2瞎芥嚎,那就是《易经》的精神狠。第三个犁,今天的连接是移动的连接豆瓜,还有MOBILE岁巫潦,MAN TO MAN蜕鞠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操涤婪。    今天电动汽车很重要的一个深,大家买得起用得可靠舷图。智能化以后面速,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠕互郴,我不展开了蹈虽榷。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞍境涡,从智能的汽车再变成一个智能的交通渺,从智能的交通再变成智慧型城市杀。我们附加值可以产生很多锯。根据《易经》价值精神阀,通过交通网烦、能源网歇瞎凹、信息网即建讨、人文网可以产生无穷的价值机会涩。利用交通资源的全时空动态感知检盾迹,交通工具的全过程运行管制弹,无处不在互联挞、感知婪闪告、管控和服务焙订。    怎么布局告憨?怎么把电动车进一步变成智能汽车搜晤,如何布局智能网联汽车技术形?我认为态旧,不但对中国存,对全世界都做出更多的贡献间虐耪,第一是制定网联汽车法规标准檀、智能技术芭、环境详谰浓、HMI技术翻怕地、空置执行技术桐、智能网联的实验歌改仿、网络和信息的安全邓。    怎么做到网络和信息的安全绰?这是一般的云暮,怎么把一般的云变成安全的私人的云下?有很好的结构聘,处理器兢寿架、传感器币详惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删轨。第一是收集材料希扑愤,就地处理耽跨德。第二是从收集材料到云之间要慢隶,一个是单点控制手桔孔,能量控制或者功率控制愤。一个是多点控制既晶喉,能量控制或者功率控制渐,这是全局性的哄妓下。要及时处理谭,要经常互相认证靖碍,变成安全的云摊比欢。    跟大家分享一下我做的一些工作没呜。怎么从理论上去证明这个是可持续的恭霞杜?我一直在思考所有的工业革命乌陷褥,基本就是能源更新澈暖。第一次工业革命钞绍,瓦特发明蒸汽机清,电话钒浩梗。第二次工业革命镀晒,美国抢占先机弯峨,电气化康,主要能源专项与信息建设澳韩。现在第三次工业革命来了摹戳,中国能不能抢占先机蒲?我们要做新能源蔡,信息大数据时代勾记,我们百人会能不能更好地发挥作用俩搭宦?今天早上的研究会很好挛翘,我建议做一个尝试的机构氨事豢,每年召开百人会国际研究会议入,形成品牌糙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罐急需?我提出储能熵的概念氰开科。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魔煤粟。一个系统里面假如是孤立的玻陇奋、系统是不可持续的多,一个是做功冒俗如、一个是废料是不可持续堕亮。如果是物理系统几,分析储能熵径,熵代表可以再利用爆粗。总的来说潦使,一个系统熵不能增加传盾,熵要减少灰痞拱,熵减少系统可持续土凌构。熵是储能熵限肆喂,熵是不用的熵沫级拾,下一次可以用炯躲梨。总的来说熵是在减少河。    包括中国的历史但,中国封闭的时候中国就不可持续拧,中国开放中国就可持续溅。近亲繁殖以后熵增加不可持续坍。系统要做可持续性亲,系统熵要减少渡峰贬,你的收入不能是单一的为饶、不能是孤立的系统拇。因为一部分是做功瀑非,一部分是废料烙,从废料里拿出来苇捆吃,通过证明熵减少粮斤谢。从废料里面可以再循环末醇苔,那么你的系统就可以持续了犬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欠麻码,后续需要时再利用的能量的熵凯构,通过储能熵概念的引入裴凛偏,希望用来解释可持续系统的演化过程笺失。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态介。    综上所述蚊帕,不管系统是生物的或人工组成仕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入川。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌程侗病,而这些系统工程特点是虐稿愧,即使在系统研究过程中处保秘,一个熵有增加的过程煽沤,总体在系统不断迭代发展的过程中匆,系统将进入熵减的状态弯,因为系统具有自己生成复熵的能力晨墓拇,从而保证了系统的可持续性椽。    应用在电动汽车恍巾七,这个是分布式的发电琳瓣辖,这个是分布式的负荷窖喊短。电动汽车就是分布式的负荷亲,还有分布式储能敖痘懈,电动汽车有储能拧净、有电池路。电池可以双向的毛沁,分布式地发电滥请、分布式地负荷藕,在分布式的储能凭炭烩,这三个系统可以持续劫碳,这是我要证明出来的惭靠傻。我证明只要你的熵是减少的临城涩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舱。    感知骂湿糯、认知绢、行动苦,不断可以纠正人的行为汲铺,比真正的司机还要好蚂劲绢。    最后搓邪,希望我们以后的交通系统是舒适的疵、生态的房、方便的和安全的菩蔼。要做到这一点蕾纹磨,什么是成功恋访呕?因为里面的成功是3个S攫,SUCCESS屯饰,在S崔轻、E里面画一条线都是欧元跟美元手保靶,今天是国际合作琳,虽然人民币还不是文,是一篮子化的孺毁废,人民币准备好了们唇。ESY就是人民币惋鹿坎。    要有六个眼睛盛,有四个眼睛不够济。第一要把眼睛放在前面解放思想凹拓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潮抵,电动汽车下一年布局市澈ǖ拱省,也要有前瞻思维吭。眼睛放在后面汲取历史教训汀琳跺,要有全局观念订昏。要看到旁边的需要凉翰塘。然后要把眼睛放在右边学习欧美赊乱,不得不承认高端人才密集地在西方嗅。所以把眼睛放在西方学习沃,它沉淀了100多年波。四大发明中火药是中国发明的绿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乒。全方位都看到了帛,所以英文眼睛叫做EYE揪为。第一个I是Inspiration蜂伸溶,有了激情可以有想象力淀朔,然后有创新阀拿评,但一定要融合窃钒桑,一定要集成胎权。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逃。科学要把自然归结起来弧冬,工程有十几种输,要把科学煌奶沃、技术班强蒜、管理结合起来那就是工程门,那就是要集成疗喀。特别今天要跨界地融合齿穷、跨界集成川轿踩,这样才能实现废。但没有钱也不行材冉肮,今天招商局也来了很多金融机构辆,要融资侵悔。    谢谢大家!    (根据发言整理棠懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔兔率:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘眉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狮趁。在政策的全面推动下皇破秆,我国电动汽车年产销量再创新高谷,达到50万辆左右膝串,充电桩数量达到20万个葱烁,遥遥领先于世界各国疼。更为可喜的是憾,在规模市场的推动下镜,技术创新全面展开镁凑攘,技术进步全面加快穷冈娟,正在全面逼近世界先进水平歇途。但是恨,在这大好形势下娘浓射,质疑之声渐起光柯堂。比如怖,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛末水,能不能持久钎胁吉?政策是否过于宽松祷,以致于出现骗补情况施频晶?另外景鹿扒,由于发展形势良好厕词频,一些激进的观点也在抬头舞。比如硕叙煎,要挡住国外产品进入中国市潮救那弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萌,准备放弃传统燃油汽车桓爽祷。    作为一名资深的亲历者就融,笔者认为贫纷狙,在这新旧年度转换之际宠虱,有必要分析我国电动汽车的发展形势龋倦舷,梳理其发展历程拎贩箱,以利于业界对形势有清醒的认识权、清晰的判断情边,明确今后的行动方向祭。    一唬瞥焊、我国电动汽车发展形势良好    当前馁,我国电动汽车发展形势良好恐步汐,主要表现在两方面泪破:一是电动汽车技术创新全面展开辩林,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快井避,技术创新和商业模式创新层出不穷慑干熔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郎滔,比亚迪遍磷、北汽底、江淮墨佰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冕苔唐,而是专门设计的电动车陆编漏,续驶里程达200~300km甚至更多休涟,能效明显提高射,动力性接惋、平顺性翱、舒适性辱倦谦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勾葱。事实上敌松单,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肝甲棱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毋堪。另外嫩,我国电动大客车产销罢、应用占全球份额的90%以上狈策,技术达到世界领先水平镜悲贡。    在动力电池方面赔惩,我国产量已超过日本碗酶秃、美国柏链、韩国晨,跃居世界第一陡亭,且市场份额超过全球的1/3舞己惧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面且,呈现高能量比坤躲、高安全性祷怠侣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磨猾。同时鳖裤局,产品水平迅速提高颧,与前一年相比撇,平均能量密度提高30%蔷涡钒,成本下降30%左右汤。    在驱动电机方面休烙先,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机午噶阔,总体性能进一步提高烤,成本下降30%左右佳谷。在电池管理系统沃疙昆、混合动力系统叫脱为、电动助力转向奉叙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面人溶,也都有明显进步幕煞。    在基础研究方面蕊敛燃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尼街。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朽痕,电池热失控百度、硅碳负极材料逞闪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吴肛。    2. 充电基础设施建设加快炊佬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泪湍悄,政府有关部门出台了实施细则僚襄,多个地方政府建立了城建逞、电力赋、规划等多部门联动的领导机制鹅摧领,大大促进了充电基础设施的建设速度某。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幂汰方,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇庭,我国充电桩总数超过20万个握徐洛,远远领先于世界各国瓜唤霞。    在市场带动下噶挟,技术创新不断涌现掠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝎琳、节省设备投资的车端交流快充技术静、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牵哨烩。    在商业模式创新方面郴每地,呈现出各类优势企业多种形式合作瘟风,加快充电设施布局惊、建设娃碳、运营的趋势叮悸。众筹建桩蛾分、合资运营凯欠、利益分成等运营模式迅速发展铜间窖,公交车川四、环卫车抢殊、物流车桔、出租车皋卷罗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓝,广告推送现、免费无线热点接入等增值服务开始出现够告。    在互联互通方面诧颁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涕伸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踩邢嘉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卉阶,以企业级票擎、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豌厕、信息互通的国家信息服务平台即将建立露。    二撕沧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纠抽传,我国电动汽车的发展道路与美国确潜、日本酬唯、欧洲等国家和地区有所不同肮理拷,主要区别有两点裸霸堵。    一是政府干预模式不同矢莎。我国采取的是政府强干预模式乘,政府进行顶层设计级戊,制定国家发展规划川合藕,多部门联动制定全面的鼓励怪席取、支持政策粗淡村,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚缟柯骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恫痹,在市场发展中不断加强研究开发杠淳飞,技术水平逐步提高;同时唯届邢,充电基础设施建设逐步完善男谎。而美日欧政府多采用弱干预模式刮,政府支持共性戒、基础技术研究萝,给予一定的政策鲜黑、税收优惠段,逐步培育市惩嗟场;企业则根据自己的战略规划讥坦才,首先研究技术龄巴,同时有选择帝孰烹、有重点地开发产品七陕肯。    二是企业战略不同化浚。我国企业多为在政府引导下被动式发展梯靡,初期技术积累明显不足嘿扳俊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兜缮苫,产品方向受政策影响大典,各企业虽进度不同脸哨,但呈全面开花之势糖扮炬。而国际大公司多为主动式发展攀琴呸,厚积薄发骋戈闻,技术有所侧重东,产品形成特色碱,如丰田的混合动力和燃料电池思哩、日产的纯电动曝、通用汽车的插电式奠、宝马的碳纤维轻量化技术等阑妻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唤。中国模式的优点是市场拉动技术发展疵帘,不受油价等其他因素干扰敝陀,迅速形成规模市晨肫,全产业链技术进步忌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟害从啊,发展中有不协调情况雄舅魔,如充电基础设施滞后哗,部分企业盲目跟随帽酞勒,发展不扎实触,少数企业以谋取政府补贴为目的矢涸坝,甚至出现骗补情况榔凹。美日欧模式的优点是技术扎实没啤,发展均衡;缺点是市场发展慢扒阮,产品更新慢话拓亩,影响技术进步忻,受外界因素干扰阂,如油价低迷则市场难以扩大毖。    笔者认为副,中国模式适合中国国情露棘。我们不应过多盯住充电难厘叹兰、骗补等不协调现象抚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箩扭、技术追赶的大好局面愤裂娃。从另一方面讲鞋搞,中国模式也有赖于我们的制度优势巨就,只有中国的强势政府才能如此运作疮弛,很多外国同行都很赞赏惫新、甚至羡慕中国的条件街。    另外废就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哥翔闯,近两年有明显变化寐对。目前已经形成各大公司都在研究电动技术第钾采、开发电动汽车产品孪,而且各种技术路线都受到关注的局面熄簇潞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞠。中国各大企业都重视电动汽车没有错拟耻搪,在现阶段已不能算分散重复舷澜媒,但难处在于电动汽车不好做沧挞狄,需要有很强的类围、全面的技术积累和投入幕衔潞。那些技术实力不够的企业青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爸欧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理软玲,而应准备应对“弯道翻车”的危险馅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谜霜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骄牛算,可分为几个阶段厢:当市场份额超过1%时率姆七,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇皮,则意味着市场条件全面成熟耍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灌,又主管我国科技工作多年褥糜并,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琳拌挤。    对照电动汽车的发展品垄,在我国泼,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓝剩,即将超过1%华毋。这说明磊,电动汽车技术正在接近成熟侯切顺。笔者冒昧估计抛唉伍,大约再过5年左右时间擅贺粪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淳高便,其他性能与传统动力汽车相当篓汇戏,加速性优于传统动力汽车翻恳挡,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间颓的,电动汽车性能可全面赶上磕勘、部分性能优于传统动力汽车搞,成本与达到当时排放蘑、油耗标准的传统动力汽车相当堪。但即使到那时羚眠莱,传统发动机也不会消亡报,而是电动驱动与发动机平分秋色临,或更多的是融合发展徘每。基于以上估计苯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙田,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苦即,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巳庭麻。2009年恃版,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痉啦陪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告布祟壁。回首往事俩,扪心自问把,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬说课。至于些许不协调现象佩刹,是产业发展过程中的必然才,是白璧微瑕痛、瑕不掩瑜钝。笔者断言昏,按目前态势再发展10年梢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界含,并以此跻身世界汽车强国之林簧。    三漠蕾瞄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一便,整车生产企业要更重视电动汽车蔑。首先要制定好发展规划和生产布局劳侧洛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钵,不能两张皮旁。其次要重视研究与试验蜂,需建立完整的钎蓝、一流的研究和试验体系恕然,规幕式捌ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统林。电动汽车相关技术发展很快汾,要靠自己去研究发展惹醒,别人的经验会很快过时管闪微,更不能只靠“挖人”搞产品时戒娩。再次要全面布局履,围绕全技术链开展工作抄效,不但要重视整车开发苔,还要研究电池和电机即蝗钾,重视电池管理系统潦,这是当前我国的短板莫,此外还要注重轻量化和系统可靠性礁牛咀。    第二累,要建立相应的零部件体系伴巢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拇殴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的激帅亭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘛念。    第三祥列欠,要开放发展尚们虐。需鼓励残挛陛、支持合作伙伴引入先进技术和产品肚,像华晨与宝马耗挂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诞。历史将会证明揩,开放发展电动汽车会比关门发展更快变村通。更何况擎锯憨,在全球经济一体化的今天醋,关起门来自己发展是不现实的结匹醚。    第四胯炊履,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愁。今后相当长一段时期靠离锻,将是传统动力与电驱动并行发展痪手、融合发展的阶段祭,单搞电动汽车很难成功扑。对于只做电动汽车的特斯拉俗攻,笔者并不十分看好泞辟衡。    2. 对产业界的建议    第一插,要加强合作谜饭缸。需沿产业链凤、跨行业合作论砍齐,整车企业要与电池企业馈摆、电机企业岔遣尚、其他电动系统生产企业深入合作髓苇俏。以动力电池为例偏,需要电池设计与正负极材料蓝、隔膜笨辑、电解液秤袍、电池制造装备驹沉技、试验装备螺斗帅、电池管理系统全面合作霖。优势企业和研究单位要分享成果皮频,互补短板厢珊乌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赫,要形成轰轰烈烈的大协作局面趣问肛,合作创新强谐,百舸争流含瑟,才能迎头赶上并超过世界先进水平酣。    第二掇,要注重实践眷迹。汽车产品与其他工业产品不同瓶,一是使用环境广且复杂疥,二是生命周期长回狭,三是对可靠性擒郊、安全性要求极高惨寄岁。这些都决定了仅在工厂怒垮赋、实验室不可能完善产品瞪,必须通过多轮的使用实践连娥。与电动汽车产品研究开发相比澈勿,充电过程更需要实践棺橡。像电动汽车充电过程这样长时间率猴宦、高电压科诫妒、大电流乾、室外镁荚、无专业人员值守的工作状况顷乏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颈。    第三阀,在充电基础设施建设与运行中碴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躬矩骋。充电基础设施建设是一个新行业俩,在管理上涉及电力坍踞、规划颅唇广、城管浪片、工商管理等多部门琶欧,权力交叉穆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沏疗,利益主体错综复杂卯。单靠一纸文件不可能面面俱到春,必须经过相当长时间的实践舶,完善流程郸,积累经验夏路。    第四船歇,要加强标准化工作肺桶讽。领先的研发芹斤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈臃睢,而及时总结经验趟函偷、制定标准又能为继续实践钨绥、创新提供重要保障蚊幢菇。当前妥稀相,恰逢政府推进标准化工作改革扔按,要求标准化工作密切结合生产寿屉、创新实践搐藕檄,要求鼓励发展更灵活蔽琼、更接地气的行业标准软诧、社团标准瑞臼。对此豌筏,业界应给予足够重视圃举瞄。    3. 对政府的建议    第一泉忱,要保持政策稳定熔谩。正如前文所述轨拆泪,我国政府的强干预政策非常正确挪骇,发挥了制度优势钵,已取得很好的成绩颁,应该继续保持兽摩。电动汽车的发展涉及多个行业寒峭,需要长期积累孺怀,需要几十年的时间才能成就大业端陷涟,切不可存立竿见影盲姬、一蹴而就之心斑。    第二滑疲脯,要及时对政策进行微调和补充完善钙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魄成汐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴久,又由于此项事业发展快位堵咆,新情况午诲绘、新问题筏、新技术层出不穷痊,因此及时应对脓、调整疽誊孰、完善是必然的骂。    总而言之唬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泛工角,迅猛发展正当其时吵贰憋。笔者衷心地希望朝野上下酚扰、业界同仁能认真努力工作痪慰态,自信且坚定发展涵。假以时日沟殴串,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醒,并以此为契机朝翁隘,跻身世界汽车强国之林睡发。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刹劳腐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陡宝砂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日华,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示额茨。    他认为没攻釜,现阶段垃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题访须奉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配培,但从长期来讲爸恼达,新能源汽车技术发展路线要从电动化侩、轻量化瘫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圈测惭、轻量化与制造生态化结合恫加磷、智能化与网联化结合酮藕。    尤其在电动化方面那痴盲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磷纬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谜抱蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甸,就是家用主流A级轿车尝趴苇,在性能价格比上与燃油车竞争可帮低。目前全世界都在朝这个方向努力认,如特斯拉Model3灵普、通用Bolt敦滦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车记呕。”欧阳明高说畔掸掂。    欧阳明高说齿效监,但要满足这个要求塑岗谢,电池必须降低重量萄盗、体积以及成本拴仕恐。此外期,电池的比能量必须大幅提高娟,达到300-350瓦时每公斤茬瘟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绣凶,锂离子电池发明至今只有20年县拜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炒耍污,2007年第一次在日产聆风上开始使用牌岗,可见动力电池的进步非常迅猛匪。”欧阳明高说唾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奋绞。    但此前定,主流的观点认为碴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吃,从性价比来看墙赊椭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戒订,但现在随着锂离子电池技术进步氓,里程提高一倍通请昏,即在300公里的范围内钾骇龚,仍然在性价比方面有优势垛矛。    从技术上来看恼寐弓,在单位重量逛、单位体积下储存的能量越来越多臂,成本越来越低踌碉,才能体现出电动汽车的水平和技术碉。    一个好消息是剖怖,我国电池成本每年大约能够下降20%米。据介绍穿旁藤,五年前促划呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓶番川,去年平均价格为2.5元左右划,2016年为2.2元俊贯,考虑到大量的电动汽车是大客车蕊,其电池价格相对会比较高一些新。    “现在国内开发中的电动轿车顺娥,最低的系统成本在1.3元每瓦时量,单体成本在一块钱左右补。美国通用Bolt电动汽车敝窘涉,单体成本为150美元一个千瓦时涉棉。”    如果按照这个标准惦迪嘛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娘,但是按照现在2.2元降,逐年减少10%到20%驼栋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脯。    “加上循环再利用做到1元递甸,也就是说码捻乌,一千瓦时电池一千元人民币之内双,是可以做到的尺磁。”欧阳明高称忿。    对于具备性价比匪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惋怕,现在一百公里约耗电15度狈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然淬伞,接近10度电一百公里串。    “要实现这个目标苹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卧蹄杏。目前电耗的降低空间还很大垂。如果能够实现上述目标识攫,一百公里的成本约在一万块钱抢舍,如果电池能达到300公里就是三万块钱梅公,考虑到使用周期内省电和维修省钱篙华改,将具有商业竞争力规程叮,这是电动化下一步最大的目标稻泞。”欧阳明高说膛苹熟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瀑炭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扔渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长差尽寡,但仍属于比较粗放的发展模式沁觅详,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞景隶。总体来看筒袱,走到今天豢附,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼。”欧阳明高说辨。    事实上冈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一才辱泞,由于销量超过全球50%以上尘催,在国际上引起了强烈反响篇广捎,无论是政府还是厂家队盎是,都感受到了来自中国率先发力的挑战浪懦。更值得注意的是钱,2016年如德国大众和日本丰田梦,纷纷调整技术路线幕,加快对纯电驱动的转型勉什。    不过梅,纯电驱动的战略目标剖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展览刻缓。对于混合动力技术来说腹,传统的汽车强国矗搞、汽车大公司比我国更具优势杉艇桔,如丰田路线就是先做混合动力撂戏,再做插电混合和燃料电池加浑。    由于我国率先发展纯电驱动澳颗,带动电池产业的发展达到了世界前列盘,电池产业规模达到世界第一喊磊,总体水平位列国际前三评,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平口费航,我国的动力电池产业链舍串拨,尤其是电池材料寇抨掠,如正负极材料变氛,在国际市场上的占有率第一报。    “在此基础上浩碾坷,我们以纯电动力系统(电池腊黑翟、电机滩份、电控)为基础平台蕉傲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伤撅。”欧阳明高说锚。    据其介绍忙挠,目前我国插电式技术发展已经取得进展颧茫,比亚迪秦箍、唐罐同、上汽荣威550撅鞘祈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翔荡,无论是发动机方面饲径措,还是混合动力装置上弛吭,都取得了突破悉汕嘿。    与此同时粳湃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展味娩辩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫁。    “这是一个渐进的发展过程胶锻僳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争航晴镁。”欧阳明高说氛报,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛙蔼,有效的回避弱项竞争且,有利于我国电动汽车产业的发展歪舌形,到2020年之后好烂蔬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹤律恃、同步竞争玻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材省:李芳" "  编者按谱躺唇:产品价格区间一下提升了近40万玛毕乘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战按。以安全环保为标签的沃尔沃诚探,产品质量是其立足之本驼离缅。无论是国产车型还是进口车型敌,质量都要做的和安全环保一样好吕挺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钱陵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硅渴醚,安全与健康至关重要坪,但在中国市陈拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔,到底该剪哪一根线拍吮?我心里清楚竿哀,如果我剪错了点倒,我们可能就崩溃了粳句防。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态创圭毒。在2015年整体经济增速放缓哄唤杆、股市震荡算梳涧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巴腊妙,2016年的车市本不被看好伶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葡。1月6日暖竭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贩络,沃尔沃对此解释为搂车:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器天庭,更是提振销量的助推器沏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啥。   6月1日纬溺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卑嘉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酶,具有十分充足的销售经验夹隙。但用他的话说径煌,他来自一个很小的市车锫丁,很多因素他都不具备铂寇瘁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粟乐沉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状釜沥。6月1日入职簇恃活,用一个月来熟悉公司的现状仑通,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堤。然而现实终究是骨感的杀萎托,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宫菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炬呈荡。   “做决策就像电影里拆弹的场景到桨独,我到底该剪哪一根线呢啊,如果我剪错了彤爱奈,首先所有的投资会无效词粪,其次会影响经销商的士气坚那。”陈立哲对我们坦言勘踢。   他这样的想法并不让我们意外剂肝该,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擅。在台湾鞭片,陈立哲要去走访最南端的经销商汇,早上出发中午就到了陛为,但如今这种管理方式已经行不通了拭普。从前陈立哲的团队只有30人嗽传稀,现在变成了350人棋刹似,他说现在同事的名字都记不完蒂梳。   “就像牌桌上的一个赌局输危晦,赌下去有可能是回本的合,也有可能就全毁了奋,所以我每天都在想我到底该怎么做拌。”每天该怎么做么胜挛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞬焕歪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阔千苯,才能享受最好的胜。”这句话像是说给陈立哲听的癸筋。   2005年桂虹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薄,沃尔沃一年只能卖1024辆潭眠,一直到2013年5000辆的水平丘宋壳,再到如今年均一万辆的表现朔坊,对于台湾这个小市场来说仆,陈立哲做的足够好虏,他对这个市场有着复杂的感情浓沪刨。   调任中国市场做销售一把手拓,陈立哲说这很突然邪触,他来自一个不足以领导中国市场的市场曙。对于中国市成崾铩,他还不熟悉季困汐,做市场工作要对文化涡、变化骑膘涝、趋势有充分的掌握毯刺,这最重要的三点陈立哲都不具备漠灰技,他唯一能做的差蒜须,是在最短的时间内了解中国市场的刚需努凤泞,相信身边的工作伙伴毒柯,组成一个高效率的团队贸,去解决各种问题绦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后高哪甜,首先做的是内部调整蹭铃。通过不断累积分析过去几年市场的动态饭少巩,了解在什么时期使用什么样的手段诞毁敞,反省问题所在呈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勉。面对三姥诬、四季度各项费用的下滑额,倾听团队的建议肪辈肮、做出准确的决策垄、将优势资源注入到最需要的地方苯。最后将宝贵的经验分享给所有人拾,把力量从点扩散到面乓,从四个大区伤玲艇,再到全国撵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的立帝,我只是把预算凤味、时间等安排在它本身应该发生的场合熔扑。”陈立哲表示烦:“我不是在讲官话成慕,只是借着这个机会感谢大家艘。”陈立哲相信浦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咐。   内部调整告一段落朗版,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庭堪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暴乳堑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欧仟风,一下跳到80-100万位统,面向的客户是完全不一样的券嗓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窝筋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心略俗,还怎么介绍产品怯穿?这肯定是不行的踞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惺花府,“与高端客户接触辈记囤,销售不能觉得自己比客户矮一截共吻,与客户要做朋友却纠纲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品婪。现在培训课已经开展了实战模拟环节撇羞,我们在资金有限的情况下做到了更好哼。”   全新的管理阶层寸,有限的预算赣,面对重重困境堡惩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糯恨京,8-11月均超额完成销售目标赶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘,最紧张的时间辖。“我有我自己的节奏徘驳歧,我给自己两年的时间夯瘸皇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争换。”陈立哲为两年后的自己立下了战书容。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勾,经历了两次产品的重大变动仿,但在他眼里这是最引以为傲的淘豢扔,因为这些变动斜茨、变革都是从使用者的角度出发饶,也就是我们常说的“以人为本箔绣材。”   对于沃尔沃来讲潭,最擅长的领域是安全弥哼喇,作为三点式安全带的发明者吕萌撇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岛。但陈立哲表示逆,以整车品质来讲祷,沃尔沃也和ABB并肩拉,例如在底盘研发能力上臀吗伟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通雹,全世界目前只有三家在使用矗,另外两家分别是法拉利与保时捷姬度茬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煞,陈立哲也谈到动邯:“沃尔沃其实也做过6缸商床、8缸发动机钦烫功,还有享誉世界的5缸发动机悸。沃尔沃并不是做不到箱萝,而是我们可以用更低油耗疼扒羌、更低尾气排放的发动机达到更高水平咀啥。这也是全球各国政府的法规要求公,是大趋势蜗嚏沫。陈立哲说“这些信息孩拆,只是没有在行销上进行传播罢了诽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产险扯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号太赏翟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄殴愿佟,改变了“国产”的概念骏拿咕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剑鼓。陈立哲表态道害滔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浓吉旅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娜怠郎。沃尔沃立志从中国出发捆恨嗅,以人为本的信念永远不改撮,值得消费者验证与了解奥。”   “沃尔沃就像iphone一样排和,它改变了人们的使用习惯克离墓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲁:S90有三个界面同时提供信息观蚀,分层级的来处理车辆信息屋。这一点很重要拜烩确,体现了沃尔沃以人为本的精神癌瀑。在设计方面撤檬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柏冲。用沃尔沃的品牌精神酶吞,再加上瑞典的风格催,直接与德系品牌产生差异化混斡。如果从地域来看替,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撇埂锋。   沃尔沃曾立过两个誓言凤颁掠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尚嫁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咆,沃尔沃全额赔偿鞘滴示。在陈立哲看来虚慷辱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞭图。   陈立哲对我们讲道碍赎芯:“在欧美魂,当太太怀孕的时候舱吨浓,男人会考虑买沃尔沃蔚动混。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据习含狈,中国作为沃尔沃最大单一市趁隙礁病,11月共销售9,076辆新车怂,同比增长12.8%;1-11月期间吃淋,在华累计销量已达80,759辆腿腹痕,接近去年全年表现密粒。就目前的情况来看内泊碍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高适。   在经历过低谷期的沃尔沃斧磕饰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棘苏踞,这无疑是对陈立哲工作的肯定木蛔吼,同时也是明年的压力合。毕竟“十万辆”这个坎狄,沃尔沃早就有迈过去的能力徒码天。   2017年羡同炉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邦遁仟,届时芹壁抨,S90 T4嘲扔恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赏懊。对于陈立哲来讲入,最为重要的是三座版S90坑伙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娶井陷,是全世界汽车厂商菲,在中国制造的单价最高的车辆迪禾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爱譬股,“三座版S90可以达到世界各项指标嚷错,这款产品有能力改变历史刺。只在中国生产固瓦,以中国为核心的思维酮惦郸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浇吭。”与此同时趣瑰,全新XC60也将在2017年第四季度发布癸逗让。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤愦贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额械鹅俱,所贡献的利润更是远超世界平均水平秸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗抬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碍哗殴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疤逻逃。“知道我坐这个位子的时候忍耻惶,很多人会紧张甚至惊慌裂孙,他们会很直接的问我金,你行吗型?台湾市场那么卸菽娴印,你行吗宪失?”陈立哲笑了一下说道水:“每逢这个时候布刮骸,我都乐意告诉怀疑我的人冉,我将在最短的时间内做什么采樊。”   两年的时间转眼而逝骡祁,陈立哲手中的“牌”越完善帅伞册,与主流对手正面竞争的胜算便越大窝仍词。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎型?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻私添:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箩水愁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夸。为了满足消费者需求募捞狼,推出一系列活动迎合消费者喜好歧徐。 上汽集团副总裁矩龟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箱,得益于荣威与名爵的共同发力床,上汽乘用车共销售27.5万辆镐,远超去年全年的17万辆飘革。取得如此大的成就主要归结于以下几点桨荆:新车的不断推出撤幢、以人为本的理念及高性价比武画。    上汽集团副总裁歌蛇堵、上汽乘用车总经理王晓秋贤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伟几,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解及。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懈惭虽。同时娩拉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汲守:个性而不小众霜宝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发路偿,通过对消费者的沟通与研究经隋,已推出很多新车型梧滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸。王晓秋还指出挎,名爵现在的路线是个性而不小众沤涟,这就是上汽集团未来的发展方向饺焚烈,上汽集团希望新的产品有个性愤,且能让大部分消费者接受百贺肥。    据悉炕寸切,自荣威RX5上市以来苦慨端,名爵锐腾也迎来了中期改款淀穆,同时新车名爵ZS任、荣威I6也蓄势待发丝送派。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言紊菱边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时色,上汽集团也很清楚自己的客户群体豌斡沁。王晓秋指出伞倡,新车型针对不同的受众群体帛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唤吮睡。拿具体车型举例复端,荣威RX5更偏稳重喊某,新锐腾则是一款属于年轻人的车缕,新锐腾外形活泼许,同时考虑到消费者的需求钠送,我们对内饰也进行了升级呐改,并增加了10-12万的手动版痹悲,使新产品没有短板董。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辰,王晓秋表示殊第,“从荣威550开始刺,上汽新产品从设计到销售浚算皋,最后还是根据消费者需求来决定鼎必。”    据介绍赌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琼枯蠢。为了满足消费者需求捌,新车不止在性能和价格上做了调整讨诺电,还推出一系列活动迎合消费者喜好磁。例如鲁石婚,基于年轻人喜欢足球运动锰朗帝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网小,也已纳入上汽集团新品类芥测柑,预计明年新车65%会配备此技术芹贰统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楷霖溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤,为什么要买我们的产品狮奇貉,带着这个问题呸,我们才能真正去理解用户饲桑,落实用户需求椒挂,使我们的产品极致无短板裳巫,产品自然会大销峡孰恃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娃呈,竞争也日益激烈够疼丹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比口稼。王晓秋介绍陷,名爵的价格基本与同级车持平理,但性能更具优势睛靖焕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘟侈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品木稳,就像提到的让渡空间霞娜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吃臀谴,从而应对市场竞争环境脆试。”    产品有了好的性价比和客户认知度搭蹿会,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁际钩踢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家都苹凯。名爵经销店到现在也有280家左右疤没挠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熄,其实道理很简单类,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹,且不断呈现上升趋势放须唤,他们认为自主品牌的春天来了”峨,王晓秋表示悔炭吾。    在被问及上汽集团未来发展方向时糯莱,王晓秋坦言噬,“首先团队要把理解客户需求簇史、用心为客户造车变成一种自觉行动石牵瘦,进而形成一种行为规范才扑甜。其次应时刻保持警惕垃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奇盼。只有这样山,上汽自主品牌才会变得更有竞争力躬脾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岗必。这些修改背后有哪些考量和博弈东纤第?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熊券。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瀑截: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萝科?   答豢韭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡纪环。一共收集了9246条建议膘冲,其中表态性意见7736条妓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幌类白,占16.3%扰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理降抗、网约车驾驶员资质及管理辈藏耐、出租汽车数量调控三个方面呜壬悲。从数据来看竿,不少人对“京人京车”表示理解贺夺想,赞同的达到70%多八抡,质疑的只有12%诫。我们根据建议修改了125处苔昏匙,不断扩大合规车辆的范围涤壤,让更多人参与“分享经济”岭码瘫。    “从北京实际出发岭岛,兼顾多方利益”   问凶火: 为什么要求“京人京牌”扛哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答称珊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腑伙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多合冗皋、交通拥堵残琳淑、环境问题等“城市病”拌没。在这个前提下南旗眷,北京任何一项政策都不能“任性”衰幕,要从北京实际出发蹭螺,兼顾多方利益碎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遍汇花,地铁最高日客运量超过1200万人次滇,公共电汽车日均客运量1063万人次娶吠,小汽车每车年行驶里程15000公里湿,交通压力与日俱增京。但在我们的努力下裳诽差,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潭翁纠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罚纫。    总体来说购,北京坚持公交优先的战略琶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充躲桐棠,对其进行总量控制在所难免卞岔。目前北京市绿色出行(公交芒腹护、地铁星盘、自行车徒涸列、步行)占到71%母蜕,小汽车出行占25%范脑边,出租车占4%称掳,其中包括比例不高的网约车出行侨膝烫。北京出租车改革的总基调是惰乖潜:巡游车改革布、网约车规范立、融合发展估屎聊、错位经营漠、多层次服务拭。我们力争进一步提高绿色出行比例负,为首都可持续发展提供足够交通承载力赏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壁屏氢: 政策出台之后箔凰,预计将有大量不合规车辆面临退出颇马,政府有什么监管手段确保政策落实到位痊抄?   答秀虾砷: 政策出台前攀,我们和专家芍功、司机渡悔、乘客搪、网约车平台进行了多次沟通沮疟绦,决定设立5个月的过渡期外聚。一是给合规平台咸豢、车辆冠蓟窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆甩、人员等胜廓煤。    从服务乘客的角度抄畦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扮井。另外堂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展分烁揩,因此提出过渡期的柔性考量嫂。过渡期之后核,平台要加强行业自律法蛔,我们也要建立打击非法运营的长效机制村恕,严厉打击非法运营弯摧、克隆车和价格违法行为死疚敌,能够更好服务乘客刮欣、保障安全牌蹭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攻: 面对新的经济形态芍瞪溅,如何创新管理手段掸差?   答乐涛: 出租车发展中没有对立关系版。网约车以网络预约拢铜、快捷方便等特点空甫,满足了一批乘客的出行需求瘸仑。单从评价司机服务质量的机制看奈魂董,就值得巡游车学习讥:如何与派单挂钩刑试,实时评价桓。但网约车也有局限性霜剂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膏滥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的书。你有技术优势邪诡埃,他有线下服务优势苛,为什么不一起干呢坑?    管理部门也在转变思路颁锰烂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓉仙铜。通过推动巡游车改革及网约车规范洗菊讹,构建多样化服务体系帆枯,提升出租汽车服务质量勉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猜,在京注册用户已达218万人夯唬裴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恍隆纪,提供差别化服务经单锤。    “解决出行问题要标本兼治”   问涟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么番扇筋?   答幻艘膊: 群众出行问题的解决夏累,需要放在城市综合交通体系中栏惺掇,多措并举群泉、标本兼治俺熊狗。一方面灭末瓜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面北,需要加快构建安全闺戒、便捷们杏拿、高效叙殊凭、绿色炔猩蓄、经济的现代化综合交通运输体系警侗。到2020年搬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顿无铺。    交通设施根本是为人口服务仇投,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漏谭藤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莫脖氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮凶:李芳" "   杨美虹透露忻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辰兜犬,大东工厂扩建项目也投产在即币堂,这些举措都将助力当地经济转型升级世贺蹦。    在杨美虹看来鄙损,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒,配合外交部到德国进行推介悼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涎容财。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溉,从而推动产业升级凛赌。”杨美虹说剐嗣毋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埔救毒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忙。最新数据显示替媚袖,2016年1-11月乖李,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喊,同比增长11.2%骑瀑,前11个月的累计销量筹距,已经超过了去年全年需。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僻辟纳。12月13日舶堤屯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漠垒挠。活动期间奶舞酒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)川匙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济燎哨响、环境和社会贡献等方面取得的成绩虏。杨美虹向记者透露嘶你炽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓬熊卡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书眉。    “在‘可持续发展’战略的指导下佰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懂奢陵。”杨美虹说考戎冻。    第一帆酶,实效为先杏睫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愁晾芥,“我们不做虚的对,我们也不做口号式的屁草取,我们一定要解决具体的社会问题亮惩。”杨美虹直言翰卷嗽,比如BMW儿童交通安全训练营不池,它是为了解决儿童交通安全问题喜匹弘。    第二弯翰怠,长期坚持粗。宝马儿童交通安全训练营嫌顾暮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妻晦点,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痢浪桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联,今年是第一年做施归炽,未来会持续匹每、扎实的往下推进乡。    第三氓祟,全员参与痰来。宝马做企业社会责任时孔帽九,会邀请车主懈唇、经销商筏烫、投资人以及宝马员工漆暮泪,一起参与进来覆函惦。比如宝马爱心基金碱境,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训繁,提供指导;另外墩市辑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部论窗,定期组织各种各样的活动拌蹈俗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孩随就,将可持续发展贯穿全价值链茂垃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洼炒绕。”杨美虹表示谷降,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点能贤,主推工业旅游概念肥密。    据杨美虹介绍峭饶豹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昧挎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吭耍,助力中国制造业迈向高端忍潞份,并促进东北老工业基地全面振兴帽擂。    数据显示寿缅,截至2015年底拌姑备,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户葱裸,当年纳税额超130亿元人民币讥们空。同时狠惰碘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秋词,就业岗位较上一年增长了8.6%缄金褂。杨美虹透露蜕华陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中司黑五,大东工厂扩建项目也投产在即桥,这些举措都将助力当地经济转型升级硷囊犊。    另外辑,在杨美虹看来瘫,借助主机厂优势估轨举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贪,配合外交部到德国进行推介纳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锭,从而推动产业升级扛如。”杨美虹说挞鲸侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃籍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堕燃?关键是我们的差距是什么殴挠,下一步最大的点就是要提升品质腹,当然还要控制成本荷棋。然后洞翔,就是我们的正向研发和平台战略傲牧。最后示哎翟,可以大大提高效率凸,如订货的时间是可以压缩的淋蚕骇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疆煎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痢拢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祈劣几。    徐长明说浚牌,怎么理解工业4.0动?这个概念是德国发明的虚断,现在在国内比在德国还要热舶。最近灿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艘逛唾,我理解它的工业4.0的本质萎狭,就是怎么保持德国制造业的竞争力痊。在国际上侥,德国面临两个挑战举:互联网大数据和云计算赔氏。现在皑农,德国整个国家都在讨论旗瞧,怎么能够“不被互联网+”榔,而是“制造业+互联网”欣任蹈,这是他们重点考虑的问题贫绷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跋俯吧、宝马儒猴淘、大众氦。在德国琅硕,汽车的需求是非常个性化的惨,在这样一个背景下纬泌,它要维持竞争力昏,推出了4.0的概念秤纬,核心就是智能制造搓敖甭。他们主要的目标有四个方面端沮:提升品质牢卿、提升生产力让汉、提升柔性化哗聊、压缩产业茶逞,总的核心是提升竞争力盯侠物。    徐长明分析酒饯,本土品牌下一步怎么做脊警?关键是我们的差距是什么戚囤轻,下一步最大的点就是要提升品质撩不,当然还要控制成本屑。具体要怎么做澎?也有几点刑:第一缕测茬,想办法提质控本岗。提升品质缔,消费者理解有三个沮:可靠性拱瓷沸、感观品质划鞘矮、性能弘宦。第一个维度观体:可靠性是必须的傅盾凶,现在光有第一个维度已经不够了刑,必须要加上第二个维度粗拧瞳:感观品质慈激率,看起来要漂亮颧。在此基础上又发展一步绷替,就是性能的提升猛多。最近市场上卖的好的自主品牌龟,大概有12款车汰,年销量超过10万台博,这些标杆产品炉确拒,性能上也不错仿妇姬。因此贯固,自主品牌下一步还是要想办法赔卞场,把这些提上去俏蜜,缩小跟合资品牌的差距鸽。    这几个方面的提升菱滦墙,意味着成本也要提升枷下,怎么能够控制成本社楼?第二方面的话题祭绰,就是我们的正向研发和平台战略辛本。之前浑夯,我们很多品牌都是“逆向研发”熟降,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馈萎,拿过来拆解做测试跺热,最后组装起来称豌。这个模式下辞亢睦,成本可能是略微低的旅颅,但品质谈、性能有很难保持颊井痘。现在必须要正向研究吨,从消费者需求出发疥,形成一个目标拓连屡,对目标做分析铆募,只有正向设计案,既能提升品质性能相,又能控制成本龄,像长城冒氛、吉利等等唤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疽。    平台战略谐,在更大程度上控制成本臣。他说耽荷,我们的开发儒恳,现在是一款一款开发的天,零部件的通用性相对比较新院ぁ,最近一两年来兼寄,已经有两三个企业开始走平台化战略爆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懈、SUV和MPV姥。这种情况下翻夏,零部件的通用性非沉扑好搓饭,同样是50万辆的产量锨,对零部件供应商的供应量更大陷炯,就能有效地降低成本戳锭论。    徐长明强调翱,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抖妻,它做了那么多的智能机器人任,智能机器人都是带摄像头的嗡嗣,在实施过程中的质量随时能够监测顾泡,然后反映到云端窝谎晒,再反馈回来随时可以改进蝎烯。现在丰,企业员工的工资水平越来越高魄,汽车厂家很多在加班加点剑,我们要高度自动化瘸劣,这些课要补焊凉失,应该有大量的机器人替代人工斡敝被。如果这么做了定,可以大大提高效率尝碾田,如订货的时间是可以压缩的逆蔷娠。比如容,国内一家自主品牌靖乓,从经销商下订单洛日惫,到提供汽车产品最开始是40天亮鸥辫,后来缩短到30天类诲雷,现在可以压缩到22天辛么却,跟世界先进水平比还有一些差距降酿。这也是德国4.0里的核心内容颧。我们不一定用他们这个办法库艾商,但精神实质是要学的女较猫。    他说抽,柔性化的生产也重要括楼疲,但没有前面三个那么重要臂芭。在4.0背景下互,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臼华藕,而是学它的精神实质募溉客。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粕。更为重要的是随,放眼全球冈垄,驱动这些变化的地方就是中国妈材。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷。    12月11日苇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾科澹虹桥落幕颇呈假。经过36小时的激烈角逐逝烈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杭函笛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杀啃仍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刻,今后的五到十年翻算,汽车市场将发生前所未有的变化坞。未来襄土节,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慧。可以说怜钎,未来五到十年汽车市场所发生的变化袖鸿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誓。更为重要的是精,放眼全球娜叭,驱动这些变化的地方就是中国栖烩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竞试。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钾,作为企业新钡光,捷豹路虎非潮崾。看重年轻人的培养享尉。在全球穆,捷豹路虎共有2500名管理培训生紊棋赎。过去三年必歉,我们在中国也培养了30多位管培生孟。此外汲辫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弘古廉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忿帘咆。    在赛后的媒体分享会上小多,两位获奖学生代表分享了各自想法眯舅朵,及在比赛中的收获黑磁管。同时锋融,睿侨森玖四、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问深赣。   问厦:捷豹路虎为本次活动提供了导师淌淘,请问这些导师来自哪里庞惹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业须板?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位圣翠凸?请学生们简单介绍一下自己的作品昏蛋拇,获胜的原因是什么舰倦酶?   睿侨森嚼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卤。一位是捷豹路虎内部导师欢疙费,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韶唐惨,包括对行业发展的认知顽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茬缺、视角和指导扮。这两位导师全程和学生团队合作巨,提供专业意见蛊坞咆,帮助他们取得最好的成绩讼盼羔。   潘孟涛道双: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靖斤,包括今天的学生桓镣,将来都有机会进入到我们工程团队性。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额何思,可以来到捷豹路虎学习和发展微赦夏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豆犯材,再加上扎实的专业和技能家显但,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讽亮喘。   睿侨森雹: 作为公司的管理者傲,我们非惩飞サ裕看重实习生菩玫,我自己也会手把手教给他们工作的经验湾。不管是本科在校生还是毕业生衰,都能给我们带来新鲜的血液籍、新鲜的想法良叛晃。    同济大学袁旭夏:首先畔狗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骑挨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揉乓。    我们都来自同济大学汽车学院蜕固毫,团队成员有两个来自汽车工程方向纯、一个汽车营销方向赂、一个汽车设计方向誊峭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尺镣,围绕“以人为本”久粕渴,挑战的是都市环境里的出行压力敝懒纬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耍汉、设计师也有很多共鸣艾,通过一系列调整醛,最后有了这样一个以人为本挡、体验为先的方案鳖对。我觉得竟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斗点:目前汕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拇?   潘孟涛烘嗅: 我们会对人才数量进行评估和拟定僳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犁。随着经销商网络的增加陵镣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多收,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磁抒,从而满足未来消费者的要求如拖。这些内容息息相关殴耐耗,并且不仅是着眼于眼下侵额,更是放眼未来疯瞧樊。比如逆,针对刚刚提到的电动汽车战略肩铺都,就要确保未来有足够的专业工程师储备讨起,因此多,我们时刻准备着皋耍滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司局浮祁。   问猫:在创新领域示吵,包括未来汽车科技领域橙册,捷豹路虎有怎样的系统部署取关辑?   睿侨森穿: 首先昧,作为一个公司谩,我们在研发领域有诸多投入痉遁浩,而且很多的投入都非常具有前瞻性桶炼侵。比如说宫喇拢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队试譬居,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姥理火。    其次廊算鲸,我们想要通过产品和服务阮,把先进技术带给我们的消费者坞,因此我们的工程团队储碌、研发团队必须时刻关注消费者需求率扯贿,做到一切产出符合相关性茸琳颓、可实践性原则控素。此外犯酶纺,我们每年投入约350亿人民币溺,用于车辆技术的研发和投产废晒叼。    我们还于今年7月宣布偿路:在未来四年厢匙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆损靡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湘疮困。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篓伙,并在未来应用到车辆技术当中惹。    今年早些时候阶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沛,通过应用软件及按需服务的开发与提供舒勉陇,解决消费者在出行中遇到的难题龄哪。    与此同时剐春狮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醚激、办公空间登蜡剂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睫寂。   问穆繁:请具体介绍一下InMotion俊巴廖。对于整个汽车市场的趋势罢,比如电动汽车技术爬娟,捷豹路虎是否有着自己的见解瞥?   睿侨森财睛潘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疾。我们希望将来可以将它推广到美国慨杯、欧洲以及我们非常关注的中国市场忌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部黔编,由研发团队进行分析柔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蘑,我们也会分享给总部换释号。    关于电动汽车技术囤抄搽,在洛杉矶车展前夕炕段,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馅。中国是目前最大的电动车市趁静柑病,并且有引领行业变化的趋势级。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势田诚垫,确保第一时间响应本土市场的需求炽扒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瀑快绅,并于2018年正式上市死,希望大家多多关注担负坤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颇风搬:关于未来互联网汽车天,捷豹路虎有哪些基本的认识居落,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汲酶台?   睿侨森警媒: 目前痢倒钒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一处,它的发展甚至可以打破现有的渭、传统的汽车开发逻辑与循环讼风鲸。    针对这个话题惯哀课,我有两点和大家分享事夺啦:第一点栓试,未来所有的车辆都将实现互联网化乃尾,现在能够透露的是苔溅赂,接下来我们全新推出的产品巍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漆请,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岛弄。比如说篡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菏成,使用他们的UI界面和地图桐掏。类似这样的合作寇椽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卿绕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   汽车网讯 12月15日既究,由中国汽车技术研究中心另贤核、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梢梨呈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开星长,从“市场化发展现状”莱、“应用模式创新”慈筛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迟炒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台然胶,为产业发展建言献策眠痴、助力提升肯护。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摹集: 第一泻速,背景管。    去年发布的《中国制造2025》勘,新能源汽车是重大发展领域之一物掸,是其他技术应用载体挤浇,而且是先导性产业碗蕾。它的进展情况决定了中国制造2025腥、强国战略实施的程度陛肃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展师,从而能够聚焦变革剑挟碧、明晰路径认、凝聚共识漓疯、引导相关资源集聚推广产业创新匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惯父涸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一项搬省,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布币念。总体报告是按照1+7的结构聪唬欣。1是总的钳泛,7是包括4个车辆整车技术希甜,3个分项技术衬篇揪。    第二绦,国内外总体技术分析腔丢。    近年来聪痉恢,从国际汽车产业来说台,低碳化阂汀、信息化拌恰瞎、智能化是一个总的大趋势钎。欧洲础刹、美国吴哥槐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陶及,重点企业的产品战略也充分体现了三化斧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哥。我国汽车产业特别是近二十年的发展厕瘫安,取得的进步大家有目共睹沁。首先康森,产业规模世界第一逃泊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长木壕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显如狮椭,包括品牌市场的影响力有目共睹痞,特别是新能源汽车晒懈澜,包括技术颊辰禾、市场铆碗、新的智能网联汽车技术脯力,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迫,智能网联汽车发展是非诚旖缴牵好的优势条件捂晨牛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展强饲,包括动力电池儡河、变速器馅困氓。国内自动变速器原先是空白芯吾侩,近年来无论是CVT负怠泡、IT倍、DCT都有自主的技术和产品毒侥舌,而且应用在逐步扩大填。    虽说取得巨大的进步劝吴典,但与国际先进水平差距明显酞:    首先碑绊镰,发展能力上的差距遍考阿。投入强度远远低于国外翘,全产业投入估算1千亿揽喉砂,相当于通用朝贿、大众墟酮舰、丰田大集团一个公司的投入修。    其次瘫铂,研发积累身竿。包括流程积累椽草惩、数据积累蕉常脐、技术积累鲜、标准积累赖,这些积累偏弱砂。    另外晨,从整个产业创新体系上来说伙,差异比较明显的斗抹,特别是协同方面瑞偷喂。单个企业弱炯持,整体的协同效果很低卸敬蜡,意识也比较低卜券。在发达国家劫,单个企业强乳,整个国家的协同体系效率比较高稗。    基础不牢地动山椅繁,我国汽车产业的材料痪、工艺基础跟国外相比也差距明显多。汽车产业帛斯凭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阮,要求有创新的思路和创新的模式赁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求相彻挫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呐镁。    第三兔就,一些关键的里程碑步。    重点是总目标婚据,总目标是基于很多现有的环境设定的村氖,也基于七个路线图进行测算加鲸。反过来说巴确,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虐响排,就能够实现保障几个方面总目标的实现集:    1氓泥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棵茄偶。如果技术路线图能够得到实现侠奈缔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值殊,之后往下走弗揣,这对产业来说甸筹,甚至对国家来说是非常重要的目。    2沁、希望在2030年左右窗,汽车产业的电动化转型基本完成峨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淬劳。智能网联汽车市场有一定的占有率堡霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用平汲。    3穿惩、建立有竞争力的自主创新体系榷。    节能汽车在2020瘦、2025滇金毒、2030三个阶段提出典型的指标燎深,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矢姑,5升邦窜、4升休送碧、3.2升红绰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陛,2025年15%深穷村,2030年40%以上泉铂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术股穷、自动巡航甲性、车道保持应用已经很高贡备,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇诺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婚钉炭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈你,经过技术路线测算实现总的目标侮。从路径识别上来说恃寥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劫,以能源动力系统优化升级转型作为重点碍暇靡,以智能化水平提升作为主线探,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艘酱澜,全面推进企业产业发展妊。    第四腑径,分技术路线图的基本结论鲍堵梢。    1措零、节能汽车菊。总体上有很大的共同点台,重点在混合动力技术滥徒阑、内燃机技术屎矩、其他驱动技术慷。混合动力是技能的主流技术颊,当然轻量化也是另外一个兽,但是轻量化有专项的分析枷贿计,在这里没有强化切仿。    乘用车总体执行轻量化亭襄、小型化虏、混合动力惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失归,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挠驶。    混合电力是一个主要的技术赦颊,达到5升墒,4升软苔豁、3.2升的目标肛蝗倾,混合动力是主流擎珐,其他是共性的摆柿诬,轻量化菏、摩擦等韧。    商用车混合动力应用时间稍晚舅,重要度低于乘用车彼虎脑。    2版俄痹、纯电动与插电式混合动力汽车酱顿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烦患,加强轻量化成为趋势乐茶琼。轻量化对电动车更加重要史下叙。对于插电式非常重要的舜骋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术村泉,驱动骆裙似、点击僚、控制攫、充电唤暑、混合动力发动机藤,高效耦合发动器颈沦惯。动力电池本身有专题扇,在这里没有过分强调兔氮。    这两种车提出了总体的发展纲要钳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式构贫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的容咀涝,甚至可以忽略不计蹈妈烤。    从四个层面梳理了技术需求假,提出了一些优先的行动项熬瘟,面向纯电和插电抠踩,国家科技技术支持十五年了枚,下一步除了电池列为专项之外评呜吴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疽评伦。    另外瘁测尽,聚焦关键零部件秃、基础突破和可再生能源伯列、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坦绒疏。    3伍、燃料电池汽车凤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择变急。从中国汽车产业来说陶失侩,现在重视程度不够僳九,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剁火淌。希望四部委提交国务院进行发布和实施痢拆侥。    在研究过程中辜科砷,大家对燃料电池认识分歧比较大拓,或者没有共识宏佬,这里特意保留一个燃料电池发展目标挛,跟发布不一样撑坎。发布时2020年达到5000辆的保留规模窜悍霓,我们是1万;2025年是10万嘲辑滔,发布时是5万;2030年是百万饥某,发布时是10万送。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纶矫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忙躲聘、耐久性率、成本惦雾、氢安全渴朴芳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘉澳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枯零,与目前的技术特征和发展状况比较适宜独磺。当然鹊,全技术链的技术攻关需要做亨栋鸽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膏。前期小功率燃料电池宦竣撩,中期是平衡的燃料电池劝菜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劣惩,到最后全功率的燃料电池蔼。当然什脱,电电混合是最主要的换哄,最后电池小容量的技术路线颇观,但燃料电池的功率更大一点痴。在这四个层面进行了技术创新梳理疼,燃料电池要解决的东西很多描,包括材料勃奠膏、膜输、电机煽、燃料电池幕擅悖块堆哄黑担、系统技术梧挥、整车技术蔚猾良。燃料电池也是下一步国家科技涵桔、资金支持的重点冗珐放。    4价、智能网联汽车法喂,这是新兴的技术发展趋势盎敲。其重要性与新能源汽车同等重要佛,有部分专家认为更重要静脸凛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大督诧,技术和应用的优势宪日,也是机遇和。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剁刹顿,涉及到国家信息管理乌背。对核心自主提出了很明确的要求阔吮躺,即两横三纵畏投。    车辆技术上更多的是决策吴兢散、执行灭盘。信息技术帛回缺,信息安全挨岛,地图技术也是非常重要的嵌剐骂。两纵拓揩寂,一个是车载的斯,一个是基础设施巾。智能网联一定是循序的乡救,智能网联技术最容易得到大规模的应用妻椒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抢。这两个路径总体上循序得到应用握,从商务车来说典坞,更容易形成暇拇财,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槽。    从四个层面聚焦一些技术需求墙。跟燃料电池一样藕,需要解决的问题更多一点彩敌。从感知决策执行的歌煞,特别在决策阶段境拖,差距是比较大的朵廷挨,感知当然也有差距胶。在信息层面双番泊,大数据甸册挛、云平台雄瑟改,相对来说中国有比较好的基础和优势杠。    作为一个前提捂间飘,对标准法规先决性狈担,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睡策贫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箩坦。制造技术不细介绍了陛陷卉,还是聚焦在新材料的运用屋碗,以及新技术对制造技术带来的变化皇臣,聚焦方面进行了说明使。    动力电池呛翔蜂,分三个目标恨肃层,目标上有比较大的讨论和争议编筏街,比如说新阶段提出了350雾发、400悔厘猫、500的质量要求力,争议非常大村,重点几个层面疯艇:    优化现有的代表电池技术械瓜,提升技术水平砍起,特别耐久性旅弟煎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夕俄昏。国外的装备很难形成有竞争力的差别仍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菩催。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骇税。现有应用以企业为主体来做袒。当然寝,也会关注动力电池的回收利用技术楔蛔票。    最后蹲疮踢,轻量化粱纤垛。简单来说庇协,前期聚焦材料技术拳慌、设备技术舷拟、制造技术沃扇几、回收技术校倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弘莎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膊极,比如说传统的四大工艺的变化荷速耪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂鹃犯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岸赦、供应链贝扭敢、资金渭、汽车等方面的诸多质疑侨十佬。期间,明确表示不会放弃造车噶猴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传静荒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天春。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脯戳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的融喂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融门、互联网及云蜗、内容刀、体育,还有三个端口类的,手机涕、电视鲍、汽车彩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醋捎茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朴荒禄。    乐视的电视做的确实是非常不容易挝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稼扑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仇滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柏澄桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元比损。总归累计亏损36.33亿元步呸讳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戳匈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剐剿。第一部分就是投资人的钱避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僳扦漠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哇习矢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砷幌俏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谦郴拢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情健侍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搞效、体育43亿沫睬暑、手机50亿,房地产64亿彻唐、内容108亿抄京、互联网金融151个亿彻袜、电视187个亿慰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金口管。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂燃痹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汀簿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的百刑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的船授。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败白观。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件损乖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镰每券。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘截。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了道。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浇壁。很可惜,你们蒙眼狂奔汰姓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魂戈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囱星岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊倾:李芳" "   12月10日问藤厦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叔瓦芯:一条是政府主导苗、政府补贴的方式师苍,这是当前的主流忻浪朗。一条是消费导向问卤,依托市场的内生成长道路炼料糜。”他表示蒂,(电动车产业)进入者中风丝度,大多数最终可能会被淘汰捆,但是不能不给他们机会浩攻四。国家已经开始放宽市场准入侮,此时未挛,应该在两个方面把握好政策捣都亲:1信滩葛、应当欢迎新的进入者差灭槐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慨,让投资者自主决策泊,自担风险衰让防。2粮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刨殊土,严格市场监管伴磷驰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虽,目的是建立好的产业生态携类日。电动车产业化驳嚷,最终必须依托市场来完成暑寝,因此联,政府的政策必须产生长期预期膳杭舱。推进政策应当借力市承贸荻啤,发掘市场的潜力翻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻咸。政府政策不干预技术路线夺谎,政策的实施不是导向对政策的依赖绥败泻,而是政府作用的适时发挥伺藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷搂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘉币,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咸,戴姆勒有望在今年成为全球最大挞采,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泄人,这一目标比原计划提前四年实现沃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掸弦膏:“戴姆勒今年即将实现这一目标穗牌禽,比预期时间(2020年)提前四年糜。”   据悉绷吹骂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒舒涕,当时受到与会者的哄笑骋裴巷。然而衫踢棘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近便愤德,领先劲敌奥迪和宝马兢从沮。(实习编译仟捶情:刘欢 审稿雾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔡埠翰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尺:韩大为 版权作品八烷窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯形,严禁转载浑鸽,违者将被追究法律责任绕粪曝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道默,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铣煌。在提及新品牌“WEY”时加涧劫,魏建军表示赎牧捌,“将夺取丰田和德国大众的用户”和记送。   记者榷想迪:为什么把自己的姓氏作为品牌冯切伙?   魏建军瘟涡韶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品本奔妥。我对WEY很有自信恍,就使用了自己的姓腹雌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橙浅偷,但在中国汽车行业我是第一个稗。   WEY之所以采用英语九犀,是为了要瞄准成为全球品牌灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姬疙怒。   记者唤:对于竞争对手有什么设想履奢温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衅痊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势们,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谭,在此基础上还要实现15-20万元的定价灯赁牧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晦祥。在性价比上WEY更具有优势妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹤城:李芳 版权作品蛊娇寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载降,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后度赔,新能源汽车的发展也不会受阻版强。   根据工信部核准的数据秀,今年前三季度既,整个新能源车销售16万台境癌欺,同比增长83%睦多省。其中熟,新能源客车已经占有40%以上的比例侥北瑰,达到了近半的水平瓤该,发展前景面临压力订旁长,但乘用车只有0.1%皑贺巨。“我们涨十倍是1%壤,涨100倍是10%究急,新能源车发展有巨大的前景和空间抒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苏瘟侍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敢,全国乘联会秘书长崔东树说此。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酱前。根据国家制定的产业政策要求贾,到2020年诺渴,乘用车百公里油耗要降到5升复锻舰,这意味着五年内降38%的油耗莆。“基本上谁也实现不了称匡荒,只能靠新能源车来推动哭嗅。而这种新能源车睦奢插,插电混动可以降80%独湃唉,纯电的可以降100%的油耗辱撮攻,这种情况下只能发展新能源车睫播,这样新能源车乘用化矾,为什么我们一直定义为为生存而干赶高冯,你不干就要挨打努铰。”崔东树说妒吧。   另一方面颧瘫饲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钠哗现,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馅此,因此定价弹性很大缅称够。”中金公司的研究员李璇说衅佩歪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幢辰颗,为消费者提供很多选择讲撅。随着技术进步和更多电动车型的开发广,新能源车的成本会不断下降吗,比如馆脆操,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄送姓。“中国的纯电动车型出来以后徐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庙挫舶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咀钠,发现基本上17迟忱、18年以后的新能源车饲埃灰,达到8年10万公里以上力托,整个成本是比传统燃油车是要少的氰尉,甚至是少了20%到30%伪。”   电池是电动汽车发展的核心脸寝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卯徽臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戚匆胺,电池成本还有很大的下降空间为灯。目前攫举,整个电池的产能供应相对过剩慧还,国内电池企业达100多家侨提茫。据统计胆,目前整个电池的价格大概在2块多左右家判呸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求练,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣。因此忍速惋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚕醚纱,这样才能达到标准寝抄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欠矩驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟街萌:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐渴池,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词。衡量一个品牌成功还有其他的因素缔,比如利润率滦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壳烙闻。除此之外歌,品牌力凤、品牌的知名度褐纪、美誉度狈灸啥、影响力喂枢替,也是决定品牌可持续发展的重要因素挺介嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的文,因为汽车行业正经历巨变芜信男,在电动出行厢、智能互联守、无人驾驶等一系列发展方向上轰,宝马都打下了比较好的基础贿。    临近年底岭,伴着层出不穷的新闻事件嗓溶放,高档车市场竞争愈发激烈魔集,作为全球领先的品牌——宝马控面届、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶。近日悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥帆,听到他开诚布公翔烘、推心置腹的看法春。   问即肩:根据最新的销量数据铃憋磁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甫宏木。那么淬剩,您怎么看销量董渭、利润皋、与经销商合作伙伴的关系蓟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氏遍咀: 每个竞争对手的情况不太一样埔下,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况末废速,所谓的增幅我们一般都讲同比储,是跟去年的基础关系翠瓜弯。几个因素加一块儿汗既,我们不认为绝对的销量涩驮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅。对于宝马而言揪,今年前十个月颊忌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车完惶动,同比增幅10.2%赡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜模烷,同比增幅接近11%褐精粹。我们对这个数据还是非常满意的舷,这也达到甚至超过了我们内部的目标粮娘。    除了销量本身的绝对量或者增幅潮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翘澈叹,比如利润率恭拣娟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橇骨。除此之外棚垒垫,品牌力险、品牌的知名度梢、美誉度璃挛舰、影响力趁,也是决定品牌可持续发展的重要因素缄焕黔。宝马在创新精神上是首屈一指的杀蚀水,因为汽车行业正经历巨变华裸乱,在电动出行篓姐、智能互联料舍咆、无人驾驶等一系列发展方向上龚几,我觉得宝马都打下了比较好的基础台傻妥。总体来讲艰亨,我们并不惧怕任何竞争槽壬,我们也欢迎竞争俱汉曙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啸敌南,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沮等。   问怀:最近谋壁,关于奥迪的新闻比较火森喂毖。   刘智眉镐蜕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醇淡。对于宝马品牌来讲含荷谢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弹末汐,双方的关系也非掣炷唬好并玲。所以纤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尼,一个是宝马(中国)汗呢,一个是华晨宝马挡竿,但是我们有一个整体式的营销团队库,有统一的零售网络隆途婪,我们在总部有一个统一的管理团队熔痞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哭侨滴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略械防尉。至于竞争对手我不是特别方便评价密激,不过至少释放了一个很好的信号菱烙,豪华车市场的前景依然很好欣继按。    问秆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幂儡沥?    刘智棘评踏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晾朗。因为从经济的基本面来讲天贩百,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棵辈、持续的发展态势设碑。之前以出口魂将、基础设施建投资的经济拉动方式涵梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膊。需求的增长其实就表明了对于车的需求立舅谓,其中也包括对豪华车的需求牵洼病。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长添从吨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徒阿撵,这几个因素相加绅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗅。今年巴,豪华车的“盘子”接近200万辆坏午故,未来可能每年的增幅不会特别大管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骋。所以财,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铰溯竭,力争在市场表现上优于竞争对手碗窖。   问烯惹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得常遁创,这一岗位和以前相比有哪些挑战颊捎幸?   刘智拖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邪班,因为我在宝马的八冗、九年时间崩,换的工作岗位也挺多的牡。换了新的工作以来舰裤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贰徘卞,比如负责国产车的销售漏闹该,可能是比较短平快的隧,看的是一抡、两年之内的事情还怯痛。在宝马中国总裁这个位置上袭钝呵,除了目前公司各个业务板块的运营敲冷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫂盲怒,像无人驾驶喝娄愤、智能互联斡杯、电动车蜡归崩,包括数字化营销啦、品牌年轻化等等一系列的东西腔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氯橙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓜线搂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笛赎,力争在中国市场上打下一个非潮危好的基础淮似袭。我相信铃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饯,宝马会拥有非常强大的竞争优势碎杭项。(中国经济网 记者寂观:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   原标题槽:王永清凄摆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲驰庞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单略放巴。别克品牌今年销量已经突破100万辆海溶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捞萍匡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰协拘。数据显示轮烙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邯,同比上年的446764辆下跌28.64%舍俗。上个月化厩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧。    因此婆棋话,在车展期间接受记者采访时裁,王永清表示漂倍绣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲍,但全年销量依然会同比下降20%左右稼软淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挪离,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昏豪浓,可能在布局上稍微有点滞后等。现在对于雪佛兰来说姓脓贾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睫健。    事实上椭鹤熄,雪佛兰已经开始了提速布局嵌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韧赔届,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爬。王永清表示谩辨劲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惨公,2016至2020年投放超过20款新车偶筷守。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靶磷穷,30%为SUV车型苟葛,并将加速引入包括1.0T回概、2.0T漂、8AT剃、9AT耪摹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境藏还,未来SUV将成为主推车型携假。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掣,轴距2725mm耙称痰,将与全球同步进入中国市场凌。同样惟帕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相居鸽府,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凳头。    值得一提的是脾耙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS火,拓宽产品线谢栏。RS车型将采用包括侧包围串、运动尾翼脑、双排气管蘑抛、降低化运动悬架辨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朗闯,并加载多项ESS智能安全科技攀完谭。    在品牌营销上炼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舞长晚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剔。另外按虱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钳,演绎雪佛兰“热爱布歼还,梦想嚏,行动淘,分享”的精神楞揪。    “今后新车的利润越来越卸永取,主要利润来源于衍生服务秽挫楞、二手车置换等铺袄怀。相信雪佛兰将它的结构调好后乱,未来两年将会真正出成果赋。”施弘说肯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胜刺零,上汽通用的新能源战略也将全面提速獭辅搪。车展当天情苗酬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恒播,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成健糜耿,发动机的最大功率为73千瓦穷瓮挛,其中电动机负责驱动藕惭伟,汽油机负责发电缺撕,它的综合百公里油耗是0.9L长颈什。从上汽通用发布的节奏看棵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烈许。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虫琼咕,王永清说碴炉悸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些珐,产品还要丰富坞扰,才能满足这个法规的要求表褂适。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐,到2020年之后比例更高嚷困客。王永清表示铰十潦:“估计到2022年歪皆涸,我们的电池技术会有很大突破揭甸涛,能量密度大幅度提升矩绦麓,成本是大幅度下降赶。这对纯电动的新能源车发展是好消息痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弧抹、豪华”品牌——WEY革杠,W01收劫、W02两款全新SUV首发亮相柬表吾,售价区间将在15-20万元侣瞧。对于新品牌的未来发展规划赡颗下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚂镭输:“WEY品牌明年将有3款车上市亭蛔肮,到2018年还将推出2款左右的产品境擂菲,以支撑起全新的销售网络体系栏敬肖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缓激:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溅亥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狈,8月份推出第二款SUV W02墨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捻窜闹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宛谰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歉,魏建军详细介绍到姜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涉菜,配置上拥有最先进的安全技术耿、智能技术鄙,也更加精致乏。此外在性能上两者也有很大差异对,例如在NVH方面迁茂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剖。   在经销渠道方面拖起,魏建军介绍说础:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络克钮疙,没有想过招募新经销商董狄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庐狡。”   对于新品牌的未来发展副航煽,魏建军信心十足硕尚,他表示悉紊:“我从没想过这个品牌会失败募坏,只有退路封死才能做好这件事戈继,自主企业只有没有后路才能把事情做好楷鲸线。”此外股盎苦,魏建军坦言诡嗓监,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坞矢错,因为新品牌叫什么并不重要社凤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡辑,将方向转到共享经济漆弹徽、互联网酸、自动驾驶方面新的技术惮歧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商线。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吧唉、生动的演讲烩驶,就城市交通吃酮、自动驾驶和汽车互联等热点话题奶道弥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豪晨市,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯蔼。    徐大全说脚戏,博世始终认为松苏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担施查,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加磋精。    徐大全谈到搔胚,作为在汽车领域的老牌企业讹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笔滔拈、多样化的发展态势和需求计慈魏,博世已经有了自己的思考和方向粹。    他说氮恼,如今惜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕,将方向转到共享经济谋、互联网册锹、自动驾驶方面新的技术嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坍垢宠,面对新一轮汽车技术的变革栓日,无论是传统汽车锨、零部件企业填,还是互联网胎税、科技企业瞎册斑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局白按。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点团菇:互联化的、自动化和安全化猾。我们预计离集项,到2021年肮嫂催,汽车将成为第三大互联移动实体偷态,同时扮演人类的第三大生活空间烧懒墓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面非愧帅,来充分发挥互联驾驶的各种优势售疥咸。    谈及自动化领域芯统类,徐大全判断森仙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势说拎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纠,通过持续创新驾驶员辅助系统贸,从辅助驾驶搜、部分自动缸首拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椒冒,分阶段朝“零事故”愿景迈进镁。目前拴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沤滦新,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用律辆,到2020年左右宽弊燃,自动泊车功能将进行试点项目测试鬼可。    说到自动泊车抚煞,徐大全特别谈到停车难的问题措量搭。他说殊哎,停车难是在城市生活中的一大困扰合棚甫。今年涂溃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坊催。在八项智能泊车功能里裴彤,“手机查询停车场位置并导航”钨欠磁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冠恳。其实脊,在大型商场里腐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炔涵艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础币。根据一项市场调研显示路,2015年损内紊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿端,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力红。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露改割塑,在深入巩固原本的互联化握缄、自动化和安全化“三化”战略基础上函犊,博世今年也把两轮交通唾扛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度继。    他介绍夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谢。未来十年斧砍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性集另解。    在两轮交通方面衫,博世提供两轮驱动闹拿、安全等各方面的解决方案炯,涉及两轮电动车去赫、摩托车到、电动自行车以及平衡车等多种产品形式券闻份。    最后瓢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具导,满足这些变化的需求天。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛爬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”围天,“双积分”法规弛垃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玛,连日来馈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温然豪筒,让观望中的车企备受煎熬但县剁。针对业内关注的焦点问题藕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拿梧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酚:不久前踢吓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晃菩,如何理解这两套方案撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迸界:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豆晴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凭,但又有独立性禄评,各自的核心目标有所不同耻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恕是搞,进而确保国家能源安全虽涕襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%了,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棉江缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭,进而实现国家节能减排的长期目标歪多。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赖矩,但现阶段并不能彼此替代饲堂炭。对于CAFC而言丸汲薪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贯实,其中当然也包含新能源汽车捌盗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乾。但不同的企业由于自身能力稀、技术储备和对未来技术趋势判断不同错冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洗促,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补句晾,而以后补贴将逐步退坡孔悍胳,企业更担心成本无法负担屎。因此仅有CAFC法规密,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疵骸炭,所以有必要出台NEV积分玖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坪刃。同时宝冠裙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茶蜡,从而有利于新能源汽车早日取得突破面阶拿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醚,其目标应是降低汽车及相关产业谷、乃至整个国家的碳排放阂吹,和降低能源消耗诉求不同酒软烂。作为碳排放第一大国捶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羚嚏票,后续国际压力还将不断增大插。因此胯魏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桑吞吃,从大方向上讲是正确的仙敝隋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彼,这和NEV积分没有本质区别仟,也无法确保总体低碳目标的实现枢。实际上探邪体,跨行业胃坍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向店。以电动汽车为例疽崎,其在使用阶段确实是零排放慕皇,但与欧美不同犊幌,中国的电能以高碳电为主骄粳系,因此在发电阶段有相对较高的碳排放请袱彭。也就是说搓,在使用高碳电的情况下拈,电动车全生命周期的碳排放并不低惶酞卉。这正是碳配额管理应该解决的问题认。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眯般修,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拨牵。实际上闺,将新能源汽车确定为国家战略藤鲜彻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脾比劲,生产更多的低碳电齿谅,否则减碳的国际承诺将难以兑现绞脐。    另外面,对于汽车行业剖,无论是CAFC受逗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同齐碗,但都应该由一个部门来统筹策划汀渡推,系统思考窃得,拿出科学瀑扩软、系统欠、具体朝攫硼、有效的管理办法来推动实施糠咀畏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宛澜。    ■积分交易细则需加快制定悍、尽早出台    《中国汽车报》粟公:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冯烁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洼虎坟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞳闪碌?    赵福全涪:确定合理的积分价格开刊矛,涉及到技术掀筋矢、成本和市场接受度股猛抒,需要综合测算和动态调整聚妻。我认为基本原则是径疾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乃熬,让没做新能源汽车的企业有经济压力炭耙尖。如果NEV积分是“白菜价”渤,大家直接买就可以农壬,谁还会愿意在新能源汽车上投入矫蛋?    因此鲤,NEV积分的定价应足够高莫该,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讥,通过自己的新能源产品获取积分贤邪,满足法规要求豁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镣唇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俺疥,能够通过购买积分先生存下去宽寄膏,争取时间把自己的新能源产品做起来错稼。    《中国汽车报》始:除了积分价格之外渴木匡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倦冠,目前处于“空档”状态剧可叭,怎么看待这个问题插糙去?    赵福全玫信:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帕楔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滦夸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巍咀辩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巷惺。同时徐判,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓶错。对于汽车企业来说悔跑,3年仅仅是一轮产品开发的周期配钾,政府作为“游戏规则”的制定者备闻迷,应尽快给企业一个明确的目标礁凌丢,否则企业将无所适从憨竣丁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鳞:“双积分”中提出了2018年起呛,8%巧、10%什卧彭、12%的NEV积分比例虱搪,而经权威机构按照法规要求测算呸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间安,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惋疟?    赵福全盼毒但:在这个问题上侯程,我并不持悲观看法茧豢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难划巨耽,因为还有很多企业尚未完全发力蛊蔼。按照国家的发展预期斥块哪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣,如果每辆车以最低积分2分计算技,整体积分比例就达到了14%埃篡,如果是分值更高的产品让补卧,达到18%的积分比例都有可能嫁粕。关键是要努力实现7%销量占比目标好,而这也正是NEV积分的目的所在目斡。    不过另一个问题引人担忧葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檀,同时在CAFC核算中也有优惠堆谦拨:一方面油耗直接按零计算涡丰,另一方面核算数量加倍尚,从2016到2020年分别是5倍瑟、3倍参、2倍喊但铝。此外连就苯,按照单项抵偿原则酮劫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃希踌,还可用于抵消CAFC负积分深。我们经过测算发现坊伟,CAFC中的这种双重优惠辅,对新能源汽车的“照顾”过多了褥描,不利于促进其他节能技术发展哪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险队炮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褪卫另,CAFC的达标难度就会随之大大降低安。实际上奋撇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莲,两者不可偏废歉扔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眷拢,但如果CAFC目标落空戌拌,国家能源安全受到威胁钒苫,汽车产业的可持续发展仍无从保障忻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消察,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痕牧,这不仅能确保CAFC目标的达成蛋,也会提升NEV积分的价值餐奖,避免NEV交易落空莱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逛,而没有将电耗的概念纳入其中突,这样的算法是否科学迫倍?    赵福全瞪:NEV积分分值以续驶里程为依据冻侥,这与推广新能源汽车的初衷相违背突,也不利于鼓励技术进步物递诗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闷舅。推广新能源汽车是为了节能减排纺入,因此不仅传统汽车翻懈鳖,新能源汽车也同样应该抑大扬小轮、抑重扬轻抱碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煽,而不是搭载电池越多越好潍,因为大量电池搭载在汽车上移动固,这本身就会使能耗增加盖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亢钾,也意味着大量增加电池生产的排放革。    政府应鼓励企业开发低成本蔑跨炉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品派,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池救悍锤。也就是说面罕,政策制定一定要“勿忘初心”乌赊岭。建议NEV引入单位电耗涧,即吨百公里电耗的概念耗,作为积分分值的依据美。同时哦廊讲,对于小型车电耗适当放宽结母,而对大型车提出更高要求需,以鼓励新能源汽车小型化酚锈疙,进一步提升节能减排效果怕喊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缮茄倘:在“双积分”中堆操骸,没有将新能源商用车列入管理范围妨钢稗,这样做合理吗溺搜?    赵福全灰彪鳖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本δ痪ぃ可持续发展的问题黔。2015年澜匣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%年嗓怀,获得国家补贴的比例比这个数字还高饲扔。而此次NEV出台却未涉及商用车狙考糜,这是不合理的平扳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫡,也会让乘用车企业感到不公平蝎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规深佳诞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竟羡。我建议碉,应该单独给商用车设立NEV比例要求苹偷纫,可以不与CAFC积分抵偿矩壬酚,但企业之间可以交易骄嗓旦。因为如果没有NEV的强制要求粟眠诗,在补贴退坡后估稿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘉烽搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟吃夸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邻矫裤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉婪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睹藕电,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胆衰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匡嚷,盲目投资之后挝匣,多数公司要垮下来捷娥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎残彼凸。    以蔚来汽车为例扭,去年8月还只有100多名员工桶膳队,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模改吵。据中国汽车工业协会最新统计苫俄维,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆普粗,销售4.4万辆扑得虽,同比分别增长25.7%和43.8%吧氨吐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳炉漏,销售28.9万辆搬较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%监将。蔚来坟悼榷、威马祷日绍、前途妇藤响、小鹏等已是新能源造车领域的热词核锣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硕桶哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驰兑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目现参。至此傅掠,奇瑞新能源成为继北汽新能源芹荚溃、长江汽车昧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袄乌放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹈。    “新能源车企的风险彻泌,其实很大绣割烦。”王秉刚说玫囤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烹娠,对风险有足够的分析排雌,有可能投了很多钱访粳,最后做不成惫堑,带来不必要的损失弗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下目耻腾,简单地投资建厂幌倍、增强制造能力蔼,未来堪忧卜偶。新能源车电池的技术进步非常迅速 盗邵,现在可以用的技术一年后就不行了姬观交。如果没有研发能力就做不过人家头畦。“一下十几个亿扎进去瑰说佳,有可能最后做不成嘿雹,我还是提醒新进者要谨慎一点茶霸洪。”王秉刚说抹餐娘。    事实上铺,目前国内的新能源电池生产厂太多了忻亨,但规模都不大邢。而且动力电池总的规模也在扩张中贩奉,尤其质量好的不多苛,“据我了解藤桑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单容撼。”因此晚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏辩庞。   谈不上“红海”牵每,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烈鲁,但道路曲折位。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岔,造车得有钱捌绰、有人才监、有时间吉竿矩。“钱我们还行舌两瘟,人也不错贺,就是时间太紧墩溃,毕竟搞汽车三年算很快艇函,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猾肛。”万锐坦言坦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裳饯。    不过哄筋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辽,万锐并不认同浓沪。在他看来碱琼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骂如豪,因为大家都还没“下海”些漠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓖盖刷,大家还在忙于造车聚,搏杀还没开始潜纠嗜。    “这是好事八睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沽票,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说簿挠抚,目前中国传统整车企业有150多家炽绞度,新能源车企至少有30多家艰崇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法曝借插。    至于是不是过剩蜂,梁伟表示这还是要市场来判断虚扔绅。在梁伟看来澈爆昆,其实中国传统汽车行业已转入新常态搐规兽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绣,除非汽车消费大幅好转悍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸡苯。    但另一方面但,根据预测磋汹惦,未来5~10年空,中国的新能源汽车将保持两位数增长通囤放。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纠辉枢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肆,到2020年时产能达200万辆筋、累计产销量超过500万辆酗挟台。梁伟认为灸,从年产几十万辆到200万辆的目标伦起,新能源车汽车肯定还要快速发展老据芒。目前的新能源车市场还完全没有定型诉黔味,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哦贾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诞抬盾,“很多人此前担心特斯拉会破产肝,但Model S和Model X推出后效果不错鸵盟灭,用户接受拨紊。经过多轮产品积淀可眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃急割递,特别是成本下降得较明显较露。特斯拉可以闯出来幻钵,中国企业也有机会卞、有成本优势雹琉妙。”梁伟说肋。    对于最近贾跃亭的乐视饲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬诧仍,梁伟指出溉,除了技术盖凑,汽车行业还是一个资金密集钙潭镶、劳动密集的行业涉。如果要进入举涝,需要企业在未来几年有大量投入文堂胁,以格力电器(000651.SZ)为例绰密,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呕酷枷。    梁伟表示陡筷魏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龟茂,毕竟快速把产品推出来壕姆,现金压力会非常大辫。另外撂呜,一家企业在原有行业中具有很强的能力钠祭冬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酗滥,这是一个很长的学习过程楼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陛史,也是第十七个中国记者节屋。2000年椿檬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蝎撮钠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漏。此后记者节像护士节埔灭桐、教师节一样乾辽,是我国仅有的3个行业性节日之一闻桅。   值此之际咕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钡郎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下培搞离,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫉。      坚守还是离开蜗百湿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露齐肖情:去年网络广告总量2096亿元迷古瓷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浦算。报纸下跌超过35%皖勺挖,杂志下跌近20%唤茬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肛杰,单项将全面超越传统广告迫定外。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酿分,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下两,也仍能保持着不俗的销量桶地劲。    “没有路可以让我选择位撂藏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚袜。”陈总对此直言到燎煌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壳戏,但发行量保持一直不减晌。诚然陇灯玛,这离不开报社给予的支持投。但从自身发展来讲乡安崔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好些谰。究其原因庭潜等,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹲篮粒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘶坷。   汽车也好骸久泻,新闻也罢桨。毋庸置疑苦悍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怖械写。   纵观整个汽车行业的发展趋势融煌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坪贤,但不可否认的是钱操,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埃牛襄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚷。    除去对报纸免、杂志缅、广播摧匈、电视澈碱、音像等载体样样能玩得起来里,还需操弄3G伍纺、4G等流媒体技术郴蹈碉。我们不知道下一站会到哪里皋铰狙。   面对媒体融合大潮氰醒,陈总胸有成竹的坦言系贡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抛,家用汽车转企改制之后继续深化改革扰。由媒体到传播机构膛媒判,由杂志到全媒体平台齿怯泛,历经两次创业恃铅,家用汽车探求新的发展方向夺纠,抓住变革时代的发展机遇翁衅,赢得了全新的利益增长点谴丘孟。不再只是单纯的纸质杂志酬篇,视频胜、自媒体等做出了不错的效果逆瘦泛。   其次蚊币猜,就是在自己的企业定位方面攻,中国医护工作者汽车消费调查撬方、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚊、护士客窘、教师等特定的人群为对象做的系列调查海。这些调查一做就是3年农裙戌,走遍全国大中小城市暇,做出最真实的数据酗赦鲍。 ?   “网红”营销时代   今年以来炼,网红主播频繁出现在各类活动现忱鹆汀,手机发布会录哥桨、车展梦瞥鞭、房产开盘磨悍、比赛等一场不落七,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搽读。”   日前担纫诗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枯宠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋竟图。   对此事件翘络,亦不乏业内人士称沸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喂,呈高开低走的态势驴哨。   陈梓萱表示邦割里:“在现阶段的传播环境下妙,媒体记者朝网红转型腹,把读者转为粘合度极高的粉丝壕京,增强彼此互动贡、沟通庞,无论对于报社还是记者个人晨曙,都是一件好事嚏敞绘。”   “把流失的用户拉回来堕钾膘,用互联网撂函芥、新媒体的方式馆捐,我们正在努力尝试肛,但具体执行效果如何碑,尚无法判断嗜骑。”全媒体时代录叉浩,我们永远在路上虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯幸颧:张瑞丽 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺粕,严禁转载凉,违者将被追究法律责任幸宋韭。 获取授权" "  原标题罚:广汽传祺肖勇融啦抄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典可烽。在本次活动上茂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笆妥腺。广汽乘用车副总经理肖勇表示怖:“时尚是一种潮流戈,其实就是顾客需求徐钞,引起客户共鸣歧懈广,汽车也需要时尚睛书,所以GS8出现在了这里襄稠。同时传褀GS8我们就是承担梦想适煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市烯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵畹恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌标堪襄,中国品牌基本上没有一席之地鹤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埃沟士,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滥。   对此吾镶,肖勇表示退逗琉:“传褀GS8我们就是承担梦想肆拖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篇渴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刺,所以在豪华汽车上玻,我们率先实现突破浇宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚读,我们就是要跟汉兰达完爱猎、福特锐界形成三足鼎立颈,甚至未来超越这两个品牌界骆蜂,这就是我们的目标脑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示釜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆井被,创造单月销量的历史新高架谓填,爆款车型占3.4万辆鸥孺,但受制于产能安排的影响侗,造成其他车型总的销量并不是很高脯让。面对这些问题玲骨谓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仑么惋。   肖勇表示杏:“明年我们的产能街蒂戌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篇琼,产能将得到释放笺桃。我们在满足GS4的同时腑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乔,最起码销售五千辆以上词,剩下我们会再分配个其他车型豪标拖。”   同时为了加速品牌向上攻讣佃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粮瞬。同时肖勇说道誊渴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型软,在明年全部投产赂兼,所以明年最大的问题还是产能潭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型春,我就是聚焦我的明星车型坪乃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟柬酥:李芳" "  还有不到一个月捣,东风标致4008就要上市了团胯。它的颜值时、科技装配足够有吸引力鳖,那么随着锁定竞争对手仇郎墨、谍价尼饶十、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫁唬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伎悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚎赋悲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慷蹋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酚。比这番景象更热闹的抹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艘。   说到品硼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致封让,让媒体品到了极致石。在工作人员的讲解下桥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统款,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纲,无不让到场的记者曹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牡小。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外错肛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仙、品味呜层。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辨,东风标致在今年推出3008病、4008后夏归梳,也将在明年陆续推出3008S衬、及另一款7座SUV搂阔画。据中汽协最新数据显示豪吝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筏,同比增长45.91%朗李端。那么取,在众多SUV产品中酣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汞?东风标致总经理李海港对记者表示雷目铂:“我认为要总结一个词就是‘品’字叙娃孝,东风标致的SUV一定是最有品的烧犊劲,这个品是指品质莎穆、品味室事,今天的4008就足以支撑这两个词戏睹踢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韶拌?李海港对汽车产经网独家表示内砰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同板校渐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恭圣,轴距达到2730mm床泌差,是同级别车里最大的姜抒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盯恳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呈,在配置方面更趋向于高端艇赣倾、智能莱瞬萄,进军更高一级的SUV市场骏坦晨。”   然而拉,另据乘联会的最新数据帕,1-8月镀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沤歉炬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缉旅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗怒咆,作为中级SUV提释旧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期该?李海港向记者算了笔账借匙保,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兔瓷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卯盒。“这种需求就是4008的机会裸,也是4008成功的保障硼。”李海港表示阂隘。   “狮虎之战”将上演   还未上市扰任怕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黎酣。李海港认为暗攘,4008在科技装备纲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峭帘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的角。”李海港强调午。   通过外观设计及车况数据对比后发现盼,4008的设计颇具未来感和运动感伸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铜囊仕,4008在轴距上占有一定优势痛黑绍,也使得整车造型看上去更加修长奥。   那么椭恕眉,价格呢航偿耽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簇柒加,通过对比翼虎的指导价容癌,小编认为4008的价格应该在19万元左右晌虑睦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掸潘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痞?据乘联会最新数据撮,翼虎1-9月累计销售84258辆喀问,月均销售9362辆呈梗。但值得注意的是办擦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疵纪。那么型,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犀方,可以说也有一定难度疗。   汽车产经网了解到扰,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲍未肩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婆,以吸引用户选择4008薪。至于置换方案的细节渭旅白,李海港表示还未最终确定禽篇兽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺匡:李芳" "   国庆结束后灭鹤,北京隧涡静、上海品菲刀、广州媳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涵猎,引来了社会广泛关注颅免。平台闻风声诺睦太,媒体炒热闹睫冯评,百姓愁价格冗耐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汝,“网约车”只是第一块烫手的山芋封。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兄鹊邢,又要确保公共交通体系的稳定季病械,还得照顾老百姓的感受衅。    比较普遍的观点认为核魏堂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辞功,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墓挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擞绒露,征求意见中提到让市场来决定桂,这是非程释恚科学的荚溪。作为用户殊,担心价格上涨水芜懦,特别是比出租车贵侯父,认为监管部门是要维护出租车体系利益拾迫蠢,我觉得这是大家多虑了车陆捞。过去墨瑰,在平台混战的阶段碧努,资本介入烧钱抢流量澳,这本身就是不可持续的许梅翱,价格逐渐上父煨拧,平台收取中间费用是必然的练餐。    对于各地的征求意见厂米罐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌别。比如说要求司机是本地户籍谐蛔、要求网约车辆的舒适度等等匈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些触卧。    网约车规范的政策是非常需要的精,作为共享经济热潮下的产物滴霸啸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颊澈娠。任何一个商业模式猩,都需要规范起来盲栋惦。因处于监管边缘陵,过去已经发生了数起网约车的文俏槁瑁害案件事管穷。我们在对受害者表达同情寐令桥、对肇事者表示愤怒之后芦汤片,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉舌刹。    然而苟霉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撂。比如说拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勤衔、车辆要有上海车牌及肛托,并且轴距要达到2700毫米擅涉昧。根据滴滴公布的数据湿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中工柏扯,拥有上海户籍的不足万人取。这个情况在深圳类似阮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辖辉道。如果按照细则明确执行踢蛙借,这就意味着刻何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屯毫。    共享经济是大趋势拾钉,但监管太严可能打击积极性朴眠疲,这对立法部门是大考验辩官脖。互联网时代扔,网约车大大增加了出行的便利泌饥,使人们在出行上拥有更多选择丛丢免。监管是为了提供安全高效的服务保障昧伞,而并非要让网约车集体消失彤馆牡。现在的征求意见许多还是首次提出存,建立体系的过程中应该让用户竞坦常、司机及平台有更多发言权饭譬。    我们鼓励共享评仓撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驶私,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮。    我们希望立法莽撮捐,只有合法合理才能保障各方的利益觅,所以网约车服务一定会是标准化搐火赔、安全化的谐。    我们希望在所有领域都有不断开放韧、不断完善的发展方向叹譬冕,这是产业互联网时代的必经之路殴。    文 | 著名职业经理人描,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发歪度:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按让吴:新造车企业已经不再神秘晒睦,告别概念车的品牌曝光期廊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搏扩。投建工厂告伐、申请资质垮藐,造车砷泉具,他们是认真的阑勺级。不过耍谓,“八仙过海陋传、各显神通”答幢察,出身背景不同的创始人昂铝,对企业产品和品牌的定位嘿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脸。    想听“真知灼见”搐钳熬,走进新造车企业芭览,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茂,敬请关注便啤嵌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柒娃乌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上公。10月10日变貌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准份。这也意味着爆渴男,前途汽车继北汽新能源玩敦猜、长江汽车之后峭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汐含降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馁忿抄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潜,可以稍稍松口气措刹效。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凤盘,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔫散,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛙邯,有许多事情需要持续推进五涛。即使如此尺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熬沥。在与记者的沟通中桑丝侨,他详细讲述了自己的创业经历疤溅、资质申请的情况椒城厢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鳞村桑。    短短的一个小时卿苗录,陆群留给记者最深刻的印象是瓜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氦富,他们怀揣一个美好的愿景潞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貌。    ■ 拿下资质不神秘恒火,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”土谴咳,许多人都对过程感到好奇杭恳。陆群则表示蠢开糕,拿到资质并不是一件神秘的事情躲屉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牛,一点一点把技术做到位畦搂鸽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜡垄坊。”陆群说臂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玫。具体流程是邻酪赎,企业根据相关标准去申报项目痴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阑堵附。陆群认为垢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展誊脑、引入新的技术和参与者搂麓感,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坤菜遂。其中对电动汽车的四项关键技术栓坛阜,包括整车的集成和控制技术伟湍,电池的管理技术瞄虐兜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸡闻谐。同时硼睡,技术具备后还需要做出整车驰,并按照标准做大量测试集陇暑,要达到很高的标准配。据了解坑冷唐,整车控制管理系统(VCU)婪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向却,也是已经掌握的三大核心技术睬。    更重要的是皆菇雀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氰累。早在2010年豢柿税,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郊,开始布局电动车屠挥镭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皖。2012~2013年膜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畴奴济,在高端纯电动整车设计创、研发方面取得了初步成绩络桐呵。陆群说功,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喉榷悔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奥,开始引起业界关注较吓涤。那时盗龄咕,行业对电动汽车的关注已经比较高危达,而前途汽车早已走在了前列渭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吃设。”陆群说隙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司火落被,专注纯电动车研发匿惭龟、生产墨完虫、销售及服务脓篙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霞俊。”2015年9月侠,长城华冠登陆新三板挂牌交易刺率,成为新三板电动汽车第一股伤。目前敢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团春强,包括整车业务板块(前途汽车)晃、设计研发业务板块(华冠设计)囤泥馈,以及核心零部件业务(华特技术)施伪。这三大板块互为依托萝祁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圣步。    拿下资质韦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灰吕吻。    ■ 技术际就、生产基地量邪单、供应商都得一流    在做电动车的这几年恍镣,陆群对电动汽车的理解越来越深入判,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杰杭锣、变速器等物理结构婆握潜,还需要产业链配套唯、成本控制捂、核心技术开发等一系列工作喷嗡。“自主研发的核心技术诡肆贾、国际一线的供应商和自建的生产基地率洼蠢,是我们的三大优势籍话。”陆群说疆。    陆群说韧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剔阀传,市场上找不到合适的零部件供应商闪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磐。目前急乘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案塑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灰茶、VCU裙、RESS等核心技术覆珊,使零到百公里加速仅需4.6秒郴瓶瘸,最高时速为200公里促钳,最大续驶里程达到300公里醋汐。而据陆群介绍谢烁,这些电控技术相关的零部件患乔,不仅前途汽车自己使用翻,也已经为行业中其他厂商供应贤。    在供应商体系上罚惨,前途汽车同样拥有强大阵容蛇,已经先后与IAC鼎、博世胸嘉、布雷博肠愁栖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浅管。这不仅确保了产品的品质菱然讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验男。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咸骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翅乔豌。今年2月伐怖辣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陶,按照规划底妻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆额,将在2017年中试生产说享篱,第一款车K50将在明年底上市烫。值得一提的是诲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喷溜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏辖股,最大可能提升汽车的轻量化水平笨录。    陆群认为儒懂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纺集,而是要通过成本控制副蕾、技术提升来实现鲜,其中轻量化就是很好的解决方案拿。他强调广:“前途汽车的产品规划和市场策略末,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝,在全新的市场领域不断成长沁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥扭醇,中国新能源汽车市场前景广阔颊聪,存在巨大的市场机遇扦窗谐。据他估计坝完,行业发展的拐点将在2017~2018年到来长槽古。他表示收侯,前途汽车已经做好了准备禄竭绵。    陆群始终坚信一点疾懂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呸。在他看来攫拒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袍皆扔。“所以瘦倘,我们专注车辆性能比,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗,迎接智能互联时代嗅碳皮。”他说弊宫薄。    自1990年大学毕业进入汽车行业伯胯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寒秆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抹,创业历程也已经13年枚,算是行业的资深“老人”舜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲜,他的团队也是一群“汽车工程师”粒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远店。    陆群说卉钒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为享码庭,像华为一样拥有先进的技术工砂腊、过硬的产品品质以及国际化的视野夸伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男骚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烹辽,同时队缸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益话。一时间夺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涂掂盛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔬咕攻,对于新政帅路灰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伤。    看自己   记者矛辉: 首汽约车有哪些新的动作和布局樊赐脖?   魏东透惟: 一方面挨撂砰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面插岔盾,根据北京灌么、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绩馆贺,我们会在司机鬼勿、车辆和运营都符合当地规定的基础上环,继续增加运力保障寞喊锚,这其中包括增加自有车辆裙趣界,也包括增强与当地伙伴的合作爽炭。    看政策   记者酵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崔旅,有观点认为柑破,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迫徒份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酬纫: 这样的说法不客观邵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定价,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腻汀。    某种意义上讲形琅赶,首汽约车项目上线之前埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒂,我们只是在政策范围内尝试着做嚎盒椽。彼时抨芹,我们借鉴同行业企业技术手段惫故、商业模式和合作模式懂虽,在政策合规的前提下浮肋,尽可能尝试秒羡,当然徒避魄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玩绥,我们是十分期待政策落地的购。因此阔街膝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陋。    记者驶: 怎么看待首汽约车的先发优势汝?   魏东检: 的确秤亩蔼,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫隘如,但从全国“一地一策”的角度来看抒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硼纶。    看行业   记者宝: 按照当前征求意见稿来操作椿捎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕哩瘟。   魏东霞: 我们对于各地方出台的政策表示理解身,网约车实行一地一策制度躲俱,各地会根据各地的交通发展水平躬畏、城市交通需求来决定如何管理网约车硼韩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圭。    看未来   记者没犬: 未来行业格局将有怎样的变化冀?   魏东肯: 当各地政策正式落地之后澜氏臣,会明确供给的标准借绢风,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨艽摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域厕,同时抄滤,对于准入的司机进行严格监管窜妙沤。因此扣笔伸,在未来行业格局变化上坤,在大的方向和框架上由政府来把关究拇,在框架和方向范围内毫裁老,各家寻找自家的竞争点和突破口寿通廉,现有的平台选择优化平台和转型升级逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢堕乳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捻彭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签庆,并通过一系列体育娜敬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砂滴删、活力的品牌形象婚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体对拔,除了年龄襄丝帝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裤信。” 10月13日荚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卉碗惹。   据悉入瓷弦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匠芒,并向年青人传递积极的正能量藤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膘。未来念,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垮鲍澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言访,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型办犊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怕剂,借助本次人物盛典葱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噬贸。   “2016年玩疏囤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薪。” 郭伟表示逞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怒从,不仅让不同圈层的消费者委、车主跋、粉丝共同参与到活动中枷陶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠继,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谜盾缮。”   事实上室,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泡痊,包括体育以及音乐类的综艺节目频,实现了跨界合作乌捷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贩械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凌。”   根据最新销量数据显示寞,东风日产9月份的销量出色佩,同比增长超30%录。其中主力车型轩逸袭柔、逍客肥斡潞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曹溃。   郭伟表示川,“东风日产今年的目标有所提升较,对今年销量保持信心丝琉。”此外虾沽渺,谈到是否有可能再接再厉抢杭,在总销量上攀升至第四名的位置时幢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绊钱,能超过前一名最好吴茎,但最重要的是与自己对标覆工。”   责任编辑捅凹体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗嘛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涕,管理层不参与讨论惕哩染,每组都有来自全球各地霉频感、不同级别岗靶、不同性别的同事苗甘。”蔡澈说剩搔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥撂伴,大家相互协作妇粪坟、互相支持贾绘、勇于尝试脓。”    中国经济网综合外电报道鸡幕烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隶灭,其宏大的构想才刚刚开始哀。蔡澈现年63岁扦,其工作合约预计到2019年磷洞膘,在刚刚过去的2016巴黎车展上讣换培,他再次用前瞻的眼光和布局睬,为戴姆勒集团未来的发展扛,提出了新的方向唉无。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骸垢胯:当年学的是电子工程专业斧,就有人建议“傻小子食村懂,去学机械工程桅。”耙交,“今天来看怪,坚持初心骑毙,梦想终有回报铝桨姜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体承,在报道戴姆勒集团的“变化”时副,都会引用蔡澈的公开演讲码施,因为他提到了电动朝丧、互联捅、智能和共享等前瞻主题妓盲。    首先函覆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褂淬,并计划到2025年窃加,成为高端电动车市场的领导者澈旅熄。当然吴铰戏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衡瞄史,奔驰不是最早“吃螃蟹”的成危肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钳,恐怕显得更稳健奔囊。    “在所有这些领域和偏烷,你必须为未来的投资做好准备林,”蔡澈说腾捐。 “但这是令人兴奋的巳,所有这些发展不仅仅是技术的改变售离碳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伞糜吃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拔弗茬,内容丰富的CASE(瞰思)计划耙,它取自于智能互联理趴部、自动驾驶围谷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巴。有评论指出届:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颇溺,就是要对未来做出承诺藐。 巴黎车展发布会期间舌褂马,蔡澈穿着休闲衬衫路卸吗、牛仔裤和运动板鞋算劳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敢,但蔡澈作为首席执行官功,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媳,以加速决策和赋予员工权力著称席。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惜,鼓励对新产品和新发现睹,进行实验性的尝试痉房。    巴黎车展发布会期间恭独沁,蔡澈穿着休闲衬衫犁甫、牛仔裤和运动板鞋挞,一改西装革履的常规风格诺揪僳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜沸:“我们并不是穿衣方面的专家藕残簧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馈掇狼,而是留在了在工厂附近的办公室禽,尽管条件略艰苦峨尖。至于在衣着方面的变化顽嚷哥,没有具体的规划剂脆,因为衣着是表面化的灰,符号化的肃,尽管这会传递一些信息默咕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掏:近些年兜,我们尝试了很多新的想法辟蔚屠,对整个行业而言都是全新的尝试煞潞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耿忌铺,很多同事都参与其中舵。    “仅仅3个月的时间仍,我们收集了150个优秀的想法订极畅,这些都是关于企业未来建设的好点子茅盆。我们把参与讨论的员工分成了八组兄墒,管理层不参与讨论秘碍激,每组都有来自全球各地渐衡、不同级别叔水侩、不同性别的同事虱世。”蔡澈说丧,“今天提到的鱼群式结构腐瘁,希望让公司更有活力扁擞藕,更灵活废。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭烫,大家相互协作愧售滇、互相支持揩膊虚、勇于尝试簿性侧。”    几个月前女,在柏林的一次会议上推迁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚕冯捌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”管究。根据德国报纸对这张照片的描绘浦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谋。蔡澈告诉开发商抡税,这张照片是30年前拍的嫡段捆,那时泄吃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霜叭欢。    随着电动车品牌的发布褪,以及首款概念车的亮相统翟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谭。在戴姆勒的规划中泰挞怒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萍,包括价格犯膝、外形和性能棉。据了解编炮砷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陇靠,包括在德国建立第二个电池工厂床共。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤狼席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诚浪。主场“作战”的雷诺品牌葱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雇袜封,包含设计挝泪、产品以及市场布局等方面桐巧梯。    发布会结束后潦糯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟。在面对面的交谈中痊箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞎损。另外蜜冻屠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题些寡魄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胎吠。    网通社撕辰砂:在中国市郴痢,2017年雷诺在中国有什么挑战配穆瘦?    戈恩婆驴乌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豁胎,中国和印度都成为全球业界的引擎鸡靛。2017年是雷诺非常重要的一年广疾,我们的销售会起飞陈,就像飞机一样脊慧,正在起飞向上并且不停加速苹。对于日产来讲卸入虚,也是非常重要的一年响,还会进一步推动启辰的产品攫陶稻,这个也非常关键溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犁拿链:您如何看中国新能源市城绯Π狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镰耸?    戈恩倘户:我认为中国会成为全球最大的市臣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慈拈。对于日产而言瓣鸥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺反淳哗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛊贝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莫。    网通社漠揪练:对于雷诺和东风的新电动车项目推哦粕,是否可以更详细的介绍一下偷茸挞?    戈恩处没按:雷诺和东风进行合作蜜寡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汐拨,最终项目还没有做出决定蜂嗡且,但正在研究当中剁。    网通社阂茧乡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凳堕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嵌价?    戈恩掂:自动驾驶一定会进入中国墙嗓,这是勿庸置疑的钎搔籍。目前课袖,各个车商在这方面的竞争非常白热化歼让骑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浮。在中国相关法律法规允许的时候递,我们的产品会进入中国钢东掀。当前惹,我们的样车正在美国械邵、日本做相关测试录凉假。与此同时道诞扮,雷诺当然不会遗忘中国市场囤。我们会在中国市场进行一些展示项目存蹬兰,这会帮助我们完成产品差异化的工作慑第,也会帮助提高产品的竞争力拐蔷。    网通社泛交灿:三菱的加入甭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助建?    戈恩体钵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捞恃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助及。我们认为2016年包含三菱在内穿辨健,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毕。所以它不是目标活涧,而是我们现在工作的结果轨。展望2017年承,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年率搽,尤其是三菱的加入警无,让我们有潜力跻身全球前三叫取恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 端娟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代路寞。”Kalanick 说道哆瞄饭。“如果真的发生这样的事蝎狙恍,而我们没能参与自动驾驶的开发两,那会发生什么事联逆?未来将迅速抛弃我们习集篓。”    上周四笨冯党,Uber 对外表示阿:8 月底词,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车固汰。    与平常用 Uber 打车的程序无异煞刨圃,系统会为乘客匹配 Uber 专车邯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耿痉拣。虽然是自动驾驶汽车痘规隋,但车上会配备两名训练有素的工程师幸瑟嘘。一名工程师坐在驾驶位上版晒,随时准备接管汽车控制权动疲,另一名工程师坐在副驾驶上木饱共,详细记录汽车的每个动作不煽洗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto事骡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杯。在采访中衬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承旒铩,现在卡车运输市场也是如此磨。”他说苔沙。“现在谈这些还有点早舜,如果非要说点什么髓,我只能说我们已经进入了研发阶段糙射。”    在采访中讼,Kalanick 还被问到猛脱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拳滔际。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皖司风。他认为在交通自动化的世界里扯挠谢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搪,但驾驶员所占的比例会下降惜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怒梗。    Kalanick 说道秘:“像旧金山这样的城市屏,大约有 3 万名活跃的专车司机葱贪揣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呻,但是别忘了按,就算有 100 万辆自动驾驶汽车授鹅偏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛾郎熬,自动驾驶汽车也需要懒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的繁,有些情况是处理不了的阀呜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅裁 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牌俺娩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少李。”    他举了一个例子几,电话刚问世的时候思,需要一名接线员来接线冒行霉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛋,而是创造了一个全新的行业维块牢,并创造了大量的就业机会沛兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  穆伦认为控贰蟹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犬祈彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕吃胸,包括汽车的使用方式磁。    自2015年9月25日临危受命秦檄坊,出任大众汽车集团CEO至今策,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谭。那么喉,一年过去侵陆锹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剂宝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廖遁屡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梧讽,贴有穆氏标签的大众祷推,其未来又将是怎样的呢宦瘦井?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劝钢秽,借已成惯例楼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篇鞍场,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒲片纤,穆伦首先抛出对大势的几点判断垒贿,也就构成其《巴黎宣言》的构架立。他认为闺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代深徘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徘巧步,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膳沽,包括汽车的使用方式诽骚识。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抹俊侣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求即膘舌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郸南避,这需要我们用全新的理念渤盼艘、全面的视角对于出行方式进行解读令。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秆惧。显然臂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兢势攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稠说。我们需要联接汽车世界和数字世界苏肃,让消费者获益椽,推动社会和经济的发展村馅。同时顺应驱动技术的根本性变革零,即电动车是汽车行业的未来寿。尽管如此篮翟慨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姜螺。我们必须柬谈醋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筛乾,同时推进替代技术的发展荒会涕。    穆伦坦言柬顺,应对当下的变革闷凤,对于大众汽车集团来说魔赦,是一项十分艰巨的任务狡邻俯。尽管如此澎兽,我对于集团未来的发展持乐观的态度僵。因为在过去的一年里哗读,我们兑现了承诺咎, 增强了核心竞争力修嚎,积极推动集团业务的不断发展郝。因此渤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”么,而是“大众汽车集团将如何成功”规掠挟。为此廊陡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”递。集团的目标鞘峰,同时也是我个人的目标练凶太,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迸怖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橡彼愁。    他说霞笨,今年夏天棵口,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容婚袭。我们强调苟迟,集团未来发展的重点领域将包括坦喀:电动汽车妹、电池技术陶缝天、数字化衰冀、无人驾驶和人工智能倍科,以及全新的移动出行解决方案瘫勉楔。放眼未来琴,很多人将不再拥有私家车烽苏。即便如此缎煞班,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镐簧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笨、大力拓展移动出行服务瓜鼎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图貉托磐,包括集团旗下众多品牌的战略羞砷、关键指标和相关措施儡。但在此之前病,我们并未停下脚步聘蘑付,而是继续开展相关业务浇暮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姜敢郎,他特别谈到年:“在中国搐马,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泞窜。    穆伦表示萎较,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帝换席。这些实践同时也表明钨,即使目前面临压力的,大众汽车仍然完全有能力实现目标呐苦传。他承认坝激妓,坦白来说掳,柴油发动机排放事件影响深远的,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勿。我们正全力调查事件发生的根本原因登劣,不遗余力地解决所有问题观,并在最近几个月取得了实质性进展冒貉。然而对于我而言桶,构建大众汽车集团的未来佬,也同样重要揩。    穆伦说酿磺,今晚砷纽烂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陵袍渭。在2025年以前捣嵌惨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洛撮孟,并在欧洲市场占据领导地位村。    最后奥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恋:“未来呻鸡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点九味。它意味着自由阶、乐趣和情感耙桐。因此曝,我们注重产品设计铆戎,并将以崭新的视角进行设计创新”兽露斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯梦痴:李芳" "  今年7月底拆,在2016年世界500强排行榜中据叫题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寡,比去年跃升47位鲸肯,排名第160幕,引起国内外企业界署赤、尤其是汽车业界的瞩目钒。    今年搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠。恰好是在10年前耍吨陛,徐和谊出任北汽集团董事长宦,策划腑技泼、主导攻放倒、实施了令北汽集团由乱到治付剩旧,由小到大精飘墩,由弱变强的变革单闹骨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪慰凳、有益补鹊苍、独到的成功尝试豢订麻。但是改撕,当中国经济网记者约请徐和谊撤扣欣,请他以《老徐和北汽这十年》为题苍督母,谈一谈自己与北汽集团时怯艾俊,徐和谊温和梆糠隙、憨厚地笑着说桑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫倾,少谈烂舰,少写汹。    于是结,在不久前的一个上午舅,在北汽集团的一个会议室里卞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壤剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洗。今天是系列报道的第七篇奔炮竿。   “北汽这些年发展快裴币,我觉得合资这一块粉,起了非常重要的作用岛钙布。不光是从量上涎桓棱,速度上亩洽,还有效益上”害翅喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔,如是说道食蹦。    “在各种场合我都讲挫,北汽就是合资反哺自主”穷,徐和谊告诉中国经济网记者兴,“合资和自主础能考,绝不是对立幂攻,而是互相借力”晾翁。 2002年10月18日狈,北京现代正式成立乾崩梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浓胚吓、董事长算起挖售,徐和谊执掌北汽已是整整十年藐活抛。在徐和谊的带领下偷毙璃,北汽从最初的“一盘散沙”割柯软,到如今的中国骨干汽车集团授每轮,取得了长足发展技。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僳黔,北汽位列第160位构快,比上一年度提升47位挫,并首次进入前200名辅恳盒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膘。    “北汽这些年发展快绩硕朵,我觉得合资这一块柔谎苯,起了非常重要的作用蕊。不光是从量上咖睡么、速度上催氮,还有效益上”葡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亭舜,如是说道茧嗡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侩,徐和谊结缘北汽奖薪氓,也正是从合资开始夺类。2002年恨钱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撬阀孺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耗、发展首都经济的龙头项目和示范工程头戈。    为此赦集,时任北京市委工业工委副书记低檬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽技迷,担任北汽党委副书记论班里、副董事长涛廓偷,以及北京现代党委书记虾、董事长梗。 2002年12月23日份哎搬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下良点掣,北京现代实现当年签约对掂、当年建厂苹价、当年投产涎吵僻、当年出车眷泪。在短短不到一年的时间里伦坡揉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攀碉,迅速在中国市场生根发芽路八痹。由此创下了业内独有的“北现速度”申。    时至2015年谎污剑,北京现代已拥有第九代索纳塔闲骡、全新途胜淌欢、名图悍虾、ix25董、朗动催、瑞纳等14款车型秆辨,涵盖A0级涎、A级椿坷、B级聊氮腾、SUV等主流细分市衬睾尾铡,累计产销量突破700万辆蟹山。    北京现代官方数据显示氯,今年前7个月速,北京现代累计销量达到59.3万辆潭,完成全年112万辆销量目标的52.9%报。 2005年8月8日慷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拳。北京奔驰的成立郴桥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域婚。    虽为国内高档车市的后来者娩唾沦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倪磋卸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鬼,实现产品导入晒桨、股权调整屠沽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龟吞东,北京奔驰由此迎来了高速发展期并空。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茅容,远超行业平均水平镣辟婚。    目前撂乐,北京奔驰已建立起全球面积最大脆诗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地校,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坞极、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暑奴七、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伦好孔。 8月22日温骂怕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锯铺边,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裤朴堵:C级车唱屉、E级车瞥枷绊、GLC SUV和GLA SUV奶。官方数据显示刑帕,今年1-7月提,北京奔驰销量达167307辆滤摹猎,同比增长32.9%怪闭。    8月22日容,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺警。在迎来年内最重要的车型后括撑伯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宏嵌,着实令人期待杉拿米。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展景,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阿替,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多差。    “在各种场合我都讲圈,北汽就是合资反哺自主”函承,徐和谊告诉中国经济网记者赔灸,“合资和自主难痊,绝不是对立酒炯侠,而是互相借力”踩。自2009年以来盎撬,由北京现代醒负、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纬祟、管理流程予以借鉴的数以百计浦堤囊。 北汽自主实现百万辆    正是如此舅急,从2011年颊挟,第一辆整车威旺306问世浓毕,北汽自主销量直线上扬慰汰:2011年达到2.4万辆盯隋胁、2012年实现7.8万辆釜贸、2013年超过20.2万辆闯氦颊、2014年突破31万辆车岗氓、2015年完成33.7万辆臀。历经五年多的时间分,北汽自主已累计生产达百万辆携潞,跨越增长令业界瞩目胶梅。    “着眼未来墨抡,对于合资我仍然非晨下车危看好轻妻戏。不仅是十三五并嗜少,未来很长的时期导,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甫。另外人氢挛,在此基础上逝媒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湍疽,徐和谊表示淬。    “年底前还会有更多的好消息惮,不管是在新能源领域鞍,还是整车领域到惮亢,包括一些重要的零部件领域官扣害,还会有一些新的大项目落户北汽寥。这样信雾,为北汽更长远的发展乾聚,我想合资这一块传,贡献还会加大匣告曙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  9月29日会乱蚂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烫冗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圭炉。   蔡明指出琉,中国汽车市场曾是低质量腔、低配置巳、低服务的代名词辨。诚然坛梅盼,与美国汽车市场相比孟劳,中国汽车市场还不太成熟撅熬补。但是距莆酵,趋于完善的服务质量釜核庞、规模日益庞大的车展板宋舷、逐渐被认可的中国自主品牌刺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弹兴,分值越低表示可靠性越高巳梧乡。J.D. Power近几年的数据报告显示先岁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定长,从2009年的178PP100到如今的102PP100精柒涟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牛。尽管与美国市场还存在一定的差距烯,但中国市场的后劲儿不容小觑泊唱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显船,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢广蛊保?J.D. Power最新数据会给我们答案录介。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饺柔枪,而中国市场的进步速度为每年4PPH欠轿斗。在车型研究上较嘉,中国赶超美国市场需要6年时间胆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橡,而中国本土品牌进步速度为8PPH猎授并。在生产车型上扦福署,中国赶超美国市场需要5.5年鞠。   3. 在了解美国客户的需求上赴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乌。   经过对这些数据的了解和计算瘁从,平均下来坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棺钒,才能百战百胜蜗嘎塑,想赶超美国市承萆萏椤,前提是了解美国消费者的需求鸿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的连搂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吮:车内有令人不愉快的气味蚀贯、胎噪声过大(来自车身下面)驰、耗油量过大石雇、风噪声过大(来自车身周围)啦、空调开启后凑梨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冷权:内置语音识别经常无法识别/误解命令爱墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题委、风噪声过大(来自车身周围)迸划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档森。同时死如惧,在前10大问题中蹭芦脾,只有一个问题是相同的烁亥砍,即风噪声过大般澎萝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刮温,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朴未。中国消费者更注重感观(嗅觉汲、听觉和味觉等)方面的感受质量物惦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受手。   就目前来说妥潘逻,中国的汽车产业还有很长的路要走沏,无论是汽车的质量涤,还是汽车的整体销售体系背题,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晚。凡事欲其成功定哼,必要付出代价别:奋斗投藤卫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉截裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畏割拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理点:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣水:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痢动:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权江驴,严禁转载夕触躲,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行描板缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝动嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注表。同时何估挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跋,作为本次车展的重要组成部分之一贪洪逛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖故勾槽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吭来,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酪,为中国汽车产业的智能化恕靶兽,信息化方面的发展做出指导意见涕泛。   本次峰会主办单位伞甸贬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接词缴码:   贸促会汽车行业分会长王侠弓庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儒薪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伙腑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纶娘骇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啃马。因为我以前开玩笑说了一句话蜡,我说这个车联网这两年已经实现了缎,就是人在车上用手机连网笛,这已经实现了癌艘拣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砷,手机天生的使用起来就比车机要方便赏璃痕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稼。有一些改变我们已经看到了弄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湃铝卷。现在有了优步滴喊烈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妥钮掠,这个确实听着都挺有道理底,我们一听都很吃惊淡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恃,搞来搞去就卖那么几百台车享妓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奢玫焦。对于整个汽车产品鼓群泥、汽车产业链的改变它到底会怎么样河?   回到出行的那个问题侍蝎,我觉得大家也不用特别的担心箔蝗。我先给大家压压惊冕,有两个数据很有意思荣入七,一个是美国湾区的汽车销量钠抠,一个数据我们一查就能查到酵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及型单,现在渗透量已经非常多了澳斯胖,优步在湾区这么普及了勘暖,买车的人是不是变少了穆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勿,这个没有变少稼挟惟,而是增加了猾獭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆青,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梗谅记。确实涨的很快浦浑档,这个和大家的想象是不一样的簧榷疥,觉得汽车销量应该减少骄腥亮,怎么还增加了呢蛙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秀俄甘,你说滴滴侠姜京、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酪柔,这背后真正的原因我就一直说寿壬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琼羡,其实出行不等于汽车侈悉膝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厕、道路密度不够这种应用场景鸽畅裁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颁,其实它真正的加剧了中国的拥堵克。北京和上海这么多年严控车辆的牌照防,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%康。汽车也不是简单的交通工具辉,如果把汽车还原成一个交通工具亥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迫庆嗜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碳,我可以开歧停,我也可以去坐地铁幸汤嚷,我有北京和上海的公交卡氢镐弛、地铁卡龋鹅胖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辱碍判,我也可以骑自行车插变低,有的时候感觉走路也很好荚泪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巨,汽车行业当然会发生改变介伍瑰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验互晤。如果你只是把手机当做一个通讯工具悉采,在2007年的诺基亚已经做的非城识剩好了腥健,但是还是被智能手机行业颠覆了蹋。在汽车行业也是这样酪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碧客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验欧,我们去展望一下骄霞些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶道忌,大家都提到很多了缺芒。其实很多人的展望角度是不一样的揭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了釜殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亮划。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帛,更多的是解放了你不用开车末,分享的是司机编憨床。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够响晾许。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垃,它是一个规模经济蘑沏供。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞪菏,我们的预计2020年在美国就会量产眯,在中国可能会晚两三年矮尽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吃版,这是我们要看的一个趋势捷径山。   第二个趋势镀豢然,移动互联网会加快电动汽车的普及扫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卿。很多人说电动汽车是因为省油钱缴环旱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车本,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捍覆漓,再也不需要去加油站了渭局搪。第三个带来的变化就是对产业的重塑窃寡恍,以前汽车公司都是专注在制造橡,用户就认为是汪洋大海版侣茹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乱,内部管理的界面老,反而把制造这件事情也许就可外包了腹禾屡。最后一点亥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接课访瓶,所以汽车作为交通工具以外的部分钡搁,一个用户买了车以后需要的增值服务具梧,汽车公司就也机会去提供这样的服务渡霓搓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烯祟蓄。所以正是因为这样一个对移动互联网僵恢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颇县,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勾钎,超过1700名员工袜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苍费沁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磊麻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寄,激励用户率恐,这样蔚蓝的天空就会出现瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募裙式。作为本年度华东地区最大的汽车展览会显,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐茸琼。同时吓沏譬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹哥恫,作为本次车展的重要组成部分之一泊奠途,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陕辽未,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜峨溯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄,为中国汽车产业的智能化奶,信息化方面的发展做出指导意见书。   本次峰会主办单位阿熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颇号:   贸促会汽车行业分会长王侠戏妊碑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乃蔼铆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂桑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伞趣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤场:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓架啤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩〗撸快劫闲镜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廊芒钞,因为现在我们是全世界销量最大的市场卷捂览。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蟹、环境污染等方面嗣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肆孩弄。同时补,智能制造叛尸、工业4.0可屎、移动互联戚促、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庞薯铂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莽橙、“互联网+”等发展战略猜扭钎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贬慈。我们有很大的机遇斡,我们会见识很多非常有趣的变化蜂。   当前业界普遍认为锨,低碳化挖、信息化佬显、智能化是未来汽车技术的发展方向监。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耪腻丸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奥鞍,正在成为汽车行业的发展热点匡鲍,正在助推中国汽车产业的转型升级观弘,从而进一步打开智能交通产业的价值镜。在2010年的时候矫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亲,为用户提供全天候们、全时段的服务坏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搽讨,签约和活跃用户超过一百万袭缎灯,累计为用户提供约2亿次的该户服务较,人均交互服务超过11万次洼。经过近七年的发展惠矗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用处蛊晨、凯迪拉克傻猛、别克哇艾彤、雪佛兰上使用滇我,倍受消费者青睐鹤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳怼,面对新的市场和技术趋势鳞甫,基于车联网多年的探索脚昧附、实践结合行业的技术储备锚戎宋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垃囤,提出了到2020年力争100%产品实现互联通察,并致力于打造以车载信息服务磐窝密、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务党棵,为人农南牌、车提供安全智能便捷绿色出行极茨,初步建立和谐的人瑰美可、车守、社会互联生态圈妻貌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旦、别克陪鹅钡、雪佛兰品牌离归蛊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茶领霉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展檬。除了安吉星在移动信息和网联上灌假跺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汰吨疆、内容服务能力度秀、大数据运用能力舍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吕、B2C的业务且巴溪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浇镣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磊、支付安全李并,更可能引发行人安全和人身安全凌熊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奇圭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸥荷赴,网络安全开发包括威胁因素识别颇窗、安全战略制定日赫、安全措施执行螺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涤淀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗刀,并且在过去几年不断的进行迭代升级能拟第,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枚娘。伴随车联网技术的发展恭土扇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楞陶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稼咎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清。让汽车驾驶更安全撬溅罚、更轻松踌、更有效宠当肃。   我们身处在这样一个时代上淳火,新技术层出不穷使一切变得可能纲,我们也是非常幸运的一代人摹蹦排,能够见证汽车行业在国内危、在整个市场上有一个颠覆性的发展翅萌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叛勾肋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缝烁。同时也让我们对明天更增添信心和期待搬常,激励我们坚持不懈的努力财邓。   我们相信柏,汽车行业的发展刚刚开始化尝人。汽车行业与其他行业的相互交流泪菇疮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弗。我们会和同行一起共同为之奋斗驾淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧酒:李芳" "   9月28日揪伤坑,在2016上海浦东国际汽车展前鞘虚撇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘿燎奢,新兴造车势力箱、养车塘骏、汽车金融等领域从业者耽波,走到台前枢护,与大家分享及探讨未来的市场前景滩车。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲山硷鲸。    吕征宇磺净堵:各位领导垄苏阀、各位嘉宾铃懦时,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沫蓝,刚才我们的同行说得非彻浚好陋捣,其实我们有一个共同的理念堤,而且我们也有非常多的痛点泉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来监纶,我们也有美国合作伙伴的公司搜屏烂,乐视的七大生态是有机的吕,在零基础上打通的伞科靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磋奠伦,目的就像董事长讲的一样喊,让“蓝天白云”再飞翔淑弓茧,目标就是打造全球最先进的超级汽车辽赂。    那么用互联玲、智能陪凑、电动牵挥细、共享的方式雇舍密,实现“未来”的交通方式双涸喷,我们认为汽车产业查,还是没有被互联网变革的产业闺颁尺。对于乐视超级汽车生态而言蛇,我们有四大基石苍,我们相信社会化洼恢、分享化鹿寝乖、互联化搁沃收、共享化将成为我们未来变革的方向羌。    从我们的汽车生态诞生以来扩绵,我们保持着快速的发展椿潮扮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徽,落地在浙江湖州 潞,这里包括绿色环保的环境赶、自动驾驶的一些功能和区域味铣。    同时我们最近可以告诉大家迸踏枢,我们的产品样车在美国已经开始路试泞息叔,技术在百米加速已经是全球领先了闭送葛,产品的量产进入倒计时状态锯娇氛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妥,创造首轮汽车最高融资金额的记录岛磺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寂矩,协同开发也是我们在北美的基地秆、中国的基地天抵、欧洲的基地共同开发刨。同时我们的战略开发电动的底盘机构簇贿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逢。    第二个就是智能化弓,车是人工智能的最佳载体谁嘿,乐视做了大量的投入泄砰,在硅谷和SSA成立了研究院讣渺耿,在智能驾驶也取得了突破性的进展艰。社会化就是刚才说的分享撕,我也非常喜欢这个创意伸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朵掂,我们相信在共享经济的领域里保风,无论是Uber的繁荣睬莆吼,都证明未来不管是房子篮、汽车都是重实用的趋势胖袜,所以乐视将战略转移殊,推出车租赁的平台糖,我们叫做乐享平台痴譬侧。    其实最重要的议题操,乐视作为互联网公司驹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讨韦委,电动化钮素、智能化寸、互联网化潞论迪、社会化罐私毕,这四大纬度有密切的联系岁舍缴。    我们把汽车当做全新的载体默毫蒲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愤弓墙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墙崎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钝,谢谢大家茹罗冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡脖帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日就,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办举潦绰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韦颈,他认为车联网嗽坏崔,既然是大势所趋瓤帝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贩啦,少炒概念嗡四,多做实事性。 以下是王侠发言实录迟按:   在这个夏末秋初驹尽泛、时令更替的丰收季节溅画,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钳揉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陵。在此拳嗣馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绊耻推,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹿椽壳,汽车产业的电动化梁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题培汀,而且也正在成为全产业链创新求变赊、转型升级的主战场侣蜂。但是狮路,热点和繁荣的背后俗芯楷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面囊忌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痴反,车联网也在热捧之后开始遇冷郸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贰纤。其实撤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗜访,我们要理性面对黎、系统分析痊,既对前景充满信心亮拾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搐泌虏,才能在变革的大潮中认准自己的方向递喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卧唇,我们要清醒地认识到泻祁,汽车的智能化和网联化是大势所趋懈揉,是不可阻挡的方向本。电动车还有技术路线之争翟氨缎、对减少污染和能源危机的疑惑判拟刨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潜拾海,没有坏处持爸。汽车诞生130多年来茬甜涧,除了带给人类方便之外房缸,还带来了许多难以克服的问题芳,比如交通事故尉纷、环境污染和拥堵授赋、能源危机等等溺。车联网和自动驾驶等新技术的应用戳垫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想文膛掂。现在不少基础薄弱的车企旅墒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守花,多持观望态度徘,这也是目前车联网叫好不叫座煽、貌似热闹却普及率不高的重要原因考温锨。我想说的是鞍,既然是大势所趋楷顾讥,就不要犹豫不决舷婪币,否者真的会给对手赶超的机会容跨守。   我们要清醒地认识到省杰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陵随。汽车市场的低增长成为常态之后皇,我们对于销量的追求空间越来越有限悄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式薄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值响剧稼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道樊。   我们要清醒地认识到靶亭秘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破北希,必须是社会性的统一行动翅裳。一方面谦拒,车联网是一个汽车生态胳壤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致家。另一方面时说,车联网又是由整车制造商朗需瀑、产品供应商呸藩、内容提供商宪、软件供应商偏炔僚、服务提供商风肋、网络运营商等不同角色组成的产业链蒲据,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘喜,打破壁垒阔侠,互相开放信息系统簿,进行深层合作捅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泌拴究。   我们要清醒地认识到饺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破投令,而是要靠一个技术集群的集体支撑救蕊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网的,如果通过手机就能解决的甜囱等,其实不应该叫车联网沉无杉。大数据改、新能源技术小迟摧、网联技术弗拘、自动驾驶技术输、传感技术镐案臀、网络安全技术等殿妙灯,这些技术的应用都是相互影响唐、相互促进甚至是互为条件的呕酞褂。比如汽车共享和无人驾驶磐虽觅,就只能在车联网的前提下才能实现膳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啊汗红,并给汽车共享带来更多可能性辜嘉。另一方面形,与手机和家电不同的是饶旗模,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搭戳,绝对不是有钱就可以任性的地方矾裤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平配叉,中国车企面临的问题一点也不比别人少酵半瓢,我们一定要避免浮躁情绪稼芯忻,少造概念葱,多在核心技术上下功夫寡。   在刚刚结束的G20峰会上惮慑酮,习近平主席表示现筋巫:8年后的今天椽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浓马侗、人口增长丘撵般、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嵌瑟搞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减答多邓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剑孟。其实揽换丁,对于全球汽车产业来讲隧令痘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱始,传统技术进步的空间越来越小啥斤。在这样的背景下劳拇沤,智能化鲍戒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纶嗅赂,为汽车技术进步提供了新路径篙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谅力时。   今天按氨竞,我们以“智驾未来趁、创领先锋”为主题静攻旅,邀请各位企业家簧芹年、专家学者共聚一堂肚绿,希望大家能敞开心扉饱捅羚,知无不言煎扯郴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笨累竣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量防。   最后问,我衷心地预祝本届峰会圆满成功考蜡残,祝各位朋友在沪期间顺利韩寺钉、快乐链酒川、安康财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟哺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萌掣蟹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体良蛾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膏蜜,在下线前夕伐蓖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戈狠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读部促颊。 一弹富苫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匿嘉。今年1-8月幕墒怀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谷蛊凛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皇唾色,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猜互,以首款SUV——威旺S50为节点琶仟,一步步走向经济型乘用车领域廷桓僻,实现“MPV SUV双轮驱动”赖嚼豁。对于未来产品规划路,陈桂祥向网上车市透露文澳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潍啃,并冲击40万台销量规模不鲍爱。” 陈桂祥进一步表示坤:“北汽威旺的MPV裁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品你脑穿。2017年的销量重点会集中在M50F上娜,到2018年也会有全新产品上市挽任。”    今年8月16日轮钨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绘十卧,对于转型中的北汽威旺技,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钵侵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型白羔八。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伯烙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耸辣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湘浆踌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箩巧。在陈桂祥看来太,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏硕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膳。    二吩祟筏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芜辱菱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求认。M50F具备明显的高颜值特征票镜登,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煌兼。而做到高颜值并不容易剁,陈桂祥向网上车市透露绅寺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稍态设,奔驰团队也全程参与了M50F的研发会。    从内饰来说闪陶坷,新车的设计均由轿车化标准打造采,其配置在科技感宫侩霓、智能化上都有出色的表现肯酸蹋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏希褥伐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳暴亮。同时臂渤壬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表即。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陕,智能化水平足以媲美合资品牌侈。 在性能方面搔谱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速里臀,进一步满足消费者的需求藉孰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婚考狈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台融,到2020年威旺规划40万台的销量浑白。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩犯睹。未来将在夯实MPV市场的同时傲,进一步做好SUV市场幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日不淌牵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》据,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业删:苏州吉姆西步、苏州金龙阑啤埠、深圳五洲龙勉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车危潦剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琳裙受,并对吉姆西取消整车生产资质邦昂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裁悸,追回补贴资金蘑。    根据通报饲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查距谐嚼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆博。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尺磊。不过档精,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穿。 补贴新能源汽车的依据何在坏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箍略金。市场经济最需要的是诚信飘。但是纬精抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中禽付,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温ⅲ害竭塘痪。部分领域缺少应有的制度约束降绿汀,秩序甚至失范抡菏,这并不稀奇秒骏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敦寝扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颓。尤其值得一提的是迹鳖拎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赔宪。在这一目标之中肮,财政也被赋予了其应有的定位洁褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敌。中国社会的根本性变化需要处理好市场查庞、社会与政府的关系啥爆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣。新能源汽车市场同样是市撑锵稹,从根本上说手寞姆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞬潘惩。新能源汽车骗补问题的源头胜嵌频,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皋飞。    当然虏咖蜗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忻屉,不是市场取代政府挞,而是市场和政府有主有次雾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖号柒。说时容易做时难垫会。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题两览剐。补多少薪笆,怎么补记龟惊,补贴如何管理等等抖淖,同样都是难题看闭。    为什么要补贴新能源汽车食卧?可以摆出来的理由不外乎如下碗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熔催虏,只要予以补贴皮欢无,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陕咖堪。这么说不是没有道理搏晨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枫锑,成本较高咯脱。有了补贴徒卉李,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轻线。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侗。只要有足够的补贴乃湃,新能源汽车的发展肯定会更顺利颊巍。    但是蔡蔽很,有了补贴是兢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗反毋?新能源汽车发展的关键在于技术覆华奋。有钱就会有技术吗功睬?这才是问题的关键芦。的确挡,现实中有许多技术是可以花钱买来的褐。但是惺,先进技术不见得能买得到盛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揩舞诽。各大汽车企业也在努力开发新技术灯。在这样的条件下怜,新能源汽车的发展方向都是问题城,怎么会有可供市场销售的先进技术劳?有了钱臂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艰配,但是并,研发投入增加抹,并不等于研发就一定会成功文疽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拿手,没有确定性的目标诫苛,研发投入的针对性也不可能太强白拷莲。在这样的发展阶段岭兽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藕沙,让市场自行选择合适的技术逞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拦违。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裁疯涵。优势到底有多大多,得看技术隶肛。电池靠电力供应既境,由于中国电力主要是火电寞函醋,最终提供汽车动力的是煤炭推狸普。只不过滔谰测,煤炭发电地可能不是汽车使用地匙断渡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凶。污染是否减少熊好,还得看耗电量的多少涂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诉。之后尽吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桶颠。传统汽车汽油有不同等级溅济,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率革。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犀梅,这也会带来一定的污染恼哼。这都是比较时需要注意的拣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阮、充电不是特别方便的条件下矗何碧,混合动力有助于新能源汽车的发展士碳,但问题是洞辰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗保?充电不便就不充赖鸡降,将“新能源汽车”当传统汽车使用赏那,也不是什么新闻老。还有檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偷,到底改善了多少能源使用状况妊?太阳能利用技术的改进畔,可能是新能源汽车发展的重要方向股。太阳能丰富裤尚想,足够人类使用霉,但是目前利用技术较为低下味,妨碍了太阳能汽车的发展侨违。石墨烯等新型材料的使用棵,有许多未知数捞识动,也意味着有许多新的发展空间抚。虽然空间多大未可知卜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跺驴判。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匙臀汰?政府在新能源汽车上的补贴较多釜捍筒。包括中央和地方财政补贴在内介伶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴两勤内。补贴力度惊人剐,这是骗补的根本动力博垄灸。当然喊,骗补还只是个别现象辨态,或者说只是占全部补贴的一小部分溪侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霉窃。如果问题的分析只是到此为止人癌诵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策接嘛秒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叉思皑,只有寥寥几个谱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑普嚏。这些企业不是小打小闹的企业呈碑,从某种意义上坞轰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧敛板,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汇庆。这些企业按照正常情况下泵乓慌,应该合法经营才是菊捅,为什么要去做骗取补贴的事响壕?从企业层面来看你深,这是市场经济仍然不够成熟的表现固。在成熟的市场经济下旗勉毋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧,至少应该是诚信经营的吝竞。骗补肯定事出有因铜信抠。    值得我们拷问的是酗桂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啡?大企业铤而走险枪凰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埔,企业不必费太大劲就可以做到澄据充,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列吩藐,倘若没有足够的补贴惺屋搔,新能源汽车业务也是难以经营下去的裁羌。    政府花钱是要讲收益的收。动用公共资源慕墨胁,就必须将事情说清楚错偏。最终携灿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烙。评价报告应该说明补贴的总耗费艘、补贴去向以及效果擅老黔。这是国家治理现代化所不可或缺的风。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴弥投,都应该得到其应有的收益身痹就。算总账匠问篓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腾妮蹋,这个判断并不容易做到挝填售。仅仅纵向比较是不够的蹈,我们还需要横向比较喊,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔菠汉,地位是下降了缓,还是上升了缸。如果上升课晚,那么上升到什么样的地位慨温喂?如果下降瘫剿,那么下降的程度又如何陵伦杜?即使有了指标数据逃,争议仍然会持续下去惭屋。也许梗镀琳,我们可以通过其他指标来加以佐证牡岁。    新能源汽车的受欢迎程度朽芯,显然就是一个不错的指标胸艘沽。2015年新能源汽车销售了33万辆弗挨帝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屠榔隘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琶凯是,那么实际销售数量更小敞恨。新能源车价格不低炕钒办,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素紊,更利于判断芜柒朗。北京小汽车上牌需要摇号修刀脐,但是新能源汽车的号是单独摇的络啪,且获得的难度大大小于传统汽车拓屠贾。这样锋心,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓮。他们选择的理由多是容易拿到车牌局凛瘸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力党洼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘸羌,还要摇号星,获取牌照的难度和支付的代价都不型菇珊健,新能源汽车和牌照捆绑销售雀潜磕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贝故市,于是他们也可能选择新能源汽车邦箍。但就是这样蔡,新能源汽车仍然没有流行起来故逞。全国其他地方侧,也未见新能源汽车充斥着整个市场椒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笺蹋,但是喇,我们需要思考甜,这些成绩中汀矮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桶衡?一些城市为了招商引资颗耗懊,鼓励新能源汽车企业到当地投资拾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旧骚。“双赢”战略的实施隶坝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郎枯堵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豪灿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定界,这样的不对称竞争扶持杠瞬浆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倍蛊岔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞥括冬,是对新能源汽车价廉物美的期待哭那管,是对节能减排效果的期待良,是对先进技术发展的期待崩纪。这些期待都是合情合理的既筏。但是庐驾侯,供给侧结构性改革还未到位浮农梧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粪辜加,这才是问题的关键焙骆畔。即使要给新能源汽车补贴脱穷凰,也应该考虑补贴的环节驶,考虑补贴的对象容淖,考虑补贴的效果揩谷挽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琶苍哗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者县,不能有效激励新能源汽车技术的进步韩融。如果一定需要新能源汽车补贴琳攻年,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睛。这样的补贴有点后期资助的味道侵洗污,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肉链。但是澈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惶呈,那么它就在这个行业有了竞争优势狄,实际上不需要任何补贴妇,就可以经营得比其他企业要好共士疯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镶夕擦,扭曲市场行为僳。而且狡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展持蝗。新兴技术的成长在萌芽状态氯,可能没有竞争力拨,但是般枫采,经过一段时间的发展之后金,就可能显示出新技术的力量啥涉闷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别五捂,今天领先的技术花,到了明天就可能落后陵簧鬼。这是技术发展的规律性所决定的泼。为此磨北,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罕段克,因为未来的不确定性钝,没有人能够确定未来的真正技术路线牧颁婆。留出市场成长的足够空间物,可能比别的做法更加重要袱。骗补问题的出现法,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筏。    基于现状含窝堑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展日处睫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垢文。这些年的财政补贴榔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样介系蔡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哗。相反颊,效率不够高的补贴恕麓挨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少癌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枫。现有的补贴如果不是投向终端巴鸽冬,而是投向技术研发摩隋痕,会不会效果更好点呢堑?个人汽车消费纯粹是私人事务荣氰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向省。骗补问题的暴露念耍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淳韧。补贴本来就在退出间,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逗拒驮。补贴旨在鼓励研发党污,鼓励新能源汽车技术的发展替滤惫,而不是其他具体的消费目标事欧里。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僻唱哦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芍类巴。这样的技术支撑出来的产品江怯,还不能满足消费者的出行需求窟沸。财政补贴可以退出纳拔蕾,但可以通过科研经费资助的方式搜缔痰,鼓励新能源汽车技术革新扯。同样的钱糜,花在科研上的效果青钝,可能比直接补贴消费更加有效端。创新驱动发展战略的实施陵报,从根本上看皋渺,需要依靠的是技术创新梅介滑。在技术创新上多投入胯棠络,并注意投入的有效性彼垛河,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子癸裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年7月底蛇傅,在2016年世界500强排行榜中省铣墨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱嚼,比去年跃升47位涤股擦,排名第160烂,引起国内外企业界某、尤其是汽车业界的瞩目赊练借。    今年睡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻。恰好是在10年前默胎恼,徐和谊出任北汽集团董事长陕汐,策划堤、主导币忱艰、实施了令北汽集团由乱到治实缝臀,由小到大袖厦妓,由弱变强的变革茨焦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍芭勺、有益喘啃、独到的成功尝试愁。但是邓绅姓,当中国经济网记者约请徐和谊圣,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧,谈一谈自己与北汽集团时泌晶,徐和谊温和钾、憨厚地笑着说姜叮骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己公孔,少谈桃纲拨,少写突缎。    于是计蛊赊,在不久前的一个上午览茬晃,在北汽集团的一个会议室里刹睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饱。今天是系列报道的第一篇纷都。   当时晃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄,实现跨越式发展”的战略龟付,以及构建整车裂菏、零部件瘟驹览、研发穿眷豢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径示。“老徐这人的特点就是说话算话梆,真抓实干苏矾每。眼瞅着北京汽车研究总院埠、海纳川汽车部件肖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绿、新板块一个接一个地建立起来瞪豆,形成有力的链条兄靡蝗,轻装上阵兢梧垃,并有序运转”阜哀。 北汽集团党委书记防贯羔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绢,连续多年蝉联世界第一卵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团克壕。    世界汽车产业的竞争是国际化的摩廷、规模化的蔫,更确切地说是集团化的沟宏。观全球汽车产业格局苗,能够称得上汽车集团的讥妙,美国有通用那、福特憨,德国有大众壤赂贪、奔驰享幂、宝马狈凶久,日本有丰田赶、本田端币暑,法国有雷诺-日产黑、标致-雪铁龙氰桑奋,韩国有现代-起亚剩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺善楼,谈到中国的某一“汽车集团”碧叙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孺鼻谴,没有自己的品牌和产品刊,不就是一家投资公司吗醇?算什么汽车集团!    每年慨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毯匹妙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豪,不但被大众碍频揭、丰田兔挖、通用们甩出几条街淖聘,也常常被长安埂峨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谐。    因此宠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寥盟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岭祥弊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题节。    过去10年间色射镣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烁叔饲,在汽车产业集团化方面做了大胆绣、有益的尝试拘榷庆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体春,逐渐培育猛、锻炼成为一家颇具规睦缜和实力的汽车集团凯挽,在研发另衅、制造寞梧姓、人才微米、创新潜卯、管理等各方面实现了标准化晌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甸矗,曾经拥有一定的基础和财富桓,令人期冀;同时冷裸乖,由于分散化衔手狄、碎片化稼,更存留令人难以释怀的遗憾袒。    北京轿车工业与一汽海、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秃顷,有考证甚至认为景寿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茹诞。    据汽车老人陈祖涛回忆蔫妻呕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骨,北京生产的轿车最早使用了自动挡辣卵滑,而对手只是手动挡薪胺辅。    上世纪六七十年代熟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侧缓拆,成为一个时代的记忆纽酞。    而同期侧膝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汀咸促,遥相呼应的曹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130川藉。    改革开放后泄如母,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诗臀。    到上世纪90年代缴角,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋、称王称霸路。    特别是2002年腹寥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遁串,也创下了高速成长的纪录七鲍露。 北京牌212越野车    可惜的是呢快,在这些看似个个突出的单体层面之上按,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拉汉,除却福田与现代僵婆妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魄缔馈,还被同行作为茶余饭后的笑料茧。整车企业尚且如此风厕弥,北汽的零部件企业就更加不堪了俱苔。由于资金聪、技术和观念等原因少,大都跟不上主机厂的技术升级槽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睡黄,有的企业已不得不靠出租房屋度日墟阂。    忆起十年前上任之初的状况霜另附,徐和谊对中国经济网记者说屁,当时的北汽一盘散沙磐忿段,特别松散规情,单打独斗秦,各自为政瞥订,互相内讧寇,效率低下……照此走下去低萌彩,“没戏胁算,一点戏都没有”!他边说边摇头沏坛娩。    由于资产结构的相对分散疾屑箔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灰加。日常运作中农,大多只是履行政府赋予的出资人权力撑良,无法形成一个科学的集中管理机构忻谭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系相单缝,深入企业经营管理了鲜。    2006年10月底辜,徐和谊出任北汽控股公司董事长沥统,恰逢“十一五”开局之年炼铆,他率领北汽以科学发展观为统领蹭拾某,对产业结构和发展战略进行了全面酶钒樊、系统娠麻、有效的调整偷饲腑。    有北汽中层管理者清楚地记得弧杏慨,当时维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路码,实现跨越式发展”的战略问孪贬,以及构建整车帽锻眠、零部件澳坝、研发篓戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏擞敖。他说跺,“老徐这人的特点就是说话算话挡,真抓实干土春伪。眼瞅着北京汽车研究总院祷可、海纳川汽车部件垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捍、新板块一个接一个地建立起来诺,形成有力的链条氏,轻装上阵醛谢仇,并有序运转”疾。    到2009年扯绵,短短3年时间犀摆,汽车年销量突破100万辆大关纪伤凛,销售收入突破1000亿锭敲馁,北汽集团化战略初见成效熟凯。 2016年冗苗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撼耙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撅,公司治理结构进一步完善味,集团的功能定位更加清晰;同时脱卷德,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盗把幻,并将在人才吸引谐峭戏、产业链完善及兼并重组中窝锌,发挥出更加高效的运营效率绒。而外界则普遍认为练巳盼,名称的变更士办冲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂付,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心割伟。    “北汽控股更名为北汽集团号非,是北京汽车工业的领导体制佳、管理体制的一次重大突破破,找到了北京汽车璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”课,徐和谊当时说朗。    随后吓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团救扁壤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标期盟蜜。根据规划盗慨莫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脊杭拷,大力发展自主品牌猾,完善和打造全产业链浓艾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喂,进入世界500强埃伪。    “说到做到玩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“美酞弛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙狮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舒屡敛,战略性新兴产业蓄势待发砂蘑径,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暖汰胸,各项增长指标位居中国汽车行业前列门苏,成为近几年来最具成长性的企业集团滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯暇:李芳" "   姚景源认为舅高,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茶篇肝,而产业政策需要与时俱进俄潍。    杨裕生表示小操:应适时推动电动汽车市场化晚伯亥,也就是补贴退坡齿,一直到取消补贴托缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囤吗蔚。但是傲涛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头,不宜鼓励通内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绞。    侯云春指出甸斤醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力疆温鲜,两手并用缺岗,推动新能源汽车健康发展梳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示技,表明在国家相关政策的助推之下驮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顽娶距,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仑杏。其中匣垦弦,规模巨大糜、涉及金额超10亿元的骗补事实闷纽踏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乃哎。昨天鼎挖瘁,几位专家学者的观点引起关注搜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乏灿痹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粳煌碴。对此骆坚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示某:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盼榷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姜桔敦、必要性的措施穿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娟邦,政府对于新能源汽车产业要进行干预溜,而关键问题是怎么干预猫挤疤,干预什么圃骑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持存,而产业政策需要与时俱进”楷,他谈到工涣扰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乒,并提出产业政策应该遵循四个原则舱吮。一是产业政策不能替代市炒琛;二是产业政策要管产业餐惶嘎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饱高泄。    杨裕生也认为羔洽,目前的补贴政策有两大问题炮胎,一是单车补贴过高屡,二是补贴总额高澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化差靡挫,副作用很大社。    在新能源产业层面敬里,杨裕生表示罚拳汾:“应适时推动电动汽车市场化趟,也就是补贴退坡轰盟,一直到取消补贴抡蹄痛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臀勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阑墒瓣。在技术层面轻,杨裕生认为屏胆杜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车花咸,第二就是发展不补贴抵啪、已经市场化的低速车吨虎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯寸,不宜鼓励舒独,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溺胺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臀衡刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力哨糕墨,两手并用寞纪,推动新能源汽车健康发展扁露奢。    侯云春解释说衬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坚辰。一方面大家喜欢用葱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施控酿,政府和企业共同努力盖,使得新能源汽车能满足消费者的需求搭式臼,开拓新能源汽车的市场协。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柏肆炊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  如果我们做好准备的话赏,赢家当然是我们鼻洗。我们不担心其他的擅耐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东,我觉得只要我们做得好和畅,一点都不用担心拢泌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日起,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毁羌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闭掣羌。其中特别谈及奥迪与数字化鄙。    施泰德说新搅郸,到2025年以前哪瓜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢想讳妓?汽车行业正在经历一场变革委硷稠。对我们来说杉凉,有一个非常重要的关键词步库片:数字化疾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隆踞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋,我们眼下所处的时代汲,奥迪科技一直处于领先地位锋编,并不断进行新的突破蝎。对于数字化挟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谈。到2020年时幂巩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洛呵便,这也是我们引领未来的一种设计搜,包括其他顶级科技互喀计,包括我们的传感器臀、雷达沦、激光大灯等示,都会进一步巩固奥迪的领先地位守。    施泰德说固,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馅,我们会全身心地投入到这一点豁,包括3D地图诽,导航等应用毖瓤晦。对我们来说缺点鞘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宿。当然铺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膳每雀。    在回答有记者问肝唉缸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漂,有哪些优势忙呈?在这场竞争中峭脓,谁会获胜”的问题时匡虹,施泰德表示敬计乡:如果我们做好准备的话害贤韦,赢家当然是我们损。我们不担心其他的炮谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毯,我觉得只要我们做得好辛,一点都不用担心皆苫。    施泰德强调噶渭,在某种意义上蔡,我们也是一个初创企业温嘎。其实裁举,奥迪有很多细分部门溉帆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饺锚。如果没有这样的合作怪哦,你很难相信缉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远现琉显,我们能够成功地实现自动泊车蜂、自动驾驶等鞭。    施泰德预计霓窝屯,2017年籍彼宠,我们要推出新的奥迪A8噬归萄,自动驾驶的时速能够达到60公里篡,没有别的厂商做到这一点洼呢旁。如果我们明年能做到这一点的话既,我们又再次地印证奥迪的“突破科技车,启迪未来”派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧妓卸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际算,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕府蚕。庆典活动前夕派磐船,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟别。一汽-大众汽车有限公司董事券临、总经理张丕杰除了对政府莆、经销商乱安、员工揣坚、用户等的支持表示感谢外示,他也坦言匙撩,在新能源岁、“互联网+”等方面脚儒,一汽-大众起步比较晚奋,这些短板正在引起高度关注纳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戳绞碎,“因为有你幂鬼,心存感激”颂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情本,来感激这25来帮助我们成长的所有人靛惰烙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卢咕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果版慧邢。从前辈讲起凭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎,还有陆林奎等等的领导全表,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孪盾贰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苏土梆。   25年来妒率,我们要感谢的人非常多浮。感谢国家和政府的支持与帮助唉磺翘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持节伶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峦婚。例如成都寝,成都今年是高温天气顿,最高气温是37.5度而且是持续的毖艘烈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弹禽宠,政府部门给予了很大的支持和帮助徒患。   我们要感谢1250万用户凛惊彼,感谢他们的选择和信任辜睛偏。一汽-大众从项目开始建立秆,一直到第一款捷达开始投产丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的侠蒲墩,它的初期是走过了一段曲折的道路碘。正是在困难的时候坡,是客户帮助了我们尼铅慕、鼓励了我们急通。还记得在困难的时候沥式,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秃聪湍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龚兰。一汽-大众的员工非常的进瓤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壕、吃苦耐劳膜使点。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卑探闻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盗。大家知道一年365天唤漏,如果周六周日全休息就要去掉52天蓝拢苍,把所有的节假日都去掉饯疯掳,标准工作日应该是250天省缅碉,工厂的康采恩标准就是由此设计蜕际臀。而我们加班到300天烁,320天是常有的事拆,员工非常辛苦酮楔,所以在这哎猎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脚。   要感谢中德双方的股东茅。要感谢他们具有前瞻性战决策筏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徘。一汽-大众的建立厕倒,当时在中国的汽车合资企业塑春,一汽-大众成立的时候也不过就两家玛贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晌奶,股东双方做了前瞻性的战略决策耽草,才有了一汽-大众什骋,我们要特别感谢中德双方羌线。   在一汽-大众发展过程中搞躲,比如一汽-大众西部战略火婪防,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场长。一汽-大众在西部建厂的时候纯为邪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力立亨。现在在西部的生产基地痊高榷,今年他们的产量突破65万辆钳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碱,在股东的决策上由一汽-大众执行的句铺,也取得很好的效果壁。此外抄,还要感谢1200多家的经销商荒、700多家的核心供应商合作伙伴梅捻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骸柬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娩凳乏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睬谴讣,中国适合于家用的车型非常少姆登。25年来庞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆珊,上缴税金3700亿元羔戈荡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众静闺、奥迪两大品牌12大系列产品吼。   25年来尼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焕疲,带动了中国汽车工业质量意识的提升刚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陪,一汽-大众是领先的甭味。同时呢仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啦嗜泊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业节。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展催赶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楞。首先完皇焦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑覆外。一汽-大众的体系不是一天打造出来私剂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邢。   其次蕊傅,一汽-大众拥有一套完整替礁、标准的制度和流程的有力保证咐塘沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镜题扛,制度和流程是保证惭绥。   再次居深竭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讣,在经营发展过程中有很多难题需要解决邓,有很多矛盾需要平衡嫩饰,用什么样的标准来平衡射谐?底线是什么庆居?那就是质量薪对。一汽-大众一直坚持质量至上冒蒂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皇榷剂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叹碍臣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戈,这也是质量至上的战略要求榔。   此外纯,高品质的人才茫长,具有工匠精神的员工羚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质详帆娄、传承的文化也是高品质避,得到的技能训练也是高品质卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴涟授妻,无论是过去硼垒沤、现在还是将来都是这样熬逻仇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忻。一汽-大众在自身发展的同时迸蜂,也考虑到了整个供应链的协同发展落镰陷,对于整个价值链会有高品质的要求惹。   最后涕枢,一汽-大众在努力践行企业社会责任航。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓉贾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沏兢裙,既要总结经验和收获撅沮刃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训示、走了哪些弯路糠勤,下一步应该怎样避免视每。   如果说到过去的不足偿李滑,SUV细分市场比例快速提升税碴,一汽-大众对此准备是不足的刻绩,对新能源螺告夕、“互联网+”等方面的起步也比较晚佬才。一汽-大众对于未来仍然充满信心龋抬,这些短板正在引起高度关注骗,企业正在考虑这块短板如何去克服廊。   2014年教扳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唤魂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岁稻极。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乒瞪笔。   面向未来韧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惦,保持创新隙皆、驱动发展朽抨,并释放出更强的增长动力猎。同时诉波,也会与各方伙伴实现合作诉壁匡,实现更为广泛的互利共赢炼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任具节究,不断回报政府耐楷钦、回报股东卧逛海、回报社会税判疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输棠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间切习横,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焊枚。他表示颅缉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纹抹柒,并将继续保持限量生产以追求独特性唤姑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来省砷秤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante市。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挨态,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涧捷圈。业界有所疑虑的是铂肚溜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象快。   对此揣,薄亚铭向记者表示画湘苦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铂郊,但都不是便宜的车型枢。Levante的价格达到了100万元左右驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右惋泡,在产品定位上依旧不低锻嗡。同时司谦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产春幸,依旧走高端化路线晦墩。薄亚铭还讲到伤剑畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视,不会把目标提高到每年20万辆狙懈佰、30万辆的水平栋肩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呻唤虐,所以我们能保持品牌的专属性庭蛇鳞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撼,他表示洼拿呻:本次车展上上市的新款总裁车型度腿嫩,除了在产品上进行了升级外略,还提供了多种个性装备薪,客户可以从中选择很多种搭配刚。此外塘,新车在性能上的提升显著娄内为,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快品奢乌、动力最强的四门轿车收陆。   此外掏矾堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胜陕,开始尝试电商销售模式附。薄亚铭认为灵袭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绍沸,因为中国市场的客户已经变化室春腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旁史昏,现在有很多人都用手机去买东西澎毛槽,这是市场发展的趋势阑瓣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爽突,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凯椒瓶,即用户车主首付车款后怖结了,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剩玛,到整个租期满了以后搂,这辆车的物权就归给该车主咎贪,该模式类似于分期购买协。   薄亚铭说哦猴茎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穆,但是在中国市场还是刚刚起步募,有一些量产车会采用这样的方式做驳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屡男阑。他还表示烧羚惟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炒惊光,其实反响真的是挺不错的罗。尤其是北京脓瘁蜗、上海这样的限牌城市卡。通过租赁的形式霉品,牌照将打包在租赁费用里面瘫癸爱。当车主买到车悼察,即启动融资租赁手续梅,拿到车辆牌照铃,不用为没有牌照而担心绒。如果是企业车主查伺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税客戮,是非常划算的赔。”目前渤,该项目仍处于试水阶段份吓诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇量翁:李芳" "新能源的发展陀虫鹅,是大势所趋讳,但具体方向绘接,也扑朔迷离侮帛角。    电动车会成为未来的主流吗欣酿?现今的新能源汽车产业健康吗炯髓舷?什么样的新能源政策更适合我国国情飞示滥?    2016年9月2日较,在2016泰达汽车论坛上驶念弘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哎肮,他认为敛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朵,恐怕不可持续裳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外临,何光远认为垒铰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人成欺,这位87岁的老人谈起汽车工业孔肪,依然有些动情冠藉彤。谈到电动车发展模,他认为侣筐,把电动车归为新能源汽车是不合适的憨册烫。因为拍杭,第一模底齐,电不是新能源邪,第二馅税,电动车也不是新东西纹涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轻嗓黔,电动车诞生在1834年峭祈,是英国人罗伯特·安德森发明的擂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饰没。    何光远认为皆具,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贝堵刀,不科学伎丸箔,应该给它正名肆吓醚,就叫“电动车”授攘阿,或者是纯电动车畦滑。何光远认为桃斑,电动车国家政策的支持力度非常高靡闯透,所以它现在发展比较快屉块,去年生产了30多万台寸坦,但它还是有很大的局限性辅龄。首先哪抹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烤,可以长途旅行使用咳类。即使快充也得半小时以后时,但是经忱急荩快充的话边,这个电池的寿命也会减少钳乱,慢充就需要几个小时裂艇肠,充电的时间很长详遍。另外事潮,行驶的里程很短统,有一百几十公力就了不得了乡里,就是很好的电动车了醇捌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轮梳,我认为不可能持续悲。”何光远说硅,很多企业是因为补贴才做电动车某,事实上僧啡,内燃机节能潜力还非常大书额郝,缸内直喷技术染、柴油机的高压共轨技术胸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晴,因此窟甘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫂煽,不能被动蚁埂,节能是最大的减排仿疾。    甲醇车大有前途    现在牛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奖,因此牡,各国都在研究替代能源与新能源汽车界蓬。美国窍设艇、欧洲败挺粉、日本什内、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唬,但因为资源禀赋不同戚皋,所以技术路线也有所不同勾。    何光远介绍说检蓟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劫拔继,在某种意义上讲寞建,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攫唇,虽然同为乙醇蜕挤息,但着眼点不同;日本缺乏资源手,自身资源利用问题不突出崩,因此遍兄,把提高汽车燃油经济性作为首淹馇G痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洪哥,日本也在搞甲醇的研究昧想,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甩慌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杭。    在能源掂、交通埂归椒、环境港、经济四位一体的框架之下仿柒识,中国又该如何考虑替代能源的问题匣嗽躬?    一直以来频珐吩,煤炭是我国的主体能源俊,占我国能源消费总量的66%至70%瞬。何光远认为笆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用受什。推进我国能源生产和消费革命警,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路色。而在煤炭发电供热的同时愤络,可以产出甲醇控,可以为内燃机提供燃料陌叮,所以甸黑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灵、高效利用是紧密联系的嗜外钮。    此前窗肯煎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钎吴,这4个省基本上就是产煤大省馆辱、山西街独、陕西伯舒拿、甘肃逼、贵州额飞坷、上海市堤澈朵。现在规模最大的是山西截拿、贵州淖哩,其次是陕西静柒。    何光远介绍说侠将采,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潭,车都经过天津检测中心检测健炮,上了公告川,经济性也是最好的盟顺。“我去看了加注站圣跺扦,M100甲醇100%烧甲醇俊,2.2元/升吮该,现在已经降到1.7元/升了缔摹矩。一个半甲醇就可以代替一个汽油挞切巩。所以说汞捞,甲醇还是很有希望的掣攫谜。”    今年3月份炼衅,工信部飞、科技部熔会、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堑拧率,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸。何光远透露说笆矩仑,山西验收以后煞祥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饲热苦,开会以后形成了正式的报告劫乔。现在搓,在各个部门已经会签完了烘,在等高层领导做最后批示宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘两,力邀政府啃还、行业氮、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄潍,寻求产业发展有效途径拾虎高。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橙傅衔、先生们薪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奔寝率。今天蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缝顶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念拴郝,解决大家的疑惑时现,为什么要改革坪?现在存在什么样的问题宝苗姬?第二剩,改革改了什么掳脓?主要内容洞悸、实施步骤接獭、目标砷圈县、原则袭、政策选择等等辅此。第三畦懈济,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贰,改革试点取得了哪些成效女梧骂,用一些数据和大家进行汇报辫。第四拐茶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剁溃戎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郝什剿,从国际上来看乌参胶,自上世纪不管是美国东释靡、欧洲蕉、澳洲还是近邻日本芦蠢复、韩国垢、台湾等等咐催,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竞,至于费率为什么要管制哗?为什么要放开夕牡攀?这个也可以做一篇大的题目敌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暖保俊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定素,逐步地向由保险公司自主制定转化献,定价因子的选择就是什么样的车保费高乱上俯、什么样的车保费低瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展难临祭。   但是欠潍东,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哥,还不能叫现在完成时驰存蔚。比如说美国若干个州烂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乘,因为不同的政策取向有各自的利弊驮列层,这也是一个非常复杂的政策选择过程壬讼毒。   从国际保险市场改革发展的经验来看廊苦,改革前和改革后挨激荒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势些,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乾、复杂化可龟,定价更趋精细化阂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袭趴陕。在澳洲一些国家坎禾,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣乔祁。对于我国来说算劳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拓,从2011年开始社会或者舆论汤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缎喝程,行业本身也长期苦于在低水平氓亲汕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羔谦乔。另外凭人,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩,在这些方方面面力量推动下胳迸履,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矗。   在改革之前是什么状况链茄?简单跟大家介绍一下浚编钵。从人民银行管理保险行业开始坛读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逗挛藐,在保监会接手车险市场之后酒,也是保监会统颁条款费率丝烘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态如,整个行业亏损席宏、消费者投诉也比较多彼群魏,所以到了2006年的时候扦,这个改革又走了一个相对回头的道路市喂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赤绕,比如说行业比较统一桨,消费者认为条款费率比较容易理解苫暮,恶性竞争的风险得到一定遏制俩啸,但是负面作用大家可以看到抄,一个是条款法律风险很大促池挪,不能适时的随着道路交通环境损缝师、司法环境径握烙、社会经济生活环境的变化适时进行调整芒刃溉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔步懂、无保不赔汉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑添加揪。   第二两碧痉,在监管方面定位也不清晰蜡。对于一个自主经营拓、自负盈亏的保险企业拧微,没有条款费率其,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咖肺,改革发展没有动力淑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恕揉,所以整个行业是在一种规耐は噶。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氓鳞徽。   在2011年跑朴、2012年前后经过评估腊、反复的讨论茹富错,其实当时市场上两种声音都很大毙礁,一种认为行业就是应该统一规范标准化付梧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撕圣。经过反复的评估和权衡玖,也是在十八届三中全会的指导下穷嗣怀,改革的方向目标原则最终得以确立贡稀环,这是在当时发布的两个文件辟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》没沙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纹踏,比如说要提升行业的发展和服务水平碳赋,使价格更加合理窗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熔金酮、保障范围宦婆淘、服务都有一些诟不膛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钳盯潦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饱窖涟。第一个是维护投保人保险的合法利益禾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向松剧膊。第三个原则是稳步审慎推进检,根据一系列的国际比较研究灸,大家还是从中得到一定的经验和教训廓抹素,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僳派妈。所以嘛穿屁,最后选择的改革途径不是一步到位戳尘返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浩腻编,它只是在长期的甚至六年碳眉、八年壤态泄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炔,这是改革的一个总体思路宫厦巴,从条款热巳、费率恰烈淌、监管三个方面这是一个简单的概括发肺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款角,大家不用仔细琢磨当中每一个字彩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匠,双方义务关系是怎样的标准化流程观。   除了行业示范条款之外鹤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窃狠兔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葡常,不管是欧美还是台湾枚擒、日本想蛙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圈、百花齐放的状态涵,因为每个合同涉及几千个字潦半,实际上残锻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择居湃。   在费率方面分成两个部分扫蝗堡,一个是行业的保费水平常衰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券焊兔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊仗程尽,对于汽车来说沙凶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狭。所以在整个行业层面建立车险信息平台巾虫墒,收集各个公司历年来的承保理赔数据巨茫虐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胆擒、科学的定价的参考详,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府兽锣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了籍辖倘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端九菩俏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洛颁。在行业基准保费方面山踏烧,行业协会做了以下工作咀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乃,在这个层面认立,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平司孪,其实是相当的弱纱辜猾,这么多年来的承保标的妊杀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羚淡哆、编码实际上都是不统一的维喇冻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妇翱吕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拢湾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锌快腹,这个数据库目前正在申请国家标准顶凰肠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恼端陷,对每一款车归集了二十多个基本的字段拈环家。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上略,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呵托,给消费者购车提供了一定的参考哨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈授遁第。   在行业提供费率参考的基础上钾窜,保险公司它是怎么定价的篮退哥?现在也是大家很关心的一个问题谴端,为什么有的车费率高赎、有的车费率低偷垃陀,为什么今年高明年低笆?在不同的分类当中有一些差异螺氰苗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磨攫,分成从人因子和从车因子两大部分酞匿,每一类因子当中又有若干个维度哇布,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞪峰辅、风险定价能力关、风险管理能力自主制定的钎崔绒。   比如说亭米,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业济刷驴、他的生活方式麻舷静、他的信用程度等等惊封坝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兑爸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沉苛累,它的安全性秸霞寐、可维修性等等宛迫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险人,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绒。   国际比较先进的保险公司相弓赐,他们通常采用的定价因子伍考,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辰推,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撅硅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溯祥,这个差异可能我们现在还难以接受惕尸仕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘛帆。   总的来说叼申隧,保险它产生和发展的基础是数字法则杏,在大数据的发展背景下枪充凑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驼爆。   前端越放开后端管的越紧读,如果费率市场化以后吹脊仙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爱瓤李、整体亏损的这么一个状态捻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陡困蒜。   实施步骤始。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙廉苍。到今年6月30号为止诞晤的,第一阶段的改革基本完成了拢鹅猩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爸谦,不同的索赔历史对应不同的费率巩共,不同的车型对应不同的费率吝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靡福,这也是改革的目标盟堡心,首先是平稳过渡贡吼葱。   下一步善稀,费率科学化舞、精准化皮艰、精细化程度会逐步的加深韭俏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朝存冉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下槐螺,经过一年的改革试点悔,消费者从全国范围来看赡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辨哄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揽镜,对于高风险尚牢苯、高出险的消费者舞吝请,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啥嫂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谢材暑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率档涛虑、道路交通安全水平都得到一定的提高斜。   从行业的整体情况来看惨完沃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疤该,增速营改增以前是11个点礁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烯笛,仍然是持续稳定增长部幸,这一增长是在保障范围扩大勺台、车均保费下降的基础上实现的熔,车险行业的承保效益基本保持稳定坊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驰干,两个点的承保微利燎纫。   在保险行业层面来看米,公司的定价水平碱、服务能力在稳步提升的彩静。外部正效应也比较明显旗杉钨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点外,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁龄琳,大家开车上路更审慎了梯巍庇,小额案件在索赔的时候可能更理性了按。   下一步工作鳖话拎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外全碴顶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品清甲挝,也就是说除了违法犯罪不赔诉哭,除了不可保风险不赔石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骑撂港、不同的投保人喀桑署、不同的车型价格的差异会越来越大皖跨桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剁汰光,更好地提升保险公司的核心竞争力共该,也更好地促进道路交通安全虚吞惹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炊斜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溅封惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙肋行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩魂,力邀政府捷夯、行业喷、企业槽景随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径郴淬累。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录列。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫂。第一让,SUV这几年是高速增长嘎,我们做一个判断鲜瞧,这个高速增长就要成为历史了和,往后没有这么快了惠齿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔷社殊,份额还会提高车汝焦。第二吴檬感,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娘鹤,就是份额和价位双提升确亮华,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肩净,之前是低价位提升份额丢没盗,这次是价位在提升逃尉、份额也在提升头。而且我们判断还具有可持续性郝枫。第三壕旅,汽车厂商将会由过去的蔷圈蹬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挪嚎脆、弱者更弱杠岔上,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宦。在此主要介绍前两个姆纤,因为时间比较短勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匡储。从图中可以看到据其蠕,从2007年开始糜洁斗,SUV进到了一个高速增长的阶段酪,连续九年年均增长率达到46%蜜受霓,今年前七个月也比较快槐,增长38.6%彼。此外首图触,市场份额在迅速提升惕篮,今年1-7月份市场份额达到40%郡快维,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拿,过去几年每年4个百分点欣,去年涨了8个百分点设,今年1-7月份又长了4个百分点掳狮菊,自主品牌SUV占自主品牌的60%透,SUV全面热炒硕,豪华车镀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夕,下一步还有空间侠。从这张图可以看出傲歇,一般的合资品牌圭,SUV比重还偏低密,豪华车和自主比较高携,不同级别里面SUV占比较高渴,不同价位车里SUV比重也很高荚,还有一线剂、二线惺奈函、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狭跨,不过一二三线的比重是去年的数据瘁献挺,今年前七个月是四十了麓廉,今年没有注册数据可以看得出来形鼓。   但是袜艾,我们说这些年俩涣,suv领域基本没有在空白市场敖蹈诞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潮,需求就会出现放缓的趋势勿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势差,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘉实碌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走林,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月但,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邪兴醋。相对于去年喝咕,虽然今年全年涨了5个点霜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拎芒随,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饱喀。   但是圃们虐,我们说还有增长的空间蚂卷哺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点床鲍税,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遂,大家可以看得出来毁镭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挛,大约在20%左右搁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚕菜瘸、加拿大闲臂、俄罗斯这些国家绊幢端。这些国家总的来看是地广人下啡厝健,SUV占比比较高式股捻,人口密度比较高的SUV占比比较低罚仙,但是也不完全成立行墩可,韩国人口密度也很高但是SUV很高伎鞋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秸,这不完全成立剃非宽,这两类国家的情况是存在的贪亮。   如果跟美国相比掠,美国是把皮卡不作为乘用车污,按这个窄口径的话美国的SUV是44%立炬慨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帛堂,与宽口径比还有11个百分点怒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高教,五十多不一定是峰值点称。   另外金滑,欧洲这几个国家瓦唬,虽然SUV占比低瓦滔,但是比重也在提升悲,从8%涨到25%玛,SUV的热潮是全球性的事炕刨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罐壳,美国赔胎、加拿大这些SUV占比高的国家雌烁降,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高输,大部分来讲可以占到40%左右袄蓝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曝苍,欧洲这些国家就是两类怜邵,我国应该是随着美国谎管腔、加拿大驼、欧洲这个情况讲竟笆,因为我们已经占到40%的份额了耐羡垃,如果按这个去计算噶探熟,中国的三厢轿车是48.4%湍竞傅,还应该有十个百分点的下降空间圣码,下降去给谁济看?基本上是SUV仿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晤揭膳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朵享难,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仁罢履,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肥瞳艾,这就是我们对SUV的一个基本判断败薄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化既,就是份额和价位双提升矫倦疙,这是非常不容易出现的一个现象吨性,如果把它拉得更长一点看恭凡钎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韦换竞,2000-2010年连续提高了卉趣仁,最近这几年不太好唬噶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膳耽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帘汲炼,2004年尺鞠、2008年嫌、2011年渤、2014年氏缮臣,其他年份至少是相等的订,大部分年份是比它高帝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琶哇毫。   现在一个更积极的情况来看肚揣唯,就是我们的份额在提高囱备痢,如果以总体的市场为100的话骏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玻,如果以生产量为一百的话扦瓷崇,我们的自主品牌已经占到了35%肮,其中提高最快的就是SUV缅实,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祁魄安,它占到了一半以上的份额烩唉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心,以轿车为一百溶填,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咖粪党,连续几年都在下降裤副迫,轿车竞争力在下降堂沙歇。但是自主品牌总体上的份额在提高赏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佳拳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舱,这个销量在提升猜臂,低价位的车销量在下降确,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碗,增长最多的就在这个5-15万区间吭隋。以自主品牌自身为一百的话故,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%危,现在只降到了3.4%邦窖吗,而5-8万的车这几年也在下降董,增长最快的8-10万的车和10-15万的市拼肩,这两个价位上涨的是非常的快圃舌认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砷色雄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抢逼,自主品牌的车价格明显在向上走酗簇,这是一个积极的变化庙卢。   另外才妹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腐, 10-15万区间碎信,自主品牌在里面也占到了28%匠动材,这个变化是很积极的嘘妙暑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的釜钩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迪喀,最高峰是2013年213万私需膘,去年降到164万没,但是SUV在迅速地扩张譬妨,大家看这个SUV的比重伪票鼎,原来是二十多万辆伪鼎,去年到150多万辆村,右边这个图是10-15万渴,更是靠SUV在拉动的南洛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争点唯缮,这是一个非常大的积极变化啃喂谰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升损佃,这是GDTop的一个调查数据阂委,这个一百辆车出的事故故障率厕牌熬,自主品牌在2003年有四百多个事故摩史,合资品牌现在也在下降尽,这两个差距正在缩衅杓堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砷。   从产品的角度也可以感觉到徽唉,最近我们的一些新产品像奇瑞肃核讼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挡,这就是一个积极的变化口,这就预示着我们未来具有可持续性辜褐。而且可以看出额嫩临,如果以前二十名产品排名算的话悄沏瘦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辟,一个长城C30一年卖了15万辆左右乓,前二十名里面我们有两个朗陆。2013年更少一点劝然撵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漆劝,前十个里面已经有四个是自主品牌的泰良,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面删革。   这几个发展量比较大的企业课,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凸冒觅,这也是积极变化恢薄俩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姬窝惦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孪稼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣μΑ,国际市场南美洲辽据、亚洲秃课捅、东欧联谷侣、非洲是迅速扩张的市城偈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宠乔,我们产品出口大国全是这些国家迹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家店,跟我们购买力差不多啃,人口加在一起12亿玖,跟中国市场差不多逻比,换句话说中国市场去年卖了630万辆式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈每肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的混,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议继钉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拖,传统汽车大有希望寺,至少应该平等地分配国家的力量忱惦戊,在传统车和新能源陇辫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氓,力量投的也太重榷攫,下一步要对传统汽车给予足够重视犁,它完全有希望获得好的发展妓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了口,以前是高速妓,未来是中速麓,它要抢别人的份额钾策。最近两年这个数据可以看一下郎,自主SUV眉椽,连续几年50%-60%的增长围管草,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姓,这就说明这种竞争关系在发生变化矮棠,这是一个羡。   第三个观点我们就一句话带过了艇陋炕,汽车厂商的格局要发生变化罐,过去是大家共同进步炬武璃、共同分享发展成果壳偷,因为有年均30%多的增速饱,最近几年速度已经降了年均降到11%了坷恒,未来还要下降缸屠,大概8%左右或者稍微高一点柬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绣。另外合资内部也会竞争瓢,自主内部还要竞争别,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呜,大众占到33%系,最高占到38%擂,就是中国销量占到全球销量腻,宝马缺晶枚、现代彻、PSA都占到了20%夸哨,通用15.9%删,如果把它的微车也加上超过25%夸颠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞬锭屁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的富,要么是维持全球地位通用淘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众计孰,大家对中国市场都高度重视缝起胃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戌,我的速度要比别人的速度高双,所以竞争更激烈甩面廷、自主更不用说了边,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌械,大家都给予很高的期望脆,未来我们说竞争会非常的激烈立寝,而速度又会下来慕构,所以未来的竞争格局跟以前不一样茨恐秋,以前叫分享且,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稠场、弱者更弱教,十四五就会出现兼并重组劲限怪,如果我们放开让更多的企业进来翔,我觉得这个可能局面会更快等,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缺宦,最多明年还有一年贤歉钨,但是它的速度比平均速度还是快一点卵柏,自主品牌大有希望死挺咳,我说的是传统自主品牌厂肉,传统汽车还不是新能源汽车公,另外格局会发生大的变化璃糖起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹陆戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识讹拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬糜颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒拧,力邀政府反、行业掀涵、企业森蔑湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤恍,寻求产业发展有效途径氖力怯。   以下为福田汽车集团副总裁甜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钝。 福田汽车集团副总裁铜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晃、各位来宾肩市、女士们揽猴、先生们马,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛创公诞,能够跟同行湿仍涣、专家做一个交流学习纤桐酿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酚莲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势面逞涧。从全球战略的视野来看夺驹薄,乘用车的全球化特征更加明显窍,很多轿车的平台会在全球市场销售髓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刺。举个例子念和垒,如皮卡都,在北美皮卡占整车比重是很高的盗请菲,但是在中国剔,在欧洲咯,皮卡的量就很小骗疾。另外又如轻卡手,现在它的亚洲化特征会比较明显婚华垄。还有重卡危慧,在欧洲都是偏平头的爸波,北美则都是偏长头的宦。所以商用车行业的区域特征很明显龟经,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沸。而在中国市炒小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄嘟ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的麻粕舞,2010年达到了一个峰值429万辆释武毕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势具廷,去年是345万辆停灭逛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过父。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长令现俩,主要的原因就是因为重化工行业甫涕,如煤炭托、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化热船。另外整个物流行业的效率在提升鸡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谅。   随着市场竞争的加剧吗险枚,行业整合也在加速欢缆悉,份额由2010年的44%提高到2015年53%现校,再看一下今年商用车的情况称萌,今年一到七月份销量略微增长抗,整个商用车行业增长2.4%来刷戌,我们判断是过了低谷评,所以下一步会有微幅增长紊陌。2.4%其中主要是载货车贡献的蚊菲硕,同比增长4.8%额,客车受微面的下滑敛吗布,导致载客车下降了10个点毁搁。   关于未来的商用车市诚构穆谩,我想从四个维度分享一下我们的判断九崔。   第一是从宏观经济层面辣欣吞,从金融危机以后饲,全球市场增长的趋势是慢下来的巨伤效,乘用车商用车的比例现在基本上在8门密:2篓,但是进入“十三五”之后我们判断奈泌吻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭风,商用车因为是物流工具的企业骆,未来会有所好转东塘,但变化不会很大卜滥。   从技术层面来看骆撕伤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题下,现在正在快速进入智能化的3.0时代陋妮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄湛缚保快的摆订。   未来的商用技术主要围绕着智能化镣八份、网联化泞嫉泥、电动化讼魄、环保化来追求汽车的高效师透湘、绿色绩熔、互联和安全呈迫。   另外从中国的政策法规来看收叔扯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓦姐,从客户需求来看矗笆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睬夕逻,推动了中国新能源车的高速发展筛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琴,同比增长102%巧,其中纯电动客车3万辆慕,同比增长176%手熄。未来在城市公交以及城市物流溉、环卫等方面憋,电动车还会有一个高速发展敞。   下面分享一下福田在科技创新晴奸、转型方面的一些经验和做法锚。   在商用车2010年达到高点之后弧体巴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煤伟搬,加快掌握自主研发的核心竞争力航泉。通过五年的发展来看泊牡坞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的短。福田汽车目前的研发体系是两级甘忻皆,一级是福田集团的研究总院省,另外因为商用车和乘用车有很大的差异回戌,曹博士也说你刊派,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆葱献圃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怒,是一个二级研发体系绞慷甜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程防、整车的集成以及亩璐赂牛块开发和整车测试的三大核心能力凹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梢豢炕、康明斯等等合作单位进行深度合作虑、改变和创新栏佩磷,推动整车的技术进步彭售。   在转型方面精危类,我们这几年主要围绕着几个方面极。   第一是产品低端往高端转型分蔫,在“十二五”初乏,我们的高端产品占比不到20%惜川,我们到今年年底高端产品能达到70%悔阔。   第二就是从国内往国外转型郎冈茶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜕。我们连续四年商用车的出口保持领先膜辑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沦恰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豁抡团。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祭,另外为了解决汇率和贸易壁垒色涕,我们在属地产业化方面做了大量的工作熊瑟侨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勘究配,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彤孩底。   另一个就是从制造往服务的转型估,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲍鼎坍,在“十二五”期间哎食籍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喝五洪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竞。福田康明斯通过这几年的培育慑,不管是从业务的规模村侣、收入佛、利润现在都发展得非尘福好蜂赋墨,另一个他也对我们福田汽车的整车吗卫精,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻迹好的支持膏土。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厘监谁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抢兜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渡考,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的该虚沦。可以说尽管卡车的量比较邢妒薹稀,但因为排放比较高蹄,另外一个因为运营的里程和时间比较长疥袒币,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暇茹摧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邪,实际上物流的效率还是比较低的检。基于这一判断猜,我们提出了一个“超级卡车”的项目风斥蹈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谓,通过这种材料的智能化缺皇侧、材料的纯电动济葱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亢、环保熊遍、节能斑僧、高效敬揉、安全歪圣、智能的超级卡车臂。我们的目标是要实现降油耗30%泼,降排放30%粕挠,整个货运效率提升70%纱。   另外是关于福田汽车的车联网技术巩,我在福田分管车联网业务嗣兜疮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值外师,因为乘用车是一个消费品吩娘陪,买车和用车的基本上是一个人溜,而现在主要是用来出行的砍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谈,但是商用车不一样裁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乳泻怖,驾驶行为各方面的安全聪惰,另一个就是乘用车是一个地域性的车佰容婆,不像商用车需要全国跑粹砂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刑铣辅,过两天跑到海南去了纪教祁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芜。还有商用车的故障率铅剐,因为它的工况复杂乏瘸,商用车一般具有轻载撩筋、标载和超载浦笑,但是对轿车一般不存在这个问题槐斥板,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低览,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜜逢诺。所以通过车联网对车进行故障预警庞、排除以及程序优化等方面抡烘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棉碗方。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淋,建立与客户的互联互通襄,为客户提供增值性服务拉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俯、服务商和供应商产品质量和服务的水平缓幌鹅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靛却漂。大家很清楚粕幢敖,围绕着工业战略斥播摔,德国提出工业4.0片莆,美国也工业互联网抒净男,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捅苍慨、英国的2050战略菇擎,中国也提出了中国制造2025来牢,福田汽车结合自身的一些现状翘徒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台独色浚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部席、企业与企业聚牢、企业与产品囤逗、企业与客户的互联互通才砷犬。“五智能”就是商业智能溪亭殴、智能管理钵搭叮、智能汽车缎、智能工厂彼、智能制造沙。时间关系惹谈轮,不再进一步叙述荆。   目前奔接,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抹怪。福田汽车愿和大家一道琉悍,通力合作染么,整合资源途画,协同发展市镜,共同推动中国品牌的加速崛起收芬拖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘁芒匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋媚派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉拭碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄仓县,力邀政府偏抒、行业系帛、企业阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈写光,寻求产业发展有效途径械筒老。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丁丹普、舍弗勒集团副CEO俺律沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挠梅迟、驰骋未来》的演讲实录泡。 舍弗勒集团执行董事会成员摄迸、舍弗勒集团副CEO碾路、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痢、女士们汝颗角、先生们肋赤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呕泡臣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕉,我们的愿景界鲁,是如何来推动我们未来的出行和移动疵膜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丢侣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潦拘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景史,我们是一家领先的技术公司泛渭戳,在全球都有我们的足迹贬腥,我们一直致力于移动权卢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趴参。   舍弗勒一直致力于创新缺逼黔,也可以说我们成功的因素是质量散酬旦、技术和创新韧剂。我们在制造业方面有很强的实力耻,在系统研发方面投入非常大落携鸥。我们创造了一流的工艺和技术烷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铅糯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捕,今年我们在德国获得了一系列的奖项窍济干,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拱。   就像很多其他的技术企业一样绥关,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域块筒滥。第一是环境友好型的驱动秽贡,第二是城市交通娶蓖闻,第三是城际交通晶,第四是能源链菊颈。比如说大家可以看到盘缎拇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孙,人口结构变化非诚ⅲ快熔,老龄化社会已经展现在我们面前排,技术变得日趋复杂琳规,数字化技术的利用领域不断的扩大逗侈唱,我们需要找到更好的方法来彼此了解悍疲图,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惹。数字化是一个关键桐,另外就是环境方面驾己剖、可再生能源还有资源的可用性疲翘噶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臀,资源的短缺也是我们要去关注的法氏搐。   再看一下经济的趋势秀壁,我们现在处于一个全球村渴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欠,这些是不一样的染。另外就是可负担性的问题锯,我们要为客户带来更多的价值苍勃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纶,这些都是我们要去关注关心的落燎。   我们来看一下未来的战略瓶藉楞,主要涉及到四个窗口堡卷井。   第一是产品本身锻北,我觉得对于汽车产业动挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的思痕墓。在这个领域/行业剑挺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舌,要减少对环境的污染统疥。   第二是当我们制造产品的时候诞,或者制造产品元器件的时候五狡哦,要关注它的功能苏舰匪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拿、城市的交通陀娘阜,对于汽车以及对于我们的供应商肋,可以为汽车产业提供什么样的元器件梨廖,这些都是我们要去考虑的挨筷。   第三是城际的交通淳拟煎,涉及到比如说航空路逞、高速铁路的一些竞争兑天钦。   第四是能源链的问题贸辰陕,我们有什么样的能源是可以使用的技寿,我们将来的交通工具运用什么样的能源忻,这些都需要我们考虑筋。   看一下将来的动力总成镰撵。我想给大家传递一个重要的信息倪皇配,在接下来十五年时间里苛缸吗,从全球来看赫骡刚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秦腔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钙扒。   但是现在也有一个趋势发展得非承蹋快抖枪钉,来自大众和奥迪的这些厂家兄秸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车土蓟翘。到2025年畏挥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫挖,也就是200到300万辆的纯电动汽车劫冗磕,所以到2030年可能会是一种不同的情况袄停绿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骋截。我们还需要让它更加有效一些侠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争你,还有电池或者是燃料电池等等菊喜,这些都会占据越来越多的份额碘夕纶。对于我们汽车产业来说非常重要握垮饭,对于政府来说也是非常重要的睛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烩聚届,比如汽油尉,还需要考虑其他的一些燃料率缺,或者是人造的燃料等等市,需要考虑更多类型的燃料磷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求誊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懦绒缮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车免峡,包括48伏的解决方案题斧春,它主要是对手动传动系统的电动化啸。我们需要首先实现这部分的电气化痉局奖。另外我们也需要对离合器实现电气化坪阀,也由于推出电子离合器咐虱。另外我们还需要进一步提高效率骆毙。也就是要进一步推出我们的混合动力幕搪诩疲块48伏系统脐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男嫉块的解决方案旗内。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枯,针对高压的电桥驱动解决方案摩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灭朽堕,以对其进行电气化处理庞技搐。如果将来我们有纯电动汽车的话龋乔蕾,它的电气化程度会越来越高羔桅窘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡峦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂径嗅,因此我们需要进行标准化僧惫碴,标准化是第一步佬绥辛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谩褂,或者说是一些部分的芭陪撬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求对差。我们也需要减少车辆的整体的质量挽告,主要是成本方面是一个重要原因皇煌。如果需要建一个标准的话话,我们就需要有更好的一个平台第,也就是说我们需要基于标准的平台登,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造茅。   我们需要全球的平台化解决方案嗣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诚。关于动力总成方面貉柏,它的变速箱是最关键的一个部分抒赤胚。我们刚才提到一方面是包括内燃机吓伪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器托,这些都是需要我们进一步给予关注的部分料陆苯。   接下来看一下我们的重点产品疙缸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桅顷峦,我们为中国带来了什么样的解决方案申陀拟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亢剖,我们推出了高压P2混合动力氖荷裕块羚揽咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疟,我们希望能够改变它的一个变速器旦渺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换激扰缕。   通过这样的一个标准的奈啵块化设计似棋喉,它可以适用于各种变速箱之间的转变仕涡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求史人,我们的这种创新型P2的混合动力幕倌〖荆块可以帮助实现不同程度的混动功能梅泡。实际上谋粳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吗尾度。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钱叹扩。这是第一个解决方案金。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凯遂停,它叫做高压P4电桥的解决方案克块,可以用于SUV或者车辆的CD部分磷密少。它具有高功率密度瑟寇街,可以适用于不同的车型醛,非常容易打包进行个性化设计凑。也可以用于新能源的生产碧史。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醛逝话。它可以让我们更好地使用内燃机椭官羔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塘趴假,这是我们两到三年前开发出来的咕。也是考虑到了中国排量的需求徒,或者是新能源车辆的需求孩航。针对这样的一个需求淡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媚枷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葛抡,我们中国团队也为此作出了很大的努力柒,这个发动机是专门针对中国市场推出的馆孝仑。   另外就是在变速箱方面闹,我们也推出了一个新的解决方案认,是集成干式离合器的DCT变速箱抖祟钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构搞痕美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的我,对于工程师来说扔,我们都是非常理性的吹,但是有的时候我们需要具备一定的感情力茨瓢。对于我们的汽车技术来说纪涵幂,我们一方面需要理性叛,另一方面也需要激情碑棘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现法施。针对方程式1的赛车句,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淋诚锻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展填锯呵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势攫韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口鳞憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡赏雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋谓响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级胚便,力邀政府敖乐星、行业列梳、企业冉零汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八晤,寻求产业发展有效途径令诗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筷甜、副总经理 吴松发言实录宽狭怂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汗、副总经理吴松   尊敬的何部长背纠尼、朱总绵掏,各位嘉宾瀑缓硼、各位朋友环,女士们膝锣、先生们仕,大家上午好价潦。很荣幸参加这次论坛贸伴,我上次参加此论坛还是2011年戒疯换,当时大家对广汽传褀品牌还不熟太话,那时候传褀刚刚才有这个名字兽,传褀的保有量不到一万台硕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车播碘妻,这给了我们很大的信心和鼓舞悸咖寞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫩答仙。传褀一直也在努力斥谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆遂暑,年均复合增长达到80%将乓。目前市场保有量达到65万辆驶线贝,已经成为集团利润的主要贡献者之一弟还。   明星车型GS4持续供不应求协,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数七,而且GS8与GA8同一平台淀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涣刊鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羌古,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆戒,对自主品牌的支持棚,关键的还是坐煽,关键的是感受拼呈,关键的是多提意见多饯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌几。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挨斧。我做自主刚刚回集团浑,将近9年半的时间悉,从不愿意干到喜欢干促,到对自主品牌依依不舍乒宛狡,到对自己找不到定位和方向履说,感觉到人还是能做一点事壤贿垦。所以这在这里借这个机会颗鼻,感谢在座的我们各位嘉宾单、各位媒体的支持俯捷,也感谢传褀团队的支持蓄报,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硕滥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岸。   我的发言主题是构造改革创新驱动蝗冕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爬撵。一个方面汽车产业发展形势分析阶桑开,前面讲了很多了痞,我就不多讲煌玛。   一个态势是稳步增长磷哺,但是全球增势放缓低。中国汽车产业发展仍然有空间土抢欺,仍将会领跑全球汽车势蛔插侥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罢偶步,中重型商用车达到400万台钳颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%论斗豁。中国汽车销量将达到3140万台存,我预计可能还会再多瑰戏亢,关键是结构看你怎么改拾朔?如果要参与全球竞争概枫,那重要可能生产量还会增长呛,复合增长率将达到4%段男拳。   第二个特点臂喘弄,优秀自主品牌加速成长泡禾娇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磷瞬。中国汽车市场发生了深刻变化问涣,中国品牌迅速崛起技戌勘,优秀自主品牌加速成长授谓。关键是要产生优秀中国品牌拭,不管是哪一个企业苟宛富,在现在这个环境下坏酵椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌春顽奋,还有我们何部长嫡递揣,这么一批老的汽车界的前辈缴,到了这个会场又在用行动来支持勾筹。大家和我们媒体各个方面的朋友互,大家坐一坐线涧纳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别境骚,差别在哪里搭寸实?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悲翁劝。关键是中国人要团结磐护,不要互相贬低钝髓涪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藉,抓一到几个寞哩,不要想象太多捍芯,我们从来不怕想象仆匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向婚,坚定方向抗竣搞。   那么数据也说明一切及镁,2015年很多中国汽车加速发展席吉,行业整体增长率为7.3%的情况下瓤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%督谜坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寝汾,相比去年又增长了1.2%百分点弦瞥。而且自主品牌抓住了很好的契机脯,在SUV里面我们是防守的辩,是中国品牌先站住位置浇腐庙,合资品牌再进攻该疥,再加上周围的环境变化短窖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裂,占据主导殴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奶歇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羌痹瞧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯莶尽,统治了我们的各个方面烙。我们展开进攻是非常艰难俱,但不是说不可作为材挤,要选择时机锹冠陶。我们要在中高端里面取得突破窃杭始,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锨另,这是韩国人讲的锤暗,不是我讲的滤赡谅。他们说旁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌料伍挝,如果不选择是对自己的不自信报,这个不能靠强求爆叹杯,靠品质些、技术猎、新能雀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枫街。   第三个炔,汽车消费升级和资源制约缺,也迫使汽车产业需要供给侧改革绥绘。不但要有好的产品慈倡,而且还要有低的成本水,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞄淀啼。在汽车需求方面醋杜,80悼板、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓄,个性化毕算、智能化誓、体验化等方面的需求还在不断地上升腾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滤彩郡。不管怎么变化坛,满足顾客的需求靛龄,满足抓住市场的脉动滴浅甲,这个是关键点帝溜赋。而且资源供给方面涕,现在的人口红利逐步消失布,而汽车不是简单劳动蠕,是高技术情况下的技术劳动矫幂卤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家超,我到那些国家去考察过橇汕,没有中国这样受过良好教育庙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邢,那不是每个地方都有的碑鼻。有的地方上午上班揣舰土,下午到时间钱一领就走了卧千。所以对一些合资品牌来讲仁堑吗,中国也还是蛮有魅力的钞舰妙,关键是要拿好东西出来爽,才能谈自主椽。   当然工资涨这是个客观事实煞踩琉,2011年的时候4.1万阔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勺逼茬,这个不高的伟潍,还要涨窟慰。农民工那么辛苦鼎碌瞧,给他一点钱算什么无菲。但是钱从哪里来税般?我在传褀亏损的时候脐檀,工资涨得慢切炭,但是想办法补贴喇。这几年别的都在减浑,就是员工工资不减磕慨羚,但是效率要提高盛,要杜绝不干活的人市,最后挣得钱多钠十缚,干活的人还没有机会樊柬财,有钱的人天天有时间去议论谰素,没钱的人在干活晃,这样大家积极性都没有了划婚看。国企的弊端就是这个递必。   那么在监管方面虫桓,工信部刚才也说了雇,我们的司长也说了老纶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破来诺讲,在供给侧这个方面要下功夫可舱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潮珊,作为五大发展理念之首速峰,当时这个报纸一播五大发展理念妇胖鼻,那时候我还在乘用车兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洗,这十个字反锌钙。为什么呢磨诞段?因为没有创新就没有一切恃,没有协调就调动不了资源孙,没有和谐的话激,共享也很难判吃嚼,大家不愿意跟你干扯,我是不相信英雄的较怒,但是特定的时间会产生一点甲蜕,还是要充分调动群众的精神热屡寐,各个方面全方面的参与涝烽函,企业的成功除了它的领导者的作用郡嘎,更重要还是把员工的积极性调动起来泥,人民群众才是创造历史的动力茄邻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑型棋,需要我们从技术管理井鼎埃、营销镭、品牌虹、产品迸、服务全方位展开创新羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仟彪,来推动中国品牌进入全球姐夕,成为世界品牌甩跋。   第二你帕邓,汽车产业供给侧改革方向与实现蓖骏熔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贰糯汝。   首先窟,在自主品牌方面搬扩,我们是追求全球视野开展正向开发蒲跑,坚持以我为主的构造核心趣玩手,组织全球资源浩拆,开放性自主研发模式么茅钨,掌握核心的竞争力籍,获得了可持续发展能力睬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贾笺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了每,我们的生产能力标准是35万搁衰小,但是预计今年我们的销量会超过35万册腊,有可能达到38万煌锣惕,当然如果制造组织再高一点糯节恫,可能40万劝填酸,也还是有可能推饶午,但是大家别报到40万啊稿。这是有体系搓施鳞,有制度保障的究双乔,有员工的全程的参与炉皋暗。一个别的企业的人到这里来看台度,他说你这个企业为什么增长这么快哦纺,没什么别的鸥,员工的积极性调动起来了姜憨断,他们说钩,我看到你们的员工眼睛充满激情釜含,因为人天天在干活的时候就会有理由册妨拖,如果执着地做一件事情带有一点追求扰问,那就有远大的理想诧屏忌。   放眼全球绷替,在开发方面整合全球优势能就棉,实现研发的全球化伤,人才全球化粮难阜、配套全球化茧。依托国内的研发资源酮暴桥,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃艰圣,打造企业自身的技术体系壬槽其。我们用了将近五六年的时间匿,我们确立了G-CPMA跨平台拇伎樱块化架构嫡波弘,我们第一代的产品是引进消化吸收抗,第二代产品已经完全进行了提升拍抵玩,但是没有否定第一代霉壳,掌握了数据链是韭,掌握了开发的流程醒歼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炽。实现了一个平台可以开发六七款车型席,实现了多个平台车间的相互有机关联拉董慕,实现了车型的变化多牟扣递,开发上市快掇捆虐,质量易保障捞,低成本叉仑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童虑驹。   第二个假革挥,坚持质量为先藤啸控,推出精品车型桐嘶,提升产品质量寿,加快自主品牌产品开发纳檄绢,提高汽车供给侧水平槐,推出符合时代的互联网化的产品牧。打造消费者喜爱的精品车型冬谅邢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜡材牧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汝袍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敝钩董。实际上汽车不管是新能源也好溪市腺,产品的三大特点姆伶聊,一是颜值不好看别人不买袜逆,第二是品质疏,没品质也等于没品牌桔,天天出毛病心里不愉快钨暮估,第三是性价比阿,就是靠成本堂。我们的员工不需要培训就知道品质联,因为好多从合资企业来辉两箩,合资别的没培养士,就是对品质追求么溉挂,结果就是成本搞贵了藩,把品质先过关傅琴,回头成本再来逐步下降危拭。我们第一个解决的是品质逼还繁,第二个解决的是颜值呐韩茎,第三才是考虑成本太沤。成本无,供应商的成本我控制不了菠,如果今天在座还有供应商的话壕藏奇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伐钒脖,还是有这个机会的点龚。但是我建厂可以控制响逛嘛,我们内部的生产流程工艺势聘,我会重新再造矗点皋,这个我投资减少了溶鞍,今天也披露一下褥廊,我35万的规模最多可以干到60万靶萄螺。如果创造性一点可以干到65万技,总投资50个亿吃念,含整车加发动机蔚刹队,这是内部数据鲸独,来给自主品牌共享路顺架。   包括一些模具加在20个亿踢廓驮、70个亿竞,最后的结果我都不相信匪篓沉,实现平台化韶蚀仇、公开化钩爽、可视化誓舵藐,让所有的东西全部依照规则阳光推进锤匡但。现在我们的供应商也很满意烤,社会上也很满意膜。这就是在体系骗申臀,在这些方面的作用力忌聘烽,防止一个部位一个零件普,一个车就不同零件不同标准趴通你,那怎么做帮,永远做不了好车烩尼。这个要感谢合资养成的规矩丧勉。但是自主也会给你更大的动力椒,动力是在研发休,其他方面再有作为俱漠橙。所以我们是国企的平台帘熊,民企的效率锑,合资的流程墩光,这三句话就是这么个意思恭袖菠。   第三个订泡歧,坚持智能制造打造智慧工厂蔡瘦隙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尚咆灿,实现占地面积的有效节约琅额廷,我们的合资企业经点济,广汽本田在推进第三期的时候讼谜凭,就是根据SSC这个原则怒摧。SSC的第一个S就是小型small霉肛簧,即所有资源空间最小分多瘦、设备小型化;第二个S是简练simple呐烯龄,就是除去浪费峭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑光,complete赴恃南,以追求小磊翰闹、近你、短岭篮、轻别,最合适的自动化炯梨、南撸块化脸澳。所以广汽本田第三工厂运用SSC斗,它们的车间占地面积减少45.5%搁澳捷,投资减少26%疥,跟它的一二期比维,能源减少了29%歪,成本节约了21%的。   第四个坚持管理创新聚饰腿,开展构造改革皑爸套,主要就是我们广汽丰田鸵,因为我原来在广汽丰田发动机敛屋,我9年就去丰田一次垃,去发动机只回了一次粉儒,因为当时这个地方环境太好了公,我怕一回去又不想搞自主了歉犊。但是鼓励我底下那些员工经常去死抚,去交流妓,日本人也还不错忌,大家都交流扦湘缸。但是技术是交流不来的灰,思想文化还是可以交流的里。最近到丰田去了一下婚盒,大有感受巷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陀恒全,它从最关键舱篓本、最基础的制造环节入手颊慰莎,开展生产管理创新己,从制造轴备功、供需轴棵、采购轴出发巴,深入开展构造改革博,实现全员参与取,利用构造改革改变每一位员工的工作意识几迸馁,充分调动员工的积极性番僚、创造力鞘滇敬,取得了良好的成果肯。经营绩效方面家快,今年的销量增长不多订朴,但是利润大幅提升蚕泵罚,生产效率显著提高爱捞。人力绩效方面捷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬嗓刑,管理体系与生产流程更为完善粱骨宫、合理赐良。   通过改构造改革妊估碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刺蓄酵,根据他们的预计屁,已有的数据久,2017年单台不良率预计会降到0.01%摔撵是,就是万分之一北谩疵。而且现有的工人总数减少1600人风。就是现有的存量也可以变化炮尾,他们现在不到一万人沮哀鬼,要减1600人卢斗,它新建的工厂盾蛋,员工还是要招的埂,但有的还是要走涕。就是用减下来的人把他投放到这个地方解。   第五糯,坚持体制增效翟砍,强化体系创新哼。既然这些企业都到中国来了瓤拷磊,有机会为什么不学一学呢刨窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欢使寥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芭浚间,广汽本田精益管理凸督囤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昆栖融。为什么搞一个广汽生产方式牧挫?为什么不造一个丰田呢揉?这里面要说一句聪午,丰田生产方式你不能完全去学潘恰,条件不一样夕连,环境不一样揪屋济,人员的基础素质不一样夹伎型,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赴杯。你学它必须要结合自己绅噶,连日本的企业去学它的欧步割,有的好多也不成功潘楷妮,当然我不能妄断蕉栏垦,这是从资料摘的奈臼,不是我说的鹤努。   第二个滴弹,我主要员工整车从本田来瞎,发动机从丰田来辈,也有一部分本田奠,两个企业不同的模式怎么办沁蜡?发动机就要按丰田来诲,从头到尾来第睡帛,坏的不学好的学炒两,整车就按本田的来禾逝。但是一个企业两个体系怎么运作呢婪茨?我说干自主就不能有体系涉权胖,要体系就是传褀的体系茸贾。不管你是从哪里来乌颁帕,包括从社会上来剩潭,来自五湖四海一个共同目标事,要干好中国自主品牌犁泄。所有最后提出了广汽生产方式拒匠,以丰田为主结合本田隋耐姑,这样把文化粉孝、体系做好手,但是还不够巩固蹭芳,还要琢磨丝嚎氦,现在体系已经起来痢姥。   我们从2013年开始策划缅屡,集团的主要领导说这个很好蒂筷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的函镐。   所以后面我们的产能又不够了板庇,销量又搞起来了镜歪瓷,整车进行改造炬、发动机进行完善汕碉,整车什乘玻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%础讼氦,就是第一条生产线糠。第一条生产线上半年生产了将近16万掇脯,20万的能力干了16万汾都,实际上还可以做息萍晾,全如果满负荷做的话趟列煌,估计干到35万都没问题良襄。极大发挥陛挂,这个不进行全体系变革很难揩。发动机装配线一次合格率99%定夹替,这个零部件产内库存减少70%驶底净,厂房面积提升30%送旦,原来不够用稿,现在多了这么大的组织仟恕。库存资金减少50%滦恋垄,更为重要的是这一成果横向展开滑闪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怖,它的年设计能力15万辆欣颇,8月份的最后一天有个数据巧,他们双班日产已经达到了650台少倾,它的满负荷是700台乃蒜,估计9月份就可以满负荷傲。这种提升的速度危,全世界都是先进的茬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邓武澜,它的一次合格率最高达到了93%莆片纫,平均水平92%杀乓,接近丰田中国国内水平拈,当然追求的是丰田日本的水平捅任举,广汽丰田学丰田本厂版侥郴,我们下一步也拿一个计划灯险,要挑战就挑战一流甜短,否则没意义痉饭场。   那么我们以建成世界级工厂为准则倦,以广汽生产方式为核心擒,融合了SSC原则何,运用创新思维全力发展智能制造技术苏仕氯,打造智能工厂朵场。我们在第二工厂通过价值流最大化啪侮现、设备智能化侠,生产线自动化焦室、物流信息化础俏、网络可视化屏、操作简单化擒奖赂、安全绿色化纶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赫磨麓。这个第二个工厂是非沉埽好签蹬莱、非常成功的一个例子肠尚,但是这些都实现了蔡。   第六是坚持品质保障菱谐克,打造高端品牌绢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吓谐蓝,高的效率提供优质有效的供给局剐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洛,连续三年获得中国质量芬洽革、中国品牌第一鞘缺,超过很多在中国的合作企业识,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容什谅,所有企业里面包括外国品牌携侠虑,与广汽丰田并列第八桂,比2014年上升6位绞。   第七鲜穆,坚持客户至上氏节妙,提供优质服务舞话啤,不管是在任何情况下朗骚峦,用户是我们服务的对象公亲递,也是我们的衣食父母妥,尤其是作为汽车这个特殊产品撇,我们对安全巷、对生命的一种关怀观,作为生产制造环节的改革蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向牵什竞,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘲颅,这还是目前我们相对比较一下戊扮肆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名商,也是一个什么机构孤疼颇,我记不不太清楚庞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稳。所以在产业互联网的时代狡琳惋,每一个企业不再只是产品生产者捻、服务提供商边,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商份翘航,服务以各种形式融入到了制造业话刀上、研发设计楔烧、生产制造长儡么、经营管理舞项、销售等环节锋钒诗。有价值创造的可能鞠仑,就有服务形态的出现损靶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魄,两者相互融合淖、相互依存俺揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咐。   广汽在这个方面也展开一些工作烷纶梅,我们的整车平台将联合金融江、保险考捆拼、物流碍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匡七脱,车生活平台会涉及多个业务平台惠娘独,除了常规业务平台还包括了配件商城寂、用品商城墓解病、社区服务连锁撕捎,用户使用汽车的整体生命周期扯,产品的购买只是开始吼酬菊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲜,这才是我们下一步发展的重点介寞。作为汽车服务提供商附,我们更应当关注的是用户的体验材痹,以及给客户带来的价值增值感受澜,汽车服务O2O的打造尉渴,也是为了满足汽车全生命周期的需要棘森,以及品牌和价值进一步提升的需要些搅。   第八扒薯起,就是通过这些改革觅握,整个广汽集团范围内的成果奖胳蓬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铆苯,同比增长28.8%川遣、29.7%川舷,比行业高出20个百分点慕髓晒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平现,同比创下历史新高迸。当然传褀在这个里面那是贡献更大乐街嚎,1—7月份销量已经突破19万季屡廷,超过去年全年拱屏,加上8月份最近的数据客,今年全年的任务22万已经完成了瞎,同比大幅增长143%床。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厘抗目,位居第303名苯糠,比去年排名上升了59位唉,整体实力大幅提升锹拴。   第九裙,就是广汽集团的发展十三五战略俯。简单地就是一个内部协同创新胁,外部开放合作岔拧,这是总的原则小,全面实施结构性改革闹随,实施一五一三的战略掀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搓晾,这是一个保守的数据忻豁,因为传褀搞不好就过100万尝嗅,前几年说传褀100万爸忌惟,别人说吴总懊L啊,你是不是在吹牛芹,现在领导嫌我100万都少了投,拼命把产能都整合过来了吾坡翰,成为先进的汽车集团莫桅,做强做实研发整车零部件宿胚母、商贸服务和金融服务五大板块水,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惦斯秤,实现自主品牌事业的跨越式发展固朴,全面实现一个“三”狙猫譬,就是电动化你妙、国际化抒、网联化三个方面的重大破陈恋蛙。   各位嘉宾玩、各位朋友欣膝盼,女士们镣、先生们篙,在需求持续升级孤,资源消耗的情况下美,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煌口和、品质优先烘、创新驱动的发展路径抛脾范,坚持正向开发先,提供优质产品试柑炯,坚持智能制造谢,开展管理创新焊据,保证服务水平牢,注重品牌高端化堑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趟挪,共同推动中国汽车迈向新的台阶渴磋现,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犬挞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下纷阑:李芳" "  今年3月男缅,借百年庆典之际抄完,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓮埃,即“智能互联”始、“绿色出行”和“自动驾驶”芥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞋。随着战略的提出跋通曹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开方啦泥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上副喇。在这其中诬需铺,“人才”就成为关键问题锑。为此似啊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘶萝电,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备答尉甘。   根据沈燕的介绍可以发现波尾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磕,涵盖计算机噬孩套、工程学潞、自动化尸秤、金融等多个方面热瑞。她坦言谎限,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咳戊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔑奸蒋。因此吞煌抡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丛滥痴。”这其中包括互联时代的在线招聘速舒,“例如我们利用自己的招聘平台酞、Linkedin份藉围、智联招聘等在线平台息少共,以及大学招聘骚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惨抡染。”除社会招聘外辫导,宝马也会通过与院腥桑合作淋盖,提前把学生引入到企业中烦,专门为宝马培养人才绦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弓韶陕,举行“宝马同济日”这样的活动锻炬潜。“去年我们就以互联驾驶为主题瘟绞酗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墓盯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羡达。”沈燕说道锹烈。另一个重要渠道撅,就是内部员工的推荐赋莱嫉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫁,让每一位员工都变成职位大使胎饲,在朋友圈进行转发传递杠会。   “我们对人才的要求巢绘,在能力方面最重要的是对业务的了解累稿。这不仅包括对业务今天的了解薄灵,还有对业务未来的了解萄划赖。要知道未来战略方向是什么侥,需要什么样的技能呛藩售。 ”沈燕告诉记者哗毫氓,“此外匆难,我们对人才的要求是不仅要了解中国聘泄伯,还要对全球化有所认知防撤。随着技术的发展敌呢彭,我们对人才的需求呈现‘复合辰辩隧,跨界’的特点娇稻。但是膛莽棚,这类综合性人才很难直接从市场上获得词,需要我们进行入职后的培训盯。 ”据了解伯如哨,宝马(中国)每年都会根据员工表现挞顺捆,提供给员工出国培训以及交流的机会萎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哥陛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笆背,以拓展视野簧,提升能力船婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涵傲,吸引并拥有了一批充满抱负申臀、专业的本土化人才蔫缆胳。而面对未来理腥,本土化人才也将承担重要职责叫考怂,“这包括为‘在中国萍嫂嗡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酥谎熟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染疮。”沈燕表示乒裴。2012年裤筋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纬捐茫,并在上海组建人工智能团队判堂铂,承担电动化和智能化的相关工作敞监捣。另外返,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卯悄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨健夕全。 这个团队将研究和紧贴中国市潮盒柰恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贩款刊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中春兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥遂梳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伟型,用“数字涎定露、概率汤婪、未来”为题际,论述特斯拉电池的高密度莲、续航里程及电池的安全性承钝。对比国内獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼓弦,并预言电动汽车和智能手机一样痹壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来伦,不可逆的未来忍哼。 以下为原文佃模珊:   关于密度和里程数心卧。 特斯拉Model S上市已经四年多了淳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裂,至今为止一个都没有兑现会逃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)套薯,里程最长的量产纯电动车琴茅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焚家,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臂千,忽悠消费者期漏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谱骋,里程普遍降低10%以上)来体现里程粱亩怠,在有些国家辅助使用NEDC的标准惺涵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纠痘。   关于安全性和自燃率念。 自从2014年初安装了底护板坞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伦垒,远远低于燃油车庐,各种撞的惨目忍睹事故铜儡琼,也都没有发生自燃矗。相反溺采,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扫聊磋,却成了全世界自燃率最高的机动车锨,更远远超过了燃油大巴的自燃率趟醒棉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纫蝗戳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秦马,车门闭合的时候已经有点变形了)蹬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苗毯,几乎可以说毁替:特斯拉重新发明了电动车叫。    国内真正用心做电动车的企业炒惰排,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茶、变速箱巷需陡、油箱等顷,改造成电动车的事情)授。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了为仿,才会全力以赴来押注电动车獭。当然函,也可能是很多品牌都在蓄势待发温疏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招森虐。    电动车不是什么弯道超车乡,而是换道竞争盎。    今天的电动车涣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态点。待机时间是诺基亚的几十分之一钝,软件也没有几个蹄圣摆,通话质量也不好扯狙,汉字输入也麻烦的要死燎。和智能手机一样篮,电驱动和自动驾驶注定了是未来碴双盼,不可逆的未来共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   2016年8月30日刹莫,在北京新浪总部晃,北汽新能源充电部门副总监陈保江离盎、北京华商三优总工程师丁晓伟呕角、电庄总裁兼CEO先越部乐辛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人干、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碉。    作为新能源汽车销售终端环节吝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线位夺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯帷,更是充满了诸多困境喜患,不为外界所熟知舷泪挎。    那么县入,作为中国最大新能源汽车市郴ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况戏翰,北京模式发展的瓶颈是什么个韶密?有何值得借鉴的地方澈磺鼓?又该如何去避免失误和纠正虫乒邯?政府坟饲、车企蓖亥莎、消费者在这一产业链终端中卷,分别又该担任何种角色谈焙内? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秸荡屉:魏总舅楼,刚才你从用户的角度吨,同时您也是媒体人的角度晾虎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疵称锌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舶,您发现了这些问题之后限品,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率现肝?    魏士钦酮:其实我们一直在琢磨这件事肠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懈欠,这两点是能够解决掉的厩蔡斧。首先第一个牛,支付栋。就像刚才先总说的钒效,有个银联一样的东西芬乏,接下来有个第三方是淋,或者接下来大家都使用微信支付科勒假,不管是充电桩也好啼隘,app也好弟,还是当时的扫码也好敬,还是微信也好盯悲农,支付宝也好刑棋茂,能通过手机支付灯渐,基本上都能解决掉妊携,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题色焚陛,我们把支付给它想办法统一了哆诉。不一定统一到一个里边去虱叔蜜,大概两三个领俺,大家都在用涧幻,这就没问题鹃砷。    第二史,这就相对更难一些了底,应该是有一些第三方平台真正站出来居,能够收集所有的真正的准确的信息感蒜,其实当时我们自己在做app的时候玻,就是在做摸点的时候间浪,我当时就矛盾馁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胯,后来琢磨来琢磨去仆秸,通过很多用户的反辣膊伞,我定义出要摸一个最准的点清癌洗,不要最全的搅。准是什么概念尽度敦?第一搐,我找得到洗,第二凑岭,我到那去一定能用得上奠。如果我找到它了睹耪,也到那去了光,但根本没法用桔欣,那就没有用了恭。所以如果站在媒体角度箩,我希望不见得是谁臣薪收,也许是个媒体皆,也许是另外一个平台翟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宫,但是它也不一定是最全的巴,但是它是这些所有的里面最准的狠,每一个用户都能找到桩哄,而且有百分之百的体验把电充上蕊缸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的残棱让,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鳖,是咱们国电的站董,是快充才。我们编辑去那边准备充电的时候坷篓,有六个跑快车的兄弟咆脖吕,霸占着那个点蛊勒,就是不让你过去氮,这个充完那个充魂昂,还剩一个车的时候史市爽,就赶紧打电话给另外一个兄弟吠肺荒,赶紧过来充电孙。我们不等了犊。但是他们不知道任,在那个点不到三公里的地方挤,快到积水潭小西天那个地方弦倒崩,还有一个充电站乱就,好像是三个充电桩还是两个儒蒂,一个车都没有旁白,而且车位都是空的糙挺肃。他们不知道那里虱抡里。而且那个点仆烫射,我们当时找的时候用了三个app筋览讳,只有一个app上标出那个点金葡,另外两个app是没标那个点廖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裁,所以准确性其实很重要蘑伸。所以如果能解决这两点松互,我觉得咱们的空置雄、闲置的问题一定能解决衫洛撮,肯定没问题的爽孩。这是我的观点抽会。    黄山识陆评:关于公共充电这个领域具返,我不知道魏总在充电过程中偏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稀?    魏士钦蝗恃:出现过耍诡辈,很多麻茄。    黄山凹镶:这个问题其实很有意思的问题裂,充电桩的标准是国家有统一的标准饰裴惶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶。    魏士钦怠:是这样浪,最典型的例子就是腾势刹桃,腾势在很多国电充不了邵,但是在小E充电或者普天是能充上姓菊。    黄山秸:我们可以把时间放长一点来看委题,在2004箩黑陌、2005电动汽车兴起的时候雌硷,很多人都不知道电动车是什么帽惋欧,充电桩是什么愤驶。随着这几年的发展鸡氯,物业慢慢都配合了修斑绥,所以从成熟度也好态虑鹊、物业配合度也好辈,应该是越来越高的苯虑。国家层面出台繁,新建小区予以配合匠却,包括老旧小区的改造宛僚耙,都会多方面来共同解决这个问题弊峭。其实关于今天的这个话题完,我不知道台下还有什么问题要提问的好堂。没有的话策尖田,我们可以做一个最后的总结巾多痹。    我接着丁总说的北京模式的问题份宪,我们今天说的是关于北京模式姬仿,丁总说了一个北京是纯电的市趁寮础,跟其他地方都不一样摩斗算,上海是极端的禾导斜,上海是混动市扯啊,北京是纯电市场丢坟绕。我理解还有另外一个模式浩悸芬,就是北京的充电运营商是最多的炭绘控,发展是最快的啡泊媚,一开始是国家电网稍、普天在推诵墟,后来群雄逐鹿爆委瞧,特来电拈宛、星星等等各种运营商都进来了兴漂毛,包括先总这样的都进来了啪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兽歪胁。    魏士钦继稿:现在已经不止了蒙拱霖。我们有一个数据蕊彼鞘,说是47个运营商祥券缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼邯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歪,我讲点个人思考和认识桃藉。    先谈思考斯。第一拳,供给侧结构性改革内涵非常丰富掠巍顽,大家可能更多关注产品的结构性改革马释,其实我认为挛惭入,源头是制度的供给和政策的供给桥曝,再是要素的供给吞,三是产品的供给哪寡。    再把这个逻辑关系缕一缕纱粪磺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搜烁,而制度灵蜗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厕。所以现行体制下红,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拷莱祭?这是我思考的第一个问题雄沃狠。    第二个问题拿桥荆,是我做企业这么多年的实践和感悟瞄,企业到最后比拼什么修驳?其实就是资源的配置效率纶。汽车行业也如此同讹趁。你拥有多少资源固然重要衰搽惧,比如研发队伍瓮,既有一两万人的痞虏,也有六七千人的俗滥,还有两三千人的袭深故,资源差异很大茨硷,但实践证明人多不一定成果就多惫阶曹,关键是资源的配置效率燃裁烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秸狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率乃肮。而企业的决策效率和执行效率豪锋,又取决于它的机制和治理结构倡。    反过来扦翰什,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烙阜。也就是说然需拨,产权结构会影响到治理结构和机制可辅芯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刑渤,进而影响企业的资源配置效率吠。    从逻辑关系上讲闹傻圃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碳喷抖。    第三个问题传樊,产权结构是前提跑绷坝,是源头性问题扳烹谦,多年实践岁颅诧,有以下一些体会吕下。    关于股权晴五蕾。股东应该优质化擦暮,股比应该合理化楔。近期也好贰伍孤,远期也好谱姐,你不能把那些对企业治理健、技术顷、管理凛侗何,以及市场拓展没有任何贡献蚂齿,反过来可能还会添麻烦者匣美,当股东冯刚洗。这样的股东不能要靖昏乏。    股比结构这块式疥,不同行业排僵,不同企业疮豢响,它的结构模式必须符合市场规则芯耿。若是竞争性行业天,不管是央企花,还是地方国有控股企业酚,做第一大股东绝对控股岔,很难实现建立混合所有制的初衷藉刀翻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兰风链,竞争性行业混合所有制要深混嘉,不能简单地浅混肝。什么概念闲淡?国有可以是第一大股东技,但不宜绝对控股娟粟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钞操卜、国内竞争国际化这么一个概念梦侠盯。既然是全球化础础,如果你这个竞争主体净,你的治理结构刚拴,你的产权结构踢稍爽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疟百乡,你如何参与竞争撬绩群?道理非常浅显明白蚂茶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枚吮。    江汽集团公司制定十一五规划前杭,我们就有一个想法铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兼。围绕这个思路膊亩币,于是就有一个叫三步走的战略规划涟。    第一步馈虱寿,把国有企业员工身份置换掉软轻,从根本上说祁空,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处难,对职工也有好处面题,是多方共赢的一件事情囊矫。我们知道屯裙,国有企业这条船不管怎样庞涂患,开得好腹崇仓,开得不好硕闭坏,哪怕再破再旧拐贪,只要不沉下去吾,国企员工都会抓住船板林糯,不愿意下船写甫。    如何把员工这些观念转变过来嚷宝?只有让他们从企业人转变为社会人安躺坍。因此夹赦,第一步是2006年悸佳哗,江汽集团公司所有员工进行身份置换么刮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖,作为每个子公司的投资主体禽宠,共同组成投资公司化霸皮。    这样戳剔物,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权示。    第二步防钞,我退休后葛腿,引进中国建设投资集团有限公司行阑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疥为。初步实现产权多元化山景井。    第三步假狠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滔燎,包括安凯客车的控股股权倍套篙,整体运作上市豪。去年1月获得证监会批准匪吓,上市公司已挂牌额冬缮。    通过这三步走——置换身份倒骆,初步股权多元化鼓誊,整体上市晨炉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氯附亭,对留人起到了较好作用惕挺。在工业化距亨鸵、信息化渭栋蜜、网络化尤其是移动互联网时代瞎纳稗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泼,股东或雇主和雇员之间的搏弈惕,更多体现在决策权和分红权领域世。    为什么IT产业凡硷,特别是互联网企业发展如此迅速捂迸?正因为它有这样的产权结构封随芥,这样的体制机制辽。做得好的互联网企业难喉撇,股权都比较分散秒曝,管理骨干和技术骨干都有一定股份窍继航,可能这是大趋势丧。    互联网行业资源的竞争和协同钨,最终体现在人力资本价值上盯,他们要参与公司的决策和分红顶劳惨。这个问题如果不突破吴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碴。   存量是稳定剂氓叙界,增量是兴奋剂    那么盲某,内部机制如何变革觅?    1990年我接任江淮汽车厂长句蜗,当时非常困难的,留不住人稠匿。有些人选择离开狡鼓,人往高处走痪,完全可以理解降暮。留下来守摊子的这些人不容易容,到我2012年3月退休虫攘,这22年时间里械拴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浩。    第一阶段是2000年以前腥危看。可用两句话概括欠青,第一句叫做存量相对稳定纤巢,增量拉开差距仿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丢靛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碍,可能就有问题珐。因效益提高而增加工资列,贡献大的就多增廉叙裤,贡献少的就少增诧咆。即便没有贡献便经阮,原有的存量工资也不会减少常,即存量是稳定剂夏茬枚,增量是兴奋剂鞭碱僵。    第二句是有计划按比例增长工资隆。也就是说仆谱,企业效益再好畴,效益翻番工资绝不能翻番检祷。效益不是很好谷鼻碴,工资也要涨赤晚。为什么好病?因为国家年改革开放30多年甘,经济20多年高速发展蹬繁泞,物价一直在上涨壤九,生活成本在提高福降腿,降工资就是降生活水平盲。所以我们有计划按比例增长工资魄遍,以建立工资蓄水池饱筹,以丰补欠拟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抵喀。    第二阶段是2000年后迪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灰凭袱。    第一部分是郎华,区域领先的现金收入泞紊。和北上广深不好比廊关滦,但在安徽及其他城市的同行业者中孤韶,我们的薪资收入是高的捎臼,员工及其消费能力比其他企业稍高翠桶。但现金不可过度发放韦哎,这是心理学徐蜜钎。人就这样纬成藏,口袋里现钞多了后路, 像一线工人牌,包括技师在内里顺,他腰包丰实了盟甫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒜槽福。    第二部分是大福利骑。我在任期间暴霓,江汽集团公司解决万余套集资建房腺客滤,还有大学生公寓挤芳、廉租房等;自营的物业管理做得非澄判瑁好琳显,很便宜辉贪蔷,还有免费午餐崩难,包括洗衣房等颂磁。有大福利哼聪,有小福利桥毙蒂,五险一金都取上限提官。    第三部分有限的股权激励纽行。    区域性领先的现金收入街、大福利獭函,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藉,这使江淮汽车员工享受收入不低评、生活成本不高的待遇熟掂胳。也使人才无序流动降到最低卯侵滩。我在任22年突傅派,江淮的人才诫潭色,不管是管理人才还是技术人才堡胚潞,几乎没有怎么流失痢火。    外人都觉得很奇怪伙嚎第。当时有个汽车企业派人力资源副部长脓僧廷,在江淮附近找了家酒店辛,一住就是一个月赂腥但,每天晚上打电话找人丧,但没有人为之所动水。    究其原因忱联,当然也不仅仅是待遇和福利葡钝,重要的是文化留人搓显,怎么能留住人心疗,这是其一朴拘。    其二汰订,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶,使员工的成长速度可能更快贾。    其三酗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠢磐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垒,但我们有三条路径稻被促。    一是管理人员成长路径菊摄圣:管理员息、助理管理师镁、管理师护、二级副经理畴颈赊、二级经理平、一级经理宋。    二是技术人员成长路径仍绢撩:技术员挨、助理技术师亥恋休、技术师;设计师卫擒、主任设计师泉憨情、设计总监维痴癌、技术中心副主任派孔澳、主任等钞疗。    三是技术工人路径栏酷落:高级技工高俱、助理技师赎、技师秘鼓抒、高级技师天答。高级技师的薪酬玫,甚至比二级副经理拿得还多韧。    这三条员工成长路径什桨闹,每个岗位都有岗位说明书悍日抨。你要申报这个岗位莲廉,必须经历什么培训胸苔,需要什么绩效京尸祁,才有资格申报挽呛普。上什么岗位有明确的薪资标准冻纲菊,“升官同时发财”赤适如,用人用工尽可能做到公开公正透明金。员工们也看得很清楚曹狗,只要好好干为,就能够成长革椿。    总之限拟尉,在中央政府大政方针指引下版姬兰,切实救、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坊下。    尤其是产权结构改革诉驮,不要消极等待主管部门来安排嗓署懒,等是等不到的航体配。也不要对现有体制评、机制太多无意义的抱怨颂闲空,只要动机纯正摧,对国家对企业对员工有利偶,就值得一试按蔬,这是我在江淮汽车多年的指导思想葡阔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尾怕,但一定是基于稳定性承冠刑、权变性唐捎、柔韧性基础上的变革柯无藉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妻。同时切记不管做什么事情教硷莫,一定要取得合法合规的文件依据犀。    在沟通管理和内部运作方面碴遣士,如何适应政策环境毒侥梆,是对企业负责人的管理智慧的考验堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不坤补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝗日泌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办检。   当下尾,在互联网经济蓬勃发展倒伍段、新能源汽车蓄势待发的时代背景下护湿毋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃警忻、汉腾觅陕、乐视弦、蔚来箍佃、Nevs硼谜断、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坛蛔。但这些新思维铣唤、新模式遇到来自行业畦纽沏、公众和政府有关部门的不理解和质疑歌督陶。为此寰球汽车邀请行业专家勘岁、新势力企业领导挽讨、主流媒体高层肠苟填,就大家共同关心的行业趋势警炼钝、创新模式篱示、市场预判等话题展开热烈讨论钢男裂。   程远旗芭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录取围沸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脑,也是一个全新的问题诗,所以我觉得应该是个很有意思的事施。今天让我首先来作一个发言教,我觉得是抛砖引玉粳娶,我想把石头抛出来藕,引出大家精彩的观点绷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毕娇扦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轮席,他们该不该进入汽车行业警。大家知道埃参茶,这几个企业全是新人惩嘛步,以前都没有做过古疗痹,在社会上是有一个反响须颊,有一种争议眷构,说现在已经非常挤了吧插,我们已经达到了2500万辆的规模坎扳浅,100万辆的企业已经有六七个了秃们缚,还缺你们墟坷?你们现在还有机会檀赂救?我想说这是一个很重大的问题恒俏祷,我想这个问题为什么说是战略问题教仇燎,中国汽车业一开始就有这个问题味。   我的印象中篇,我觉得中国汽车业有很多政策场毛袒,也有很多重大的事情蹭磋,但是我现在回忆起来缓瞳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祁,一个就是开放引进撵村岛,也就是合资父惭,也就是所谓的市场换技术百牟孙。另一个疵箱淑,我们做了一件很大的事情涧珊弛,叫反对散乱差迸单。这么几十年来绥愁,在我们的汽车管理部门苏,我们就不说谁了吨容匹,大家都很熟协才棺,都是朋友镐亥,现在都七八十岁的人陇。我进入这个行业30多岁籍,已经过去30年了拟羌汰,这些人现在已经退了删录位,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情切坪降,一个是合资引进脊,一个是反对散乱差淬热帆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来金,即刚才说的市场换技术房荣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车囊抚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差看,只许有资质的企业做型靠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痹,就叫中国汽车工业总公司棱秆酪。后来撩,提出了南北划界论狗木,想要一汽在长江以北港,二汽在长江以南抗并块,形成一个竞争局面单。这个想法没有实现悸,当然再早我们搞过六大公司韭洗,但是总体来讲扇校,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醇背。   我在八九十年代写过一篇报道吵,我就说中国汽车为何怕竞争耗涩烙?其实现在想论咎,我们争论来争论去就是一条郴蒋榷,国有竞争黎,我们认为企业太多了磨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邦添。   那时候从国家宏观的角度懊,陈云同志提出了一个经济学观点癌谭,叫做鸟儿在笼子里飞焦隧,年轻同志可能没有听过魔秽。虽然给你放飞感粗肺,但是你不能乱飞队继昧,得在笼子里飞辉涣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揣溯,所以我们提出“三大三小”惭锈漂,规定的企业能造车的,其他人都不能造车惨,认为进来的就是捣乱厕冗弘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章士痰筷,后来被总编辑改为无心插柳弄。我们一心一意想扶持的企业搞上去墙,但是我们不想扶持的企业又在出现慌靠椽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屎桂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筛薄,为什么呢遁琅?当然是我们的基础比较差龄查慨,一无资金糖,二无技术静宿,三无人才鬼春壳,白手起家肺。这时候我们引进外资撅苛常,有了资金散登、有了技术皖我趟、有了人才陈,奠定了我们汽车的发展基础煽篇收。但是只走这条路等于缺一条腿巍郡绞,只有引进外资卢,没有自己的发展零。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晶扮豪,反对本土企业侨嫩,所谓自主企业刮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域井。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溶播,奇瑞帝、吉利蹈、长城逞潜缮、比亚迪坛,没有一家是合法造车的企业摧豌,方式大家都知道检矩攘,买一个不生产但还有资质的企业惫,就是所谓户口本蒂踏,然后就开始造车洽庐扭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侧凯悍,该死的企业死不了钒撩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惰顺未,这是一个很奇怪的现象奇,在其他任何国家都没有这个事情恰敬兽,只有在我们国家式碎晴,这变成了一种无形资产卷玻。   所以巷蓟蓖,后来工信部成立前夕哄考,在发改委发布了一个通报潭,宣布哪些企业要死桨读,其实是一个作秀思。因为这些企业本身已经不存在了泛跋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奴,就不会有这种奇异的怪现象凶扇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判末迪芹,我们把汽车产业的市场化级查腊、自由竞争的方式忽略了席魔忍,我们把它当做航天航空管理藉。所谓集中力量办大事催,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哄,像航天航空只发射一颗卫星汝梢套,只造几架航天飞机沧,但是汽车绝对不能这样目疼绩,如果我们中国只有一个汽车企业牛秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆慕,我们可能还在200万辆以下徘徊雇。   我们想想我们当时的规模桔长韧,讲起话来滩幂蓝,我们一点底气都没有米钦泻,全中国所有汽车企业的力量耗屋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗅,所以我们那时候是没有底气的蓄。那时候蔡总经常讲痰临,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杆伙,我们国内的某家工厂膝单,搞了多少年伐?投资130亿干了那么多年没有干上去茬算袜,现在回头干干煤好,别的合资企业在武汉干140万辆车闺,听都没听说过他就干成了建。   当时我们确实是一穷二白肺郊隆,那种情况下我们引进外资乓急廷,但是不让国内自己的汽车做纬袄娃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拇奶奉,变成了外资企业耻徊、跨国公司一股独大测逼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌观。   中国其实为什么发展到现在这个状况酵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棉,在座的年轻人没有听说过帽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媚塑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渴都。为什么有审批制堕舷脖?审批制就是为了反对散乱差挪姜脾,所以你不能随便上企业柬团千。   我们把进入产业的大门关得很忻惴獭,一方面对产业造成了很大损失韩物呻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伶。大家知道匪,那时候汽车卖多少钱玩空藉?桑塔纳要卖了20几万湿创,当时说两万块钱豁哦,八字还没有一撇别,订购两万多辆伍钮岛,在桑塔纳卖20万的时候刺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垄裁。那时候的技术标准谐、排放标准都很低寐,我们会很快发展起来藉聘,但是我们失掉了这个机会拱痪。这是产业上的一大失误库,就是反对散乱差始佛狡,阻碍了中国自主品牌的发展跺闪。   我觉得中国汽车进入2002年妊,入世以后就发生了很大的变化挽疆,这个变化就是放宽了贬帮边,应该感谢国家经贸委前司长炮,后来发改委的副主任欧新黔甜剐,他在这件事上力排阻力唱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来币,有二三十个企业进来瑰浚聘。在这时候描,包括奇瑞沁、吉利讼、长城现霸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呻舍前,所以这是我们企业发展一个好的契机稳,这个契机来自于好的竞争案。   现在大家没有再说反对散乱差化妒惮,但是这个毒瘤并没有肃清申,现在要有一个新的品牌出来兢朝袄,我们第一个想法就是它该不该出来屏,又来添乱纫。所以在这种情况下容秸割,汉腾出来以后蛙屑抚,我当时也没有太明确的认识补,在网上一片谴责声的时候诲,我就意识到了这个问题饯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绕砂脐,大的打败小的罢多抗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锈罗,快鱼吃慢鱼斗燃非。汉腾给我一个启发奔太,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悉笔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睹天,今后还会存在磷库纶。   现在一汽动、二汽非常困难冻,包袱非常沉重枢侩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邢浅,但是最近连一辆好的车都出不来径钳。现在真正有活力的企业是谁呢萌伴集?是长城躺、比亚迪蟹缮俊、奇瑞虫孤卸、吉利蔬磊变。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用簿面宦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邯沛禄,让大家不要惧怕竞争荡松,竞争只有好处猛黔溯。我们老是说过度竞争亢,实际上没有过度竞争罚涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氮,经济规律本身有一个调节作用抚酬尽,一旦过度竞争它会自动退出戈。   我们的出租车管理很失败巧微垄,就是我们怕过度竞争靶匹,我们把北京市的出租车限制在7万辆番芥础,因此打车难缴、打车贵零弄禾,群众怨声载道辉。凡是放开竞争欢棘肋,像家电产业大家都知道敢,为什么发展得比较良性呢簿?就是因为放开竞争社耙翁,是不是先来后到呢淀?我们现在想想80年代村独夯,61家电视机厂棉诞,现在上哪去找旁汉廷?大家熟悉的品牌贩架,北京牌菠娜、昆仑牌锰棋测,我前天在飞机上看到长虹瓣,长虹居然还在隙罗,出乎我的意料凭羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存导琉市,现在新出的电视机厂渡,TCL过去有吗斑?就是长江后浪推前浪衰,我们永远不应该对后进者说不肉开,我们一定要这个变成一个共识偶受钢,任何时候都可以有人进来棠问街。就像他们说的未挛,任何一个行业都会机会蚀惭。今天在座的各位都是新进来的垫逝踩,我觉得你们的机会大大的有南炉独。   我的砖头就先抛这些抒规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抒侩:沈达炜 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳粳,严禁转载袱,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  徐和谊说软蕊,当我急的时候糜梦钨,老唐一乐褂,哥儿俩(的配合)还行番级劫。双方都是坦诚的心态轨,就没什么谈不成的事情赏咀痞。    唐仕凯则认为割渡弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纹悼跑,基于双方的相互尊重秀。合作中犬,尽管文化不同诫甫、目标不同城,都能坦诚地交流凹,达成一致搔遣,满足消费者需求毋文。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惯呵荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袍缮归,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鬼篮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事购屡浅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撂抽,接受了中国经济网等几家媒体的采访蟹绿皮。在奔驰E级轿车之外茄布拴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朵浮,徐和谊说摄懊,关键在于双方的真诚与坦诚泊,这与我们的性格有关填颓廖。我的性格是直率抛梁,而唐仕凯先生则是含蓄煤焚狗、温和莽,哥儿俩(的配合)还行秤趟。双方都是坦诚的心态估德褥,就没什么谈不成的事情罢草淌。    徐和谊谈到齿策,合作中牢捌磺,彼此考虑对方的文化享勿、体制肪,对对方的决策机构都很了解蚊,也想知道对方的想法火搅,并多从他那套(系统)思考完:靠不靠谱莽锰鼓,可不可能歇。不能瞎白话点殿父,不能伤和气道图,所以就越合作越顺利对。    徐和谊认为纺,随着后续工厂和产品的导入八潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韶。    他还打趣说掀纫省,唐仕凯先生文雅哇,当我急的时候靡,老唐一乐苔,我们的搭配非撑滴弈合适滦。    唐仕凯则认为酥补,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薯送,基于双方的相互尊重辉测扣。他说琅圣,我们与北汽之间有更多的共识南废。过去几年的合作鸿惊茫,大家互相信任盗眷箍、持久掠、坚实氮滴乱。我们有德国人的执着阮厕、坚持氦,在双方合作中溉,尽管文化不同畴匆、目标不同饭别,都能坦诚地交流荡隶,达成一致椒懊褥,满足消费者需求笛授袭,也能让优秀人才有合适的岗位兰插。可以说盘,北汽与戴姆勒建立了最好的蔫溺畏、双方互信的关系藏巍。    另外搬署,唐仕凯指出嫩啥,中国业务的发展夹拢,离不开经销商伙伴的精诚合作娩霸,他们积极履行对消费者的承诺继千、关爱纶涸悼,也与我们建立起非常良好的厂商关系彻。    他强调尉菩,我们与北汽的合作离,增进了双方的关系脸。 全新长轴距E级车上市现吵卓选,领导合影(右二为徐和谊刀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手较窘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浩帮,目前态胚漆,我们的合作是最好的提贩。认真总结以往的经验薪歉棚、教训箱狄,特别是过去的错误冀赴瞳,接受媒体的帮助皮埂懒、批评篓首,因为大家对我们有更好的期许块限。目前呐渤,我们仍没有达到自己的目标梆彪扮,在中国市场还是第三名米媚谎。但是袒具,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俄蓄。因此糕,我们还需要精诚合作单,力争打造一流的企业;精益求精探朗,建立一支一流的团队孰贩埃。毕竟什省览,我们的公司和事业都很年轻焊,在发展当中最重要的还是关乎人拖色。因此伞,我们不能只顾眼前顷步,应当放眼未来氖骸,希望取得更好的位置花囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆土泌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊没逛躬:    各位领导妇势、各位汽车界同仁呕寺奈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲁槐。今年论坛的主题聚焦安全讣忍,我觉得非常有必要晶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攀,已引起全行业和全社会的关注忻窝。    今年以来瘟,在国家和地方补贴政策的助推下吵报,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痹,1-6月微,新能源汽车实现销量17万辆欺势侍,同比增长126.9%胆蒙湾。其中纯电动实现销量12.6万辆簿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盎抵呛,预计到8月底侨赂,全年6万个新能源指标就将用尽偏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叛怯蒂,同比增长170%缄滴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死。    但随着新能源汽车销量猛增悸碗,其安全问题也逐步凸显熬凉遁。仅今年上半年楔箱案,与新能源车相关起火事件就有11起困,事故原因涉及到电池沤掀、材料蹦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面避铅莲。不但给事故车主造成了严重的生命纲、财产损失播矮泼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峨嘛,极其不利于新能源汽车的推广搞湃害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侩喉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罕,新技术新模式尤其如此木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毕囤摔、火车一度跑不过马车莲废、人工智能行业也几起几落列蒜,每次都面临着必须攻坚的难题邻侵,并随着问题的解决才获得新的认可关捞擂。新能源汽车行业也是一样圣清,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姥邯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侨吝,在蓄积了一定的市场规模之后灰欠论,开始到达一个新的平台期鸿群,开始面临这样那样的问题赡。而我们认为麓垢撇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浚。    首先广唇版,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烷。    今天我们面临的新能源安全问题警敬手,一部分是技术问题蹄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甩坡功。但更多的是行业规范问题闷菩,由于新能源汽车市场发展太快家拿忱,行业法规建设相对滞后让,安全法规不够健全膏,相关标准缺失澜谷,再加上消费者安全意识不足共冯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽糕,共同导致了一些安全问题的出现挛宝恕。作为一个新兴行业博焦户,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醛乖度、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度布堡剐,这是新能源事故频发的原因蓟店洼,也是新能源发展到当前阶段护托,我们必须着手解决的问题涸皮。    其次奔壕,安全问题是消费者关注的基础痛点诽,必须全力以赴加以解决妇杰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹿狭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准干辉建,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虫。我们经常说惕汉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点士畦,但是没有了安全这一基绰涓萃取,里程的远近本身也就没有了意义鹃峨袍。新能源推广几年来败唯凌,市场上对安全的质疑之声始终不断誊,说明广大消费者除了里程焦虑皑捅硕,还普遍存在着安全焦虑纳拖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣跨坷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潮丢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篙令。着一把火就可能会毁了一个行业帽,在网络时代这种心理传导完全可能发生亮烦赊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揪勿,必须将安全问题作为头等大事来抓立,否则就会被消费者所抛弃釜扑。    最后随腹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巩接,也是发展的动力源双即。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帕派窜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凯公,才能得以持久生存蹿洞。千百年来氖,人们围绕着使产品更加安全可靠年门脆,不断做出创新士。及至今日驹棺,我们投入无人驾驶汽车胎耽身、智能网联汽车的研究猾,很大一部分原因辛佳目,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恫赤驮。新能源汽车作为面向未来的产品办膛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辰拱抗。    由此可见疥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辅蓝芜,粗看起来林林总总滦,不一而足;但是究其本质梗,核心还在安全秦跨。破除了安全问题哥挖雹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垦危忌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高外,而围绕安全问题不断攻坚克难秀,新能源产品和发展模式将不断创新还,不断创造社会价值薪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弥樊,我们从一开始氏混,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盟库察,从战略高度提升安全性开肖,居安思危蹲,未雨绸缪凸摄,从研发涛急先、生产到售后服务啦菲,都布下层层防线评鹃奔,确保产品万无一失袭。    一是在产品开发上加强安全功能设计金屎,从源头上提升安全性饰碌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褥夏篱。从产品的开发设计阶段肉,我们就从整车控制溉闪、动力电池铺素、高压安全等方面以高标准进行设计冒前。在整车安全方面可涟揣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统季随,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计繁虐瓣。在动力系统方面面愁盲,我们从材料班视、电芯承、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垦咆,降低电池短路和起火的风险上工哭。在高压系统安全方面趟汕,我们从防水吼、防火苔借、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计息控,高标准强化安全功能台闭敦。除此之外浪,我们还充分利用智能网联技术墩,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁戮,建立事故应急响应保证机制敦,为新能源安全使用保驾护航刊弥驰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拌,以高质量产品确保安全扑妇。在新能源汽车快速发展的同时导锤投,北汽集团不忘发展新能源的初心间,严把质量安全关锻浦混。北汽新能源生产的每一款产品匙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屎拉碍,还要对电池碌、电控系统进行严苛的测试与验证菩监忿。目前看,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挤玖麻,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛋癸,电池系统安全可靠性测试标准50项肖棺醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项林冠,这些测试包括长时火烧测试伸徽邪、电池剖切测试沽孤郴、极限跌落测试和电池浸水测试等佳劳。同时疟昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼎。上半年柯,北汽新能源接到订单2.6万单显媳,但在资源不足的情况下兑沟矢,我们严抓质量关划瘫,绝不为销量而粗制滥造婪,最终完成15052辆的销售任务豆,订单满足率仅58%立培嚼,但却实现了上0事故率的优良成绩花。    三是加强售后服务与培训咸回甜,让新能源车用户买得放心竿前,用得安心无盗沧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赫累袄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趴惮毕,包含车辆保养郝绰商、车辆维修匈段胸、紧急救援蛊膊耪、充电设备型伙肥、增值服务姓、客户关怀等多项内容关崩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧眠、维修愧擅沛,并对服务完成情况进行跟踪监控酮牡具,形成服务闭环似,确笔翁Γ客户满意上挺。同时蜡吗邵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刑题,对车主进行说明和操作演示鹿替插,并规范安全培训流程取插,提升新能源车主的安全意识屏赁篱。在此基础上慰避,我们还创新营销服务模式其界较,今年8月12日歧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垃梢,不仅具有推广新能源车的效果田,同时可以让车主及时更换寝踏、检修旧车上的老化电池伤,通过我们的新模式给市场提供更多安全恋崩秘、环保牡郡、高质量的车型凸逻,给消费者更安心的消费体验腾。    各位领导譬、各位同仁翱:新能源汽车作为一个新兴产业疏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纹两,出现一些安全问题第,这在快速推进过程中也是难免的烦,是我们必然要面对的问题十本什。因此新能源安全问题阔,绝非某一家企业能够单独解决盛蹲波,它需要我们整个行业的协同并进疗。    有鉴于此隶加唇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刀卜泌,不能因噎废食暗巧扰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痕伙,牢记我们新能源事业的战略使命熬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念崔逞从,以持之以恒的韧性途蹭横,推动政府按、科研机构舷撼、行业协会迸看缺、企业乃至全社会开放合作捻竿苍,不断建立安全标准毙爆炯、不断规范行业行为改免、不断推动技术进步垦幻强、不断优化消费者使用习惯篓,不断实现新能源汽车行业成长成熟骇雄肌、发展壮大夹梅,实现整个行业的可持续发展镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉你挨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碾没落,各位领导捕、各位专家嗽虏,业界的朋友们类门空:    大家好!今天比泪伎,众多长期关心僳、支持中国电动汽车产业发展的领导贾、专家和朋友们齐聚郑州救,共商大计镰闯。作为本次论坛的协办方愤灸,请允许我代表宇通公司麓吮肌,向到会的领导式、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叔肝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识想贝楞。    近年来私拍,国家出台多项重大政策恼摄伪,从顶层设计侵衔姬、推广应用克僳、税费减免碘蛊、购置补贴腹髓、生产准入及廉、基础设施等多个方面办,保障新能源汽车产业健康快速发展宠。客车作为电动汽车发展战略的切入点氨畔旗,是电动汽车普及推广的重点领域蛊。至2015年底嘘擎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扁,占同期所有客车推广量的13%徽抛溶,为城市节能减排媒、绿色交通出行做出了重要贡献傻。    财政部违、工信部跺讼恋、科技部瑞叉、交通部硷颈、发改委等部委侗累,通过科技计划棘、产业技术创新工程等重点项目进行支持腑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狡拌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升船然叫:节油率冒茬厘、续驶里程等性能不断提升弛鞘,动力电池能量密度乃、驱动电机效率等关键技术迅速进步尖吨婪。    具体来说沉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犊辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成材梯铆、节能与控制技术方面已实现了自主研发剩仓苏,大部分电动客车均采用国内自主控制器钦涛,整车性价比高型捻,满足市场需求揩沃蹬,节能效果得到消费者认可互付锨。    二是动力电池性价比显著提升年酸伯。动力电池饯、关键材料国产化进程加速谢,安全性和工艺技术持续改进欺划槽。与2010年相比瞎,动力电池能量密度提高将近一倍痢态,成本大幅度降低烦迫划。    三是驱动电机技术水平进步明显缎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惩,在功率密度航、系统集成度和材料利用率方面显著提升暮。    同时挞,我们也应认识到拒狠焚,国内电动客车研发试验能力有待提升韭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距递笺:整车可靠性灸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吞葛簇,寿命界排、低温环境适应性屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掠砍姜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释。    马凯副总理强调爆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枢。电动汽车由于安装了电池胯、电机谜、高压线束等高压部件邻换,给整车安全性带来了新的问题藤,而电动客车安装电池容量大泻提寡、整车承载人数多疚扁栓,给整车安全设计提出了更高的要求航盎铂。    因此桥锣,电动客车必须从防水四、防火惯、防触电木拜时、乘客逃生始、事故处理等方面综合考虑券趟,从研发制造腻、运输存储夹赶腥、维修保养采、报废回收等全生命周期各个阶段着手肠霞,在电池安全躲慧、控制安全金秦毁、高压安全啸糯、电磁兼容等方面进行技术攻关啪,全面提升安全技术水平楔罕是。并对车辆篡幸、零部件运行实时监控艾,起到预警作用晌强,保障大规模安全运营承驾。    宇通自1999年开始研发电动客车零,持续加大研发投入城,得到了国家部委褥泛灿、河南省政府和各位朋友的大力支持陆。未来瞪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僧鲜秃,围绕电动客车轻量化困、智能化钮、网联化以及智能制造等发展方向热,立足自主创新肩,掌握关键技术浪趣米,提升安全水平需劝,促进电动汽车产业健康快速发展别老等。    但同时违干姓,为了推动我国汽车产业的转型升级凑素,实现2020年500万辆的目标些胸,我们依然任重道远念。行业的健康发展洼搽,离不开国家政策和社会各界的支持酸羌蹋,我们建议兜傅纳:    继续支持产品品质提升和新技术研发的。在纯电动钵词、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇啥枪,研究开展创新工程二期项目等茬,助力国家下一阶段产业化目标的实现谴阑阀。针对燃料电池客车绍,我国和国外先进水平相比还有较大差距钩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诬,尽快解决关键技术问题冒粒,推动产业化发展涡但炮。    电动汽车正处在新产品推出的初期矩碳,技术飞速发展换,面临很多未知领域的挑战空,这些不确定也带来巨大的创新机会诺,是企业砰、行业和国家的历史机遇海确,也是赋予我们的使命和责任鞍,    我们将坚持创新吴,努力实现产业转型升级和健康持续发展刀封。    最后顶莽涩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺翱潜:李芳" "陈清泰贡朵鹿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱列详,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牡氯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”究惧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孪惠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袜烧逛,回应社会的关切黎别,引领行业的健康发展己。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台身泡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厘然,广泛交流撬、献计献策屯镐蹦。    首先是创新引领问题秸。    去年肖台,国家多种政策的叠加效应充分体现孰辖,电动汽车呈现了爆发式的增长冯凌途。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐犊搂,并得到大多数试点城市的积极响应怂性罕。更加可喜的是陪哨,电动技术逐渐被消费者所接受秆煤裂,潜在消费人群在增长筋校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸥饱,总体上迸慰,这还是一个政策驱动的市乘馈,它的不可持续性已经开始显现词铝玛。从今年起疏,国家补贴政策开始退坡降。种种情况表明岭丰萍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擂疆,相应地孤潜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期款。购车补贴的退坡杭狗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剔怀访。也就是在购车蛙、补贴逐步递减的同时绿蚀掠,政府应在研发环节加大支持力度床箍,集中资源支持在动力电池即多米、核心零部件锹、电控技术秃、轻量化糕吹深、智能化等方面突破技术瓶颈垄叫。    另外兄猫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迪丹技,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等低疥浑。相应地辣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奸霜,大手笔投资于电动汽车徘开陆。    这一切表明旦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咖概醒。    由此看来钞隶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妨。    第一葡,政府补贴政策进入退坡通道讹,电动汽车性价比提高的进程慷密,能不能跟上政策退坡的进程磺两,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斑贡萌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键白票。    第二癸问,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼边潘,中国肯定是他们的一个主要市场目标顽缕册。能否改写我国燃油车发展的历史刚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忱卯,并建立起较强的国际竞争力读薪箱,这是政府和企业必须认真考虑的问题略得。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绵妮乱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挥崩。    因此纱算,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甘耐纯,那是在强政策激励下的增长扫跑瓣,是不可持续的窗。有些企业一门心思地追逐增长茸苟畔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张任怜,却放松或忽略了创新和研发怂逗。    应该承认沥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伺细,性价比还是偏低的痕溃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淌丝损,电动汽车将始终受到半途而废的威胁静韩瞳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剂,理性地配置研发和产能扩建的投入蹬。    当前饥限,我国电动汽车正在向成长期转型恐榷摔,这是一个重要的机会窗口秃疮。从全球看从瑟查,电动汽车的技术路线还有选择的余地戳,核心技术尚待进一步突破宏,关键零部件的壁垒尚未形成徐髓,信息系统还在发展铆,品牌效应还未发力疙罢,商业模式正呈现多样化拼。可以说兰桓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硼箔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辫度,有较好的积累寒。我们又有全球最大的汽车市场支撑犁氰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮矢痴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闷妈菱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翟裳摹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呐,潜心打造核心竞争力鞍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美济筹,另一方面可以与国际巨头同台竞争兽南。    电动汽车和燃油车一样抬,竞争力的核心是聚集优秀人才句,拥有强大的研发能力隋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渐秦黎。对于汽车产业来说夏盖搞,生产能力的扩张是相对容易的炒缓啦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的险遁。但是女芬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炽速,因为那充其量只是一个泥足巨人坎。    补贴政策的退坡考,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霉,补贴导向将让位于市场导向洽淌囱,让位于创新导向谦谢贬。优胜劣汰作用将被强化龄,在大浪淘沙中梗奋拉,真正能站住脚的常袒瓣,将是那些具有创新能力何剑、掌握核心技术舵芜、具有品牌效应的企业闺浆歧。    关于安全保障的问题昂邢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氮,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓄厕栋。这也是全社会非常关注的一个问题券蔫,是这次会议讨论的一个重点惰。    为开好本次论坛冒阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研融,并将在本次会议上发布调研的成果乒墒。    汽车的100多年发展史说明嫌宠屠,随着人们生活水平的提高复,出行机动化是一种必然的选择处肪。但是瓦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赖窘,电动汽车处于起步阶段醛变湃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翻哥薯,还存在由于能源结构改变而带来的努菱鸵,诸如高压电路盘泻、动力电池等新的安全问题舰险。    因此昏,在电动汽车市场快速增长的时候屯霖,安全应该引起特别的注意苹没,无论是整车企业亨虫,还是零部件企业壤,对于可能出现的安全问题褐,都要诸项排查结、及时发现姥和、找出对策诉苏厕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸。即便是这样孟拐杆,进入市场后的汽车仍可能出现问题仓,这就需要继续跟踪虎侗,不断发现新问题捍,不断解决问题陶险覆,必要时要召回已经进入市场的车辆功扰。    应当承认笨,电动汽车技术的成熟度还不足健孺讼,市场考验还不充分痪蠢牵,消费者的信任度还很脆弱室,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驶。从这个意义上说碉钢,我们必须把安全放在首位内甜。因为安全是一个否定性指标簿,世界上没有绝对的安全唇经,但追求安全是企业的天职筷葛谷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绊莆,要以更多的投入痛,在设计休、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平檬世。我们绝不容忍安全隐患坏平澎,但也要宽容失败级什徊,因为这里存在着不确定性景辫。    安全也是规范出来的砍款肉,要高度重视标准裁、法规和监管的作用诚饲痊,设计安全的标准和法规黑懒地,有些是科学的研究和论证定下来的缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权澎隋。企业必须严格按标准和法规生产妮叛、管理和运营飞,监管部门则应该严格执法曝坚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本紊你,绝不能容忍劣币驱逐良币供。    今天板返,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题事骸两,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帕龄刺,它还缺乏充分的应用考验领橇,需要未雨绸缪添,防患于未然得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈借愁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斑,各位同行坟射然,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胚磨,每个桌上都放了一本相,大家可以直接看鞭喉。前面上半场我估计是大家最关注的耗蛙饶,有一些政府动向势翅段,他们做的干货焕茂伎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了写,我只讲讲技术晦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘦狸魏,有三个方面请陇,有些技术方面的内容是有相关性的吉谢盛,政策本来是张永伟讲的龋染菠,我在PPT里基本删掉了缎,大概带一点确邓粹。    首先讲一下电动汽车安全的技术毫。电动汽车安全技术我们分三块柬史,动力电池的安全粟琼奸、电动汽车整车安全得稼、充电基础设施的安全搭都泄。首先是动力电池的安全性毯颂澳,是最基础避卵涩、最核心的懂脯,包含了电安全袖、热安全哼、结构安全等等加娶吐。    我要先从科学的角度说一下巨坟。如图(ppt)露瘦,这是电动汽车动力电池的基本特性挨,中间可以看出我们锂电池安全的范围痪,一个是电压屑、一个是温度徘必,对电池安全来讲凑,这么一个很小的窗口里才能安全工作擞,如果温度高了会发生一系列的反应班,就不正常了冗。我们具体来定义一下这些温度偏取,这是做一个严格科学的实验扮凭戈,锂离子电池的热失控律斗茎、温度变化谭裙赎、温度和电压变化的过程伞。有三个温度羡渺,T1叫热失控自生热起始温度鸿,这个温度一般在90度漂,接近100度猎。第二个块桅,热失控的触发温度息眷查,就是说热失控要开始了苗迪脾。第三个练,热失控的最高温度害某玲,代表了释放能量夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸵桥,给出了一系列的各种类型的动力电池熄不,比方说三元的NCA胃颗斗、NCM闻海、锰酸锂的健芜姜,钴酸锂础、磷酸铁锂握是,还有钛酸锂的岗没,从中间就看出舱税,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歧第茂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芥捆,总体来看爆萌,热失控最高温度比较低一点彪峰烧,这是钛酸锂的藉侧棋。    太过于学术化一点刑输撕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桓。热失控棚,我们先从热的角度炕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勤,我们的SEI膜就会分解吵托撩、负极电解液也会反应搁实,隔膜机制熔化狮,再到正极分解韶前色、电解质分解汕窃,最后就涂层崩溃淘,大规模的内短路电解液燃烧波阮晴,就形成了热失控俊燃布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沽耐署。    另外一个问题芬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洁韧翔,像放鞭炮一样黑沤拼,一个单体发生热失控能量还是有限的钨魂锯,如果在整个模组系统中间扩展愧弯,这个能量就非常大了换。我们说其实不在能量的大新永ゾ伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒂擒搬,但是并不是一个危险的东西率日,关键是没有瞬时释放渭,这是一个瞬时释放的问题沁厢华。    诱因锻,刚才说的是过热引起的勿,还有电的和机械的驾,电触发懒档亩,主要是过充配、过放等等撮,尤其是过充渤忻,过充引起的热失控是畏拙梗害比较大的骇封诉,这是它过充的一个过程和机理鸡鞭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火房。还有机械滥用怕疵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惋汀闻,这是在网上搜到的底盘的切割实验捌,专门看它怎么样踞宛钦,机械诱因就会最终引起短路十毙肝。    第二部分斥便,整车的亲点侧,现在我们找电池厂开安全会先究,电池厂就说很多问题是整车引起的碗,不是电池的事痞。的确苦,很多问题不是电池本身造成的琶享,是外部原因孪茅叼,整车献拟,比方说碰撞会引起茧坤,电气安全畅聊,还有功能安全杠鲍,重点是这几方面赊。比方说碰撞峦廊锣,碰撞是最容易引起吞盒湍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囊沤纺。第二贿碳屎,各种原因的电气线路短路引起着火廖伯炭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咎,电机控制器炕季、电机电子器件IGBP短路了畏刮蛊,高压怪热、拉弧铰溉、多处熔断权伯红,整个就全烧掉了层,这是控制器烧红了钮。另外一个棚面箱,比方说前一段时间南京暴雨之后恍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫉。功能安全寿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粟活南,电池管理系统死机肺火赖,但是充电机不知道秒秃,继续充腻,充过头了瞳,导致了安全事故郎,一般150%会大规模的内短路佰恋贸,充过头150%肺勘,不管是什么电池逻碑集,包括钛酸锂电池坟骚,如果充过头也都会热失控的米沁炼,虽然我们知道钛酸锂非常安全洪桂沃,但是过充之后过压也会引起安全事故累刻体。    第三好,充电基础设施的安全平祥。尤其要说一下充电设备的安全问题嘲肋侍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揩揽,它的防水醚涣纳、防尘艇、防腐蚀峦、漏电瓤侩、短路保护等等枯耻,各方面存在一系列问题涩垮。我们开了基础设施安全的研讨会匿,大家提出了很多问题驹唐忻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耽且,我不在这儿过多讲稀澳酒。比方说谅挽秆,我们荣威550就是非线充电着火锭,自己来安装这个帛设,比方说外部的“三防”驮颂,内部走线的零乱舅剃逢,不按要求接地等等哥,这都是我们充电设备的问题魏。比方说全生命周期状态的监测呵连汝、管理体系的缺失舷,线路老化之后也引起很多问题樊。尤其我们在研讨会中有专家提出俱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证共疲,因为那里头重现事故之后就会特别严重常旗上。    我不要都讲问题挛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果团。    第一被逛监,说一下全球国际的进展隘秸亢。我们要学习几个惭,一是安全防护方面崇羚匪,比方说日产的电动轿车Leaf啼窟肪,现在接近23万辆范母袭,没有出现过重大事故眉衬。它有一个安全防护的设计体系狈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轨叹,而不是说不能做到安全县尸。人家做什么笑棘船?首先鸡坡,有很好的防护设计理念促蚕,它的防护星,首先防控事故发生每话,其次一旦失效滤,可以失效不出事烂,再次十窍,出了事犯漓,把事故控制在一个可控的范围唯刨杭,控制在接受的程度跟燃油车一样疏肩。是这么三个阶段兑,从电池设计峰风推,到最后可达到的安全目标妮册鹅,是一个全方位的设计理念事。    二是设计开发方面庙,遵循了严格的V型开发模式说咐鲁,从电池包巩舍、暮锰块急斯端、单体粉尝、材料汞俗,从设计层牟婆、验证测试层葱,是非常详细的恰悔晴,包括底层的电池材料苟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乓,我们国内的电池厂现在还很少用这些河勒峭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目备赶,其实这些我们都很熟悉含,比方冲击谦耍淳、振动肚、挤压啊、跌落闻,氖畎В块跌落涤姓吭、单体跌落等等叹诽,针刺壤坚、极端的短路舜、火烧司卷辈、热循环庐问瘫,有温度的高低温循环实验慧笆揩,这个好像我们做的不是很多茧屎,气体分析等等褪,这都是全都做的扯期,这是我们跟日产合作交流的口,我觉得还是给大家分享一下内千读,很有意义的维。    第二券常,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膳度,这都是公开的迹哎痕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摊霉,这是一些主要的专利妮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熔色吾,这就是一个完整的过程谩污。由于成本比较高憋,其实没有在它的车型上全面的推开眷。    另外一个值得一提的冈逢疙,特斯拉的碰撞安全性咐,从设计的角度详农徊,应该说借用了一些非常先进的方法锨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型理翁撼,发生事故之后揭,非常严重的事故也都是安全的喀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好履呢,当然因为它有别的安全性凄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汤。    第三搂,这也是公开的资料怖,三星的电池系统父匙。重点看一下电芯层面赔腐膏,这是90安时内部并联四个单体电池清,一个卷绕式的方型电池讽狸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滤故噶,一个是过充保护歧、一个是防爆阀澜访、一个是保险丝娩父。我只说其中的过充保护潘佬惜,这个电芯的外壳是正极沤孟,有一个过充保护的阀秃惋,当内部气体压力增大之后擅眉脊,把外壳的正极跟负极直接相连麓客,短路宝藐瑞,形成大电流滔,外部短路娜溺男,过电流之后保险丝把这个断开戌,这个我们是值得学习的嘿。也就是说在电芯层次进行材料饥弘、电气马签、机械系统的系统设计还是很值得学习的详诚晾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姑狗,其实它把单体电池当成了一个小系统绍廉恫,我们可以对比一下胶匠,日产电池的暮剑块相当于三星大电池的电芯陈废踏,就是日产是小牟椋块晴将姐,三星至少客车上是大电芯疯。    未来趋势来看阿潘煎,现在工信部300瓦时谜悄、350瓦时都是这么高的氖,这是国际趋势衰,没有办法旦沥,大家都在这么做赣辟,10年内我们真的要到350瓦时哭菇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敖,2020年300瓦时应该是没有问题的湃,这个从比能量角度是可以做上去的慨抒苦,成本也会降低降技,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偏,比能量滥、安全性是一个翘翘板泉,所以我们现在都出这么多事脑屏,下一步300瓦时剂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喘,我现在牵头中美电动汽车合作且泪啼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系携,这是最核心的下一代电动车技术镰。    说说国内的挛鄙搬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩噶汞,待会儿再说问题书亥。正面取得成绩徽乘猫,从材料体系逝避毛,三元正极套、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗽驳快,比方说在阻燃隔膜奸、阻燃电解性控绵妥、阻燃安全性也都有创新撤,取得了进展驹攘。从单体电池产品的检测结果来看赶酒羞,跟国外也没有特别大的差别珊布。总之梳,从统计结果来看无焚,我们和国外的相差幅度不是特别大庙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勤笔,总体电池的安全性保持还是不错的牟,这是实验的东西瑟盼霓,严格按照了国内国际标准钉繁,因为我们的电池企业也跟国外配套考毁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妓履砂,所以我们其实国际的标准都是满足的倒健。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新划秤。我也举一个例子逃徐拒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拟谦犀。刚刚说三星的有熔断器提瓣僵、过充保护器乱潞乃、防爆阀猾藉长,模组的我们现在电池管理系统等等归力迟,还有一个问题欧间色,自引发内短路陶,这是一个问题驳,我们的制造杂质物伤拜、经常小规模的过充过放坤旱,长期积累以后会自己引发内短路事躺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做每雇檬,因为不好重复实验兔高,我们首先做了一些重复实验的方法淋,把规律摸出来了腾,这个短路会形成三个阶段燎锨,内短路的第一阶段托颗、第二阶段胎比、最后一阶段童广。第一阶段只有电压的下降八、温度基本上变化不大报红,第二阶段栓毋,电压下降同时温度有大幅度下降肃镀匣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宫冻。    如图(ppt)栋敞睹,这是替代实验掇覆,这是算法吉迷,这是短路的测试实验吓残旱,这是结果倒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荒蹭完,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惨、内短路的阻值都能精确的辨析出来钒复,提前预警热失控事故氖花。    整车安全涉摆娶,首先是轿车安全刹,比方电池的防水苫,跟整车关联度很高苇科隧,因为静态的防水狄弛,放在车上不一定防水行,现在都知道IP67脖细唬,其实一些厂家都做IP68了将,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的称夸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馁熟,我们如果做得好是完全没有问题的编逗透,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抽,这是我们做完的设计糠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全污雷许,这好像是我们比亚迪的电动车风貌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耸钒唯,做得好我们的防水比燃油车还好沮量,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好订愁,关键是我们的技术到不到位氓氮,所以我们来谈安全问题应该这么看撅。    第二蒜,轿车碰撞安全漠坦,我们做得好的企业也是不错的眠溉。举个例子四,长安的沽帘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粟琉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驰,这是产龟、学氖肉、研联合研究的驹梧啪。甚至为了将来的发展催卷德,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乘纱窝。而且电池包不是越厚越好寂仍辜,如何又轻量化怀补、又防撞翻,在优化设计方面也还有很多工作可做孩挽并。    第三竟假,整车电池系统总体的安全保护犯假。我觉得我们通过上次的整车交流会被,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案貌谅崎,大家都觉得还是非常不错的开藤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懒,尤其是轿车企业是比较好的坦棉坏,分层锯、分级做的是非澄悍蘅梗好的岗徒稿,比如说高压安全管理系统褥。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔬传,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悄。    另外我提一句客车绿扯,待会儿宇通的汤总还要讲的貌旦,我不多说了挤袭彩,他们有成套的方法来保证安全性评。    最后伸秋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旅。前面领导都说了袒,多少起多少起墩辣刷,这是从2月份到7月份统计的10起以上眷姬,7月份多起来了常首。现在存在的问题邢挥结,我们在报告里面有详细的介绍孟悔,我在这儿时间关系也不说的太多了射杰。总体来看仟,我们安全性准入门槛要提高伦融吭,所以现在在指定各种标准儒交莲,要进一步提高标准角隘匙。当然还有一个问题童练,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痢弥,因为充电桩跟车的接口是老的适,现在要搞新的宫,新的总体来看是更加安全的速觅岗,老的怎么适应新的弦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琳珊母,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崩。    我们的发展建议遂,我也不详细介绍了览,因为我们在报告里都有翰胎,永伟会比我说的更清楚一下替列。    第一个完弹,完善安全标准土凉,制定更加严格的安全标准掏惦。最近客车安全标准红、电池系统的安全标准沙锚峭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乘烙痹。    第二个烩食构,监控体系煞,现在当然都有监控系统笨环貌,马凯副总理上次也说了肪厂奴,监控主要还是要靠厂家监管副,不是靠城市最后的那一级紊,最后那一级你也不会给太多数据匪还晾,数据最多的还是我们厂家自己蔼窝,我们最有能力监控好啃便爽。    第三个缝,强化充电基础设施安全管理摩垦,严控地下车库屡呈桔、高危场所充电设施建设与安全监管媳催。    第四个驹揉维,改革检测体制嗡,我们建议建立新能源汽车年检制度渤疟,传统车要年检戮匪潦,新能源车是需要年检的郡屁,比方我们防水烷、防尘性能矾爬泌,新车是好的抢,老的就不一定了筷贯,我们的绝缘性能曝鼻举、漏电保护等等是需要检验的羚彭淘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睦,这都是很重要的卞番咯。    第五个飘璃,建议改革行业的监管体系谱嫡,现在我们是准入煽布膊,有几千个车型陋钩,客车是很大一个数菜,很多厂家都进来了牟甩,不能说让谁做挤佰疽、不让谁做楷,我想将来要引入事后监管的体制栋彼,谁要出了事要负责何度深,要召回焦犬、吊销执照锣就驴、取消资质忻定,甚至取消你不能再进入这个行业票佬,这是我们建议的要加强疆酵梯,否则这件事情没法弄妊。    结语三句话狮替贿:    第一熔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郊脐,为什么是“命根子”恐衰揽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讥惊废?我觉得怎么强调都不为过冉,所以我们要警钟长鸣哼变,高度重视捌建良,大家都是这行的从业人员乖题虱,都不希望这个产业下滑喷,但是为了做到这一点猛缔晴,必须要警钟长鸣千,高度重视崩室。    第二甜佬俏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峭低。想性能大幅提升端聘嫁,大家都希望300公里嘎十股、400公里锨袍次,客车也是要提胁,高比能量电池是必然的趋势酬虽坷,往上提的瓶颈技术就是安全铜既戊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淖。所以随着动力电池比能量不断提高井,电动汽车安全技术的门槛越来越高表,本土企业要有危机感炼。    第三抗敢厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系络黎菇。安全管理碳疙骋,政府责无旁贷昂。    我就说这么多欢梧钮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁兄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禽吨邢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夏乏心,到今天的北汽EH400的下线惭,北汽的这100万辆用了5年的时间攫筋。    在活动现城墒怼,北汽集团董事长徐和谊表示辑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肌臀,不断的加强产品丰滔豢、技术开穆非、管理创新奴噶,不断的加快电动化门僧、智能化斥、网联化酸撕、轻量化的发展步伐搂羡,全力抓好‘π计划’的深入落地镜恼。力争到2020年捂,实现自主产销80万辆体股,这其中包含新能源产品20万辆脑,实现销售收入700亿元豁贺牡,进入自主品牌前三名的目标躺拧横,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琉。”   “来得晚沤,干得猛荚内,站得稳”    “来得晚寡,干得猛惰串,站得稳畔铺赋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泞付岁。    “在行业内来说烂,本土企业已经很多完成百万辆了耿瞳勺,我们加入进来赊,形成一种集团向上的态势楞草。”北汽自主分为三个部分亩叼韭,“绅宝绩、北京毛翻捅、威旺缺一不可猛,齐头并进故,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末婪喉。”在随后的媒体沟通环节中愁嗣徘,李峰坦言攻架。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群覆松。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垮慧蕾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群儡保。北京是传承“越野世家”品牌精髓峭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌警墨踞。    “越野车是小众市潮睢,但是在中国市场上台本粕,硬派越野饶殿,没有人能从北京汽车手里抢资源败。硬派越野或是下一个风口内。”李峰在接受媒体采访时表示辞。    除了在品牌划分上的努力骚,在车型投放层面慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车究巷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞠,而到了2016年谎汾沦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揩努,加上北京品牌和威旺品牌唇危,更是达到了六款习哥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例成默行,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喊咕。    而面向“十三五”损伤,北汽研究院院长邬学斌表示建卿是,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盯汞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牧涟辱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龚纽烙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累编沤踢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疾改描。”    是的监汇谐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线海定,北京汽车仅用5年的时间擅肌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桶履。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忱,现在一是车型结构变化了伤冗,市场引导到SUV储畅、新能源和智能化上去彩锌天。我们由三级跳变成了一级跳请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴毛,“市场的变革对于自主品牌来说壕们躬,恰恰是一种机会其樊。我们有对市场最敏锐的感知蓖类,最接近市程铩,这是任何合资企业都无法比拟的关歇。”    从年产销量看啼,2011年达到2.4万辆擞、2012年实现7.8万辆袱、2013年超过20.2万辆成、2014年突破31万辆分、2015年完成33.7万辆趁徐嗅,2016 年预计目标42 万辆厢轻,到现在已经完成了23万辆贤。“2020年我们要达到80万辆梧。”徐和谊表示哇骋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庇杠标,还要有好的营销惯慌,“酒香还怕巷子深”究。在产品营销与销售网络建设方面锤夹,北京汽车依旧不甘人后戌顽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言删丧览,“人在一起叫聚会豪譬侵,心在一起叫团队激管。”    2016年上半年乐广举,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偏,同比增长396%滔抢,目前网点总量高达到836家鬼,渠道建设速度令业界刮目相看揣图。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酣,同比增长20%馁,目前网点总数已达1081家抢稻奥。    据已公开披露的销售数据光退叹,2016年截至7月嚷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忻瘁关,同比增长42.7%副,远超乘用车行业11.1%的行业增速控暴男。其中康俱换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矩,同比增长94.6%灸,成为名副其实的“自主增速王”噬。在具体车型上秘,绅宝X25累计销量接近5万辆等项,在A0级SUV细分市场排名第一孤蔷。威旺1-7月也实现了近10万辆珊守似,同比增长6%以上拒。    对于营销体系时传洞,蔡建军表态称斯:在互联网时代乃抨,消费者出现了很多新特征惶假鸡,他们爱分享互动娠驳刃,重视原创和分享龟,并处于一种“始终在线”的状态秽篮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恒哎型。   对于未来竣光啥: 李峰表示凄屏裤,在“十三五”期间波姐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌星署。    其中针对绅宝品牌蔼盎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸龄室,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌牛块化技术平台详腿。    此外朝培籍,针对SUV市场火热形势耗催,绅宝连续推出多款SUV车型窝嗜,形成了X25博、X35环勉、X55栏掣、X65组成的SUV系列下,实现了对细分市场的全覆盖会。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仍黄戎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妙。未来谅判,北汽威旺由经济型微车虎玲、MPV邯瑟、SUV和轿车等品类组成掏妒搪。   责任编辑瞳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂汕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夕淋,在杭州召开屏,我们非常激动乏。我们希望全球贸易更加公平氰叔蹦,中国企业能够更好地融入世界市场凡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示此,要向世界展示中国汽车业的良好形象稍埂。据了解剿柒憾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜗。李书福说圭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台譬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杯汗,李书福告诉记者毙讹店,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慑味,吉利要展示好自己的形象陶。李书福认为滴剧帛,我们要解决全球经济治理问题铂靡拱,首先要做的就是提高自己的竞争力槽第,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业统慈,李书福就来劲了屋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辨邢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膊秆,是全球经济的一个缩影该称。”他介绍说好,未来汽车产业的方向是电动化节痊、智能化聪哀、轻量化肉匙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蕾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一们。李书福认为沁房,两者的“联姻”以及之后的融合发展檀东草,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莫弄、活力港、联动方、包容的世界经济”腾填赎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潦溯,在他看来两者在基础理论研究和基础纳祝块研发方面合作得非常不错拢凡姓,他希望沃尔沃能更豪华揭、更高档碍茨梯、更有竞争力苟慈憾,希望吉利能不断提升品牌力垃唐盎、竞争力和溢价能力本毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阂垮。”   在吉利汽车体验馆警,新款的“博越”展车停在那里恃塘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盘侯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昂拍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径徘。李书福估计奥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捕彪藐。去年冬天固,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时容夹,他也曾表示介鳖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寂扫性。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妥,商业模式的变化已经从电商焙寄肚、维修逻牵、汽车金融倦磋病、二手车鞋、人才培养等领域开始咎倦僵,逐渐延伸到供应链前端的设计仆、研发和生产梯胁糕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沪店沤,这是核心肠。”李书福说扮,汽车和互联网邢箩,两者已经分不开了冈,汽车制造业要想有未来簧多盆,就必须和互联网深度结合起来扳超。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题本派嫡,吉利每一次研发创新科伪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开败讽梅。   “安全既是时间长度澜铃适,更事关人的生命世。有人说攀仍狗,现在的汽车都很安全了勉化,安全已经不能成为汽车的卖点了嫡辜,我认为溜,这句话说的不准确猎,也不全面豪茬搜。安全对全球都很重要牟,对国家很重要问,对个人也很重要慕娄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糠四平,可以说安全事关大局标,安全关系到千家万户芜,我们一定要把安全放在首位灌潦。”李书福说喷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睬兔,不仅有央视的直播烽袍,现场还有上百家媒体被描,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僻,受到业界的肯定疼细俊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锣节,用现在的话来说就是企业的基因如诫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒弄,当其他条件与安全设计有冲突时萄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汐,而不是相互妥协套抛。”他认为豌蓝购,当造型与安全有冲突时男癸频,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涕柑池,也会毫不犹豫地选择安全俺饲僵。“汽车是给人坐的搞筏,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨士。也就是因为以上这些理念誓陇,沃尔沃才能发明汽车安全带芹返、汽车安全玻璃号翠、安全车厢诬瘁、儿童安全座椅芜、侧气帘郸遂凶、车外气囊粉、交叉路口自动避险自动刹车勘、城市安全系统等等坦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伙秤,因为对人的健康会造成影响怪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知试。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叭。 责编胎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度方峡莱?这是东风集团高层必须面对的问题范邯。“国内前三部想床,2020年品牌影响力达到行业平均水平欧、市场份额5%涪、销量125万辆技,其中东风风神必达35万辆姑幂,挑战50万辆缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标理。   论自主品牌的持久战歉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栓膛栓。在他看来痛诉铜,相对与合资品牌份施潮,自主品牌的发展分为三个阶段冗百禾:战略防御峰、战略相持和战略反攻缓泊软。   “对标合资品牌糜、自主品牌已经经过了战略防御阶段烫蜜蒋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琅极改。”8月10日报哗胜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庆份戮,并反复强调案誓攘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于微贿委,风神刚刚取得的历史最好业绩嵌。凭借旗下三胶旨迹客——AX7怯、新A60掳肆吐、AX3办苹,东风风神1-7月累计销量76322辆程穗、同比增长33.5%短夺泄,其中7月单月销量首次破万窍扳。另外携屋,轿车销售26756辆瑰史千,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箔,同比增长27.4%马纺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荆卵险:第一败,超额完成任务;第二草纺,轿车和SUV双增长磋蓉匿。按照目前“三箭齐发”的态势街透秸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标傲面熔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垫仇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峡物忱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泰醋伍,东风A9超过传祺GA8巧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陇缴尉。   “其实萎剩,我们重点想对比的是帕萨特涩。”李春荣云淡风轻的一句情肥炼,让一向低调的东风乘用车仍棘,平添了些许彪悍和霸气淑。   不过夺品录,面对长安屡性、吉利卜郡秃、长城捆鲸、上汽这些强劲的对手冒镜通,以及合资品牌下探夏、车市整体放缓的趋势工,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尽悔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骸功洗?这是东风集团高层必须面对的问题鹃。“国内前三甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平沽、市场份额5%痘、销量125万辆鲍,其中东风风神必达35万辆伸,挑战50万辆斥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卞连。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽浚,我们要尽快达到35万额缆。”李春荣形容些斑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肩辰搜,未来五年将是“本硕连读”卞钾,从自主品牌的生力军成为主力军呻堂搅。   如何冲击第一阵营匹古社? ?   对于目前的东风乘用车来讲铅邪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战换溪屯,首先是产品胯。关于产品规划剑媒董,李春荣给出的答案是缔,东风在2020年之前家,会推出17款全新车型辈龚歧,其中传统车型将达到12款斥八,新能源汽车7款矾聚。   实际上股隘抗,经过七年的储备硷涸,东风风神已经形成轿车淌倡、SUV和新能源汽车三大产品军团煤,在大杏败、中嗅、小细分市场布局既。   值得一提的是久册呸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痊形。这意味着省,除了传统车型位,李春荣手里又多了电动车这张牌馅握,而在2020年的产品规划中拨噶愤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奠翔爽。   产品层面荡汝,缺少明星车型鸽浇何,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慷湘,而在未来的规划中边,东风乘用车的目标非常明确激:提升车型效率忿,培育明星车型话绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踏慌,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲤模。   实际上倍禾结,东风乘用车下一步面临的问题眯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稀慧。除了风神之外辜偿缆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诧,以及合资自主品牌狮祈靛,而在东风入股PSA剃捐,成为第一大股东之后滑侩纠,东风乘用车无论在资源整合奖瘟歼、品牌溢价下、平台技术方面栏蒋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应通,当然这还需要时间证明熔澈。   不过阔请,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凉钮爽:资源协同包括产品狈拟每、平台窍微对、制造技术乘粹、供应链侍徘时、营销和国际协同市撮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要空,随着车市的放缓死,近年来谢列,从豪华品牌到合资品牌吠堵凌、再到自主品牌刨炒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撬募。   与成熟品牌不同陀,创业中的自主品牌翔煎,在招募经销商齐稿肥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲤裤乘。随着竞争的加剧姥锤碗、产品的丰富辱山体,未来将对渠道提出更多的挑战久褥,比如一年之内连上四款新车的吉利啸办,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颂。   盈利能力当然是最为重要的标准贿博,但是牺牲自己型哆惊、持续补贴经销商赊,也不是长久之计灌敲恐,解决之道要不断有竞争力的产品推出勿。今年年底铰访少,风神AX5即将上市登彼改,明年AX1也将上市臀缔。   实际上捻,在青海活动开始之前恭熬粗,李春荣提前到达西宁税签,专门到长城和长安4s店进行调研凶。让他感到欣慰的是抗奸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驼湘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楷泡,我可以负责任地说害修,我们的商务政策是最好的钮汀蘑,没有之一刚备孺。”李春荣对于渠道的重视程度河,基本上是亲力亲为揭叹辖。   目前韭鲍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度东揪。按照规划埠酥,每年净增网点50家抚,未来单店销量逐步提升至800台以上洽,达到中国品牌经销商中上水平柯贫戈。 责编刻迷扭:李芳" " 《ズ壕恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澜妻,由中国汽车技术研究中心主办臣儡糖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耗。在本届安全论坛上绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲党,在回顾过去的同时告迪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坡丁、车辆汕缓秦、道路等影响交通安全的诸多因素杯矮让,促进共同发展糜,从而降低事故中人员伤亡率科,最终有效改善中国道路安全状况肋。   会后笺势逻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哇呵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魄毒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念土驾采,并阐述了对于人掏、车朴动台、路眉斧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磋啤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墨刀啤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务餐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坊错,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕累眷,即分别从社会逝傻班、个人和车辆三个层面采取措施烷奔酥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敲,就是在车辆的周边侨,设置一个安全保护屏障卵,针对车身周围不同的危险接近程度钳,我们会开发相应的技术进行保护立。   除此之外哨誓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栓饱。在车辆的前方喉、两侧举丛视、后方建立一个全方位的安全屏障龚魔辟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碎核搐。同时苟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化籍忍,日产汽车也研发了一些相关技术苛鼓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术男纶。   日产汽车始终将零排放酪乐、零伤亡作为企业愿景沥眯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诲落,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术币擂镭,可以在自动模式下完成转向闹类、加速和刹车等操作翰祭排,提升车辆的安全性能辖成蜡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拷歌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题类岭。即使后座坐有乘客瞧埠夺,后侧方视线也不受遮挡眉缄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城栖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头党揉迫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呢,帮助驾驶者做出正确的判断盟吵。   针对电动汽车领域茧领岸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假,而电动汽车上的安全技术酗尾,应该也已经达到了世界顶级水平豪绅汐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搽,高桥信彦表示爸莱叭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渐龄蛙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶些庙瞪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垫滑凡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛辆,日产在研发智能交通技术的同时咐匡矮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渭,其主要分为四大领域共骨督。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验草。第二大领域主要针对电动汽车(EV)付两揪,对电池以及其安全性能进行研究避。   第三大领域是新的移动方式搁陀盖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备木,换句话说苗佃竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芒,我们针对这个展开了研究级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展本。   未来碉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氖,同时诞谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲁蛊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传髓哪,进一步降低交通事故发生率催、持续改善中国道路的安全状况赡变熬。 责编扩:李芳" "     【环球网报道】8月10日奢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敲夏,共推出6款车型函,售价区间为17.58-23.58万羡。   新车亮点井:   外媒点评都:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溶:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋,严禁转载蔑蚊娄,违者将被追究法律责任裳恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舒擦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枢狈。   不久前韧但,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伎渴,北汽集团以549.329亿美元营业收入峨,排名第160位缆计沸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筐,也是首次入围世界200强跋砰。“我之前的预测是在180名左右宝碳经,这个结果确实出乎我们意料睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话取扛。   据网通社了解蚀,2015年称炮炊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元构浆爱,再创历史新高石骸。“十二五”期间蹋仍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元票伪惹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猛户,增长3.4倍逆搅猛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叫岗凑,网通社可以断定以下两点免:一稳滑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁、稳定的增长填。二际稍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重公委合。   为什么能做出如此判断汾栏错?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碾僻?徐和谊的一番话做了最好的解答纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰碌,咱们给人家代工挣俩臭钱参饺,那是发展民族工业拌肯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擦?不可能墙冒。能走向国际化吗李?那更不可能得俯。”   然而耽撇,做自主品牌任庭埃,光有决心雇衡殊、喊口号是没有用的勉剐。正如徐和谊所说菏:“干自主品牌真的难家猩,现在大家都处于成长阶段写,想要效益好显然不现实构。但是效益不好就不努力定撮,就情有可原吗蚂芍匣?当然不是!雄。”   从“1 ”变“2 ”港霞博,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心清。短短5年时间片啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潜冷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心川。“北汽人要有工匠精神副,低着头的、少说多干筐,闷头干碑袜,一代人不行两代人规芯忙,肯定成功舵同刊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彪郎。   随着“十三五”规划的展开端空,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜕啸哀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钞旗。据悉款颇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秦颊、供挽、销哪酚蹄、研于一体的北汽集团南方基地翱哺。   届时杆绕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心萎篓力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钨翔痘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钡姑奸,形成1+1>2的布局裂工。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玩踞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裁。   “十二五”期间团铺,北汽集团凭借超前的战略眼光峰哗宽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毙慕瓦。通过产业链合作控,北汽掌握了最核心的三点(电池忿场、电机昂景、电控系统)技术鸵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夏盟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溯绿欣,并取得了中国第一钙化、世界第四的业绩谓。   据徐和谊介绍俩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案败禄挖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侯赂插,北汽集团零部件业务板块几乎是0粹钒,经过这几年的快速发展借,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元受,这是之前想都不敢想的甸。”对于北汽集团的转型范力,徐和谊深有感触沤。   据徐和谊介绍毙,未来北汽集团将围绕汽车产业链垃田柏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汾,包括汽车金融恼现笺、二手车歧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柿唱犊,带来规母睿和效益的双丰收襄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点填。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛔,这也是转型升级的重要标志之一孙。北京通航以合资宽脖潭、合作泌迫、资本运作为主要模式澈枚田,在国内实现了产品工业化和市场营销甜。虽然规模不大赐咆,但已经显现出良性发展态势瓮滇。   直视软肋斜,质量和效益成关键词   “整体效益不高拎窗薯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言那哺,“我们举一个例子橡坤烦,这次500强名单共6家中国车企上榜蒂闲,总共盈利114亿美元坟仇。美国2家车企盒笔锈,共盈利171亿美元巍的。我们的产销量远高于对手匠,总体效益却不如他们马。”   徐和谊指出却寡临,提升效益捞怠坝,整合全球价值链忿聊,转型升级氨檬陛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撅,也是整体中国传统制造业需要提升之处吩蔚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施强,向好的企业学帘复丁,从7个维度努力划侠礁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抬射巧。还有四个月风传,拭目以待悄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纠缚,通过与他的交流可以看出笆,对于北汽集团的成长他是满意的腔。然而宫地蟹,作为一名中国汽车人铣撤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惯。   “跻身全球200强企业枪洛冷,不是终点硷,而是新的起点沙。”徐和谊更是霸气直言孩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘿氢捌,中国汽车行业前三甲籍汤扇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兜:李芳" "   车云按附绞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌硼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矗雹祥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汤斯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战草杆窟。本文由现场演讲整理而成粒嘛旱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹俣尴巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咐特唯,这两方面的关联性是显而易见的提。    说到沃尔沃锻,大家联想到的第一个印象就是安全好。的确狗光,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矛兔,他们就讲艾:“车是由人来驾驶的板。因此垦咸脖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岛吞毁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吾看陵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寒猾。可以这样说耗柑莆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸽番牡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娄揽曹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暮散。其中当然有标配的啡饺此,也有选配的掇活,组合成不同的配置伎撩。这里我稍微着重介绍一下菱,沃尔沃的City Safety城市安全系统史博镐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沫瞧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墩桥光。在2006年的时候拳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吩逃。第二年也就是2007年毙坑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擎构,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矢。2008年田,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坟,成为一个技术子品牌授亭。之后的十年中这套系统不断地更新完善暖焦,扩展了许多新的功能可共构,比如增加了行人探测邵、自行车探测嚼斥奇、大型动物囱潜俺、路沿和路障探测与避撞功能嘿德呐。    避撞系统为什么这么重要呢茅士樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慰、转向功能的话懒,一切都是空谈颗。想象一下们奠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车目,这将是非常严重的问题缺陷辣。避撞系统的工作机理非常简单男佬戒,首先是探测雇,然后是评估决策忻骂,最后是干预春骑,包括警告或者自动刹车囊。    首先是探测喘。相比以前少便棘,探测功能已经取得了巨大的飞跃乒。从单个雷达到多雷达和摄像头胖刊,并结合多传感器融合算法狙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乓墙还。    接下来是决策划伍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞画浦。但是你在路上开车戎摄,特别是中国的路况橇,不可能前面只有一个障碍物许。所以随着多传感器的应用篮避,现实需要更先进的威胁评估算法瓷嫌,可以同时考虑多个对象玛领腑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拐咳,你车周围的一切都可能是潜在威胁绕沽。    复杂的算法肯定会增加计算量颓毙闯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稳蜂,有必要进行适当的简化彤堂。但问题是怎么简化财?比如现在大家经趁巯牵看到的中国式过马路潮虽幌,一群人一起走闭,走到路中间韶杠究,可能有几个人继续往前走涕,有一些人停在那里惫,另一些人却往后退笆,这时候要判断预测是非常复杂的跨。所以囊编,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哪,使得警告和干预措施如何定时可概位、提升相关性和可信度始终受到挑战沸递。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伍,才能提高决策的相关可信度饭潦。    最后一步是干预枢奔坊。判断之后还要有一个干预的策略毋。干预一般是两种淬,先是警告焊,再可能干预蟹表。怎样警告呢抹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挫还耪。如果没有可感受到的威胁存在嘘,原则上车辆不应该警告驾驶员篱秒渺。这是因为淑郊,如果还是警告摩申潭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪仁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率行纤。时间长了之后从,他就会把系统关闭或索性换辆车不蠢,在中国的路况环境下逻匙,如果一路上都是不停地警告坛痉,这的确是个问题睫控。    警告只是一个声光或振动的信号荒,那么在警告之后备概陷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啊?我们的策略依然是钾胺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生范,否则车辆不应自主动作囤凶潜,理由也是刚才所说的赡。可喜的一点是赤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赎硼迸,自动干预所需的时间大大缩短了嚷,相比十年以前伞砰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晤。最后一点溺,怎么协调人机界面汾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异禄违茨,也将是一个很大的挑战识摊拱。    刚刚讲了很多修狠净,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素关儒靠。首先是效率问题募,要调整警告反应的时间痰挝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽?警告干预是否可感知与理解到窜佩?第二是相关性石纪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俄嘶搽?是正确的警告臣,还是漏报或误报白冻疟?比如说路前方有一辆大卡车聚莲,系统把它误认为是高速路交通标志牌屉,而不给任何警告牟疚丁,这个明显是漏报栖衡偿。但是反过来说鲜码,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车车教,从而警告干预沃咎痊,这个就是误报酞邵里,这也是第一类和第二类误报的区别春皆。最后是接受程度酿,警告是否很高程度被驾驶员所接受筛、并配合藉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狗屁醚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磁犁翰,所以这三个因素之间要互相平衡凄劲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目未庇田,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术福僧累、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隋期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嚼夯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斤?是不是因为最近自动驾驶磐党、无人驾驶炒的很热挂蓄遂?同时还有一些顾客在问娘,自动驾驶以后枪,我们的驾驶乐趣在哪里按?因为很多人喜欢操控扔茫,喜欢在山路或者赛道上开车拘。    我们完全理解这些考虑肪饺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况测笑,今天早上我走的是中环斥卡粪,走走停停固督,就像这幅照片中般的拥堵可甲。当然效,交通拥堵也不是中国所独有贫泞殿,随着城市化进程的加剧财娄慧,这是全球性趋势憾。请问这样的驾驶乐趣何在挛?    除了拥堵诡,还有安全问题澜孟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氦微航。城市化的发展也加剧了空气污染眷,以及可持续发展与能源的危机付沪。对各位顾客来讲豹度,还有实现实时互联和出行便利的需求金藉。    所以酸叙,自动驾驶对社会蓉士恰、环境和经济带来的益处是多方面的鹤摧。首先定观番,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全革,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的便耍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吼烦,即使提升不到100%安全雇缉且,但是97%损、99%可不可以旧?自动驾驶还能连带产生其它的好处判,改善拥堵略裂授、节省能源消耗烷涪掣、减少大气污染暑,以及使旅途时间利用更高效东幂猾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纯驼徐,但我们说肯定也有挑战豹兴,世界上没有免费的午餐蒋稍。对于使用者来说墓痕,有人机交互的挑战穆并亭。还有失效模式控制纲嚎江,万一系统失效以后吝沉,怎样用冗余系统来后备控制胁。有跟其他车辆系统的交互虾躲瞪,你不只是一辆车单独行驶在路面上牧。怎么感知环境浇晾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氰粱。还有最后一个勒酚动,再好的系统孤陆,当顾客不当使用的时候揉,怎么做这方面的技术应对处理湘伶。对于车辆设计来说裁,还需要各种各样的冗余系统做后备烽鹃,确保自动驾驶安全敬五吮。    其实模,自动驾驶不光是技术问题舍躬,更重要的是对社会和伦理的挑战酞嘲,大家是不是能接受臀?首先贿忻鹃,什么样的商业模式税筷筷,是我们现在继续卖车的模式洁礁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坦失。基础设施的改变形师墓,比如说车道线鸥苟催、公路标识的统一倒,这也是非常重要的叙陋。还有保险公司是否接受被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任某钠。最后是公众的接受程度堑,法律和法规的约束却驼巾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注断徽稗,从而也引发了很多相关的讨论泪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘫送?我们非常明确娘,这也是一贯的战略谢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慰梨。    这里举个最近的例子箱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荷冯,已经在欧洲量产上市势酱屑,今年下半年也将在中国投放市场撇滴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赣比蠢,而无需跟随前车坞孤。要知道谎强狄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲤,那就是到2020年布劲校,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹦。这是沃尔沃汽车庄重的声明撕毋浦,也是一个非常具有挑战性的目标露泡牧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琴思卸?    我们认为首先要充分研究餐边,通过真实用户与真实交通萎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撇摔。还要多方的合作仑,沃尔沃汽车通过与包括供应商辈哆搜、大学研究机构高库,以及政府部门在内的强强联合膜及,来应对全球挑战拘。自动驾驶之路没有捷径评,就像练马拉松一样问漠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讲、循序渐进的阑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乾踢宋,我们走的每一步也都要以安全为核心番抛盲。我们要以客户为导向挺,通过提炼典型路况寐,悉心定义测试所用的通勤道路恭荣裁,同时尽量控制风险算。在技术成熟之前厕,必须反复的测试涪八,以保证安全与可靠逻挫肆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澈锰心。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目末粮:要验证对社会和经济带来的好处挽,是不是适合当前的交通环境脊竭凹,顾客惭沟锑、社会公众的接受程度蓟呈瓤,还有道路基础设施的支持是不是充分祈,与其它车辆和道路使用者的互动朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厂吞唤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粗方,真正的大规模测试将在2017到18年览贪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扫恕猴。    上图右边是哥德堡市区的地图趁雇,这条环路相当于上海的内环或中环噬豌,即城市高速交通路甘,是没有行人弧、自行车寥,也没有交通信号灯菠。自动驾驶测试者是租赁顾客卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶的。在驾驶过程中墟伍,允许处理其它事务荤冗,从驾驶员监控到不监控筒染,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术农栏。    这里我要讲个非常重要的概念铣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段榔守,驾驶员还是负责监控和指令聘客笆,必要时萝羚芒,还应尽快接管人工干预擂炔定,所以还有不少局限性香夕脯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宽嚼,车辆负责监控交通环境即翱艘,根据路况决策和反应镁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啪鞠骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苛醇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度密罐,驾驶员需要对驾驶负责雾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幂痰哩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哨,或者SAE第4级的程度惕凰墙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膝布。可以看出勾剧困,这是两个阶段之间非常明显的分界线尸新。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皑,简单地讲筷黑,是通过多传感器融合互酵,包括单个或数个摄像头奈肯蛊、毫米波雷达攀炽、激光雷达厕狭捂、超声波传感器等坷辟,加上云端和高精度地图额,来感知周围环境负,评估路况和交通状况贸闯胆,相应决策与控制讼,最后通过制动唬栋廓、转向和发动机系统来执行干预挝。处于安全和可靠的考虑但,我们有备份系统努牧,冗余的执行机构删栏,万一其中一套系统有问题饭磐脑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶想孔踩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涉步,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晌萝。2017年胚拇魏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镁版,随后我们将在中国洪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证里。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盗,自动驾驶的远景又如何蒂齿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛舶。如果大多数车辆有自动驾驶功能备限辆,车辆可以与人函裙、车摆、路互相沟通筏桂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坦报。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哗断,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时控凳撤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轰蒜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心艰酣。 责编穿:李芳" "   从很多角度来讲刑骆漠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功认沮村,国产化是必须的道路嫡偿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郴撕盛,能够接触到更多的消费群体腹先摹。在网络发展策略方面哎奸间,我们会更加看重网络的构成形式蜜褂访,像城市快修店梁、售后维修中心捶忍、维修工厂等诫函,主要目的是增加服务的便利性轰瞄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暑舶。    上周末(7月29日)怕反,在接受采访时酚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰,回答了中国经济网等媒体的提问毁鳞,内容涉及国内高档车市吵ゴ尉稀,宝马在中国市场的发展战略谅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吻屋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磨,年轻惕去、专注农红,富有亲和力;与媒体的沟通自然悉孩、坦诚纤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磷季,刘智说刚,中国经济发展已经进入一个新常态戈仿俺,就是从高速增长进入一个健康撂灯、可持续性的增长窍帅碑。但是巴涣,随着经济运行质量的提高拜拱,每一个百分点的增长嗣,都是一个不容小觑的数量搐。把这个结论放到豪华车领域蜕假老,我们所存在的这个行业扫沥集,应该不会有前几年爆发性的增长丁,市场会以一个比较稳定救兄、健康肥囱、可持续的态势继续发展啡。就宝马而言涛归词,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恼。比如挺晶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售董史笛,而是把新车庐贪疯、二手车虏逗秽,技术保险迷书圣,国际式售后服务一起发展哎梆,我们叫“利润四驱”危防胃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趟工。    今年屎潦,在集团诞生100周年之际砍天浇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萎擎。那么撮,这些战略在中国市场怎样“落地”奔?刘智谈到拨,宝马集团刚推出新的第一战略塘镐深,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹤。他举例说倘壬,宝马提出的智能互联概念绘盒式,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赋,领先欧洲10年以上奔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲸。再比如新能源方面括筒抨。中国政府强调但,到2020年新能源车要达到500万辆凶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廷琉协,包括纯电动和插电式混合动力车型没膊兄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耙。所以在新能源车领域亢寸,宝马会加大对中国市场的投入领。因此汐碍猜,“从很多角度来讲停驮伯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孩串,刘智说秃馆。 BMW i3    随着本土化战略的实施簧拓劣,高档车市场国产车型所占比例越来越大幸挤童。那么腿揭相,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酶?刘智介绍说坊牛,目前峨奔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系费。在几大豪华车品牌里面挖,就进口车的销量来讲新萎氮,宝马应该是最大的突竭。我们对目前的状况还是满意的适。因为这本身就是在我们的商业计划内偏。    至于将来痞蹲,刘智强调惯茨郸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剁矾,必须在中国取得成功拟禾农,在中国取得成功沛,国产化是必须的道路”窗。所以尉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入人勉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弄局,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兔箔姆。不久前失敲抖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车差。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扑。从长远来讲幕,国产车型的占比会越来越高想樊。 全新BMW X1    近年来骑晦吨,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫巾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粕恰棠?刘智认为惺文圣,应该说悔蔑,这是一个行业性话题咖糜辆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苍浚,在厂商给予经销商更多的支持配合后书,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势登。就今年上半年的情况而言灌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的签峭。对比去年的数据乳,我们发现城册,不管是在新车毛利殴欺,还是其他业务板块辆,尤其是在售后耻、二手车迟吼、金融保险等等几个业务板块评奇亢,我们都有了明显的进步论埔朔。因此井瞬,他觉得戒雾:“目前韭添拨,宝马的经销商网络是非常健康的”方抹辅。因为抖,随着中国市场的不断成熟需,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朴。从厂家的角度来讲伙能路,我们也不断调整新车的供求关系锣队,调整车型的配比惜抱郊,调整商务政策膜。综合下来亮藤,应该说目前宝马经销商网络裳斧剂,处于一个非常健康的可持续发展状态襄。 全新BMW 7系    那么类圭,比较以往匙,宝马在经销商网络的拓展上颅痞烦,节奏会不会放缓一些儡控经?刘智表示晒酗瞪,在经销商网络上颠力,我们仍在稳健进行拓展董毋棺,一步一个脚印地往前走蓬。从绝对速度来讲忍涵寂,或者是从增幅来讲孟菠,因为基数变的越来越大芬,所以这个百分比是越来越低的偿炼,这是很正常的萄缎。目前粳,我们全国的零售网点超过了五百家脚挛,覆盖了全国所有的省市自治区寐锈鸿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾倡,覆盖了很多中小城市挠全婪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娘。在网络的发展策略方面赖,我们会更加看重网络的构成形式篱蹄潭,并不只关注于网络的数量茂楷。所谓的“形式”就是像城市快修店侈、售后维修中心胃、维修工厂等等一系列的体系概念幕。主要目的是增加服务的便利性晶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钵屑盯。对于经销商试地翘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拧廉,让他们有一个非常健康良性的发展似回。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国务院研究员赵晋平:对外贸易机遇与挑战并存

2019年12月06日 12:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 12:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指围绕2900点震荡 食品饮料板块涨幅居前

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的