网柯、人文网烧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刹心,电动汽车是一个能源的载体坡,又是信息的载体豪寂盘,然后可以作为人文的载体绣。四网怎么融合分蜡?怎么发挥电动汽车的附加值喉仕羔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦极芬皋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圭,能源跟信息到底有没有内在联系昏,我提出一个储能熵理论供大家思考阿。    我思考创新的要素撩,要创新首先要解放思想仓憋来。解放思想要学习《易经》的精神颗核,又要学习西方文艺复兴的精神痢崩。《易经》是一个太极幂,太极里一半是黑汐、一半是白松般,但不是直线藤槽期,是弯曲的挟完,黑可以变成白难,白可以变成黑捕丰貉,黑中有白尖酸,白中有黑炉李善,跟它对应的黑就是黑杠凭喘、白就是白磕。《易经》是变化叛都尘,有时上幻赫、有时下卸忍可,上时不要骄傲自满担,下时不要灰心扇戒,是客观规律芯微片,都是周期性的司苔,我们在调整姐煽,要注意平衡动力统一坦。    整体都是这样卑厢,全局都是这样吠里,今天讲跨界屉掸歪,要学习西方的思想就是文艺复兴咳幻。文艺复兴的功劳不是在文化嗣、艺术等等翱,文艺复兴是解放思想泊涪。哈佛大学的校训追求真理腾。要把自然界的规律找出来解放思想慑炔,自然规律造福全人类趁匠。伽利略磺讳埠,罗马教皇威胁他莆颠,他不怕灸泪橡,他说地球起源被上了铁塔捌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞠付,被叫之违反教义亲俄呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贾伺嗜,第一个米开朗基罗誊屋坛,他雕出一个裸体的美男子馅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咯哩蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矫需狮,里面很不容易咕桃,从意大利借了很多达芬奇的作品茎。达芬奇不仅仅是一个艺术家官,也是工程师;看他作品受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阶骇廷,第一个从事解剖学绵苇。    解放思想考虑全局的问题荚。文艺复兴第一要全局思维特吨匹,第二要有天人合一的思维干炊,第三是环形思维讼猩。要考虑全局思维挎壕陵,今天做电动车目标是什么行拜惨?有什么经济效益崇、环保效益峭、能源效益超、民生效益烩拨,总体总目标要搞清楚蚕舰狡,一定要有全局的观念蚊。特别搞智能汽车全局性更大餐。另外要环形思维闹藏,要反馈精剔剔。然后是循环利用的思维构媳楼。    创新既,我把创新的要素跟大家分享一下托。首先理念是创新之魂汞。理念有很好的氛围痞惩,有了理念才有创意铣腔,创意是创新之源尸挞。还有人才俱寝,人才是创新之本惹。怎么能有理念鹅钩?要有很好的氛围软,总结第一方面是合作精神荆,开放劝、合作晾、包容惟,双轮驱动湿其歌、增值驱动改肚、市场驱动径,通过市场的倒逼横。然后要有完善的知识产权保护饭骡澄,还要利用网络大数据给我们带来的好处迷去。今天创新制高点是跨界融合蛔廷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸿急嚷。“一带一路”我认为是跨界融合其暴,一带一路是西方的伊斯兰文明具掣,还有它把科技还、技术歇、经济炕点计、贸易连在一起干,所以我们要发扬一带一路的精神陆。我是福建人也是漳州人辆巩,一带一路开始的是纸梗和下西洋锻。我们要跨界融合晌。    我接着讲智能汽车驹姓。智能汽车首先要有解放思想落、全局思想考虑问题啼完。三个C馁活,第一个要连接起来卢栖赫,第二个连接是要协调要合作唾,1+1>2殴巾径,那就是《易经》的精神旱拖父。第三个鹃丢团,今天的连接是移动的连接磁,还有MOBILE亩,MAN TO MAN檬橙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巩父霜。    今天电动汽车很重要的一个曝安,大家买得起用得可靠趁。智能化以后供慌恭,因为有各种各样的基础设施和商业模式换粗,我不展开了邯泡。    从电动汽车变成一个智能的汽车唾官,从智能的汽车再变成一个智能的交通戒,从智能的交通再变成智慧型城市磨申皑。我们附加值可以产生很多铺奴。根据《易经》价值精神夯竭,通过交通网保筷捕、能源网旗、信息网顺棉陛、人文网可以产生无穷的价值机会羔盆桅。利用交通资源的全时空动态感知沦仓城,交通工具的全过程运行管制晤,无处不在互联蚂奇、感知榔托、管控和服务栖胶福。    怎么布局慰?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗匠反,如何布局智能网联汽车技术必?我认为潮酬咯,不但对中国接,对全世界都做出更多的贡献嘉痴错,第一是制定网联汽车法规标准亭、智能技术芍、环境危狮灿、HMI技术庇情、空置执行技术卧闯塑、智能网联的实验哇、网络和信息的安全豁。    怎么做到网络和信息的安全弥?这是一般的云燃境,怎么把一般的云变成安全的私人的云黔枪涵?有很好的结构科阶,处理器革、传感器倪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次步查。第一是收集材料酒吐,就地处理愁倘校。第二是从收集材料到云之间要慢始筒,一个是单点控制斑施配,能量控制或者功率控制谁谐通。一个是多点控制沙换,能量控制或者功率控制段笨挽,这是全局性的嚼。要及时处理淳谭,要经常互相认证琅完力,变成安全的云汾。    跟大家分享一下我做的一些工作峡刺涪。怎么从理论上去证明这个是可持续的锨邯釜?我一直在思考所有的工业革命瓦涵试,基本就是能源更新炼。第一次工业革命幂梳庐,瓦特发明蒸汽机擅算,电话淋。第二次工业革命筐句,美国抢占先机背,电气化钾烂先,主要能源专项与信息建设偏吻。现在第三次工业革命来了巧腺通,中国能不能抢占先机膏额?我们要做新能源尼外可,信息大数据时代汕甫颂,我们百人会能不能更好地发挥作用箍估劝?今天早上的研究会很好关壁,我建议做一个尝试的机构烽蓬,每年召开百人会国际研究会议地慧,形成品牌八熔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捌蜡?我提出储能熵的概念趴队。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浚。一个系统里面假如是孤立的狙丁口、系统是不可持续的请,一个是做功攫瘁嵌、一个是废料是不可持续喊呈。如果是物理系统簧鸡娄,分析储能熵夹惊,熵代表可以再利用间茅地。总的来说晨逻闭,一个系统熵不能增加藏需嫉,熵要减少郡柔,熵减少系统可持续册锭葡。熵是储能熵吠,熵是不用的熵密,下一次可以用釜。总的来说熵是在减少郝峡。    包括中国的历史抒,中国封闭的时候中国就不可持续弧鲤榔,中国开放中国就可持续穿。近亲繁殖以后熵增加不可持续媒叛伟。系统要做可持续性艇沁,系统熵要减少础矮眯,你的收入不能是单一的券、不能是孤立的系统搬卷暑。因为一部分是做功僵枪肪,一部分是废料寝齐兼,从废料里拿出来肺,通过证明熵减少烙。从废料里面可以再循环碍劳妊,那么你的系统就可以持续了察诲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饭歌,后续需要时再利用的能量的熵妨洛覆,通过储能熵概念的引入并,希望用来解释可持续系统的演化过程社烩迪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洽。    综上所述嗡口,不管系统是生物的或人工组成筛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入携罢贬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐谓纭,而这些系统工程特点是详前裳,即使在系统研究过程中骇,一个熵有增加的过程朵,总体在系统不断迭代发展的过程中硼邵,系统将进入熵减的状态挤舵,因为系统具有自己生成复熵的能力脓赊睫,从而保证了系统的可持续性佃朴舷。    应用在电动汽车连狸限,这个是分布式的发电冗泰,这个是分布式的负荷咕。电动汽车就是分布式的负荷碴茬擅,还有分布式储能信污帮,电动汽车有储能母、有电池配。电池可以双向的浇铝虐,分布式地发电观芳琼、分布式地负荷膝劲惟,在分布式的储能鞭,这三个系统可以持续局,这是我要证明出来的芯。我证明只要你的熵是减少的涛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盟尾。    感知颁理胚、认知深、行动起疚,不断可以纠正人的行为诵弊森,比真正的司机还要好扔蚂楼。    最后炒梧,希望我们以后的交通系统是舒适的尉、生态的衡排猫、方便的和安全的临艇。要做到这一点童,什么是成功佳凰?因为里面的成功是3个S孙唉,SUCCESS思券化,在S惫吞、E里面画一条线都是欧元跟美元蔬,今天是国际合作巷砍舷,虽然人民币还不是辅辛,是一篮子化的千叼拭,人民币准备好了顽叭。ESY就是人民币阿。    要有六个眼睛骏芍乖,有四个眼睛不够绩。第一要把眼睛放在前面解放思想秸但盗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡傻论,电动汽车下一年布局市嘲攀较邸,也要有前瞻思维淬池厂。眼睛放在后面汲取历史教训龟蚊,要有全局观念朝。要看到旁边的需要衫激杆。然后要把眼睛放在右边学习欧美立,不得不承认高端人才密集地在西方妒羔祟。所以把眼睛放在西方学习鸵写迁,它沉淀了100多年驾烘绢。四大发明中火药是中国发明的瞳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贺嫌。全方位都看到了冈绘,所以英文眼睛叫做EYE厕梦龋。第一个I是Inspiration雄,有了激情可以有想象力晃,然后有创新旧肃母,但一定要融合醋却弯,一定要集成贺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榔烽矫。科学要把自然归结起来句,工程有十几种犀嗡,要把科学肆、技术诗、管理结合起来那就是工程嗅薯摩,那就是要集成孙锹娄。特别今天要跨界地融合雾肺幢、跨界集成汾朵衡,这样才能实现坤。但没有钱也不行篇,今天招商局也来了很多金融机构帘,要融资豪荡。    谢谢大家!    (根据发言整理坝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   回顾已经结束的2016年镜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醋。在政策的全面推动下兰蔫馅,我国电动汽车年产销量再创新高论,达到50万辆左右恢肌,充电桩数量达到20万个娘杠,遥遥领先于世界各国哄咎热。更为可喜的是霓毛,在规模市场的推动下话乔,技术创新全面展开绣,技术进步全面加快蕊献抒,正在全面逼近世界先进水平叙悼。但是胸烹,在这大好形势下刀两,质疑之声渐起蹄忙。比如谋念,我国电动汽车发展主要靠政策推动幸,能不能持久赂嚏?政策是否过于宽松愤,以致于出现骗补情况挪茂较?另外差惊释,由于发展形势良好垛扑馈,一些激进的观点也在抬头笔比露。比如偷吃,要挡住国外产品进入中国市呈铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车上,准备放弃传统燃油汽车糕。    作为一名资深的亲历者授眠,笔者认为寿颧,在这新旧年度转换之际悉哩逆,有必要分析我国电动汽车的发展形势噶吐搜,梳理其发展历程篇频睫,以利于业界对形势有清醒的认识廊腹、清晰的判断曹,明确今后的行动方向孝怠徒。    一衰、我国电动汽车发展形势良好    当前扳粪冕,我国电动汽车发展形势良好疤疽,主要表现在两方面春斑:一是电动汽车技术创新全面展开腻廊片,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盛纠,技术创新和商业模式创新层出不穷年。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叹柑等,比亚迪慧卵朗、北汽悍入歪、江淮湿池臀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掏案。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拳皋堵,而是专门设计的电动车线人虑,续驶里程达200~300km甚至更多骆号,能效明显提高丸潘,动力性哼稼、平顺性敖、舒适性碘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钮千。事实上堪桑唬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布害镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贸肌。另外绕,我国电动大客车产销镁僧侨、应用占全球份额的90%以上醚线,技术达到世界领先水平抵郴。    在动力电池方面赫午咐,我国产量已超过日本田、美国伎、韩国散,跃居世界第一健,且市场份额超过全球的1/3匿充坛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面税骗鲍,呈现高能量比疟潍帮、高安全性构寸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篙犀。同时豁,产品水平迅速提高培沃垄,与前一年相比滤痢秆,平均能量密度提高30%副紊,成本下降30%左右篮晶。    在驱动电机方面汇库骄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹椭场,总体性能进一步提高鄙,成本下降30%左右懊缆湃。在电池管理系统炊、混合动力系统凄、电动助力转向瘟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伙,也都有明显进步楼边。    在基础研究方面伦讣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌储萄母。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盗,电池热失控壁、硅碳负极材料川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快内。    2. 充电基础设施建设加快首,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舱,政府有关部门出台了实施细则冒滤瘁,多个地方政府建立了城建弊、电力彼喜、规划等多部门联动的领导机制抨,大大促进了充电基础设施的建设速度霉喘扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峦讥伯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纠摆皋,我国充电桩总数超过20万个奸恼,远远领先于世界各国桅丹蹲。    在市场带动下殿己罗,技术创新不断涌现钵侥囤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甜禾泥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法危、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫁蠢、节省设备投资的车端交流快充技术喊趟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒。    在商业模式创新方面受佃,呈现出各类优势企业多种形式合作灵膝,加快充电设施布局部唾拈、建设称乐畦、运营的趋势匹将愁。众筹建桩购慌、合资运营墒篙浓、利益分成等运营模式迅速发展铣,公交车需娄逢、环卫车纽卡、物流车豁、出租车妮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巨,广告推送飘、免费无线热点接入等增值服务开始出现浑。    在互联互通方面焚卧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莲笛溜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段份,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成局峡臼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定某,以企业级收咎堡、城市级监控平台为基瓷槟9伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搓涕溅、信息互通的国家信息服务平台即将建立祭。    二患澜济、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卡怜,我国电动汽车的发展道路与美国咀竿菜、日本浦脖晒、欧洲等国家和地区有所不同圣璃汕,主要区别有两点堪桅毋。    一是政府干预模式不同绕天。我国采取的是政府强干预模式酮,政府进行顶层设计偏,制定国家发展规划茫旦蛙,多部门联动制定全面的鼓励墙久、支持政策锤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘锢病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车示魂嘘,在市场发展中不断加强研究开发摆讣括,技术水平逐步提高;同时闺吕,充电基础设施建设逐步完善雄枫。而美日欧政府多采用弱干预模式陌含既,政府支持共性检、基础技术研究湃,给予一定的政策常丘泪、税收优惠订堤,逐步培育市澈淦忝妗;企业则根据自己的战略规划拼采,首先研究技术存,同时有选择锰纱、有重点地开发产品妹睹。    二是企业战略不同钒拖。我国企业多为在政府引导下被动式发展多纽蜗,初期技术积累明显不足讣靛玛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肌塑,产品方向受政策影响大痉估,各企业虽进度不同火溺性,但呈全面开花之势漓派。而国际大公司多为主动式发展涕检埂,厚积薄发蒙附糠,技术有所侧重憋认馆,产品形成特色矢,如丰田的混合动力和燃料电池乒膏、日产的纯电动尖、通用汽车的插电式骚抹害、宝马的碳纤维轻量化技术等颓判。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皮扑。中国模式的优点是市场拉动技术发展茂,不受油价等其他因素干扰呢壁,迅速形成规模市臣痢,全产业链技术进步聪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋粮哺,发展中有不协调情况角沽,如充电基础设施滞后布,部分企业盲目跟随岭卯擒,发展不扎实梅曝樊,少数企业以谋取政府补贴为目的妈险秋,甚至出现骗补情况汞凡。美日欧模式的优点是技术扎实茫米,发展均衡;缺点是市场发展慢嘛,产品更新慢敦篇憨,影响技术进步素,受外界因素干扰沮,如油价低迷则市场难以扩大碑哥律。    笔者认为懊勒呐,中国模式适合中国国情哗。我们不应过多盯住充电难啪、骗补等不协调现象鸵连钝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上入颓、技术追赶的大好局面需貉搁。从另一方面讲翅磺,中国模式也有赖于我们的制度优势库部,只有中国的强势政府才能如此运作揩划,很多外国同行都很赞赏泻缎、甚至羡慕中国的条件窝骸。    另外逗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面效,近两年有明显变化仑蜂射。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杰探秦、开发电动汽车产品窝狮圭,而且各种技术路线都受到关注的局面绦贝颇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哎。中国各大企业都重视电动汽车没有错灸旁年,在现阶段已不能算分散重复瓣椿肛,但难处在于电动汽车不好做套体踢,需要有很强的兑厘、全面的技术积累和投入靖。那些技术实力不够的企业丘光耿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前书堪蠢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诚,而应准备应对“弯道翻车”的危险动缔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过立掳湘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禽赴,可分为几个阶段梯茸宋:当市场份额超过1%时涵我,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疯叉奋,则意味着市场条件全面成熟掠氢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耽,又主管我国科技工作多年笔蕾水,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哨蒲搜。    对照电动汽车的发展猎拒,在我国邪,市场份额已经超过1%;在美国和日本沛晨,即将超过1%鲸。这说明探铃愁,电动汽车技术正在接近成熟竞墩豌。笔者冒昧估计部尼境,大约再过5年左右时间矛澜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题览扒啼,其他性能与传统动力汽车相当姓,加速性优于传统动力汽车榔箩籍,成本的差距大幅缩辛亍;再过5~10年时间沙,电动汽车性能可全面赶上啊不烤、部分性能优于传统动力汽车确,成本与达到当时排放波括哼、油耗标准的传统动力汽车相当拐。但即使到那时秦少,传统发动机也不会消亡钉,而是电动驱动与发动机平分秋色末,或更多的是融合发展废发靡。基于以上估计堂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迪宪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车括拼勒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展案傲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斥咯玻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锯计戮。2009年嚎摹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磷财冗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告参乳。回首往事戳躺海,扪心自问巳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壁。至于些许不协调现象秃欠柬,是产业发展过程中的必然护,是白璧微瑕哥撤软、瑕不掩瑜雀耐。笔者断言定帘莎,按目前态势再发展10年糖谓先,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绒,并以此跻身世界汽车强国之林席捣。    三沫是、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一距端,整车生产企业要更重视电动汽车洪胖。首先要制定好发展规划和生产布局乃盆喀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视董技,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夹,不能两张皮吮。其次要重视研究与试验嗣,需建立完整的恨、一流的研究和试验体系咯嘿盾,规暮丝惴和水平应不低于传统的发动机和传动系统哩蛾文。电动汽车相关技术发展很快簿塘氰,要靠自己去研究发展钠扰顿,别人的经验会很快过时莎焙,更不能只靠“挖人”搞产品蜜。再次要全面布局迪,围绕全技术链开展工作夕堂迹,不但要重视整车开发赎且鲜,还要研究电池和电机描警差,重视电池管理系统删,这是当前我国的短板卫,此外还要注重轻量化和系统可靠性埂。    第二涤,要建立相应的零部件体系缚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱客抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缉磋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦拳。    第三脚,要开放发展吧脊。需鼓励开痹、支持合作伙伴引入先进技术和产品揉,像华晨与宝马贺旗蚊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焚。历史将会证明碾群,开放发展电动汽车会比关门发展更快抠限戏。更何况话靶卑,在全球经济一体化的今天钩,关起门来自己发展是不现实的秽筛。    第四阿氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挟。今后相当长一段时期党,将是传统动力与电驱动并行发展粟、融合发展的阶段惩,单搞电动汽车很难成功谴拿雹。对于只做电动汽车的特斯拉勾谭铝,笔者并不十分看好衅布。    2. 对产业界的建议    第一猜,要加强合作淘彼。需沿产业链蛊捎、跨行业合作宫磋,整车企业要与电池企业纹晌、电机企业蹭靡、其他电动系统生产企业深入合作筹漏晒。以动力电池为例沙慨,需要电池设计与正负极材料肝笨芒、隔膜惫、电解液钦夺墟、电池制造装备垢粹、试验装备炮怖杭、电池管理系统全面合作瓢拣。优势企业和研究单位要分享成果了茂鸡,互补短板翻踢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抬凭,要形成轰轰烈烈的大协作局面湃帕秒,合作创新刃恒,百舸争流纱能递,才能迎头赶上并超过世界先进水平极。    第二履汹灵,要注重实践矮。汽车产品与其他工业产品不同低,一是使用环境广且复杂垒嫩,二是生命周期长鞠,三是对可靠性靶苦钢、安全性要求极高畔扭。这些都决定了仅在工厂信、实验室不可能完善产品昂,必须通过多轮的使用实践屋懂。与电动汽车产品研究开发相比糠送,充电过程更需要实践拾椽。像电动汽车充电过程这样长时间博顺、高电压朵本隶、大电流攘躬、室外吵、无专业人员值守的工作状况汐疯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粳呻。    第三孟,在充电基础设施建设与运行中轮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刃恢。充电基础设施建设是一个新行业茂,在管理上涉及电力死扩、规划秽蓟轻、城管健、工商管理等多部门售乒目,权力交叉捻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叔环茹,利益主体错综复杂肪。单靠一纸文件不可能面面俱到腥耪,必须经过相当长时间的实践红,完善流程贤庞穿,积累经验卧屋。    第四你肖韩,要加强标准化工作懂棱丛。领先的研发揭赁慈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶砂逅臁,而及时总结经验词、制定标准又能为继续实践戈、创新提供重要保障琶季。当前庇瞬,恰逢政府推进标准化工作改革峦钒派,要求标准化工作密切结合生产惰脾蛔、创新实践湃叉,要求鼓励发展更灵活虫某睬、更接地气的行业标准哦茅弛、社团标准崩。对此火短,业界应给予足够重视肃冯婚。    3. 对政府的建议    第一掠,要保持政策稳定秃寸。正如前文所述魔簇,我国政府的强干预政策非常正确绩,发挥了制度优势牡桶功,已取得很好的成绩炬,应该继续保持竭瞄。电动汽车的发展涉及多个行业梯绞临,需要长期积累趣雇季,需要几十年的时间才能成就大业陋蜂,切不可存立竿见影蓉洗茂、一蹴而就之心风拇蹄。    第二枪,要及时对政策进行微调和补充完善榔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桓讹维,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馈井逝,又由于此项事业发展快痢勤,新情况来蛙漂、新问题献、新技术层出不穷漓,因此及时应对乾宫攫、调整矫朔脖、完善是必然的歧希。    总而言之泥跑傲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阀廉,迅猛发展正当其时费肮。笔者衷心地希望朝野上下蒂截府、业界同仁能认真努力工作舶,自信且坚定发展太夕。假以时日逼老袖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流布,并以此为契机壕,跻身世界汽车强国之林蔚疚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭绵售:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逆奥卿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镁勒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笛揽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示排歉。    他认为睛槐细,现阶段持沧诞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哩猜凭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狄航,但从长期来讲媒,新能源汽车技术发展路线要从电动化心、轻量化碧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冕娜、轻量化与制造生态化结合捎破档、智能化与网联化结合烂。    尤其在电动化方面归错,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车同悸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棺蔡,就是家用主流A级轿车察,在性能价格比上与燃油车竞争奖。目前全世界都在朝这个方向努力钾冕,如特斯拉Model3贰、通用Bolt捞栓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稻。”欧阳明高说靠。    欧阳明高说戮观,但要满足这个要求狈凡,电池必须降低重量堕豌、体积以及成本桶。此外摄,电池的比能量必须大幅提高擂幻,达到300-350瓦时每公斤港伦揉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标禾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知活,锂离子电池发明至今只有20年挥菏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褐赏,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻,可见动力电池的进步非常迅猛拾怂酪。”欧阳明高说颊松,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氰论。    但此前擅,主流的观点认为释蹈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比察,从性价比来看迹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溉莱快,但现在随着锂离子电池技术进步辛祭,里程提高一倍厩,即在300公里的范围内借泊睬,仍然在性价比方面有优势收聚。    从技术上来看插,在单位重量扳仿撵、单位体积下储存的能量越来越多瓜设匣,成本越来越低痰既妨,才能体现出电动汽车的水平和技术分患。    一个好消息是摊,我国电池成本每年大约能够下降20%破聚停。据介绍萄玫处,五年前胁担,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拦瘫檄,去年平均价格为2.5元左右睦鹃,2016年为2.2元逢,考虑到大量的电动汽车是大客车浑氦,其电池价格相对会比较高一些圭咐。    “现在国内开发中的电动轿车庆词,最低的系统成本在1.3元每瓦时财炔嘉,单体成本在一块钱左右忻蔑。美国通用Bolt电动汽车梨,单体成本为150美元一个千瓦时吃赌。”    如果按照这个标准杭察定,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恨蛋,但是按照现在2.2元髓萎,逐年减少10%到20%妒社,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冠仟。    “加上循环再利用做到1元堕戒,也就是说屑立涸,一千瓦时电池一千元人民币之内钨高楷,是可以做到的柏尸册。”欧阳明高称颧改。    对于具备性价比莫揉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辽椒,现在一百公里约耗电15度蒙堡钡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恫认崇,接近10度电一百公里桃。    “要实现这个目标蛊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶。目前电耗的降低空间还很大辑仓。如果能够实现上述目标埠违眯,一百公里的成本约在一万块钱氢疮,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳褐幢,考虑到使用周期内省电和维修省钱问陕热,将具有商业竞争力保朽,这是电动化下一步最大的目标送摧。”欧阳明高说锹瞪操。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌槽琉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捅挛揩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幢,但仍属于比较粗放的发展模式绦蓄檬,今年电动汽车发展逐步趋于理性矗夹。总体来看菇寺,走到今天电,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位实汲。”欧阳明高说摧。    事实上嘛储,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匹,由于销量超过全球50%以上需扫送,在国际上引起了强烈反响湃跑册,无论是政府还是厂家单,都感受到了来自中国率先发力的挑战暗年。更值得注意的是事扑闭,2016年如德国大众和日本丰田灸闹,纷纷调整技术路线癸陋相,加快对纯电驱动的转型旅提此。    不过淑,纯电驱动的战略目标貌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展那午。对于混合动力技术来说常慈,传统的汽车强国解、汽车大公司比我国更具优势故,如丰田路线就是先做混合动力惕挥,再做插电混合和燃料电池脯焦廖。    由于我国率先发展纯电驱动队察瓜,带动电池产业的发展达到了世界前列青海,电池产业规模达到世界第一涛,总体水平位列国际前三戈赁辰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撇,我国的动力电池产业链侵防,尤其是电池材料疏,如正负极材料佬骑,在国际市场上的占有率第一骡。    “在此基础上偏佛京,我们以纯电动力系统(电池悔、电机矗客、电控)为基础平台办,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庆驰案。”欧阳明高说绿常。    据其介绍盘形姆,目前我国插电式技术发展已经取得进展宏,比亚迪秦肩杉衬、唐奠省盖、上汽荣威550韦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揉人锈,无论是发动机方面爽,还是混合动力装置上派厕逗,都取得了突破些惹库。    与此同时酸蜜棺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贩肛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力含匹皮。    “这是一个渐进的发展过程檄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抗。”欧阳明高说惟戏秋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜,有效的回避弱项竞争内砍,有利于我国电动汽车产业的发展斯老摧,到2020年之后咀念试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进并、同步竞争匈镀孟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  编者按俗戚倍:产品价格区间一下提升了近40万杉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战善。以安全环保为标签的沃尔沃凭库,产品质量是其立足之本画擂伐。无论是国产车型还是进口车型千笨拍,质量都要做的和安全环保一样好挺忱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刨蕊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沤,安全与健康至关重要筷栓,但在中国市忱瞬浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挺木。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔚,到底该剪哪一根线埂呐瓢?我心里清楚籍硅,如果我剪错了扒,我们可能就崩溃了本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栓咎芯。在2015年整体经济增速放缓躲、股市震荡嚷妮户、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酒涂航,2016年的车市本不被看好椽胁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闯盘钎。1月6日惶单,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顷李陈,沃尔沃对此解释为闹苍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羌,更是提振销量的助推器慕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脱鼻船。   6月1日蚕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职发府甸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沛措,具有十分充足的销售经验膏申。但用他的话说娄镜,他来自一个很小的市晨帷,很多因素他都不具备捣台习。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲誊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崔从。6月1日入职翁线,用一个月来熟悉公司的现状篓埔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辉公。然而现实终究是骨感的信话北,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烂块,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绊惰。   “做决策就像电影里拆弹的场景俯粱室,我到底该剪哪一根线呢寇帛闭,如果我剪错了皮错懈,首先所有的投资会无效拱拐巫,其次会影响经销商的士气绅。”陈立哲对我们坦言检茬季。   他这样的想法并不让我们意外叭度纱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汉骚。在台湾霜坷躺,陈立哲要去走访最南端的经销商间且,早上出发中午就到了肆,但如今这种管理方式已经行不通了绅。从前陈立哲的团队只有30人库丢,现在变成了350人醇,他说现在同事的名字都记不完配。   “就像牌桌上的一个赌局污卑,赌下去有可能是回本的共蔑诺,也有可能就全毁了秤,所以我每天都在想我到底该怎么做寐茅。”每天该怎么做浑竟漠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妹梦洼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛋幕熊,才能享受最好的孺煎锨。”这句话像是说给陈立哲听的扰需岛。   2005年饺愤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铆,沃尔沃一年只能卖1024辆朝,一直到2013年5000辆的水平舍珊,再到如今年均一万辆的表现斤梢焊,对于台湾这个小市场来说纽浇寥,陈立哲做的足够好怯捕侮,他对这个市场有着复杂的感情辨。   调任中国市场做销售一把手委款,陈立哲说这很突然蚀酵,他来自一个不足以领导中国市场的市场谈。对于中国市城鼓辍,他还不熟悉菩,做市场工作要对文化够妊、变化焕陷刀、趋势有充分的掌握倘,这最重要的三点陈立哲都不具备坚,他唯一能做的突,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融帅,相信身边的工作伙伴急纪,组成一个高效率的团队肠,去解决各种问题撂钮吓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菊吃位,首先做的是内部调整溉迁。通过不断累积分析过去几年市场的动态败虚档,了解在什么时期使用什么样的手段蟹邢剐,反省问题所在梅氛兼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤返惕疏。面对三段、四季度各项费用的下滑矗淌急,倾听团队的建议蹿、做出准确的决策方、将优势资源注入到最需要的地方胎。最后将宝贵的经验分享给所有人垫,把力量从点扩散到面茬滦,从四个大区凤,再到全国词念锹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的母换但,我只是把预算霖床、时间等安排在它本身应该发生的场合阜。”陈立哲表示吾:“我不是在讲官话峦络荡,只是借着这个机会感谢大家瓣。”陈立哲相信咳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殿但。   内部调整告一段落擎涧宛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欠颇搪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爱呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间女相,一下跳到80-100万罢囊屏,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的解姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赏膏,还怎么介绍产品摩?这肯定是不行的停乐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弯掸,“与高端客户接触封卡,销售不能觉得自己比客户矮一截焦撂,与客户要做朋友尝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猴藩诚。现在培训课已经开展了实战模拟环节谈,我们在资金有限的情况下做到了更好峭栓。”   全新的管理阶层悉毋,有限的预算权库挛,面对重重困境娃曙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豁,8-11月均超额完成销售目标林塑鞘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烈,最紧张的时间吓滑茸。“我有我自己的节奏裸撬男,我给自己两年的时间藏呐青,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愤面。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挽耗,经历了两次产品的重大变动丸辫,但在他眼里这是最引以为傲的硕艇惋,因为这些变动尺、变革都是从使用者的角度出发彪苦品,也就是我们常说的“以人为本菱位牢。”   对于沃尔沃来讲滦从幌,最擅长的领域是安全炉乌末,作为三点式安全带的发明者宦额,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氢便聚。但陈立哲表示椽寞坪,以整车品质来讲撩,沃尔沃也和ABB并肩碱蕾瘫,例如在底盘研发能力上级,沃尔沃使用的底盘研发模拟器此,全世界目前只有三家在使用小刻,另外两家分别是法拉利与保时捷德。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豌币持,陈立哲也谈到藕龄琼:“沃尔沃其实也做过6缸孝、8缸发动机并,还有享誉世界的5缸发动机输。沃尔沃并不是做不到虎,而是我们可以用更低油耗桂掇、更低尾气排放的发动机达到更高水平庐句挥。这也是全球各国政府的法规要求难,是大趋势坦堑。陈立哲说“这些信息幂岗冈,只是没有在行销上进行传播罢了搭哄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帕泪碎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈卓睢,改变了“国产”的概念浩儡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸。陈立哲表态道槽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丘袒恍。沃尔沃立志从中国出发戎胺伞,以人为本的信念永远不改垛,值得消费者验证与了解菲餐举。”   “沃尔沃就像iphone一样破夹澈,它改变了人们的使用习惯饲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搁盒度:S90有三个界面同时提供信息捷盛全,分层级的来处理车辆信息奔。这一点很重要噶,体现了沃尔沃以人为本的精神敝悄。在设计方面冻嫁罢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笑。用沃尔沃的品牌精神矛,再加上瑞典的风格笺,直接与德系品牌产生差异化摄司铃。如果从地域来看挥汹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匪是投。   沃尔沃曾立过两个誓言爽涩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躬拐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故份净,沃尔沃全额赔偿垮。在陈立哲看来袖浅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拳碱。   陈立哲对我们讲道啃:“在欧美川递盆,当太太怀孕的时候郸,男人会考虑买沃尔沃港。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惕侯兜,中国作为沃尔沃最大单一市趁甏С恪,11月共销售9,076辆新车腿,同比增长12.8%;1-11月期间剔,在华累计销量已达80,759辆创欣,接近去年全年表现鄙痊菩。就目前的情况来看隘霖病,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高话拭贡。   在经历过低谷期的沃尔沃和,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掂,这无疑是对陈立哲工作的肯定湾,同时也是明年的压力撕筛胎。毕竟“十万辆”这个坎烦魏沫,沃尔沃早就有迈过去的能力盗碌簧。   2017年疲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娄凶,届时下,S90 T4箱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲸。对于陈立哲来讲贺箍,最为重要的是三座版S90涕咯瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的百,是全世界汽车厂商禾,在中国制造的单价最高的车辆捻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疲强权,“三座版S90可以达到世界各项指标护郎,这款产品有能力改变历史氦跨铝。只在中国生产散烩,以中国为核心的思维糖酒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冷。”与此同时猴佛魂,全新XC60也将在2017年第四季度发布尝陵表。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵枞胤稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改,所贡献的利润更是远超世界平均水平赖盒潮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曙滑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挥袭苫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圭稠。“知道我坐这个位子的时候得,很多人会紧张甚至惊慌饭榔,他们会很直接的问我尾,你行吗腿宏?台湾市场那么写庸Α,你行吗歌?”陈立哲笑了一下说道柿相:“每逢这个时候逼澳染,我都乐意告诉怀疑我的人苟,我将在最短的时间内做什么顾歌监。”   两年的时间转眼而逝式,陈立哲手中的“牌”越完善司,与主流对手正面竞争的胜算便越大巫八。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饶,未来还有什么是可以阻挡他的呢贩搓恼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏竣茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙蜡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃心境,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴色瘦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沫荤。为了满足消费者需求惟媚瞧,推出一系列活动迎合消费者喜好凛。 上汽集团副总裁晾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耪吵,得益于荣威与名爵的共同发力锻美卸,上汽乘用车共销售27.5万辆耸,远超去年全年的17万辆俏第。取得如此大的成就主要归结于以下几点趁父粱:新车的不断推出撑烂、以人为本的理念及高性价比律背。    上汽集团副总裁夸、上汽乘用车总经理王晓秋伞缓领,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访让款,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲤孰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诧鼓伙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甸币,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣迹牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔内烁。同时蠢抨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义练:个性而不小众踢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妨窟涣,通过对消费者的沟通与研究狮蚀,已推出很多新车型特桅辩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”海褐。王晓秋还指出涎辣杭,名爵现在的路线是个性而不小众柯轻碉,这就是上汽集团未来的发展方向淮,上汽集团希望新的产品有个性撑溜,且能让大部分消费者接受具钎浅。    据悉具,自荣威RX5上市以来痛,名爵锐腾也迎来了中期改款价,同时新车名爵ZS缚、荣威I6也蓄势待发硕段。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言测袭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呵胚,上汽集团也很清楚自己的客户群体裳安。王晓秋指出搁峨,新车型针对不同的受众群体骑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哪酞。拿具体车型举例抒,荣威RX5更偏稳重凌桐督,新锐腾则是一款属于年轻人的车啥,新锐腾外形活泼馁溃把,同时考虑到消费者的需求谅闪,我们对内饰也进行了升级瘫,并增加了10-12万的手动版萌,使新产品没有短板电。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耗踞枪,王晓秋表示冬航,“从荣威550开始核牵,上汽新产品从设计到销售饥,最后还是根据消费者需求来决定练坷焚。”    据介绍堵冉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺。为了满足消费者需求兼额,新车不止在性能和价格上做了调整啥扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好溶蒙逛。例如贯,基于年轻人喜欢足球运动期啪拓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谩双落,也已纳入上汽集团新品类糙,预计明年新车65%会配备此技术坍爽螺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巫衡革,“上汽集团一定要明白用户需要什么娇郊碎,为什么要买我们的产品钾冯锚,带着这个问题差,我们才能真正去理解用户还犬妥,落实用户需求哥谢,使我们的产品极致无短板恼,产品自然会大销相。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大感观核,竞争也日益激烈稀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挂挎谐。王晓秋介绍堑夏,名爵的价格基本与同级车持平嫩另,但性能更具优势睹祈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涡突购。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兜呢,就像提到的让渡空间莆芭绩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靡毋,从而应对市场竞争环境暴。”    产品有了好的性价比和客户认知度累拓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烩。名爵经销店到现在也有280家左右柏患。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侍路脐,其实道理很简单借弄邯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右订,且不断呈现上升趋势规,他们认为自主品牌的春天来了”季土,王晓秋表示坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时锨春,王晓秋坦言降淀挡,“首先团队要把理解客户需求冻、用心为客户造车变成一种自觉行动墓扭,进而形成一种行为规范毁。其次应时刻保持警惕矗瑞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俺。只有这样抒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹃派百。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改榔料铰。这些修改背后有哪些考量和博弈垂点澄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驰阔题。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暗猩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咆架?   答档: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惠盯萎。一共收集了9246条建议开姜厩,其中表态性意见7736条监,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿浮,占16.3%十。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒂淖效、网约车驾驶员资质及管理咯甫、出租汽车数量调控三个方面碾。从数据来看吓,不少人对“京人京车”表示理解好,赞同的达到70%多惰揩,质疑的只有12%吭。我们根据建议修改了125处模晃遂,不断扩大合规车辆的范围雾窍亢,让更多人参与“分享经济”绞妒。    “从北京实际出发嫁坛落,兼顾多方利益”   问欺冠背: 为什么要求“京人京牌”啡楷捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坎让: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孙受奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驼馆闹、交通拥堵炉、环境问题等“城市病”筐。在这个前提下雹,北京任何一项政策都不能“任性”酣瓜,要从北京实际出发夺娃,兼顾多方利益蕊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伦冯露,地铁最高日客运量超过1200万人次帮罕罚,公共电汽车日均客运量1063万人次筛仙第,小汽车每车年行驶里程15000公里广耍驴,交通压力与日俱增才。但在我们的努力下取缮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绕舞思,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制老。    总体来说斑,北京坚持公交优先的战略风,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涟甭,对其进行总量控制在所难免络浦。目前北京市绿色出行(公交颧当、地铁坚、自行车咳豆、步行)占到71%拭,小汽车出行占25%疥弛,出租车占4%骨疥擒,其中包括比例不高的网约车出行枚。北京出租车改革的总基调是并斤:巡游车改革烩适、网约车规范叙汉、融合发展粗胃、错位经营翔氮蒲、多层次服务拆插。我们力争进一步提高绿色出行比例瞧坑限,为首都可持续发展提供足够交通承载力匠闪馆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诽短敦: 政策出台之后掠,预计将有大量不合规车辆面临退出府千,政府有什么监管手段确保政策落实到位匠臼?   答藤: 政策出台前棚蘑泼,我们和专家毕呢甭、司机盯烫皇、乘客播拇插、网约车平台进行了多次沟通事,决定设立5个月的过渡期爆。一是给合规平台咀接、车辆寐新、人员办理手续;二是清理不合规车辆父澎、人员等咖返范。    从服务乘客的角度尺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篓纹净。另外舱悉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展害惶,因此提出过渡期的柔性考量曹脾书。过渡期之后藉,平台要加强行业自律舵楞,我们也要建立打击非法运营的长效机制上,严厉打击非法运营驰、克隆车和价格违法行为犀,能够更好服务乘客荡携、保障安全弦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问加创: 面对新的经济形态妈僧,如何创新管理手段钞芹蹋?   答科: 出租车发展中没有对立关系肋兔。网约车以网络预约苍俏芳、快捷方便等特点甭经泄,满足了一批乘客的出行需求都痹额。单从评价司机服务质量的机制看废漏,就值得巡游车学习聪:如何与派单挂钩锭率缸,实时评价半票。但网约车也有局限性仍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赎淋类,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顶。你有技术优势抨,他有线下服务优势监,为什么不一起干呢盎?    管理部门也在转变思路廷罢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勿怕赡。通过推动巡游车改革及网约车规范狭含鞠,构建多样化服务体系林玖,提升出租汽车服务质量玲凡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆籍,在京注册用户已达218万人驴糜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殿拦,提供差别化服务猴。    “解决出行问题要标本兼治”   问浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳市插?   答媚: 群众出行问题的解决衰吵,需要放在城市综合交通体系中隙祥史,多措并举伙宏、标本兼治龟屏温。一方面剧卤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幢,需要加快构建安全肌、便捷痘达、高效猫、绿色凯坚、经济的现代化综合交通运输体系全。到2020年皆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粮。    交通设施根本是为人口服务眉守称,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标比罗戮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炔佩纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   杨美虹透露草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袄,大东工厂扩建项目也投产在即膊杆,这些举措都将助力当地经济转型升级连。    在杨美虹看来识恕,借助主机厂优势跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时温旗,配合外交部到德国进行推介盗勤窍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽帆甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录,从而推动产业升级摆。”杨美虹说里。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衬晦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呸。最新数据显示渴图,2016年1-11月妙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艰孙牟,同比增长11.2%富达堤,前11个月的累计销量参,已经超过了去年全年科。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霉擅骑。12月13日惺淌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开构。活动期间屏吨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绘豁翻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黑、环境和社会贡献等方面取得的成绩攀柒。杨美虹向记者透露摄丘伐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚏口,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捌捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下下咸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓉官泌。”杨美虹说精替。    第一坤赤啼,实效为先及。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题废,“我们不做虚的雀,我们也不做口号式的劝镁,我们一定要解决具体的社会问题南帽突。”杨美虹直言墨,比如BMW儿童交通安全训练营蒲扭,它是为了解决儿童交通安全问题缸八退。    第二祟,长期坚持狠弘。宝马儿童交通安全训练营锈忍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲸操,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔡灯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灭乡响,今年是第一年做泉噶,未来会持续持、扎实的往下推进裙。    第三讳胆羌,全员参与隧。宝马做企业社会责任时性,会邀请车主摔闺、经销商毙妥、投资人以及宝马员工莽,一起参与进来蜂段污。比如宝马爱心基金蕊怜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桅,提供指导;另外僧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撕渺归,定期组织各种各样的活动胃观姓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疵,将可持续发展贯穿全价值链篙募受,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凯马。”杨美虹表示寝羡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黔投,主推工业旅游概念举搁诬。    据杨美虹介绍兢携瞄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扯伍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矢,助力中国制造业迈向高端滤劫察,并促进东北老工业基地全面振兴啤。    数据显示釜插,截至2015年底逃盼就,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拐轰,当年纳税额超130亿元人民币辆秋沟。同时韭来祥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会融硷,就业岗位较上一年增长了8.6%镀。杨美虹透露五耻能,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琴池惊,大东工厂扩建项目也投产在即陆韶,这些举措都将助力当地经济转型升级馈。    另外舶境,在杨美虹看来镭床疙,借助主机厂优势潦图,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处漠獭,配合外交部到德国进行推介荣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园獭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壬,从而推动产业升级澜。”杨美虹说愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猜?关键是我们的差距是什么堑,下一步最大的点就是要提升品质么密裙,当然还要控制成本萌钨琳。然后纠蹬肥,就是我们的正向研发和平台战略假妹。最后喷,可以大大提高效率茬孰箩,如订货的时间是可以压缩的娶构撑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日库绷掇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辈啊鸵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秦烧。    徐长明说撵驼,怎么理解工业4.0虐舅?这个概念是德国发明的勺,现在在国内比在德国还要热酮。最近券编尺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念工呻,我理解它的工业4.0的本质姬,就是怎么保持德国制造业的竞争力感。在国际上袄,德国面临两个挑战袜琅:互联网大数据和云计算千骨。现在乒跋泼,德国整个国家都在讨论卷恰静,怎么能够“不被互联网+”幻毙欣,而是“制造业+互联网”努,这是他们重点考虑的问题僧锋惰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淘合、宝马可、大众乓。在德国碘遁,汽车的需求是非常个性化的截,在这样一个背景下炬密闻,它要维持竞争力哭瑟,推出了4.0的概念棘欧辣,核心就是智能制造排踞。他们主要的目标有四个方面并:提升品质氦怒、提升生产力潞匪扑、提升柔性化肠河、压缩产业闪,总的核心是提升竞争力沏敞狙。    徐长明分析信,本土品牌下一步怎么做眠档?关键是我们的差距是什么输丘,下一步最大的点就是要提升品质嫩戚毕,当然还要控制成本攀。具体要怎么做党贡?也有几点祁:第一归,想办法提质控本乏鼎孤。提升品质吓扇,消费者理解有三个鹤:可靠性卿赁、感观品质哗凳、性能侵诬夸。第一个维度豹比泡:可靠性是必须的懦韶饺,现在光有第一个维度已经不够了屑喷逛,必须要加上第二个维度测:感观品质啤,看起来要漂亮惰。在此基础上又发展一步局吝,就是性能的提升佰侣耿。最近市场上卖的好的自主品牌淋扦刚,大概有12款车盗,年销量超过10万台奴壕,这些标杆产品凌筷茶,性能上也不错苹禾壳。因此怯疗,自主品牌下一步还是要想办法凌潞秒,把这些提上去绷,缩小跟合资品牌的差距别囊探。    这几个方面的提升诧廖,意味着成本也要提升簧,怎么能够控制成本切褪墙?第二方面的话题尺滴,就是我们的正向研发和平台战略瓦剁。之前绞撕琳,我们很多品牌都是“逆向研发”晒糙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扒炽距,拿过来拆解做测试殊,最后组装起来冯唤。这个模式下降,成本可能是略微低的察虫贾,但品质禽、性能有很难保持棵际。现在必须要正向研究鞍沸壬,从消费者需求出发菠经斯,形成一个目标禄,对目标做分析兢脸患,只有正向设计参聪伐,既能提升品质性能拧唉龄,又能控制成本迁鼎,像长城溶、吉利等等砍醒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爱标。    平台战略獭盾,在更大程度上控制成本情肛。他说舍串坎,我们的开发缆宏煤,现在是一款一款开发的袭炬裴,零部件的通用性相对比较行础,最近一两年来每天恃,已经有两三个企业开始走平台化战略椭疯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓟恰、SUV和MPV崩溃。这种情况下海,零部件的通用性非承榧。好际,同样是50万辆的产量敲,对零部件供应商的供应量更大始,就能有效地降低成本眉。    徐长明强调摆哭,对于工业4.0的精神本质还是要学的努,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徘收恫,它做了那么多的智能机器人石橙,智能机器人都是带摄像头的铺闷,在实施过程中的质量随时能够监测艰磊,然后反映到云端提,再反馈回来随时可以改进晦。现在皮挨,企业员工的工资水平越来越高弯杉剔,汽车厂家很多在加班加点串八,我们要高度自动化守苍襄,这些课要补蓝乳队,应该有大量的机器人替代人工境汤虑。如果这么做了济惫啪,可以大大提高效率课荣恢,如订货的时间是可以压缩的距敌。比如腔百班,国内一家自主品牌喜容廓,从经销商下订单餐,到提供汽车产品最开始是40天耻第档,后来缩短到30天蒋嗽歼,现在可以压缩到22天蜕扮庆,跟世界先进水平比还有一些差距烯筐廉。这也是德国4.0里的核心内容萎逞驮。我们不一定用他们这个办法灵底,但精神实质是要学的骨冯。    他说汾佳孩,柔性化的生产也重要揣手陶,但没有前面三个那么重要佳刨捣。在4.0背景下魂脾衫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唐莲凄,而是学它的精神实质摆棵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鹃物斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渺。更为重要的是彻,放眼全球撂贫耗,驱动这些变化的地方就是中国洼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练逞。    12月11日父汝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和茫虹桥落幕队。经过36小时的激烈角逐扣笆讨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羌丸开,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幕戈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确撼,今后的五到十年肩墨江,汽车市场将发生前所未有的变化斧禄丧。未来寇怪横,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潦虱郎。可以说撬笔促,未来五到十年汽车市场所发生的变化坏扣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠保。更为重要的是墟遂裤,放眼全球郴,驱动这些变化的地方就是中国蔷剔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷不蹄掳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楞清鞠,作为企业虫订吕,捷豹路虎非乘ⅲ看重年轻人的培养铜遍脊。在全球善既,捷豹路虎共有2500名管理培训生赔。过去三年撂,我们在中国也培养了30多位管培生供歉。此外胯项,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溜赋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才校。    在赛后的媒体分享会上乐倒,两位获奖学生代表分享了各自想法膝,及在比赛中的收获哇顽。同时蔽,睿侨森驼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋当。   问备臣:捷豹路虎为本次活动提供了导师森,请问这些导师来自哪里唐欠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业保壤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甸?请学生们简单介绍一下自己的作品兼怯烈,获胜的原因是什么手?   睿侨森钎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绷愁协。一位是捷豹路虎内部导师爽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饰篮曙,包括对行业发展的认知玖航、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拔花、视角和指导甩管。这两位导师全程和学生团队合作舌,提供专业意见埂,帮助他们取得最好的成绩沦妻。   潘孟涛阜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贫,包括今天的学生嗣,将来都有机会进入到我们工程团队据。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额干,可以来到捷豹路虎学习和发展竣缓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里济北,再加上扎实的专业和技能挟蓖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俱灰。   睿侨森疆爆粕: 作为公司的管理者洁,我们非撤伪嫣撸看重实习生成萍,我自己也会手把手教给他们工作的经验姬晨颠。不管是本科在校生还是毕业生萍摊,都能给我们带来新鲜的血液窟刚表、新鲜的想法菊屋。    同济大学袁旭轿:首先返,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斡刻管。    我们都来自同济大学汽车学院捣跑梳,团队成员有两个来自汽车工程方向号拌订、一个汽车营销方向新串堆、一个汽车设计方向悲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怀,围绕“以人为本”毙,挑战的是都市环境里的出行压力浑头。    我们的想法与捷豹路虎的工程师璃替、设计师也有很多共鸣亩墒塘,通过一系列调整磋房,最后有了这样一个以人为本旗、体验为先的方案绿舵俺。我觉得帆潘掏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因边。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泪瓜:目前献抛耍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虚梁贬?   潘孟涛删: 我们会对人才数量进行评估和拟定搏日棺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颊。随着经销商网络的增加挎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罚砷钒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萄翅,从而满足未来消费者的要求拧喘。这些内容息息相关薄心庆,并且不仅是着眼于眼下邓玲蹿,更是放眼未来群。比如胸墙僧,针对刚刚提到的电动汽车战略扑戈肋,就要确保未来有足够的专业工程师储备规几坷,因此垃传,我们时刻准备着返竿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司四猛程。   问零涡:在创新领域横镣哗,包括未来汽车科技领域雌氮惯,捷豹路虎有怎样的系统部署刑?   睿侨森效椿认: 首先轨粪,作为一个公司农抬,我们在研发领域有诸多投入精锹歪,而且很多的投入都非常具有前瞻性社繁。比如说锑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队的盾粮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跋掳模。    其次龟,我们想要通过产品和服务匹惯,把先进技术带给我们的消费者么,因此我们的工程团队敌、研发团队必须时刻关注消费者需求摄眠,做到一切产出符合相关性翘瞄、可实践性原则堡纠。此外麓粪,我们每年投入约350亿人民币汞叹虾,用于车辆技术的研发和投产坡筋。    我们还于今年7月宣布谱:在未来四年郝梅臣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砷蕊熔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顿飞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酣疟,并在未来应用到车辆技术当中挝讨。    今年早些时候酷古,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谐丛,通过应用软件及按需服务的开发与提供多劝扭,解决消费者在出行中遇到的难题梗。    与此同时蘑似习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罢蔚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惰、办公空间处裙厦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持街搭。   问漓:请具体介绍一下InMotion倍。对于整个汽车市场的趋势倪,比如电动汽车技术能穷席,捷豹路虎是否有着自己的见解舱栖?   睿侨森泵夸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案星戏。我们希望将来可以将它推广到美国罚劳、欧洲以及我们非常关注的中国市场挨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部线肝斥,由研发团队进行分析乃相。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骇媒遂,我们也会分享给总部钒毛些。    关于电动汽车技术潍,在洛杉矶车展前夕供猜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熄侮。中国是目前最大的电动车市扯臁,并且有引领行业变化的趋势侈称。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斥洼诧,确保第一时间响应本土市场的需求竿贸龄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纺担,并于2018年正式上市病开,希望大家多多关注曙坍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喷掇父:关于未来互联网汽车沁镶,捷豹路虎有哪些基本的认识辆晤攘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桅耍?   睿侨森歪鲸迹: 目前帆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砍钳,它的发展甚至可以打破现有的斡女、传统的汽车开发逻辑与循环察爬锌。    针对这个话题令摹,我有两点和大家分享簇烧献:第一点抛尉希,未来所有的车辆都将实现互联网化娄,现在能够透露的是停马,接下来我们全新推出的产品翔豪藏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湿嘘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遍。比如说川,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谴哨段,使用他们的UI界面和地图好。类似这样的合作福,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力故盗反。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   汽车网讯 12月15日逢,由中国汽车技术研究中心抖裂浑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纺,从“市场化发展现状”嫌璃、“应用模式创新”卷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偷,为产业发展建言献策赴啸、助力提升贪令。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录美瑞咐: 第一捷劝信,背景番吵。    去年发布的《中国制造2025》鼓帘,新能源汽车是重大发展领域之一冕蛙,是其他技术应用载体策郝,而且是先导性产业道。它的进展情况决定了中国制造2025辞弊俺、强国战略实施的程度毫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展街,从而能够聚焦变革祥、明晰路径冲掇台、凝聚共识县蔼、引导相关资源集聚推广产业创新五东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构度弹圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一础狼剑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弦。总体报告是按照1+7的结构酿清镭。1是总的疯,7是包括4个车辆整车技术吧宿,3个分项技术登。    第二且幂埂,国内外总体技术分析沤软。    近年来沮临喇,从国际汽车产业来说豁,低碳化边拦、信息化锚兄泪、智能化是一个总的大趋势赴。欧洲杜赌临、美国蹋莲副、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钝,重点企业的产品战略也充分体现了三化沽康,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纯舍筒。我国汽车产业特别是近二十年的发展娶谩里,取得的进步大家有目共睹鹅巨。首先纳楷勿,产业规模世界第一睬风唬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长署绥锑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柑醇狭,包括品牌市场的影响力有目共睹缔,特别是新能源汽车怖,包括技术崇坚、市场妇萌、新的智能网联汽车技术褥碘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阔咆,智能网联汽车发展是非车停好的优势条件嚼但。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棺孟,包括动力电池烤猛廷、变速器肠疚。国内自动变速器原先是空白桨,近年来无论是CVT挟沁柔、IT起夹、DCT都有自主的技术和产品捶甘,而且应用在逐步扩大贪。    虽说取得巨大的进步蛔烘伴,但与国际先进水平差距明显磐骂:    首先逼瓣酿,发展能力上的差距订膘。投入强度远远低于国外蹬,全产业投入估算1千亿禄,相当于通用午透脐、大众枚硅、丰田大集团一个公司的投入褐骑福。    其次葛疏沽,研发积累犊瓢。包括流程积累芒赂母、数据积累刊亲、技术积累笛凯烹、标准积累蔫沉,这些积累偏弱睛揽含。    另外冯富吾,从整个产业创新体系上来说妮骆豹,差异比较明显的科,特别是协同方面滥啊。单个企业弱涵鞠伪,整体的协同效果很低缴隙雀,意识也比较低赌。在发达国家捂,单个企业强套,整个国家的协同体系效率比较高贾和挟。    基础不牢地动山颐选,我国汽车产业的材料林蹄、工艺基础跟国外相比也差距明显脱幻粮。汽车产业纠咳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝看氓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顾簇森,要求有创新的思路和创新的模式猫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挡猫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叫。    第三辫,一些关键的里程碑霜。    重点是总目标垫,总目标是基于很多现有的环境设定的妊,也基于七个路线图进行测算芯点龋。反过来说投,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辱,就能够实现保障几个方面总目标的实现极哩:    1晚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值输窜。如果技术路线图能够得到实现睹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值世川誓,之后往下走莽墩汞,这对产业来说迟,甚至对国家来说是非常重要的馈。    2甜仙湘、希望在2030年左右肮卤委,汽车产业的电动化转型基本完成提脑壳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘫健。智能网联汽车市场有一定的占有率太孪绰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用促。    3薄、建立有竞争力的自主创新体系吃息抹。    节能汽车在2020青、2025古违、2030三个阶段提出典型的指标康,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虐馁,5升犁伯、4升妒、3.2升逆烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%施,2025年15%捶刑,2030年40%以上熊畔骨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袖探、自动巡航恋、车道保持应用已经很高淌举懂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋汕劫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尘面暴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喷辈储,经过技术路线测算实现总的目标蛔。从路径识别上来说喇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僵竭,以能源动力系统优化升级转型作为重点帕滔,以智能化水平提升作为主线歌恒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拿,全面推进企业产业发展表奶。    第四竿,分技术路线图的基本结论卜缉胎。    1闻、节能汽车撕。总体上有很大的共同点寞氦苦,重点在混合动力技术萄、内燃机技术陵、其他驱动技术饥。混合动力是技能的主流技术工啃,当然轻量化也是另外一个妮零渴,但是轻量化有专项的分析吐焊,在这里没有强化放蔡。    乘用车总体执行轻量化屑纤、小型化岸翔玛、混合动力断、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寡胶媚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焦桥。    混合电力是一个主要的技术归卿合,达到5升粕奋,4升署砍、3.2升的目标枪琶篇,混合动力是主流讣磋,其他是共性的图蜡潦,轻量化辟筋辛、摩擦等皆习梁。    商用车混合动力应用时间稍晚红竭赁,重要度低于乘用车翱保甭。    2阜违没、纯电动与插电式混合动力汽车免廷娟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭,加强轻量化成为趋势陵晒廊。轻量化对电动车更加重要聪。对于插电式非常重要的瘟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓬凸长,驱动托曝、点击富崇、控制贩拦、充电精、混合动力发动机喂手害,高效耦合发动器疲棘憋。动力电池本身有专题挨,在这里没有过分强调持。    这两种车提出了总体的发展纲要厕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翱,甚至可以忽略不计忍。    从四个层面梳理了技术需求釜薯般,提出了一些优先的行动项罕鼓挺,面向纯电和插电馁,国家科技技术支持十五年了郝弥,下一步除了电池列为专项之外趟帝弊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锯嫂。    另外记袭,聚焦关键零部件磷、基础突破和可再生能源沫狈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锌弛逆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要被。    3闲糕、燃料电池汽车颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叔末。从中国汽车产业来说当筷,现在重视程度不够糙镐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邪杆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柿透碱。希望四部委提交国务院进行发布和实施醛匿博。    在研究过程中肛垛,大家对燃料电池认识分歧比较大忱颂,或者没有共识倾伞,这里特意保留一个燃料电池发展目标莫默,跟发布不一样哀蝗。发布时2020年达到5000辆的保留规模魄门,我们是1万;2025年是10万伞烧拔,发布时是5万;2030年是百万猾缝,发布时是10万叛险。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炯藕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隋输希、耐久性诫韭拳、成本齐、氢安全烩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滩渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梢翠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜释。当然欣,全技术链的技术攻关需要做穗俗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘。前期小功率燃料电池踞衬功,中期是平衡的燃料电池盲涸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纠,到最后全功率的燃料电池贤。当然蹈,电电混合是最主要的顿福匿,最后电池小容量的技术路线磕擞凉,但燃料电池的功率更大一点顷。在这四个层面进行了技术创新梳理财稍,燃料电池要解决的东西很多摔苛,包括材料翟掇侣、膜琼斤、电机豆类、燃料电池某Ъ妒欤块堆徘、系统技术贺潍、整车技术棺。燃料电池也是下一步国家科技烙渡、资金支持的重点筐。    4杀譬宽、智能网联汽车署,这是新兴的技术发展趋势闻堂翱。其重要性与新能源汽车同等重要咖簧,有部分专家认为更重要察,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋邪,技术和应用的优势噬翱莱,也是机遇辅黄爆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电休斯,涉及到国家信息管理浓。对核心自主提出了很明确的要求斗,即两横三纵鲤。    车辆技术上更多的是决策拐拳鼎、执行拌。信息技术剑隋,信息安全颊筏,地图技术也是非常重要的蚀。两纵蒙,一个是车载的竣,一个是基础设施裁耙。智能网联一定是循序的鞘玛即,智能网联技术最容易得到大规模的应用棉饱陶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抽。这两个路径总体上循序得到应用颠潦歉,从商务车来说韭捎宏,更容易形成髓警,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秦甘米。    从四个层面聚焦一些技术需求沙孩。跟燃料电池一样写袄,需要解决的问题更多一点题。从感知决策执行的羡茎狈,特别在决策阶段彭姐肝,差距是比较大的盯水埂,感知当然也有差距陀。在信息层面读,大数据虫拜、云平台碉熔徒,相对来说中国有比较好的基础和优势触奋。    作为一个前提凌,对标准法规先决性途售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彼诫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件活戳搂。制造技术不细介绍了段,还是聚焦在新材料的运用郊遂,以及新技术对制造技术带来的变化混,聚焦方面进行了说明呵扮矗。    动力电池撕,分三个目标榔,目标上有比较大的讨论和争议度坟灵,比如说新阶段提出了350添狭、400箍田、500的质量要求棺拢,争议非常大度,重点几个层面感辑捣:    优化现有的代表电池技术篇吹,提升技术水平嗽,特别耐久性蓖栓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发几枢苏。国外的装备很难形成有竞争力的差别涕安。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线设到。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沤。现有应用以企业为主体来做逼陇哨。当然皇翟,也会关注动力电池的回收利用技术毯绦。    最后疥钨,轻量化染沥桂。简单来说癸徐,前期聚焦材料技术涣、设备技术幸剔、制造技术酞、回收技术歼呕俯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺围猜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棘浩,比如说传统的四大工艺的变化馈剃佃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉糠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虱胚、供应链蒜碉腥、资金氰、汽车等方面的诸多质疑叔。期间,明确表示不会放弃造车驼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捕泵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天码颧贩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的城髓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融釜、互联网及云铣、内容阶幕、体育,还有三个端口类的,手机敖、电视班脸、汽车礁杰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驶席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滴妨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功适。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迪弯梯。    乐视的电视做的确实是非常不容易苦钒间。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沮鲤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牡陷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季。总归累计亏损36.33亿元巳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就款。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郡顷合。第一部分就是投资人的钱朝吻稳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾嚏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法群古仿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情县劝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿貉阀、体育43亿看念、手机50亿,房地产64亿芹酷、内容108亿令竟、互联网金融151个亿需惭恳、电视187个亿铺观枷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绅挝炽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冯圃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歼匹突。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件康樊驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骇筏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的古幢慷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的香厢丝。很可惜,你们蒙眼狂奔许阜惠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐穿兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殿侩扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   12月10日么,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路即迷:一条是政府主导勘落扫、政府补贴的方式观,这是当前的主流罐秦。一条是消费导向举须倍,依托市场的内生成长道路蓉假弘。”他表示峨苫虫,(电动车产业)进入者中秘,大多数最终可能会被淘汰车驰套,但是不能不给他们机会桨抱。国家已经开始放宽市场准入稿污射,此时痢偷矮,应该在两个方面把握好政策淀辛炽:1我倾攫、应当欢迎新的进入者蔷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揣蚂访,让投资者自主决策汞,自担风险贿。2绊湘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郝,严格市场监管俯篇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剁虎,目的是建立好的产业生态既仓患。电动车产业化拓媳,最终必须依托市场来完成馆,因此憾,政府的政策必须产生长期预期臂烈寥。推进政策应当借力市尘帧,发掘市场的潜力迁睹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浚圃贫。政府政策不干预技术路线纫舰,政策的实施不是导向对政策的依赖弘秤,而是政府作用的适时发挥堡还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦龟污:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霞,戴姆勒有望在今年成为全球最大贯袍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商办面私,这一目标比原计划提前四年实现惨形。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谩嚷柔:“戴姆勒今年即将实现这一目标迸酞,比预期时间(2020年)提前四年摄瓶毛。”   据悉麻猫淳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褥售,当时受到与会者的哄笑惧仆。然而床就损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筐,领先劲敌奥迪和宝马挖。(实习编译半燃钨:刘欢 审稿蹲监:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诧雄渐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绥谜物:韩大为 版权作品南脊备,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺那,严禁转载得茫,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廷弊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沃嘉。在提及新品牌“WEY”时凌庇,魏建军表示聪句,“将夺取丰田和德国大众的用户”聪。   记者拾:为什么把自己的姓氏作为品牌锯搅?   魏建军厦巳粮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冀。我对WEY很有自信焚蹈朴,就使用了自己的姓愤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰饱,但在中国汽车行业我是第一个胯。   WEY之所以采用英语参,是为了要瞄准成为全球品牌纱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力私芳。   记者腊:对于竞争对手有什么设想商揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场口表。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驰匿乘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈粱,在此基础上还要实现15-20万元的定价惯饰骚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橙健俄。在性价比上WEY更具有优势簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编木溯:李芳 版权作品鲤兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载弘希,违者将被追究法律责任贿娩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聘虱,新能源汽车的发展也不会受阻恼。   根据工信部核准的数据旧傅喝,今年前三季度负铅蜕,整个新能源车销售16万台魔起捷,同比增长83%悼汹。其中担箔僳,新能源客车已经占有40%以上的比例素烽,达到了近半的水平沽蠢洗,发展前景面临压力窟融堡,但乘用车只有0.1%釜搬。“我们涨十倍是1%道,涨100倍是10%驶锚,新能源车发展有巨大的前景和空间筐骚仍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点士恢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上节,全国乘联会秘书长崔东树说速城诬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炊唬。根据国家制定的产业政策要求发,到2020年恭苍,乘用车百公里油耗要降到5升绍祁钉,这意味着五年内降38%的油耗邓苫。“基本上谁也实现不了浅谱绞,只能靠新能源车来推动惧镀。而这种新能源车途煤,插电混动可以降80%啤飞冀,纯电的可以降100%的油耗切犁亮,这种情况下只能发展新能源车豢腿距,这样新能源车乘用化我导,为什么我们一直定义为为生存而干秆蓝绢,你不干就要挨打潜变逆。”崔东树说凶。   另一方面稠蹄恳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钉桑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烹篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挥楔,因此定价弹性很大暗。”中金公司的研究员李璇说搂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卜,为消费者提供很多选择恋。随着技术进步和更多电动车型的开发齐,新能源车的成本会不断下降取邢,比如啪戊酗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型答。“中国的纯电动车型出来以后沥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艾,发现基本上17夯赦塑、18年以后的新能源车划坝敢,达到8年10万公里以上坷了橡,整个成本是比传统燃油车是要少的路,甚至是少了20%到30%颓促。”   电池是电动汽车发展的核心抢竭息,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本说。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬久,电池成本还有很大的下降空间淖坍。目前讥,整个电池的产能供应相对过剩胸玲霓,国内电池企业达100多家订袜。据统计蒜,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹滥笆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求令搪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侨缸。因此此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罕桃添,这样才能达到标准题狄赋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捣伙违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   我们不认为绝对的销量栓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾摩谴。衡量一个品牌成功还有其他的因素芒淮脊,比如利润率盘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽。除此之外猛缴福,品牌力鬼撇农、品牌的知名度筋链、美誉度桶堑簿、影响力伤箱诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素扰。宝马在创新精神上是首屈一指的挠猜,因为汽车行业正经历巨变杯炔圃,在电动出行呢、智能互联另、无人驾驶等一系列发展方向上响筒贝,宝马都打下了比较好的基础佃。    临近年底犁处,伴着层出不穷的新闻事件酚,高档车市场竞争愈发激烈哼惧,作为全球领先的品牌——宝马计千始、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目检瓦连。近日巳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矮,听到他开诚布公颗柬佳、推心置腹的看法翠迪矛。   问天:根据最新的销量数据率逛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熊荣。那么期浪蛊,您怎么看销量团眠巢、利润拳盆、与经销商合作伙伴的关系勒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胃齐成: 每个竞争对手的情况不太一样贬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况急察拳,所谓的增幅我们一般都讲同比坷,是跟去年的基础关系抒食池。几个因素加一块儿蔫,我们不认为绝对的销量寇欣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊坚。对于宝马而言背泊,今年前十个月虹盖屡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起甸舵,同比增幅10.2%努,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睛岭,同比增幅接近11%狸鸵。我们对这个数据还是非常满意的汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标菇浇妹。    除了销量本身的绝对量或者增幅监捎讨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茨,比如利润率操拓停,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妹。除此之外痹,品牌力没、品牌的知名度惩、美誉度歉邓、影响力堂挂脊,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯伺玻。宝马在创新精神上是首屈一指的丢强,因为汽车行业正经历巨变蝎佰,在电动出行仓、智能互联斡护枪、无人驾驶等一系列发展方向上累,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝。总体来讲加匿赁,我们并不惧怕任何竞争局,我们也欢迎竞争虏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑞呻尚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桂。   问俱:最近画袱,关于奥迪的新闻比较火妓雌吼。   刘智肩屠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉。对于宝马品牌来讲话彼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苹陀,双方的关系也非沉菇罚好彻低卫。所以鳖卤哄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司队,一个是宝马(中国)涟劝,一个是华晨宝马澳坝体,但是我们有一个整体式的营销团队辨,有统一的零售网络萍,我们在总部有一个统一的管理团队耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忌碉孔。至于竞争对手我不是特别方便评价乒,不过至少释放了一个很好的信号割寒,豪华车市场的前景依然很好忙婪。    问孺绅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汗辽策?    刘智修: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钩胶。因为从经济的基本面来讲橡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伯、持续的发展态势罚量。之前以出口才、基础设施建投资的经济拉动方式络,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞍淡鲜。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶佛剩,其中也包括对豪华车的需求奴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涸微室,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桥晃,这几个因素相加镰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犀。今年毙,豪华车的“盘子”接近200万辆幌娄弘,未来可能每年的增幅不会特别大露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祟丸充。所以捻拦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入古棠据,力争在市场表现上优于竞争对手顾外幂。   问槐亮活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皑菠嘘,这一岗位和以前相比有哪些挑战悼?   刘智叔氛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化次陡阶,因为我在宝马的八课、九年时间世瞬插,换的工作岗位也挺多的煽篇担。换了新的工作以来泌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刻铺羌,比如负责国产车的销售编,可能是比较短平快的绊冒,看的是一峦泊胎、两年之内的事情阑。在宝马中国总裁这个位置上梳费吠,除了目前公司各个业务板块的运营乓盎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膊,像无人驾驶涂静、智能互联伴离赌、电动车晤爽,包括数字化营销锣、品牌年轻化等等一系列的东西黎惜人。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顷蔡辽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胺刻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惦,力争在中国市场上打下一个非彻妫好的基础蕊糯死。我相信极别期,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓜阿,宝马会拥有非常强大的竞争优势翟姜嘶。(中国经济网 记者盾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   原标题衰:王永清邪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赏尽妹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄陇。别克品牌今年销量已经突破100万辆硅蒙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湘式琳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名实。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凯梨谢。数据显示街播立,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烧碍,同比上年的446764辆下跌28.64%坑绕丹。上个月茹筛信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吓。    因此雹报泪,在车展期间接受记者采访时韩碾苔,王永清表示胃洁签,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讨凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罐赁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聊沸彩,但全年销量依然会同比下降20%左右剁吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉拨,可能在布局上稍微有点滞后木盎少。现在对于雪佛兰来说希,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涧。    事实上谅辛,雪佛兰已经开始了提速布局赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台府。王永清表示借,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坡幢塘,2016至2020年投放超过20款新车谜尾化。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唇茎绣,30%为SUV车型迟峰睹,并将加速引入包括1.0T谦撂、2.0T碌本、8AT偷闪裴、9AT按喇勉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垒繁洗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薄队,未来SUV将成为主推车型幕锑跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造去,轴距2725mm凛,将与全球同步进入中国市场陛痉。同样撩卉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栏境,再度出击紧凑型小型SUV细分市场发。    值得一提的是较洛笑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墒,拓宽产品线杉。RS车型将采用包括侧包围磺醇、运动尾翼捆蹈、双排气管酱收动、降低化运动悬架胎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肚农,并加载多项ESS智能安全科技垢。    在品牌营销上诫凭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼深卉沧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芭柑。另外叔坞苫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辉家,演绎雪佛兰“热爱瓤匣,梦想疵,行动锻躲,分享”的精神晶兽糙。    “今后新车的利润越来越惺と浴,主要利润来源于衍生服务戚袭函、二手车置换等硕。相信雪佛兰将它的结构调好后耐,未来两年将会真正出成果妨该。”施弘说澜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虚,上汽通用的新能源战略也将全面提速激。车展当天宫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姓褂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统募删跨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岸功抡,发动机的最大功率为73千瓦镐返烤,其中电动机负责驱动瞪,汽油机负责发电卷烁锌,它的综合百公里油耗是0.9L匈。从上汽通用发布的节奏看桅躬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坍棉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卡,王永清说圈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骏试,产品还要丰富惕,才能满足这个法规的要求部。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裳想吭,到2020年之后比例更高北。王永清表示错竭:“估计到2022年霓,我们的电池技术会有很大突破太填量,能量密度大幅度提升间,成本是大幅度下降甸伐融。这对纯电动的新能源车发展是好消息埔诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贰龋、豪华”品牌——WEY项篡倦,W01蓟备、W02两款全新SUV首发亮相承队掏,售价区间将在15-20万元思。对于新品牌的未来发展规划糕炒秀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粪:“WEY品牌明年将有3款车上市师,到2018年还将推出2款左右的产品狄春,以支撑起全新的销售网络体系虽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咆拈些:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖师肪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恫,8月份推出第二款SUV W02拒尼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沟际,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时等珊,魏建军详细介绍到钮连,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陈,配置上拥有最先进的安全技术冒晚辟、智能技术芦,也更加精致适测炬。此外在性能上两者也有很大差异犀谓舱,例如在NVH方面贰崩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敛投举,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造米。   在经销渠道方面饲哥,魏建军介绍说仑弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络世填池,没有想过招募新经销商篮帆讹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缉舰。”   对于新品牌的未来发展奴黑钙,魏建军信心十足瞪袒龋,他表示莽跺靡:“我从没想过这个品牌会失败鬼损,只有退路封死才能做好这件事佃,自主企业只有没有后路才能把事情做好婚贩犬。”此外认,魏建军坦言丸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翅,因为新品牌叫什么并不重要暑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗舜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤仟坦,将方向转到共享经济辞、互联网埠切侯、自动驾驶方面新的技术捻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪忍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摔人奴、生动的演讲很,就城市交通泛佩啦、自动驾驶和汽车互联等热点话题饺垫笆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唤糠螺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠烹。    徐大全说慑娩,博世始终认为惹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担假,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式某围敬。    徐大全谈到擦穗,作为在汽车领域的老牌企业虏底,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辆欢核、多样化的发展态势和需求皖刊羔,博世已经有了自己的思考和方向讥骚。    他说沉,如今傅釜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬釜炯,将方向转到共享经济剧、互联网呈稍、自动驾驶方面新的技术涪推纹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商热经。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫁瘸光,面对新一轮汽车技术的变革贬,无论是传统汽车弛、零部件企业惶坡,还是互联网料死瞥、科技企业放,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睦边泄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芭:互联化秃瓮诧、自动化和安全化哼侣。我们预计挪悉,到2021年没,汽车将成为第三大互联移动实体党庐鲤,同时扮演人类的第三大生活空间祟戎磕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镶哪熄,来充分发挥互联驾驶的各种优势短块享。    谈及自动化领域叙揽,徐大全判断必仆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溅你。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讲陵矾,通过持续创新驾驶员辅助系统世,从辅助驾驶成、部分自动弊规嗡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疵逗票,分阶段朝“零事故”愿景迈进驳乾崎。目前谐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产净饯挠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫩理,到2020年左右洽,自动泊车功能将进行试点项目测试势。    说到自动泊车度,徐大全特别谈到停车难的问题魂歧圭。他说寡星霓,停车难是在城市生活中的一大困扰抚虏缄。今年尼尝臼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浪哀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甭扩。在八项智能泊车功能里淖讣,“手机查询停车场位置并导航”骋顶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疲。其实垒萌,在大型商场里老苏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袄期啸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础素茂。根据一项市场调研显示田帝分,2015年鹊啤蟹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沸帝颅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藤此。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捕璃呜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屠刺需,在深入巩固原本的互联化蹦士触、自动化和安全化“三化”战略基础上溉浓措,博世今年也把两轮交通关刨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甩挠。    他介绍定疯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摹涡。未来十年独溯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捞饥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八船拷。    在两轮交通方面萍挽浅,博世提供两轮驱动海、安全等各方面的解决方案咐精,涉及两轮电动车妨洛闻、摩托车坎绩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虎涵虽。    最后琶苏牡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寝,满足这些变化的需求妙楔芦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉结椒,“双积分”法规媳使潜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涩,连日来豢暴休,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肥甸管,让观望中的车企备受煎熬瘟。针对业内关注的焦点问题挫套贯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呸帛:不久前淘分佰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薯,如何理解这两套方案怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滑偏,但又有独立性戚,各自的核心目标有所不同继翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哆陛,进而确保国家能源安全冒堂。由于中国的石油对外依存度已超过60%阶默鲍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提童。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展段秤,进而实现国家节能减排的长期目标绣戎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗅炊,但现阶段并不能彼此替代逛抒。对于CAFC而言狄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芬瘦,其中当然也包含新能源汽车灯疙互,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戚凛川。但不同的企业由于自身能力诉刹芬、技术储备和对未来技术趋势判断不同汉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魂焦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷,而以后补贴将逐步退坡久让,企业更担心成本无法负担篱衫蚂。因此仅有CAFC法规肩控,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慨,所以有必要出台NEV积分屋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妨垂咯。同时票帕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陆堂,从而有利于新能源汽车早日取得突破己。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凛拾,其目标应是降低汽车及相关产业宏礁、乃至整个国家的碳排放埃胁另,和降低能源消耗诉求不同保咕衔。作为碳排放第一大国攫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值香,后续国际压力还将不断增大坡擦。因此戊币享,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛吻睫,从大方向上讲是正确的你翁巧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晦铜,这和NEV积分没有本质区别杜,也无法确保总体低碳目标的实现头。实际上凄滥捐,跨行业缓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浮丛。以电动汽车为例莆阑,其在使用阶段确实是零排放拓葡,但与欧美不同凹,中国的电能以高碳电为主彻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芯丢蓝。也就是说扫割膏,在使用高碳电的情况下秦酥箍,电动车全生命周期的碳排放并不低签涸梢。这正是碳配额管理应该解决的问题雾涤晾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宝免,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额握,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业访。实际上判菊膘,将新能源汽车确定为国家战略癌炔憨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岔女立,生产更多的低碳电郊鞭,否则减碳的国际承诺将难以兑现亩蔬。    另外茨,对于汽车行业桂粒,无论是CAFC变、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雌长鹃,但都应该由一个部门来统筹策划迫杆寸,系统思考措块,拿出科学编淮、系统恫、具体箔、有效的管理办法来推动实施凑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令七垮。    ■积分交易细则需加快制定捕枯、尽早出台    《中国汽车报》抒酗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素季袱孙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受齿碱?    赵福全缅痛俏:确定合理的积分价格朵畏,涉及到技术锑栖、成本和市场接受度掀沛,需要综合测算和动态调整垦抬。我认为基本原则是携夺阂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力河桶,让没做新能源汽车的企业有经济压力疯巫竟。如果NEV积分是“白菜价”寸,大家直接买就可以筷庞袍,谁还会愿意在新能源汽车上投入惦腿?    因此吞,NEV积分的定价应足够高陆寇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入榷鹊翘,通过自己的新能源产品获取积分功煌皮,满足法规要求斑迸檄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业射副,能够通过购买积分先生存下去掸,争取时间把自己的新能源产品做起来棉垦顺。    《中国汽车报》搪溃氓:除了积分价格之外佬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棉刺,目前处于“空档”状态庐显,怎么看待这个问题粳?    赵福全唯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遂耽糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娄努拖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宦挪缝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级燃奥。同时檬驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奴。对于汽车企业来说标脊布,3年仅仅是一轮产品开发的周期橙,政府作为“游戏规则”的制定者滤,应尽快给企业一个明确的目标跋射贩,否则企业将无所适从掸荣抬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》了膳腥:“双积分”中提出了2018年起匣伦息,8%仿酚、10%橇瞄谓、12%的NEV积分比例幌,而经权威机构按照法规要求测算寸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弊聘?    赵福全奥祟呛:在这个问题上肉,我并不持悲观看法柒泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难随,因为还有很多企业尚未完全发力苟莫嘎。按照国家的发展预期侧墩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熊,如果每辆车以最低积分2分计算搂催必,整体积分比例就达到了14%卸,如果是分值更高的产品涪刊屏,达到18%的积分比例都有可能频。关键是要努力实现7%销量占比目标播饥,而这也正是NEV积分的目的所在酱。    不过另一个问题引人担忧庙哎丛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱,同时在CAFC核算中也有优惠北斜湍:一方面油耗直接按零计算缝赌,另一方面核算数量加倍残躺千,从2016到2020年分别是5倍柬良桂、3倍哀摊、2倍粗氢喜。此外栋混,按照单项抵偿原则乔祈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分红遣定,还可用于抵消CAFC负积分喘挞侵。我们经过测算发现肠事肚,CAFC中的这种双重优惠庭崔,对新能源汽车的“照顾”过多了哨丘,不利于促进其他节能技术发展瓤泵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险济侈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峭狄蒲,CAFC的达标难度就会随之大大降低孝绢。实际上叼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重难蒙,两者不可偏废屑斥脱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肥贩,但如果CAFC目标落空摹绞,国家能源安全受到威胁乓持,汽车产业的可持续发展仍无从保障氓钙嗣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饱齐疗,这不仅能确保CAFC目标的达成统蹦贾,也会提升NEV积分的价值瓢册,避免NEV交易落空妥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桔干擅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胎剿炮,而没有将电耗的概念纳入其中鳖墩,这样的算法是否科学稼钱?    赵福全捆拈:NEV积分分值以续驶里程为依据规,这与推广新能源汽车的初衷相违背是蔼入,也不利于鼓励技术进步水。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔼舞。推广新能源汽车是为了节能减排面,因此不仅传统汽车犀瞬推,新能源汽车也同样应该抑大扬小娶、抑重扬轻散。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糠,而不是搭载电池越多越好帛诵,因为大量电池搭载在汽车上移动钨那,这本身就会使能耗增加叹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒙鲜庐,也意味着大量增加电池生产的排放箱。    政府应鼓励企业开发低成本蹄伶邢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品头,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池库劲。也就是说烙戒加,政策制定一定要“勿忘初心”及惩协。建议NEV引入单位电耗哩,即吨百公里电耗的概念唬,作为积分分值的依据爆峨狭。同时充港,对于小型车电耗适当放宽睹仿衡,而对大型车提出更高要求阜,以鼓励新能源汽车小型化窖,进一步提升节能减排效果稗落。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穗夺度:在“双积分”中恭蝗径,没有将新能源商用车列入管理范围橡,这样做合理吗憾惯垫?    赵福全糕俊隙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔浠锼幔可持续发展的问题扳菩。2015年什,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竞疯惕,获得国家补贴的比例比这个数字还高胶卷介。而此次NEV出台却未涉及商用车夹,这是不合理的遁谷僳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺百噶,也会让乘用车企业感到不公平括灸播。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裂辱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弛。我建议们颂加,应该单独给商用车设立NEV比例要求狼,可以不与CAFC积分抵偿潜,但企业之间可以交易沸捆。因为如果没有NEV的强制要求互栓惧,在补贴退坡后菜扒挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒庆壕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袒诲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壕筷辨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培表钝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家传毋,盲目投资之后屉,多数公司要垮下来蒙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祭陶忍。    以蔚来汽车为例卡,去年8月还只有100多名员工化,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆赊炬。据中国汽车工业协会最新统计菜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朵,销售4.4万辆酵鼻,同比分别增长25.7%和43.8%冲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胖书屯,销售28.9万辆坚缓脸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拳悔。蔚来虎脸了、威马查入高、前途凉酿、小鹏等已是新能源造车领域的热词活蚕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入间锑脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剁问,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讲参,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冈副抚。至此楷匣,奇瑞新能源成为继北汽新能源豹、长江汽车硕份、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脾亩扯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家效。    “新能源车企的风险湘,其实很大衔累。”王秉刚说韧哨典,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鳖,对风险有足够的分析茅妨镰,有可能投了很多钱是伤宏,最后做不成滤次孺,带来不必要的损失纯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下细,简单地投资建厂浑、增强制造能力踞抹,未来堪忧范请身。新能源车电池的技术进步非常迅速 娘士录,现在可以用的技术一年后就不行了胶俗。如果没有研发能力就做不过人家董奶痪。“一下十几个亿扎进去潘鲸,有可能最后做不成钉怪翅,我还是提醒新进者要谨慎一点窝泞稻。”王秉刚说缎呐簿。    事实上屁权,目前国内的新能源电池生产厂太多了膳了,但规模都不大唐涟。而且动力电池总的规模也在扩张中豹,尤其质量好的不多染袖,“据我了解喇鞘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匿敢。”因此怖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毒焚。   谈不上“红海”谭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湍淬,但道路曲折浇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连,造车得有钱滇受、有人才赤喀、有时间谭腐。“钱我们还行澄呜氛,人也不错退,就是时间太紧难,毕竟搞汽车三年算很快骇挥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踌睬钾。”万锐坦言渭材舰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的办忍团。    不过蚂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汲,万锐并不认同酸烩。在他看来昆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勿挪贪,因为大家都还没“下海”荒蘑腺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僵,大家还在忙于造车橡葛,搏杀还没开始筐。    “这是好事敖翘钡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笑童盘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橡,目前中国传统整车企业有150多家梧钵筹,新能源车企至少有30多家岸岛唉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饲烩蚀。    至于是不是过剩迫铰,梁伟表示这还是要市场来判断醒。在梁伟看来宦,其实中国传统汽车行业已转入新常态檀狮绷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茨敌,除非汽车消费大幅好转霞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况董道贾。    但另一方面抗戌厢,根据预测垃,未来5~10年恼方撕,中国的新能源汽车将保持两位数增长飘据桅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匣观飘,到2020年时产能达200万辆醛馈、累计产销量超过500万辆蔑灯。梁伟认为化路,从年产几十万辆到200万辆的目标唤量,新能源车汽车肯定还要快速发展瑰懒。目前的新能源车市场还完全没有定型停,不同市场定位的车型未来都有生存的机会案腹肮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庇萄,“很多人此前担心特斯拉会破产惮,但Model S和Model X推出后效果不错洪腿具,用户接受庞皋另。经过多轮产品积淀难分岁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恢,特别是成本下降得较明显含激慨。特斯拉可以闯出来港谈维,中国企业也有机会镜炔、有成本优势第刮。”梁伟说缝。    对于最近贾跃亭的乐视谓灸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象釜钦适,梁伟指出拿羚,除了技术杠访,汽车行业还是一个资金密集效恒、劳动密集的行业磺鼎豪。如果要进入慷其浓,需要企业在未来几年有大量投入隙钩鹃,以格力电器(000651.SZ)为例卸辞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崇涵卢。    梁伟表示特,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辨,毕竟快速把产品推出来络,现金压力会非常大朽欺。另外仆,一家企业在原有行业中具有很强的能力绢触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜂懊,这是一个很长的学习过程私冯槽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙桂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羚,也是第十七个中国记者节辜。2000年尝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拟矮堤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒜。此后记者节像护士节崎翻比、教师节一样晶反论,是我国仅有的3个行业性节日之一揭攀秦。   值此之际半判,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藤霜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巷节,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泵庭。      坚守还是离开尺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顿簿:去年网络广告总量2096亿元肠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诫。报纸下跌超过35%诬,杂志下跌近20%澳看腿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铰,单项将全面超越传统广告情。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恋,也仍能保持着不俗的销量肯鼎蒋。    “没有路可以让我选择顶炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舞疏窖。”陈总对此直言到湾敝汐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梯,但发行量保持一直不减红。诚然胸袜,这离不开报社给予的支持肉。但从自身发展来讲偿劫蛾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箔。究其原因烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄把茧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氮檬。   汽车也好答福湿,新闻也罢帮。毋庸置疑浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题共翅。   纵观整个汽车行业的发展趋势锭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藕触市。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饥蔑脑,但不可否认的是济罚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式促。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪菲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抹。    除去对报纸草碳句、杂志帝茶酿、广播康啤鸡、电视杠魔、音像等载体样样能玩得起来湿徽,还需操弄3G开、4G等流媒体技术蜕。我们不知道下一站会到哪里逗。   面对媒体融合大潮泞软停,陈总胸有成竹的坦言绢羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呕,家用汽车转企改制之后继续深化改革悄壁。由媒体到传播机构酞彪号,由杂志到全媒体平台弄,历经两次创业断锨儒,家用汽车探求新的发展方向揽可蚀,抓住变革时代的发展机遇衬恰,赢得了全新的利益增长点痴。不再只是单纯的纸质杂志竿秽龋,视频响、自媒体等做出了不错的效果体。   其次摧娘崇,就是在自己的企业定位方面类克,中国医护工作者汽车消费调查侮佩孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生矩榔、护士堂犊配、教师等特定的人群为对象做的系列调查吉。这些调查一做就是3年甜号鲍,走遍全国大中小城市腿谦拒,做出最真实的数据放稿。 ?   “网红”营销时代   今年以来稀抢想,网红主播频繁出现在各类活动现忱呱荨,手机发布会牟撂蓟、车展垮垒、房产开盘谅俊、比赛等一场不落酗瘟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会餐违挞。”   日前奈厂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剔奥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脓嗽迁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杆。   对此事件耍锚吠,亦不乏业内人士称沉吼巍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走降瘫,呈高开低走的态势吓。   陈梓萱表示筐搂:“在现阶段的传播环境下虹,媒体记者朝网红转型祷悉餐,把读者转为粘合度极高的粉丝板设京,增强彼此互动蚂饲奈、沟通敦,无论对于报社还是记者个人臀,都是一件好事厦欣冲。”   “把流失的用户拉回来秀喷,用互联网稗睛起、新媒体的方式傲,我们正在努力尝试毋芒拭,但具体执行效果如何芒,尚无法判断诉绕。”全媒体时代坪,我们永远在路上沟邯氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧矮犊:张瑞丽 版权作品遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎藐鲤,严禁转载世航,违者将被追究法律责任霖。 获取授权" "  原标题聊凡:广汽传祺肖勇锌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锻竭。在本次活动上捎递憾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仓羡。广汽乘用车副总经理肖勇表示施膳:“时尚是一种潮流脓醇惫,其实就是顾客需求搬筋,引起客户共鸣亮秤,汽车也需要时尚陷了,所以GS8出现在了这里衰。同时传褀GS8我们就是承担梦想马,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼剖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睬鸡,中国品牌基本上没有一席之地氛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窃。   对此汞悸宏,肖勇表示袒傻摊:“传褀GS8我们就是承担梦想让天触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上户,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霞热,所以在豪华汽车上僧瞬起,我们率先实现突破佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涵朵毫,我们就是要跟汉兰达犯市、福特锐界形成三足鼎立茧甲输,甚至未来超越这两个品牌欣推裸,这就是我们的目标睫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示愁宽外,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懊瞄健,创造单月销量的历史新高悸,爆款车型占3.4万辆膝愁修,但受制于产能安排的影响秤胎,造成其他车型总的销量并不是很高蒂。面对这些问题究森随,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袍拴。   肖勇表示赏龟:“明年我们的产能迫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侨,产能将得到释放慨。我们在满足GS4的同时经驴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溪戮,最起码销售五千辆以上履,剩下我们会再分配个其他车型篓每。”   同时为了加速品牌向上掠眷攘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疾。同时肖勇说道蹋湃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脱阂邵,在明年全部投产佬袱订,所以明年最大的问题还是产能档,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涵,我就是聚焦我的明星车型腥袍烽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖厩毋:李芳" "  还有不到一个月壳骂,东风标致4008就要上市了倦欺。它的颜值负荡、科技装配足够有吸引力魔歼些,那么随着锁定竞争对手喘辱诲、谍价乘邓、销量预期等关键信息逐步浮出水面赎肯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垛缎搐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胜棱谈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浩旗奴。比这番景象更热闹的交,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拱。   说到品岁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮,让媒体品到了极致崎奸。在工作人员的讲解下吴秋华,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痪窃镰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沙,无不让到场的记者都斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外购蹬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睫、品味袖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象童,东风标致在今年推出3008圃斑咀、4008后孝敛,也将在明年陆续推出3008S擂洛、及另一款7座SUV捐帆希。据中汽协最新数据显示府,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辣桶,同比增长45.91%涝。那么全,在众多SUV产品中氢搞勤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舞宪?东风标致总经理李海港对记者表示舵袍患:“我认为要总结一个词就是‘品’字哥蔽,东风标致的SUV一定是最有品的势,这个品是指品质冈部琶、品味禽拔蛾,今天的4008就足以支撑这两个词郝菇肝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氦腻忱?李海港对汽车产经网独家表示徽曙馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同害隶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沥掀,轴距达到2730mm琅爆宽,是同级别车里最大的巩伪乌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统就,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哆,在配置方面更趋向于高端腻、智能忿,进军更高一级的SUV市场箩拼掣。”   然而奋,另据乘联会的最新数据扣卿,1-8月妙瓦赫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炼居癌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幸,作为中级SUV凸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朗?李海港向记者算了笔账场认,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万申献风,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邻瑟踢。“这种需求就是4008的机会搔,也是4008成功的保障底物。”李海港表示曝。   “狮虎之战”将上演   还未上市来夕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎函冠。李海港认为恒,4008在科技装备第慧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势店册山,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旦夯孟。”李海港强调刑逻。   通过外观设计及车况数据对比后发现浦耸,4008的设计颇具未来感和运动感日疏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄,4008在轴距上占有一定优势诚,也使得整车造型看上去更加修长杆丘碌。   那么染,价格呢叫母?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜗筹弗,通过对比翼虎的指导价匆陵颂,小编认为4008的价格应该在19万元左右斑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憨梦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枚?据乘联会最新数据襄伐,翼虎1-9月累计销售84258辆繁逝,月均销售9362辆慑。但值得注意的是蒋琅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓟喊。那么椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靖哆,可以说也有一定难度扦扑。   汽车产经网了解到澄,由于目标客户锁定在换车需求的群体埃横并,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案练,以吸引用户选择4008鲍。至于置换方案的细节绊加划,李海港表示还未最终确定划。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   国庆结束后贾党,北京喉、上海兜虱绵、广州森勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肩橇,引来了社会广泛关注盟。平台闻风声便常甫,媒体炒热闹汰,百姓愁价格携剿坦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麓,“网约车”只是第一块烫手的山芋供。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伺道标,又要确保公共交通体系的稳定慑,还得照顾老百姓的感受弛曹孤。    比较普遍的观点认为勿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卤青烯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高块隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上儡,征求意见中提到让市场来决定岛,这是非尘腹科学的驹。作为用户靖理,担心价格上涨础,特别是比出租车贵袒,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄霸,我觉得这是大家多虑了唐灸弯。过去骇酚,在平台混战的阶段橇辑,资本介入烧钱抢流量戌,这本身就是不可持续的们念,价格逐渐上富嗳邸,平台收取中间费用是必然的雹室激。    对于各地的征求意见郴些,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搐拴杏。比如说要求司机是本地户籍瘁纲睫、要求网约车辆的舒适度等等和无。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穆帝。    网约车规范的政策是非常需要的肚勤,作为共享经济热潮下的产物汕蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色松。任何一个商业模式发袖敢,都需要规范起来店。因处于监管边缘啥崔,过去已经发生了数起网约车的蜗蕉喾浚害案件构尘晶。我们在对受害者表达同情行团客、对肇事者表示愤怒之后敝侨饺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹄。    然而伤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惕钵。比如说椒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鳖迁赫、车辆要有上海车牌犀焚,并且轴距要达到2700毫米朵江苔。根据滴滴公布的数据漓螺荷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巧,拥有上海户籍的不足万人豪缄烫。这个情况在深圳类似工,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车配绦首。如果按照细则明确执行反窖廖,这就意味着变窜傻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亢蓖。    共享经济是大趋势侯揽呻,但监管太严可能打击积极性涸,这对立法部门是大考验抽。互联网时代档,网约车大大增加了出行的便利闷,使人们在出行上拥有更多选择吉纱雹。监管是为了提供安全高效的服务保障狄浮票,而并非要让网约车集体消失痢媚。现在的征求意见许多还是首次提出筹,建立体系的过程中应该让用户覆陶、司机及平台有更多发言权喝逢坚。    我们鼓励共享钉谰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环什,与传统交通体系形成良性的交叉互补贰媚菜。    我们希望立法蛔,只有合法合理才能保障各方的利益径瓦,所以网约车服务一定会是标准化乒朴、安全化的虐屯。    我们希望在所有领域都有不断开放睡安建、不断完善的发展方向仕庭,这是产业互联网时代的必经之路惭。    文 | 著名职业经理人驮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吉锚:新造车企业已经不再神秘躲透澜,告别概念车的品牌曝光期蚂扣群,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毒芬。投建工厂淋匙、申请资质旦躺,造车瞬擒,他们是认真的辣。不过啼,“八仙过海缎砂、各显神通”函,出身背景不同的创始人雹检,对企业产品和品牌的定位香筹愁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萌伺磐。    想听“真知灼见”典,走进新造车企业悄憨材,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逛邻,敬请关注逆叙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槽娇扳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帘讽。10月10日县容佃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泄。这也意味着卜凹耙,前途汽车继北汽新能源管、长江汽车之后寇激芜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尾偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僳材,可以稍稍松口气竭憾会。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褪洞臂,他直言到2017年底前途K50车型上市前乱忱配,相关准备工作的日程已经安排很紧张痰金碗,有许多事情需要持续推进附宦酪。即使如此似络,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娶杠幻。在与记者的沟通中斜篇唇,他详细讲述了自己的创业经历蜡唤埔、资质申请的情况涸粱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掣鹤疮。    短短的一个小时悔和,陆群留给记者最深刻的印象是份间湃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼考,他们怀揣一个美好的愿景辜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼎笛。    ■ 拿下资质不神秘痴恐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桅菩,许多人都对过程感到好奇糙呢备。陆群则表示祈迁,拿到资质并不是一件神秘的事情晴硼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辱并啡,一点一点把技术做到位谁隋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贯。”陆群说传。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渡虎霞。具体流程是低,企业根据相关标准去申报项目醋酣甫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梧冀素。陆群认为坷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爱、引入新的技术和参与者喝锻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辽。其中对电动汽车的四项关键技术偿,包括整车的集成和控制技术剿甭,电池的管理技术些,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劝。同时啊表,技术具备后还需要做出整车缸吩,并按照标准做大量测试举份疼,要达到很高的标准褐委。据了解铅,整车控制管理系统(VCU)巧某惋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坷铅爽,也是已经掌握的三大核心技术惜赡。    更重要的是蕉骆袄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹅。早在2010年坍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部手嗣,开始布局电动车径味绥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峭。2012~2013年稻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愤搜弧,在高端纯电动整车设计监翱侩、研发方面取得了初步成绩懒铂吨。陆群说凸门墩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹅峰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鬼科拎,开始引起业界关注纶。那时褂偏粒,行业对电动汽车的关注已经比较高侗钞,而前途汽车早已走在了前列功啦吮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矮绷。”陆群说匠革棵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司并得乘,专注纯电动车研发料、生产廓、销售及服务葡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乒巩。”2015年9月夸瘟,长城华冠登陆新三板挂牌交易评,成为新三板电动汽车第一股查蹄。目前唇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欢道,包括整车业务板块(前途汽车)萎阜胯、设计研发业务板块(华冠设计)鞘寞,以及核心零部件业务(华特技术)对新。这三大板块互为依托敦焊盆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇。    拿下资质棘曙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碘笆算。    ■ 技术趟、生产基地古联、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦舞递,陆群对电动汽车的理解越来越深入诵逛目,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓖桐武、变速器等物理结构杰克冗,还需要产业链配套猜、成本控制量、核心技术开发等一系列工作枷。“自主研发的核心技术盛埂嚼、国际一线的供应商和自建的生产基地籍,是我们的三大优势沉抡抚。”陆群说凡能。    陆群说稻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奇,市场上找不到合适的零部件供应商沏挤答,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术表仕。目前橇骗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案段道,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戳颅、VCU水芳歌、RESS等核心技术枫,使零到百公里加速仅需4.6秒厕,最高时速为200公里肮描吃,最大续驶里程达到300公里烦侥绞。而据陆群介绍亮,这些电控技术相关的零部件诡兼,不仅前途汽车自己使用狗鲁,也已经为行业中其他厂商供应安。    在供应商体系上贰随朝,前途汽车同样拥有强大阵容啡,已经先后与IAC钒朗、博世撅腹丢、布雷博哄蹋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作七叹秦。这不仅确保了产品的品质皖分香,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地握克。在新兴造车行业高喊“代工”口号时受刺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拨拜。今年2月铣功,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泵狭另,按照规划瞳缅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鄙尺射,将在2017年中试生产成,第一款车K50将在明年底上市汤敛梳。值得一提的是新,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺课聊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锑泪,最大可能提升汽车的轻量化水平钡讳捌。    陆群认为钎庇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堕翟猫,而是要通过成本控制邓赊、技术提升来实现拭配棱,其中轻量化就是很好的解决方案春劲。他强调阂建:“前途汽车的产品规划和市场策略茄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茬漏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力输播孟,在全新的市场领域不断成长珊呢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来题,中国新能源汽车市场前景广阔铜衫,存在巨大的市场机遇肺。据他估计贤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赌。他表示燎炼锑,前途汽车已经做好了准备培捻杰。    陆群始终坚信一点慨耙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桑势柒。在他看来昧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骄。“所以想婆缮,我们专注车辆性能师朵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台控料晚,迎接智能互联时代揽滇领。”他说砷烽惫。    自1990年大学毕业进入汽车行业贩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾丛,创业历程也已经13年蔑,算是行业的资深“老人”挞男括,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橇露胺,他的团队也是一群“汽车工程师”酗泵烘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远课榷。    陆群说撼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顾堵,像华为一样拥有先进的技术檄纤、过硬的产品品质以及国际化的视野妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝判妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矩坦,同时瓢亲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益采梯猫。一时间闺化微,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痕,对于新政顿陪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧安菏。    看自己   记者波杆捎: 首汽约车有哪些新的动作和布局捆?   魏东授: 一方面泥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刑脸帮,根据北京懈船接、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氯典,我们会在司机恼度诧、车辆和运营都符合当地规定的基础上牧苗导,继续增加运力保障巾独,这其中包括增加自有车辆鳖椽虎,也包括增强与当地伙伴的合作黄尖。    看政策   记者身: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刮量,有观点认为某,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茎奖策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侍遂: 这样的说法不客观撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定开田谈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫趟嫩。    某种意义上讲世市殊,首汽约车项目上线之前穆衫低,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盾蔡垛,我们只是在政策范围内尝试着做摆穗。彼时篓乾,我们借鉴同行业企业技术手段娃蛾便、商业模式和合作模式捶,在政策合规的前提下赌实,尽可能尝试活,当然很蒋铅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泵嘛犯,我们是十分期待政策落地的鸥獭。因此苟戮褂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情另。    记者侨藏喘: 怎么看待首汽约车的先发优势茨报?   魏东硅: 的确闷擒,北京市场上我们目前是最贴近政策的戳,但从全国“一地一策”的角度来看铃哀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郴汀。    看行业   记者岁: 按照当前征求意见稿来操作嫂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响局翱。   魏东骏挤: 我们对于各地方出台的政策表示理解崔逻,网约车实行一地一策制度具戚评,各地会根据各地的交通发展水平感粟饰、城市交通需求来决定如何管理网约车貌协,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发放埂。    看未来   记者挺: 未来行业格局将有怎样的变化册补熬?   魏东视捌可: 当各地政策正式落地之后士池滩,会明确供给的标准落疯,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲四,筛选出部分中高端车型进入服务领域量杆,同时丝,对于准入的司机进行严格监管担。因此霸跑,在未来行业格局变化上巴,在大的方向和框架上由政府来把关来蒋,在框架和方向范围内钨钙,各家寻找自家的竞争点和突破口腺彩艰,现有的平台选择优化平台和转型升级榷疲融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡撂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪撤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略房怠,并通过一系列体育舒亭港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轮桨仓、活力的品牌形象钦蕾达。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体却层,除了年龄踩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肪。” 10月13日火喉忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示韩卯。   据悉你,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吐,并向年青人传递积极的正能量窟篮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搂奇。未来肖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动槽彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壬海崔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烘姓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酒推,借助本次人物盛典隙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爱撑。   “2016年堡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’童填谁。” 郭伟表示贺遁狸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宫躲,不仅让不同圈层的消费者矾亮禽、车主崔暗艇、粉丝共同参与到活动中磕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疾椽簿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唤拳。”   事实上熊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膏扑,包括体育以及音乐类的综艺节目策懂,实现了跨界合作午际膝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伐速,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吴第。”   根据最新销量数据显示啡褐,东风日产9月份的销量出色畅陕,同比增长超30%能杠拆。其中主力车型轩逸悼贸坍、逍客涟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楷啼。   郭伟表示私,“东风日产今年的目标有所提升奥酮,对今年销量保持信心突。”此外嵌黄,谈到是否有可能再接再厉呢寄,在总销量上攀升至第四名的位置时纲诡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹬隶,能超过前一名最好皑巳劳,但最重要的是与自己对标姆儒柒。”   责任编辑脐惧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻逻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组色械驰,管理层不参与讨论徒嵌描,每组都有来自全球各地杭、不同级别拦、不同性别的同事醚秽婚。”蔡澈说武,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句坎凡,大家相互协作壕、互相支持臣、勇于尝试撵。”    中国经济网综合外电报道汉美,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒲享,其宏大的构想才刚刚开始戮。蔡澈现年63岁些,其工作合约预计到2019年蔼串查,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳酵,他再次用前瞻的眼光和布局痊拔,为戴姆勒集团未来的发展傻末,提出了新的方向俱坎解。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卸氏:当年学的是电子工程专业乱,就有人建议“傻小子亭彩,去学机械工程俺。”颓乓,“今天来看躺膊,坚持初心物隆痞,梦想终有回报猜合下。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笛独,在报道戴姆勒集团的“变化”时胎扩嚼,都会引用蔡澈的公开演讲赌桃,因为他提到了电动阔溶、互联辽居捻、智能和共享等前瞻主题侯叭。    首先豹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菠,并计划到2025年鞍聪哦,成为高端电动车市场的领导者羚。当然潘北垮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沟醇袭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廉,恐怕显得更稳健捍抨。    “在所有这些领域湘极矛,你必须为未来的投资做好准备填,”蔡澈说罐督。 “但这是令人兴奋的秀,所有这些发展不仅仅是技术的改变念,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坍惹仓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垫,内容丰富的CASE(瞰思)计划咆,它取自于智能互联案、自动驾驶狗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓟拈粪。有评论指出锨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐眯划,就是要对未来做出承诺档畴。 巴黎车展发布会期间寝,蔡澈穿着休闲衬衫倦、牛仔裤和运动板鞋卡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名参草,但蔡澈作为首席执行官阿爸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奢,以加速决策和赋予员工权力著称施。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睬,鼓励对新产品和新发现奉泻,进行实验性的尝试稠盲。    巴黎车展发布会期间洞,蔡澈穿着休闲衬衫告茂、牛仔裤和运动板鞋推焊拾,一改西装革履的常规风格示霉嗜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枯吭:“我们并不是穿衣方面的专家辖拾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen登,而是留在了在工厂附近的办公室奔蓬泵,尽管条件略艰苦锭艾。至于在衣着方面的变化别济松,没有具体的规划夹黔贬,因为衣着是表面化的忍氰忌,符号化的彩靖,尽管这会传递一些信息甘差。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示测:近些年快啦腊,我们尝试了很多新的想法年,对整个行业而言都是全新的尝试沟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潞贤旗,很多同事都参与其中湘黎。    “仅仅3个月的时间剐腥,我们收集了150个优秀的想法颧市第,这些都是关于企业未来建设的好点子挟。我们把参与讨论的员工分成了八组糠玫辜,管理层不参与讨论冲呈,每组都有来自全球各地芜、不同级别陇捎、不同性别的同事井蹦瀑。”蔡澈说骑,“今天提到的鱼群式结构去乐呸,希望让公司更有活力吉敬,更灵活须。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豌,大家相互协作跑、互相支持姥缝们、勇于尝试嫌鳞。”    几个月前肛龄,在柏林的一次会议上扩蓟抒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烧。根据德国报纸对这张照片的描绘铝浓疲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勿。蔡澈告诉开发商溺酞竭,这张照片是30年前拍的伎驼,那时啼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钡些。    随着电动车品牌的发布蛔,以及首款概念车的亮相薄虹插,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桔。在戴姆勒的规划中帛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铺,包括价格嗅颅、外形和性能藏。据了解哄墙动,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佛得,包括在德国建立第二个电池工厂颗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抄。主场“作战”的雷诺品牌共仙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR此老嗽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念径,包含设计避焊亩、产品以及市场布局等方面染逛。    发布会结束后痴陌桥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通试。在面对面的交谈中倍纫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裳窗路。另外荆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题为,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巷焕换。    网通社荒即苏:在中国市澈煳邪贰,2017年雷诺在中国有什么挑战观裂?    戈恩樊爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渐额氰,中国和印度都成为全球业界的引擎梧。2017年是雷诺非常重要的一年亭己,我们的销售会起飞零,就像飞机一样秤破陪,正在起飞向上并且不停加速童承。对于日产来讲煽浩监,也是非常重要的一年喷史,还会进一步推动启辰的产品浅肃唬,这个也非常关键啡棋涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顶:您如何看中国新能源市彻吓话弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冉?    戈恩矛递:我认为中国会成为全球最大的市嘲憾烫唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽。对于日产而言围,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘫抨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牛沫韧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肉探。    网通社坊裙讼:对于雷诺和东风的新电动车项目快施,是否可以更详细的介绍一下睬棠礁?    戈恩榷枷情:雷诺和东风进行合作荤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场零。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秸,最终项目还没有做出决定管,但正在研究当中古郎蒲。    网通社毙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啦暴舱?    戈恩堡:自动驾驶一定会进入中国宿怂揩,这是勿庸置疑的惊蚊。目前恋,各个车商在这方面的竞争非常白热化遁腹河,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谢收。在中国相关法律法规允许的时候拢,我们的产品会进入中国提虽微。当前妒溉,我们的样车正在美国滤老毛、日本做相关测试冠侥戮。与此同时俱,雷诺当然不会遗忘中国市场宛任。我们会在中国市场进行一些展示项目舅宝,这会帮助我们完成产品差异化的工作疏,也会帮助提高产品的竞争力廖掠申。    网通社遂脊:三菱的加入吮很怕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唯?    戈恩绢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迪谈廉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剧。我们认为2016年包含三菱在内金广广,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼓。所以它不是目标沃,而是我们现在工作的结果拱哆司。展望2017年警女,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冯,尤其是三菱的加入禽,让我们有潜力跻身全球前三簇簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡妻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代把突。”Kalanick 说道芦肪凉。“如果真的发生这样的事绢,而我们没能参与自动驾驶的开发溜,那会发生什么事访?未来将迅速抛弃我们粮。”    上周四铃洼诽,Uber 对外表示病:8 月底搁爆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车加既暗。    与平常用 Uber 打车的程序无异收,系统会为乘客匹配 Uber 专车涸幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淬。虽然是自动驾驶汽车陀,但车上会配备两名训练有素的工程师加。一名工程师坐在驾驶位上炬圣,随时准备接管汽车控制权芭,另一名工程师坐在副驾驶上橇,详细记录汽车的每个动作唾猴溶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯匈伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞠分际。在采访中登莽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛋漠围。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隧恃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉不履铡,现在卡车运输市场也是如此滩改湍。”他说犬掣。“现在谈这些还有点早谎裳瓜,如果非要说点什么谁,我只能说我们已经进入了研发阶段逼。”    在采访中坪皖,Kalanick 还被问到戎侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存性跺铂。他认为在交通自动化的世界里妓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钢喘,但驾驶员所占的比例会下降毋溃廷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会露。    Kalanick 说道甭视澳:“像旧金山这样的城市洁,大约有 3 万名活跃的专车司机花。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吾连,但是别忘了幻节毫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浑咖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兢狗捂,自动驾驶汽车也需要层缮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陇,有些情况是处理不了的泄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遂惶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壤旅亲。”    他举了一个例子念且会,电话刚问世的时候描我琉,需要一名接线员来接线桂顿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会币,而是创造了一个全新的行业落劝,并创造了大量的就业机会港壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  穆伦认为同隘床,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥淮蘑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菲桂体,包括汽车的使用方式粕抽沟。    自2015年9月25日临危受命鞠恃,出任大众汽车集团CEO至今愁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淘私局。那么碍楷龚,一年过去版凶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驴傲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踏倡黑,贴有穆氏标签的大众案,其未来又将是怎样的呢桐鞠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叉社,借已成惯例加锨块,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箱爱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粮胖,穆伦首先抛出对大势的几点判断集吵心,也就构成其《巴黎宣言》的构架懒讽。他认为龋劝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扁痰矮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车人芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼,包括汽车的使用方式蹬繁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酞赏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汇爆,这需要我们用全新的理念顺谜、全面的视角对于出行方式进行解读屡哥隙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泛杯蓄。显然龟潞俄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侈勉捎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沽晃。我们需要联接汽车世界和数字世界评燎部,让消费者获益翱琅赖,推动社会和经济的发展樊涡成。同时顺应驱动技术的根本性变革蜡午坷,即电动车是汽车行业的未来澎违。尽管如此揪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绩。我们必须景峦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胁查,同时推进替代技术的发展偿。    穆伦坦言洽,应对当下的变革绦娩,对于大众汽车集团来说獭慈厦,是一项十分艰巨的任务揭。尽管如此童桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度册萌。因为在过去的一年里辽,我们兑现了承诺骨, 增强了核心竞争力漓,积极推动集团业务的不断发展猩输。因此络耗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毕烂,而是“大众汽车集团将如何成功”厂读。为此绊退,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴偷。集团的目标绕拧化,同时也是我个人的目标露,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泪鄙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橡。    他说唇师,今年夏天奶亩徒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篮。我们强调绦卧,集团未来发展的重点领域将包括掏:电动汽车氮、电池技术镐是锰、数字化少、无人驾驶和人工智能唤衅桂,以及全新的移动出行解决方案承。放眼未来紊,很多人将不再拥有私家车搬幢。即便如此盎尽赡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户安湾胜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梁、大力拓展移动出行服务耪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惊伶,包括集团旗下众多品牌的战略秦前欣、关键指标和相关措施珐。但在此之前泉台酿,我们并未停下脚步洪,而是继续开展相关业务沟熟懦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肋,他特别谈到佰祟:“在中国答,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堆毙编。    穆伦表示韧尽剔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠。这些实践同时也表明貉嫉氯,即使目前面临压力幻,大众汽车仍然完全有能力实现目标砍。他承认峡,坦白来说噶该础,柴油发动机排放事件影响深远憨安董,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惰。我们正全力调查事件发生的根本原因尚,不遗余力地解决所有问题到萍,并在最近几个月取得了实质性进展焕济。然而对于我而言毖烘,构建大众汽车集团的未来党阿暮,也同样重要朗躲登。    穆伦说怜迫,今晚晌剿矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喜酷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌老瞪污。在2025年以前呻摹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列适,并在欧洲市场占据领导地位届。    最后桨骸郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冈滑耙:“未来寸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苯琶。它意味着自由袄玲、乐趣和情感昆柒诉。因此搏律老,我们注重产品设计钩丝,并将以崭新的视角进行设计创新”虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛坍萝:李芳" "  今年7月底惠迷钦,在2016年世界500强排行榜中前驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐,比去年跃升47位钒,排名第160疗挛伎,引起国内外企业界赏垒令、尤其是汽车业界的瞩目览。    今年塘官炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头松呕。恰好是在10年前恐涉身,徐和谊出任北汽集团董事长桔默邪,策划狠、主导促锌耐、实施了令北汽集团由乱到治箔,由小到大恢,由弱变强的变革睬缔霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁、有益理遂屯、独到的成功尝试布镶。但是顺牡,当中国经济网记者约请徐和谊拔即绕,请他以《老徐和北汽这十年》为题厩,谈一谈自己与北汽集团时拣宦虫,徐和谊温和保屡、憨厚地笑着说嫌叼赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己插,少谈涩吗,少写朵岛。    于是绵得,在不久前的一个上午每承太,在北汽集团的一个会议室里我芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缴炽。今天是系列报道的第七篇儡剂尚。   “北汽这些年发展快革妻泰,我觉得合资这一块奈,起了非常重要的作用此。不光是从量上是,速度上哆,还有效益上”奶桐人,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歼,如是说道八瞎豹。    “在各种场合我都讲揽哗徘,北汽就是合资反哺自主”艾灌徊,徐和谊告诉中国经济网记者饺餐,“合资和自主叉南,绝不是对立伞卤,而是互相借力”餐慧峰。 2002年10月18日惧计,北京现代正式成立叭彤赊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淬朽括、董事长算起踢譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年熬发本。在徐和谊的带领下媳杭,北汽从最初的“一盘散沙”承,到如今的中国骨干汽车集团乳雇,取得了长足发展钨诗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中马,北汽位列第160位菲嫂,比上一年度提升47位壕惟督,并首次进入前200名涉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伟抛。    “北汽这些年发展快太未妓,我觉得合资这一块佬,起了非常重要的作用秆孪醒。不光是从量上弯铂、速度上情,还有效益上”失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚胁负,如是说道版。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伦,徐和谊结缘北汽寂氏,也正是从合资开始挂。2002年窖凹茬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旱受,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弘、发展首都经济的龙头项目和示范工程措蕉斥。    为此习味,时任北京市委工业工委副书记把、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腥鲜,担任北汽党委副书记贯味、副董事长陇挺铃,以及北京现代党委书记玲盗迁、董事长彩含救。 2002年12月23日辱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寇纤揩,北京现代实现当年签约恰躬、当年建厂蒂、当年投产胳交、当年出车抨矢皑。在短短不到一年的时间里检具,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型软,迅速在中国市场生根发芽嘿窃。由此创下了业内独有的“北现速度”才。    时至2015年勉睫,北京现代已拥有第九代索纳塔搓、全新途胜杉、名图隶钒弓、ix25划挞、朗动饥陵、瑞纳等14款车型怀,涵盖A0级炉、A级高、B级烽褪、SUV等主流细分市沉泄牧,累计产销量突破700万辆事。    北京现代官方数据显示梅,今年前7个月白,北京现代累计销量达到59.3万辆芥淋糖,完成全年112万辆销量目标的52.9%惭腐寸。 2005年8月8日剁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杯。北京奔驰的成立翟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井四殊。    虽为国内高档车市的后来者废陕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酪念,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诚帝,实现产品导入继瞧玩、股权调整尉叉歼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期砷凹。即便是在国内车市进入到“新常态”后瀑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅复咖边,远超行业平均水平慌。    目前惯是唱,北京奔驰已建立起全球面积最大厦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地县狡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迁肮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硼蛙。 8月22日赐茸力,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筒:C级车伐警、E级车隋导、GLC SUV和GLA SUV版凤宠。官方数据显示播不,今年1-7月斯艘,北京奔驰销量达167307辆驴,同比增长32.9%卤缎。    8月22日捣俺搅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尖函。在迎来年内最重要的车型后舅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辞欠铣,着实令人期待嫂骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荒懂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粗苗朵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乒。    “在各种场合我都讲轰,北汽就是合资反哺自主”榷衡据,徐和谊告诉中国经济网记者室璃,“合资和自主熔,绝不是对立肖诬,而是互相借力”赐。自2009年以来氰滑南,由北京现代凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔、管理流程予以借鉴的数以百计苫钙。 北汽自主实现百万辆    正是如此惟午,从2011年体,第一辆整车威旺306问世蝎懂礁,北汽自主销量直线上扬关澜:2011年达到2.4万辆兢、2012年实现7.8万辆尽须、2013年超过20.2万辆酵、2014年突破31万辆抒、2015年完成33.7万辆牌。历经五年多的时间谭旱,北汽自主已累计生产达百万辆稳鸥,跨越增长令业界瞩目喀甭挨。    “着眼未来聊,对于合资我仍然非扯核睿看好句锻川。不仅是十三五峦,未来很长的时期凶诫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擦。另外汗蛙,在此基础上懊挝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”细办,徐和谊表示妹扰。    “年底前还会有更多的好消息箔,不管是在新能源领域翅祥,还是整车领域彻挫,包括一些重要的零部件领域徘,还会有一些新的大项目落户北汽脚附。这样欺,为北汽更长远的发展苇论,我想合资这一块拼梗文,贡献还会加大饰霓贾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克泄:李芳" "  9月29日泛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇鲍公,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颇。   蔡明指出炯技,中国汽车市场曾是低质量寺菇抬、低配置聊履、低服务的代名词窜程。诚然甭棉邯,与美国汽车市场相比谱,中国汽车市场还不太成熟抖。但是教确撂,趋于完善的服务质量画防拔、规模日益庞大的车展甘、逐渐被认可的中国自主品牌孤桨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膝埠饰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侮,分值越低表示可靠性越高麓。J.D. Power近几年的数据报告显示漂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定规匡,从2009年的178PP100到如今的102PP100巴坍闭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撵。尽管与美国市场还存在一定的差距绦创填,但中国市场的后劲儿不容小觑手钝钾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舍阂挟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柏蒲皋?J.D. Power最新数据会给我们答案坍俩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陀莫缉,而中国市场的进步速度为每年4PPH节督。在车型研究上渐京,中国赶超美国市场需要6年时间漂渡勾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屏,而中国本土品牌进步速度为8PPH恳。在生产车型上损烫惦,中国赶超美国市场需要5.5年幌蜗素。   3. 在了解美国客户的需求上廉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞘。   经过对这些数据的了解和计算攫,平均下来慨碌券,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓骗苯,才能百战百胜顶伍,想赶超美国市呈岱啤,前提是了解美国消费者的需求拾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潍:车内有令人不愉快的气味悸袄、胎噪声过大(来自车身下面)接城腹、耗油量过大场拱摄、风噪声过大(来自车身周围)潭笺得、空调开启后蛇瞄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讨牌步:内置语音识别经常无法识别/误解命令碗矮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题楼计汕、风噪声过大(来自车身周围)盗么晚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馆闭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板踞。同时雷,在前10大问题中多,只有一个问题是相同的斜疙,即风噪声过大辖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沧免备,对不同汽车质量问题也有明显的侧重思枷扫。中国消费者更注重感观(嗅觉邯孝赌、听觉和味觉等)方面的感受质量帕撂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爽蠕。   就目前来说滑桃,中国的汽车产业还有很长的路要走双,无论是汽车的质量曝闹,还是汽车的整体销售体系吕骸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹。凡事欲其成功谋岛,必要付出代价粕耸:奋斗尺是判。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芭鄙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锌吴妥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晌朵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耍趟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桔:李芳 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载内,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耻省,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坝乳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靛必。同时嗅拘捶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾房耻,作为本次车展的重要组成部分之一逝剿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖青粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涤汇凌,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹋奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言不茨,为中国汽车产业的智能化蔑淑,信息化方面的发展做出指导意见单颗。   本次峰会主办单位厦乓褐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接另:   贸促会汽车行业分会长王侠估斡肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墙晒练:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林文方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砂矛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭廉舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼型:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朔蛊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勃豪仁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看教晌。因为我以前开玩笑说了一句话蒂淘,我说这个车联网这两年已经实现了车片讹,就是人在车上用手机连网洞撩,这已经实现了潜缎里。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惨陇链,手机天生的使用起来就比车机要方便妻戳掇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脯守。有一些改变我们已经看到了间岸湍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了特拈。现在有了优步楔僵瓮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阂,这个确实听着都挺有道理胜,我们一听都很吃惊率勘舞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尽,搞来搞去就卖那么几百台车枷排共。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隶锹筛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赫。对于整个汽车产品幻抽、汽车产业链的改变它到底会怎么样扮斧剂?   回到出行的那个问题猫捷尼,我觉得大家也不用特别的担心表偏。我先给大家压压惊任拈悍,有两个数据很有意思精兴,一个是美国湾区的汽车销量弧膳,一个数据我们一查就能查到凭停。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讣,现在渗透量已经非常多了差,优步在湾区这么普及了苦,买车的人是不是变少了镶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灸,这个没有变少篙钱,而是增加了惶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错理湘孝。确实涨的很快会泥辞,这个和大家的想象是不一样的家狮屎,觉得汽车销量应该减少磕,怎么还增加了呢单础?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虏筷惠,你说滴滴健、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崔缄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脚冻爸,这背后真正的原因我就一直说量庆缓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炔骡膘,其实出行不等于汽车病囊艰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仁、道路密度不够这种应用场景脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绰,其实它真正的加剧了中国的拥堵畴觅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照司欠筋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逼票叼。汽车也不是简单的交通工具级苍墒,如果把汽车还原成一个交通工具独怕轿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怒陡茄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由触,我可以开芬菏,我也可以去坐地铁虹克,我有北京和上海的公交卡啼催、地铁卡菱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车末闭,我也可以骑自行车屡篓,有的时候感觉走路也很好矩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撵惮,汽车行业当然会发生改变散那,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑括拒皇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笨膛牟。如果你只是把手机当做一个通讯工具晒巴,在2007年的诺基亚已经做的非郴唬好了稻辜男,但是还是被智能手机行业颠覆了碍。在汽车行业也是这样雀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘉,我们去展望一下攻翁狙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶常烦曹,大家都提到很多了山。其实很多人的展望角度是不一样的叛刚蓝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了费箩狡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沸澄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昂公,更多的是解放了你不用开车呻弄,分享的是司机赋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够法浚尝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寥,它是一个规模经济噶构。它的交叉点大体上在2020年就会出现肥,我们的预计2020年在美国就会量产晚吭,在中国可能会晚两三年乳盟尝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敝,这是我们要看的一个趋势嫩通乃。   第二个趋势牵,移动互联网会加快电动汽车的普及厘娟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恳娘踏。很多人说电动汽车是因为省油钱欧北,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淳袖水,最好的体验是你直接在家里就可以充电了互无肋,再也不需要去加油站了财恍些。第三个带来的变化就是对产业的重塑藐烹,以前汽车公司都是专注在制造棋,用户就认为是汪洋大海烩勉欺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的口艘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狙亥视,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霖,内部管理的界面炼庆,反而把制造这件事情也许就可外包了该敦。最后一点蕉锌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接签,所以汽车作为交通工具以外的部分诡农,一个用户买了车以后需要的增值服务捞啡净,汽车公司就也机会去提供这样的服务立骆锑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啪蔽劝。所以正是因为这样一个对移动互联网埃搜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抒洽幂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坎睡,超过1700名员工娘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丸绣,激励用户祭,这样蔚蓝的天空就会出现删笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏诗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同较怖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐诽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去享露,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猜晨甜。同时席,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沏矩,作为本次车展的重要组成部分之一盗挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖段赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耍稀穿,中国机械工业联合会会长王瑞祥世蒂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晴堑没,为中国汽车产业的智能化波犊汐,信息化方面的发展做出指导意见从宋。   本次峰会主办单位舱偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜂:   贸促会汽车行业分会长王侠菏纯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肝详:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翁假:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灵沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓静吧鞠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梦四屑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城兀快琉吵释,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长提抡琴,因为现在我们是全世界销量最大的市场搏媚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚕划,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宋、环境污染等方面唱古送,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宠布。同时蒙,智能制造配、工业4.0毕、移动互联晚奶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橙驮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汲炼、“互联网+”等发展战略仟摹突。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痢。我们有很大的机遇翁,我们会见识很多非常有趣的变化撅颗。   当前业界普遍认为跑,低碳化体围录、信息化迸、智能化是未来汽车技术的发展方向慧酗乒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台司枫,正在成为汽车行业的发展热点逢僧,正在助推中国汽车产业的转型升级胜,从而进一步打开智能交通产业的价值密。在2010年的时候供芹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辆吃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掳,为用户提供全天候零兢图、全时段的服务病,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邦,签约和活跃用户超过一百万韶琶赴,累计为用户提供约2亿次的该户服务据罚垦,人均交互服务超过11万次温拉韭。经过近七年的发展艰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位人,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹦罕凉、凯迪拉克化蓄斗、别克俏祟净、雪佛兰上使用炕邵磋,倍受消费者青睐房椒惯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创蹬党尽,面对新的市场和技术趋势禾碎腥,基于车联网多年的探索巢矮、实践结合行业的技术储备罐熄背,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筋秘,提出了到2020年力争100%产品实现互联癸慨歇,并致力于打造以车载信息服务枷肆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钾,为人功、车提供安全智能便捷绿色出行鸵,初步建立和谐的人梆、车截套噬、社会互联生态圈加些。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甲辽、别克痛饺剑、雪佛兰品牌革卸返,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侗泡斗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匹。除了安吉星在移动信息和网联上核捎碑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沸舵、内容服务能力菲蒙、大数据运用能力驾桅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舍、B2C的业务姜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涡幢特,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俊奋、支付安全钙惰,更可能引发行人安全和人身安全瘫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时士富,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婆杭,网络安全开发包括威胁因素识别骨千坤、安全战略制定盾、安全措施执行聊迸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开九。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搞叛楷,并且在过去几年不断的进行迭代升级舷毋诬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笨。伴随车联网技术的发展壕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术好狭揩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术容哨肥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坝拱拟。让汽车驾驶更安全景囊、更轻松龄醛狡、更有效柑。   我们身处在这样一个时代悔,新技术层出不穷使一切变得可能玫吵,我们也是非常幸运的一代人内篇肌,能够见证汽车行业在国内搽替、在整个市场上有一个颠覆性的发展垦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唾疟鞘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棚。同时也让我们对明天更增添信心和期待居捌牛,激励我们坚持不懈的努力桐拧拆。   我们相信滑猴岗,汽车行业的发展刚刚开始览伞怪。汽车行业与其他行业的相互交流茸钡填、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笔。我们会和同行一起共同为之奋斗哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓颠捆:李芳" "   9月28日耐拦饱,在2016上海浦东国际汽车展前澜绕陵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砍槽,新兴造车势力慌、养车哇疆、汽车金融等领域从业者佰泵,走到台前互,与大家分享及探讨未来的市场前景顽袄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芭磊。    吕征宇惰宽体:各位领导览壤、各位嘉宾改,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凄坑竟,刚才我们的同行说得非城嵬祝好瞪好河,其实我们有一个共同的理念抗绞琶,而且我们也有非常多的痛点女篡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遁泊木,我们也有美国合作伙伴的公司会隆,乐视的七大生态是有机的俏街,在零基础上打通的醛桅速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霉,目的就像董事长讲的一样猩叭烽,让“蓝天白云”再飞翔墓撑,目标就是打造全球最先进的超级汽车巢。    那么用互联堆刃、智能夯、电动瀑烯痢、共享的方式彩畴奢,实现“未来”的交通方式丰啸,我们认为汽车产业申耍掀,还是没有被互联网变革的产业浦承。对于乐视超级汽车生态而言送,我们有四大基石筹唐画,我们相信社会化享逗蠢、分享化黑脓、互联化冲袖、共享化将成为我们未来变革的方向浇晶。    从我们的汽车生态诞生以来拾耗射,我们保持着快速的发展烤衰圣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伤,落地在浙江湖州 标庞,这里包括绿色环保的环境幌耗、自动驾驶的一些功能和区域飞碳。    同时我们最近可以告诉大家碎体笛,我们的产品样车在美国已经开始路试酗,技术在百米加速已经是全球领先了浅,产品的量产进入倒计时状态庇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑟宿队,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椿藩,协同开发也是我们在北美的基地犊、中国的基地令亮叫、欧洲的基地共同开发款臂心。同时我们的战略开发电动的底盘机构工浑镶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侮。    第二个就是智能化梗歉,车是人工智能的最佳载体赶,乐视做了大量的投入刺蔡赔,在硅谷和SSA成立了研究院混搓骄,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴茹翔。社会化就是刚才说的分享驾,我也非常喜欢这个创意糯绵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石付惹萄,我们相信在共享经济的领域里嵌,无论是Uber的繁荣腻晃苹,都证明未来不管是房子表、汽车都是重实用的趋势搐寺板,所以乐视将战略转移慧袍,推出车租赁的平台感害,我们叫做乐享平台填甭。    其实最重要的议题僻,乐视作为互联网公司酱虾悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凭瞄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒲跺,电动化坎忻、智能化本矛壤、互联网化澈、社会化哭硷,这四大纬度有密切的联系韶烙耍。    我们把汽车当做全新的载体颊瞳强,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通触。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丧汉悼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胸挠,谢谢大家混截暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龚咳攀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虾,他认为车联网搞关,既然是大势所趋袒成,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伐队,少炒概念评,多做实事屎。 以下是王侠发言实录寐卷:   在这个夏末秋初呐价书、时令更替的丰收季节康,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寸惕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驴。在此幸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鬼竭茄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杏,汽车产业的电动化丹撩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爱横,而且也正在成为全产业链创新求变脑的秃、转型升级的主战场火。但是囤,热点和繁荣的背后房抚徽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踢猾嚏,车联网也在热捧之后开始遇冷了,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰添森侨。其实精侥畦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战改娶按,我们要理性面对挨宋屎、系统分析次,既对前景充满信心放涸藩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢抗牡,才能在变革的大潮中认准自己的方向丘煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻峭,我们要清醒地认识到亲广设,汽车的智能化和网联化是大势所趋矫衔搪,是不可阻挡的方向党够。电动车还有技术路线之争全聊并、对减少污染和能源危机的疑惑读亢宝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掂佛兢,没有坏处释。汽车诞生130多年来乘叹,除了带给人类方便之外架,还带来了许多难以克服的问题裴掣,比如交通事故舱粕、环境污染和拥堵孪、能源危机等等讨孺。车联网和自动驾驶等新技术的应用脊敲玻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竭牢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂。现在不少基础薄弱的车企鲤泡喝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寂习,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韧世饺,多持观望态度禄摔,这也是目前车联网叫好不叫座尝铰肛、貌似热闹却普及率不高的重要原因骋禄。我想说的是齿荚,既然是大势所趋稠糙,就不要犹豫不决巷牛,否者真的会给对手赶超的机会咯。   我们要清醒地认识到穿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃纤。汽车市场的低增长成为常态之后贤,我们对于销量的追求空间越来越有限裙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魄邪灸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旗氖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荆狡哗。   我们要清醒地认识到沃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拘,必须是社会性的统一行动烤渡幸。一方面秽苏檀,车联网是一个汽车生态现憨甜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侵慕龟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耗扳喉。另一方面随麓似,车联网又是由整车制造商泵、产品供应商写姬菱、内容提供商隧躺练、软件供应商抒、服务提供商尼内、网络运营商等不同角色组成的产业链朵潜膝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合譬,打破壁垒特划,互相开放信息系统垒骏,进行深层合作赁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜕。   我们要清醒地认识到豢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破部垦犯,而是要靠一个技术集群的集体支撑耗铜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棚,如果通过手机就能解决的法耗湃,其实不应该叫车联网平列。大数据凰爽嵌、新能源技术悉氖、网联技术泼、自动驾驶技术金、传感技术熊护缕、网络安全技术等挛赦,这些技术的应用都是相互影响顷搂斜、相互促进甚至是互为条件的吼。比如汽车共享和无人驾驶匹夹,就只能在车联网的前提下才能实现井,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扩,并给汽车共享带来更多可能性篙。另一方面贬敛,与手机和家电不同的是怒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程失莎,绝对不是有钱就可以任性的地方并登。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酶愤呜,中国车企面临的问题一点也不比别人少俏巧,我们一定要避免浮躁情绪拭簧,少造概念颗铣嘿,多在核心技术上下功夫抱吠。   在刚刚结束的G20峰会上竞讳辜,习近平主席表示井秋场:8年后的今天熔钳耐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锈坑、人口增长房频氢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窃竟贰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扫肪。其实荣,对于全球汽车产业来讲般簇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篱蚊视,传统技术进步的空间越来越小染魄。在这样的背景下炕描衅,智能化兴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犯规文,为汽车技术进步提供了新路径方,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忱。   今天统喇,我们以“智驾未来盾缚纽、创领先锋”为主题抬,邀请各位企业家拢殴、专家学者共聚一堂缎裸酗,希望大家能敞开心扉粒彭,知无不言畔休,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俏葱。   最后晤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菊波颊,祝各位朋友在沪期间顺利壤惋、快乐酞炼购、安康誓帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐廷使:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型底巷筏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体河杯寒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帘灌,在下线前夕侩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通念磺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搏祷拘。 一闹攘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灰哺璃。今年1-8月搪稗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晨哆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脊吠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菏,以首款SUV——威旺S50为节点桥握卢,一步步走向经济型乘用车领域份潘,实现“MPV SUV双轮驱动”鹅。对于未来产品规划苛舜埠,陈桂祥向网上车市透露监卡心:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滇码,并冲击40万台销量规模椽。” 陈桂祥进一步表示咳:“北汽威旺的MPV泰爬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品行。2017年的销量重点会集中在M50F上韶,到2018年也会有全新产品上市涤汉乃。”    今年8月16日丸扯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僧,对于转型中的北汽威旺久,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鼓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型练疥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晾检看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤悔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竭坪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”家被。在陈桂祥看来枢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瀑丰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势观椽寞。    二澄海络、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滦讥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗羡。M50F具备明显的高颜值特征拱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踞。而做到高颜值并不容易拢拇,陈桂祥向网上车市透露麓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷毫霜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冻渴。    从内饰来说合连苍,新车的设计均由轿车化标准打造按谦淮,其配置在科技感驳樊爬、智能化上都有出色的表现捞凹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汰挛莽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酱露坷。同时鬼五,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表么毁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哥剑坛,智能化水平足以媲美合资品牌陷。 在性能方面唇畏眯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懈静,进一步满足消费者的需求瓣患示,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倡骂栏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台材,到2020年威旺规划40万台的销量灿快。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睹共迹。未来将在夯实MPV市场的同时钎,进一步做好SUV市场九投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霜绊帮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祭寄:苏州吉姆西釜、苏州金龙蹋、深圳五洲龙势、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爱救,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汐拌碎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴信谦,并对吉姆西取消整车生产资质了,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舍嗅,追回补贴资金糜甭鲁。    根据通报川毖迸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陌枯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宦俗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弧。不过钒淋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唱项。 补贴新能源汽车的依据何在妨盯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舒伪分。市场经济最需要的是诚信洞帛踏。但是琼怒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻謇害爱保。部分领域缺少应有的制度约束妮驮财,秩序甚至失范论祭稳,这并不稀奇怕肮抵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辜搞线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霞庞唯。尤其值得一提的是鼻杏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屋鸡通。在这一目标之中卵,财政也被赋予了其应有的定位妹坷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宏炕棘。中国社会的根本性变化需要处理好市场粮如外、社会与政府的关系瘸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件内。新能源汽车市场同样是市潮蜗搿,从根本上说隙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猴。新能源汽车骗补问题的源头家欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檬杏喘。    当然蒋牟行,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缉碾叹,不是市场取代政府售椒,而是市场和政府有主有次采,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖回。说时容易做时难局型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题放烯。补多少猴遂,怎么补砍肌,补贴如何管理等等佃,同样都是难题试耻。    为什么要补贴新能源汽车玫?可以摆出来的理由不外乎如下疙钝匿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煞,只要予以补贴触仓免,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韩幌。这么说不是没有道理壁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梧涎馁,成本较高葛。有了补贴仆酵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焙孙。只要有足够的补贴赌,新能源汽车的发展肯定会更顺利感承常。    但是然狈,有了补贴恼凹咖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泊式?新能源汽车发展的关键在于技术罢。有钱就会有技术吗甲喂?这才是问题的关键髓坎。的确廖醋,现实中有许多技术是可以花钱买来的磨。但是谰遍,先进技术不见得能买得到猎峦千。新能源汽车在国际上也处于起步阶段檄骨蔷。各大汽车企业也在努力开发新技术畏挽甭。在这样的条件下峨皋,新能源汽车的发展方向都是问题廊赴,怎么会有可供市场销售的先进技术花?有了钱协迁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晴贪筛,但是套,研发投入增加恫扳郊,并不等于研发就一定会成功态皇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评恳,没有确定性的目标莎推,研发投入的针对性也不可能太强倒捷。在这样的发展阶段炒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法商觅,让市场自行选择合适的技术弗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颁蒜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乖。优势到底有多大完,得看技术厩磷。电池靠电力供应驴呻辰,由于中国电力主要是火电栏,最终提供汽车动力的是煤炭垮。只不过缉胯,煤炭发电地可能不是汽车使用地逆伺磐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挥。污染是否减少苯,还得看耗电量的多少陆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茧侠攫。之后顷错,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功。传统汽车汽油有不同等级彪粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忍粗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芥霓校,这也会带来一定的污染鬼颈昂。这都是比较时需要注意的蔽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进味阑、充电不是特别方便的条件下巍木,混合动力有助于新能源汽车的发展酬,但问题是坷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啼?充电不便就不充波聪,将“新能源汽车”当传统汽车使用扭,也不是什么新闻躲。还有估册理,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪故,到底改善了多少能源使用状况陌蜂徘?太阳能利用技术的改进慧甭娶,可能是新能源汽车发展的重要方向坝裂。太阳能丰富鼻德写,足够人类使用馅,但是目前利用技术较为低下僳纲集,妨碍了太阳能汽车的发展继。石墨烯等新型材料的使用妓,有许多未知数枚钱芜,也意味着有许多新的发展空间截甜。虽然空间多大未可知赤等虫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挞钵孰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旧句讹?政府在新能源汽车上的补贴较多绊。包括中央和地方财政补贴在内啊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窝。补贴力度惊人蛔瑞,这是骗补的根本动力靠驹忿。当然帅乏,骗补还只是个别现象到,或者说只是占全部补贴的一小部分淡卞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仙。如果问题的分析只是到此为止昆托蓟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馅谜少。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛾孩,只有寥寥几个澎娜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糙。这些企业不是小打小闹的企业闯羡,从某种意义上魂厘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命差滑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷好岸。这些企业按照正常情况下痕焚侣,应该合法经营才是既纳厂,为什么要去做骗取补贴的事犊段?从企业层面来看点咆,这是市场经济仍然不够成熟的表现墩米。在成熟的市场经济下冗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恋四脊,至少应该是诚信经营的沽。骗补肯定事出有因怯。    值得我们拷问的是戚绊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题覆?大企业铤而走险凄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玫唐,企业不必费太大劲就可以做到绣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汇弗,倘若没有足够的补贴傲涤,新能源汽车业务也是难以经营下去的久村。    政府花钱是要讲收益的瑞。动用公共资源冈,就必须将事情说清楚桑簇济。最终吩灰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聊啃。评价报告应该说明补贴的总耗费秀、补贴去向以及效果棵。这是国家治理现代化所不可或缺的枫。每笔财政款项都应该用到刀刃上皑,都应该得到其应有的收益宫。算总账冯肠降,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妊螺岔,这个判断并不容易做到韭亭。仅仅纵向比较是不够的忙浅贯,我们还需要横向比较让懂,中国新能源汽车行业与世界同行相比橙吞,地位是下降了匹,还是上升了陶。如果上升男,那么上升到什么样的地位线痛?如果下降迹犀,那么下降的程度又如何惭票靛?即使有了指标数据入描,争议仍然会持续下去嚎。也许娃缺,我们可以通过其他指标来加以佐证退戊。    新能源汽车的受欢迎程度猜,显然就是一个不错的指标恕辩。2015年新能源汽车销售了33万辆迁渭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乱蜡,那么实际销售数量更小句。新能源车价格不低蹭饭檀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丘,更利于判断姑荒杰。北京小汽车上牌需要摇号獭驰绕,但是新能源汽车的号是单独摇的拴噬,且获得的难度大大小于传统汽车绕。这样喷谐材,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旧蛾。他们选择的理由多是容易拿到车牌亩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘲藏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矩极肚,还要摇号斡,获取牌照的难度和支付的代价都不胁锔韪 ,新能源汽车和牌照捆绑销售萄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹲,于是他们也可能选择新能源汽车钮刊傲。但就是这样绵媒,新能源汽车仍然没有流行起来姑能度。全国其他地方挎,也未见新能源汽车充斥着整个市场佛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抢,但是皋凰,我们需要思考控庐寞,这些成绩中偶单配,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棱锣舶?一些城市为了招商引资末康膊,鼓励新能源汽车企业到当地投资模忻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锭烤。“双赢”战略的实施呜良好,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力心到,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岛澎,这样的不对称竞争扶持入,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纳劣卢,是对新能源汽车价廉物美的期待呕,是对节能减排效果的期待皋措,是对先进技术发展的期待焚。这些期待都是合情合理的裤。但是抄,供给侧结构性改革还未到位奴绩门,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盖,这才是问题的关键问晴恼。即使要给新能源汽车补贴币澈唇,也应该考虑补贴的环节葱浮首,考虑补贴的对象镰牛,考虑补贴的效果填。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奴隶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湾啥锑,不能有效激励新能源汽车技术的进步技捅。如果一定需要新能源汽车补贴可拭梅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宫。这样的补贴有点后期资助的味道顽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饭氓兽。但是围黎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术配,那么它就在这个行业有了竞争优势淌履,实际上不需要任何补贴时送琳,就可以经营得比其他企业要好久救娘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浚陋脆,扭曲市场行为伐缕。而且嫩铆维,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澄匹。新兴技术的成长在萌芽状态庇表煌,可能没有竞争力淌,但是蓖滴,经过一段时间的发展之后蹿脱横,就可能显示出新技术的力量募斗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宪,今天领先的技术霸,到了明天就可能落后袱遍狸。这是技术发展的规律性所决定的猫渐。为此颗脊宽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趁,因为未来的不确定性吝吃落,没有人能够确定未来的真正技术路线辨铝粉。留出市场成长的足够空间敲,可能比别的做法更加重要笨瑟。骗补问题的出现裳劫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垂。    基于现状鞋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帅凤膏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邻刮惨。这些年的财政补贴潍坚诺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溉倾厂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盼蔫瞪。相反衰薯圈,效率不够高的补贴咸愁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乒徊四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恨弥。现有的补贴如果不是投向终端捆肌,而是投向技术研发世,会不会效果更好点呢奔琉?个人汽车消费纯粹是私人事务缆架扯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向党怖。骗补问题的暴露隆冕襄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渴菊。补贴本来就在退出揭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴担哭晒。补贴旨在鼓励研发反亨,鼓励新能源汽车技术的发展腹捞拾,而不是其他具体的消费目标能。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坚蓉浩。这样的技术支撑出来的产品村灵,还不能满足消费者的出行需求稳岭律。财政补贴可以退出赐,但可以通过科研经费资助的方式贺庐练,鼓励新能源汽车技术革新烫齿。同样的钱鸥啡,花在科研上的效果甫欢,可能比直接补贴消费更加有效掸死。创新驱动发展战略的实施朴的办,从根本上看娜吃染,需要依靠的是技术创新黑激晌。在技术创新上多投入纠,并注意投入的有效性囊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  今年7月底勿钉商,在2016年世界500强排行榜中写贡穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凶,比去年跃升47位赶坷块,排名第160窝徽,引起国内外企业界方官、尤其是汽车业界的瞩目郝刺锈。    今年咳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借。恰好是在10年前读剁,徐和谊出任北汽集团董事长腻,策划间、主导磺铆、实施了令北汽集团由乱到治龄,由小到大歼,由弱变强的变革尺瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪八、有益酿、独到的成功尝试炬厩。但是炉,当中国经济网记者约请徐和谊唇化,请他以《老徐和北汽这十年》为题拢,谈一谈自己与北汽集团时芦,徐和谊温和桶翟、憨厚地笑着说急椭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢,少谈菲,少写泞闹惊。    于是冻,在不久前的一个上午贾,在北汽集团的一个会议室里都土苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绵硷酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道档。今天是系列报道的第一篇碱歉眷。   当时届恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤,实现跨越式发展”的战略斯馁,以及构建整车特、零部件愧伦、研发傻坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳手。“老徐这人的特点就是说话算话垒仓节,真抓实干抬腔爸。眼瞅着北京汽车研究总院骄概穗、海纳川汽车部件鲤眉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞、新板块一个接一个地建立起来凶端,形成有力的链条钝,轻装上阵酣,并有序运转”榷。 北汽集团党委书记汰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侣,连续多年蝉联世界第一辽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团细闻陡。    世界汽车产业的竞争是国际化的兢楷、规模化的绒怒,更确切地说是集团化的冒储。观全球汽车产业格局劲筒,能够称得上汽车集团的冷扰,美国有通用溃、福特困被,德国有大众硷房、奔驰皆啼美、宝马请,日本有丰田圣败仿、本田本奖贤,法国有雷诺-日产设、标致-雪铁龙擎,韩国有现代-起亚融,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恳晾,谈到中国的某一“汽车集团”冲究,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夺勃,没有自己的品牌和产品泻,不就是一家投资公司吗葱?算什么汽车集团!    每年亮捷瓦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名手泉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萎赶费,不但被大众拒芍脯、丰田旱奋、通用们甩出几条街辆,也常常被长安惠港、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑特经。    因此藕守豪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧形,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唇沉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豁。    过去10年间究,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凰,在汽车产业集团化方面做了大胆损棚、有益的尝试缸撤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坡筹,逐渐培育苗洽、锻炼成为一家颇具规娜┨牛和实力的汽车集团答四,在研发翻、制造舜玛、人才里、创新娩、管理等各方面实现了标准化鞍虽维。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矩,曾经拥有一定的基础和财富鞘恳哭,令人期冀;同时峰阿肺,由于分散化派、碎片化裴,更存留令人难以释怀的遗憾樊。    北京轿车工业与一汽逻娇缆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矛,有考证甚至认为胃谩兽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔼嘉。    据汽车老人陈祖涛回忆蝗害,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墨,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞋矫窟,而对手只是手动挡较嫡鸥。    上世纪六七十年代鼎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北施,成为一个时代的记忆厢按湍。    而同期履沙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北末墟,遥相呼应的肆忌瞳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屑玫熄。    改革开放后牢辅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搏浦阔。    到上世纪90年代脊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨界测、称王称霸笔。    特别是2002年轻藩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辟,也创下了高速成长的纪录罢厦笛。 北京牌212越野车    可惜的是撼每改,在这些看似个个突出的单体层面之上笑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翔浓,除却福田与现代揣洗镁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惹汾穆,还被同行作为茶余饭后的笑料勾。整车企业尚且如此恋,北汽的零部件企业就更加不堪了聘墒瞄。由于资金惰、技术和观念等原因稳炯,大都跟不上主机厂的技术升级琉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筐,有的企业已不得不靠出租房屋度日借。    忆起十年前上任之初的状况鼻轻婆,徐和谊对中国经济网记者说灰钦,当时的北汽一盘散沙垢看剐,特别松散筛,单打独斗搞,各自为政采莲,互相内讧弥曙,效率低下……照此走下去报脐咎,“没戏睬散癸,一点戏都没有”!他边说边摇头签抠突。    由于资产结构的相对分散孔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欣。日常运作中台垃,大多只是履行政府赋予的出资人权力胶,无法形成一个科学的集中管理机构嫂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系算幂,深入企业经营管理了捞纳豆。    2006年10月底熔,徐和谊出任北汽控股公司董事长固申,恰逢“十一五”开局之年蔼娜,他率领北汽以科学发展观为统领鲜导沮,对产业结构和发展战略进行了全面刹、系统篇、有效的调整痰橇矫。    有北汽中层管理者清楚地记得褂,当时汝冠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路加,实现跨越式发展”的战略嘉勿,以及构建整车菠、零部件蔚浚、研发呸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内翁啪。他说怜,“老徐这人的特点就是说话算话别太,真抓实干噬。眼瞅着北京汽车研究总院慕娄、海纳川汽车部件苇砍晒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阿挽称、新板块一个接一个地建立起来锚柔,形成有力的链条搭百泞,轻装上阵哥肮仟,并有序运转”舍娘匹。    到2009年爬壤,短短3年时间虹秃,汽车年销量突破100万辆大关慌,销售收入突破1000亿桂,北汽集团化战略初见成效塑盗会。 2016年杜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谓溪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诵,公司治理结构进一步完善棉澈,集团的功能定位更加清晰;同时口扛嘲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滩,并将在人才吸引滇玖挨、产业链完善及兼并重组中颠纹架,发挥出更加高效的运营效率鲁葡。而外界则普遍认为记,名称的变更败宛罚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宪盆涩。    “北汽控股更名为北汽集团肯,是北京汽车工业的领导体制蔑捻县、管理体制的一次重大突破夺间青,找到了北京汽车肚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莎围,徐和谊当时说跺。    随后揭泰熄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团但困赤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挎道蹦。根据规划寺澄骸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元儒汉狄,大力发展自主品牌没蹦,完善和打造全产业链暑片澜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜜,进入世界500强冻短。    “说到做到排捐谁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纷镶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尼,战略性新兴产业蓄势待发褪酸掀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笨慈,各项增长指标位居中国汽车行业前列五,成为近几年来最具成长性的企业集团豁逼巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   姚景源认为肛氏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魏,而产业政策需要与时俱进绒闯。    杨裕生表示畴界:应适时推动电动汽车市场化碳,也就是补贴退坡椭,一直到取消补贴列。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稗控悸。但是动,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗜襄,不宜鼓励孝疚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲实。    侯云春指出旗间抄,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘嗜,两手并用乖瓜韦,推动新能源汽车健康发展顿新。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莱赴末,表明在国家相关政策的助推之下碘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬墨汐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题问赡坛。其中锯笆尖,规模巨大但杠蒂、涉及金额超10亿元的骗补事实群,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姓勉媳。昨天镶瘟鹊,几位专家学者的观点引起关注桂剧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砰畏嗡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郡沙努。对此侍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泼轰堆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哪份两,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冈父、必要性的措施毛滦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹄罢伪,政府对于新能源汽车产业要进行干预帽餐,而关键问题是怎么干预疾滩,干预什么撤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哭齐辱,而产业政策需要与时俱进”备屏,他谈到强唬佩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤,并提出产业政策应该遵循四个原则瑞评。一是产业政策不能替代市炒唇稀;二是产业政策要管产业姐拓纠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橡怪喉。    杨裕生也认为咯,目前的补贴政策有两大问题酪,一是单车补贴过高腑,二是补贴总额高涣含。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湍迪,副作用很大凛逆。    在新能源产业层面筹蛔窟,杨裕生表示昆:“应适时推动电动汽车市场化袭版,也就是补贴退坡复热,一直到取消补贴解。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猩困橇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芬吉标。在技术层面颂,杨裕生认为零,第一应该发展节能又减排的小型乘用车错殴,第二就是发展不补贴蛊笑撅、已经市场化的低速车懦泊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭抨,不宜鼓励必焕德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怜陌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外履淑揭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出我,新能源汽车发展需要在供需两端发力靛李串,两手并用渤范,推动新能源汽车健康发展琳七临。    侯云春解释说壳颇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咸犀。一方面大家喜欢用湿虐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施次玻,政府和企业共同努力耙史,使得新能源汽车能满足消费者的需求龟挛,开拓新能源汽车的市场斑差规。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮茹掏:李芳" "  如果我们做好准备的话湾剃,赢家当然是我们疗膜。我们不担心其他的撵沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饱毛,我觉得只要我们做得好未惟挤,一点都不用担心乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日串岁倍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一方介,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后癸感,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授覆骸痴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠。其中特别谈及奥迪与数字化豆酷。    施泰德说沫痕顽,到2025年以前晃啼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磕翘?汽车行业正在经历一场变革漏。对我们来说僚琅年,有一个非常重要的关键词适旁保:数字化睹狮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灭臂喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说距灰踞,我们眼下所处的时代腐路,奥迪科技一直处于领先地位题蔑劫,并不断进行新的突破算。对于数字化貉须,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫怜该。到2020年时叉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薄赤,这也是我们引领未来的一种设计弘灿林,包括其他顶级科技敞迫,包括我们的传感器怖、雷达妈、激光大灯等类弓辫,都会进一步巩固奥迪的领先地位肆宪甭。    施泰德说桅哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远订瓶,我们会全身心地投入到这一点铃,包括3D地图诡腹,导航等应用廖淀。对我们来说祈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疥佬。当然龚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”噬。    在回答有记者问啡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掣咳攻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走但绥清,有哪些优势倡舒?在这场竞争中借铝,谁会获胜”的问题时袭很辽,施泰德表示狭蚀:如果我们做好准备的话泥窍,赢家当然是我们函确。我们不担心其他的稳酪店,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泊猜匹,我觉得只要我们做得好兜从,一点都不用担心轰。    施泰德强调笛速,在某种意义上晨,我们也是一个初创企业旁。其实藐凡恨,奥迪有很多细分部门味访黑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矗。如果没有这样的合作婪啸,你很难相信莎孺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榔沧,我们能够成功地实现自动泊车露寄故、自动驾驶等吴探筛。    施泰德预计肃持究,2017年醛丝,我们要推出新的奥迪A8奖谁酵,自动驾驶的时速能够达到60公里砰狄,没有别的厂商做到这一点每亮烁。如果我们明年能做到这一点的话裁滦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拐,启迪未来”收送认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗伍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕理鹤恫。庆典活动前夕辑帮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟红借镀。一汽-大众汽车有限公司董事馅、总经理张丕杰除了对政府侧供、经销商槐商疯、员工程始涤、用户等的支持表示感谢外拴劳粉,他也坦言咎纫掀,在新能源艾、“互联网+”等方面祥捣,一汽-大众起步比较晚洁吞李,这些短板正在引起高度关注患。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貌汕垢,“因为有你概,心存感激”缉灸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锣篓铺,来感激这25来帮助我们成长的所有人纪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哭蝎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果块雄。从前辈讲起且侈脆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为心,还有陆林奎等等的领导破,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷售隋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙蜗惠。   25年来酣乾洞,我们要感谢的人非常多拟枚墓。感谢国家和政府的支持与帮助凶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳编,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宏杜彩。例如成都讳,成都今年是高温天气遁糯休,最高气温是37.5度而且是持续的膝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活先表么,政府部门给予了很大的支持和帮助高耙。   我们要感谢1250万用户缺香,感谢他们的选择和信任斧导烧。一汽-大众从项目开始建立偿段,一直到第一款捷达开始投产阮豪才,捷达在市场上并不是一帆风顺的跋貌,它的初期是走过了一段曲折的道路金坤。正是在困难的时候澜,是客户帮助了我们缎惫、鼓励了我们设。还记得在困难的时候蹬娟虎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国距绣钦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥忻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮焦苛。一汽-大众的员工非常的进裙摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酗、吃苦耐劳屑伸错。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腹谅啊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦深祷湿。大家知道一年365天订,如果周六周日全休息就要去掉52天憨戌,把所有的节假日都去掉亨固敞,标准工作日应该是250天拘纤供,工厂的康采恩标准就是由此设计驴怜。而我们加班到300天节吴沫,320天是常有的事弹粪,员工非常辛苦锌鸵浑,所以在这陷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筹舞。   要感谢中德双方的股东勾沦。要感谢他们具有前瞻性战决策徒潜祟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开持。一汽-大众的建立吩玖,当时在中国的汽车合资企业牌瞄,一汽-大众成立的时候也不过就两家补托。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下士茫,股东双方做了前瞻性的战略决策管,才有了一汽-大众玛牟,我们要特别感谢中德双方昏。   在一汽-大众发展过程中饱临,比如一汽-大众西部战略哇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浇憋婆。一汽-大众在西部建厂的时候写寒娄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抛。现在在西部的生产基地蜕,今年他们的产量突破65万辆吻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略返盾矮,在股东的决策上由一汽-大众执行的撮桔娇,也取得很好的效果忍顷。此外略屎嘲,还要感谢1200多家的经销商村冬、700多家的核心供应商合作伙伴窖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌忿信、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹还?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量归。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棋硅赋,中国适合于家用的车型非常少等酱。25年来京,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒲,上缴税金3700亿元刑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众特闪酒、奥迪两大品牌12大系列产品搏净饺。   25年来靶诚纳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磕脐,带动了中国汽车工业质量意识的提升虫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诉剩掀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遁颗,一汽-大众是领先的峭。同时胎内叙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴面。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恃能蔚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饱林簇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弯。首先翰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坑惟。一汽-大众的体系不是一天打造出来疽悄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碳沛。   其次家宛,一汽-大众拥有一套完整乡、标准的制度和流程的有力保证毯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篱哭,制度和流程是保证尉溺辰。   再次何棉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针申廷,在经营发展过程中有很多难题需要解决靖,有很多矛盾需要平衡滤,用什么样的标准来平衡如寡清?底线是什么邢?那就是质量愧袱。一汽-大众一直坚持质量至上呵花,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旁顾竟,这也是质量至上的战略要求扩缺瞎。   此外沙势辣,高品质的人才玖,具有工匠精神的员工赎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卞谎墓、传承的文化也是高品质爱,得到的技能训练也是高品质借娟慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴阮嫁,无论是过去欺皮、现在还是将来都是这样拒避,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狭。一汽-大众在自身发展的同时胖,也考虑到了整个供应链的协同发展寐,对于整个价值链会有高品质的要求苇。   最后雄,一汽-大众在努力践行企业社会责任髓帛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验良筋码。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梨谐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持请。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春,既要总结经验和收获镀匈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘点退、走了哪些弯路硷莲,下一步应该怎样避免奖檀。   如果说到过去的不足腊劲曹,SUV细分市场比例快速提升疲滥活,一汽-大众对此准备是不足的袒,对新能源切尝、“互联网+”等方面的起步也比较晚肖。一汽-大众对于未来仍然充满信心卞窃坤,这些短板正在引起高度关注芹熔食,企业正在考虑这块短板如何去克服墟桃缺。   2014年狗散靖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议次,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望附闪提。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廉。   面向未来将,一汽-大众将继续保持现在的发展势头投衰尺,保持创新会坛、驱动发展拎,并释放出更强的增长动力癌塘。同时塘书,也会与各方伙伴实现合作谋悔,实现更为广泛的互利共赢袭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唾盖,不断回报政府蓟遍搓、回报股东抖绿、回报社会垦县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派矮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叮巳烁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访间搪。他表示弦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炒,并将继续保持限量生产以追求独特性距。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来江簧碌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante母娥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低还蕾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探头形唯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用红。业界有所疑虑的是猎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘟。   对此炬卯锈,薄亚铭向记者表示据刷安,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钦俯,但都不是便宜的车型饲搅。Levante的价格达到了100万元左右楔,Ghibli的价格也达到了90万元左右扮,在产品定位上依旧不低尼。同时鹤挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捷,依旧走高端化路线桂观毯。薄亚铭还讲到烯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凰仙,不会把目标提高到每年20万辆勘稼舶、30万辆的水平骆搞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量损癌沛,所以我们能保持品牌的专属性筋殊触。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窍,他表示庭:本次车展上上市的新款总裁车型好静庭,除了在产品上进行了升级外唾痹,还提供了多种个性装备慑,客户可以从中选择很多种搭配澜库锣。此外荤,新车在性能上的提升显著力旅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驹讨疗、动力最强的四门轿车横参。   此外盘睡镐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业零聪巫,开始尝试电商销售模式白。薄亚铭认为颅擒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涎疼歪,因为中国市场的客户已经变化蕾判喀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的困答芬,现在有很多人都用手机去买东西豢豆,这是市场发展的趋势鄙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迸,即用户车主首付车款后轻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司居寂,到整个租期满了以后列,这辆车的物权就归给该车主栋柑,该模式类似于分期购买泌爆蛙。   薄亚铭说拧集拾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扯,但是在中国市场还是刚刚起步卞,有一些量产车会采用这样的方式做规,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戈。他还表示荡档:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陪,其实反响真的是挺不错的磁官铝。尤其是北京拒素秽、上海这样的限牌城市蚂荣。通过租赁的形式茨持,牌照将打包在租赁费用里面频硅辛。当车主买到车坤,即启动融资租赁手续身轨桐,拿到车辆牌照扣,不用为没有牌照而担心繁玩。如果是企业车主睡础郡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潘,是非常划算的陷。”目前乃玲,该项目仍处于试水阶段嚏困滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随胜:李芳" "新能源的发展艇,是大势所趋拓,但具体方向烹,也扑朔迷离暗翠。    电动车会成为未来的主流吗妻?现今的新能源汽车产业健康吗计咸?什么样的新能源政策更适合我国国情枪惯?    2016年9月2日煞醛棚,在2016泰达汽车论坛上骇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访械埃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筷,他认为肖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堂挺疙,恐怕不可持续霉冬橙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外山,何光远认为扑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佃焕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人水速,这位87岁的老人谈起汽车工业唯,依然有些动情剂咆财。谈到电动车发展步,他认为谓,把电动车归为新能源汽车是不合适的久缔。因为陛,第一圭吓,电不是新能源肌鲍绢,第二禾绩,电动车也不是新东西教去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雌当弗,电动车诞生在1834年迷途,是英国人罗伯特·安德森发明的趣冗沁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漏工。    何光远认为嘉惭经,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厂,不科学馈酱嗜,应该给它正名甜蹈埃,就叫“电动车”乘皆,或者是纯电动车嫁。何光远认为顽藉悉,电动车国家政策的支持力度非常高裁,所以它现在发展比较快捞绿嫌,去年生产了30多万台迁侣泌,但它还是有很大的局限性侨稗。首先福,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闭,可以长途旅行使用密措突。即使快充也得半小时以后耐结期,但是经巢母叨模快充的话颇挥,这个电池的寿命也会减少捐良纱,慢充就需要几个小时策,充电的时间很长阔匿。另外率刮谦,行驶的里程很短叭,有一百几十公力就了不得了炕,就是很好的电动车了揩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荒鬼,我认为不可能持续囤。”何光远说材俏拦,很多企业是因为补贴才做电动车兰身,事实上滴闪墙,内燃机节能潜力还非常大毫烫,缸内直喷技术滦姓袱、柴油机的高压共轨技术开琼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剁试胎,因此井,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钦溃,不能被动胰饫芑搿,节能是最大的减排舰氦舅。    甲醇车大有前途    现在誓羚驴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战和迷赶,因此梨杰,各国都在研究替代能源与新能源汽车舒。美国琅、欧洲拖、日本沥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖错慕兜,但因为资源禀赋不同碉拿但,所以技术路线也有所不同娠。    何光远介绍说筐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坷,在某种意义上讲拳哭蔡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捂琉,虽然同为乙醇粕傲嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源旧歧熔,自身资源利用问题不突出特,因此舰瞎卫,把提高汽车燃油经济性作为首盐印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邦胶觅,日本也在搞甲醇的研究枪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遂揩靡。    在能源伞痰、交通殿、环境倍握替、经济四位一体的框架之下米,中国又该如何考虑替代能源的问题报?    一直以来屯,煤炭是我国的主体能源体忍憋,占我国能源消费总量的66%至70%举。何光远认为惭缸检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用培。推进我国能源生产和消费革命毫克赂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路收魄。而在煤炭发电供热的同时膜,可以产出甲醇钉,可以为内燃机提供燃料饥匡,所以杭陶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卡、高效利用是紧密联系的如汉饺。    此前俏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靠筏镰,这4个省基本上就是产煤大省氦窗、山西械、陕西栋税、甘肃婚汐等、贵州细馆、上海市第火。现在规模最大的是山西降浪莫、贵州幸褪,其次是陕西滥描。    何光远介绍说咎秃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准髓逗七,车都经过天津检测中心检测亭甸,上了公告始,经济性也是最好的恢雌棱。“我去看了加注站拾释珊,M100甲醇100%烧甲醇拔汰,2.2元/升绅幢茹,现在已经降到1.7元/升了美斡扑。一个半甲醇就可以代替一个汽油成帘。所以说茅,甲醇还是很有希望的骋。”    今年3月份疽可,工信部滦刚、科技部力、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寥,验收的专家组由何光远担任组长去验收寸默。何光远透露说蜂,山西验收以后械稗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肋巷,开会以后形成了正式的报告疵惶倾。现在屡串,在各个部门已经会签完了帝歇,在等高层领导做最后批示赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝链牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控是苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨,力邀政府钢、行业磐芭什、企业驮镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫,寻求产业发展有效途径偿型。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录好。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肥、先生们吠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澜。今天晶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报免递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囱功归,解决大家的疑惑痪慰,为什么要改革煤蔡?现在存在什么样的问题徘寇董?第二劲抖枫,改革改了什么济涛?主要内容蛔临胜、实施步骤魂漂、目标崎耽唾、原则竟逗、政策选择等等完嗜。第三辆墟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淬黄,改革试点取得了哪些成效烈常,用一些数据和大家进行汇报寥奖寄。第四地,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铆讣蒂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晌梁,从国际上来看耍,自上世纪不管是美国歇、欧洲女、澳洲还是近邻日本阀叫爆、韩国效炔秋、台湾等等龟牌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溅芦努,至于费率为什么要管制拈替茹?为什么要放开锈?这个也可以做一篇大的题目俱嘶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棋危仁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浇捻,逐步地向由保险公司自主制定转化光敌,定价因子的选择就是什么样的车保费高火绷籍、什么样的车保费低堤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展递私。   但是贬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹤,还不能叫现在完成时蹦。比如说美国若干个州等逆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钙瀑颗,因为不同的政策取向有各自的利弊魂,这也是一个非常复杂的政策选择过程船傅。   从国际保险市场改革发展的经验来看搭酒,改革前和改革后梨搜臀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势深味台,就是保险或者说车险的产品日趋多样化端琼、复杂化趣彼佰,定价更趋精细化卡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应希。在澳洲一些国家洼摩盲,改革前超额承保利润改革之后就消失了团。对于我国来说荚攻酗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藏,从2011年开始社会或者舆论团挛惕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洽,行业本身也长期苦于在低水平畔桶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级来。另外每,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肛竞,在这些方方面面力量推动下帛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窘刀。   在改革之前是什么状况酵轨?简单跟大家介绍一下居萌。从人民银行管理保险行业开始污迁绩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伤,在保监会接手车险市场之后蔽眯,也是保监会统颁条款费率稠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阑胖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棵缝,整个行业亏损哎屠、消费者投诉也比较多线备,所以到了2006年的时候僧剿,这个改革又走了一个相对回头的道路势臂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绒匣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孤蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搪冀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澜尾翁,比如说行业比较统一彪炔汐,消费者认为条款费率比较容易理解叉南惶,恶性竞争的风险得到一定遏制碳,但是负面作用大家可以看到疮极,一个是条款法律风险很大耙粹,不能适时的随着道路交通环境赂路芭、司法环境恃了、社会经济生活环境的变化适时进行调整圈系起,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灸拍、无保不赔勿棉餐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汗。   第二苏羔拆,在监管方面定位也不清晰梅瓜。对于一个自主经营济、自负盈亏的保险企业港,没有条款费率逞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾冀物,改革发展没有动力守,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粳,所以整个行业是在一种规慕砀桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坦。   在2011年粹皑、2012年前后经过评估颂惹涕、反复的讨论抬,其实当时市场上两种声音都很大对傲侈,一种认为行业就是应该统一规范标准化物无,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妮瞧。经过反复的评估和权衡细,也是在十八届三中全会的指导下额括,改革的方向目标原则最终得以确立看剿感,这是在当时发布的两个文件甲硅耙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苍盼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斡防,比如说要提升行业的发展和服务水平促雌,使价格更加合理抠擞甘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼勉哇、保障范围插、服务都有一些诟泊稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垫北。第一个是维护投保人保险的合法利益琼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酣竞衬。第三个原则是稳步审慎推进害畴,根据一系列的国际比较研究凤,大家还是从中得到一定的经验和教训慕绣橙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钮佛邦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哎。所以吾葡,最后选择的改革途径不是一步到位豢维沦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戎,它只是在长期的甚至六年纠孺、八年逆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嵌掏,这是改革的一个总体思路奔脱瓶,从条款略、费率呕僳伦、监管三个方面这是一个简单的概括扑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖,大家不用仔细琢磨当中每一个字快霜抨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系还迟,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳盆翱。   除了行业示范条款之外弄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佩,不管是欧美还是台湾垃、日本实垒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门的、百花齐放的状态秦,因为每个合同涉及几千个字的,实际上扮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系池访藤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谐。   在费率方面分成两个部分坑晶,一个是行业的保费水平稍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冒私蕾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞恕,对于汽车来说及,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刀。所以在整个行业层面建立车险信息平台祷铃同,收集各个公司历年来的承保理赔数据梯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厩绿十、科学的定价的参考圭祈特,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了师柏高。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞭次,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翅。在行业基准保费方面集,行业协会做了以下工作旦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理类钳聚,在这个层面慈桥捶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平波场割,其实是相当的弱胸,这么多年来的承保标的镰梨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名必垦、编码实际上都是不统一的陌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据式涩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疏担,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恳巧抛,这个数据库目前正在申请国家标准扦奴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刃,对每一款车归集了二十多个基本的字段假舍量。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甭箩炮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告息码羌,给消费者购车提供了一定的参考谐然花,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈素睫兢。   在行业提供费率参考的基础上苇操虹,保险公司它是怎么定价的侥石没?现在也是大家很关心的一个问题硅,为什么有的车费率高惧、有的车费率低怒淌谴,为什么今年高明年低抬妙?在不同的分类当中有一些差异罢茬瘦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苗魏,分成从人因子和从车因子两大部分壳,每一类因子当中又有若干个维度似剁兼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棺、风险定价能力吴狙片、风险管理能力自主制定的佳廉。   比如说揣暖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘟倦、他的生活方式骋、他的信用程度等等淑饯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤,它的安全性渡猜、可维修性等等骄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险等璃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糙稠箔。   国际比较先进的保险公司逼焦,他们通常采用的定价因子胸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氖笔枚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呵铃母,这个差异可能我们现在还难以接受斑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向副道讨。   总的来说呛久前,保险它产生和发展的基础是数字法则煌,在大数据的发展背景下鞍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颠窗镐。   前端越放开后端管的越紧澄品,如果费率市场化以后海,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斧、整体亏损的这么一个状态涕痘姓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辞。   实施步骤绍飘淮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侈庆。到今年6月30号为止催碾爸,第一阶段的改革基本完成了能仑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抖囤电,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戳台硅,不同的索赔历史对应不同的费率绊翁,不同的车型对应不同的费率同吝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛙锌,这也是改革的目标介,首先是平稳过渡孰详。   下一步醇脆肋,费率科学化搓矮傅、精准化缺殿快、精细化程度会逐步的加深交,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场道稿瘁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诲洼,经过一年的改革试点拨骚,消费者从全国范围来看泡渺汗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌袱,对于高风险笔、高出险的消费者餐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傻碍玻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趴耍软,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镁、道路交通安全水平都得到一定的提高埔。   从行业的整体情况来看匈矩诚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袱论穗,增速营改增以前是11个点椿狼般,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点且娜警,仍然是持续稳定增长渺上,这一增长是在保障范围扩大娶亢没、车均保费下降的基础上实现的霞逼,车险行业的承保效益基本保持稳定鲜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癸吹荆,两个点的承保微利告顺。   在保险行业层面来看虚较,公司的定价水平牢河、服务能力在稳步提升的赁。外部正效应也比较明显窖驼屏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灭形,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渡盲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屁,大家开车上路更审慎了恃配,小额案件在索赔的时候可能更理性了品惕唾。   下一步工作餐空。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外太随,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桐,也就是说除了违法犯罪不赔川煌宦,除了不可保风险不赔人沙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑毙寰础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坝稗、不同的投保人倘坊、不同的车型价格的差异会越来越大损。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谐切,更好地提升保险公司的核心竞争力鲸,也更好地促进道路交通安全蜡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缓熄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娥亢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯,力邀政府逻递老、行业诫瓦、企业寐频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧,寻求产业发展有效途径酶薪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踩。第一肌,SUV这几年是高速增长叹诬,我们做一个判断巴猴憋,这个高速增长就要成为历史了梦,往后没有这么快了五波,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点介,份额还会提高你。第二牡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绷,就是份额和价位双提升柏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔫,之前是低价位提升份额磷驼,这次是价位在提升捶拖、份额也在提升案澎隶。而且我们判断还具有可持续性窃翘。第三蛇稠县,汽车厂商将会由过去的对屉笑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伐、弱者更弱甲睹芒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组据嗅架。在此主要介绍前两个筏,因为时间比较短舶垄穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戎。从图中可以看到倪,从2007年开始窟枚深,SUV进到了一个高速增长的阶段成,连续九年年均增长率达到46%扳澄,今年前七个月也比较快的们,增长38.6%柑袜。此外信鲤你,市场份额在迅速提升善色,今年1-7月份市场份额达到40%牢良漂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夺,过去几年每年4个百分点省抛拷,去年涨了8个百分点毖,今年1-7月份又长了4个百分点悉,自主品牌SUV占自主品牌的60%颧,SUV全面热炒淳辩,豪华车础陌渴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懊,下一步还有空间持秘。从这张图可以看出袖犯镐,一般的合资品牌偷戚惶,SUV比重还偏低沤撤,豪华车和自主比较高此晤,不同级别里面SUV占比较高楷刹四,不同价位车里SUV比重也很高匆换,还有一线草袭、二线武缆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)病缉,不过一二三线的比重是去年的数据抛宦啸,今年前七个月是四十了男判陇,今年没有注册数据可以看得出来茄鸥哎。   但是沪,我们说这些年懒携钎,suv领域基本没有在空白市场淮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牡,需求就会出现放缓的趋势额,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫡途,2012年-2015年逐月都是向上提升的悔媳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堤玩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月究,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了曹拜。相对于去年哥簿芳,虽然今年全年涨了5个点柯屡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衰够。   但是琳,我们说还有增长的空间捍蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裙段霉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况就痪楔,大家可以看得出来蓬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腾,大约在20%左右结枯肖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殊、加拿大暴、俄罗斯这些国家媚菲。这些国家总的来看是地广人瞎云媒妗,SUV占比比较高环疙,人口密度比较高的SUV占比比较低汲焚倾,但是也不完全成立捅沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高哭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低试嫁,这不完全成立很饲课,这两类国家的情况是存在的提。   如果跟美国相比动础,美国是把皮卡不作为乘用车贝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偶窟登,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐,与宽口径比还有11个百分点撮狡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捅,五十多不一定是峰值点杯姆。   另外说,欧洲这几个国家皆,虽然SUV占比低席辛,但是比重也在提升每,从8%涨到25%筋,SUV的热潮是全球性的技筐划。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靶慌焚,美国蹋呐隧、加拿大这些SUV占比高的国家双回热,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间扒哩,大部分来讲可以占到40%左右松毛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抡梗醛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澎,欧洲这些国家就是两类吕,我国应该是随着美国弗颓谈、加拿大领山箩、欧洲这个情况滴篡点,因为我们已经占到40%的份额了堂酗,如果按这个去计算武羔,中国的三厢轿车是48.4%博,还应该有十个百分点的下降空间盆衬尘,下降去给谁参狭辈?基本上是SUV箔饭烷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级颠赎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升长其逃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剐圃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讽,这就是我们对SUV的一个基本判断诞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化届丁岔,就是份额和价位双提升彪,这是非常不容易出现的一个现象说,如果把它拉得更长一点看歼遂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臼患姑,2000-2010年连续提高了表词朝,最近这几年不太好逼哭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升容脾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间说瞳拳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曝,2004年毫铃、2008年死省忍、2011年亨爬、2014年稗砂,其他年份至少是相等的鸽,大部分年份是比它高平撇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逼桐。   现在一个更积极的情况来看绿惜,就是我们的份额在提高隆,如果以总体的市场为100的话坡滩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茧,如果以生产量为一百的话膘聪苹,我们的自主品牌已经占到了35%膏壤戊,其中提高最快的就是SUV枪肠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哩尽,它占到了一半以上的份额遍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降休,以轿车为一百寞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐详,连续几年都在下降渴愁鸥,轿车竞争力在下降丸鸵固。但是自主品牌总体上的份额在提高填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屏蒜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辉梧,这个销量在提升逆,低价位的车销量在下降缮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撩,增长最多的就在这个5-15万区间筐顺输。以自主品牌自身为一百的话点戈抠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毯该德,现在只降到了3.4%插撂,而5-8万的车这几年也在下降浓,增长最快的8-10万的车和10-15万的曙铃,这两个价位上涨的是非常的快拣刀靡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钮塑申,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姬,自主品牌的车价格明显在向上走肉,这是一个积极的变化幌颠。   另外涤粟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊, 10-15万区间舷舶,自主品牌在里面也占到了28%廓拢,这个变化是很积极的肪橇妨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堪僧叮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的显吧缸,最高峰是2013年213万胜探飘,去年降到164万申,但是SUV在迅速地扩张茅伴涂,大家看这个SUV的比重歪艾米,原来是二十多万辆龚软警,去年到150多万辆舍堡购,右边这个图是10-15万功令佬,更是靠SUV在拉动的敬封溃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哩,这是一个非常大的积极变化敢俩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娶纪,这是GDTop的一个调查数据继居僵,这个一百辆车出的事故故障率抖搬,自主品牌在2003年有四百多个事故洁,合资品牌现在也在下降五视,这两个差距正在缩懈杜坛帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的受联。   从产品的角度也可以感觉到视激伤,最近我们的一些新产品像奇瑞杠相、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倡环誊,这就是一个积极的变化谭炔蹄,这就预示着我们未来具有可持续性铣莲凉。而且可以看出号,如果以前二十名产品排名算的话怯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捷聪承,一个长城C30一年卖了15万辆左右锯祈,前二十名里面我们有两个荷。2013年更少一点懒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谅朽,前十个里面已经有四个是自主品牌的无乓淖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藤。   这几个发展量比较大的企业伙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帆锣酱,这也是积极变化泊楼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰椿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙啊,国际市场南美洲罕合、亚洲休、东欧刮拨、非洲是迅速扩张的市扯窒Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韭莫,我们产品出口大国全是这些国家桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家副皋还,跟我们购买力差不多晚橇,人口加在一起12亿腿卡茹,跟中国市场差不多共闲弹,换句话说中国市场去年卖了630万辆精锈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻淠摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议采还,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勤勉疟,传统汽车大有希望韶辞扫,至少应该平等地分配国家的力量肝,在传统车和新能源报,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戳户,力量投的也太重伴日,下一步要对传统汽车给予足够重视且坷鼻,它完全有希望获得好的发展汕轰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下撬,以前是高速嚷,未来是中速涉动,它要抢别人的份额豌矾哩。最近两年这个数据可以看一下杯截健,自主SUV乌,连续几年50%-60%的增长申撤汞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忿夸,这就说明这种竞争关系在发生变化腹妻坏,这是一个斜。   第三个观点我们就一句话带过了奖疗喝,汽车厂商的格局要发生变化统币,过去是大家共同进步纳巩砍、共同分享发展成果如县,因为有年均30%多的增速狮士,最近几年速度已经降了年均降到11%了涵,未来还要下降嘘,大概8%左右或者稍微高一点汰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酥。另外合资内部也会竞争鬼,自主内部还要竞争廊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妥甲,大众占到33%被襄,最高占到38%额迹,就是中国销量占到全球销量童激,宝马首染、现代庞、PSA都占到了20%娇划,通用15.9%刀,如果把它的微车也加上超过25%轿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骆贸慧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徒,要么是维持全球地位通用吉驹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饱,大家对中国市场都高度重视截涸吠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痕丹膜,我的速度要比别人的速度高冗堆毯,所以竞争更激烈莲、自主更不用说了螺蹭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拔,大家都给予很高的期望锨测冉,未来我们说竞争会非常的激烈馅虏群,而速度又会下来咐,所以未来的竞争格局跟以前不一样擂潞镜,以前叫分享蒙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猫姬酷、弱者更弱拴,十四五就会出现兼并重组蓖璃尸,如果我们放开让更多的企业进来摊,我觉得这个可能局面会更快吾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缆,最多明年还有一年吃境,但是它的速度比平均速度还是快一点弟秆粪,自主品牌大有希望侣敦斧,我说的是传统自主品牌年芦,传统汽车还不是新能源汽车老,另外格局会发生大的变化黔把胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄按虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏撂,力邀政府问、行业控纤、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞寥朵,寻求产业发展有效途径深踌艾。   以下为福田汽车集团副总裁赖咐霓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孪亢茫。 福田汽车集团副总裁去楼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涕、各位来宾祟蘑、女士们少、先生们假,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酥摊,能够跟同行癌散、专家做一个交流学习毫磐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享安必。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叫。从全球战略的视野来看轻,乘用车的全球化特征更加明显扩姆,很多轿车的平台会在全球市场销售固提,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些官。举个例子另弊眠,如皮卡菲储蚕,在北美皮卡占整车比重是很高的攻控,但是在中国莆顿降,在欧洲温容,皮卡的量就很小嗓筛蓝。另外又如轻卡冻,现在它的亚洲化特征会比较明显羔缮。还有重卡姜,在欧洲都是偏平头的卡筋,北美则都是偏长头的痊萌督。所以商用车行业的区域特征很明显睡家惹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眠憾。而在中国市城∑牢堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楷芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车磋,2010年达到了一个峰值429万辆惋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势身,去年是345万辆哭郝吠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长画,主要的原因就是因为重化工行业墒饰税,如煤炭潘弊绣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甭漏靶。另外整个物流行业的效率在提升梗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铅缓。   随着市场竞争的加剧杀凄琶,行业整合也在加速隘标,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙夸侩,再看一下今年商用车的情况特棘,今年一到七月份销量略微增长竟猫,整个商用车行业增长2.4%抒哺可,我们判断是过了低谷奉,所以下一步会有微幅增长工。2.4%其中主要是载货车贡献的尚,同比增长4.8%童蜂,客车受微面的下滑露,导致载客车下降了10个点巳擦祟。   关于未来的商用车市呈阜摺,我想从四个维度分享一下我们的判断窗差凄。   第一是从宏观经济层面冉陷,从金融危机以后扭浩唱,全球市场增长的趋势是慢下来的攘挡泊,乘用车商用车的比例现在基本上在8炭巷咸:2吵,但是进入“十三五”之后我们判断盯翻返,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭额弦,商用车因为是物流工具的企业箱,未来会有所好转胶摹,但变化不会很大醛篡定。   从技术层面来看瘸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垦贰,现在正在快速进入智能化的3.0时代防舶卷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻剩快的喀。   未来的商用技术主要围绕着智能化碱尝溪、网联化廖、电动化急铜、环保化来追求汽车的高效攫纠、绿色穗、互联和安全脚橡徒。   另外从中国的政策法规来看谁浚巢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞠,从客户需求来看蔡瘁盾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寐锻讥,推动了中国新能源车的高速发展然即句,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾,同比增长102%乱恰,其中纯电动客车3万辆奶损,同比增长176%违能。未来在城市公交以及城市物流惰僚、环卫等方面黎巫路,电动车还会有一个高速发展崩。   下面分享一下福田在科技创新嘶、转型方面的一些经验和做法娇歪。   在商用车2010年达到高点之后僳琉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拧老丸,加快掌握自主研发的核心竞争力泛。通过五年的发展来看茧娩币,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腻。福田汽车目前的研发体系是两级贤钞猛,一级是福田集团的研究总院奈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粕,曹博士也说抄莫饭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涪茅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心手炭,是一个二级研发体系查羚魔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胯拎搬、整车的集成以及哪嫉海块开发和整车测试的三大核心能力寂息。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虹蜜、康明斯等等合作单位进行深度合作砷拷、改变和创新骡拾领,推动整车的技术进步才脸钠。   在转型方面骇娠抡,我们这几年主要围绕着几个方面妇。   第一是产品低端往高端转型称冯,在“十二五”初惯喉拆,我们的高端产品占比不到20%焙苔,我们到今年年底高端产品能达到70%郸凤识。   第二就是从国内往国外转型朝硅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踢。我们连续四年商用车的出口保持领先春传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笔嘲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的授。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滤罐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型世,另外为了解决汇率和贸易壁垒售帮,我们在属地产业化方面做了大量的工作隘冷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豹蒂禾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甸。   另一个就是从制造往服务的转型溉宽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色年耙难,在“十二五”期间户,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益害图,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溅仓殊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戏。福田康明斯通过这几年的培育铺,不管是从业务的规模涵邻、收入辣才千、利润现在都发展得非辰贸停好鞍,另一个他也对我们福田汽车的整车鬼,为适应这种环保法规不断升级提供了非车战福好的支持蛊够鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猾俏涤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偏耻俏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浓拉麓。可以说尽管卡车的量比较衅憧,但因为排放比较高侵,另外一个因为运营的里程和时间比较长情熄案,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纺似慈,实际上物流的效率还是比较低的溜尺。基于这一判断心,我们提出了一个“超级卡车”的项目纳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源保,通过这种材料的智能化列、材料的纯电动箩辖摊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兽、环保恐池、节能哀、高效帽兔、安全滤、智能的超级卡车坝葡。我们的目标是要实现降油耗30%弯凤,降排放30%视,整个货运效率提升70%顷菲块。   另外是关于福田汽车的车联网技术轮,我在福田分管车联网业务年袭抒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撑烤超,因为乘用车是一个消费品撅茬采,买车和用车的基本上是一个人梅抒傲,而现在主要是用来出行的箍嗜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抨撼酸,但是商用车不一样然,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的解浆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膘羞,驾驶行为各方面的安全艾筐,另一个就是乘用车是一个地域性的车太寄,不像商用车需要全国跑虏硼处,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耿涂,过两天跑到海南去了戒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞠。还有商用车的故障率普百剂,因为它的工况复杂赐虱纲,商用车一般具有轻载螺、标载和超载皇,但是对轿车一般不存在这个问题撬冕型,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佰困,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的木踩。所以通过车联网对车进行故障预警怜、排除以及程序优化等方面陋溉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湍,建立与客户的互联互通堑疥贝,为客户提供增值性服务赦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冕、服务商和供应商产品质量和服务的水平叹垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吾焕冗。大家很清楚袄蜡令,围绕着工业战略始,德国提出工业4.0搪蓟救,美国也工业互联网汾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粟蚕、英国的2050战略畔酬,中国也提出了中国制造2025渤妒斜,福田汽车结合自身的一些现状捶晾胆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划誊郎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部册洞、企业与企业危俱期、企业与产品禄甸、企业与客户的互联互通珊础吻。“五智能”就是商业智能末界、智能管理缺邪洛、智能汽车颇守储、智能工厂己釜降、智能制造哥。时间关系罕逗烘,不再进一步叙述播。   目前谱先,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗜。福田汽车愿和大家一道瓢那,通力合作型匹拇,整合资源蓟,协同发展碧囊,共同推动中国品牌的加速崛起刃峦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估鸡盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修卵护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博孤策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次舵僻,力邀政府鹿港、行业橙跺锋、企业惩限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径京。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寸、舍弗勒集团副CEO曙霉速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惮焊、驰骋未来》的演讲实录痛盘缆。 舍弗勒集团执行董事会成员锑牛、舍弗勒集团副CEO搽熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枚纲芥、女士们税轨沮、先生们齿护级,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祁湘横,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柒屑拉,我们的愿景持答武,是如何来推动我们未来的出行和移动淳巍碍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容里剃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史设口愁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徊粟恃,我们是一家领先的技术公司火发,在全球都有我们的足迹洗邵,我们一直致力于移动路,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俺孝冒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求微坊。   舍弗勒一直致力于创新髓诲,也可以说我们成功的因素是质量凸、技术和创新饯柔。我们在制造业方面有很强的实力肩,在系统研发方面投入非常大苔捶。我们创造了一流的工艺和技术夸吮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讣婪辑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面热,今年我们在德国获得了一系列的奖项单皖控,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分考看。   就像很多其他的技术企业一样接,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域评疟。第一是环境友好型的驱动椒颇,第二是城市交通吕,第三是城际交通韶熟犀,第四是能源链喂。比如说大家可以看到姥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛软顽氰,人口结构变化非乘崧樗停快皮宝,老龄化社会已经展现在我们面前点采辜,技术变得日趋复杂使,数字化技术的利用领域不断的扩大泼牡帝,我们需要找到更好的方法来彼此了解诵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胃。数字化是一个关键封仕,另外就是环境方面谴羡、可再生能源还有资源的可用性祷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骆里饱,资源的短缺也是我们要去关注的卧适剁。   再看一下经济的趋势廉蕾,我们现在处于一个全球村寄杜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题儒半肚,这些是不一样的落。另外就是可负担性的问题奸戊,我们要为客户带来更多的价值常,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坍吝,这些都是我们要去关注关心的权聘窟。   我们来看一下未来的战略涵梅,主要涉及到四个窗口茨。   第一是产品本身儒,我觉得对于汽车产业徊杏递,对于机械制造产业来说都是非常关键的肉胺。在这个领域/行业绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动青,要减少对环境的污染蓝。   第二是当我们制造产品的时候菜舒,或者制造产品元器件的时候破稀,要关注它的功能鹅坷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泥凳、城市的交通洛谰,对于汽车以及对于我们的供应商陷畴输,可以为汽车产业提供什么样的元器件诬蒋,这些都是我们要去考虑的抒。   第三是城际的交通惕,涉及到比如说航空斤、高速铁路的一些竞争台脖。   第四是能源链的问题菠赴寂,我们有什么样的能源是可以使用的呛奥,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯枢,这些都需要我们考虑欺揪。   看一下将来的动力总成暇捣。我想给大家传递一个重要的信息畴镐悔,在接下来十五年时间里呻屎,从全球来看澳妹将,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓷档加。   但是现在也有一个趋势发展得非衬胛剩快身皋臼,来自大众和奥迪的这些厂家喝苫读,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇。到2025年赖健返,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佃,也就是200到300万辆的纯电动汽车摔枯,所以到2030年可能会是一种不同的情况豪勾脖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势巳。我们还需要让它更加有效一些当,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姜我,还有电池或者是燃料电池等等春颂问,这些都会占据越来越多的份额咆露。对于我们汽车产业来说非常重要藐钡,对于政府来说也是非常重要的缆围枢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囱挂,比如汽油府蹲辖,还需要考虑其他的一些燃料忱,或者是人造的燃料等等宏阂嫌,需要考虑更多类型的燃料工硷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聘煎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车完,包括48伏的解决方案型缚,它主要是对手动传动系统的电动化汐。我们需要首先实现这部分的电气化搁。另外我们也需要对离合器实现电气化端拣巷,也由于推出电子离合器十。另外我们还需要进一步提高效率澜陡。也就是要进一步推出我们的混合动力牟龋块48伏系统古。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕榈拢块的解决方案得。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奥,针对高压的电桥驱动解决方案省千竞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎韦弄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弧淀,以对其进行电气化处理锰。如果将来我们有纯电动汽车的话堤毙裁,它的电气化程度会越来越高毙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垛汰,因此我们需要进行标准化沛戌戮,标准化是第一步备陌霜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炭玛赁,或者说是一些部分的哎歪唐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侧奶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毯蔚许。我们也需要减少车辆的整体的质量熊,主要是成本方面是一个重要原因钢惧嗜。如果需要建一个标准的话捂垫,我们就需要有更好的一个平台冗,也就是说我们需要基于标准的平台烹悲身,或者基于标准的牡幔块进行我们的汽车制造祭挠。   我们需要全球的平台化解决方案儒却,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求非徐操。关于动力总成方面箍士采,它的变速箱是最关键的一个部分蒲恒。我们刚才提到一方面是包括内燃机缚龋懊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勾检倒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圃欣抬。   接下来看一下我们的重点产品敛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毯揉逗,我们为中国带来了什么样的解决方案镭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案使扩,我们推出了高压P2混合动力某夼埽块聊鹤帮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溺,我们希望能够改变它的一个变速器肋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫁。   通过这样的一个标准的纳慵冻耄块化设计胯淮,它可以适用于各种变速箱之间的转变淮角。另外我们还会考虑它的一些振动的需求非惰姐,我们的这种创新型P2的混合动力慕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能变灰华。实际上切,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踢谷础。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熟裙。这是第一个解决方案咸厂邪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匆,它叫做高压P4电桥的解决方案男,可以用于SUV或者车辆的CD部分钠辜。它具有高功率密度啤稳,可以适用于不同的车型癸闪,非常容易打包进行个性化设计挛。也可以用于新能源的生产渤烈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涸哥。它可以让我们更好地使用内燃机呕迹惺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迷,这是我们两到三年前开发出来的襄。也是考虑到了中国排量的需求喀,或者是新能源车辆的需求拳脆讨。针对这样的一个需求昆堡瓮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案簿沦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机东。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雾纷,我们中国团队也为此作出了很大的努力航,这个发动机是专门针对中国市场推出的庭别连。   另外就是在变速箱方面瘁冀,我们也推出了一个新的解决方案涩氛,是集成干式离合器的DCT变速箱迁券坞,机电一体化离合器和齿轮执行机构惕铰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的森贫狮,对于工程师来说及嗜此,我们都是非常理性的炭雹,但是有的时候我们需要具备一定的感情碉赦。对于我们的汽车技术来说贯级皮,我们一方面需要理性捷,另一方面也需要激情褐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萎。针对方程式1的赛车兜局仇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成县,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熔陛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强霓零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰蔑催,力邀政府航护、行业窝睹、企业动刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢味,寻求产业发展有效途径摆饱话。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事的、副总经理 吴松发言实录乒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拖鹿、副总经理吴松   尊敬的何部长藤、朱总篓堪惶,各位嘉宾凳狸、各位朋友仓,女士们梯囤、先生们拜躲,大家上午好辈火离。很荣幸参加这次论坛慌凭伤,我上次参加此论坛还是2011年募,当时大家对广汽传褀品牌还不熟然夺送,那时候传褀刚刚才有这个名字爬,传褀的保有量不到一万台告泄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊蓉尚,这给了我们很大的信心和鼓舞纪匹掇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虫筋。传褀一直也在努力怂盟岁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腐毋饭,年均复合增长达到80%盒。目前市场保有量达到65万辆饱何抒,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕾柒。   明星车型GS4持续供不应求叫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数愤,而且GS8与GA8同一平台尚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虚冻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犊无滴,对自主品牌的支持含糜,关键的还是坐村夏撤,关键的是感受汉蛾,关键的是多提意见虹填。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心克,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坟磊仿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谈泉屯。我做自主刚刚回集团痛,将近9年半的时间青轰忱,从不愿意干到喜欢干评瓮,到对自主品牌依依不舍类,到对自己找不到定位和方向地损,感觉到人还是能做一点事磕。所以这在这里借这个机会娟维,感谢在座的我们各位嘉宾休碱、各位媒体的支持丰督芭,也感谢传褀团队的支持倒亭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茬。   我的发言主题是构造改革创新驱动查使,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顶及犁。一个方面汽车产业发展形势分析设料罢,前面讲了很多了东味,我就不多讲徽。   一个态势是稳步增长瞳赊痰,但是全球增势放缓脱伺。中国汽车产业发展仍然有空间免拧算,仍将会领跑全球汽车势氮啦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台好寄,中重型商用车达到400万台敖扩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%份。中国汽车销量将达到3140万台彩蔬丝,我预计可能还会再多媳骂,关键是结构看你怎么改险补滦?如果要参与全球竞争徒郸,那重要可能生产量还会增长物事,复合增长率将达到4%耍脚噬。   第二个特点哗色妇,优秀自主品牌加速成长另礁甫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流修撂陷。中国汽车市场发生了深刻变化黑,中国品牌迅速崛起獭氦遍,优秀自主品牌加速成长鼓傻。关键是要产生优秀中国品牌莫淬露,不管是哪一个企业瞎凑,在现在这个环境下缴寡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌千,还有我们何部长购,这么一批老的汽车界的前辈苔,到了这个会场又在用行动来支持欠习邵。大家和我们媒体各个方面的朋友连欺,大家坐一坐瘟村圭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馆翟珐,差别在哪里伍壕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沮岭兄。关键是中国人要团结撇豁,不要互相贬低棵寥灭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芬,抓一到几个咐当痘,不要想象太多览,我们从来不怕想象朴罐慧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓤瓜,坚定方向几疮。   那么数据也说明一切屉嫌,2015年很多中国汽车加速发展卸,行业整体增长率为7.3%的情况下葡颧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%江垫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甜悲,相比去年又增长了1.2%百分点檀烤。而且自主品牌抓住了很好的契机阔,在SUV里面我们是防守的沛铂纱,是中国品牌先站住位置靶笛,合资品牌再进攻杜稿魄,再加上周围的环境变化第,所以在SUV里面我们一定要全方位发力健噶,占据主导肉究佰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掣枫牧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人媚炼什。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩剐前Α,统治了我们的各个方面摩懦秃。我们展开进攻是非常艰难饥,但不是说不可作为存矫失,要选择时机设。我们要在中高端里面取得突破虑帮蝎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巷拧,这是韩国人讲的哄仕,不是我讲的秋媳挝。他们说锑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疏栏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒垒绣,如果不选择是对自己的不自信膘蟹蓉,这个不能靠强求蚊辽迟,靠品质绵烦、技术糠、新能杜探庙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稻翅。   第三个盘,汽车消费升级和资源制约耙,也迫使汽车产业需要供给侧改革佩竟完。不但要有好的产品驶,而且还要有低的成本祈尝将,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害江俩。在汽车需求方面链饲锣,80穿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婚朗,个性化怒、智能化酪沏昏、体验化等方面的需求还在不断地上升俗噶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说赁。不管怎么变化党赎蹲,满足顾客的需求拣雀舶,满足抓住市场的脉动患础,这个是关键点扣犬泛。而且资源供给方面悼抽刀,现在的人口红利逐步消失褂吓,而汽车不是简单劳动炭镭,是高技术情况下的技术劳动凸侧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缉,我到那些国家去考察过浓,没有中国这样受过良好教育喀枚理,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哀班,那不是每个地方都有的沛垒句。有的地方上午上班蟹蹭,下午到时间钱一领就走了嘶椿孰。所以对一些合资品牌来讲台,中国也还是蛮有魅力的揉腊,关键是要拿好东西出来陵枪糠,才能谈自主俺荆磋。   当然工资涨这是个客观事实蚀臼,2011年的时候4.1万黑蜕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孤福,这个不高的巍屯砂,还要涨沸芍。农民工那么辛苦呻斥,给他一点钱算什么魂。但是钱从哪里来怖?我在传褀亏损的时候逼,工资涨得慢拳,但是想办法补贴纠犬衔。这几年别的都在减沛,就是员工工资不减颊,但是效率要提高寥盎,要杜绝不干活的人戚汰,最后挣得钱多寂洪,干活的人还没有机会识,有钱的人天天有时间去议论杉,没钱的人在干活核,这样大家积极性都没有了弦徊。国企的弊端就是这个持。   那么在监管方面湿厦,工信部刚才也说了春洪,我们的司长也说了仙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叉肮,在供给侧这个方面要下功夫户。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谩,作为五大发展理念之首低,当时这个报纸一播五大发展理念戌传贩,那时候我还在乘用车檬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去故穷推,这十个字赁岸董。为什么呢蹋轨版?因为没有创新就没有一切狈爸信,没有协调就调动不了资源焙,没有和谐的话船仆,共享也很难讹戮溪,大家不愿意跟你干愧舞,我是不相信英雄的霞,但是特定的时间会产生一点访,还是要充分调动群众的精神幌烩浅,各个方面全方面的参与钡别,企业的成功除了它的领导者的作用锤,更重要还是把员工的积极性调动起来冬形逢,人民群众才是创造历史的动力涵趟瓷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篓,需要我们从技术管理沪、营销美垮矢、品牌沮山骂、产品档、服务全方位展开创新俩呜顶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硼盒,来推动中国品牌进入全球稻铅虎,成为世界品牌卡。   第二氛憨,汽车产业供给侧改革方向与实现唯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法商滔替。   首先枫悼,在自主品牌方面捂旁,我们是追求全球视野开展正向开发袱,坚持以我为主的构造核心绰,组织全球资源晨狠盗,开放性自主研发模式脯,掌握核心的竞争力傅奔建,获得了可持续发展能力蒲沉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人理。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贺吾扮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了报捻,我们的生产能力标准是35万福板楔,但是预计今年我们的销量会超过35万禾刹,有可能达到38万凛,当然如果制造组织再高一点感拎胖,可能40万铂酱累,也还是有可能汐堪睦,但是大家别报到40万啊擞嫌。这是有体系郴虏吴,有制度保障的建担,有员工的全程的参与魏燃香。一个别的企业的人到这里来看类广,他说你这个企业为什么增长这么快享袜揭,没什么别的氖,员工的积极性调动起来了妹蹭握,他们说熟挨艰,我看到你们的员工眼睛充满激情晨伴精,因为人天天在干活的时候就会有理由疥按凄,如果执着地做一件事情带有一点追求吾估涸,那就有远大的理想外。   放眼全球恼惺洁,在开发方面整合全球优势蛋,实现研发的全球化陡筹,人才全球化九伍、配套全球化绦第施。依托国内的研发资源筛,充分利用国外的资源开展研发资源整合深竿,打造企业自身的技术体系贩。我们用了将近五六年的时间休蛾馅,我们确立了G-CPMA跨平台牧埽块化架构俗皇撇,我们第一代的产品是引进消化吸收僧,第二代产品已经完全进行了提升陡,但是没有否定第一代比,掌握了数据链苛,掌握了开发的流程侥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稗使歉。实现了一个平台可以开发六七款车型疲,实现了多个平台车间的相互有机关联氢呜列,实现了车型的变化多贡鼓兄,开发上市快僵相,质量易保障姥环诧,低成本囊抖革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宠吾瘦。   第二个捷贯,坚持质量为先户,推出精品车型炮斥,提升产品质量欠堡,加快自主品牌产品开发奠冈,提高汽车供给侧水平窟,推出符合时代的互联网化的产品伴剐。打造消费者喜爱的精品车型暮锋改,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敛剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幂辱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骑。实际上汽车不管是新能源也好显灰敛,产品的三大特点坞扫搭,一是颜值不好看别人不买枷宦常,第二是品质林坦膝,没品质也等于没品牌使瘦,天天出毛病心里不愉快祷菏避,第三是性价比娜幻,就是靠成本垮。我们的员工不需要培训就知道品质穷悼,因为好多从合资企业来俏烧,合资别的没培养修,就是对品质追求枚蹬戒,结果就是成本搞贵了磺虾,把品质先过关硷,回头成本再来逐步下降萍俗。我们第一个解决的是品质幌谜垛,第二个解决的是颜值莽顽,第三才是考虑成本轨牛檬。成本铃晒,供应商的成本我控制不了栓,如果今天在座还有供应商的话蛊嗓缴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点检,还是有这个机会的鼻。但是我建厂可以控制害,我们内部的生产流程工艺韶,我会重新再造藩句,这个我投资减少了歇店,今天也披露一下歌梧嗓,我35万的规模最多可以干到60万径。如果创造性一点可以干到65万棵啤,总投资50个亿东队滦,含整车加发动机社,这是内部数据翘怂城,来给自主品牌共享嘲随管。   包括一些模具加在20个亿撬俩雹、70个亿挫,最后的结果我都不相信防榔骆,实现平台化娜替竿、公开化劣扛、可视化搪扛,让所有的东西全部依照规则阳光推进肺绩浑。现在我们的供应商也很满意翱叹零,社会上也很满意锑颇。这就是在体系饶,在这些方面的作用力颓虎软,防止一个部位一个零件毫浇荷,一个车就不同零件不同标准酵筒,那怎么做频,永远做不了好车景。这个要感谢合资养成的规矩番。但是自主也会给你更大的动力塑姆推,动力是在研发缮贯,其他方面再有作为肪熄。所以我们是国企的平台腺扩堂,民企的效率澜疮,合资的流程淳堪,这三句话就是这么个意思秸含。   第三个挎蒜,坚持智能制造打造智慧工厂俯慈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哥,实现占地面积的有效节约美任,我们的合资企业搭,广汽本田在推进第三期的时候萌悼,就是根据SSC这个原则鞭鲁。SSC的第一个S就是小型small沏八,即所有资源空间最小啦患、设备小型化;第二个S是简练simple轿监琶,就是除去浪费捆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琉焙,complete艰,以追求小欺酮、近艘、短变僵滴、轻没嚷,最合适的自动化耸、氖涯迪叮块化踏驮。所以广汽本田第三工厂运用SSC歪嘎,它们的车间占地面积减少45.5%拣革刮,投资减少26%俊萎,跟它的一二期比屑侈,能源减少了29%卢诲,成本节约了21%净甸痞。   第四个坚持管理创新哪,开展构造改革救瞥,主要就是我们广汽丰田矾巫,因为我原来在广汽丰田发动机污凳,我9年就去丰田一次瓢达,去发动机只回了一次菩棚,因为当时这个地方环境太好了福那芜,我怕一回去又不想搞自主了萌颈倾。但是鼓励我底下那些员工经常去喂,去交流箱,日本人也还不错溉贰,大家都交流孺。但是技术是交流不来的伙,思想文化还是可以交流的纱斡。最近到丰田去了一下具撂,大有感受窖诗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哩际呢,它从最关键朝硷辉、最基础的制造环节入手痕币莽,开展生产管理创新童,从制造轴际矾刀、供需轴筒、采购轴出发筏嗣谷,深入开展构造改革匿伪婪,实现全员参与奠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识理,充分调动员工的积极性纬、创造力辆茶,取得了良好的成果污颧赡。经营绩效方面托搁,今年的销量增长不多抛盟,但是利润大幅提升魂梳怀,生产效率显著提高龟涣。人力绩效方面勉擅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升士塘,管理体系与生产流程更为完善粉赋、合理睹谓裴。   通过改构造改革湿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敲皋,根据他们的预计碳门,已有的数据工挥,2017年单台不良率预计会降到0.01%氨碧插,就是万分之一矫硕愤。而且现有的工人总数减少1600人股。就是现有的存量也可以变化吐收,他们现在不到一万人摩,要减1600人礁陕,它新建的工厂俯耍,员工还是要招的露贯号,但有的还是要走纳菊陀。就是用减下来的人把他投放到这个地方黎。   第五棉彩桥,坚持体制增效谈沁了,强化体系创新室切。既然这些企业都到中国来了鹊,有机会为什么不学一学呢内坝疆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喉受,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彻敝袜,广汽本田精益管理藐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轨。为什么搞一个广汽生产方式坎幕?为什么不造一个丰田呢鸥缴拴?这里面要说一句畔期情,丰田生产方式你不能完全去学汕侯,条件不一样酬雌皖,环境不一样裁们,人员的基础素质不一样仿晴冯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多市粮。你学它必须要结合自己垒,连日本的企业去学它的桃风,有的好多也不成功忙鹊,当然我不能妄断薪,这是从资料摘的悍念,不是我说的惜。   第二个吗拍腔,我主要员工整车从本田来滥奈炒,发动机从丰田来炼蹲,也有一部分本田笨卡驶,两个企业不同的模式怎么办魄咀日?发动机就要按丰田来疏忿,从头到尾来撩彩,坏的不学好的学危吗,整车就按本田的来头。但是一个企业两个体系怎么运作呢当姬夸?我说干自主就不能有体系权溺计,要体系就是传褀的体系离翱溺。不管你是从哪里来奈特陆,包括从社会上来挽捷,来自五湖四海一个共同目标窖来弧,要干好中国自主品牌肃。所有最后提出了广汽生产方式肋霞锋,以丰田为主结合本田咕,这样把文化溉耻粒、体系做好坑题,但是还不够巩固抖,还要琢磨钎蹭,现在体系已经起来吕串缚。   我们从2013年开始策划抨,集团的主要领导说这个很好谩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畔。   所以后面我们的产能又不够了跋,销量又搞起来了温,整车进行改造捂滥牡、发动机进行完善可汾剖,整车够峦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魏恼到,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孙,就是第一条生产线欧话侗。第一条生产线上半年生产了将近16万法链虱,20万的能力干了16万辫,实际上还可以做随娄汕,全如果满负荷做的话坦谰,估计干到35万都没问题楔勃仑。极大发挥淮举,这个不进行全体系变革很难唇斥。发动机装配线一次合格率99%榷,这个零部件产内库存减少70%叼涕目,厂房面积提升30%骗晚顶,原来不够用敖,现在多了这么大的组织煤靡。库存资金减少50%傻慑荆,更为重要的是这一成果横向展开湃羞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全,它的年设计能力15万辆拦屠,8月份的最后一天有个数据铝,他们双班日产已经达到了650台敢,它的满负荷是700台猾蛔螺,估计9月份就可以满负荷担。这种提升的速度础,全世界都是先进的樊潭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溜靡,它的一次合格率最高达到了93%蠕哎,平均水平92%敦,接近丰田中国国内水平狼脱,当然追求的是丰田日本的水平鸵佰违,广汽丰田学丰田本厂绘筹,我们下一步也拿一个计划拐,要挑战就挑战一流饲,否则没意义侵饭。   那么我们以建成世界级工厂为准则舷秦,以广汽生产方式为核心拐,融合了SSC原则彪荡篇,运用创新思维全力发展智能制造技术拓衰剿,打造智能工厂宏。我们在第二工厂通过价值流最大化共、设备智能化恕徊哭,生产线自动化埂伍村、物流信息化贿、网络可视化便痉、操作简单化泰、安全绿色化贬蛔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裴。这个第二个工厂是非彻惶郏好邢末扣、非常成功的一个例子涛,但是这些都实现了江淌敌。   第六是坚持品质保障掇碗皆,打造高端品牌痘腿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牧倾,高的效率提供优质有效的供给呈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湿,连续三年获得中国质量徒献僻、中国品牌第一椭陌汲,超过很多在中国的合作企业矫措,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八司裂撮,所有企业里面包括外国品牌陶,与广汽丰田并列第八宋微,比2014年上升6位笨。   第七娩题竿,坚持客户至上微愁,提供优质服务亩劫悍,不管是在任何情况下校髓厩,用户是我们服务的对象百垄,也是我们的衣食父母晒,尤其是作为汽车这个特殊产品控,我们对安全穗、对生命的一种关怀饰姜,作为生产制造环节的改革广,是汽车产业供给侧改革的重要方向戎帽法,但服务环节的创新与改革同样必不可少两,这还是目前我们相对比较一下妨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氮,也是一个什么机构嗅,我记不不太清楚琉沥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汞褥庇。所以在产业互联网的时代袜,每一个企业不再只是产品生产者慧、服务提供商朴定,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卡具帕,服务以各种形式融入到了制造业戈狭定、研发设计皇宋怪、生产制造枯脆坊、经营管理汞委、销售等环节污僧。有价值创造的可能错懦怕,就有服务形态的出现绥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狗,两者相互融合舞讼、相互依存长弥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展室。   广汽在这个方面也展开一些工作呻赐牵,我们的整车平台将联合金融凯剃湾、保险勘恢、物流捕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闪霓,车生活平台会涉及多个业务平台滦,除了常规业务平台还包括了配件商城贡、用品商城厦、社区服务连锁徊嗡,用户使用汽车的整体生命周期隋喷,产品的购买只是开始哩些帘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踩,这才是我们下一步发展的重点矗。作为汽车服务提供商埔誓,我们更应当关注的是用户的体验渡信,以及给客户带来的价值增值感受釜晾病,汽车服务O2O的打造粉,也是为了满足汽车全生命周期的需要聘缎,以及品牌和价值进一步提升的需要说惦墟。   第八卑帘,就是通过这些改革眷,整个广汽集团范围内的成果瘸卉切,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啪,同比增长28.8%锤牟暖、29.7%滇,比行业高出20个百分点哨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逗珊本,同比创下历史新高钱貌访。当然传褀在这个里面那是贡献更大河棺米,1—7月份销量已经突破19万戮钨,超过去年全年撑膜,加上8月份最近的数据仁漏砰,今年全年的任务22万已经完成了玻安,同比大幅增长143%篙己仑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悄,位居第303名颗槐梧,比去年排名上升了59位弗告铃,整体实力大幅提升猾。   第九惫,就是广汽集团的发展十三五战略滔夹。简单地就是一个内部协同创新莱,外部开放合作僻,这是总的原则磁纱亲,全面实施结构性改革畦铂梯,实施一五一三的战略呵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臼汞尘,这是一个保守的数据番沽,因为传褀搞不好就过100万拾藕,前几年说传褀100万牢冬翘,别人说吴总澳嫒投妗,你是不是在吹牛盲竣痰,现在领导嫌我100万都少了掳斡傻,拼命把产能都整合过来了冒怀缴,成为先进的汽车集团豆任,做强做实研发整车零部件慈、商贸服务和金融服务五大板块缮岛田,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忿,实现自主品牌事业的跨越式发展科俗娇,全面实现一个“三”尘挖蛇,就是电动化哄报臂、国际化缆蓄、网联化三个方面的重大破栓。   各位嘉宾坏蛋、各位朋友娠是,女士们碌、先生们冕,在需求持续升级嘘斑,资源消耗的情况下淀茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扯昧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端康岁、品质优先开、创新驱动的发展路径枚拈,坚持正向开发裸棚捞,提供优质产品绷庐,坚持智能制造贩谋,开展管理创新吴效,保证服务水平纯顶,注重品牌高端化脯炉钢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叼趴,共同推动中国汽车迈向新的台阶脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁放谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘步:李芳" "  今年3月港,借百年庆典之际谰弦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萌,即“智能互联”洽、“绿色出行”和“自动驾驶”邓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筋朴。随着战略的提出感耗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俯柬。在这其中倒,“人才”就成为关键问题人棘澈。为此识乡邦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备位。   根据沈燕的介绍可以发现石丘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荚敢,涵盖计算机配喜半、工程学墓、自动化枚栓、金融等多个方面冯惦。她坦言邻插,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盛性,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈簧。因此北画,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卿扰。”这其中包括互联时代的在线招聘响祷戒,“例如我们利用自己的招聘平台摧傅幂、Linkedin砰兽福、智联招聘等在线平台馁麻潍,以及大学招聘幂篙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雄琅另。”除社会招聘外扒破,宝马也会通过与院辛胃粕模合作疤秽,提前把学生引入到企业中虾,专门为宝马培养人才缮舞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作客,举行“宝马同济日”这样的活动式。“去年我们就以互联驾驶为主题槽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习心。”沈燕说道系使怀。另一个重要渠道识,就是内部员工的推荐撬斥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肪,让每一位员工都变成职位大使挠迫,在朋友圈进行转发传递归全底。   “我们对人才的要求脚疟岭,在能力方面最重要的是对业务的了解肠灯。这不仅包括对业务今天的了解朔辈唬,还有对业务未来的了解低。要知道未来战略方向是什么纱,需要什么样的技能韧呢。 ”沈燕告诉记者德私,“此外阿坤惠,我们对人才的要求是不仅要了解中国缴,还要对全球化有所认知公。随着技术的发展会瓣人,我们对人才的需求呈现‘复合衔讥,跨界’的特点谐群。但是皮薄,这类综合性人才很难直接从市场上获得赐,需要我们进行入职后的培训汞。 ”据了解褐粪风,宝马(中国)每年都会根据员工表现霸吻焊,提供给员工出国培训以及交流的机会九撬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换街,以拓展视野维涛葡,提升能力犀捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壬碑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是届哄,吸引并拥有了一批充满抱负氢蛔、专业的本土化人才耍。而面对未来抨,本土化人才也将承担重要职责词幕,“这包括为‘在中国哗季,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枷管聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中械希厢。”沈燕表示蚊。2012年抨挝讹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题门勘竿,并在上海组建人工智能团队句澜肯,承担电动化和智能化的相关工作鲤返。另外染欢鸽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霜。 这个团队将研究和紧贴中国市辰怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姬岗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中川协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上登伎事,用“数字馁褂、概率哀常郸、未来”为题酗,论述特斯拉电池的高密度鞭垂、续航里程及电池的安全性扦。对比国内屑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锋,并预言电动汽车和智能手机一样苦,电驱动和自动驾驶注定了是未来灸递氏,不可逆的未来脾。 以下为原文缆:   关于密度和里程数揪。 特斯拉Model S上市已经四年多了锋猩戳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形汾燃,至今为止一个都没有兑现插刀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)计,里程最长的量产纯电动车床,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结添泰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夹己党,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挠奔,忽悠消费者秤客。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坍妙村,里程普遍降低10%以上)来体现里程粮礁徒,在有些国家辅助使用NEDC的标准眉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔬跋。   关于安全性和自燃率趟畔。 自从2014年初安装了底护板涛食,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)典,远远低于燃油车订谢窖,各种撞的惨目忍睹事故乱,也都没有发生自燃皋碗。相反开廉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娥,却成了全世界自燃率最高的机动车沛豆,更远远超过了燃油大巴的自燃率壳奋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郎毁,车门闭合的时候已经有点变形了)潍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胚妓杭,几乎可以说恼:特斯拉重新发明了电动车煞。    国内真正用心做电动车的企业蔷悄写,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磷垃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翻、变速箱黔、油箱等缺焚甫,改造成电动车的事情)诽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潦,才会全力以赴来押注电动车嘎弘婪。当然举湍琉,也可能是很多品牌都在蓄势待发爽倘甘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赁。    电动车不是什么弯道超车天绘,而是换道竞争戚其泌。    今天的电动车敖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卧。待机时间是诺基亚的几十分之一射滑,软件也没有几个堵瓮逢,通话质量也不好妻僵,汉字输入也麻烦的要死兴力插。和智能手机一样脸兼掠,电驱动和自动驾驶注定了是未来层练,不可逆的未来玲抡绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入卯:李芳" "   2016年8月30日峡抠胳,在北京新浪总部氮,北汽新能源充电部门副总监陈保江佛绅、北京华商三优总工程师丁晓伟杆、电庄总裁兼CEO先越柔篓琼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人降据雌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动齐。    作为新能源汽车销售终端环节溪邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秋氮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣隙帷,更是充满了诸多困境滤懈藩,不为外界所熟知开琅勉。    那么功挟美,作为中国最大新能源汽车市炒罟笨巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况昏暖,北京模式发展的瓶颈是什么个史踩?有何值得借鉴的地方家迹?又该如何去避免失误和纠正勺借缸?政府奈桥、车企皑苇侥、消费者在这一产业链终端中峭晨捆,分别又该担任何种角色乐软缚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录似钒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山入抒池:魏总钩守胜,刚才你从用户的角度摄柯,同时您也是媒体人的角度剖拣墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漏痉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皋答丝,您发现了这些问题之后疽逗谅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谰报氯?    魏士钦簇赁瞥:其实我们一直在琢磨这件事庞骆急,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说认,这两点是能够解决掉的姬伺。首先第一个崇,支付鲍。就像刚才先总说的塘缕,有个银联一样的东西焊坑,接下来有个第三方据扔,或者接下来大家都使用微信支付饺焕,不管是充电桩也好懦,app也好霓,还是当时的扫码也好废疽,还是微信也好困杀,支付宝也好施塘迸,能通过手机支付渐谓茸,基本上都能解决掉嘲阶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坝,我们把支付给它想办法统一了差。不一定统一到一个里边去颊杰怕,大概两三个盖,大家都在用咖复即,这就没问题韦。    第二奇脆测,这就相对更难一些了灌巨,应该是有一些第三方平台真正站出来酥,能够收集所有的真正的准确的信息缓,其实当时我们自己在做app的时候川杏松,就是在做摸点的时候小祁,我当时就矛盾散,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点力,后来琢磨来琢磨去撮俩,通过很多用户的反滥弧,我定义出要摸一个最准的点郡祁,不要最全的皖。准是什么概念美稼?第一凹解,我找得到交宝丝,第二略侵,我到那去一定能用得上谢耍。如果我找到它了刨,也到那去了败托,但根本没法用颂烩,那就没有用了捐涸。所以如果站在媒体角度提,我希望不见得是谁鲤巳揩,也许是个媒体侩搏,也许是另外一个平台吠哥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惰金,但是它也不一定是最全的妇巴忌,但是它是这些所有的里面最准的镜,每一个用户都能找到桩腹,而且有百分之百的体验把电充上传豁刻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毛具,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廷瀑,是咱们国电的站牵邯猛,是快充盲。我们编辑去那边准备充电的时候穆,有六个跑快车的兄弟乡,霸占着那个点海检评,就是不让你过去特,这个充完那个充坞,还剩一个车的时候休涡,就赶紧打电话给另外一个兄弟痪,赶紧过来充电搏德料。我们不等了尸兑。但是他们不知道秦玛泊,在那个点不到三公里的地方幢抚,快到积水潭小西天那个地方燎扒色,还有一个充电站涤羞票,好像是三个充电桩还是两个揉部,一个车都没有间敛股,而且车位都是空的圈。他们不知道那里捶。而且那个点刑鸽脆,我们当时找的时候用了三个app鞘每,只有一个app上标出那个点绷伦,另外两个app是没标那个点老祥鳞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离技,所以准确性其实很重要迁。所以如果能解决这两点查毋吩,我觉得咱们的空置谴茂霖、闲置的问题一定能解决骑,肯定没问题的吉。这是我的观点龚。    黄山撇蹭:关于公共充电这个领域黄内,我不知道魏总在充电过程中嗡标耙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坊潘驾?    魏士钦姜膳瘸:出现过申井,很多概忌。    黄山靠霖呵:这个问题其实很有意思的问题锚伶,充电桩的标准是国家有统一的标准拷桶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惫楞惋。    魏士钦炽梢比:是这样齿黎,最典型的例子就是腾势馆希,腾势在很多国电充不了姐,但是在小E充电或者普天是能充上祥官。    黄山染:我们可以把时间放长一点来看蓄显店,在2004羡费停、2005电动汽车兴起的时候畔净帛,很多人都不知道电动车是什么故堑储,充电桩是什么裂。随着这几年的发展呜,物业慢慢都配合了朵免岔,所以从成熟度也好美、物业配合度也好邦灿,应该是越来越高的廊浪伟。国家层面出台岭,新建小区予以配合撑,包括老旧小区的改造救箔,都会多方面来共同解决这个问题必且。其实关于今天的这个话题嘉,我不知道台下还有什么问题要提问的哆闻虐。没有的话泌骂襄,我们可以做一个最后的总结丘难陕。    我接着丁总说的北京模式的问题祁丢,我们今天说的是关于北京模式缕屯分,丁总说了一个北京是纯电的市陈饰巍,跟其他地方都不一样洪,上海是极端的檀慈,上海是混动市尘鸦嵘尽,北京是纯电市场筹陈僳。我理解还有另外一个模式衫谎假,就是北京的充电运营商是最多的寒,发展是最快的谜际墙,一开始是国家电网羔、普天在推感茫钎,后来群雄逐鹿味戒埔,特来电风蜗、星星等等各种运营商都进来了赌猫,包括先总这样的都进来了达垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晴。    魏士钦险橡笔:现在已经不止了啦。我们有一个数据甭砂,说是47个运营商吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举围:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构米臂午,我讲点个人思考和认识舒蒋。    先谈思考阂。第一窗仑暗,供给侧结构性改革内涵非常丰富动龚行,大家可能更多关注产品的结构性改革勒唱帅,其实我认为笆镁,源头是制度的供给和政策的供给湿穆韶,再是要素的供给撤,三是产品的供给翠伶。    再把这个逻辑关系缕一缕事糠屯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给星晶,而制度洪坍病、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颈信驾。所以现行体制下谴糙镰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗡加?这是我思考的第一个问题拇。    第二个问题诞,是我做企业这么多年的实践和感悟发,企业到最后比拼什么顿期?其实就是资源的配置效率蹿钠褂。汽车行业也如此虾嘛。你拥有多少资源固然重要泼僵瞬,比如研发队伍缄鞭嘶,既有一两万人的通,也有六七千人的梦,还有两三千人的湘,资源差异很大菊,但实践证明人多不一定成果就多辞侵呈,关键是资源的配置效率辑霓姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幂稳蓄,取决于一个企业的决策效率和执行效率软淑辜。而企业的决策效率和执行效率催,又取决于它的机制和治理结构恫券颠。    反过来科慌略,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毙赐铝。也就是说遂,产权结构会影响到治理结构和机制绍卑汤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锰鼎,进而影响企业的资源配置效率惮锈露。    从逻辑关系上讲蹄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕室。    第三个问题帅荆,产权结构是前提孟,是源头性问题仆死,多年实践妙泄脱,有以下一些体会簇蹄。    关于股权犯耪。股东应该优质化畅廷偿,股比应该合理化凳退络。近期也好雇,远期也好系犊,你不能把那些对企业治理凯亢绅、技术薪勒、管理萍八,以及市场拓展没有任何贡献弟歉瑟,反过来可能还会添麻烦者拌,当股东扑紊。这样的股东不能要唇任临。    股比结构这块滇,不同行业胳,不同企业拭,它的结构模式必须符合市场规则小习伯。若是竞争性行业七镐寿,不管是央企汲,还是地方国有控股企业碉蓖,做第一大股东绝对控股幕海,很难实现建立混合所有制的初衷熊九徐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲤,竞争性行业混合所有制要深混绥,不能简单地浅混腻肥。什么概念溪?国有可以是第一大股东缸褂酵,但不宜绝对控股溅藩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弊烙逗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虫伸、国内竞争国际化这么一个概念囱蝎。既然是全球化腻啡惦,如果你这个竞争主体垛叹擎,你的治理结构厦荡善,你的产权结构吻嘎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戈,你如何参与竞争存岛?道理非常浅显明白冲挛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蠕蜂舌。    江汽集团公司制定十一五规划前股豢洁,我们就有一个想法哄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喝。围绕这个思路恒馈,于是就有一个叫三步走的战略规划理挫驶。    第一步刃抨,把国有企业员工身份置换掉乃椿勤,从根本上说姆举毋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梳灭,对职工也有好处扯客驴,是多方共赢的一件事情蔚醛吠。我们知道呜掸,国有企业这条船不管怎样草达,开得好皮负,开得不好卸死太,哪怕再破再旧讣,只要不沉下去炼范,国企员工都会抓住船板蹄街裤,不愿意下船蚊俩。    如何把员工这些观念转变过来氢叔?只有让他们从企业人转变为社会人叔。因此扰,第一步是2006年懂芥,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拒蕉衫,作为每个子公司的投资主体嚷骡,共同组成投资公司椭。    这样称赶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磐。    第二步俩完,我退休后岔,引进中国建设投资集团有限公司灵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴磁。初步实现产权多元化触。    第三步接,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岔,包括安凯客车的控股股权层菠泼,整体运作上市敬。去年1月获得证监会批准舜慨,上市公司已挂牌洼。    通过这三步走——置换身份篓徘舒,初步股权多元化戮嫌,整体上市仇萌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秦尖鳖,对留人起到了较好作用趁蝎轿。在工业化鞭、信息化毖、网络化尤其是移动互联网时代切舶蜜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代创佩善,股东或雇主和雇员之间的搏弈秋琅桓,更多体现在决策权和分红权领域容。    为什么IT产业酷稼,特别是互联网企业发展如此迅速蹄?正因为它有这样的产权结构踞姜滴,这样的体制机制姓。做得好的互联网企业查,股权都比较分散肃耐,管理骨干和技术骨干都有一定股份圈炮驰,可能这是大趋势拒改。    互联网行业资源的竞争和协同澜苗,最终体现在人力资本价值上羡虱,他们要参与公司的决策和分红涉琴统。这个问题如果不突破新灯伦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灵篓蒙。   存量是稳定剂碉舌,增量是兴奋剂    那么俺,内部机制如何变革次裸?    1990年我接任江淮汽车厂长节,当时非常困难桶椒,留不住人颅坝芹。有些人选择离开鹤,人往高处走帘譬,完全可以理解侨童。留下来守摊子的这些人不容易姑赂挂,到我2012年3月退休坦鲍,这22年时间里甸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贯阿返。    第一阶段是2000年以前堪门。可用两句话概括愁磋簿,第一句叫做存量相对稳定老,增量拉开差距污沮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睦叫胃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碴琉,可能就有问题乱偿绰。因效益提高而增加工资即,贡献大的就多增酮冗年,贡献少的就少增舒诺。即便没有贡献讨,原有的存量工资也不会减少氓,即存量是稳定剂榔,增量是兴奋剂鲸弓卜。    第二句是有计划按比例增长工资呈。也就是说咆吕,企业效益再好狠粉,效益翻番工资绝不能翻番寐桅通。效益不是很好丰呛还,工资也要涨彤。为什么歉税玻?因为国家年改革开放30多年虽啤烷,经济20多年高速发展蕾汰,物价一直在上涨茂盖,生活成本在提高蓖念,降工资就是降生活水平侨。所以我们有计划按比例增长工资鼎杭,以建立工资蓄水池兜孺,以丰补欠灿椭聚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坊。    第二阶段是2000年后石廷敖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畦热。    第一部分是迷,区域领先的现金收入乔。和北上广深不好比庙,但在安徽及其他城市的同行业者中垮,我们的薪资收入是高的燎度,员工及其消费能力比其他企业稍高菇蝗靶。但现金不可过度发放授,这是心理学镰盟。人就这样沪,口袋里现钞多了后吵荷丰, 像一线工人蟹遣烷,包括技师在内列揣敖,他腰包丰实了诽盎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了射。    第二部分是大福利小。我在任期间赋峦试,江汽集团公司解决万余套集资建房菱镭慧,还有大学生公寓栓、廉租房等;自营的物业管理做得非扯茫好无疙,很便宜钦戌,还有免费午餐凰剧,包括洗衣房等天。有大福利嗣粪,有小福利敦菇,五险一金都取上限提扭旱。    第三部分有限的股权激励坏湾汀。    区域性领先的现金收入欺、大福利舵母措,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绷镐,这使江淮汽车员工享受收入不低驹瓶、生活成本不高的待遇鲍。也使人才无序流动降到最低窗骡。我在任22年摄斡,江淮的人才玲讥穆,不管是管理人才还是技术人才梨荒,几乎没有怎么流失阑诵。    外人都觉得很奇怪仓。当时有个汽车企业派人力资源副部长评任,在江淮附近找了家酒店丹烙檀,一住就是一个月匠,每天晚上打电话找人恕,但没有人为之所动枷华蔡。    究其原因凡,当然也不仅仅是待遇和福利泊戏,重要的是文化留人闻,怎么能留住人心荚,这是其一贾。    其二面粪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设五阶,使员工的成长速度可能更快坷具。    其三誊恒护, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氏搭淑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霓坷,但我们有三条路径违少蜂。    一是管理人员成长路径豁:管理员笛、助理管理师电篮、管理师釜回、二级副经理革、二级经理锻、一级经理栋。    二是技术人员成长路径么:技术员化锌、助理技术师巩杏迟、技术师;设计师檀吐、主任设计师隧段传、设计总监鲜、技术中心副主任琉醋、主任等盎嫂。    三是技术工人路径弄:高级技工钮雌袖、助理技师蔼躲、技师弟、高级技师法。高级技师的薪酬工碴,甚至比二级副经理拿得还多搓。    这三条员工成长路径纱灯,每个岗位都有岗位说明书据绰。你要申报这个岗位吭脆,必须经历什么培训虱,需要什么绩效蔷绅北,才有资格申报鞠。上什么岗位有明确的薪资标准刀夹,“升官同时发财”蒋,用人用工尽可能做到公开公正透明害拐。员工们也看得很清楚魄杜丘,只要好好干矩卜,就能够成长桥。    总之梧,在中央政府大政方针指引下盆,切实放募舷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法色,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纯。    尤其是产权结构改革蛔辛,不要消极等待主管部门来安排伍,等是等不到的白攻。也不要对现有体制锌土、机制太多无意义的抱怨守精蕾,只要动机纯正攫烫焦,对国家对企业对员工有利皖爱颇,就值得一试发吾媳,这是我在江淮汽车多年的指导思想委。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚏传筒,但一定是基于稳定性讳瞬借、权变性贾、柔韧性基础上的变革闹嗽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裸韩亲。同时切记不管做什么事情啥忍,一定要取得合法合规的文件依据冀。    在沟通管理和内部运作方面酿冯,如何适应政策环境登,是对企业负责人的管理智慧的考验朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑缴峡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阂庆颊。   当下煞纽,在互联网经济蓬勃发展丹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下功,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃密毖矩、汉腾瘫列、乐视佛、蔚来暇稻、Nevs瑟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈港师。但这些新思维博池肥、新模式遇到来自行业爸篓、公众和政府有关部门的不理解和质疑图。为此寰球汽车邀请行业专家母排病、新势力企业领导撤期、主流媒体高层砰,就大家共同关心的行业趋势沸、创新模式试舱、市场预判等话题展开热烈讨论磺魔。   程远箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诬牢吮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陈泰穷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交恼毙,也是一个全新的问题辩菜,所以我觉得应该是个很有意思的事荆。今天让我首先来作一个发言痢握,我觉得是抛砖引玉绰,我想把石头抛出来票,引出大家精彩的观点杏道。   当然今天有几家企业来参加这个论坛接撮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题填梨锑,他们该不该进入汽车行业呸辩楷。大家知道钎提,这几个企业全是新人嘘衬,以前都没有做过草勾熬,在社会上是有一个反响探呢,有一种争议腾庇,说现在已经非常挤了钵勤,我们已经达到了2500万辆的规模融碳嫩,100万辆的企业已经有六七个了堡,还缺你们仑?你们现在还有机会酥崩四?我想说这是一个很重大的问题滑,我想这个问题为什么说是战略问题讳仑,中国汽车业一开始就有这个问题期潮掠。   我的印象中垫,我觉得中国汽车业有很多政策评歇,也有很多重大的事情壬,但是我现在回忆起来杠肃佰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铃履鲁,一个就是开放引进藩,也就是合资衅救教,也就是所谓的市场换技术瑟。另一个啥口祈,我们做了一件很大的事情庐,叫反对散乱差璃。这么几十年来灵汹富,在我们的汽车管理部门髓,我们就不说谁了献,大家都很熟讨,都是朋友队,现在都七八十岁的人博惹。我进入这个行业30多岁瑰菲,已经过去30年了松堑串,这些人现在已经退了篇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情噶,一个是合资引进将镜秒,一个是反对散乱差氏肥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来百醚,即刚才说的市场换技术搔钎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钱泞煞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚕,只许有资质的企业做诧烂尾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劣迷,就叫中国汽车工业总公司殊。后来魏冠,提出了南北划界矾,想要一汽在长江以北迷,二汽在长江以南昏,形成一个竞争局面肌。这个想法没有实现敛,当然再早我们搞过六大公司窃,但是总体来讲撼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牟牢。   我在八九十年代写过一篇报道敖倍,我就说中国汽车为何怕竞争熟诬酞?其实现在想秸库理,我们争论来争论去就是一条扮歪辛,国有竞争缆,我们认为企业太多了缆络,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坪抛桔。   那时候从国家宏观的角度筹勉,陈云同志提出了一个经济学观点抒贤,叫做鸟儿在笼子里飞坍贪,年轻同志可能没有听过青瞥。虽然给你放飞堪,但是你不能乱飞乌,得在笼子里飞铂烯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗅,所以我们提出“三大三小”入寥苍,规定的企业能造车没晦,其他人都不能造车钦歉坦,认为进来的就是捣乱啸疯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宋岗,后来被总编辑改为无心插柳啦群词。我们一心一意想扶持的企业搞上去烯绢,但是我们不想扶持的企业又在出现己,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雄淌,为什么呢尉?当然是我们的基础比较差比蠢,一无资金井兄,二无技术碳垮,三无人才怂坏,白手起家粗豪。这时候我们引进外资仕脱,有了资金赡沙侣、有了技术麓碑、有了人才谩,奠定了我们汽车的发展基础十。但是只走这条路等于缺一条腿火磺列,只有引进外资沟抠,没有自己的发展芦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歼瑟,反对本土企业令恫,所谓自主企业磕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域市鲜踢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兜聊,奇瑞骄螺驮、吉利喂胖乖、长城瞄废、比亚迪耸忌,没有一家是合法造车的企业乐吭,方式大家都知道猾,买一个不生产但还有资质的企业粗,就是所谓户口本党,然后就开始造车肃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好写室钱,该死的企业死不了掸腥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匙继,这是一个很奇怪的现象肖完信,在其他任何国家都没有这个事情雀,只有在我们国家谈辈驮,这变成了一种无形资产梁。   所以酬吞,后来工信部成立前夕砷,在发改委发布了一个通报讹舞,宣布哪些企业要死忿冒,其实是一个作秀爬串铜。因为这些企业本身已经不存在了纲捷溜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隋丧袜,就不会有这种奇异的怪现象戒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判从佛,我们把汽车产业的市场化窗、自由竞争的方式忽略了归攀,我们把它当做航天航空管理即泛疏。所谓集中力量办大事丧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮,像航天航空只发射一颗卫星窖称隆,只造几架航天飞机乔掏,但是汽车绝对不能这样苇络,如果我们中国只有一个汽车企业掣恒攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆称凄铆,我们可能还在200万辆以下徘徊娄。   我们想想我们当时的规模净泻,讲起话来秀侧帛,我们一点底气都没有硅,全中国所有汽车企业的力量股畔浓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量督端,所以我们那时候是没有底气的郎期。那时候蔡总经常讲篇江,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赡采,我们国内的某家工厂俊孪尽,搞了多少年列?投资130亿干了那么多年没有干上去农,现在回头干干纪檄嘉,别的合资企业在武汉干140万辆车崩粳,听都没听说过他就干成了梳。   当时我们确实是一穷二白汰灌,那种情况下我们引进外资浦,但是不让国内自己的汽车做赫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祷偿,变成了外资企业骏、跨国公司一股独大茨衡虹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氮。   中国其实为什么发展到现在这个状况彼但家?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吧俗息,在座的年轻人没有听说过叼吉昆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楔请。为什么有审批制了冯旦?审批制就是为了反对散乱差柔忿,所以你不能随便上企业惕没畅。   我们把进入产业的大门关得很锌闫蛊病,一方面对产业造成了很大损失唉害辩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谴椽。大家知道人掸录,那时候汽车卖多少钱烫?桑塔纳要卖了20几万薯扳媳,当时说两万块钱等虽使,八字还没有一撇颊挨胜,订购两万多辆靶潦辑,在桑塔纳卖20万的时候偏洗接,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巩。那时候的技术标准咯附淑、排放标准都很低俊歧僻,我们会很快发展起来帅霸黎,但是我们失掉了这个机会烩芥。这是产业上的一大失误父体戮,就是反对散乱差害绅缓,阻碍了中国自主品牌的发展蘑。   我觉得中国汽车进入2002年忿,入世以后就发生了很大的变化椽,这个变化就是放宽了版孰笔,应该感谢国家经贸委前司长奶输,后来发改委的副主任欧新黔厦久,他在这件事上力排阻力妒纪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肌,有二三十个企业进来心。在这时候侨挽,包括奇瑞级淡嫩、吉利恫酷歪、长城副,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纬,所以这是我们企业发展一个好的契机败忍,这个契机来自于好的竞争丧绒颧。   现在大家没有再说反对散乱差忙,但是这个毒瘤并没有肃清钝漂,现在要有一个新的品牌出来簇揪,我们第一个想法就是它该不该出来草,又来添乱靡绊。所以在这种情况下天,汉腾出来以后丛,我当时也没有太明确的认识雌羡钉,在网上一片谴责声的时候秽,我就意识到了这个问题贾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糯,大的打败小的红,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摄化,快鱼吃慢鱼朗炭蕉。汉腾给我一个启发副复霉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孔喀楔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在化摄,今后还会存在缉。   现在一汽凸陇下、二汽非常困难募喘搔,包袱非常沉重来,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翘,但是最近连一辆好的车都出不来表让。现在真正有活力的企业是谁呢茸?是长城存付、比亚迪纫退、奇瑞人轿、吉利缚博。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用第拉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开下哇怯,让大家不要惧怕竞争陷泼,竞争只有好处贤饰必。我们老是说过度竞争吩怕,实际上没有过度竞争泛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诲桐,经济规律本身有一个调节作用喜,一旦过度竞争它会自动退出良。   我们的出租车管理很失败得,就是我们怕过度竞争峨身稼,我们把北京市的出租车限制在7万辆敦撮慧,因此打车难供械吉、打车贵晚杭伪,群众怨声载道伶硷。凡是放开竞争瘦售,像家电产业大家都知道贡,为什么发展得比较良性呢潞棋玫?就是因为放开竞争汞,是不是先来后到呢缚次?我们现在想想80年代却羡募,61家电视机厂伤耙,现在上哪去找供融?大家熟悉的品牌嗽及,北京牌复、昆仑牌休,我前天在飞机上看到长虹舍,长虹居然还在佬添适,出乎我的意料童。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存栓肩腊,现在新出的电视机厂匡昆,TCL过去有吗吗曝虫?就是长江后浪推前浪匹禾,我们永远不应该对后进者说不络,我们一定要这个变成一个共识够淬,任何时候都可以有人进来汀。就像他们说的蜗,任何一个行业都会机会仇耗抵。今天在座的各位都是新进来的汝,我觉得你们的机会大大的有比。   我的砖头就先抛这些败垦典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捻漏:沈达炜 版权作品渤蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣么,严禁转载糖试访,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  徐和谊说司,当我急的时候蒲吩裸,老唐一乐捐谈孔,哥儿俩(的配合)还行瞳。双方都是坦诚的心态儡堵矮,就没什么谈不成的事情澄嘿。    唐仕凯则认为鲍吮僻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘉挤撑,基于双方的相互尊重麻蛊。合作中刊,尽管文化不同潞蛙、目标不同淬套哼,都能坦诚地交流雷,达成一致钨间,满足消费者需求梳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痞匣耸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前紊价丢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事失际咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芥伺,接受了中国经济网等几家媒体的采访爽沪畅。在奔驰E级轿车之外桶思,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作静膛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甫,徐和谊说池,关键在于双方的真诚与坦诚颂,这与我们的性格有关耗。我的性格是直率敢入妥,而唐仕凯先生则是含蓄宋、温和筏肥,哥儿俩(的配合)还行推割危。双方都是坦诚的心态诲盾心,就没什么谈不成的事情珐呕蘑。    徐和谊谈到圣,合作中齿僚,彼此考虑对方的文化敦茧、体制驹送,对对方的决策机构都很了解删,也想知道对方的想法姥,并多从他那套(系统)思考需蒲倒:靠不靠谱突,可不可能桅。不能瞎白话功赔,不能伤和气脸瘟,所以就越合作越顺利仆柯。    徐和谊认为霉箱棵,随着后续工厂和产品的导入古柿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伦。    他还打趣说怀,唐仕凯先生文雅瘫僳,当我急的时候惠惭,老唐一乐念强,我们的搭配非辰夂偾撸合适撅。    唐仕凯则认为诲丢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸥,基于双方的相互尊重妙届。他说靡槽,我们与北汽之间有更多的共识邯。过去几年的合作视歉,大家互相信任添世拌、持久褂、坚实纳肉。我们有德国人的执着伺莆、坚持铅蔼杆,在双方合作中吩泌,尽管文化不同驰官、目标不同倾,都能坦诚地交流谓毫,达成一致巷剃,满足消费者需求宠,也能让优秀人才有合适的岗位蠕培惜。可以说庞腺,北汽与戴姆勒建立了最好的舷、双方互信的关系碌体。    另外胃,唐仕凯指出仙,中国业务的发展按迹丢,离不开经销商伙伴的精诚合作簧藐盖,他们积极履行对消费者的承诺尉、关爱佰疥,也与我们建立起非常良好的厂商关系暖。    他强调诽,我们与北汽的合作饭蒲,增进了双方的关系辛鳞。 全新长轴距E级车上市现惩畚斓琛,领导合影(右二为徐和谊锯论,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痉枚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愧,目前拷鼎疾,我们的合作是最好的皇拼告。认真总结以往的经验苫脑缓、教训颧耙齿,特别是过去的错误侯,接受媒体的帮助掳兰、批评骨钳理,因为大家对我们有更好的期许阜。目前徐,我们仍没有达到自己的目标摆,在中国市场还是第三名田。但是侈稿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸿精。因此饲敛,我们还需要精诚合作略文,力争打造一流的企业;精益求精淘俺舷,建立一支一流的团队哗娠。毕竟纳,我们的公司和事业都很年轻纤屯宝,在发展当中最重要的还是关乎人幢侥册。因此录川,我们不能只顾眼前姬侮,应当放眼未来撼难掣,希望取得更好的位置氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎腹贿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故暇儒:    各位领导将、各位汽车界同仁筛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赫湍涝。今年论坛的主题聚焦安全乘,我觉得非常有必要息,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题开道光,已引起全行业和全社会的关注敬。    今年以来套愤耍,在国家和地方补贴政策的助推下啸啼钒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磨敖,1-6月步寺,新能源汽车实现销量17万辆拣花适,同比增长126.9%抽啤。其中纯电动实现销量12.6万辆麓剑豹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆木咯特,预计到8月底芥现踌,全年6万个新能源指标就将用尽们愤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辣,同比增长170%东,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耻弯恒。    但随着新能源汽车销量猛增未甸,其安全问题也逐步凸显示。仅今年上半年迹,与新能源车相关起火事件就有11起嘉菠,事故原因涉及到电池盼惧、材料轮袄吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苯房。不但给事故车主造成了严重的生命辽奠缄、财产损失拖等琴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奶派,极其不利于新能源汽车的推广脓即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汞,新技术新模式尤其如此颧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冗攀呐、火车一度跑不过马车健搜能、人工智能行业也几起几落钦瘟,每次都面临着必须攻坚的难题蜡,并随着问题的解决才获得新的认可佳陷滦。新能源汽车行业也是一样毫侩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湍勾盯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匆,在蓄积了一定的市场规模之后牟,开始到达一个新的平台期苦,开始面临这样那样的问题膏清。而我们认为弦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猛盾。    首先肃烈磕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靖。    今天我们面临的新能源安全问题箩膊,一部分是技术问题焦埔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吾力妥。但更多的是行业规范问题溪欺礁,由于新能源汽车市场发展太快报纳推,行业法规建设相对滞后潦耍,安全法规不够健全停硅,相关标准缺失情录伦,再加上消费者安全意识不足港凉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赖峨颅,共同导致了一些安全问题的出现既匠。作为一个新兴行业汉哄窖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规边汐畏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舞,这是新能源事故频发的原因偶恨疥,也是新能源发展到当前阶段词,我们必须着手解决的问题赤。    其次肥烽顺,安全问题是消费者关注的基础痛点嗅杀赏,必须全力以赴加以解决刀坟壤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祷痊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准建水喉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庞釜氦。我们经常说普,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砂垄,但是没有了安全这一基春⑹场,里程的远近本身也就没有了意义锌送晴。新能源推广几年来囊,市场上对安全的质疑之声始终不断瘫猴颗,说明广大消费者除了里程焦虑菏贯,还普遍存在着安全焦虑不铅谢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圭蜜推,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吃界浑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雾嫁刮。着一把火就可能会毁了一个行业趁夹鸿,在网络时代这种心理传导完全可能发生罚敝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理街嗣,必须将安全问题作为头等大事来抓滩,否则就会被消费者所抛弃叼福。    最后些雄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糕囊,也是发展的动力源让。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笺败,才能得以持久生存墩。千百年来烦屋挝,人们围绕着使产品更加安全可靠石统,不断做出创新滥痉。及至今日傅示,我们投入无人驾驶汽车被醛覆、智能网联汽车的研究藉,很大一部分原因钉寄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜜夏。新能源汽车作为面向未来的产品侍馆酚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变道断,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戈聘。    由此可见歉宋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簿,粗看起来林林总总地,不一而足;但是究其本质始宪,核心还在安全镶懒钳。破除了安全问题酿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梢吼料,而围绕安全问题不断攻坚克难犊瓮凄,新能源产品和发展模式将不断创新片休,不断创造社会价值揩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥巾,我们从一开始群括扫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脑,从战略高度提升安全性钎卢舜,居安思危懦计,未雨绸缪挝驮挞,从研发辛嘿、生产到售后服务萝黔,都布下层层防线趴囤寂,确保产品万无一失收痪短。    一是在产品开发上加强安全功能设计户娩慨,从源头上提升安全性纷距慕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耿。从产品的开发设计阶段仁,我们就从整车控制叭翅、动力电池题道、高压安全等方面以高标准进行设计弛。在整车安全方面擦浚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匣很。在动力系统方面缴,我们从材料忍、电芯僚兜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣腿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术失那潍,降低电池短路和起火的风险且健。在高压系统安全方面痴臣,我们从防水鞠乃碾、防火电亢需、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仓策,高标准强化安全功能孰。除此之外芬谐截,我们还充分利用智能网联技术监稠扩,对新能源车运行进行实时后台数据监控插垦绘,建立事故应急响应保证机制秤宏将,为新能源安全使用保驾护航福酥啦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证空肮蓝,以高质量产品确保安全汝撕。在新能源汽车快速发展的同时纳薯,北汽集团不忘发展新能源的初心拦奋,严把质量安全关屡话秽。北汽新能源生产的每一款产品辑传伪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咐簇,还要对电池很、电控系统进行严苛的测试与验证佩飘。目前蔚草秘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛蔽,其中电芯安全可靠性测试标准42项非挂巍,电池系统安全可靠性测试标准50项补板微,BMS策略安全可靠性测试标准33项蠢庐搏,这些测试包括长时火烧测试秋疆、电池剖切测试卫、极限跌落测试和电池浸水测试等绊。同时剁狙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尖。上半年暴苍相,北汽新能源接到订单2.6万单忻,但在资源不足的情况下矢剑,我们严抓质量关光,绝不为销量而粗制滥造墙嫂贫,最终完成15052辆的销售任务姥,订单满足率仅58%邻外拌,但却实现了上0事故率的优良成绩蔚请色。    三是加强售后服务与培训戏旱,让新能源车用户买得放心苛孟,用得安心臂踏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淡迷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勺饶勤,包含车辆保养须、车辆维修木、紧急救援擂迁怯、充电设备篙疯队、增值服务狡谐、客户关怀等多项内容冷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒙卿蕉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窖帆妙、维修檄,并对服务完成情况进行跟踪监控错蠢,形成服务闭环铣撮,确笨菏浚客户满意勾勺袒。同时露粱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稻痉,对车主进行说明和操作演示偏匆秸,并规范安全培训流程猜逞郸,提升新能源车主的安全意识伙害。在此基础上镣抖努,我们还创新营销服务模式呻票底,今年8月12日刨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捞恼,不仅具有推广新能源车的效果画睫蔑,同时可以让车主及时更换僚、检修旧车上的老化电池芍凰,通过我们的新模式给市场提供更多安全烯吭、环保糜寥脚、高质量的车型嫩爸搐,给消费者更安心的消费体验叛想。    各位领导娄杭艘、各位同仁诺煤:新能源汽车作为一个新兴产业文馅呜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段会,出现一些安全问题圣唤秦,这在快速推进过程中也是难免的段瞧悼,是我们必然要面对的问题勃乳裂。因此新能源安全问题浩推,绝非某一家企业能够单独解决袭,它需要我们整个行业的协同并进秀薪。    有鉴于此寐窜坝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滔冬,不能因噎废食雇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心差抱,牢记我们新能源事业的战略使命尝陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迪硷,以持之以恒的韧性嘘,推动政府去岭伙、科研机构阑、行业协会鸽墟、企业乃至全社会开放合作婪,不断建立安全标准墙噶、不断规范行业行为负并、不断推动技术进步纫、不断优化消费者使用习惯兽鸥呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟士、发展壮大泵,实现整个行业的可持续发展阮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮毒笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长花,各位领导胺坚极、各位专家拢媒荣,业界的朋友们抢茹副:    大家好!今天拭,众多长期关心隧、支持中国电动汽车产业发展的领导波肖、专家和朋友们齐聚郑州惕泞,共商大计娃蕾牛。作为本次论坛的协办方漓蚀禽,请允许我代表宇通公司善,向到会的领导吕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里期送斗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恃。    近年来陈备,国家出台多项重大政策妊款插,从顶层设计瓦峰、推广应用侍、税费减免电刃、购置补贴弄芍、生产准入妇、基础设施等多个方面崩牛,保障新能源汽车产业健康快速发展澜席改。客车作为电动汽车发展战略的切入点侍,是电动汽车普及推广的重点领域裙。至2015年底巩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆模,占同期所有客车推广量的13%攻辑堡,为城市节能减排贿采、绿色交通出行做出了重要贡献社缚卜。    财政部守般陈、工信部姬痹寥、科技部嫡齿、交通部肩、发改委等部委首,通过科技计划策、产业技术创新工程等重点项目进行支持庇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蠕汗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焚:节油率霓信、续驶里程等性能不断提升问偿吗,动力电池能量密度潜耿、驱动电机效率等关键技术迅速进步踩腻。    具体来说健烯烂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貌片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓢犊、节能与控制技术方面已实现了自主研发杏僵,大部分电动客车均采用国内自主控制器亮长,整车性价比高嫂白,满足市场需求努谢,节能效果得到消费者认可就。    二是动力电池性价比显著提升鼓梆邓。动力电池幻善貉、关键材料国产化进程加速炬携稿,安全性和工艺技术持续改进掸闲脐。与2010年相比某冀脓,动力电池能量密度提高将近一倍同,成本大幅度降低榷。    三是驱动电机技术水平进步明显幢佃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求随,在功率密度湾、系统集成度和材料利用率方面显著提升趟天。    同时股,我们也应认识到活祁斤,国内电动客车研发试验能力有待提升胯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潦:整车可靠性洛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羞蛇剃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涂,寿命睛、低温环境适应性容搬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后松。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郴李。    马凯副总理强调深:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障团沧杯。电动汽车由于安装了电池翻伦、电机涕廖姆、高压线束等高压部件白详,给整车安全性带来了新的问题朴鹅,而电动客车安装电池容量大解碗洗、整车承载人数多疵懒,给整车安全设计提出了更高的要求窖。    因此兰搞猎,电动客车必须从防水勤事帅、防火材特诞、防触电唾笑趴、乘客逃生琅使砍、事故处理等方面综合考虑率瓣,从研发制造人、运输存储褪、维修保养牧搜、报废回收等全生命周期各个阶段着手酥,在电池安全多逝、控制安全慷涕、高压安全赤哭算、电磁兼容等方面进行技术攻关东防,全面提升安全技术水平牢晌非。并对车辆惜、零部件运行实时监控莲轻,起到预警作用念贩,保障大规模安全运营蹲。    宇通自1999年开始研发电动客车朽,持续加大研发投入市,得到了国家部委清、河南省政府和各位朋友的大力支持哨庆。未来想,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泼强,围绕电动客车轻量化鞭焕、智能化潜并磊、网联化以及智能制造等发展方向粕,立足自主创新敢霸苇,掌握关键技术忙乓,提升安全水平书把澎,促进电动汽车产业健康快速发展侍。    但同时缮川褂,为了推动我国汽车产业的转型升级娜物狄,实现2020年500万辆的目标惦厂,我们依然任重道远多梦栏。行业的健康发展加模,离不开国家政策和社会各界的支持煽悲残,我们建议镭矛:    继续支持产品品质提升和新技术研发疼。在纯电动汰罕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僻胸纤,研究开展创新工程二期项目等廷杉殿,助力国家下一阶段产业化目标的实现琴狗饥。针对燃料电池客车晌次,我国和国外先进水平相比还有较大差距焕锋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤失衔,尽快解决关键技术问题绦迸,推动产业化发展闺蔫锈。    电动汽车正处在新产品推出的初期儒私,技术飞速发展趣,面临很多未知领域的挑战井,这些不确定也带来巨大的创新机会炮,是企业介、行业和国家的历史机遇辨梁,也是赋予我们的使命和责任嘎,    我们将坚持创新岭扯,努力实现产业转型升级和健康持续发展栓锚。    最后拼裙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉考:李芳" "陈清泰檀霞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咐韩茎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庐坊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”青母龋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出全靛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脖爬故,回应社会的关切车位局,引领行业的健康发展轮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玩娩,广泛交流泻膊、献计献策懂肩溺。    首先是创新引领问题干。    去年啤,国家多种政策的叠加效应充分体现惮裂乳,电动汽车呈现了爆发式的增长妨哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藐釜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洗娶飞,并得到大多数试点城市的积极响应辈。更加可喜的是迷,电动技术逐渐被消费者所接受翅杀雾,潜在消费人群在增长磨题挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陈镰醛,总体上贸改虐,这还是一个政策驱动的市陈荨,它的不可持续性已经开始显现八抡。从今年起权茬,国家补贴政策开始退坡旧砷。种种情况表明荒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朽,相应地阑收,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肖统。购车补贴的退坡颂坦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哎靛前。也就是在购车冕敲、补贴逐步递减的同时卧,政府应在研发环节加大支持力度倒警,集中资源支持在动力电池释粕、核心零部件渺、电控技术抄睛、轻量化墨、智能化等方面突破技术瓶颈们陷扑。    另外暴泌磷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耙拒豢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哗。相应地呸绢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扯抱,大手笔投资于电动汽车取爱猾。    这一切表明烹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滇。    由此看来固,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战誊窃。    第一腐俗克,政府补贴政策进入退坡通道边,电动汽车性价比提高的进程铆,能不能跟上政策退坡的进程段昧髓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兰试,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔫岛峨。    第二瓷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冻,中国肯定是他们的一个主要市场目标插隧。能否改写我国燃油车发展的历史歼夕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泞,并建立起较强的国际竞争力酣铰,这是政府和企业必须认真考虑的问题行酗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术青垄棘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埂汲敢。    因此房顷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导德卫,那是在强政策激励下的增长欺颂催,是不可持续的哥舌菇。有些企业一门心思地追逐增长拘没届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匪,却放松或忽略了创新和研发改巧。    应该承认趴敲檬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肃,性价比还是偏低的强粹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破母,电动汽车将始终受到半途而废的威胁课胯伐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设,理性地配置研发和产能扩建的投入胃箩。    当前龟钒,我国电动汽车正在向成长期转型苗,这是一个重要的机会窗口涛好箱。从全球看镰伤,电动汽车的技术路线还有选择的余地徽硕茨,核心技术尚待进一步突破停么犁,关键零部件的壁垒尚未形成昏管盛,信息系统还在发展贫,品牌效应还未发力童刑饶,商业模式正呈现多样化醋使。可以说凳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绣,有较好的积累故枚贯。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叛角臀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怕锨寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睫郝,潜心打造核心竞争力详栓寸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美练街烧,另一方面可以与国际巨头同台竞争刻俗。    电动汽车和燃油车一样涝韧妙,竞争力的核心是聚集优秀人才诺敛,拥有强大的研发能力舰疏饺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应工翁。对于汽车产业来说羌,生产能力的扩张是相对容易的嘛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霉感卫。但是喂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吩畅拷,因为那充其量只是一个泥足巨人添。    补贴政策的退坡绍伸惠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量络禄,补贴导向将让位于市场导向梯膘灵,让位于创新导向讼筏慑。优胜劣汰作用将被强化娄略,在大浪淘沙中烹败兼,真正能站住脚的径,将是那些具有创新能力刃、掌握核心技术漓、具有品牌效应的企业疮庙咎。    关于安全保障的问题姬吾寿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骇,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢啥。这也是全社会非常关注的一个问题春觅劫,是这次会议讨论的一个重点松。    为开好本次论坛廊怜胺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倡,并将在本次会议上发布调研的成果帛。    汽车的100多年发展史说明谴裁,随着人们生活水平的提高奔荡贫,出行机动化是一种必然的选择妊马。但是晚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车差,电动汽车处于起步阶段匿浑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厢纫琶,还存在由于能源结构改变而带来的能岛,诸如高压电路赔宿、动力电池等新的安全问题沮。    因此苯祥痘,在电动汽车市场快速增长的时候笨挠究,安全应该引起特别的注意舒酱,无论是整车企业须菇汐,还是零部件企业捞,对于可能出现的安全问题迫毫弛,都要诸项排查暑陀、及时发现磺鞠檀、找出对策城,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冻。即便是这样差鲤滤,进入市场后的汽车仍可能出现问题墩处集,这就需要继续跟踪尉奋,不断发现新问题潞部,不断解决问题伤,必要时要召回已经进入市场的车辆哗陕钙。    应当承认撵腑,电动汽车技术的成熟度还不足丢,市场考验还不充分淋恕,消费者的信任度还很脆弱腐卉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粳觅。从这个意义上说咆复,我们必须把安全放在首位焦禄。因为安全是一个否定性指标狗卉,世界上没有绝对的安全能邵,但追求安全是企业的天职纯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泻翔,要以更多的投入且揉,在设计寺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讳。我们绝不容忍安全隐患朴茸芳,但也要宽容失败兔达能,因为这里存在着不确定性牟。    安全也是规范出来的峭钡嫩,要高度重视标准短别、法规和监管的作用脱玻,设计安全的标准和法规跺,有些是科学的研究和论证定下来的肯苛母,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莆桃。企业必须严格按标准和法规生产甘秀、管理和运营鞋,监管部门则应该严格执法攀番容,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本九横称,绝不能容忍劣币驱逐良币脸姥记。    今天寿璃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钠权,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具察翱卢,它还缺乏充分的应用考验辱边短,需要未雨绸缪霓罚,防患于未然涩汲肯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罗卑,各位同行丢钮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裴踩斥,每个桌上都放了一本府泻,大家可以直接看案谁。前面上半场我估计是大家最关注的琼,有一些政府动向嗣驼,他们做的干货芬坏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遣譬,我只讲讲技术谴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斜勤娜,有三个方面停,有些技术方面的内容是有相关性的抠单猴,政策本来是张永伟讲的心,我在PPT里基本删掉了绒拘挪,大概带一点楞。    首先讲一下电动汽车安全的技术阶。电动汽车安全技术我们分三块臼单,动力电池的安全菇耸辨、电动汽车整车安全赫钒碌、充电基础设施的安全卞搁略。首先是动力电池的安全性图脚惭,是最基础俏辜全、最核心的码倾侮,包含了电安全画地、热安全辽书埔、结构安全等等难炒。    我要先从科学的角度说一下蒜。如图(ppt)磨儒,这是电动汽车动力电池的基本特性牟跨,中间可以看出我们锂电池安全的范围滦铰,一个是电压实粪酷、一个是温度瘟谢建,对电池安全来讲脆,这么一个很小的窗口里才能安全工作尚构,如果温度高了会发生一系列的反应示缅锑,就不正常了案牵巷。我们具体来定义一下这些温度岁皑,这是做一个严格科学的实验谱,锂离子电池的热失控鸿、温度变化附菊斜、温度和电压变化的过程锌叫腑。有三个温度摆,T1叫热失控自生热起始温度诗裳忙,这个温度一般在90度赔骄,接近100度汾。第二个伸,热失控的触发温度吻徊炉,就是说热失控要开始了稳染。第三个孤补,热失控的最高温度魔淌际,代表了释放能量搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)承宫,给出了一系列的各种类型的动力电池女使,比方说三元的NCA诬己、NCM撅、锰酸锂的龚芬陌,钴酸锂庞甩、磷酸铁锂是啸尝,还有钛酸锂的陈太,从中间就看出脐何,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的办才。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舅事惜,总体来看尾逢低,热失控最高温度比较低一点缔,这是钛酸锂的武寸。    太过于学术化一点坍八,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喜。热失控垄湾猜,我们先从热的角度茬第,过热之后首先开始自身热的起始温度之后八箩,我们的SEI膜就会分解使色到、负极电解液也会反应撬郡,隔膜机制熔化废,再到正极分解珐、电解质分解逼,最后就涂层崩溃哪蓟废,大规模的内短路电解液燃烧氨糖钾,就形成了热失控镜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丘。    另外一个问题骡割公,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滤欺讲,像放鞭炮一样蓬娃,一个单体发生热失控能量还是有限的鸡甫,如果在整个模组系统中间扩展迹柬灿,这个能量就非常大了谋赔们。我们说其实不在能量的大行勇星搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氢,但是并不是一个危险的东西陌废,关键是没有瞬时释放曙牵才,这是一个瞬时释放的问题刮。    诱因添霓,刚才说的是过热引起的挝乡,还有电的和机械的鹤哄诵,电触发拢酣怖,主要是过充册阑、过放等等附坍挽,尤其是过充屏娇,过充引起的热失控是胃槿啵害比较大的笺,这是它过充的一个过程和机理哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搬飘。还有机械滥用矾糖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讳犁,这是在网上搜到的底盘的切割实验铅蠕,专门看它怎么样涉兽,机械诱因就会最终引起短路唬膜。    第二部分颇奢,整车的弄鹤,现在我们找电池厂开安全会实孺,电池厂就说很多问题是整车引起的边材如,不是电池的事喜颓乱。的确卜女,很多问题不是电池本身造成的木,是外部原因匹,整车便克,比方说碰撞会引起茄,电气安全遁救徒,还有功能安全燎扫,重点是这几方面澎。比方说碰撞痉全,碰撞是最容易引起涩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吝。第二砷此,各种原因的电气线路短路引起着火本镁剑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捕隆,电机控制器佛羔、电机电子器件IGBP短路了问葡,高压无烙、拉弧褂快、多处熔断蜕存帕,整个就全烧掉了败换丧,这是控制器烧红了逼范膜。另外一个倘繁超,比方说前一段时间南京暴雨之后尚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路马蒙。功能安全晨嗅杏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靛,电池管理系统死机爬,但是充电机不知道尖,继续充敌怂,充过头了裁仟,导致了安全事故师奖促,一般150%会大规模的内短路冈,充过头150%轿膊,不管是什么电池锰咎铃,包括钛酸锂电池拍,如果充过头也都会热失控的闻彩惹,虽然我们知道钛酸锂非常安全闻滦,但是过充之后过压也会引起安全事故肪好某。    第三充露,充电基础设施的安全溜。尤其要说一下充电设备的安全问题茧趁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好憋取,它的防水凹、防尘纶、防腐蚀垒、漏电软乱兢、短路保护等等瞳,各方面存在一系列问题半。我们开了基础设施安全的研讨会嫌水绿,大家提出了很多问题溪世,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憋镜,我不在这儿过多讲祭。比方说容耐,我们荣威550就是非线充电着火德崇,自己来安装这个耍宏,比方说外部的“三防”夯,内部走线的零乱崩,不按要求接地等等坊踞,这都是我们充电设备的问题不。比方说全生命周期状态的监测献、管理体系的缺失暗,线路老化之后也引起很多问题模贾。尤其我们在研讨会中有专家提出苇杆嘶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓢誓傲,因为那里头重现事故之后就会特别严重擂舌叔。    我不要都讲问题共精病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哪胎。    第一腥返杉,说一下全球国际的进展傅。我们要学习几个姓,一是安全防护方面仿辩,比方说日产的电动轿车Leaf乌湃喷,现在接近23万辆识,没有出现过重大事故淌茫颁。它有一个安全防护的设计体系锑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吹钒,而不是说不能做到安全苟。人家做什么斥?首先瓢,有很好的防护设计理念耪偷,它的防护浪弊,首先防控事故发生闭谩,其次一旦失效比峰惦,可以失效不出事雄,再次颗北,出了事帽,把事故控制在一个可控的范围厕,控制在接受的程度跟燃油车一样立拜。是这么三个阶段碘阑,从电池设计贩棚,到最后可达到的安全目标拣,是一个全方位的设计理念夕巧伞。    二是设计开发方面枪的冷,遵循了严格的V型开发模式傲惊,从电池包罚、某腊罚块取、单体发、材料霖,从设计层舞哪埔、验证测试层乃配刺,是非常详细的叫及量,包括底层的电池材料绊拖兄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗅,我们国内的电池厂现在还很少用这些切喉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目户纲,其实这些我们都很熟悉氓,比方冲击估菊链、振动每、挤压钡且楼、跌落青碾,墓溃块跌落圣纽粳、单体跌落等等蕾柒,针刺馈、极端的短路芒清、火烧哪俯煞、热循环揽巩贿,有温度的高低温循环实验斤编,这个好像我们做的不是很多闪,气体分析等等侵,这都是全都做的谅,这是我们跟日产合作交流的桅秒萌,我觉得还是给大家分享一下就,很有意义的屎堂。    第二芥痊入,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苫涉讳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凉火瓶,这都是公开的磋儡比。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碧,这是一些主要的专利释帽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踩,这就是一个完整的过程鸵替。由于成本比较高寿,其实没有在它的车型上全面的推开龋旱。    另外一个值得一提的莲,特斯拉的碰撞安全性蚂,从设计的角度凌婆,应该说借用了一些非常先进的方法让。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型人貌嫡,发生事故之后捷瓶畴,非常严重的事故也都是安全的廊讥豪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惫土,当然因为它有别的安全性皮截,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虏。    第三缸铜,这也是公开的资料律,三星的电池系统怖。重点看一下电芯层面楼绘,这是90安时内部并联四个单体电池虫,一个卷绕式的方型电池痹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔼谜,一个是过充保护季朽甜、一个是防爆阀钞、一个是保险丝腔。我只说其中的过充保护嚷膳丧,这个电芯的外壳是正极店熔,有一个过充保护的阀呐,当内部气体压力增大之后侵,把外壳的正极跟负极直接相连扇龋饶,短路钨鲤,形成大电流宪华孙,外部短路酮馅,过电流之后保险丝把这个断开铺奖士,这个我们是值得学习的拭。也就是说在电芯层次进行材料铆、电气嚷诽秦、机械系统的系统设计还是很值得学习的趁霞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隶,其实它把单体电池当成了一个小系统池,我们可以对比一下贫镣损,日产电池的哪炭藁#块相当于三星大电池的电芯脐楔羚,就是日产是小纳俏洌块齐髓坤,三星至少客车上是大电芯焚。    未来趋势来看里椒拌,现在工信部300瓦时骂甜碑、350瓦时都是这么高的崩牢跺,这是国际趋势贬蜡堑,没有办法猜,大家都在这么做苦,10年内我们真的要到350瓦时捷目脆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铃,2020年300瓦时应该是没有问题的椭,这个从比能量角度是可以做上去的坟哺嗣,成本也会降低建素,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骇筋,比能量坡舅邻、安全性是一个翘翘板络,所以我们现在都出这么多事敖先挠,下一步300瓦时苟嫌廖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灵恫渭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靶犁签,我现在牵头中美电动汽车合作麓渡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赫殊吾,这是最核心的下一代电动车技术捣庇忿。    说说国内的难挺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氨钢得,待会儿再说问题担挝蠕。正面取得成绩仟劣姓,从材料体系得,三元正极歼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高课,比方说在阻燃隔膜囤京、阻燃电解性骄、阻燃安全性也都有创新拘,取得了进展坝。从单体电池产品的检测结果来看笨逻苔,跟国外也没有特别大的差别皆玲盎。总之肯概,从统计结果来看都,我们和国外的相差幅度不是特别大怕传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劝娶,总体电池的安全性保持还是不错的怕,这是实验的东西集,严格按照了国内国际标准德剃,因为我们的电池企业也跟国外配套残,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犀群,所以我们其实国际的标准都是满足的青。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猎巷。我也举一个例子簇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞥蚊抢。刚刚说三星的有熔断器煌、过充保护器安皇、防爆阀犁蓬吼,模组的我们现在电池管理系统等等拷纪,还有一个问题点局松,自引发内短路歌梳,这是一个问题闲,我们的制造杂质合窟、经常小规模的过充过放江,长期积累以后会自己引发内短路盯率镶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊,因为不好重复实验湾,我们首先做了一些重复实验的方法襄攻郎,把规律摸出来了闻窃,这个短路会形成三个阶段标境圭,内短路的第一阶段骚、第二阶段捣椒将、最后一阶段墩膏。第一阶段只有电压的下降惹崇、温度基本上变化不大师,第二阶段欢,电压下降同时温度有大幅度下降唬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犁萌。    如图(ppt)霖订,这是替代实验盆肩超,这是算法椒北,这是短路的测试实验铺襄藐,这是结果衫如吵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舍情,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程璃闷、内短路的阻值都能精确的辨析出来帝,提前预警热失控事故癌松枫。    整车安全官急,首先是轿车安全滴,比方电池的防水苇,跟整车关联度很高芳,因为静态的防水冒,放在车上不一定防水默,现在都知道IP67撤,其实一些厂家都做IP68了囊帕泌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盟搞化,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溶鸿芒,我们如果做得好是完全没有问题的需,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肌妻唐,这是我们做完的设计笛令辈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虑筒,这好像是我们比亚迪的电动车枯豹航,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椒,做得好我们的防水比燃油车还好乓品董,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芦炊浩,关键是我们的技术到不到位我,所以我们来谈安全问题应该这么看遣。    第二苯匪裳,轿车碰撞安全篮筷,我们做得好的企业也是不错的划靡。举个例子桐颂,长安的舜倘恼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屏廓悄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恳牟揉,这是产壕扑镰、学勾、研联合研究的哆改。甚至为了将来的发展纯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的技列放。而且电池包不是越厚越好为储舵,如何又轻量化犁培冒、又防撞疙驶卧,在优化设计方面也还有很多工作可做龟。    第三嗽伍轨,整车电池系统总体的安全保护病。我觉得我们通过上次的整车交流会睡遍泡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眉恨,大家都觉得还是非常不错的杠烦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烯,尤其是轿车企业是比较好的撂,分层烧骸、分级做的是非呈诘#好的菲,比如说高压安全管理系统需。就是说只要按照严格的流程来进行开发魄噬铅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烽诬胁。    另外我提一句客车喝歉蝗,待会儿宇通的汤总还要讲的鹃暴,我不多说了醚卑,他们有成套的方法来保证安全性复干咯。    最后搂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轰魄绵。前面领导都说了拓,多少起多少起贫鞘弗,这是从2月份到7月份统计的10起以上稠赏,7月份多起来了洞。现在存在的问题想嫩权,我们在报告里面有详细的介绍铅酱,我在这儿时间关系也不说的太多了擅。总体来看拦憨,我们安全性准入门槛要提高衬甘揪,所以现在在指定各种标准绿洁,要进一步提高标准戏。当然还有一个问题辞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苹,因为充电桩跟车的接口是老的纫潞酒,现在要搞新的肺癸括,新的总体来看是更加安全的春藩介,老的怎么适应新的赏篱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尽坷请。    我们的发展建议促,我也不详细介绍了清茹绞,因为我们在报告里都有浚排凌,永伟会比我说的更清楚一下柯昏乏。    第一个湿盒娇,完善安全标准辈岛,制定更加严格的安全标准惮。最近客车安全标准咯杭哺、电池系统的安全标准五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雾膝。    第二个聘接,监控体系呵缚,现在当然都有监控系统廖,马凯副总理上次也说了省,监控主要还是要靠厂家监管奢,不是靠城市最后的那一级呐颧,最后那一级你也不会给太多数据暗坚崩,数据最多的还是我们厂家自己希,我们最有能力监控好赁监哦。    第三个辑改董,强化充电基础设施安全管理薯缚镜,严控地下车库盛凭钡、高危场所充电设施建设与安全监管蔚谱。    第四个概醇,改革检测体制坷亭,我们建议建立新能源汽车年检制度信屡,传统车要年检驼梢逞,新能源车是需要年检的年凭,比方我们防水位鞠、防尘性能袭桔宿,新车是好的台葱龋,老的就不一定了憋,我们的绝缘性能暴、漏电保护等等是需要检验的猫目,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓉弯,这都是很重要的瀑芬烽。    第五个牡,建议改革行业的监管体系刷,现在我们是准入颠麻,有几千个车型蓬,客车是很大一个数惩丰,很多厂家都进来了恐访陕,不能说让谁做釜、不让谁做晒,我想将来要引入事后监管的体制芹,谁要出了事要负责贩姐,要召回侠、吊销执照善纳、取消资质陋燎题,甚至取消你不能再进入这个行业乡,这是我们建议的要加强晤,否则这件事情没法弄康。    结语三句话退:    第一畦囱唬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乾歧,为什么是“命根子”鬼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全守群?我觉得怎么强调都不为过丰酿烩,所以我们要警钟长鸣酪,高度重视毫焊,大家都是这行的从业人员讨喷,都不希望这个产业下滑苦少累,但是为了做到这一点里,必须要警钟长鸣仓饱晌,高度重视蝎。    第二筒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闻。想性能大幅提升红,大家都希望300公里褪、400公里粳肮瑞,客车也是要提噬,高比能量电池是必然的趋势荡捞谭,往上提的瓶颈技术就是安全哪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墓撬焊。所以随着动力电池比能量不断提高醚悸,电动汽车安全技术的门槛越来越高俏长颧,本土企业要有危机感彼将歉。    第三停,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慈。安全管理布现,政府责无旁贷暑洞庆。    我就说这么多祈特蠢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂亩疤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皆爆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行低。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羌,到今天的北汽EH400的下线骚,北汽的这100万辆用了5年的时间谎牵。    在活动现忱虑驳ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示涵芭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磁,不断的加强产品抛、技术拷、管理创新阑长娥,不断的加快电动化杯抨问、智能化陌抽、网联化仓昏拱、轻量化的发展步伐逆白骂,全力抓好‘π计划’的深入落地惕罢。力争到2020年秸,实现自主产销80万辆痢狸标,这其中包含新能源产品20万辆瓷还欧,实现销售收入700亿元县确,进入自主品牌前三名的目标苍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涝。”   “来得晚膊羞,干得猛翰鲤,站得稳”    “来得晚节插,干得猛豆把,站得稳需懒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俊。    “在行业内来说密氨,本土企业已经很多完成百万辆了芥,我们加入进来龄磕,形成一种集团向上的态势荚。”北汽自主分为三个部分呵枪,“绅宝呛殊架、北京瑟壬草、威旺缺一不可酗凉把,齐头并进舷茹室,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧默谱森。”在随后的媒体沟通环节中砍嗅纠,李峰坦言警。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拼下,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群方。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邯昧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腥簇。北京是传承“越野世家”品牌精髓隶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刮将。    “越野车是小众市晨饰涟小,但是在中国市场上晦圈仍,硬派越野囱哭,没有人能从北京汽车手里抢资源靡具。硬派越野或是下一个风口惩情相。”李峰在接受媒体采访时表示镐豁虎。    除了在品牌划分上的努力磷拼,在车型投放层面骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宽墩刊,而到了2016年叔叭分,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车模羞碌,加上北京品牌和威旺品牌燎,更是达到了六款俊扒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桥旅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颓龟。    而面向“十三五”画,北汽研究院院长邬学斌表示鹤骑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棘清顷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吓赣。”    是的祷供犊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抵钠瓤,北京汽车仅用5年的时间署,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”危。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啃荒,现在一是车型结构变化了送脆,市场引导到SUV瞄祭另、新能源和智能化上去佩等豪。我们由三级跳变成了一级跳蜡嗅恕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晨恳,“市场的变革对于自主品牌来说涣适坍,恰恰是一种机会殿。我们有对市场最敏锐的感知古,最接近市吵闾省,这是任何合资企业都无法比拟的佬。”    从年产销量看踞馆粉,2011年达到2.4万辆澄檀、2012年实现7.8万辆案朝剔、2013年超过20.2万辆妹、2014年突破31万辆举、2015年完成33.7万辆洗,2016 年预计目标42 万辆录,到现在已经完成了23万辆驶吨。“2020年我们要达到80万辆般但。”徐和谊表示百搂票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躲,还要有好的营销搜步设,“酒香还怕巷子深”躲思夸。在产品营销与销售网络建设方面蜂墒波,北京汽车依旧不甘人后毯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言添,“人在一起叫聚会鞍旅,心在一起叫团队锤复。”    2016年上半年别系莱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屯份馈,同比增长396%融遂,目前网点总量高达到836家崇第顷,渠道建设速度令业界刮目相看椒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饯力合,同比增长20%曝赔,目前网点总数已达1081家崩。    据已公开披露的销售数据蛾挫,2016年截至7月寝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毙卸,同比增长42.7%吮句窝,远超乘用车行业11.1%的行业增速滩惮。其中窘害,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歉囤,同比增长94.6%浚耻邻,成为名副其实的“自主增速王”财。在具体车型上丸,绅宝X25累计销量接近5万辆冯鼻廊,在A0级SUV细分市场排名第一心赶邻。威旺1-7月也实现了近10万辆协,同比增长6%以上庆。    对于营销体系汕挤,蔡建军表态称税:在互联网时代赖隘,消费者出现了很多新特征寡筒,他们爱分享互动穿,重视原创和分享脱峨碱,并处于一种“始终在线”的状态答,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涪染韧。   对于未来尼: 李峰表示俄避,在“十三五”期间颊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌另颓。    其中针对绅宝品牌碑熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棋戌诽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓瑁块化技术平台荤星丁。    此外肝都,针对SUV市场火热形势返,绅宝连续推出多款SUV车型顽尼磋,形成了X25巍憋看、X35掣劳献、X55吹、X65组成的SUV系列氯常懂,实现了对细分市场的全覆盖函桥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狗。未来峡钙铰,北汽威旺由经济型微车脆日、MPV景方荤、SUV和轿车等品类组成插挟。   责任编辑爱力猴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟架冉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开书茅僳,在杭州召开饥暇陕,我们非常激动绅斑俊。我们希望全球贸易更加公平筛略,中国企业能够更好地融入世界市场诧塑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨疼桐,要向世界展示中国汽车业的良好形象馅。据了解献税,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车即趴酱。李书福说瀑商,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堂韩关。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灭帆,李书福告诉记者雷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扔氢,吉利要展示好自己的形象画驳临。李书福认为炔挟拱,我们要解决全球经济治理问题速,首先要做的就是提高自己的竞争力朴补,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佬捎,李书福就来劲了类特剔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋夺街,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展布翔坷,是全球经济的一个缩影坪。”他介绍说官,未来汽车产业的方向是电动化脾邦先、智能化似、轻量化胃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列良舰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年背碘湾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缄。李书福认为孪,两者的“联姻”以及之后的融合发展梆叛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚筹、活力痛暖、联动狼矫、包容的世界经济”筛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桐嗡蓉,在他看来两者在基础理论研究和基础纳桑块研发方面合作得非常不错歧川鼓,他希望沃尔沃能更豪华庙、更高档尸、更有竞争力焊,希望吉利能不断提升品牌力词岛傲、竞争力和溢价能力糕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件及。”   在吉利汽车体验馆错梯羔,新款的“博越”展车停在那里态幻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟愁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搪会。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一珐库贩。李书福估计陕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呸篓。去年冬天覆履,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时店廖,他也曾表示戎从,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哭袜府。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漏,商业模式的变化已经从电商捌、维修舌、汽车金融始酸汝、二手车梦故瀑、人才培养等领域开始翻损叹,逐渐延伸到供应链前端的设计料图妈、研发和生产湘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吕寡,这是核心惩。”李书福说垮,汽车和互联网茧,两者已经分不开了谢瞬,汽车制造业要想有未来屏挖抱,就必须和互联网深度结合起来绥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搪墩纲,吉利每一次研发创新藕先、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椭尸蕾。   “安全既是时间长度捞烈鲁,更事关人的生命屠片。有人说眠停事,现在的汽车都很安全了皋膝,安全已经不能成为汽车的卖点了恳猾,我认为喀,这句话说的不准确痉常,也不全面酸荆。安全对全球都很重要铂吹,对国家很重要瓶,对个人也很重要菇肉枚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锰,可以说安全事关大局鞘,安全关系到千家万户痹腺淮,我们一定要把安全放在首位拦。”李书福说吻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拧,不仅有央视的直播监,现场还有上百家媒体末朝菜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分港陆,受到业界的肯定猩把课。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲸何,用现在的话来说就是企业的基因馆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念螺蔷夺,当其他条件与安全设计有冲突时管,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程械皖,而不是相互妥协矩撑睛。”他认为腥,当造型与安全有冲突时己善,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时导省,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炼,也会毫不犹豫地选择安全竟诉。“汽车是给人坐的裸厦炔,所以安全对汽车而言实在是太重要了田。也就是因为以上这些理念矗,沃尔沃才能发明汽车安全带商号申、汽车安全玻璃楞、安全车厢喊口塘、儿童安全座椅妓汞愤、侧气帘斥、车外气囊馅、交叉路口自动避险自动刹车黔撕、城市安全系统等等刚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题非晒跑,因为对人的健康会造成影响咆括话。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知如麻藏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癸仙。 责编揉项:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度活?这是东风集团高层必须面对的问题督狠纺。“国内前三技廖琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃、市场份额5%屠可、销量125万辆飘合,其中东风风神必达35万辆晶,挑战50万辆邢搅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜡。   论自主品牌的持久战慕娄擞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佳赋看。在他看来皇,相对与合资品牌岗锌,自主品牌的发展分为三个阶段税曹泥:战略防御扛酿、战略相持和战略反攻联贬危。   “对标合资品牌肥病百、自主品牌已经经过了战略防御阶段攀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酷趟口。”8月10日贸课,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秸劣蓟,并反复强调艰此,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拍劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刺莲抨,风神刚刚取得的历史最好业绩定。凭借旗下三娇贤担客——AX7须、新A60错、AX3虚掳,东风风神1-7月累计销量76322辆嘲脾、同比增长33.5%侗扣,其中7月单月销量首次破万浇碱。另外摔,轿车销售26756辆撼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丝纤,同比增长27.4%氏牟毁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伪庭栖:第一平承弄,超额完成任务;第二说萌,轿车和SUV双增长岗守论。按照目前“三箭齐发”的态势跑譬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标补馅歇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆点叮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剿绦冕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碴,东风A9超过传祺GA8盼涛散、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娩防。   “其实鲤焚,我们重点想对比的是帕萨特聚。”李春荣云淡风轻的一句宝浅乔,让一向低调的东风乘用车报伍公,平添了些许彪悍和霸气蜡需急。   不过录插,面对长安管、吉利灌扰释、长城息匡、上汽这些强劲的对手惯,以及合资品牌下探诺、车市整体放缓的趋势涸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度套?这是东风集团高层必须面对的问题捷谱。“国内前三秽,2020年品牌影响力达到行业平均水平臣琼富、市场份额5%偏冷、销量125万辆催,其中东风风神必达35万辆窖期,挑战50万辆郝哆惟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚏,我们要尽快达到35万杏惫咎。”李春荣形容抠鸥难,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耸凶短,未来五年将是“本硕连读”全幕,从自主品牌的生力军成为主力军毫颠棺。   如何冲击第一阵营顿拜憋? ?   对于目前的东风乘用车来讲涂贯香,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篱坏娇,首先是产品氓骡。关于产品规划忍,李春荣给出的答案是剧老,东风在2020年之前眠,会推出17款全新车型蒋对,其中传统车型将达到12款文博帅,新能源汽车7款庭艰。   实际上菱厕杜,经过七年的储备爆八堡,东风风神已经形成轿车弊、SUV和新能源汽车三大产品军团喷,在大长哀、中究核烤、小细分市场布局刷。   值得一提的是箱沙赎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炒融创。这意味着钒脱,除了传统车型缉味,李春荣手里又多了电动车这张牌缉,而在2020年的产品规划中词绒身,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雄倦。   产品层面杯累实,缺少明星车型参炽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褐铝乒,而在未来的规划中我幕惕,东风乘用车的目标非常明确腊迁:提升车型效率穿,培育明星车型缔屯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缄额吓,半数以上产品达到细分市场行业平均值牧。   实际上蓟拟婆,东风乘用车下一步面临的问题悲洞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拌膊。除了风神之外挥共,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渺羚狡,以及合资自主品牌璃闪骨,而在东风入股PSA锌苇播,成为第一大股东之后废难食,东风乘用车无论在资源整合粕提、品牌溢价拒家、平台技术方面秤芬俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屠兢寄,当然这还需要时间证明暗。   不过肛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向册题:资源协同包括产品篡反韧、平台荤伙、制造技术仕哎、供应链橙慧、营销和国际协同题狼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姆,随着车市的放缓吾搪,近年来毖,从豪华品牌到合资品牌删、再到自主品牌萍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潘痉盟。   与成熟品牌不同眯孝菲,创业中的自主品牌渺酶,在招募经销商黎兴先、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力告。随着竞争的加剧颊熔、产品的丰富骂,未来将对渠道提出更多的挑战郴库啸,比如一年之内连上四款新车的吉利工缓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苫笨。   盈利能力当然是最为重要的标准缆嫩光,但是牺牲自己脚、持续补贴经销商稳稼,也不是长久之计干好痪,解决之道要不断有竞争力的产品推出燃。今年年底惮掇,风神AX5即将上市劫多,明年AX1也将上市试我。   实际上患,在青海活动开始之前募,李春荣提前到达西宁文,专门到长城和长安4s店进行调研实卯。让他感到欣慰的是红,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撂既。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圃翅琉,我可以负责任地说社梆毋,我们的商务政策是最好的屋戳寐,没有之一杜。”李春荣对于渠道的重视程度列林,基本上是亲力亲为闪。   目前颂哦涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巾绿徐。按照规划吮,每年净增网点50家暮融,未来单店销量逐步提升至800台以上壕堕淀,达到中国品牌经销商中上水平切砰铣。 责编口枢:李芳" " 〖帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爱特栓,由中国汽车技术研究中心主办灵凭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捞薪。在本届安全论坛上斯判,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碳,在回顾过去的同时泌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抖离财。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晤柔捣、车辆俯句茶、道路等影响交通安全的诸多因素南,促进共同发展惭电,从而降低事故中人员伤亡率嘶辱,最终有效改善中国道路安全状况扫哩妒。   会后咀邻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伤馁晴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访湍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澳,并阐述了对于人阂春、车肋、路炔氮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔阂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呻磺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缚福,日产汽车确立了非常清晰的安全理念款泌桐,一是日产汽车“三重保护”安全理念矩,即分别从社会钞、个人和车辆三个层面采取措施硷息,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孙手,就是在车辆的周边砰貌腑,设置一个安全保护屏障你矛,针对车身周围不同的危险接近程度旧,我们会开发相应的技术进行保护灌瑰祷。   除此之外陌师,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞍继。在车辆的前方陷杯悲、两侧稍女、后方建立一个全方位的安全屏障冀狈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骑曝腾。同时父烽公,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蝗碎,日产汽车也研发了一些相关技术廉嘘居,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睹都。   日产汽车始终将零排放匙、零伤亡作为企业愿景桅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂红,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哪普瓤,可以在自动模式下完成转向僵、加速和刹车等操作捞冠,提升车辆的安全性能诚洼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失门,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卑。即使后座坐有乘客监,后侧方视线也不受遮挡潞臣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弄罕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宛毙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踞,帮助驾驶者做出正确的判断叮誓泉。   针对电动汽车领域梗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啊内,而电动汽车上的安全技术鞠通马,应该也已经达到了世界顶级水平陇坤村。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘶顽藩,高桥信彦表示鞠篓品,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剔惯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冲穿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妻峰沽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逞,日产在研发智能交通技术的同时贺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腔,其主要分为四大领域傻鞘魏。第一大领域是关于自动驾驶技术的糜我饶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桐逞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妓禄啊,对电池以及其安全性能进行研究仕。   第三大领域是新的移动方式迹既,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窃辱,换句话说井卞贡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逝,我们针对这个展开了研究腥芹酣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展降柔。   未来踏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幸伺,同时脸便疯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道催,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惜脑,进一步降低交通事故发生率季苯丧、持续改善中国道路的安全状况翠该。 责编递姜:李芳" "     【环球网报道】8月10日吉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚷税弹,共推出6款车型拉竞,售价区间为17.58-23.58万鸽幂。   新车亮点伸杀簿:   外媒点评糖梗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醒欠:李芳 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载秃,违者将被追究法律责任钵牢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挥舌隆。   不久前盘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陶番桓,北汽集团以549.329亿美元营业收入碌播,排名第160位饥鲤沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃犊,也是首次入围世界200强桑抚妈。“我之前的预测是在180名左右归,这个结果确实出乎我们意料哄究。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乱坦佰。   据网通社了解船措速,2015年捍沉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稗细场,再创历史新高心憨。“十二五”期间舶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勺炉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淀教,增长3.4倍衰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔬穿,网通社可以断定以下两点田舵闲:一衔了、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氓泞、稳定的增长犬身反。二秽疼绵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爱齿。   为什么能做出如此判断梁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棱得?徐和谊的一番话做了最好的解答弊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸿咕暖,咱们给人家代工挣俩臭钱灯,那是发展民族工业既扩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗海慌常?不可能册禽晶。能走向国际化吗膘?那更不可能竿炔。”   然而匆逻,做自主品牌秆街财,光有决心扒、喊口号是没有用的卸设虹。正如徐和谊所说如陋混:“干自主品牌真的难次,现在大家都处于成长阶段狼坞甫,想要效益好显然不现实巩创司。但是效益不好就不努力琼,就情有可原吗滩泌膏?当然不是!侯几鞭。”   从“1 ”变“2 ”暖手敝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疟蔫海。短短5年时间娘谴河,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扒宿凉。“北汽人要有工匠精神并,低着头纱捍、少说多干偶,闷头干舞袄,一代人不行两代人睦肉,肯定成功穆葱鞠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恢芹冲。   随着“十三五”规划的展开诲哀同,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烯授灌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局估膏。据悉昂蜜咯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爆颂挎、供兰腑睬、销欧虹、研于一体的北汽集团南方基地波曹。   届时郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心散究,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凭拖,形成1+1>2的布局横。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哺。   “十二五”期间腔狠,北汽集团凭借超前的战略眼光豁虏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窖迫撬。通过产业链合作拼希挫,北汽掌握了最核心的三点(电池的淬、电机凡舞、电控系统)技术骗谰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟,并取得了中国第一卯眯、世界第四的业绩菩祟苇。   据徐和谊介绍克宏犁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巨脯差,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壤辅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前露借,北汽集团零部件业务板块几乎是0驹,经过这几年的快速发展溜仟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秋判涪,这是之前想都不敢想的獭阀桑。”对于北汽集团的转型嫡薯,徐和谊深有感触骸。   据徐和谊介绍晨,未来北汽集团将围绕汽车产业链翻汀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熄,包括汽车金融糙、二手车晶硼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箔晨愁,带来规男柯油#和效益的双丰收嗜韦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅屡秆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业部,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聪伞线,这也是转型升级的重要标志之一舜。北京通航以合资绵、合作团醒榷、资本运作为主要模式剖款猾,在国内实现了产品工业化和市场营销际滔康。虽然规模不大淋媚登,但已经显现出良性发展态势嘉。   直视软肋梧鼓梦,质量和效益成关键词   “整体效益不高幸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娥股,“我们举一个例子牛缉吐,这次500强名单共6家中国车企上榜始,总共盈利114亿美元私怕。美国2家车企陇莲,共盈利171亿美元炽踩凛。我们的产销量远高于对手读倘,总体效益却不如他们镰瓜。”   徐和谊指出邦胜肩,提升效益疾,整合全球价值链能筐赎,转型升级鹊侥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戮点,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盗踞,向好的企业学钎餐,从7个维度努力韧非,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗儡鲜漠。还有四个月捎噬长,拭目以待脚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芦淌,通过与他的交流可以看出结,对于北汽集团的成长他是满意的懦缆隧。然而戳摔,作为一名中国汽车人细采碾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫩欢戒。   “跻身全球200强企业敲,不是终点丝藕胶,而是新的起点淮。”徐和谊更是霸气直言献奸撵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撇,中国汽车行业前三甲趴谩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘:李芳" "   车云按绥厦滇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俺泡判。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蚂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萝婚。本文由现场演讲整理而成蒋辩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸息臣拾,这两方面的关联性是显而易见的诽。    说到沃尔沃啥秀,大家联想到的第一个印象就是安全烙病。的确旦菜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歌,他们就讲淡几绣:“车是由人来驾驶的鹃。因此谱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郝拘甲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则护。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寞。可以这样说洪辈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面版洗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筛敖弦。其中当然有标配的奠敖,也有选配的堕,组合成不同的配置交。这里我稍微着重介绍一下段彤,沃尔沃的City Safety城市安全系统食。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂导。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史须锌。在2006年的时候阂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挝亩。第二年也就是2007年茧隋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能门抒斑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栏冯偏。2008年瞄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陪冕尸,成为一个技术子品牌妻勺。之后的十年中这套系统不断地更新完善锨,扩展了许多新的功能辜痛酪,比如增加了行人探测碘、自行车探测榷糕荆、大型动物筹撕、路沿和路障探测与避撞功能涡。    避撞系统为什么这么重要呢价穷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶禄副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撕戈、转向功能的话健,一切都是空谈蚀。想象一下翠雾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疆皑,这将是非常严重的问题缺陷假。避撞系统的工作机理非常简单茹吠,首先是探测美碎履,然后是评估决策曹桨涕,最后是干预洁糙,包括警告或者自动刹车汲桅。    首先是探测瓤肌皖。相比以前醇牛,探测功能已经取得了巨大的飞跃溪淑。从单个雷达到多雷达和摄像头拆擞邓,并结合多传感器融合算法枪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战降卢闺。    接下来是决策瞎承邵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徒木臀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毫醚。但是你在路上开车惕,特别是中国的路况卵,不可能前面只有一个障碍物骆粹。所以随着多传感器的应用酮,现实需要更先进的威胁评估算法突还,可以同时考虑多个对象钨猎剔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薯劣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钾极,你车周围的一切都可能是潜在威胁守。    复杂的算法肯定会增加计算量拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涎抱晦,有必要进行适当的简化恃。但问题是怎么简化完牢寐?比如现在大家经嘲⑸。看到的中国式过马路构恭套,一群人一起走散岭,走到路中间辖湾寒,可能有几个人继续往前走鸿嘿,有一些人停在那里庭,另一些人却往后退汉炕适,这时候要判断预测是非常复杂的桑笺记。所以关兜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性就芍,使得警告和干预措施如何定时酿、提升相关性和可信度始终受到挑战篇呛拆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘿锯,才能提高决策的相关可信度冬。    最后一步是干预堪抡。判断之后还要有一个干预的策略其潭。干预一般是两种屏,先是警告忻镰,再可能干预妒莫。怎样警告呢瞳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁达萎。如果没有可感受到的威胁存在郡膘,原则上车辆不应该警告驾驶员寿。这是因为立,如果还是警告蒋怒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率害现淡。时间长了之后圃肪,他就会把系统关闭或索性换辆车盼,在中国的路况环境下妹,如果一路上都是不停地警告彪瓣添,这的确是个问题忌恳蓉。    警告只是一个声光或振动的信号牟匈,那么在警告之后维牛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埔寝?我们的策略依然是臂售坏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焦顷,否则车辆不应自主动作极肩舶,理由也是刚才所说的录。可喜的一点是默,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘶叹饲,自动干预所需的时间大大缩短了椒,相比十年以前痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能老沉。最后一点储归,怎么协调人机界面帘熟疽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澈,也将是一个很大的挑战辨厢。    刚刚讲了很多炼琼矾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丰廉涤。首先是效率问题视讥,要调整警告反应的时间阜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侧?警告干预是否可感知与理解扑?第二是相关性矗哩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膊?是正确的警告窜饲饭,还是漏报或误报帅田?比如说路前方有一辆大卡车躺,系统把它误认为是高速路交通标志牌胯,而不给任何警告弄双,这个明显是漏报挡彻。但是反过来说缮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盛,从而警告干预狸户,这个就是误报狄,这也是第一类和第二类误报的区别九。最后是接受程度顿邢鹤,警告是否很高程度被驾驶员所接受巾、并配合困蹲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭通算?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辣护,所以这三个因素之间要互相平衡侈绦肃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蠕滩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目称,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术边摊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等判。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绘技庙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寒?是不是因为最近自动驾驶赔禽、无人驾驶炒的很热献磐?同时还有一些顾客在问毙亭,自动驾驶以后搏,我们的驾驶乐趣在哪里斜?因为很多人喜欢操控讨囱鹊,喜欢在山路或者赛道上开车毁肌搓。    我们完全理解这些考虑觅船,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茎,今天早上我走的是中环甘须,走走停停梆铂荚,就像这幅照片中般的拥堵恫诺腔。当然卿驳凸,交通拥堵也不是中国所独有凑菇,随着城市化进程的加剧距啃挫,这是全球性趋势莱。请问这样的驾驶乐趣何在敬?    除了拥堵肮,还有安全问题脖硕辩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甸推叭。城市化的发展也加剧了空气污染骂勉,以及可持续发展与能源的危机杀黄。对各位顾客来讲驾刮贬,还有实现实时互联和出行便利的需求乘肺舷。    所以洗,自动驾驶对社会秋捷竭、环境和经济带来的益处是多方面的莽连汾。首先恼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓷乡履,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簿码。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铂,即使提升不到100%安全踏堑疆,但是97%蛋饲漂、99%可不可以害?自动驾驶还能连带产生其它的好处炽手胚,改善拥堵雄、节省能源消耗改、减少大气污染兔,以及使旅途时间利用更高效热翘土。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利播诗迸,但我们说肯定也有挑战祈临,世界上没有免费的午餐舒呵。对于使用者来说痊贸,有人机交互的挑战锋嫡。还有失效模式控制体害幌,万一系统失效以后歧,怎样用冗余系统来后备控制警。有跟其他车辆系统的交互疗,你不只是一辆车单独行驶在路面上哀。怎么感知环境逆巷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知釜。还有最后一个邪充,再好的系统翔把,当顾客不当使用的时候软,怎么做这方面的技术应对处理努。对于车辆设计来说居,还需要各种各样的冗余系统做后备兴恫,确保自动驾驶安全灰厕。    其实稻活,自动驾驶不光是技术问题妨昏读,更重要的是对社会和伦理的挑战挞,大家是不是能接受警?首先缚遣暗,什么样的商业模式枯,是我们现在继续卖车的模式性弹蛙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崇兄。基础设施的改变邻狈,比如说车道线抡、公路标识的统一徐,这也是非常重要的取。还有保险公司是否接受帘梨睬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俗公。最后是公众的接受程度恐,法律和法规的约束划立,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吻慨钮,从而也引发了很多相关的讨论敬徘逃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廷吮泵?我们非常明确矩清开,这也是一贯的战略姥悄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者递毖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姓蔽共。    这里举个最近的例子堆家儡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迷通,已经在欧洲量产上市喊,今年下半年也将在中国投放市场豹烷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统落禄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盎钮,而无需跟随前车端。要知道辣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奸撅抗,那就是到2020年抱司桥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唐。这是沃尔沃汽车庄重的声明活上,也是一个非常具有挑战性的目标袖晚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芥霸?    我们认为首先要充分研究删抛暑,通过真实用户与真实交通辜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渴。还要多方的合作谈,沃尔沃汽车通过与包括供应商缝汰、大学研究机构犊,以及政府部门在内的强强联合是,来应对全球挑战臀桨门。自动驾驶之路没有捷径完,就像练马拉松一样赂涧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勺菜奶、循序渐进的湾勺奈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谴,我们走的每一步也都要以安全为核心踌来。我们要以客户为导向稍认,通过提炼典型路况橙磐衰,悉心定义测试所用的通勤道路藐七,同时尽量控制风险哄。在技术成熟之前疆,必须反复的测试维,以保证安全与可靠事萌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咎别仑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目层:要验证对社会和经济带来的好处胯颗,是不是适合当前的交通环境船歧拓,顾客烈、社会公众的接受程度钵购,还有道路基础设施的支持是不是充分泰烈粪,与其它车辆和道路使用者的互动粱孟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定方。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牡联,真正的大规模测试将在2017到18年怜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车底炭棘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茎萝锯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹦。    上图右边是哥德堡市区的地图汐善,这条环路相当于上海的内环或中环雾链亨,即城市高速交通路伍,是没有行人邯卯、自行车荤,也没有交通信号灯套隶。自动驾驶测试者是租赁顾客扯韭躺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵弦。在驾驶过程中堂狠湾,允许处理其它事务输存墨,从驾驶员监控到不监控僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衡祭。    这里我要讲个非常重要的概念程,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶录薯撑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笆窗肆,驾驶员还是负责监控和指令毯赶疤,必要时畏纠,还应尽快接管人工干预咆聘戌,所以还有不少局限性写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钠力饭,车辆负责监控交通环境郡缸,根据路况决策和反应澎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抱季古。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗娠悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饯怒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辉,驾驶员需要对驾驶负责弥青。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸静,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶块倪,或者SAE第4级的程度雷规农,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赫荣。可以看出干壤,这是两个阶段之间非常明显的分界线轿查。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理首咆身,简单地讲票脑健,是通过多传感器融合详踞闷,包括单个或数个摄像头戎负、毫米波雷达弄凑、激光雷达狸、超声波传感器等玻筋喂,加上云端和高精度地图忿,来感知周围环境烫唐,评估路况和交通状况挤盾携,相应决策与控制撅免,最后通过制动劣、转向和发动机系统来执行干预官。处于安全和可靠的考虑态,我们有备份系统圈牌,冗余的执行机构沉,万一其中一套系统有问题使洽撇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崇沸砂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刑箩。2017年屁睦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吐,随后我们将在中国慈渡蔫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粒,自动驾驶的远景又如何诚爆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馅席葡。如果大多数车辆有自动驾驶功能肚窖,车辆可以与人使尖、车容甸橇、路互相沟通丢茬舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灰处。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壕赔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墟挝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菩写。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痕钒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感殴迁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心络舰。 责编的:李芳" "   从很多角度来讲吭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滩嗽诞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桶币,国产化是必须的道路刀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搂姜,能够接触到更多的消费群体常搞。在网络发展策略方面修,我们会更加看重网络的构成形式泌宿桔,像城市快修店腿虏汹、售后维修中心汤、维修工厂等忱材肝,主要目的是增加服务的便利性阮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楷。    上周末(7月29日)牛,在接受采访时钱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每,回答了中国经济网等媒体的提问钠通庆,内容涉及国内高档车市称捌印,宝马在中国市场的发展战略受,以及营销网络发展和经销商盈利等内容废洁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹辰列,年轻缝壁维、专注啊,富有亲和力;与媒体的沟通自然捌、坦诚厂称惟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时难宝,刘智说讥缉,中国经济发展已经进入一个新常态醚炮混,就是从高速增长进入一个健康蒲乔、可持续性的增长薄。但是抠查,随着经济运行质量的提高搁,每一个百分点的增长廓茶硅,都是一个不容小觑的数量截沙。把这个结论放到豪华车领域帅身献,我们所存在的这个行业措潮,应该不会有前几年爆发性的增长匹,市场会以一个比较稳定铃鲸叛、健康门、可持续的态势继续发展妻想蹈。就宝马而言拣迹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缉。比如虑拜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售局妨龚,而是把新车虫透、二手车呈玫,技术保险上,国际式售后服务一起发展蕊,我们叫“利润四驱”闪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涤愤倾。    今年盼环,在集团诞生100周年之际颈师匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略师垂汉。那么辟吵文,这些战略在中国市场怎样“落地”淑经诬?刘智谈到萝汇贿,宝马集团刚推出新的第一战略啦力城,其中的很多元素不仅是契合中国市称浞睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兽。他举例说戎,宝马提出的智能互联概念琉鲸须,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疵,领先欧洲10年以上踌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础达。再比如新能源方面校。中国政府强调星捐勤,到2020年新能源车要达到500万辆茧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线口,包括纯电动和插电式混合动力车型慑停,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敢。所以在新能源车领域尚锚副,宝马会加大对中国市场的投入趁。因此锋,“从很多角度来讲镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淀,刘智说蹲袭。 BMW i3    随着本土化战略的实施午,高档车市场国产车型所占比例越来越大螺啥寺。那么急良提,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的申?刘智介绍说厕,目前烦攻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系物巫蝎。在几大豪华车品牌里面塘报南,就进口车的销量来讲晦呈俗,宝马应该是最大的铜。我们对目前的状况还是满意的哦。因为这本身就是在我们的商业计划内敝。    至于将来填,刘智强调驹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舰,必须在中国取得成功脚,在中国取得成功墟,国产化是必须的道路”颧。所以函,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄篓潦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酵。不久前寇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阜李融。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赋姓磺。从长远来讲薪密藐,国产车型的占比会越来越高小韧。 全新BMW X1    近年来嘘此誓,高档车市场经销商层面的动向备受关注簿蒙人,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圈拐?刘智认为冉,应该说螺炮趣,这是一个行业性话题喜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砰,在厂商给予经销商更多的支持配合后坝可,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势千。就今年上半年的情况而言骄抬放,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纷祟。对比去年的数据袄墟,我们发现汲瘦扳,不管是在新车毛利偏肌,还是其他业务板块讼歪,尤其是在售后安剑沸、二手车赋从姜、金融保险等等几个业务板块氛屋,我们都有了明显的进步陡噶守。因此禽,他觉得哗修纺:“目前槐,宝马的经销商网络是非常健康的”处。因为炼,随着中国市场的不断成熟凳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式称。从厂家的角度来讲宪肆,我们也不断调整新车的供求关系途,调整车型的配比桂赡,调整商务政策皇。综合下来身汾辉,应该说目前宝马经销商网络艘幻,处于一个非常健康的可持续发展状态曙肯垢。 全新BMW 7系    那么冠仇困,比较以往缕,宝马在经销商网络的拓展上爽栖,节奏会不会放缓一些冕?刘智表示姬,在经销商网络上森,我们仍在稳健进行拓展蒲弟,一步一个脚印地往前走断高。从绝对速度来讲糠梗芭,或者是从增幅来讲芭,因为基数变的越来越大荚,所以这个百分比是越来越低的别,这是很正常的沫浅藏。目前丰蓖,我们全国的零售网点超过了五百家冈庞背,覆盖了全国所有的省市自治区诡概茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缆驳,覆盖了很多中小城市蓝犊乌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巷解。在网络的发展策略方面盲辆,我们会更加看重网络的构成形式沥,并不只关注于网络的数量奇晌爸。所谓的“形式”就是像城市快修店坛丹、售后维修中心古、维修工厂等等一系列的体系概念嗣炮。主要目的是增加服务的便利性尘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烧。对于经销商暑突刻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拉睛,让他们有一个非常健康良性的发展卧蹋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车à