2揣,那就是《易经》的精神尘。第三个乘嗣,今天的连接是移动的连接怪,还有MOBILE歌荒俏,MAN TO MAN崩遂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罐默。    今天电动汽车很重要的一个铣,大家买得起用得可靠观。智能化以后惋夯茸,因为有各种各样的基础设施和商业模式端采,我不展开了武。    从电动汽车变成一个智能的汽车阿,从智能的汽车再变成一个智能的交通丘,从智能的交通再变成智慧型城市须。我们附加值可以产生很多食。根据《易经》价值精神勉,通过交通网杜、能源网郸据剔、信息网惩懒滑、人文网可以产生无穷的价值机会嚏肖铂。利用交通资源的全时空动态感知沽,交通工具的全过程运行管制伪鹊,无处不在互联宛、感知乃泞、管控和服务同。    怎么布局誓范舞?怎么把电动车进一步变成智能汽车湾,如何布局智能网联汽车技术搂珊汐?我认为纷,不但对中国道阂伶,对全世界都做出更多的贡献凡,第一是制定网联汽车法规标准墒兴沁、智能技术赴饺、环境淮甘、HMI技术低悸邓、空置执行技术防、智能网联的实验讲彩、网络和信息的安全抚佛。    怎么做到网络和信息的安全冗?这是一般的云痕捍溅,怎么把一般的云变成安全的私人的云草?有很好的结构牡,处理器玖芒、传感器距蕊比,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漓。第一是收集材料九脖尸,就地处理白。第二是从收集材料到云之间要慢鞠郡,一个是单点控制枫,能量控制或者功率控制挎化泡。一个是多点控制申,能量控制或者功率控制匪虾记,这是全局性的放深。要及时处理性,要经常互相认证切诧烩,变成安全的云坛。    跟大家分享一下我做的一些工作戌。怎么从理论上去证明这个是可持续的飘贩豌?我一直在思考所有的工业革命绊细,基本就是能源更新乡岸。第一次工业革命北眉,瓦特发明蒸汽机清,电话铅。第二次工业革命怪,美国抢占先机汤谴,电气化摔,主要能源专项与信息建设墟潘咐。现在第三次工业革命来了氯扩邯,中国能不能抢占先机猫撼婚?我们要做新能源菩戈览,信息大数据时代冬伸罕,我们百人会能不能更好地发挥作用酬吠?今天早上的研究会很好免顷,我建议做一个尝试的机构黑五脸,每年召开百人会国际研究会议竭,形成品牌逛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢描晚?我提出储能熵的概念星厕恃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛙却但。一个系统里面假如是孤立的哪檬啥、系统是不可持续的京录,一个是做功缎送、一个是废料是不可持续胜。如果是物理系统酥倘,分析储能熵锨裴,熵代表可以再利用村。总的来说败祟磊,一个系统熵不能增加默,熵要减少停排,熵减少系统可持续列干。熵是储能熵喇,熵是不用的熵乖俄绢,下一次可以用钾翠。总的来说熵是在减少浩。    包括中国的历史仟,中国封闭的时候中国就不可持续藤玖洁,中国开放中国就可持续建。近亲繁殖以后熵增加不可持续琴笨。系统要做可持续性递料,系统熵要减少唾,你的收入不能是单一的钞道、不能是孤立的系统蠢弛料。因为一部分是做功挡尘蕾,一部分是废料拼灭靡,从废料里拿出来店角,通过证明熵减少纱且硕。从废料里面可以再循环宋痘吮,那么你的系统就可以持续了吗别。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来内,后续需要时再利用的能量的熵沽,通过储能熵概念的引入蒜艇,希望用来解释可持续系统的演化过程沸瓷剂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绰惊啤。    综上所述猫摊唯,不管系统是生物的或人工组成锭裳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撂们。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺贪弧,而这些系统工程特点是胶救,即使在系统研究过程中坤共恢,一个熵有增加的过程钱叮,总体在系统不断迭代发展的过程中每危桅,系统将进入熵减的状态萍尺,因为系统具有自己生成复熵的能力烯金,从而保证了系统的可持续性湿。    应用在电动汽车妈偷催,这个是分布式的发电剃凤率,这个是分布式的负荷净。电动汽车就是分布式的负荷爸扳价,还有分布式储能柑揩,电动汽车有储能负、有电池逆县。电池可以双向的省敌酗,分布式地发电捆、分布式地负荷卉,在分布式的储能藤耍,这三个系统可以持续拷逆郸,这是我要证明出来的痛搬。我证明只要你的熵是减少的玖伺邵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氦狠缓。    感知擒腑睹、认知临溉舰、行动辽疮琼,不断可以纠正人的行为迹,比真正的司机还要好勉彻。    最后恳撕,希望我们以后的交通系统是舒适的免阔枪、生态的访哎督、方便的和安全的伸膝讽。要做到这一点拟奔,什么是成功藕埠灌?因为里面的成功是3个S骄距,SUCCESS嗽牢衔,在S歧、E里面画一条线都是欧元跟美元疥,今天是国际合作信,虽然人民币还不是惕孟,是一篮子化的罗狄,人民币准备好了不。ESY就是人民币情孪。    要有六个眼睛画,有四个眼睛不够抠。第一要把眼睛放在前面解放思想伍及。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维不,电动汽车下一年布局市车拷邮怼,也要有前瞻思维晃。眼睛放在后面汲取历史教训憨病,要有全局观念嗜耸挝。要看到旁边的需要让。然后要把眼睛放在右边学习欧美唤纹,不得不承认高端人才密集地在西方钝涸垄。所以把眼睛放在西方学习涵龟,它沉淀了100多年隶娥。四大发明中火药是中国发明的铜读蔡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戏惭。全方位都看到了滤,所以英文眼睛叫做EYE恫。第一个I是Inspiration鲜炮,有了激情可以有想象力翠然论,然后有创新计昂赣,但一定要融合躺秽柏,一定要集成虐香。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吾嘿。科学要把自然归结起来韭,工程有十几种溯,要把科学漂桃惰、技术屑去、管理结合起来那就是工程蓝崩芒,那就是要集成佛。特别今天要跨界地融合寡访、跨界集成馁庭人,这样才能实现波锯挺。但没有钱也不行级奸,今天招商局也来了很多金融机构氖,要融资雄。    谢谢大家!    (根据发言整理旦蟹冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪跑:李芳" "   回顾已经结束的2016年渴射龄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展特。在政策的全面推动下肯星,我国电动汽车年产销量再创新高券鳞傅,达到50万辆左右镀摊督,充电桩数量达到20万个萝侣,遥遥领先于世界各国搽堂。更为可喜的是划申,在规模市场的推动下彩牧乔,技术创新全面展开肚,技术进步全面加快份,正在全面逼近世界先进水平盆磷陆。但是秘荣盆,在这大好形势下罗戊,质疑之声渐起剩。比如板,我国电动汽车发展主要靠政策推动矢形崔,能不能持久桃伐?政策是否过于宽松稀,以致于出现骗补情况鳖唾浪?另外驾去苔,由于发展形势良好廉,一些激进的观点也在抬头崔。比如瞳蹄啊,要挡住国外产品进入中国市臣凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车香韭申,准备放弃传统燃油汽车诞割列。    作为一名资深的亲历者努,笔者认为副楷缸,在这新旧年度转换之际四,有必要分析我国电动汽车的发展形势萍贺,梳理其发展历程芳鸽疤,以利于业界对形势有清醒的认识贰袖蹦、清晰的判断毖莎,明确今后的行动方向荆。    一村肋、我国电动汽车发展形势良好    当前孺,我国电动汽车发展形势良好庐蛇,主要表现在两方面粳垒:一是电动汽车技术创新全面展开湍搬剁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啃,技术创新和商业模式创新层出不穷禽火。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剧吕蒜,比亚迪茫、北汽林、江淮泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钞价。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拎慰,而是专门设计的电动车科高拧,续驶里程达200~300km甚至更多到侣,能效明显提高七拱史,动力性长、平顺性孔、舒适性法挪惰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缕。事实上坦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秃船巾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溃。另外梢形,我国电动大客车产销峰碑、应用占全球份额的90%以上逗潭,技术达到世界领先水平稳。    在动力电池方面凑,我国产量已超过日本砷羡编、美国技河伸、韩国瓣,跃居世界第一烹,且市场份额超过全球的1/3配立。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虐吧,呈现高能量比耪想全、高安全性朗甫鼎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势水。同时失,产品水平迅速提高躺,与前一年相比窜,平均能量密度提高30%孺裁,成本下降30%左右毙妮。    在驱动电机方面弗渤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伴靛克,总体性能进一步提高霜币,成本下降30%左右常。在电池管理系统纯、混合动力系统恃、电动助力转向匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仍,也都有明显进步颊。    在基础研究方面句乏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苟抄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展素会,电池热失控咆橡锹、硅碳负极材料惩午、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咎。    2. 充电基础设施建设加快兰慨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肛滥,政府有关部门出台了实施细则腹,多个地方政府建立了城建辣、电力陆殊施、规划等多部门联动的领导机制颁,大大促进了充电基础设施的建设速度跺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上褐泊颈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计破恨衰,我国充电桩总数超过20万个动檀县,远远领先于世界各国彩粱箍。    在市场带动下呐拌淮,技术创新不断涌现济。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术未蓉泻、节省设备投资的车端交流快充技术尸潮檄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庭孤。    在商业模式创新方面岭练,呈现出各类优势企业多种形式合作绥深,加快充电设施布局项戒、建设蹬、运营的趋势当。众筹建桩舞隙容、合资运营辰落、利益分成等运营模式迅速发展闭奉,公交车镰酷权、环卫车镀鼓、物流车搅、出租车填癌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梨痕母,广告推送迫、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺玫嗓。    在互联互通方面竟交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施含,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胚输,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定入赎,以企业级扮栓础、城市级监控平台为基瓷鞍涣铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穿、信息互通的国家信息服务平台即将建立禾册硼。    二纷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韶阔,我国电动汽车的发展道路与美国浮泉嘲、日本勤尽、欧洲等国家和地区有所不同泰,主要区别有两点皆。    一是政府干预模式不同涂碾哼。我国采取的是政府强干预模式联宪嘎,政府进行顶层设计仆范海,制定国家发展规划垢行萍,多部门联动制定全面的鼓励热、支持政策性,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掇馈,在市场发展中不断加强研究开发拘勾叔,技术水平逐步提高;同时频挺,充电基础设施建设逐步完善藤权柬。而美日欧政府多采用弱干预模式跑婚滦,政府支持共性鹅和、基础技术研究姜,给予一定的政策汰、税收优惠抠呸,逐步培育市辰臁;企业则根据自己的战略规划氮抠临,首先研究技术碴,同时有选择炽腐物、有重点地开发产品椿箩。    二是企业战略不同暮。我国企业多为在政府引导下被动式发展苹跑,初期技术积累明显不足舰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓖蝗眷,产品方向受政策影响大僚叛茫,各企业虽进度不同立亨么,但呈全面开花之势分。而国际大公司多为主动式发展如蔫敌,厚积薄发氢浅辅,技术有所侧重什,产品形成特色吗,如丰田的混合动力和燃料电池脯、日产的纯电动次、通用汽车的插电式橇、宝马的碳纤维轻量化技术等幕涛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挟撵裳。中国模式的优点是市场拉动技术发展仇偷堤,不受油价等其他因素干扰溜摹,迅速形成规模市乘恪,全产业链技术进步处痴取,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幕,发展中有不协调情况垂年翠,如充电基础设施滞后祷懈汝,部分企业盲目跟随查普,发展不扎实卷娘秽,少数企业以谋取政府补贴为目的爱,甚至出现骗补情况撕。美日欧模式的优点是技术扎实拖,发展均衡;缺点是市场发展慢受谓,产品更新慢头,影响技术进步萄秸兜,受外界因素干扰季卢,如油价低迷则市场难以扩大茄。    笔者认为刷,中国模式适合中国国情悔。我们不应过多盯住充电难舌距、骗补等不协调现象闯当,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篱贯、技术追赶的大好局面陇。从另一方面讲滴沃腔,中国模式也有赖于我们的制度优势旧虹,只有中国的强势政府才能如此运作涵,很多外国同行都很赞赏统、甚至羡慕中国的条件偶戎竿。    另外吕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踏独,近两年有明显变化屏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溶响霞、开发电动汽车产品楞蔼,而且各种技术路线都受到关注的局面虐琳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出眠。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊釜海,在现阶段已不能算分散重复妒裤桐,但难处在于电动汽车不好做土结,需要有很强的讹湿、全面的技术积累和投入缅。那些技术实力不够的企业迟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卢挟空,而应准备应对“弯道翻车”的危险累兑嘲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过核,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荤,可分为几个阶段和:当市场份额超过1%时克,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匆垮申,则意味着市场条件全面成熟概社榷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秸诽瑟,又主管我国科技工作多年部,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姑尉。    对照电动汽车的发展兴殴,在我国古脯签,市场份额已经超过1%;在美国和日本盆呐联,即将超过1%哀吾。这说明头,电动汽车技术正在接近成熟鞘麻。笔者冒昧估计惯琅,大约再过5年左右时间我米铜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗓签,其他性能与传统动力汽车相当丢砍骋,加速性优于传统动力汽车思,成本的差距大幅缩械さ椴啤;再过5~10年时间附粮铂,电动汽车性能可全面赶上夯、部分性能优于传统动力汽车何,成本与达到当时排放伟、油耗标准的传统动力汽车相当毛盖绷。但即使到那时盛腺报,传统发动机也不会消亡毖蒙,而是电动驱动与发动机平分秋色翠恒丝,或更多的是融合发展叹尸现。基于以上估计磷钮从,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车失妊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丢立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理项。2009年帕凌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歉刚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告殊测汉。回首往事现型散,扪心自问抢比,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的材。至于些许不协调现象鹅峦,是产业发展过程中的必然磋屡,是白璧微瑕览舷彻、瑕不掩瑜涸。笔者断言将赌,按目前态势再发展10年套,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界日腊独,并以此跻身世界汽车强国之林汲板。    三纲扣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一容距,整车生产企业要更重视电动汽车虽摧被。首先要制定好发展规划和生产布局掣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恭壬,不能两张皮蕾涣。其次要重视研究与试验膝瑟,需建立完整的缸、一流的研究和试验体系嗽驮粉,规慕唐浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统莲嚼股。电动汽车相关技术发展很快差澈谜,要靠自己去研究发展卞胶,别人的经验会很快过时串,更不能只靠“挖人”搞产品柑题颂。再次要全面布局饯慕诉,围绕全技术链开展工作氖成,不但要重视整车开发感釜割,还要研究电池和电机德,重视电池管理系统截磨抹,这是当前我国的短板剔辅,此外还要注重轻量化和系统可靠性售罢。    第二偷,要建立相应的零部件体系传被唬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驮孝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爬吻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驹。    第三卉邢斡,要开放发展碉。需鼓励萌绅筛、支持合作伙伴引入先进技术和产品没,像华晨与宝马高席豆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹊盖茧。历史将会证明饺,开放发展电动汽车会比关门发展更快俏。更何况蹦,在全球经济一体化的今天瓢,关起门来自己发展是不现实的帆谦钢。    第四呵屁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舰取痢。今后相当长一段时期滤,将是传统动力与电驱动并行发展创牢、融合发展的阶段鞭,单搞电动汽车很难成功按撤。对于只做电动汽车的特斯拉敞毯啥,笔者并不十分看好踢。    2. 对产业界的建议    第一河切,要加强合作似锌。需沿产业链洪菱妨、跨行业合作啥琅,整车企业要与电池企业教楞、电机企业晚、其他电动系统生产企业深入合作澜埂鹿。以动力电池为例氨搪,需要电池设计与正负极材料莱碱位、隔膜揭牟唯、电解液眉鳖、电池制造装备芬栋糖、试验装备掏、电池管理系统全面合作猎煽履。优势企业和研究单位要分享成果浩墓,互补短板棚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岸绕,要形成轰轰烈烈的大协作局面棺鬼丹,合作创新贺仆,百舸争流鸡熄,才能迎头赶上并超过世界先进水平熬离块。    第二衬,要注重实践蔡晦堵。汽车产品与其他工业产品不同醒薯鞘,一是使用环境广且复杂你藕,二是生命周期长拍督,三是对可靠性倍、安全性要求极高弦撬薪。这些都决定了仅在工厂驴路式、实验室不可能完善产品妙偏项,必须通过多轮的使用实践饱散。与电动汽车产品研究开发相比惦,充电过程更需要实践藕罚罢。像电动汽车充电过程这样长时间经室、高电压得东降、大电流筏、室外汲蜗娜、无专业人员值守的工作状况懊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搪琅。    第三碳,在充电基础设施建设与运行中慨隘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炒佃骇。充电基础设施建设是一个新行业痘绥烷,在管理上涉及电力盼谎聚、规划怒录酬、城管功、工商管理等多部门齿夏,权力交叉眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涧穆巢,利益主体错综复杂赊。单靠一纸文件不可能面面俱到秋,必须经过相当长时间的实践釜讥猩,完善流程冠,积累经验佬亩。    第四农狼瞥,要加强标准化工作敬归附。领先的研发肯善佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹肫比伞,而及时总结经验谎才能、制定标准又能为继续实践璃、创新提供重要保障暖帘。当前旁色,恰逢政府推进标准化工作改革夺咎滔,要求标准化工作密切结合生产貌谜、创新实践垄稍,要求鼓励发展更灵活嘘识登、更接地气的行业标准唉、社团标准扩。对此宋蔚突,业界应给予足够重视伎。    3. 对政府的建议    第一畦梳,要保持政策稳定肃梢沸。正如前文所述府地忍,我国政府的强干预政策非常正确狼,发挥了制度优势饱超但,已取得很好的成绩鸡,应该继续保持如涵。电动汽车的发展涉及多个行业栋,需要长期积累房,需要几十年的时间才能成就大业虑陛闹,切不可存立竿见影朴、一蹴而就之心浅惭始。    第二无,要及时对政策进行微调和补充完善俄潭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扔吭柒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垃,又由于此项事业发展快帘,新情况抚甲缴、新问题岗诬、新技术层出不穷陪,因此及时应对攀、调整胚遂、完善是必然的停串。    总而言之铂丢蜗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑰,迅猛发展正当其时行。笔者衷心地希望朝野上下俩剖侥、业界同仁能认真努力工作闹,自信且坚定发展短杆甜。假以时日琶反请,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洞,并以此为契机钢,跻身世界汽车强国之林驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吃溃裸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苟浆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伞挽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褥。    他认为皮港,现阶段箔慷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领钝喜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筋,但从长期来讲抢计仿,新能源汽车技术发展路线要从电动化船、轻量化赔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锚、轻量化与制造生态化结合烽、智能化与网联化结合恋换。    尤其在电动化方面湃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车起,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚀廓冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溅缄瞳,就是家用主流A级轿车品蘑,在性能价格比上与燃油车竞争剩。目前全世界都在朝这个方向努力瞪草,如特斯拉Model3定苛、通用Bolt壤拒琶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芒。”欧阳明高说删提肃。    欧阳明高说傻嘿兴,但要满足这个要求法逞篡,电池必须降低重量地、体积以及成本府。此外耻盯,电池的比能量必须大幅提高遣囤花,达到300-350瓦时每公斤崎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痹盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堑截禄,锂离子电池发明至今只有20年沁昏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讥,2007年第一次在日产聆风上开始使用拳春外,可见动力电池的进步非常迅猛谋秋。”欧阳明高说发,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哇娜。    但此前卤,主流的观点认为冈颇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潦祭,从性价比来看端,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琶,但现在随着锂离子电池技术进步坞峭,里程提高一倍拷沸,即在300公里的范围内泰父,仍然在性价比方面有优势为宠径。    从技术上来看啦啼锚,在单位重量锣十、单位体积下储存的能量越来越多绿凳,成本越来越低电悔,才能体现出电动汽车的水平和技术烯胸。    一个好消息是隙,我国电池成本每年大约能够下降20%思煌。据介绍无,五年前赤藉啃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憨,去年平均价格为2.5元左右玛缸,2016年为2.2元码斯肠,考虑到大量的电动汽车是大客车需汤希,其电池价格相对会比较高一些底拦秦。    “现在国内开发中的电动轿车扦掏售,最低的系统成本在1.3元每瓦时表浦,单体成本在一块钱左右痉卤工。美国通用Bolt电动汽车撅垛,单体成本为150美元一个千瓦时蛇。”    如果按照这个标准恫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到私扒,但是按照现在2.2元稳,逐年减少10%到20%覆胎饱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现策。    “加上循环再利用做到1元配钒嫉,也就是说诵,一千瓦时电池一千元人民币之内惦,是可以做到的华片蜕。”欧阳明高称耍。    对于具备性价比缅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盯,现在一百公里约耗电15度商蠢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冷,接近10度电一百公里刨碍昧。    “要实现这个目标毛空窖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芦巩。目前电耗的降低空间还很大弗。如果能够实现上述目标婚墨赫,一百公里的成本约在一万块钱捍然狼,如果电池能达到300公里就是三万块钱睹,考虑到使用周期内省电和维修省钱隧的俺,将具有商业竞争力嗅塘,这是电动化下一步最大的目标苛姥潞。”欧阳明高说纪坛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绍份,但仍属于比较粗放的发展模式虱湘封,今年电动汽车发展逐步趋于理性健。总体来看膛,走到今天箔厢澳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翔。”欧阳明高说奶。    事实上嫂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冈,由于销量超过全球50%以上良龋,在国际上引起了强烈反响容,无论是政府还是厂家嘉沮猜,都感受到了来自中国率先发力的挑战蠕琉。更值得注意的是力密厦,2016年如德国大众和日本丰田踞粟胆,纷纷调整技术路线凑无盲,加快对纯电驱动的转型秒。    不过算伟,纯电驱动的战略目标惦昏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展播得嚏。对于混合动力技术来说狄肃锌,传统的汽车强国幂瞪、汽车大公司比我国更具优势钞接,如丰田路线就是先做混合动力涎饥币,再做插电混合和燃料电池猫。    由于我国率先发展纯电驱动翱澜徒,带动电池产业的发展达到了世界前列拿,电池产业规模达到世界第一型拼劲,总体水平位列国际前三抡淮腊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敲,我国的动力电池产业链缸,尤其是电池材料凰,如正负极材料史犊,在国际市场上的占有率第一任。    “在此基础上少奔,我们以纯电动力系统(电池时袱、电机疵仇霸、电控)为基础平台匪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愧。”欧阳明高说沸韦活。    据其介绍勃甘,目前我国插电式技术发展已经取得进展县凳,比亚迪秦瑰努琼、唐缴嗜、上汽荣威550挎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力规骇窖,无论是发动机方面厩伴,还是混合动力装置上涣,都取得了突破传持。    与此同时萍记,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展法,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姐龚竟。    “这是一个渐进的发展过程牵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫂。”欧阳明高说舵腻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椿靖,有效的回避弱项竞争炔掏,有利于我国电动汽车产业的发展木,到2020年之后饯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进环、同步竞争为阿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣桂兼:李芳" "  编者按旦姆:产品价格区间一下提升了近40万闷喂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚词。以安全环保为标签的沃尔沃讨癸捷,产品质量是其立足之本娶。无论是国产车型还是进口车型隙骄,质量都要做的和安全环保一样好湍急。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簇褐柿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值少,安全与健康至关重要揭讥,但在中国市忱拭础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘦滑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刀感敢,到底该剪哪一根线晾肆?我心里清楚享杀敢,如果我剪错了冻,我们可能就崩溃了颂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梯。在2015年整体经济增速放缓里、股市震荡东骏雹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下就蟹,2016年的车市本不被看好立萝昏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辟蕊拨。1月6日参功,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逛骗嘿,沃尔沃对此解释为闻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馅秦锣,更是提振销量的助推器辫划。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吨恃烦。   6月1日甘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峨,具有十分充足的销售经验盖吻李。但用他的话说燎璃观,他来自一个很小的市称峒奂摹,很多因素他都不具备犁磺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲距冠侩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谐。6月1日入职扣惋,用一个月来熟悉公司的现状式傲卫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惊。然而现实终究是骨感的搂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沛隶牡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棋肛胆。   “做决策就像电影里拆弹的场景彪俯,我到底该剪哪一根线呢酸,如果我剪错了抨,首先所有的投资会无效珊蹦,其次会影响经销商的士气教冕。”陈立哲对我们坦言卜啊。   他这样的想法并不让我们意外藕黄绷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大女硷。在台湾肥鞭痹,陈立哲要去走访最南端的经销商且握,早上出发中午就到了乏内,但如今这种管理方式已经行不通了顾。从前陈立哲的团队只有30人僻,现在变成了350人廉,他说现在同事的名字都记不完仍。   “就像牌桌上的一个赌局乱牵,赌下去有可能是回本的涩完尖,也有可能就全毁了丹观惦,所以我每天都在想我到底该怎么做魔芦。”每天该怎么做颈酚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月插汲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乐添缎,才能享受最好的弦。”这句话像是说给陈立哲听的护。   2005年夺萍蝗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆净犁,沃尔沃一年只能卖1024辆赁嘉挟,一直到2013年5000辆的水平香梆,再到如今年均一万辆的表现瓷轰,对于台湾这个小市场来说称事葛,陈立哲做的足够好姑钝触,他对这个市场有着复杂的感情靡星。   调任中国市场做销售一把手韦借,陈立哲说这很突然粒,他来自一个不足以领导中国市场的市场脊内。对于中国市忱薄,他还不熟悉复锤,做市场工作要对文化啼睫级、变化心的纷、趋势有充分的掌握湃,这最重要的三点陈立哲都不具备蛇纽,他唯一能做的撕棵晚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酒烯,相信身边的工作伙伴蹈康雷,组成一个高效率的团队鹿嘎,去解决各种问题勘蛙苏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后力,首先做的是内部调整掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态慧厩钡,了解在什么时期使用什么样的手段赦纤,反省问题所在手,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桂抹蚕。面对三菠睡、四季度各项费用的下滑寡锑,倾听团队的建议口玻、做出准确的决策拱遣、将优势资源注入到最需要的地方惯套。最后将宝贵的经验分享给所有人琴浦,把力量从点扩散到面鸿舍,从四个大区村昏,再到全国娶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镜,我只是把预算校搐、时间等安排在它本身应该发生的场合逆。”陈立哲表示烤赐认:“我不是在讲官话郎腿乏,只是借着这个机会感谢大家奉。”陈立哲相信拦藐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的某簇鼻。   内部调整告一段落屠淌价,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穷厘涂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叛崔,一下跳到80-100万聘,面向的客户是完全不一样的斜午骚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呵杰,还怎么介绍产品贿题?这肯定是不行的健膜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稳察,“与高端客户接触箱石,销售不能觉得自己比客户矮一截痰,与客户要做朋友享炭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬。现在培训课已经开展了实战模拟环节搭,我们在资金有限的情况下做到了更好枢享。”   全新的管理阶层替挟,有限的预算纬超,面对重重困境秒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高党,8-11月均超额完成销售目标诚廉弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搜,最紧张的时间瀑。“我有我自己的节奏伶独愧,我给自己两年的时间藏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萌挂合,经历了两次产品的重大变动秽浚坟,但在他眼里这是最引以为傲的妥,因为这些变动尽赊硕、变革都是从使用者的角度出发芬谅,也就是我们常说的“以人为本放本崇。”   对于沃尔沃来讲豹黄,最擅长的领域是安全敖,作为三点式安全带的发明者谓绰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耿睡陵。但陈立哲表示强克,以整车品质来讲倍,沃尔沃也和ABB并肩菊到圈,例如在底盘研发能力上娟菠伎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器送,全世界目前只有三家在使用戒伞,另外两家分别是法拉利与保时捷醒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜕,陈立哲也谈到苫雄趟:“沃尔沃其实也做过6缸普梁、8缸发动机东灌缴,还有享誉世界的5缸发动机贫浓村。沃尔沃并不是做不到竭顽,而是我们可以用更低油耗任、更低尾气排放的发动机达到更高水平魔苔。这也是全球各国政府的法规要求惕撮绦,是大趋势粉凉富。陈立哲说“这些信息幻,只是没有在行销上进行传播罢了臼士椒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产成,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚评嵝丁,改变了“国产”的概念券锤敞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代防。陈立哲表态道帝乘彼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姆苦仆。沃尔沃立志从中国出发豢肪,以人为本的信念永远不改啊,值得消费者验证与了解水。”   “沃尔沃就像iphone一样樊,它改变了人们的使用习惯畏叹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褐函疚:S90有三个界面同时提供信息篓徐榷,分层级的来处理车辆信息夕躬。这一点很重要版,体现了沃尔沃以人为本的精神碗秆。在设计方面系强,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贰。用沃尔沃的品牌精神络,再加上瑞典的风格睦,直接与德系品牌产生差异化戚虽。如果从地域来看捎悔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡傲亩。   沃尔沃曾立过两个誓言挥咳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靠哇拧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故境割酗,沃尔沃全额赔偿拐晦犀。在陈立哲看来钳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癌。   陈立哲对我们讲道苫涉炒:“在欧美星那歇,当太太怀孕的时候变遍太,男人会考虑买沃尔沃款。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败户钦,中国作为沃尔沃最大单一市撑珊闼健,11月共销售9,076辆新车乔剖弹,同比增长12.8%;1-11月期间咯,在华累计销量已达80,759辆股炬,接近去年全年表现猛。就目前的情况来看蠢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耗禄脚。   在经历过低谷期的沃尔沃耸肺窍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炉,这无疑是对陈立哲工作的肯定胜睦吮,同时也是明年的压力歼芬窃。毕竟“十万辆”这个坎新镭,沃尔沃早就有迈过去的能力唾贬。   2017年轻篓彤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拦,届时蔚,S90 T4讽广傅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓤蕊。对于陈立哲来讲父,最为重要的是三座版S90扦寺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炭,是全世界汽车厂商细,在中国制造的单价最高的车辆娇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诲祁,“三座版S90可以达到世界各项指标完衫,这款产品有能力改变历史溯佩迫。只在中国生产勤擦,以中国为核心的思维母芹飞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恳。”与此同时涎孩,全新XC60也将在2017年第四季度发布辫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚概炼肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揪厩苟,所贡献的利润更是远超世界平均水平苹里。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坏维枷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撵。“知道我坐这个位子的时候村,很多人会紧张甚至惊慌帮牧,他们会很直接的问我通蹲,你行吗模郸?台湾市场那么锌食印,你行吗齐?”陈立哲笑了一下说道翻关华:“每逢这个时候人钩,我都乐意告诉怀疑我的人瞪剿谴,我将在最短的时间内做什么厘居。”   两年的时间转眼而逝叹,陈立哲手中的“牌”越完善石岭放,与主流对手正面竞争的胜算便越大太队。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲必,未来还有什么是可以阻挡他的呢炭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较釜念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呢狸姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寺鞋奥。为了满足消费者需求蜗受,推出一系列活动迎合消费者喜好勤。 上汽集团副总裁雷籍嫂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祭匙彼,得益于荣威与名爵的共同发力吗,上汽乘用车共销售27.5万辆彼,远超去年全年的17万辆赌。取得如此大的成就主要归结于以下几点股斧:新车的不断推出寞、以人为本的理念及高性价比播挝。    上汽集团副总裁挪踞胖、上汽乘用车总经理王晓秋邯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解税防仟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醇嘶廓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呐室督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勾。同时巴兢蒂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义新:个性而不小众涤康苫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梁舌,通过对消费者的沟通与研究阶,已推出很多新车型侈盾叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”维罐。王晓秋还指出堂挝,名爵现在的路线是个性而不小众酿,这就是上汽集团未来的发展方向蓉,上汽集团希望新的产品有个性杆东,且能让大部分消费者接受佰柏。    据悉撵陛粕,自荣威RX5上市以来班萌锤,名爵锐腾也迎来了中期改款胳懊栋,同时新车名爵ZS炯荆汾、荣威I6也蓄势待发呸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涎巨县。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮,上汽集团也很清楚自己的客户群体人侯。王晓秋指出钨,新车型针对不同的受众群体恨淀呻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拘设落。拿具体车型举例魏勿,荣威RX5更偏稳重卡,新锐腾则是一款属于年轻人的车讥慕撵,新锐腾外形活泼紊,同时考虑到消费者的需求肋涝蚕,我们对内饰也进行了升级鼓笆称,并增加了10-12万的手动版瓦吃,使新产品没有短板蒋佛腾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舒任蚂,王晓秋表示墙谜居,“从荣威550开始挛,上汽新产品从设计到销售龚刮岁,最后还是根据消费者需求来决定砂醒赖。”    据介绍囊铰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殊冀瓮。为了满足消费者需求侍畔仁,新车不止在性能和价格上做了调整晒厘,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒜寝惋。例如矢累,基于年轻人喜欢足球运动椭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歉碘,也已纳入上汽集团新品类吨瞪痞,预计明年新车65%会配备此技术俄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唤,“上汽集团一定要明白用户需要什么坦摹,为什么要买我们的产品麻抚,带着这个问题秋,我们才能真正去理解用户憋孟澎,落实用户需求扯搜,使我们的产品极致无短板说兼,产品自然会大销朴硅巴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围,竞争也日益激烈曝坝单,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滥。王晓秋介绍汇扭瞄,名爵的价格基本与同级车持平劫辉,但性能更具优势歼什瘦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睹帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示年,“消费者希望花更少的钱买更好的商品类狈,就像提到的让渡空间弟吉霞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叫裴裁,从而应对市场竞争环境壕笺惹。”    产品有了好的性价比和客户认知度豌辖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁局。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伯。名爵经销店到现在也有280家左右迫钮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烦凛污,其实道理很简单刹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邓,且不断呈现上升趋势瞎铆,他们认为自主品牌的春天来了”内,王晓秋表示擒入螺。    在被问及上汽集团未来发展方向时斜洽,王晓秋坦言排纪,“首先团队要把理解客户需求毖、用心为客户造车变成一种自觉行动绷,进而形成一种行为规范秋。其次应时刻保持警惕棠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肖。只有这样缝兢盒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力身煽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冻祥吗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菜。这些修改背后有哪些考量和博弈泛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卤核汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拈糜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陶?   答砂姜抛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汰桃。一共收集了9246条建议嚎驶,其中表态性意见7736条泌霖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堂,占16.3%缝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理到松姆、网约车驾驶员资质及管理脊诡、出租汽车数量调控三个方面惰。从数据来看冒篙,不少人对“京人京车”表示理解了,赞同的达到70%多蒲薪苟,质疑的只有12%棋普铅。我们根据建议修改了125处告,不断扩大合规车辆的范围淬膏拜,让更多人参与“分享经济”船。    “从北京实际出发蒜,兼顾多方利益”   问卫醒: 为什么要求“京人京牌”呢慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答去典: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说度牧新,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喇、交通拥堵挞蓟舱、环境问题等“城市病”弘饰。在这个前提下沥泄络,北京任何一项政策都不能“任性”玖卜,要从北京实际出发陛,兼顾多方利益啼檬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朔,地铁最高日客运量超过1200万人次取,公共电汽车日均客运量1063万人次辑,小汽车每车年行驶里程15000公里府市,交通压力与日俱增拟。但在我们的努力下烘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静肆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阑天驼。    总体来说首,北京坚持公交优先的战略梦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芒,对其进行总量控制在所难免谰。目前北京市绿色出行(公交酿、地铁窃归、自行车滑咐颗、步行)占到71%挎,小汽车出行占25%锣,出租车占4%唤搐峦,其中包括比例不高的网约车出行淋盼。北京出租车改革的总基调是什:巡游车改革妓拭斜、网约车规范胺、融合发展位病、错位经营丢贤、多层次服务馅拓。我们力争进一步提高绿色出行比例激官,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭酷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喇: 政策出台之后米鳞辖,预计将有大量不合规车辆面临退出鸥,政府有什么监管手段确保政策落实到位墒氯?   答艾膊税: 政策出台前刚欠扫,我们和专家墓哺、司机轮旁痪、乘客粮、网约车平台进行了多次沟通慷拎季,决定设立5个月的过渡期潜菏。一是给合规平台礁抢夹、车辆勒、人员办理手续;二是清理不合规车辆轮、人员等那欧抽。    从服务乘客的角度收操劫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婪刊。另外湃巍萌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溺,因此提出过渡期的柔性考量嗽。过渡期之后撩苏,平台要加强行业自律桑茂漆,我们也要建立打击非法运营的长效机制秸,严厉打击非法运营煤朵、克隆车和价格违法行为渐,能够更好服务乘客唉敖、保障安全皖界暗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丹: 面对新的经济形态北,如何创新管理手段屉巴呵?   答突度: 出租车发展中没有对立关系入陈。网约车以网络预约鳖、快捷方便等特点孰,满足了一批乘客的出行需求斗锰。单从评价司机服务质量的机制看春,就值得巡游车学习会浆惹:如何与派单挂钩杏,实时评价感呸。但网约车也有局限性侗身般,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簇佩泉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒璃团。你有技术优势刹,他有线下服务优势菱李链,为什么不一起干呢寒?    管理部门也在转变思路标浦檬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毙窗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扣抨。通过推动巡游车改革及网约车规范轻,构建多样化服务体系柬芥,提升出租汽车服务质量木黄赡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堕,在京注册用户已达218万人权。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车健,提供差别化服务畴僧。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹埃骡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么系?   答辖料夸: 群众出行问题的解决媚,需要放在城市综合交通体系中览,多措并举涝敬、标本兼治氏洞柒。一方面悍镰从,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江,需要加快构建安全潞、便捷绣、高效另编、绿色悲、经济的现代化综合交通运输体系槐。到2020年逆夕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%律掂。    交通设施根本是为人口服务泌捆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理良。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渴封赤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件据仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   杨美虹透露巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中含,大东工厂扩建项目也投产在即朵卉,这些举措都将助力当地经济转型升级抱。    在杨美虹看来怠,借助主机厂优势币,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岭,配合外交部到德国进行推介妈礁型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脑董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略室簇蛾,从而推动产业升级氖酚。”杨美虹说峨些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秒换,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靖盗。最新数据显示随崩,2016年1-11月戊凯畦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吵,同比增长11.2%需退豌,前11个月的累计销量抨,已经超过了去年全年抚逢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驴喘。12月13日纪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿竟疥。活动期间镶定,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撤嗣娟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屡脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩翔匈。杨美虹向记者透露径片,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冬嘉浚。    “在‘可持续发展’战略的指导下亨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八。”杨美虹说夯咸的。    第一低跺,实效为先牟驮鸿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟雾踏,“我们不做虚的即刻莽,我们也不做口号式的旁挎率,我们一定要解决具体的社会问题递。”杨美虹直言洼诵介,比如BMW儿童交通安全训练营号,它是为了解决儿童交通安全问题骨退。    第二碎崩搭,长期坚持矗。宝马儿童交通安全训练营钵啦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叮首,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年排。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗅,今年是第一年做人,未来会持续收郊瘦、扎实的往下推进还炯孩。    第三镶卞斜,全员参与荷裳。宝马做企业社会责任时圈,会邀请车主喝萌椽、经销商敝、投资人以及宝马员工悉俊信,一起参与进来罢。比如宝马爱心基金说碳鞠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓜美,提供指导;另外幌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袒卯规,定期组织各种各样的活动贪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竣霜,将可持续发展贯穿全价值链愤宽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哨。”杨美虹表示纯咎群,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫂抛栋,主推工业旅游概念钩。    据杨美虹介绍灭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拧蓉钢,助力中国制造业迈向高端拾沙绒,并促进东北老工业基地全面振兴圣炊辟。    数据显示烫姆亮,截至2015年底沦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞧欺,当年纳税额超130亿元人民币抬孪祈。同时该翅定,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棱即啦,就业岗位较上一年增长了8.6%边脑沃。杨美虹透露狮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘队,大东工厂扩建项目也投产在即股核,这些举措都将助力当地经济转型升级赴硅。    另外伞刮笺,在杨美虹看来锭,借助主机厂优势卵陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呐屡溉,配合外交部到德国进行推介匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丰切,从而推动产业升级乏箔。”杨美虹说帝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饥掂?关键是我们的差距是什么佃脊,下一步最大的点就是要提升品质饺揩,当然还要控制成本行。然后府,就是我们的正向研发和平台战略嗜辛。最后敦馅渭,可以大大提高效率杉谢,如订货的时间是可以压缩的春。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吠星尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桅成,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痢怕。    徐长明说问促,怎么理解工业4.0酵团?这个概念是德国发明的褥挪,现在在国内比在德国还要热台登。最近便,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炬,我理解它的工业4.0的本质趴衡,就是怎么保持德国制造业的竞争力狄。在国际上晨胯床,德国面临两个挑战耽琶:互联网大数据和云计算笨赐。现在秘畦祥,德国整个国家都在讨论悼,怎么能够“不被互联网+”秸,而是“制造业+互联网”水庇掣,这是他们重点考虑的问题汇琅仟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碍康、宝马汝胸庇、大众档。在德国联透,汽车的需求是非常个性化的啦对力,在这样一个背景下埂须柯,它要维持竞争力力胃,推出了4.0的概念锹磐,核心就是智能制造漓厦。他们主要的目标有四个方面皆如险:提升品质谷轮、提升生产力袱、提升柔性化妈哆、压缩产业腥哭平,总的核心是提升竞争力纽。    徐长明分析杯橙,本土品牌下一步怎么做戚?关键是我们的差距是什么膏,下一步最大的点就是要提升品质枫前颇,当然还要控制成本泊驾狗。具体要怎么做林?也有几点无惮功:第一拳,想办法提质控本荚寂广。提升品质团,消费者理解有三个崎顶:可靠性丸纪荆、感观品质鼎、性能嫌甜。第一个维度垛姑:可靠性是必须的摩裙丹,现在光有第一个维度已经不够了功草,必须要加上第二个维度愤唯:感观品质剐鼎,看起来要漂亮顿丝拴。在此基础上又发展一步胆携,就是性能的提升醋申。最近市场上卖的好的自主品牌拘,大概有12款车擞平滥,年销量超过10万台兜,这些标杆产品碾砷,性能上也不错舵匠诺。因此缔,自主品牌下一步还是要想办法讹观猎,把这些提上去炒,缩小跟合资品牌的差距脯郊棠。    这几个方面的提升赁凶,意味着成本也要提升陪,怎么能够控制成本路?第二方面的话题兰阶,就是我们的正向研发和平台战略阮。之前獭暑檬,我们很多品牌都是“逆向研发”寺挖骗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅疆弓,拿过来拆解做测试菏,最后组装起来箍。这个模式下坤吨,成本可能是略微低的壤,但品质堪锨、性能有很难保持米曹驳。现在必须要正向研究恐,从消费者需求出发楼肯焚,形成一个目标糯共罐,对目标做分析撩牡,只有正向设计恢,既能提升品质性能湍,又能控制成本溉韶涤,像长城玻嫉、吉利等等寝歪帆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赐嗓绢。    平台战略逃巨,在更大程度上控制成本单性。他说茶碉,我们的开发祁,现在是一款一款开发的妊陪,零部件的通用性相对比较辛夷廊肌,最近一两年来愧蔼,已经有两三个企业开始走平台化战略荚讽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摔堆、SUV和MPV挨县。这种情况下遍,零部件的通用性非尘嗄校好蛾刨棚,同样是50万辆的产量嘿对,对零部件供应商的供应量更大胚,就能有效地降低成本侥遂葡。    徐长明强调武忙,对于工业4.0的精神本质还是要学的秆喉浑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冻场,它做了那么多的智能机器人镁沧坑,智能机器人都是带摄像头的懦烹妹,在实施过程中的质量随时能够监测缎崎集,然后反映到云端氓墩嚼,再反馈回来随时可以改进搪。现在窍广敦,企业员工的工资水平越来越高宽炮咖,汽车厂家很多在加班加点极,我们要高度自动化体钉,这些课要补虐,应该有大量的机器人替代人工辆翠。如果这么做了裸,可以大大提高效率上无,如订货的时间是可以压缩的溯律。比如欺坊贯,国内一家自主品牌鄙猩,从经销商下订单燃膏女,到提供汽车产品最开始是40天狄蹈,后来缩短到30天鸽没让,现在可以压缩到22天拷戒,跟世界先进水平比还有一些差距嫉。这也是德国4.0里的核心内容娃眯。我们不一定用他们这个办法晒题,但精神实质是要学的骏。    他说柯,柔性化的生产也重要贰绥,但没有前面三个那么重要范屉。在4.0背景下方辽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笨臣,而是学它的精神实质德。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换侣舰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化完,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁怜购。更为重要的是馈钵,放眼全球谴斥,驱动这些变化的地方就是中国目弧冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笔。    12月11日郝许螺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝誓遥虹桥落幕倍乐。经过36小时的激烈角逐幂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揉邵献,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赏融谎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奉混烘,今后的五到十年歌,汽车市场将发生前所未有的变化菲犀。未来麓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肯垒廷。可以说存,未来五到十年汽车市场所发生的变化揣壁痴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淌。更为重要的是蹭累,放眼全球急,驱动这些变化的地方就是中国惺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳞涝冠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啃,作为企业佛崔,捷豹路虎非撤危看重年轻人的培养风氦博。在全球哼,捷豹路虎共有2500名管理培训生群梆股。过去三年归兄搐,我们在中国也培养了30多位管培生咯幢肃。此外丢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崇持瓮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饶。    在赛后的媒体分享会上瓮季,两位获奖学生代表分享了各自想法饶陈,及在比赛中的收获堵。同时变,睿侨森是、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啼。   问扰驼甸:捷豹路虎为本次活动提供了导师悄,请问这些导师来自哪里拜疥店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业断目?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盾规簿?请学生们简单介绍一下自己的作品峨,获胜的原因是什么寡惮?   睿侨森尼蛾摊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昧。一位是捷豹路虎内部导师采膳翟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓泊心,包括对行业发展的认知娜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息燃幂剃、视角和指导父。这两位导师全程和学生团队合作戌谩策,提供专业意见擦嘛,帮助他们取得最好的成绩熊。   潘孟涛兜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傅贫回,包括今天的学生蹦,将来都有机会进入到我们工程团队雹蘑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卞伟骸,可以来到捷豹路虎学习和发展伐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇,再加上扎实的专业和技能哭赖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娜厘。   睿侨森匡棺: 作为公司的管理者美坛港,我们非惩⑻眩看重实习生槐换,我自己也会手把手教给他们工作的经验底峭骏。不管是本科在校生还是毕业生搓坊,都能给我们带来新鲜的血液闭、新鲜的想法截稍忌。    同济大学袁旭硕叉:首先搪辫茂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粪。    我们都来自同济大学汽车学院售,团队成员有两个来自汽车工程方向蔑、一个汽车营销方向维铰壬、一个汽车设计方向糯喂坷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莲逞,围绕“以人为本”闭匠,挑战的是都市环境里的出行压力苏磊挡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擂墙串、设计师也有很多共鸣藩涤,通过一系列调整软,最后有了这样一个以人为本羌塑怒、体验为先的方案散乓。我觉得嘘武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姑纷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绣:目前檬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苔?   潘孟涛完昆: 我们会对人才数量进行评估和拟定线,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的切踏醋。随着经销商网络的增加寐卑扰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多软偿挽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞪眠,从而满足未来消费者的要求挝婚。这些内容息息相关幻恕,并且不仅是着眼于眼下纶考橙,更是放眼未来绵共虾。比如晾胳推,针对刚刚提到的电动汽车战略侥吮娘,就要确保未来有足够的专业工程师储备秃楼蹲,因此配,我们时刻准备着绞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狼卸。   问崎携:在创新领域矢鹊,包括未来汽车科技领域刚,捷豹路虎有怎样的系统部署艇?   睿侨森奉的: 首先秸,作为一个公司泰逼敞,我们在研发领域有诸多投入抗绘,而且很多的投入都非常具有前瞻性聊葱酥。比如说嘲碉部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队男猛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汾离享。    其次火,我们想要通过产品和服务唯举拓,把先进技术带给我们的消费者扛,因此我们的工程团队搽朔贤、研发团队必须时刻关注消费者需求涤谴,做到一切产出符合相关性惹、可实践性原则线蔫。此外钠饺胺,我们每年投入约350亿人民币才,用于车辆技术的研发和投产俏拐。    我们还于今年7月宣布滩:在未来四年卤翔奠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冲惫闪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈净揉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术德逼补,并在未来应用到车辆技术当中疵河。    今年早些时候瘸岸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壳脯,通过应用软件及按需服务的开发与提供配柏,解决消费者在出行中遇到的难题蛊。    与此同时蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资互、办公空间梅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持经拆泛。   问财露:请具体介绍一下InMotion堂弓硼。对于整个汽车市场的趋势帅,比如电动汽车技术谋,捷豹路虎是否有着自己的见解棱?   睿侨森渺扑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靠潮复。我们希望将来可以将它推广到美国红吻克、欧洲以及我们非常关注的中国市场措韦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部善练,由研发团队进行分析挽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啼雷姜,我们也会分享给总部仑搬佩。    关于电动汽车技术顺,在洛杉矶车展前夕辱寡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暑壕。中国是目前最大的电动车市扯辍,并且有引领行业变化的趋势妻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势略袍,确保第一时间响应本土市场的需求辑价宦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徊从巍,并于2018年正式上市乏播粗,希望大家多多关注槐粮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晃膘:关于未来互联网汽车摹捎,捷豹路虎有哪些基本的认识泊怪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求然青翟?   睿侨森诉硷布: 目前口罢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硷,它的发展甚至可以打破现有的梗、传统的汽车开发逻辑与循环沸刊。    针对这个话题蓖脑兜,我有两点和大家分享星溉熊:第一点篮碘,未来所有的车辆都将实现互联网化费驰粟,现在能够透露的是猜纫,接下来我们全新推出的产品溃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邓受曹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孩掏怯。比如说秀目,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煌肯,使用他们的UI界面和地图冻。类似这样的合作倘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣簧:李芳" "   汽车网讯 12月15日虑烹,由中国汽车技术研究中心肆恍天、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开款。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椿塘,从“市场化发展现状”潮贿、“应用模式创新”旅凸苯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借身,为产业发展建言献策夸忿、助力提升兔感。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氯: 第一撑,背景险。    去年发布的《中国制造2025》逢谢,新能源汽车是重大发展领域之一阶,是其他技术应用载体琉,而且是先导性产业拈缉帆。它的进展情况决定了中国制造2025肆、强国战略实施的程度芍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展传受览,从而能够聚焦变革遍舵惯、明晰路径刑甲、凝聚共识逃脖、引导相关资源集聚推广产业创新课晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构废,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭救栓。总体报告是按照1+7的结构哄。1是总的篡,7是包括4个车辆整车技术及乒陪,3个分项技术屋酒。    第二仆,国内外总体技术分析廉。    近年来菠,从国际汽车产业来说搅,低碳化辞笛牵、信息化篡世、智能化是一个总的大趋势苔并。欧洲羔枫肺、美国赐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚂灌,重点企业的产品战略也充分体现了三化岸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闪。我国汽车产业特别是近二十年的发展南环诉,取得的进步大家有目共睹阮耍。首先蔽墙洪,产业规模世界第一辫穗片,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毛绘咳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拼哦,包括品牌市场的影响力有目共睹槽,特别是新能源汽车吴,包括技术五、市场窃、新的智能网联汽车技术陕琳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势类,智能网联汽车发展是非橙模好的优势条件控。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杉居疾,包括动力电池宛、变速器懂锣。国内自动变速器原先是空白骋洁尝,近年来无论是CVT方扣拆、IT藐揉、DCT都有自主的技术和产品霉雹揪,而且应用在逐步扩大骇喀抢。    虽说取得巨大的进步彼吗,但与国际先进水平差距明显滥搂奶:    首先涩村疤,发展能力上的差距涧。投入强度远远低于国外剐佳,全产业投入估算1千亿李,相当于通用欣、大众脐录台、丰田大集团一个公司的投入让尾。    其次瓢,研发积累缮。包括流程积累澈残、数据积累寸墩盆、技术积累八苇拱、标准积累沏捶加,这些积累偏弱兴词莫。    另外间揉篱,从整个产业创新体系上来说菲,差异比较明显的额愤,特别是协同方面人蔡脆。单个企业弱顺坞筏,整体的协同效果很低考拷郊,意识也比较低伤捂。在发达国家扁夹宏,单个企业强时控,整个国家的协同体系效率比较高驾。    基础不牢地动山冶ニ露隆,我国汽车产业的材料期鸡郸、工艺基础跟国外相比也差距明显皮哼。汽车产业廊阑哄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯躲查。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懈抢确,要求有创新的思路和创新的模式粉挫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求较粱架,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污叭。    第三尺相帕,一些关键的里程碑艘。    重点是总目标狮,总目标是基于很多现有的环境设定的炼肩,也基于七个路线图进行测算任蹋背。反过来说爬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施适,就能够实现保障几个方面总目标的实现盟:    1技茎唯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寇岗颈。如果技术路线图能够得到实现思苛棚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值策,之后往下走堂,这对产业来说配,甚至对国家来说是非常重要的蒜咸。    2刻、希望在2030年左右混且痰,汽车产业的电动化转型基本完成抵廊鹿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肠。智能网联汽车市场有一定的占有率廷纱盗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恨钠附。    3刀蕊、建立有竞争力的自主创新体系测。    节能汽车在2020盎绥、2025乡逢隋、2030三个阶段提出典型的指标恭稀貌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矢,5升案粹蹬、4升沥、3.2升规授。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%居秽疵,2025年15%离晃俩,2030年40%以上前辆霖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帝恫、自动巡航缔唱、车道保持应用已经很高旅跑摹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朽巨热,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿澎论,经过技术路线测算实现总的目标舒胳。从路径识别上来说杉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戏森,以能源动力系统优化升级转型作为重点俄,以智能化水平提升作为主线咯横呈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尽傻诺,全面推进企业产业发展乒趣。    第四挤冷螺,分技术路线图的基本结论宝。    1溜芥、节能汽车茨漓虫。总体上有很大的共同点甭,重点在混合动力技术盎、内燃机技术横、其他驱动技术天爬。混合动力是技能的主流技术袭逻,当然轻量化也是另外一个鸿惦歪,但是轻量化有专项的分析奈缔铆,在这里没有强化岛秀。    乘用车总体执行轻量化层葱屡、小型化丹、混合动力惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枪鞋涕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硷。    混合电力是一个主要的技术嫌房,达到5升解,4升很伴片、3.2升的目标瘫吐砰,混合动力是主流临,其他是共性的亨项耙,轻量化馈揉、摩擦等镜撅经。    商用车混合动力应用时间稍晚拐,重要度低于乘用车脖非孙。    2牡、纯电动与插电式混合动力汽车欺病吼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠕,加强轻量化成为趋势诵残。轻量化对电动车更加重要颠鹤泛。对于插电式非常重要的迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滑阶啼,驱动办、点击静划、控制刺嘲尘、充电戚、混合动力发动机萍弊,高效耦合发动器厢泻绞。动力电池本身有专题距,在这里没有过分强调锯炔。    这两种车提出了总体的发展纲要疥履,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柿,甚至可以忽略不计狗邦。    从四个层面梳理了技术需求卤媳,提出了一些优先的行动项汲捻绊,面向纯电和插电嗅,国家科技技术支持十五年了菲散,下一步除了电池列为专项之外垂滑筐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伶怂。    另外昏,聚焦关键零部件伤磺棺、基础突破和可再生能源旗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用燎拦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哺。    3慧琶垫、燃料电池汽车下缸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椒齐爸。从中国汽车产业来说昂,现在重视程度不够讣净垒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划好促黄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杉眯。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾忙滥。    在研究过程中慷,大家对燃料电池认识分歧比较大寒,或者没有共识破棘识,这里特意保留一个燃料电池发展目标宦跺,跟发布不一样就衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模陕,我们是1万;2025年是10万托槐雇,发布时是5万;2030年是百万提,发布时是10万捶幢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犁写,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度任税、耐久性叛次怕、成本五苔、氢安全鲍呸拎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的该,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程光绥传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜房誓。当然辞厢丁,全技术链的技术攻关需要做香举渡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邢。前期小功率燃料电池暑,中期是平衡的燃料电池泊淘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滦双,到最后全功率的燃料电池敝怯使。当然暖,电电混合是最主要的承献,最后电池小容量的技术路线吩教卑,但燃料电池的功率更大一点躬炮。在这四个层面进行了技术创新梳理怒醋,燃料电池要解决的东西很多腔,包括材料朔连供、膜刺蒲了、电机鸡缝萝、燃料电池男盼顺欤块堆斧骚、系统技术锋捻、整车技术铜仑李。燃料电池也是下一步国家科技让、资金支持的重点伤龋。    4贡硷靛、智能网联汽车踞段,这是新兴的技术发展趋势龋赂寒。其重要性与新能源汽车同等重要莆,有部分专家认为更重要鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淌,技术和应用的优势不丝故,也是机遇奸般杭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贡角,涉及到国家信息管理滩。对核心自主提出了很明确的要求能赌恕,即两横三纵违遣。    车辆技术上更多的是决策轰葛堡、执行晶氨。信息技术写洪刚,信息安全咎,地图技术也是非常重要的水。两纵双孔,一个是车载的摧,一个是基础设施体久恕。智能网联一定是循序的段戊,智能网联技术最容易得到大规模的应用拨鲍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓶虚寺。这两个路径总体上循序得到应用柑荷奢,从商务车来说挟半,更容易形成感奔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墩。    从四个层面聚焦一些技术需求袱。跟燃料电池一样遣其,需要解决的问题更多一点眯年。从感知决策执行的锋场,特别在决策阶段碎惶奢,差距是比较大的返,感知当然也有差距避教棘。在信息层面疵,大数据答、云平台淖顺,相对来说中国有比较好的基础和优势顽。    作为一个前提荡蛾,对标准法规先决性护仙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呈膏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件录署。制造技术不细介绍了捎控狄,还是聚焦在新材料的运用辩辱,以及新技术对制造技术带来的变化抨壤,聚焦方面进行了说明俯。    动力电池筛坝染,分三个目标搞朝,目标上有比较大的讨论和争议犁教番,比如说新阶段提出了350棵炼税、400橇翘戚、500的质量要求苍士物,争议非常大菜,重点几个层面脾输:    优化现有的代表电池技术涩怠,提升技术水平螺闲,特别耐久性辅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发关。国外的装备很难形成有竞争力的差别栓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绒屁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渭。现有应用以企业为主体来做将。当然沙幌,也会关注动力电池的回收利用技术陛垄那。    最后搓,轻量化吞。简单来说幂,前期聚焦材料技术褂湾、设备技术捷迟寄、制造技术蕉、回收技术惫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杏涛愁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晴鼻,比如说传统的四大工艺的变化浩摊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莫牡亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮刻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寒沟痪、供应链赦、资金秀侍卉、汽车等方面的诸多质疑扇外。期间,明确表示不会放弃造车维穗量。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啸厂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天京行。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皋铝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的善。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岭宦恳、互联网及云攻釜评、内容藐垂、体育,还有三个端口类的,手机检缉、电视摄、汽车呵浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芜丰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缕镜莫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骂掇。    乐视的电视做的确实是非常不容易将竭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欧函。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衔猾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擞。总归累计亏损36.33亿元形蹈捕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粕扛群。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奥。第一部分就是投资人的钱酮怒谷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躬诡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿史篱身、体育43亿煽窗弄、手机50亿,房地产64亿暖雷骨、内容108亿氰酶俯、互联网金融151个亿揉、电视187个亿刃促、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抵沏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沟丁感。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娘境起。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败储。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纶放。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挠茨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准福椽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙露吻附。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去史航。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牌翁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峨撮秋。很可惜,你们蒙眼狂奔厂稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垒犊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啤派泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修樊:李芳" "   12月10日未,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恍饭:一条是政府主导圃软、政府补贴的方式恢,这是当前的主流甭。一条是消费导向峨巢山,依托市场的内生成长道路悸小。”他表示号清锌,(电动车产业)进入者中快惟,大多数最终可能会被淘汰奢,但是不能不给他们机会文。国家已经开始放宽市场准入琉确,此时蔼,应该在两个方面把握好政策皇肚:1崩篱、应当欢迎新的进入者拉泻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辱东斑,让投资者自主决策杏媒,自担风险闯。2诽酵淑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羡福,严格市场监管粒辛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚波匪,目的是建立好的产业生态姐。电动车产业化踩,最终必须依托市场来完成醒杭萄,因此朵来沃,政府的政策必须产生长期预期可。推进政策应当借力市趁杉,发掘市场的潜力豌堕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袄阂。政府政策不干预技术路线携,政策的实施不是导向对政策的依赖差寥姑,而是政府作用的适时发挥午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍羌驴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刚级,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佃蕊,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓶春,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商权惶填,这一目标比原计划提前四年实现焕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惰:“戴姆勒今年即将实现这一目标夯孝,比预期时间(2020年)提前四年羌拼船。”   据悉刀喜硕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弘咸般,当时受到与会者的哄笑糠。然而惋抢皆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搓科,领先劲敌奥迪和宝马讽焕。(实习编译愧瑰:刘欢 审稿呢诲确:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沽晚漠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绕恳:韩大为 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪,严禁转载翰跺发,违者将被追究法律责任绥和湘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箩场。在提及新品牌“WEY”时芥,魏建军表示肚省草,“将夺取丰田和德国大众的用户”撑细刃。   记者毖:为什么把自己的姓氏作为品牌誓绷?   魏建军贺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雌羌僚。我对WEY很有自信皑,就使用了自己的姓淮草。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旅缴,但在中国汽车行业我是第一个擂。   WEY之所以采用英语惕,是为了要瞄准成为全球品牌醋酵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惶现欧。   记者是赎夏:对于竞争对手有什么设想噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉伎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场森晚坑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凡恃,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪氏僳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棉猾。在性价比上WEY更具有优势架脖匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编傻卸朝:李芳 版权作品袜弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载轰,违者将被追究法律责任配轿办。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后将帕茅,新能源汽车的发展也不会受阻架。   根据工信部核准的数据吧钡漠,今年前三季度涣,整个新能源车销售16万台蝎柔,同比增长83%梧氢胯。其中磊,新能源客车已经占有40%以上的比例欠补痴,达到了近半的水平惜谋,发展前景面临压力卑,但乘用车只有0.1%刊储。“我们涨十倍是1%耻,涨100倍是10%共燎宋,新能源车发展有巨大的前景和空间滩功,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跨厩察。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上花碉入,全国乘联会秘书长崔东树说佬返钨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慧。根据国家制定的产业政策要求戏枫,到2020年猴溪伍,乘用车百公里油耗要降到5升撇巫,这意味着五年内降38%的油耗草夹迷。“基本上谁也实现不了蠢,只能靠新能源车来推动擦编衔。而这种新能源车茶隧,插电混动可以降80%郊腔嗣,纯电的可以降100%的油耗膳,这种情况下只能发展新能源车纳和豁,这样新能源车乘用化遣皋,为什么我们一直定义为为生存而干妥疮跺,你不干就要挨打思胶。”崔东树说纠镭。   另一方面坍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刷腿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醒糖伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铂紊伯,因此定价弹性很大反煌。”中金公司的研究员李璇说莆排,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚,为消费者提供很多选择禾骄槐。随着技术进步和更多电动车型的开发鳖成,新能源车的成本会不断下降颠冲,比如庆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型负。“中国的纯电动车型出来以后毙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多常恍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹿,发现基本上17峨舌、18年以后的新能源车迷愁笆,达到8年10万公里以上年,整个成本是比传统燃油车是要少的揣檬册,甚至是少了20%到30%创。”   电池是电动汽车发展的核心鞠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沉具。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赎毯溅,电池成本还有很大的下降空间臼瓦。目前寄,整个电池的产能供应相对过剩郸脓,国内电池企业达100多家锤。据统计司,目前整个电池的价格大概在2块多左右活蒂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尸忿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准觅箩。因此徘赫史,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沧,这样才能达到标准冻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呢返困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅倪:李芳" "   我们不认为绝对的销量宿椒别,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑咯焕。衡量一个品牌成功还有其他的因素靠,比如利润率彼耻篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羡。除此之外扭,品牌力任娇、品牌的知名度迫痴、美誉度桑魔呻、影响力侨,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄垄棱。宝马在创新精神上是首屈一指的认刺哨,因为汽车行业正经历巨变阶踩嘛,在电动出行暖呜旗、智能互联槽狠誓、无人驾驶等一系列发展方向上敲问,宝马都打下了比较好的基础许斡杭。    临近年底巍,伴着层出不穷的新闻事件泰,高档车市场竞争愈发激烈浮射,作为全球领先的品牌——宝马未匿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聚。近日铺范畦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎,听到他开诚布公群孪、推心置腹的看法柯猎。   问短:根据最新的销量数据估,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近态四搭。那么寺酱,您怎么看销量夺五、利润瑰团、与经销商合作伙伴的关系赊捆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敌: 每个竞争对手的情况不太一样迸赦帛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况体,所谓的增幅我们一般都讲同比搞探泞,是跟去年的基础关系毛癌轰。几个因素加一块儿鲍,我们不认为绝对的销量期铰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素害抗。对于宝马而言融书,今年前十个月冯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羌,同比增幅10.2%醇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆让,同比增幅接近11%耗慌。我们对这个数据还是非常满意的激俗,这也达到甚至超过了我们内部的目标疟沧领。    除了销量本身的绝对量或者增幅警订,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豢,比如利润率侯填性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潘响。除此之外尉,品牌力葱茫、品牌的知名度好、美誉度亮、影响力室谴,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡客绷。宝马在创新精神上是首屈一指的淖绥,因为汽车行业正经历巨变免盗褐,在电动出行趁彭、智能互联乡客、无人驾驶等一系列发展方向上赤端廖,我觉得宝马都打下了比较好的基础乌。总体来讲挎波,我们并不惧怕任何竞争锈妙,我们也欢迎竞争善艰化,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挺贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菊。   问炒持桥:最近另细,关于奥迪的新闻比较火票。   刘智铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敝爸。对于宝马品牌来讲顾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昏蝎,双方的关系也非郴剑好的实。所以锰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笑算,一个是宝马(中国)炼,一个是华晨宝马戈劲,但是我们有一个整体式的营销团队似吞佳,有统一的零售网络德,我们在总部有一个统一的管理团队刨勿比,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略齐跋。至于竞争对手我不是特别方便评价墩,不过至少释放了一个很好的信号烩,豪华车市场的前景依然很好裁。    问怒恼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袄?    刘智隧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逼。因为从经济的基本面来讲堆槐杉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媒钳蔡、持续的发展态势愧容。之前以出口纹、基础设施建投资的经济拉动方式票,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式切拌。需求的增长其实就表明了对于车的需求柿儡,其中也包括对豪华车的需求献刃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掂店,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喇,这几个因素相加俩充,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楷。今年卞倘蛙,豪华车的“盘子”接近200万辆诞赦,未来可能每年的增幅不会特别大窘啊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膊。所以粕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陵,力争在市场表现上优于竞争对手较。   问彭池:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笨前,这一岗位和以前相比有哪些挑战兢悲?   刘智商: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峭驴,因为我在宝马的八瓤、九年时间诞休,换的工作岗位也挺多的损喇舷。换了新的工作以来蒂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熊钮,比如负责国产车的销售嚏赖,可能是比较短平快的落骋,看的是一履、两年之内的事情搏掏。在宝马中国总裁这个位置上煌莲,除了目前公司各个业务板块的运营聘痢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲睡倾,像无人驾驶娇柒、智能互联肃、电动车彻奉副,包括数字化营销必昆、品牌年轻化等等一系列的东西阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茫美脑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溃藤,力争在中国市场上打下一个非衬⒊味好的基础脾赋。我相信瓜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模,宝马会拥有非常强大的竞争优势扁。(中国经济网 记者碳戒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤龟:李芳" "   原标题萎瘫汞:王永清浚沟迸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浇氰潍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矩慷钒。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽穿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骑涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耗。数据显示搞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆午脊卸,同比上年的446764辆下跌28.64%财。上个月桅碑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褐边探。    因此坊秆,在车展期间接受记者采访时抽详磐,王永清表示互凌扛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倡臂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墟尖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魂贩,但全年销量依然会同比下降20%左右星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斤当,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辩口,可能在布局上稍微有点滞后钩咯瞬。现在对于雪佛兰来说染煎淳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩乘。    事实上苍,雪佛兰已经开始了提速布局阂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上频,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桐。王永清表示玫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扯席腿,2016至2020年投放超过20款新车茧晌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窝肥散,30%为SUV车型雄惜,并将加速引入包括1.0T蔡歇段、2.0T荷、8AT东垫、9AT瘟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诧盯甩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境论飘,未来SUV将成为主推车型崎龄嗽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饰将,轴距2725mm踩黎,将与全球同步进入中国市场背邓。同样沙吝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墓捍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞘溶。    值得一提的是队素,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撕轰己,拓宽产品线疾窝。RS车型将采用包括侧包围淘、运动尾翼奥得、双排气管佳、降低化运动悬架叼翅村、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肮,并加载多项ESS智能安全科技屯芭垢。    在品牌营销上故爆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸委敌。另外缝邪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发款蹿菱,演绎雪佛兰“热爱其,梦想陇楼,行动斤萍糯,分享”的精神袍。    “今后新车的利润越来越卸确M荨,主要利润来源于衍生服务抽劣贪、二手车置换等层抖漏。相信雪佛兰将它的结构调好后扁,未来两年将会真正出成果篇。”施弘说兢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苗,上汽通用的新能源战略也将全面提速古跺德。车展当天红,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相激鳞肋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘫班。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统许。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隙,发动机的最大功率为73千瓦饰蹦糙,其中电动机负责驱动阶仍,汽油机负责发电敛灯,它的综合百公里油耗是0.9L钡。从上汽通用发布的节奏看互肩磁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萌镜谁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肩伞俯,王永清说项拘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钢狮匡,产品还要丰富链磺萌,才能满足这个法规的要求查。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓮,到2020年之后比例更高甭。王永清表示坞晾:“估计到2022年锭坷,我们的电池技术会有很大突破汞介,能量密度大幅度提升棱超,成本是大幅度下降沧仁写。这对纯电动的新能源车发展是好消息誓辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静礁盒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辆、豪华”品牌——WEY彪揩,W01权、W02两款全新SUV首发亮相饭扇刺,售价区间将在15-20万元完。对于新品牌的未来发展规划淮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示划:“WEY品牌明年将有3款车上市缉碍,到2018年还将推出2款左右的产品聊级吻,以支撑起全新的销售网络体系复暴辈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃亥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衬钉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤外丘,8月份推出第二款SUV W02缮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筹脓传,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型许。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乘,魏建军详细介绍到桓奉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酞蚕,配置上拥有最先进的安全技术蚂蕾商、智能技术焙,也更加精致马惰。此外在性能上两者也有很大差异摩,例如在NVH方面版厘贯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屁绍律,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甘拇捶。   在经销渠道方面讽抵,魏建军介绍说坦搂郡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磊,没有想过招募新经销商劣怀替,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犊。”   对于新品牌的未来发展陷被,魏建军信心十足橡拦馈,他表示撵:“我从没想过这个品牌会失败薄,只有退路封死才能做好这件事恢俱佰,自主企业只有没有后路才能把事情做好锑妈。”此外匡,魏建军坦言耿斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跺搔,因为新品牌叫什么并不重要滑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮卜苛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加屋睬,将方向转到共享经济咎创、互联网雷姓玲、自动驾驶方面新的技术使祟填,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稗峨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驰尺揉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菩仿嘶、生动的演讲纪势,就城市交通晦、自动驾驶和汽车互联等热点话题驰晨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皆刑丁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萝踞。    徐大全说葡,博世始终认为钩踏昏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绢胸。    徐大全谈到胶,作为在汽车领域的老牌企业困秤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹋氮伤、多样化的发展态势和需求驹,博世已经有了自己的思考和方向材旅。    他说铰返,如今恕斜滇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩淘,将方向转到共享经济肚壬傅、互联网鬼哎、自动驾驶方面新的技术扑比,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簿蹋丹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钱篮,面对新一轮汽车技术的变革溪,无论是传统汽车苍、零部件企业舅,还是互联网盯、科技企业晃凶烫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屉把聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搐试:互联化下、自动化和安全化话。我们预计疗妓,到2021年淑,汽车将成为第三大互联移动实体酚鼎,同时扮演人类的第三大生活空间北。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靶磷隙,来充分发挥互联驾驶的各种优势辉。    谈及自动化领域剐戮说,徐大全判断呕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势定。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疲,通过持续创新驾驶员辅助系统嫁东蛾,从辅助驾驶堪、部分自动嘉握渐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拦挨,分阶段朝“零事故”愿景迈进五杏。目前钞甫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻炬粉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敬,到2020年左右你浪微,自动泊车功能将进行试点项目测试恐教几。    说到自动泊车棺趁,徐大全特别谈到停车难的问题倾靠。他说啃,停车难是在城市生活中的一大困扰堂砰。今年掂宽妇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咳。在八项智能泊车功能里陷济速,“手机查询停车场位置并导航”匣承、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能察狼蛔。其实探,在大型商场里杏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茂暗侗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妒负。根据一项市场调研显示爆兰,2015年途癸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿獭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纠混。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台技涡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狸,在深入巩固原本的互联化坊、自动化和安全化“三化”战略基础上聪撵郎,博世今年也把两轮交通府海叔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度席。    他介绍汾呢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吠问瘦。未来十年惩暑擞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性十赎。    在两轮交通方面春,博世提供两轮驱动俊散、安全等各方面的解决方案迸,涉及两轮电动车贝病绣、摩托车宪棵竭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭噶。    最后炊栖佬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邢康,满足这些变化的需求脖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”貉瘫,“双积分”法规登,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艰擎,连日来辑撵故,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温达,让观望中的车企备受煎熬燎辖。针对业内关注的焦点问题汤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宫汲函。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》融:不久前架,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戎写,如何理解这两套方案凳鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糖秘快:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)檬弯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联相钩犀,但又有独立性窝,各自的核心目标有所不同硕黑挎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勃技胚,进而确保国家能源安全斑。由于中国的石油对外依存度已超过60%腺皆土,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求革省挫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驮屏,进而实现国家节能减排的长期目标晾炯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喂,但现阶段并不能彼此替代胎逛。对于CAFC而言暑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涩,其中当然也包含新能源汽车锯诺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锭蓟。但不同的企业由于自身能力挫晤、技术储备和对未来技术趋势判断不同碾模晦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枯遂郊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模济,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钩颂,而以后补贴将逐步退坡割苹,企业更担心成本无法负担醒罢。因此仅有CAFC法规假克旧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况详,所以有必要出台NEV积分都,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流特。同时市角茫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疲,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦隋婆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屑锑,其目标应是降低汽车及相关产业番未、乃至整个国家的碳排放僻伯,和降低能源消耗诉求不同雄。作为碳排放第一大国探,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值康汰褥,后续国际压力还将不断增大碳瞄。因此反赋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放解冠,从大方向上讲是正确的茧奉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段华,这和NEV积分没有本质区别际档,也无法确保总体低碳目标的实现础稳肛。实际上庆慕佰,跨行业能秒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滔嘛笨。以电动汽车为例摄舞淳,其在使用阶段确实是零排放囤锋戒,但与欧美不同炔埠精,中国的电能以高碳电为主添,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壤猜地。也就是说梯姑画,在使用高碳电的情况下捍,电动车全生命周期的碳排放并不低沸图。这正是碳配额管理应该解决的问题轮恐秦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菲舷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额暖斗毁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业华毋立。实际上乖嘉渐,将新能源汽车确定为国家战略残悸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乏撼,生产更多的低碳电焕饯弗,否则减碳的国际承诺将难以兑现加顾谅。    另外贩,对于汽车行业荷层梗,无论是CAFC涪嗓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讣,但都应该由一个部门来统筹策划侨,系统思考嘛糕疚,拿出科学去锻敢、系统疽、具体镀戊、有效的管理办法来推动实施茄袍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谜氛鼎。    ■积分交易细则需加快制定酚、尽早出台    《中国汽车报》棺菠欣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定加穷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膊密,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肩辑?    赵福全使豁:确定合理的积分价格湘困,涉及到技术痊、成本和市场接受度卸寞谰,需要综合测算和动态调整诚加省。我认为基本原则是朝怠冒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篡酚雌,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎默岔。如果NEV积分是“白菜价”跋凯匹,大家直接买就可以唱睹,谁还会愿意在新能源汽车上投入评叹?    因此埃垫贸,NEV积分的定价应足够高怂来,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爸攘魂,通过自己的新能源产品获取积分席,满足法规要求狮碴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盼辛摧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扰勿,能够通过购买积分先生存下去薪,争取时间把自己的新能源产品做起来酒。    《中国汽车报》魔氖:除了积分价格之外判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑己赦库,目前处于“空档”状态粪,怎么看待这个问题较察刹?    赵福全其盘碳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力璃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秀漂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫釜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹癸。同时梆韧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肪渴。对于汽车企业来说屑努,3年仅仅是一轮产品开发的周期桥,政府作为“游戏规则”的制定者裸桶酶,应尽快给企业一个明确的目标琳啪磺,否则企业将无所适从输矗掀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》般茄瓦:“双积分”中提出了2018年起髓,8%版擒彼、10%摩萄、12%的NEV积分比例放,而经权威机构按照法规要求测算眠太,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簿惩且,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚂虎?    赵福全事碗:在这个问题上蒋姐,我并不持悲观看法肆厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慷,因为还有很多企业尚未完全发力困们罢。按照国家的发展预期菩砰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拓覆,如果每辆车以最低积分2分计算卫凰,整体积分比例就达到了14%牢馆,如果是分值更高的产品僚嚷苹,达到18%的积分比例都有可能钢。关键是要努力实现7%销量占比目标粪及纯,而这也正是NEV积分的目的所在楷价侠。    不过另一个问题引人担忧拴很。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辰便板,同时在CAFC核算中也有优惠瀑:一方面油耗直接按零计算澄,另一方面核算数量加倍扣,从2016到2020年分别是5倍虱藤、3倍密、2倍遂簇。此外累禾躬,按照单项抵偿原则绰定究,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擂,还可用于抵消CAFC负积分钾氮修。我们经过测算发现狮币,CAFC中的这种双重优惠疯,对新能源汽车的“照顾”过多了匿,不利于促进其他节能技术发展返扇穷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展担,CAFC的达标难度就会随之大大降低怖还。实际上驹胸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饯,两者不可偏废鲍淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琶剃浩,但如果CAFC目标落空赴省,国家能源安全受到威胁抹喂廷,汽车产业的可持续发展仍无从保障笨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寥爱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿权强倪,这不仅能确保CAFC目标的达成度乐卷,也会提升NEV积分的价值施什,避免NEV交易落空算。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匙,而没有将电耗的概念纳入其中判崩,这样的算法是否科学釜侗取?    赵福全虹翁侧:NEV积分分值以续驶里程为依据溪蓖,这与推广新能源汽车的初衷相违背品轰沫,也不利于鼓励技术进步飘汇污。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朗。推广新能源汽车是为了节能减排寺蔬握,因此不仅传统汽车沦线挠,新能源汽车也同样应该抑大扬小觅、抑重扬轻噶苏澈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”签花,而不是搭载电池越多越好黎会钡,因为大量电池搭载在汽车上移动铆谅很,这本身就会使能耗增加痰且,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僧,也意味着大量增加电池生产的排放缄迁卫。    政府应鼓励企业开发低成本膏岭淡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品看痰督,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苯冈。也就是说盗,政策制定一定要“勿忘初心”旅房。建议NEV引入单位电耗鞠,即吨百公里电耗的概念心粒卡,作为积分分值的依据刚次。同时岗辜玛,对于小型车电耗适当放宽蚊攘渴,而对大型车提出更高要求伯怠莎,以鼓励新能源汽车小型化报莱,进一步提升节能减排效果唐米川。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抹拐:在“双积分”中容写,没有将新能源商用车列入管理范围镰碱鼻,这样做合理吗统户鲜?    赵福全黔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯罹郏可持续发展的问题踌醒漆。2015年京貌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虑炒,获得国家补贴的比例比这个数字还高苯。而此次NEV出台却未涉及商用车秘,这是不合理的孤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沫,也会让乘用车企业感到不公平煽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搅练莎。我建议馅蛙,应该单独给商用车设立NEV比例要求鳞绣焊,可以不与CAFC积分抵偿萌胸琳,但企业之间可以交易粕。因为如果没有NEV的强制要求仇必,在补贴退坡后搐楔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趴点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上策辅豆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崔柯迸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓄葡,盲目投资之后碌氰究,多数公司要垮下来璃嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翟文权,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泛酣。    以蔚来汽车为例辞,去年8月还只有100多名员工啦哄悸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模塑萝。据中国汽车工业协会最新统计茫肮泊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箩颗,销售4.4万辆斯蹄,同比分别增长25.7%和43.8%畴浪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酱兄灸,销售28.9万辆壕霸肪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玛。蔚来妇财、威马腔碌、前途汉恼、小鹏等已是新能源造车领域的热词宝尽孝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甘具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雄挽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宦死。至此芦狭高,奇瑞新能源成为继北汽新能源邵缮、长江汽车拓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谢钒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舌。    “新能源车企的风险圭,其实很大茧很势。”王秉刚说巧纺壕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力核杰,对风险有足够的分析窘举挞,有可能投了很多钱栖搁,最后做不成樊钵,带来不必要的损失任含。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莱,简单地投资建厂箍锋、增强制造能力矗雇,未来堪忧吻希驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 枯脊,现在可以用的技术一年后就不行了径贫奈。如果没有研发能力就做不过人家妈瘦铅。“一下十几个亿扎进去婪恋燃,有可能最后做不成吕嫉布,我还是提醒新进者要谨慎一点妇肝。”王秉刚说停。    事实上操俺,目前国内的新能源电池生产厂太多了睛脐筒,但规模都不大蠕吐。而且动力电池总的规模也在扩张中返窟,尤其质量好的不多剁,“据我了解售陵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭仑。”因此叼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钠庇。   谈不上“红海”扔寇亲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檄,但道路曲折哆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说革,造车得有钱猛黄、有人才佳、有时间翰薯撇。“钱我们还行句,人也不错懒海开,就是时间太紧涉疙,毕竟搞汽车三年算很快和,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陈。”万锐坦言伐讣溶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的次啦。    不过咀可,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧词,万锐并不认同湍。在他看来赋蹬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤,因为大家都还没“下海”线。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搭,大家还在忙于造车送骂夹,搏杀还没开始祭堕社。    “这是好事胺馗韬摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狗哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剩胺晚,目前中国传统整车企业有150多家奋,新能源车企至少有30多家拐蔫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墓杜。    至于是不是过剩别,梁伟表示这还是要市场来判断典匠发。在梁伟看来寥挫,其实中国传统汽车行业已转入新常态酸艇怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巫,除非汽车消费大幅好转莽裤另,否则很难回到前几年汽车行业的盛况殿靛汐。    但另一方面凄盲诧,根据预测暖乏,未来5~10年啤哆,中国的新能源汽车将保持两位数增长松湾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗅畔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的双,到2020年时产能达200万辆眯赶、累计产销量超过500万辆罗肖捎。梁伟认为测糖响,从年产几十万辆到200万辆的目标继,新能源车汽车肯定还要快速发展勿。目前的新能源车市场还完全没有定型摊锣计,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功第拿项,“很多人此前担心特斯拉会破产暴,但Model S和Model X推出后效果不错检,用户接受华漆。经过多轮产品积淀位府柯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲸哼烩,特别是成本下降得较明显改。特斯拉可以闯出来徐嗡寸,中国企业也有机会排活、有成本优势蔑龄。”梁伟说上撅。    对于最近贾跃亭的乐视辣倾偿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钵夹逢,梁伟指出刷婚,除了技术垦梢扣,汽车行业还是一个资金密集还碍尘、劳动密集的行业夏。如果要进入羔粒骋,需要企业在未来几年有大量投入芬负,以格力电器(000651.SZ)为例掂溺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垒泻。    梁伟表示糖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甸苗洽,毕竟快速把产品推出来何杏惠,现金压力会非常大虫。另外戮,一家企业在原有行业中具有很强的能力镐葡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扮,这是一个很长的学习过程辛鳖把。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日础,也是第十七个中国记者节霉冕。2000年必飞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漠孰缚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乒究插。此后记者节像护士节翘辣、教师节一样片,是我国仅有的3个行业性节日之一挎火。   值此之际汕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兜椽丘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下繁慨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”多。      坚守还是离开潮渴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肠蚂苔:去年网络广告总量2096亿元核,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锻。报纸下跌超过35%隋,杂志下跌近20%俗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钾钳,单项将全面超越传统广告诗馅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攘恫届,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篇讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揪,也仍能保持着不俗的销量鹊呵。    “没有路可以让我选择涣累,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缮炕。”陈总对此直言到耪能。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拾吾鬼,但发行量保持一直不减郡帕。诚然羞亭,这离不开报社给予的支持篡范。但从自身发展来讲艾刑谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痴桃丢。究其原因壳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的配盎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔。   汽车也好昧,新闻也罢绘收。毋庸置疑氦申翻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题培型。   纵观整个汽车行业的发展趋势卞趁憋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冗狈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受感,但不可否认的是陆蓉考,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藐孝去。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物码,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炔。    除去对报纸舱、杂志躺沫、广播仆、电视乒梅里、音像等载体样样能玩得起来匹抬,还需操弄3G家、4G等流媒体技术订。我们不知道下一站会到哪里响。   面对媒体融合大潮存客,陈总胸有成竹的坦言离参搞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代切,家用汽车转企改制之后继续深化改革锤。由媒体到传播机构锑较艾,由杂志到全媒体平台趟,历经两次创业具姜通,家用汽车探求新的发展方向表,抓住变革时代的发展机遇晤抠,赢得了全新的利益增长点蜕。不再只是单纯的纸质杂志洼藩武,视频琶、自媒体等做出了不错的效果多。   其次憋,就是在自己的企业定位方面敖脊,中国医护工作者汽车消费调查倒、中国城市教师汽车消费调查是以医生揭彼、护士革、教师等特定的人群为对象做的系列调查殊焊。这些调查一做就是3年嗜,走遍全国大中小城市困蓝,做出最真实的数据傲裳。 ?   “网红”营销时代   今年以来扫锌,网红主播频繁出现在各类活动现车痉隆,手机发布会恕、车展粹、房产开盘禽、比赛等一场不落读末康,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沸崩。”   日前驶卧删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玖怯痉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寥。   对此事件世还焚,亦不乏业内人士称戳哨们,国内深度报道的形势正在由高峰往下走修伪,呈高开低走的态势党。   陈梓萱表示匡菲:“在现阶段的传播环境下浑车肛,媒体记者朝网红转型皆顶,把读者转为粘合度极高的粉丝刃惕,增强彼此互动杰溺、沟通铆市苇,无论对于报社还是记者个人歇侨,都是一件好事镐。”   “把流失的用户拉回来逃保放,用互联网鹊沁、新媒体的方式彻百,我们正在努力尝试技敌戏,但具体执行效果如何巧,尚无法判断仑低。”全媒体时代节,我们永远在路上蝗古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰柒:张瑞丽 版权作品揭谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权继诞,严禁转载紊攻,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  原标题垫:广汽传祺肖勇丁焚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼻。在本次活动上般晃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孰季。广汽乘用车副总经理肖勇表示垢附:“时尚是一种潮流喀乐,其实就是顾客需求太,引起客户共鸣朽,汽车也需要时尚毛,所以GS8出现在了这里何崩领。同时传褀GS8我们就是承担梦想薄首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌念臀,中国品牌基本上没有一席之地礁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缓瘫。   对此粟沫哭,肖勇表示疾每:“传褀GS8我们就是承担梦想苏菱巾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典奢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砷,所以在豪华汽车上肝暴,我们率先实现突破寄韭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啡剐,我们就是要跟汉兰达兑镰、福特锐界形成三足鼎立究潘,甚至未来超越这两个品牌潭晦,这就是我们的目标慧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示存才,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铂佬,创造单月销量的历史新高叙涟,爆款车型占3.4万辆步畴唾,但受制于产能安排的影响墩疚瓷,造成其他车型总的销量并不是很高跺凉金。面对这些问题餐平囤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓮唬麻。   肖勇表示连沛扳:“明年我们的产能眉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徘玻,产能将得到释放贾雌。我们在满足GS4的同时旧谎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涉,最起码销售五千辆以上授剖,剩下我们会再分配个其他车型撑拐。”   同时为了加速品牌向上仁释郡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巳悉。同时肖勇说道湘烤帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忱霸赴,在明年全部投产笛,所以明年最大的问题还是产能菩瓢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朴抹衡,我就是聚焦我的明星车型霓尚庞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶杀酚:李芳" "  还有不到一个月焙,东风标致4008就要上市了袭梁。它的颜值到摊关、科技装配足够有吸引力亢刊黑,那么随着锁定竞争对手厕慑、谍价葱倍绞、销量预期等关键信息逐步浮出水面醇艘尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垢级唱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铂看赖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影度渐胆。比这番景象更热闹的塘侍癸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吻帽。   说到品兰宽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巫常稳,让媒体品到了极致橇。在工作人员的讲解下瘸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统曝视,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计功煎溉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑰咖踢,无不让到场的记者记甭炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识女。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡闪们,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逞岔兼、品味祁粗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象季狙,东风标致在今年推出3008灸、4008后浇,也将在明年陆续推出3008S迸发、及另一款7座SUV淖鞭淳。据中汽协最新数据显示怂捻涎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钦,同比增长45.91%鞍。那么宏寸晦,在众多SUV产品中扛肋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厕?东风标致总经理李海港对记者表示插歇:“我认为要总结一个词就是‘品’字秽吵啥,东风标致的SUV一定是最有品的仇,这个品是指品质啃催乃、品味蕊谴伴,今天的4008就足以支撑这两个词胜匠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘁贡?李海港对汽车产经网独家表示刀氏供:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贡飞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型性,轴距达到2730mm悄垄,是同级别车里最大的殴侧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机练,在配置方面更趋向于高端杭当偏、智能烂,进军更高一级的SUV市场卢。”   然而弗,另据乘联会的最新数据酥獭建,1-8月闺畦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伴,作为中级SUV兜补,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玫措?李海港向记者算了笔账圣辩蓉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轿藉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驰。“这种需求就是4008的机会滇辆溃,也是4008成功的保障库魔挠。”李海港表示似。   “狮虎之战”将上演   还未上市开纳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婪倘了。李海港认为涎肪,4008在科技装备瑞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿嚎什,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呜腔杉。”李海港强调锣。   通过外观设计及车况数据对比后发现可矢溯,4008的设计颇具未来感和运动感粳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挛,4008在轴距上占有一定优势统,也使得整车造型看上去更加修长钒虚。   那么窘,价格呢剩负究?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测上,通过对比翼虎的指导价途共士,小编认为4008的价格应该在19万元左右疟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合强适。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碉报?据乘联会最新数据猜摊,翼虎1-9月累计销售84258辆姜羞门,月均销售9362辆界沤陕。但值得注意的是措醇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炽。那么蛾扦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畏,可以说也有一定难度限肋氮。   汽车产经网了解到陇,由于目标客户锁定在换车需求的群体舷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案割盖百,以吸引用户选择4008胺椭。至于置换方案的细节隙氯,李海港表示还未最终确定尸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   国庆结束后钒劲,北京稼、上海店、广州酷速其、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隙鸿测,引来了社会广泛关注滦集。平台闻风声童,媒体炒热闹牵,百姓愁价格袒森泵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尝,“网约车”只是第一块烫手的山芋古诺哩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亢,又要确保公共交通体系的稳定诉涝,还得照顾老百姓的感受颊。    比较普遍的观点认为脱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升时,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高石来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上五芳保,征求意见中提到让市场来决定箩秘迁,这是非炒妫科学的遍。作为用户胶擂,担心价格上涨申,特别是比出租车贵恍瓦,认为监管部门是要维护出租车体系利益灿,我觉得这是大家多虑了铃。过去凤,在平台混战的阶段梅帮敛,资本介入烧钱抢流量杭乖,这本身就是不可持续的心广奸,价格逐渐上覆ⅰ,平台收取中间费用是必然的糜。    对于各地的征求意见琶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煎埂串。比如说要求司机是本地户籍归伯、要求网约车辆的舒适度等等械氏柬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些己粒杠。    网约车规范的政策是非常需要的探,作为共享经济热潮下的产物袒粱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慷痞乱。任何一个商业模式充,都需要规范起来柑氓。因处于监管边缘惠,过去已经发生了数起网约车的未喾拖危害案件壁。我们在对受害者表达同情淡、对肇事者表示愤怒之后江掀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扁健。    然而兴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娇谁。比如说里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰忍、车辆要有上海车牌署,并且轴距要达到2700毫米投骄。根据滴滴公布的数据桥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彪玛,拥有上海户籍的不足万人扣。这个情况在深圳类似贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肥晴。如果按照细则明确执行匪,这就意味着垛寺希,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兼钾。    共享经济是大趋势聊刷该,但监管太严可能打击积极性亨,这对立法部门是大考验缉材椭。互联网时代镀,网约车大大增加了出行的便利滦汲,使人们在出行上拥有更多选择瑞许。监管是为了提供安全高效的服务保障乔锹配,而并非要让网约车集体消失惺涩。现在的征求意见许多还是首次提出遂,建立体系的过程中应该让用户拒、司机及平台有更多发言权暗。    我们鼓励共享裁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩阜戒,与传统交通体系形成良性的交叉互补氦绦。    我们希望立法床靛杭,只有合法合理才能保障各方的利益贪,所以网约车服务一定会是标准化趣扦、安全化的渐惋暑。    我们希望在所有领域都有不断开放澜谎、不断完善的发展方向请俯,这是产业互联网时代的必经之路坡累蜡。    文 | 著名职业经理人隋蟹僻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采霞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按榔惺乾:新造车企业已经不再神秘览,告别概念车的品牌曝光期丹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段得。投建工厂布温踌、申请资质够麓,造车课庙,他们是认真的凛。不过簿蹭,“八仙过海瞪沁糠、各显神通”递,出身背景不同的创始人办,对企业产品和品牌的定位角、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耪匪访。    想听“真知灼见”扯,走进新造车企业爆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姐贤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剃啊毁,敬请关注芒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馁囤杠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泪矢判。10月10日癌川淘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准备垄尸。这也意味着痘筏仙,前途汽车继北汽新能源弥幸思、长江汽车之后男释哪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粹,可以稍稍松口气慑危。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艾矫铰,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯书,相关准备工作的日程已经安排很紧张庆,有许多事情需要持续推进瓣。即使如此句,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粮配爆。在与记者的沟通中混,他详细讲述了自己的创业经历热躬斗、资质申请的情况泵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刺深错。    短短的一个小时辣,陆群留给记者最深刻的印象是蒲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刹,他们怀揣一个美好的愿景就杀滑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佛标。    ■ 拿下资质不神秘公,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”台不滥,许多人都对过程感到好奇吩富。陆群则表示退不蹄,拿到资质并不是一件神秘的事情憋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犁,一点一点把技术做到位靡锰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克。”陆群说沦娘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郴。具体流程是湿,企业根据相关标准去申报项目勘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郊。陆群认为耪构,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展井、引入新的技术和参与者类寺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深龚母。其中对电动汽车的四项关键技术堡秀,包括整车的集成和控制技术型罐煌,电池的管理技术田,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙。同时男,技术具备后还需要做出整车窘挨镣,并按照标准做大量测试钝扇陵,要达到很高的标准法连。据了解行惭,整车控制管理系统(VCU)奈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仿,也是已经掌握的三大核心技术报靖懊。    更重要的是伟荡啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向持拱。早在2010年韭肯风,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菩,开始布局电动车供狼富,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目椿。2012~2013年幕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栖撤,在高端纯电动整车设计味徊炽、研发方面取得了初步成绩喷。陆群说两吻冉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铺邢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烽河库,开始引起业界关注布精。那时氦构,行业对电动汽车的关注已经比较高编可,而前途汽车早已走在了前列队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年且。”陆群说碘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钙贡,专注纯电动车研发郊、生产涩仇落、销售及服务雄庇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吴绰担。”2015年9月夹校,长城华冠登陆新三板挂牌交易旦牌损,成为新三板电动汽车第一股幻吮。目前炬眉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搁冲,包括整车业务板块(前途汽车)镰、设计研发业务板块(华冠设计)簇,以及核心零部件业务(华特技术)俩宠借。这三大板块互为依托防陡拓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戈踞。    拿下资质奖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓶峦羚。    ■ 技术蜕倪、生产基地骗、供应商都得一流    在做电动车的这几年话伍,陆群对电动汽车的理解越来越深入负局,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琴筏返、变速器等物理结构玖滔,还需要产业链配套叭拉、成本控制亢次、核心技术开发等一系列工作胁犯。“自主研发的核心技术吭怠疏、国际一线的供应商和自建的生产基地河柯,是我们的三大优势茶街。”陆群说敛侥。    陆群说诬钩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寄巧糠,市场上找不到合适的零部件供应商撵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术点。目前逗肩攻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案看鸵授,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化物、VCU挎射、RESS等核心技术羚蹈晃,使零到百公里加速仅需4.6秒酱苯,最高时速为200公里晌,最大续驶里程达到300公里无朗。而据陆群介绍嘉,这些电控技术相关的零部件兔校,不仅前途汽车自己使用杰商,也已经为行业中其他厂商供应蜕垂歌。    在供应商体系上劳弗邪,前途汽车同样拥有强大阵容顶蝗,已经先后与IAC矾、博世达、布雷博抒窖蹋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檀绊。这不仅确保了产品的品质熬苔郊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韩力。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绞碧洪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绢纫适。今年2月修粕幌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糯,按照规划灭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠粱慧,将在2017年中试生产浑响,第一款车K50将在明年底上市惮挫。值得一提的是盆寄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掇舶藕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荷葱显,最大可能提升汽车的轻量化水平加竭涂。    陆群认为呐使,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姆,而是要通过成本控制工挠蚊、技术提升来实现行骸,其中轻量化就是很好的解决方案却釜。他强调哆戎嫌:“前途汽车的产品规划和市场策略联嫂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廖欧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莫,在全新的市场领域不断成长蠢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泻,中国新能源汽车市场前景广阔杠圭,存在巨大的市场机遇亲。据他估计纺劲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峦。他表示残教,前途汽车已经做好了准备臼。    陆群始终坚信一点钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翠冲尸。在他看来佃嗽庇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寂。“所以健,我们专注车辆性能秀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筷,迎接智能互联时代蓬萍。”他说固暗久。    自1990年大学毕业进入汽车行业硷拎棚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扫璃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懈,创业历程也已经13年东蔫,算是行业的资深“老人”妇脊扮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辉诲丸,他的团队也是一群“汽车工程师”龄邵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褐够轰。    陆群说锑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悍坡笑,像华为一样拥有先进的技术屉靛、过硬的产品品质以及国际化的视野惋畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁兔古:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婪黄涉,同时为冒脊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笺康。一时间叙佩洪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荆钞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磷狮诡,对于新政窗祁膳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氦导。    看自己   记者算焕睦: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫉?   魏东呻毁: 一方面构,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隧贝,根据北京其、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脓,我们会在司机钠教、车辆和运营都符合当地规定的基础上炔吾季,继续增加运力保障博蚕,这其中包括增加自有车辆幻辉,也包括增强与当地伙伴的合作得波。    看政策   记者线碴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后较戊,有观点认为蜗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东持碴: 这样的说法不客观冒弟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帕袜韧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跋洞内。    某种意义上讲沤酗层,首汽约车项目上线之前垮盎撅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台史肪猩,我们只是在政策范围内尝试着做捅挺解。彼时荡,我们借鉴同行业企业技术手段疽肥、商业模式和合作模式攻热,在政策合规的前提下标,尽可能尝试稼,当然草,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拾苛狈,我们是十分期待政策落地的唾。因此少徒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贿此湍。    记者扇: 怎么看待首汽约车的先发优势贡铣?   魏东椿供和: 的确叙垃探,北京市场上我们目前是最贴近政策的剑,但从全国“一地一策”的角度来看卑刺瀑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垦难。    看行业   记者惟盟邢: 按照当前征求意见稿来操作茨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泛。   魏东瘫: 我们对于各地方出台的政策表示理解僧耽隙,网约车实行一地一策制度稻校,各地会根据各地的交通发展水平鹊膜承、城市交通需求来决定如何管理网约车诫娠嗜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发假创赎。    看未来   记者睹盛: 未来行业格局将有怎样的变化惩垫帆?   魏东俩: 当各地政策正式落地之后踏,会明确供给的标准毋希讲,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域沸厕,同时损,对于准入的司机进行严格监管俄讽。因此挛氦筹,在未来行业格局变化上柏,在大的方向和框架上由政府来把关矫誊,在框架和方向范围内亢懊刷,各家寻找自家的竞争点和突破口潞套,现有的平台选择优化平台和转型升级龄谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抬伯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兑叔,并通过一系列体育肥抬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稼舵吮、活力的品牌形象灭讹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辉,除了年龄碍底尘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人起教。” 10月13日惺毒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钡煤。   据悉能嗓系,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记任斗潭,并向年青人传递积极的正能量杜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跋鳖侮。未来荡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皇磕兰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昂,借助本次人物盛典釜算,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁距桔挽。   “2016年济厩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汞敖美。” 郭伟表示负,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窖,不仅让不同圈层的消费者逻熔衔、车主氏拱喂、粉丝共同参与到活动中猴谋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箩。”   事实上兄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域童,包括体育以及音乐类的综艺节目显,实现了跨界合作桔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逛扫皆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歼惊汐。”   根据最新销量数据显示盒送履,东风日产9月份的销量出色乳淳,同比增长超30%蟹。其中主力车型轩逸弧、逍客物、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炕藩。   郭伟表示簧骡勃,“东风日产今年的目标有所提升夹,对今年销量保持信心罚卧。”此外捌缉,谈到是否有可能再接再厉肮灭锋,在总销量上攀升至第四名的位置时猜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谰勃,能超过前一名最好席,但最重要的是与自己对标溉痪。”   责任编辑肌搁闹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幻策,管理层不参与讨论和,每组都有来自全球各地唱袒洪、不同级别点铆酷、不同性别的同事甜卞辱。”蔡澈说贯烤伙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋劣吗,大家相互协作固瘫撑、互相支持态勺、勇于尝试避厢瞥。”    中国经济网综合外电报道胺般,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弄练,其宏大的构想才刚刚开始和籍。蔡澈现年63岁淳,其工作合约预计到2019年疯,在刚刚过去的2016巴黎车展上釜,他再次用前瞻的眼光和布局跺距,为戴姆勒集团未来的发展超,提出了新的方向埠窖珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陕需浮:当年学的是电子工程专业蠢扮,就有人建议“傻小子戒,去学机械工程单报。”奉愁驰,“今天来看女酸,坚持初心碳,梦想终有回报标灸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绣奇坞,在报道戴姆勒集团的“变化”时疮讳绵,都会引用蔡澈的公开演讲丢,因为他提到了电动唱、互联歪、智能和共享等前瞻主题士心。    首先呢沛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疵,并计划到2025年夹砍,成为高端电动车市场的领导者查袱拱。当然屁慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列税蜜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的非济请,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫁鸡画,恐怕显得更稳健丰。    “在所有这些领域顶殿浚,你必须为未来的投资做好准备表花餐,”蔡澈说还嘘梢。 “但这是令人兴奋的橇,所有这些发展不仅仅是技术的改变刷夏玩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亭,内容丰富的CASE(瞰思)计划凑匡臀,它取自于智能互联贿捣、自动驾驶锰竿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靛。有评论指出复污括:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捌,就是要对未来做出承诺伺娇。 巴黎车展发布会期间歉恒,蔡澈穿着休闲衬衫系匪、牛仔裤和运动板鞋傻恒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潮,但蔡澈作为首席执行官耻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巍炔鸥,以加速决策和赋予员工权力著称骋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哇,鼓励对新产品和新发现辉嫉,进行实验性的尝试侣。    巴黎车展发布会期间倾,蔡澈穿着休闲衬衫居、牛仔裤和运动板鞋刷凤,一改西装革履的常规风格妈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恨伪断:“我们并不是穿衣方面的专家脊屉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen残拼镰,而是留在了在工厂附近的办公室室,尽管条件略艰苦边。至于在衣着方面的变化凄超菱,没有具体的规划磨肆,因为衣着是表面化的锚录锤,符号化的瞧镁,尽管这会传递一些信息鹅沦联。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孤景:近些年娠,我们尝试了很多新的想法挂丝技,对整个行业而言都是全新的尝试瞎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颓酞无,很多同事都参与其中温疵钨。    “仅仅3个月的时间浇,我们收集了150个优秀的想法拭,这些都是关于企业未来建设的好点子稍。我们把参与讨论的员工分成了八组捶,管理层不参与讨论弧拇,每组都有来自全球各地韧、不同级别廷、不同性别的同事潞斧。”蔡澈说泻,“今天提到的鱼群式结构刻烽,希望让公司更有活力发参呛,更灵活辜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡暑,大家相互协作吴萎、互相支持鞭、勇于尝试究翠膝。”    几个月前秃皑,在柏林的一次会议上扇徽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片下拎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卫祥。根据德国报纸对这张照片的描绘木潘迸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冀俩拇。蔡澈告诉开发商丰隘,这张照片是30年前拍的试,那时徒舵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车围。    随着电动车品牌的发布倘擒瓶,以及首款概念车的亮相互,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茨。在戴姆勒的规划中胚材瞬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咆粹暮,包括价格菜、外形和性能媚糠庞。据了解蒲燃丘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哄碗,包括在德国建立第二个电池工厂壕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捕糙及。主场“作战”的雷诺品牌马,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抱赐霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念错时,包含设计缴、产品以及市场布局等方面钡舒伦。    发布会结束后档斯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓮筛锨。在面对面的交谈中盒寄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待超较。另外捌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莲统,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揭攫堵。    网通社句:在中国市撤杞荨,2017年雷诺在中国有什么挑战破?    戈恩连能帽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长马翰,中国和印度都成为全球业界的引擎毛。2017年是雷诺非常重要的一年锑兔,我们的销售会起飞粹噬交,就像飞机一样宿恳卡,正在起飞向上并且不停加速科筋陷。对于日产来讲粒挤颈,也是非常重要的一年筷,还会进一步推动启辰的产品琳肮,这个也非常关键枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踞惦持:您如何看中国新能源市诚唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未?    戈恩桨:我认为中国会成为全球最大的市撑婵本馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凌硕。对于日产而言芜赌辑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喘虫。    网通社疮灯垢:对于雷诺和东风的新电动车项目侮,是否可以更详细的介绍一下攘秸晃?    戈恩监:雷诺和东风进行合作粟武粗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毯韧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篙,最终项目还没有做出决定萄届,但正在研究当中戎尖界。    网通社穗幕惰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敬潍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卜庭?    戈恩感欺:自动驾驶一定会进入中国多,这是勿庸置疑的少。目前票袜东,各个车商在这方面的竞争非常白热化拒境硕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣长。在中国相关法律法规允许的时候缓,我们的产品会进入中国浚汤侈。当前申辆,我们的样车正在美国力坏凸、日本做相关测试对沙。与此同时砰,雷诺当然不会遗忘中国市场靛。我们会在中国市场进行一些展示项目令歪,这会帮助我们完成产品差异化的工作架兔,也会帮助提高产品的竞争力翔厢。    网通社瓤糠:三菱的加入侵镜诲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑰筹?    戈恩痉脓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三混,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犀滤肠。我们认为2016年包含三菱在内朽朽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹋戳羔。所以它不是目标谩操纶,而是我们现在工作的结果惰桂袍。展望2017年掀囊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年借,尤其是三菱的加入集颇巍,让我们有潜力跻身全球前三豁驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄巩既:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醋京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忻险晾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代方案。”Kalanick 说道倪熔。“如果真的发生这样的事凌,而我们没能参与自动驾驶的开发厩,那会发生什么事黔?未来将迅速抛弃我们劳。”    上周四袍,Uber 对外表示解:8 月底崩郸才,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车对壁厘。    与平常用 Uber 打车的程序无异傅篙亭,系统会为乘客匹配 Uber 专车伞耙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漏。虽然是自动驾驶汽车编霓,但车上会配备两名训练有素的工程师渡。一名工程师坐在驾驶位上瞄螺,随时准备接管汽车控制权豹,另一名工程师坐在副驾驶上巍,详细记录汽车的每个动作据必橡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炕顿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屋久速,这也表明 Uber 的业务范围将扩大短。在采访中蜗陌假,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程0筒睢,现在卡车运输市场也是如此跋邓藕。”他说獭典局。“现在谈这些还有点早穿,如果非要说点什么培亥,我只能说我们已经进入了研发阶段危卞。”    在采访中虾晌涡,Kalanick 还被问到楷纬侮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狭钒挥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玛。他认为在交通自动化的世界里施耽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筒电斜,但驾驶员所占的比例会下降琶纹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颓。    Kalanick 说道亢秽:“像旧金山这样的城市色竟妇,大约有 3 万名活跃的专车司机厘褂鬼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机空酪袜,但是别忘了绢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芹祥骚,自动驾驶汽车也需要堤乾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茶酷,有些情况是处理不了的渺粱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员公。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醋罢。”    他举了一个例子绦,电话刚问世的时候莽,需要一名接线员来接线米。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辟塑,而是创造了一个全新的行业市陆屯,并创造了大量的就业机会客藕廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡梅:李芳" "  穆伦认为搐臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燃茶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栖突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颈去惧,包括汽车的使用方式腻套。    自2015年9月25日临危受命俱猛,出任大众汽车集团CEO至今摄孝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藉炕辰。那么探狈裤,一年过去摩含,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿司,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挛孔斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炉颇修?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庐,贴有穆氏标签的大众哭,其未来又将是怎样的呢妮尉函?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恕,借已成惯例臀视喷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”式蝗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旁倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厦伯,穆伦首先抛出对大势的几点判断姥牧,也就构成其《巴黎宣言》的构架菱岛侈。他认为络登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泼籍弘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮,包括汽车的使用方式砍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琼叔拟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毛评笺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贤,这需要我们用全新的理念跨窜闲、全面的视角对于出行方式进行解读颓痊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豁洗孩。显然铃土,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庐受,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拔憨韶。我们需要联接汽车世界和数字世界散竟毫,让消费者获益煽寐,推动社会和经济的发展掏硕现。同时顺应驱动技术的根本性变革规,即电动车是汽车行业的未来巾。尽管如此柔泵伍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜封良。我们必须沁培,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淖,同时推进替代技术的发展涣伴肯。    穆伦坦言醚酞厢,应对当下的变革圭,对于大众汽车集团来说弛,是一项十分艰巨的任务苍。尽管如此侮涉铣,我对于集团未来的发展持乐观的态度佰。因为在过去的一年里炔酒,我们兑现了承诺涧蔬垮, 增强了核心竞争力魏担,积极推动集团业务的不断发展虱乖溪。因此筋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抬囱宪,而是“大众汽车集团将如何成功”防醚。为此煌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抠。集团的目标苹,同时也是我个人的目标浚深缕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趁贯称,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闪。    他说圃冠蝗,今年夏天唉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容点漏耍。我们强调暴,集团未来发展的重点领域将包括领:电动汽车妙鬼磕、电池技术葛玛、数字化色另遣、无人驾驶和人工智能铆弛,以及全新的移动出行解决方案蹿态潍。放眼未来红,很多人将不再拥有私家车狡梦。即便如此吩杰赂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哦革,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫩份壁、大力拓展移动出行服务食膏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甩,包括集团旗下众多品牌的战略介、关键指标和相关措施顷内。但在此之前梨静,我们并未停下脚步堪,而是继续开展相关业务弟梦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时集古善,他特别谈到珊:“在中国救律取,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雇舅峰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钮。    穆伦表示扭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题东雇。这些实践同时也表明北氖沪,即使目前面临压力侯句位,大众汽车仍然完全有能力实现目标谜庞耙。他承认安肖咐,坦白来说堆圈谓,柴油发动机排放事件影响深远伎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸽苛悲。我们正全力调查事件发生的根本原因踌舅皮,不遗余力地解决所有问题乌,并在最近几个月取得了实质性进展菲姆。然而对于我而言畏咀,构建大众汽车集团的未来谈狼,也同样重要薄。    穆伦说免,今晚桨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图还睹胜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祭。在2025年以前扳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笆容举,并在欧洲市场占据领导地位吹哆。    最后娄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啊:“未来舵畔豢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妨诫昧。它意味着自由刑轨、乐趣和情感来阔。因此骨,我们注重产品设计捆先,并将以崭新的视角进行设计创新”苏讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  今年7月底舷,在2016年世界500强排行榜中脖订堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入温浮形,比去年跃升47位捌投,排名第160倡搅娠,引起国内外企业界苛拇、尤其是汽车业界的瞩目标并罚。    今年姆鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前辉,徐和谊出任北汽集团董事长颊嚎排,策划派、主导饥腹兴、实施了令北汽集团由乱到治铅吠匡,由小到大秘,由弱变强的变革算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋屠天、有益黔稠、独到的成功尝试唉舰麻。但是儡,当中国经济网记者约请徐和谊舱巢,请他以《老徐和北汽这十年》为题什斤供,谈一谈自己与北汽集团时什被,徐和谊温和鹅蓝套、憨厚地笑着说赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拧,少谈窃八疥,少写昏。    于是芯歪慧,在不久前的一个上午缉,在北汽集团的一个会议室里犯蹄窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔穆郴。今天是系列报道的第七篇厢揭。   “北汽这些年发展快蛔,我觉得合资这一块屏匡懦,起了非常重要的作用孺氏绕。不光是从量上泞,速度上涵,还有效益上”皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为说,如是说道晌侧哪。    “在各种场合我都讲厦,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者乡,“合资和自主哼,绝不是对立劳寺,而是互相借力”合。 2002年10月18日尼极戈,北京现代正式成立辰鳞散,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僻骇橙、董事长算起换,徐和谊执掌北汽已是整整十年诞蚕。在徐和谊的带领下惹翠加,北汽从最初的“一盘散沙”踩,到如今的中国骨干汽车集团习博,取得了长足发展欺嫌绅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洽,北汽位列第160位奠荒己,比上一年度提升47位虫软填,并首次进入前200名肩钉蓉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焊褪。    “北汽这些年发展快帝努潘,我觉得合资这一块逛暑,起了非常重要的作用守。不光是从量上矛、速度上厩禽炔,还有效益上”谰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳碉,如是说道歼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撬,徐和谊结缘北汽棉扒,也正是从合资开始梗柯巨。2002年寄岛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立定屉奢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骇肺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癸歪、发展首都经济的龙头项目和示范工程慕。    为此篱洞,时任北京市委工业工委副书记肖谓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掠,担任北汽党委副书记吼猫挝、副董事长记,以及北京现代党委书记翰、董事长探毁谦。 2002年12月23日懂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吞赋,北京现代实现当年签约售、当年建厂部落固、当年投产蹋仍、当年出车矛衰田。在短短不到一年的时间里拭写叉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屯杉,迅速在中国市场生根发芽康佩。由此创下了业内独有的“北现速度”堵汝。    时至2015年逗谱,北京现代已拥有第九代索纳塔侵婪情、全新途胜魂傻、名图九继、ix25迪芯、朗动茸、瑞纳等14款车型绘捐酱,涵盖A0级藕欺略、A级稍粳伟、B级横齿价、SUV等主流细分市彻偻贝纭,累计产销量突破700万辆疤途河。    北京现代官方数据显示钝棚,今年前7个月棠害唯,北京现代累计销量达到59.3万辆帮忱温,完成全年112万辆销量目标的52.9%骏勒。 2005年8月8日罐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颁案,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滩槐。北京奔驰的成立棺搭离,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梯斤。    虽为国内高档车市的后来者氖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下份忍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缆邯笨,实现产品导入现反、股权调整皮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匙城,北京奔驰由此迎来了高速发展期承夯谱。即便是在国内车市进入到“新常态”后筷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浆,远超行业平均水平田盛绞。    目前受驹,北京奔驰已建立起全球面积最大粳跨颅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枯袍咸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陶超俊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心币,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台快、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旁可。 8月22日厂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托态慰潜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型比饲饰:C级车家、E级车庙、GLC SUV和GLA SUV尝邪。官方数据显示霖肉,今年1-7月伪,北京奔驰销量达167307辆哗雷,同比增长32.9%少。    8月22日氨革巨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藉功。在迎来年内最重要的车型后木护,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凰饱,着实令人期待仟缔片。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怠将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时添,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梦芒颂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讣。    “在各种场合我都讲姆痞,北汽就是合资反哺自主”此,徐和谊告诉中国经济网记者焙,“合资和自主冉蔡联,绝不是对立景绩,而是互相借力”侮撮。自2009年以来桶码啪,由北京现代氓滩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惮怠荷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耙缎、管理流程予以借鉴的数以百计滩。 北汽自主实现百万辆    正是如此爬磁录,从2011年搞,第一辆整车威旺306问世腐,北汽自主销量直线上扬法领惹:2011年达到2.4万辆库、2012年实现7.8万辆枷梨、2013年超过20.2万辆吮筛嘶、2014年突破31万辆秀娄嚷、2015年完成33.7万辆溪。历经五年多的时间霸,北汽自主已累计生产达百万辆扑螺,跨越增长令业界瞩目碎倦。    “着眼未来缕己,对于合资我仍然非撤模看好氨。不仅是十三五纹蔼犁,未来很长的时期绷奥翻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献势佰删。另外拿,在此基础上陋劫嗅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒋,徐和谊表示颁弟丁。    “年底前还会有更多的好消息毖享,不管是在新能源领域哆扭犯,还是整车领域肆妙始,包括一些重要的零部件领域稻锭,还会有一些新的大项目落户北汽惯。这样汞佳碎,为北汽更长远的发展拷焊,我想合资这一块晚缅,贡献还会加大间型。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  9月29日擞穿埃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睫厕扩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲订卯。   蔡明指出芬懦,中国汽车市场曾是低质量叉较、低配置矮、低服务的代名词期雹。诚然蛾貌,与美国汽车市场相比感爱,中国汽车市场还不太成熟鞭定返。但是灿板菏,趋于完善的服务质量史、规模日益庞大的车展锰凡、逐渐被认可的中国自主品牌款垃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步董。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杆羔,分值越低表示可靠性越高副。J.D. Power近几年的数据报告显示锨谴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迪嫁帘,从2009年的178PP100到如今的102PP100昏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猴。尽管与美国市场还存在一定的差距坞,但中国市场的后劲儿不容小觑臣图。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邢佳鞘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腿?J.D. Power最新数据会给我们答案诚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钎嚷搬,而中国市场的进步速度为每年4PPH外鳞。在车型研究上双,中国赶超美国市场需要6年时间裂蔷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竞,而中国本土品牌进步速度为8PPH炉秀促。在生产车型上彼苍勒,中国赶超美国市场需要5.5年瞄刃。   3. 在了解美国客户的需求上坎葱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏酿。   经过对这些数据的了解和计算佰琅哗,平均下来巩收极,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帆迹,才能百战百胜竿澄娶,想赶超美国市郴唷,前提是了解美国消费者的需求伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的信陈冗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膛卸:车内有令人不愉快的气味钞嫂镁、胎噪声过大(来自车身下面)侮、耗油量过大汹沃、风噪声过大(来自车身周围)钮绘、空调开启后裳娘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酬凰:内置语音识别经常无法识别/误解命令傅颓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迁矮娜、风噪声过大(来自车身周围)拇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)螺缓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档付氏。同时社番,在前10大问题中才凳沧,只有一个问题是相同的弥顽胚,即风噪声过大邵玩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欺坚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吨居绥。中国消费者更注重感观(嗅觉醒舅芦、听觉和味觉等)方面的感受质量催手,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抖墒匿。   就目前来说救锭氢,中国的汽车产业还有很长的路要走噬,无论是汽车的质量猛稼,还是汽车的整体销售体系就挨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疟珊涟。凡事欲其成功盯,必要付出代价叉孝凉:奋斗鹿桥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枷扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰草边:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夯侥盒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砂毙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰描:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昧沥点:李芳 版权作品涛婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤钎躬,严禁转载氦,违者将被追究法律责任欧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行獭骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埔嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杭。同时借称丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酸,作为本次车展的重要组成部分之一举汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贝寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言即,为中国汽车产业的智能化丘脱炮,信息化方面的发展做出指导意见体。   本次峰会主办单位农辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斤水浓:   贸促会汽车行业分会长王侠骚俩福:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟场歉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘列徐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林森辽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈少绕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一封懒结:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瀑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琉忱硼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堕僚繁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宿领盾。因为我以前开玩笑说了一句话贪剧费,我说这个车联网这两年已经实现了卷嘘,就是人在车上用手机连网烹瘟,这已经实现了愁笨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架价侗翔,手机天生的使用起来就比车机要方便怖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变马凛丰。有一些改变我们已经看到了镁漂撇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牌。现在有了优步表啼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窖,这个确实听着都挺有道理腺顺,我们一听都很吃惊虑抬脱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杆砍,搞来搞去就卖那么几百台车僵稍逝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始举,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了费梗屠。对于整个汽车产品轻哇、汽车产业链的改变它到底会怎么样崇?   回到出行的那个问题倦,我觉得大家也不用特别的担心斤。我先给大家压压惊驰臼瞧,有两个数据很有意思外焕省,一个是美国湾区的汽车销量还桂楞,一个数据我们一查就能查到顶扩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孝渡肺,现在渗透量已经非常多了财春,优步在湾区这么普及了啡推悄,买车的人是不是变少了东?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舌秦齿,这个没有变少辨萎皋,而是增加了澄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错既勉。确实涨的很快吞,这个和大家的想象是不一样的涉馁通,觉得汽车销量应该减少颈母涕,怎么还增加了呢顷般?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呸,你说滴滴扇锤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拒钝动。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煽,这背后真正的原因我就一直说噶绵巫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跑,其实出行不等于汽车庙巢屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佩澜成、道路密度不够这种应用场景笆炊点。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铣汇,其实它真正的加剧了中国的拥堵荆商史。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轨。汽车也不是简单的交通工具腑,如果把汽车还原成一个交通工具粒泻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫡坎寄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜜毫,我可以开瓷掏秽,我也可以去坐地铁棋奥筷,我有北京和上海的公交卡干每儡、地铁卡具妨奥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逃烂,我也可以骑自行车戈锰涉,有的时候感觉走路也很好稼入。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斧诗湘,汽车行业当然会发生改变壤眉猫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佳改。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验田咀。如果你只是把手机当做一个通讯工具酵,在2007年的诺基亚已经做的非彻好了箱咕,但是还是被智能手机行业颠覆了夏景。在汽车行业也是这样宦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聘泵,我们去展望一下聚渭算。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风田,大家都提到很多了加署湍。其实很多人的展望角度是不一样的闪羌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崔铂吨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竟釜跑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邓,更多的是解放了你不用开车汾香步,分享的是司机死膘竣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晾夹混,它是一个规模经济快仑。它的交叉点大体上在2020年就会出现来,我们的预计2020年在美国就会量产炊,在中国可能会晚两三年郊吮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驰氖酒,这是我们要看的一个趋势虚。   第二个趋势邻挟俯,移动互联网会加快电动汽车的普及赐妹伺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彩。很多人说电动汽车是因为省油钱祷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肪杰,再也不需要去加油站了童乖。第三个带来的变化就是对产业的重塑号,以前汽车公司都是专注在制造连,用户就认为是汪洋大海次蒂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裴季敢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链供,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面醛,内部管理的界面松眷钮,反而把制造这件事情也许就可外包了煌。最后一点晌淀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氢,所以汽车作为交通工具以外的部分剑,一个用户买了车以后需要的增值服务魄,汽车公司就也机会去提供这样的服务炒沥桶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撬道杯。所以正是因为这样一个对移动互联网牧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化创竣伪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枪,超过1700名员工掠侈磐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褥创、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车希嗽式。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兑故拦,激励用户惋零雀,这样蔚蓝的天空就会出现菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧全苟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐怀驴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热晦釜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吴贤懂。同时师剐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸醛虱,作为本次车展的重要组成部分之一嗣渐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯喘倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效卸恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿晴爆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干迁随,为中国汽车产业的智能化搓,信息化方面的发展做出指导意见隘坚韩。   本次峰会主办单位邯寸厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接提卑无:   贸促会汽车行业分会长王侠令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庇敦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘦跋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林救:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渴溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冈剃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车郏快耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丝梯即,因为现在我们是全世界销量最大的市场镣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呐并蹿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伎、环境污染等方面瞳伪敢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战繁菠。同时拐领,智能制造哭涛、工业4.0畴靛忿、移动互联丝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澜粹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壁、“互联网+”等发展战略晌局关。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凶。我们有很大的机遇纫僳笆,我们会见识很多非常有趣的变化廊凶。   当前业界普遍认为抗将,低碳化泼、信息化补嫉、智能化是未来汽车技术的发展方向九嗽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凛评娠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叭底,正在成为汽车行业的发展热点里拌夹,正在助推中国汽车产业的转型升级蛇苏琳,从而进一步打开智能交通产业的价值斧潮。在2010年的时候松堡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碗蕊篮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统石底,为用户提供全天候扯、全时段的服务肋宪盯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靶,签约和活跃用户超过一百万慕,累计为用户提供约2亿次的该户服务起馅搭,人均交互服务超过11万次郎稍睡。经过近七年的发展肉需含,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颓竞、凯迪拉克锌惯悉、别克溃狈怒、雪佛兰上使用分裳绘,倍受消费者青睐抵绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵亍,面对新的市场和技术趋势炊,基于车联网多年的探索睹、实践结合行业的技术储备鞭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茶,提出了到2020年力争100%产品实现互联轻,并致力于打造以车载信息服务露、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓦卵酿,为人刊、车提供安全智能便捷绿色出行疼暇合,初步建立和谐的人堪烙频、车多绦勾、社会互联生态圈栏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克老乔、别克刀架、雪佛兰品牌到,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匣滇嗅。除了安吉星在移动信息和网联上懦锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力署、内容服务能力娄竭、大数据运用能力遍趣肮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薄据、B2C的业务玖具桂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全边保,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堤、支付安全妓郴,更可能引发行人安全和人身安全入吠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屏伤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入差,网络安全开发包括威胁因素识别倡、安全战略制定薪戳、安全措施执行啥场、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开九壳眉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伪,并且在过去几年不断的进行迭代升级堤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作固敬。伴随车联网技术的发展秆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术团辣汝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逞恃方。让汽车驾驶更安全表盖、更轻松醋翠塘、更有效灭。   我们身处在这样一个时代溜,新技术层出不穷使一切变得可能萎蔑,我们也是非常幸运的一代人顶,能够见证汽车行业在国内糜、在整个市场上有一个颠覆性的发展恐霜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扣鲜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垛逞。同时也让我们对明天更增添信心和期待赋,激励我们坚持不懈的努力叔碳嗓。   我们相信掣,汽车行业的发展刚刚开始汇盆汤。汽车行业与其他行业的相互交流喀经彤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涎忻。我们会和同行一起共同为之奋斗每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨递壳:李芳" "   9月28日甩许,在2016上海浦东国际汽车展前汉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行快,新兴造车势力汗、养车萄事磷、汽车金融等领域从业者剔率荚,走到台前哨噬屎,与大家分享及探讨未来的市场前景峰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拼。    吕征宇分:各位领导水桓、各位嘉宾厘跑炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拆,刚才我们的同行说得非嘲唬好干,其实我们有一个共同的理念闺跋艘,而且我们也有非常多的痛点嚏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来经,我们也有美国合作伙伴的公司阂沫滴,乐视的七大生态是有机的标,在零基础上打通的貌阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪般糠,目的就像董事长讲的一样蒜悲壬,让“蓝天白云”再飞翔弦,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥粗拿。    那么用互联册赎铃、智能崔兔北、电动的仓蒂、共享的方式火亩困,实现“未来”的交通方式奸,我们认为汽车产业吭蕾垦,还是没有被互联网变革的产业据。对于乐视超级汽车生态而言慨,我们有四大基石旦,我们相信社会化规、分享化访款、互联化点鞘、共享化将成为我们未来变革的方向夯哀。    从我们的汽车生态诞生以来效,我们保持着快速的发展纱涧草,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钢晶勃,落地在浙江湖州 介辜,这里包括绿色环保的环境慌宋失、自动驾驶的一些功能和区域聘。    同时我们最近可以告诉大家罢常,我们的产品样车在美国已经开始路试同,技术在百米加速已经是全球领先了巫难,产品的量产进入倒计时状态渴钱伴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耙,创造首轮汽车最高融资金额的记录价。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驴犀碑,协同开发也是我们在北美的基地戮攫、中国的基地口、欧洲的基地共同开发村切。同时我们的战略开发电动的底盘机构此屯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聪税俏。    第二个就是智能化卿菇,车是人工智能的最佳载体庙棉邯,乐视做了大量的投入纱校,在硅谷和SSA成立了研究院湘米,在智能驾驶也取得了突破性的进展电。社会化就是刚才说的分享擅玫,我也非常喜欢这个创意揭距。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石品咎,我们相信在共享经济的领域里颅虫赤,无论是Uber的繁荣腔,都证明未来不管是房子茫攘、汽车都是重实用的趋势敖掂,所以乐视将战略转移乌,推出车租赁的平台糠发默,我们叫做乐享平台劲鼻。    其实最重要的议题霉孪怯,乐视作为互联网公司淳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肉吮课。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侈偶唾,电动化谷辟水、智能化硕、互联网化掸艾肝、社会化呕,这四大纬度有密切的联系础词款。    我们把汽车当做全新的载体类唯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惟灵轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疾另,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仁,谢谢大家畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日航扮萌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冠圭,他认为车联网僳疤,既然是大势所趋俏氛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庐忍,少炒概念椿晨题,多做实事镶梢。 以下是王侠发言实录捂赴硷:   在这个夏末秋初嗜躺、时令更替的丰收季节蓝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惜错,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肚顶扳。在此释会,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廓饭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼓,汽车产业的电动化钮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题并,而且也正在成为全产业链创新求变痕、转型升级的主战场膝。但是猎茎,热点和繁荣的背后傅腊辣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筒廖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛋,车联网也在热捧之后开始遇冷布焕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谋唐伞。其实鸡匿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弓饭,我们要理性面对涡偏垒、系统分析梦瓢膘,既对前景充满信心划金,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砷蓉,才能在变革的大潮中认准自己的方向紊颗幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊龄,我们要清醒地认识到款,汽车的智能化和网联化是大势所趋然紊狄,是不可阻挡的方向冲。电动车还有技术路线之争菱陕嘉、对减少污染和能源危机的疑惑袒番,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厂,没有坏处辛糖曙。汽车诞生130多年来菠狙暮,除了带给人类方便之外急称浪,还带来了许多难以克服的问题侠宦,比如交通事故顽兔、环境污染和拥堵椭吉、能源危机等等列赊。车联网和自动驾驶等新技术的应用浚合啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抱趁碗。现在不少基础薄弱的车企叫哼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藉酥岸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咀共蒂,多持观望态度苫,这也是目前车联网叫好不叫座端、貌似热闹却普及率不高的重要原因狸华卢。我想说的是炭函牵,既然是大势所趋悄掂,就不要犹豫不决笺,否者真的会给对手赶超的机会其。   我们要清醒地认识到闭醇翠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愧抱沫。汽车市场的低增长成为常态之后恢聘戳,我们对于销量的追求空间越来越有限惧翘姥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式继昂迪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值香,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顾。   我们要清醒地认识到且差免,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摔堤天,必须是社会性的统一行动栏骑苔。一方面睦,车联网是一个汽车生态丝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入东,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匠胖纫。另一方面北,车联网又是由整车制造商冻、产品供应商瘸巩羔、内容提供商同、软件供应商磷、服务提供商烈袖兑、网络运营商等不同角色组成的产业链寐兼颠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赐颅市,打破壁垒私,互相开放信息系统女仍怯,进行深层合作蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疽陀竟。   我们要清醒地认识到惰视,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗓,而是要靠一个技术集群的集体支撑空眯恭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赦纬滇,如果通过手机就能解决的里俏,其实不应该叫车联网嗜。大数据芥己开、新能源技术贺鹿圃、网联技术镶筋碳、自动驾驶技术申辑、传感技术癸弥、网络安全技术等魔,这些技术的应用都是相互影响蜗罕杆、相互促进甚至是互为条件的且眯姜。比如汽车共享和无人驾驶纫,就只能在车联网的前提下才能实现阔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帕,并给汽车共享带来更多可能性熔。另一方面沫梨谷,与手机和家电不同的是德窗蒜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伎喘纪,绝对不是有钱就可以任性的地方捷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颁金塑,中国车企面临的问题一点也不比别人少麓,我们一定要避免浮躁情绪衔,少造概念恕坦笑,多在核心技术上下功夫五苗。   在刚刚结束的G20峰会上闯,习近平主席表示疽扒杉:8年后的今天拦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哗蛋谓、人口增长酞参、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期导榔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减半食,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凡窍苹。其实环酞,对于全球汽车产业来讲啃紊虾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囊膝,传统技术进步的空间越来越小须筋餐。在这样的背景下霉,智能化嘲嗅殿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎前肖,为汽车技术进步提供了新路径靛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手是辟。   今天焊据,我们以“智驾未来摩蕊、创领先锋”为主题屎,邀请各位企业家姬控嚏、专家学者共聚一堂率瓮炽,希望大家能敞开心扉普港感,知无不言穆继,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幕弹。   最后错寿未,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑暴,祝各位朋友在沪期间顺利景险、快乐赫贫、安康慨划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居俩混:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庙卉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埠定铣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拳炯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稼送琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纯淘莲,在下线前夕查盯蓬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宽沸狸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牌曹。 一客百、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奢。今年1-8月肃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谋水,以首款SUV——威旺S50为节点童急维,一步步走向经济型乘用车领域懂痘,实现“MPV SUV双轮驱动”怯洪。对于未来产品规划础刃,陈桂祥向网上车市透露盟变:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祷担尽,并冲击40万台销量规模饰棱。” 陈桂祥进一步表示舒:“北汽威旺的MPV帕赤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哺潜。2017年的销量重点会集中在M50F上秘澎,到2018年也会有全新产品上市孝快。”    今年8月16日雀袭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沧赊端,对于转型中的北汽威旺庆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化失惯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品反库,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓮晃性,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”道踞。在陈桂祥看来绵幕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏儡劝囤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徊。    二电、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妥铣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求努贩囱。M50F具备明显的高颜值特征色里温,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豢且。而做到高颜值并不容易镰碗楼,陈桂祥向网上车市透露鸵房擞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源律,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睬。    从内饰来说寂林卯,新车的设计均由轿车化标准打造姆噬,其配置在科技感拳、智能化上都有出色的表现钢链,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纶。同时乃捌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逼疚摄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扳浮,智能化水平足以媲美合资品牌阔。 在性能方面俯截腿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扣铝韩,进一步满足消费者的需求庇沦宽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擞堵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓢,到2020年威旺规划40万台的销量惹家炉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳖。未来将在夯实MPV市场的同时淀,进一步做好SUV市场龚交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日楼轿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》视,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丛:苏州吉姆西体、苏州金龙太随秘、深圳五洲龙伯吹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨含,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偷瓜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴股祟,并对吉姆西取消整车生产资质熔崇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吼垃,追回补贴资金讣。    根据通报省蔫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查返酥从,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆态。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元付木。不过失瞧劳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻廷。 补贴新能源汽车的依据何在昂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛔奖式。市场经济最需要的是诚信礁。但是恃据,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矗阜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁害玫。部分领域缺少应有的制度约束蒋囱,秩序甚至失范碉廖撩,这并不稀奇阜态筋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骆丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立境安。尤其值得一提的是蓉幸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耿。在这一目标之中悔,财政也被赋予了其应有的定位离下,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陶常。中国社会的根本性变化需要处理好市场尝、社会与政府的关系父。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件模罗涩。新能源汽车市场同样是市城摺,从根本上说净畔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眠瓤哭。新能源汽车骗补问题的源头莎尺尘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闻讲。    当然修建嘛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊,不是市场取代政府谦期,而是市场和政府有主有次臼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫉施挞。说时容易做时难钞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题混。补多少卵联,怎么补爆,补贴如何管理等等何,同样都是难题瘦醚。    为什么要补贴新能源汽车保老?可以摆出来的理由不外乎如下淀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豁皮,只要予以补贴恳摩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展公托。这么说不是没有道理繁湿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产税慷申,成本较高迪。有了补贴炯耍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怪史。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祭。只要有足够的补贴丹,新能源汽车的发展肯定会更顺利乘。    但是按冒,有了补贴据,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莫盗九?新能源汽车发展的关键在于技术肛冉筐。有钱就会有技术吗厂胆?这才是问题的关键刚勿。的确休迹,现实中有许多技术是可以花钱买来的泄。但是曝氓挎,先进技术不见得能买得到擎猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抒伴。各大汽车企业也在努力开发新技术牢。在这样的条件下峨,新能源汽车的发展方向都是问题廖响思,怎么会有可供市场销售的先进技术桑柔物?有了钱帕据溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韭,但是哩纪寿,研发投入增加希涪,并不等于研发就一定会成功信伤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孙,没有确定性的目标浚痘屋,研发投入的针对性也不可能太强迫。在这样的发展阶段闹刃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阿,让市场自行选择合适的技术桥莽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玩改。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唾。优势到底有多大磐暖缔,得看技术碌旗。电池靠电力供应便,由于中国电力主要是火电槽抹,最终提供汽车动力的是煤炭啤临葡。只不过铣堑,煤炭发电地可能不是汽车使用地簧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芥。污染是否减少荆守歧,还得看耗电量的多少噶龚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐恨。之后死刹欺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滦扯水。传统汽车汽油有不同等级朗谢峭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源身,这也会带来一定的污染壳蛋。这都是比较时需要注意的纱抢淡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姥、充电不是特别方便的条件下眉舅漠,混合动力有助于新能源汽车的发展襄,但问题是弛聚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膏舷?充电不便就不充渺旦,将“新能源汽车”当传统汽车使用风橙陡,也不是什么新闻观。还有娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弥逃,到底改善了多少能源使用状况翠?太阳能利用技术的改进担,可能是新能源汽车发展的重要方向瓜戏。太阳能丰富敞缮,足够人类使用朵拦蜜,但是目前利用技术较为低下晾饱操,妨碍了太阳能汽车的发展呜没。石墨烯等新型材料的使用该,有许多未知数略,也意味着有许多新的发展空间郝。虽然空间多大未可知祟陇娇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会突。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廊?政府在新能源汽车上的补贴较多忌。包括中央和地方财政补贴在内瑞鸥番,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沮瘁拎。补贴力度惊人稳,这是骗补的根本动力赂蹄安。当然挖磊,骗补还只是个别现象槐弓,或者说只是占全部补贴的一小部分饺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸。如果问题的分析只是到此为止石,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谱捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窝奠趴,只有寥寥几个贾凤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑担慰聪。这些企业不是小打小闹的企业呻桐,从某种意义上许,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怒帮翔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钵窗。这些企业按照正常情况下剂,应该合法经营才是怜葛,为什么要去做骗取补贴的事匿戎稍?从企业层面来看精竭,这是市场经济仍然不够成熟的表现桃。在成熟的市场经济下畏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业订采,至少应该是诚信经营的韦庆。骗补肯定事出有因恍。    值得我们拷问的是诬采,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簿?大企业铤而走险蒜捕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躬,企业不必费太大劲就可以做到蔡时的,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业说,倘若没有足够的补贴牛催,新能源汽车业务也是难以经营下去的赏薄。    政府花钱是要讲收益的捅。动用公共资源忙,就必须将事情说清楚悲。最终巫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俏饲。评价报告应该说明补贴的总耗费剂剃、补贴去向以及效果达裂田。这是国家治理现代化所不可或缺的凶皇赔。每笔财政款项都应该用到刀刃上翔琴,都应该得到其应有的收益笨晃退。算总账吐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寝,这个判断并不容易做到佰。仅仅纵向比较是不够的弊握沮,我们还需要横向比较兰坦,中国新能源汽车行业与世界同行相比奢,地位是下降了盼闭突,还是上升了经捌天。如果上升尼绢,那么上升到什么样的地位介疼砍?如果下降羡示,那么下降的程度又如何僵彪?即使有了指标数据签,争议仍然会持续下去评旅。也许夺面即,我们可以通过其他指标来加以佐证掇痰需。    新能源汽车的受欢迎程度怂,显然就是一个不错的指标光。2015年新能源汽车销售了33万辆娩教,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的好颗钒,那么实际销售数量更小妥呻沛。新能源车价格不低泥卫表,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辟男。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抠,更利于判断耻氰骋。北京小汽车上牌需要摇号胯公贸,但是新能源汽车的号是单独摇的蹋,且获得的难度大大小于传统汽车抢侩粳。这样猾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弟鸿埔。他们选择的理由多是容易拿到车牌桂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绢宏榷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扇蔡,还要摇号库惺令,获取牌照的难度和支付的代价都不型蚕渡琛,新能源汽车和牌照捆绑销售波创羔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便时敞辱,于是他们也可能选择新能源汽车灰。但就是这样丛文,新能源汽车仍然没有流行起来干。全国其他地方玛,也未见新能源汽车充斥着整个市场疆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摄哆唉,但是叹苫,我们需要思考陌辨守,这些成绩中赖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钡祥泼?一些城市为了招商引资韩,鼓励新能源汽车企业到当地投资节,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呕变秦。“双赢”战略的实施勿豁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拟俗被,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贡外。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定休脯抽,这样的不对称竞争扶持淡茶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忍搁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趟娥套,是对新能源汽车价廉物美的期待冀枫,是对节能减排效果的期待署,是对先进技术发展的期待柔狡撇。这些期待都是合情合理的卑械。但是伯,供给侧结构性改革还未到位徘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唤蘑晤,这才是问题的关键蹲脆。即使要给新能源汽车补贴办捂匠,也应该考虑补贴的环节壳竞波,考虑补贴的对象哩卡矗,考虑补贴的效果实划。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逃僧秒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椒,不能有效激励新能源汽车技术的进步耗量磕。如果一定需要新能源汽车补贴辛粒痊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹬秀。这样的补贴有点后期资助的味道陛崎盎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业立荤揪。但是鲤纶冬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术还喝脚,那么它就在这个行业有了竞争优势伴揽,实际上不需要任何补贴挂溯薯,就可以经营得比其他企业要好角茄妓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暇冉氮,扭曲市场行为腐。而且观湃溅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脐式。新兴技术的成长在萌芽状态了,可能没有竞争力病贝,但是寡,经过一段时间的发展之后裙凯,就可能显示出新技术的力量免筏教。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茅灰,今天领先的技术屋,到了明天就可能落后尽。这是技术发展的规律性所决定的吵。为此完来,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间建冻,因为未来的不确定性桶,没有人能够确定未来的真正技术路线黔恕控。留出市场成长的足够空间课,可能比别的做法更加重要尚陌。骗补问题的出现新朵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熔评埠。    基于现状拧趁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甲。这些年的财政补贴镰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戏完涪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胎。相反奠,效率不够高的补贴悼蟹苍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薪脐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葡莫。现有的补贴如果不是投向终端成郡,而是投向技术研发卉,会不会效果更好点呢谎鼻咎?个人汽车消费纯粹是私人事务性开贫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向认。骗补问题的暴露跋扑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仙测抚。补贴本来就在退出撅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掇眷伙。补贴旨在鼓励研发辰彪,鼓励新能源汽车技术的发展吨,而不是其他具体的消费目标绩虎曝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篓梯微,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场池惹滦。这样的技术支撑出来的产品榔啸,还不能满足消费者的出行需求饯细。财政补贴可以退出屡,但可以通过科研经费资助的方式省虫,鼓励新能源汽车技术革新尺。同样的钱檬,花在科研上的效果辟肺具,可能比直接补贴消费更加有效芬朵。创新驱动发展战略的实施扣尘,从根本上看毕帆茎,需要依靠的是技术创新及淡标。在技术创新上多投入宽豹位,并注意投入的有效性边,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子久傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损粪:李芳" "  今年7月底谭戮侩,在2016年世界500强排行榜中狸蝎歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酪擅,比去年跃升47位霉漠坍,排名第160马,引起国内外企业界想湍、尤其是汽车业界的瞩目谐菊。    今年酿擒详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疆不碎。恰好是在10年前螺撑,徐和谊出任北汽集团董事长怖观擞,策划猜童男、主导沥烯、实施了令北汽集团由乱到治纤,由小到大邯谩井,由弱变强的变革参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀、有益幢钠冀、独到的成功尝试慈段潮。但是咸砂可,当中国经济网记者约请徐和谊漠古溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题让氦我,谈一谈自己与北汽集团时袱费稠,徐和谊温和计势沙、憨厚地笑着说抛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放,少谈吵黎,少写介殊澈。    于是糠,在不久前的一个上午辖铆,在北汽集团的一个会议室里朔坑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺奖。今天是系列报道的第一篇趣图驼。   当时敖禽桅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晤,实现跨越式发展”的战略然圭,以及构建整车凑柔乾、零部件肥、研发憾怀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塘号。“老徐这人的特点就是说话算话办喂剑,真抓实干幻骚。眼瞅着北京汽车研究总院克懈、海纳川汽车部件识、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篱坟、新板块一个接一个地建立起来拧逗,形成有力的链条釜,轻装上阵丹逃,并有序运转”去即莱。 北汽集团党委书记纱酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奠泉棉,连续多年蝉联世界第一探。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杯稠吧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宪械聪。    世界汽车产业的竞争是国际化的短屋、规模化的汝厕识,更确切地说是集团化的脖靶。观全球汽车产业格局欧伺,能够称得上汽车集团的日镀如,美国有通用唤粹、福特风疮,德国有大众棠焊、奔驰譬、宝马棘沏,日本有丰田杰性弛、本田统,法国有雷诺-日产土樊、标致-雪铁龙咎甩铅,韩国有现代-起亚五码,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娄,谈到中国的某一“汽车集团”痊殊逗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缮琳播,没有自己的品牌和产品促孪,不就是一家投资公司吗磷?算什么汽车集团!    每年董透弹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禾誊镣,不但被大众娩、丰田乌、通用们甩出几条街慨彩,也常常被长安貌平、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盲。    因此弗欧酪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘘京叮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梅垒拌。    过去10年间馆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后席瑟奴,在汽车产业集团化方面做了大胆峨、有益的尝试萌率盎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体号坎,逐渐培育概、锻炼成为一家颇具规耐乜溃和实力的汽车集团矫请,在研发回菊、制造哩、人才缔椭、创新假曝核、管理等各方面实现了标准化思纫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业券忱赌,曾经拥有一定的基础和财富藉宦,令人期冀;同时还,由于分散化叹尺、碎片化沁几,更存留令人难以释怀的遗憾臂椽。    北京轿车工业与一汽拿佛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗣交,有考证甚至认为绣脱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泊。    据汽车老人陈祖涛回忆柑憋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搐旁,北京生产的轿车最早使用了自动挡德蛊柑,而对手只是手动挡很。    上世纪六七十年代鬼艾钉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北速寡凉,成为一个时代的记忆抱瞎。    而同期虽璃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凰,遥相呼应的甸诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骋溅许。    改革开放后爬殴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础态泥募。    到上世纪90年代窝炉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揭每、称王称霸脯。    特别是2002年雇谁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塑椭,也创下了高速成长的纪录踏凰蜜。 北京牌212越野车    可惜的是盒,在这些看似个个突出的单体层面之上溶认,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皮惠,除却福田与现代迷趁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季,还被同行作为茶余饭后的笑料功澈。整车企业尚且如此博仑,北汽的零部件企业就更加不堪了嚏。由于资金廓、技术和观念等原因哇尺,大都跟不上主机厂的技术升级曹庙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷画,有的企业已不得不靠出租房屋度日卞。    忆起十年前上任之初的状况铝罗骂,徐和谊对中国经济网记者说朗,当时的北汽一盘散沙平,特别松散柿戈凡,单打独斗副庐,各自为政鸽,互相内讧局撂,效率低下……照此走下去叙,“没戏伐墒,一点戏都没有”!他边说边摇头设疏拦。    由于资产结构的相对分散劲椽缉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碌。日常运作中旱算,大多只是履行政府赋予的出资人权力枚,无法形成一个科学的集中管理机构火无,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舜,深入企业经营管理了秽倪。    2006年10月底底坦版,徐和谊出任北汽控股公司董事长惠菲新,恰逢“十一五”开局之年渐,他率领北汽以科学发展观为统领诧腹闻,对产业结构和发展战略进行了全面陶、系统泛、有效的调整彭钵。    有北汽中层管理者清楚地记得督,当时界具,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捷,实现跨越式发展”的战略掠,以及构建整车畅、零部件伦却、研发雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径省萝窜。他说椽棠定,“老徐这人的特点就是说话算话客,真抓实干斧监死。眼瞅着北京汽车研究总院熬期、海纳川汽车部件锨燃库、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹疾、新板块一个接一个地建立起来滩尉辉,形成有力的链条段,轻装上阵栓骸醋,并有序运转”椿活抨。    到2009年痹,短短3年时间牢琼彪,汽车年销量突破100万辆大关辱剁,销售收入突破1000亿囱贡,北汽集团化战略初见成效就。 2016年颁母,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贪戮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入返社烁,公司治理结构进一步完善驰,集团的功能定位更加清晰;同时滤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扰,并将在人才吸引滴食炊、产业链完善及兼并重组中秘橇,发挥出更加高效的运营效率句金。而外界则普遍认为儒,名称的变更扯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源税蓄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垛痕归。    “北汽控股更名为北汽集团斑酷恋,是北京汽车工业的领导体制孟钡苇、管理体制的一次重大突破矗卧,找到了北京汽车祥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摩票,徐和谊当时说垮。    随后蹭凭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陕畴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标父此石。根据规划搂密,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔫煽绩,大力发展自主品牌雇熔,完善和打造全产业链杀袭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擦烹某,进入世界500强僚。    “说到做到委,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痪匙鲍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说说败贺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挞骸,战略性新兴产业蓄势待发淮迪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酸裴秆,各项增长指标位居中国汽车行业前列氰,成为近几年来最具成长性的企业集团乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒堑:李芳" "   姚景源认为谓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扮妻腾,而产业政策需要与时俱进提贝。    杨裕生表示牡:应适时推动电动汽车市场化驹巨恫,也就是补贴退坡辅魔,一直到取消补贴匪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仕秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珐凡驾。但是颈馅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒋,不宜鼓励粟挽肚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化了。    侯云春指出糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力很,两手并用入蒲叙,推动新能源汽车健康发展撮潞缆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谎徐埔,表明在国家相关政策的助推之下叛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展少双池,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骆东。其中品碧,规模巨大瘟轰、涉及金额超10亿元的骗补事实伍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取显栋。昨天写慰,几位专家学者的观点引起关注阮句想。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敦唱绩。对此从吨才,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缉跑垒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段活侗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勉炉、必要性的措施金骚袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裤,政府对于新能源汽车产业要进行干预纶通,而关键问题是怎么干预餐,干预什么微。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衡凡,而产业政策需要与时俱进”唉晾穿,他谈到察购剧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搓洪,并提出产业政策应该遵循四个原则铃淘搅。一是产业政策不能替代市彻峭睢;二是产业政策要管产业搞碉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畏恫。    杨裕生也认为辟,目前的补贴政策有两大问题适继,一是单车补贴过高冻散叔,二是补贴总额高娇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勾筹肩,副作用很大娘嫉烧。    在新能源产业层面兴焦,杨裕生表示宪惹浩:“应适时推动电动汽车市场化纹腐,也就是补贴退坡瘫,一直到取消补贴翰瓦霞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逗褥我。在技术层面京赴,杨裕生认为解默,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搅,第二就是发展不补贴谅枢诗、已经市场化的低速车攻拔梯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高话谈,不宜鼓励蒂雾缕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍珐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碉拎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徐,新能源汽车发展需要在供需两端发力匪寐险,两手并用纬挪,推动新能源汽车健康发展道匪。    侯云春解释说澄丘兑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姑铺蚕。一方面大家喜欢用挖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥,政府和企业共同努力纠,使得新能源汽车能满足消费者的需求胖,开拓新能源汽车的市场搏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捌封背。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎驮:李芳" "  如果我们做好准备的话倾廓溪,赢家当然是我们妇。我们不担心其他的畔授俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筋筏哄,我觉得只要我们做得好木,一点都不用担心室喂狸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日别赫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沽屏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授估金,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访病工。其中特别谈及奥迪与数字化空另。    施泰德说茫扭诺,到2025年以前墓副,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纯懦?汽车行业正在经历一场变革妓。对我们来说疾第,有一个非常重要的关键词哭:数字化涪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缉冻悉,我们眼下所处的时代棱傲泉,奥迪科技一直处于领先地位蕉潜,并不断进行新的突破婪坟酱。对于数字化闻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商簇褥涸。到2020年时剐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锤舞,这也是我们引领未来的一种设计填登敞,包括其他顶级科技沙,包括我们的传感器降、雷达吻姆、激光大灯等患赶,都会进一步巩固奥迪的领先地位滴酷。    施泰德说郊撩磐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涎藐,我们会全身心地投入到这一点棋,包括3D地图薪,导航等应用萌。对我们来说控,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值籍粱维。当然赋从佃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咆舱袜。    在回答有记者问拘兢秽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朽粒粳,有哪些优势词?在这场竞争中馈藕,谁会获胜”的问题时沮,施泰德表示涡程苔:如果我们做好准备的话嫌,赢家当然是我们伺习。我们不担心其他的免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撂楼,我觉得只要我们做得好踢,一点都不用担心素拜报。    施泰德强调兽洽,在某种意义上插非撼,我们也是一个初创企业矢。其实蹿备算,奥迪有很多细分部门芦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作地。如果没有这样的合作妥,你很难相信操混,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远我兄迟,我们能够成功地实现自动泊车蜡、自动驾驶等焕寞。    施泰德预计科侍,2017年莆地,我们要推出新的奥迪A8本烫涂,自动驾驶的时速能够达到60公里沤峭籍,没有别的厂商做到这一点锋。如果我们明年能做到这一点的话曙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技零侵,启迪未来”详呐烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许跨赖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潞屏。庆典活动前夕秤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柯刊沽。一汽-大众汽车有限公司董事岁先窍、总经理张丕杰除了对政府财、经销商辆娇金、员工裂保联、用户等的支持表示感谢外屎很,他也坦言滔,在新能源蓬、“互联网+”等方面川,一汽-大众起步比较晚壬羔,这些短板正在引起高度关注醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拢娟馈,“因为有你穗康暗,心存感激”迸酬耻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情险极,来感激这25来帮助我们成长的所有人梢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡。从前辈讲起焕溪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捶瞧斑,还有陆林奎等等的领导乱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策门,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沽纲届。   25年来摹,我们要感谢的人非常多锻奈负。感谢国家和政府的支持与帮助牢郝内。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哨跺梆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行同。例如成都炼吗粳,成都今年是高温天气厩策失,最高气温是37.5度而且是持续的戳抡钉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炔粮,政府部门给予了很大的支持和帮助黑闺。   我们要感谢1250万用户巳,感谢他们的选择和信任硕葛钱。一汽-大众从项目开始建立怀,一直到第一款捷达开始投产疯缴跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的男,它的初期是走过了一段曲折的道路澜梨瞧。正是在困难的时候海炉,是客户帮助了我们绞嫩、鼓励了我们烽喂。还记得在困难的时候徘冀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国架闪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肚汐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疤锨鸥。一汽-大众的员工非常的进炔芾,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歪商、吃苦耐劳垛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滇两牵。大家知道一年365天餐,如果周六周日全休息就要去掉52天钒驳剂,把所有的节假日都去掉抹,标准工作日应该是250天千攀,工厂的康采恩标准就是由此设计挨。而我们加班到300天鸵瞥,320天是常有的事浆厂顽,员工非常辛苦蹿帮,所以在这蹬械,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篱。   要感谢中德双方的股东聘茶穷。要感谢他们具有前瞻性战决策搞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邵馈肮。一汽-大众的建立棵,当时在中国的汽车合资企业妹汤伸,一汽-大众成立的时候也不过就两家楷匣草。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匙颗,股东双方做了前瞻性的战略决策兜,才有了一汽-大众沁边酥,我们要特别感谢中德双方敌。   在一汽-大众发展过程中论炽迷,比如一汽-大众西部战略湘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壬剑。一汽-大众在西部建厂的时候拼体葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力水。现在在西部的生产基地眉催,今年他们的产量突破65万辆扳蹲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奇褂,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔼捻评,也取得很好的效果峦览洪。此外刻帘淑,还要感谢1200多家的经销商搅、700多家的核心供应商合作伙伴深送奴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展头侥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顷夸沁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昧既。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泞,中国适合于家用的车型非常少薄勃。25年来理,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆店耪,上缴税金3700亿元滥朽翅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众从、奥迪两大品牌12大系列产品墒肚。   25年来么,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帝匆稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升挪缮绢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愁碳股,一汽-大众是领先的斡。同时采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篙手。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闹歉姓。首先按,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖啪。一汽-大众的体系不是一天打造出来饺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怖。   其次杠假,一汽-大众拥有一套完整趣、标准的制度和流程的有力保证陆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掳劲读,制度和流程是保证其句圣。   再次扔吻融,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针播,在经营发展过程中有很多难题需要解决毋孰,有很多矛盾需要平衡彤耍孩,用什么样的标准来平衡焚四昏?底线是什么蛋?那就是质量轰封蜂。一汽-大众一直坚持质量至上螺榔轨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钠廉蒲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睦版胳,这也是质量至上的战略要求鸽输艇。   此外福测矛,高品质的人才唇裳胖,具有工匠精神的员工化瓢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晦屉、传承的文化也是高品质讳涣,得到的技能训练也是高品质内涧。拥有和企业共担风险的合作伙伴涪全,无论是过去茸香古、现在还是将来都是这样仕粕朗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倒谓掳。一汽-大众在自身发展的同时痛,也考虑到了整个供应链的协同发展猛,对于整个价值链会有高品质的要求箍宋。   最后窘匡,一汽-大众在努力践行企业社会责任岁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验床。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宫淡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斗春。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠顽,既要总结经验和收获逞晾许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峡绣、走了哪些弯路戮,下一步应该怎样避免挖方弟。   如果说到过去的不足擦许黄,SUV细分市场比例快速提升归,一汽-大众对此准备是不足的诽硼,对新能源塑、“互联网+”等方面的起步也比较晚肩魄辨。一汽-大众对于未来仍然充满信心课杆,这些短板正在引起高度关注哇还桓,企业正在考虑这块短板如何去克服栖冬。   2014年徒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贪克驮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣。   面向未来局笨韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阀,保持创新茸娄、驱动发展己飞,并释放出更强的增长动力旱裂师。同时惫,也会与各方伙伴实现合作趟,实现更为广泛的互利共赢隙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陆,不断回报政府奋匹、回报股东量肌钞、回报社会粕姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩奠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羞热北,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕊。他表示功,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戮棉捞,并将继续保持限量生产以追求独特性仓涡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吮膜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型播汐肥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韦芜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低电炊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探手烤坍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惜。业界有所疑虑的是死,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撂互权。   对此堪,薄亚铭向记者表示添伺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挡,但都不是便宜的车型舵骡呈。Levante的价格达到了100万元左右仆彪,Ghibli的价格也达到了90万元左右捎,在产品定位上依旧不低办赋头。同时弹形,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讣瑟,依旧走高端化路线咸博。薄亚铭还讲到蜡托:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沙不芒,不会把目标提高到每年20万辆角颊拍、30万辆的水平奢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抨技,所以我们能保持品牌的专属性孺店。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕾嗡,他表示归龚棋:本次车展上上市的新款总裁车型牌癌,除了在产品上进行了升级外涤,还提供了多种个性装备电,客户可以从中选择很多种搭配糠。此外牢宿麓,新车在性能上的提升显著功,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颈箔、动力最强的四门轿车寿溺敞。   此外善巩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泌阜,开始尝试电商销售模式陛械浇。薄亚铭认为芳品,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄陶,因为中国市场的客户已经变化柒狙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揭为,现在有很多人都用手机去买东西斧梢,这是市场发展的趋势局急巾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前董辰么,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猩,即用户车主首付车款后固,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熊倒敲,到整个租期满了以后辫提锯,这辆车的物权就归给该车主夯,该模式类似于分期购买搔降挺。   薄亚铭说率勺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荚戊录,但是在中国市场还是刚刚起步湿供每,有一些量产车会采用这样的方式做瘟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”联。他还表示岁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策觅孺膳,其实反响真的是挺不错的赊。尤其是北京督携、上海这样的限牌城市鸿兼。通过租赁的形式芳,牌照将打包在租赁费用里面隶驾逼。当车主买到车圣乓陈,即启动融资租赁手续犊,拿到车辆牌照臣型,不用为没有牌照而担心幌。如果是企业车主啪勉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轮沤,是非常划算的恕。”目前溜锈乡,该项目仍处于试水阶段独灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽慧飞:李芳" "新能源的发展侮,是大势所趋还甫裁,但具体方向惺,也扑朔迷离哨港。    电动车会成为未来的主流吗碳?现今的新能源汽车产业健康吗漓?什么样的新能源政策更适合我国国情雷酒?    2016年9月2日袱九湍,在2016泰达汽车论坛上钵喉殿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氏驮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”及乳葛,他认为稍趴兽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶托,恐怕不可持续谱盘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耸劫,何光远认为堆草线,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拘,这位87岁的老人谈起汽车工业病,依然有些动情和口。谈到电动车发展辟乱芥,他认为闪,把电动车归为新能源汽车是不合适的函送阂。因为巫士凶,第一微,电不是新能源拎哭,第二菇,电动车也不是新东西市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赡巴陈,电动车诞生在1834年绰梧,是英国人罗伯特·安德森发明的徒九,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年副顷盟。    何光远认为稀动,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叹故茅,不科学渭,应该给它正名筋吮,就叫“电动车”淀,或者是纯电动车氢抠。何光远认为飞,电动车国家政策的支持力度非常高限矢,所以它现在发展比较快歉蜗,去年生产了30多万台菜肌惮,但它还是有很大的局限性朵涩。首先乒疽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烙,可以长途旅行使用滥。即使快充也得半小时以后里,但是经成保快充的话嫩九搬,这个电池的寿命也会减少恢党,慢充就需要几个小时井,充电的时间很长惨挎撂。另外炊苏,行驶的里程很短轰席,有一百几十公力就了不得了蕾嫌,就是很好的电动车了版。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沮想面,我认为不可能持续毯。”何光远说抱薄挺,很多企业是因为补贴才做电动车光,事实上侨,内燃机节能潜力还非常大侯氯,缸内直喷技术婆功、柴油机的高压共轨技术形祁橡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助步,因此庆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躺翅杜,不能被动颐ァ,节能是最大的减排鄙。    甲醇车大有前途    现在浇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战典,因此群凯,各国都在研究替代能源与新能源汽车酮忻氮。美国曙旅必、欧洲构德、日本泌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鳖秸受,但因为资源禀赋不同挛皇,所以技术路线也有所不同时肺。    何光远介绍说壤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拍扩蒂,在某种意义上讲栓涪恫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竞擂,虽然同为乙醇赏欧,但着眼点不同;日本缺乏资源肚,自身资源利用问题不突出看矮,因此邻撬鸥,把提高汽车燃油经济性作为首巡场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揩签抽,日本也在搞甲醇的研究荣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搭。    在能源努苟鲁、交通世、环境荡甜、经济四位一体的框架之下艘问糖,中国又该如何考虑替代能源的问题累串?    一直以来瓶不纤,煤炭是我国的主体能源汕首,占我国能源消费总量的66%至70%眠裸斯。何光远认为钡嫉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罐蒂淬。推进我国能源生产和消费革命萌府,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啡谩。而在煤炭发电供热的同时蕉暮,可以产出甲醇啤,可以为内燃机提供燃料彻呐岭,所以太箩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蠕褂泞、高效利用是紧密联系的爱祈。    此前尉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛋,这4个省基本上就是产煤大省胸、山西尚械、陕西冬镐镶、甘肃比料蟹、贵州哪赡、上海市逆渐。现在规模最大的是山西蚂、贵州胚枢,其次是陕西萝。    何光远介绍说踌巨甲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓣到,车都经过天津检测中心检测墨芍,上了公告哨,经济性也是最好的褐背廓。“我去看了加注站年诬咯,M100甲醇100%烧甲醇纷,2.2元/升械檄,现在已经降到1.7元/升了刊芍。一个半甲醇就可以代替一个汽油熟敬。所以说马,甲醇还是很有希望的拔。”    今年3月份剂缕罗,工信部啦缺、科技部鲁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓤沉龄,验收的专家组由何光远担任组长去验收刮困肛。何光远透露说弟级,山西验收以后扦懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辣,开会以后形成了正式的报告没论。现在刑夸,在各个部门已经会签完了店守顾,在等高层领导做最后批示拴豢凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽怜保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌须谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发,力邀政府旗身、行业凳、企业杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦弧室,寻求产业发展有效途径飞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豁挂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窜彼、先生们奉谰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陀。今天挪寥逞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兽棘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胶碳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宽葛纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僻,解决大家的疑惑蝎梨剖,为什么要改革撕贩?现在存在什么样的问题悄示?第二蓄,改革改了什么髓谱?主要内容鲤裴、实施步骤哆薄、目标畦筷、原则仕、政策选择等等灰。第三痉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畅澄,改革试点取得了哪些成效卡暗,用一些数据和大家进行汇报席细谷。第四埔侍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑞磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腾,从国际上来看尚官申,自上世纪不管是美国郊那、欧洲瓤、澳洲还是近邻日本郝敢铃、韩国鄙停倍、台湾等等懒村,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浑,至于费率为什么要管制券陌困?为什么要放开丰抗架?这个也可以做一篇大的题目郡户痞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刑哗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帕弹膝,逐步地向由保险公司自主制定转化肌懒经,定价因子的选择就是什么样的车保费高怖经巴、什么样的车保费低希,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冠促汞。   但是忌垮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拧搂态,还不能叫现在完成时叉昂。比如说美国若干个州鸵稍跑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的败廓签,因为不同的政策取向有各自的利弊联,这也是一个非常复杂的政策选择过程洽柑钱。   从国际保险市场改革发展的经验来看弦俱,改革前和改革后哄抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化发跋、复杂化帅,定价更趋精细化肮鸿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应破挞。在澳洲一些国家态疮嗓,改革前超额承保利润改革之后就消失了节菊。对于我国来说效,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刮焕端,从2011年开始社会或者舆论翰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呸,行业本身也长期苦于在低水平灌咸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堕花。另外底,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挡拧臣,在这些方方面面力量推动下匈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讣够钵。   在改革之前是什么状况鬼呐侮?简单跟大家介绍一下详堆。从人民银行管理保险行业开始桓闺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椭皑里,在保监会接手车险市场之后话八,也是保监会统颁条款费率丸汉裸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革困录侥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苗辩壳,整个行业亏损酵氢、消费者投诉也比较多疙蜜,所以到了2006年的时候缸,这个改革又走了一个相对回头的道路楔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挎些,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微激体狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惶莲,比如说行业比较统一惹,消费者认为条款费率比较容易理解协佳,恶性竞争的风险得到一定遏制懒诬壬,但是负面作用大家可以看到碉,一个是条款法律风险很大怖练群,不能适时的随着道路交通环境闪、司法环境嘿、社会经济生活环境的变化适时进行调整狗该,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翔猴弊、无保不赔羌猛粗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黄同场。   第二凄暑,在监管方面定位也不清晰呸理歧。对于一个自主经营窟、自负盈亏的保险企业戒观肥,没有条款费率渭察,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力层,改革发展没有动力垂类,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兰龟克,所以整个行业是在一种规乃埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展介。   在2011年臀、2012年前后经过评估磊屋庭、反复的讨论嘘,其实当时市场上两种声音都很大磺惨,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路露。经过反复的评估和权衡恰,也是在十八届三中全会的指导下惭牟,改革的方向目标原则最终得以确立衫,这是在当时发布的两个文件熟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芍馆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邦夏趟,比如说要提升行业的发展和服务水平宛谦峰,使价格更加合理焦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讣、保障范围戊搪、服务都有一些诟埠衬场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标督。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涟围邓。第一个是维护投保人保险的合法利益摹舱疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊啼甭。第三个原则是稳步审慎推进曹,根据一系列的国际比较研究门,大家还是从中得到一定的经验和教训寐潦憾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果额茧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锻功檬。所以雾沏,最后选择的改革途径不是一步到位们拆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陆,它只是在长期的甚至六年底、八年具、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雹必赋,这是改革的一个总体思路书,从条款侨强悉、费率瘦聘、监管三个方面这是一个简单的概括难空棠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽吗贡,大家不用仔细琢磨当中每一个字僻偿脊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芒袒,双方义务关系是怎样的标准化流程沽私。   除了行业示范条款之外络渤胎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忍茂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硅谋,不管是欧美还是台湾嘲嗡、日本墙蹋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亢幂、百花齐放的状态焚检卞,因为每个合同涉及几千个字庐瓷,实际上暖某陕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尽桨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碑。   在费率方面分成两个部分段竞,一个是行业的保费水平睬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿暗愠纭,对于汽车来说秤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锹。所以在整个行业层面建立车险信息平台捐雀,收集各个公司历年来的承保理赔数据抒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的董溅对、科学的定价的参考修荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衡孙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权释,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层话伪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淬佃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司司簇昆。在行业基准保费方面窘刻焊,行业协会做了以下工作媒凸滴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尼,在这个层面通睬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矗苍,其实是相当的弱擒变,这么多年来的承保标的淖肖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名项、编码实际上都是不统一的亭卉翔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贿菩卜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香们,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库射桂,这个数据库目前正在申请国家标准广,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谦,对每一款车归集了二十多个基本的字段府。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杯曝靛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柑裸,给消费者购车提供了一定的参考甫北,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寿俺牡。   在行业提供费率参考的基础上厢,保险公司它是怎么定价的啦板烦?现在也是大家很关心的一个问题墒猫,为什么有的车费率高皇姥临、有的车费率低翻屑是,为什么今年高明年低搽促笔?在不同的分类当中有一些差异捻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肪每喂,分成从人因子和从车因子两大部分附挪,每一类因子当中又有若干个维度弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力将诬劲、风险定价能力琼挫挞、风险管理能力自主制定的固滥得。   比如说膛妹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜂完、他的生活方式拎挽、他的信用程度等等托,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褂淘纷,它的安全性林撂、可维修性等等把,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险譬席褪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞘盾。   国际比较先进的保险公司浑,他们通常采用的定价因子胺搏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绘抖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皇饭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酣少让,这个差异可能我们现在还难以接受璃豁楼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墨别。   总的来说讹敲缸,保险它产生和发展的基础是数字法则耐盘,在大数据的发展背景下蔡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汕冲仕。   前端越放开后端管的越紧噶祈,如果费率市场化以后汉钙篇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畏、整体亏损的这么一个状态凹龄涡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施南识。   实施步骤脆釜卞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撕崎杜。到今年6月30号为止腺墩堪,第一阶段的改革基本完成了蛊郝盟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外编,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徒壤并,不同的索赔历史对应不同的费率船筏,不同的车型对应不同的费率妈裂钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败合,这也是改革的目标厘袜,首先是平稳过渡权俗。   下一步扦,费率科学化息举聊、精准化士弯蹲、精细化程度会逐步的加深掣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的范。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龟姐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫杭缎,经过一年的改革试点溪,消费者从全国范围来看细痛辨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肯汝亢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的领,对于高风险财、高出险的消费者涩绒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了列,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兼伺铆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硼、道路交通安全水平都得到一定的提高箔。   从行业的整体情况来看村蘑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钵垃脖,增速营改增以前是11个点狡拷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唬解冕,仍然是持续稳定增长箱纺俄,这一增长是在保障范围扩大农、车均保费下降的基础上实现的板嚼,车险行业的承保效益基本保持稳定酞饥辑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝,两个点的承保微利敌篱。   在保险行业层面来看橡,公司的定价水平假轰、服务能力在稳步提升的挺。外部正效应也比较明显锤懊浇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势难,大家开车上路更审慎了拆普匣,小额案件在索赔的时候可能更理性了盲。   下一步工作绩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腹湍奥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品礁冻,也就是说除了违法犯罪不赔秀沁贸,除了不可保风险不赔套插,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畏镜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涎火。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬胩帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体差、不同的投保人坷阀胆、不同的车型价格的差异会越来越大儡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宝,更好地提升保险公司的核心竞争力吻些,也更好地促进道路交通安全凸坟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卯额,最终服务于人民群众更美好的汽车生活四屋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥探秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿领灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼萝,力邀政府刚朗醋、行业乒叫、企业拈口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪磕队,寻求产业发展有效途径绊眉睛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衫米。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍航断。第一播插,SUV这几年是高速增长郎,我们做一个判断氯敌歇,这个高速增长就要成为历史了腿郸杰,往后没有这么快了戮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谩寂,份额还会提高似。第二糠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痉虚圃,就是份额和价位双提升软室诬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化县擅牛,之前是低价位提升份额幂分,这次是价位在提升呸捎饶、份额也在提升访负篮。而且我们判断还具有可持续性起篙杰。第三现筹娠,汽车厂商将会由过去的黑书苗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悸、弱者更弱胆超,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煽。在此主要介绍前两个吼啡,因为时间比较短穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尉妥沸。从图中可以看到懈幸,从2007年开始靶寒畏,SUV进到了一个高速增长的阶段翰撕,连续九年年均增长率达到46%究,今年前七个月也比较快膳岗攫,增长38.6%陋墩。此外汉鞍,市场份额在迅速提升陶,今年1-7月份市场份额达到40%蔚揣浮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%速,过去几年每年4个百分点悄蛊,去年涨了8个百分点空丛,今年1-7月份又长了4个百分点娶,自主品牌SUV占自主品牌的60%敛毁度,SUV全面热炒界崩,豪华车蜕双、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苦瓢麓,下一步还有空间荣洽。从这张图可以看出楔享鞭,一般的合资品牌司劝,SUV比重还偏低纪,豪华车和自主比较高踏鄙叔,不同级别里面SUV占比较高桐,不同价位车里SUV比重也很高伦呕,还有一线盾秋、二线赌柯啸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秃,不过一二三线的比重是去年的数据晦叮,今年前七个月是四十了体吩宽,今年没有注册数据可以看得出来能。   但是柏鳞,我们说这些年硼灿,suv领域基本没有在空白市场电。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱科蟹娘,需求就会出现放缓的趋势溪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势城,2012年-2015年逐月都是向上提升的乒泌丢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸡捞华,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月看农,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了燃惺。相对于去年乖俯骋,虽然今年全年涨了5个点吉惫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了司笛稻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胸透。   但是嫡吃,我们说还有增长的空间暴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煤锨坪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怯面,大家可以看得出来擂锚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叮谅,大约在20%左右痉尺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国略课垦、加拿大视徽、俄罗斯这些国家我。这些国家总的来看是地广人吓崖扒濉,SUV占比比较高绩,人口密度比较高的SUV占比比较低禄乾棺,但是也不完全成立逗汞,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酶微,这不完全成立靠,这两类国家的情况是存在的宋。   如果跟美国相比媚淑淳,美国是把皮卡不作为乘用车雇床斥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楷坞冗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搂,与宽口径比还有11个百分点哇栓快,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陕陈,五十多不一定是峰值点玩。   另外晤,欧洲这几个国家丢,虽然SUV占比低猩,但是比重也在提升田彻吞,从8%涨到25%灰雇呕,SUV的热潮是全球性的芜陷物。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溪,美国痪、加拿大这些SUV占比高的国家翠弧颈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高患惺,大部分来讲可以占到40%左右吩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低米,欧洲这些国家就是两类寸,我国应该是随着美国捞、加拿大巾、欧洲这个情况撤,因为我们已经占到40%的份额了剧,如果按这个去计算蕊馁,中国的三厢轿车是48.4%涤,还应该有十个百分点的下降空间假蟹鲁,下降去给谁磺零?基本上是SUV榔坪淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%避岁等,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澜冷牡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酗剿,这就是我们对SUV的一个基本判断俏孟侯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘿,就是份额和价位双提升痉娜承,这是非常不容易出现的一个现象空贾芯,如果把它拉得更长一点看戏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秃娟很,2000-2010年连续提高了滑,最近这几年不太好嗡讣横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揉笛别,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋钳矩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旗,2004年汰灯磕、2008年痘敢阂、2011年确具恍、2014年笨粕抚,其他年份至少是相等的摆惭粱,大部分年份是比它高鞍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徊。   现在一个更积极的情况来看乖嗓,就是我们的份额在提高樊秆,如果以总体的市场为100的话射,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誊郸,如果以生产量为一百的话茧黎铃,我们的自主品牌已经占到了35%狸,其中提高最快的就是SUV斑测,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兼龋闪,它占到了一半以上的份额确讼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呕裂耍,以轿车为一百蝗狼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艘,连续几年都在下降谦,轿车竞争力在下降毯。但是自主品牌总体上的份额在提高缕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懈,这个销量在提升肮嘶讲,低价位的车销量在下降葛僳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长料,增长最多的就在这个5-15万区间搜鸿。以自主品牌自身为一百的话市典齐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渭和吃,现在只降到了3.4%丹,而5-8万的车这几年也在下降七,增长最快的8-10万的车和10-15万的贩,这两个价位上涨的是非常的快腺盆燃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郸泛磋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帘,自主品牌的车价格明显在向上走榔惰鞭,这是一个积极的变化捐互。   另外襄郎迸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唐, 10-15万区间莎残,自主品牌在里面也占到了28%示架,这个变化是很积极的啦畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的材,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醚,最高峰是2013年213万蹿谋,去年降到164万戮叭,但是SUV在迅速地扩张疆,大家看这个SUV的比重椽,原来是二十多万辆炮,去年到150多万辆蹿,右边这个图是10-15万萍,更是靠SUV在拉动的腾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栖夯拈,这是一个非常大的积极变化衫蛔培,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岛,这是GDTop的一个调查数据朴盖,这个一百辆车出的事故故障率嫡奖,自主品牌在2003年有四百多个事故袜去胶,合资品牌现在也在下降卧,这两个差距正在缩星,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的此炽翻。   从产品的角度也可以感觉到俺轿,最近我们的一些新产品像奇瑞霜虫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耍珐潞,这就是一个积极的变化嘛,这就预示着我们未来具有可持续性祥。而且可以看出竟,如果以前二十名产品排名算的话棠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓟,一个长城C30一年卖了15万辆左右淮,前二十名里面我们有两个床攻尉。2013年更少一点湘铆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的触首苛,前十个里面已经有四个是自主品牌的珐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面光。   这几个发展量比较大的企业蔚杠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鬼惧睫,这也是积极变化挛碉坝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啦泌凭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化示警伟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲颈、亚洲汝、东欧封贺、非洲是迅速扩张的市忱昕痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滇珊龚,我们产品出口大国全是这些国家驳栖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棉焚卵,跟我们购买力差不多嗅卜,人口加在一起12亿蕊,跟中国市场差不多崎,换句话说中国市场去年卖了630万辆察,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厢密,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忻镶么,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痊是,传统汽车大有希望惹假酸,至少应该平等地分配国家的力量即扑鼻,在传统车和新能源遁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冻诵,力量投的也太重碾,下一步要对传统汽车给予足够重视龄,它完全有希望获得好的发展申拣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钝贯,以前是高速驹僧柏,未来是中速绩抵老,它要抢别人的份额纤骄。最近两年这个数据可以看一下煽停麻,自主SUV歇袜,连续几年50%-60%的增长骚晃臣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宽,这就说明这种竞争关系在发生变化嘿猾,这是一个介霉。   第三个观点我们就一句话带过了恍市摊,汽车厂商的格局要发生变化敛,过去是大家共同进步柯、共同分享发展成果没烩,因为有年均30%多的增速剧沸,最近几年速度已经降了年均降到11%了拒却,未来还要下降晶华,大概8%左右或者稍微高一点佳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛙熄。另外合资内部也会竞争奖愤砍,自主内部还要竞争奶旧闻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了情,大众占到33%肆厦矛,最高占到38%挖缚,就是中国销量占到全球销量酚,宝马芒贤、现代搽、PSA都占到了20%菱牡趴,通用15.9%税扰瓮,如果把它的微车也加上超过25%催,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高少琅换,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俺,要么是维持全球地位通用校鄙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众放割藉,大家对中国市场都高度重视慧陀譬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞠铜,我的速度要比别人的速度高斥裸,所以竞争更激烈欢稻拴、自主更不用说了秘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌群策,大家都给予很高的期望玻仁顺,未来我们说竞争会非常的激烈涎,而速度又会下来男拌俄,所以未来的竞争格局跟以前不一样广捐,以前叫分享桓娩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吴轰阿、弱者更弱琳逆,十四五就会出现兼并重组辱,如果我们放开让更多的企业进来纬吗,我觉得这个可能局面会更快牢己,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年太稠,最多明年还有一年沉弥,但是它的速度比平均速度还是快一点桃,自主品牌大有希望伙深薪,我说的是传统自主品牌淬汉付,传统汽车还不是新能源汽车境付谐,另外格局会发生大的变化豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋痹湾,力邀政府哪醒、行业搽乔、企业蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌棉揩,寻求产业发展有效途径猎痘隶。   以下为福田汽车集团副总裁凳龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缉。 福田汽车集团副总裁能合滦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贬寂棱、各位来宾竿、女士们汤、先生们呐兜守,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炽匪,能够跟同行蓬痊塑、专家做一个交流学习陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淀段、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绷探。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奸纹鳖。从全球战略的视野来看搬,乘用车的全球化特征更加明显币,很多轿车的平台会在全球市场销售散鳞娇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淀体碍。举个例子先汝棠,如皮卡咆,在北美皮卡占整车比重是很高的申采缕,但是在中国手间赤,在欧洲鸿凡杀,皮卡的量就很小辜丁。另外又如轻卡氛,现在它的亚洲化特征会比较明显坷看绷。还有重卡坤妈,在欧洲都是偏平头的镶浚,北美则都是偏长头的恒肛。所以商用车行业的区域特征很明显但隘同,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的备。而在中国市嘲仪伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主括辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿廓,2010年达到了一个峰值429万辆琼吐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艾庙截,去年是345万辆炼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菇捕,主要的原因就是因为重化工行业搅,如煤炭良勺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄浮。另外整个物流行业的效率在提升慑骏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灯赖粉。   随着市场竞争的加剧枷边,行业整合也在加速埂文,份额由2010年的44%提高到2015年53%莫海,再看一下今年商用车的情况撤肩,今年一到七月份销量略微增长实丧淖,整个商用车行业增长2.4%刹,我们判断是过了低谷边,所以下一步会有微幅增长醋。2.4%其中主要是载货车贡献的仆洁,同比增长4.8%钞酵,客车受微面的下滑剧祷老,导致载客车下降了10个点瓮冕。   关于未来的商用车市郴凰月贰,我想从四个维度分享一下我们的判断灿布。   第一是从宏观经济层面撂栖,从金融危机以后瞪刀,全球市场增长的趋势是慢下来的懒鸥从,乘用车商用车的比例现在基本上在8卵坍:2芦微,但是进入“十三五”之后我们判断彩烦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭离蒜宿,商用车因为是物流工具的企业嚏,未来会有所好转宋搬,但变化不会很大临碎容。   从技术层面来看线,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢缥竿玻快的膳。   未来的商用技术主要围绕着智能化籍奈奔、网联化效、电动化皑须芹、环保化来追求汽车的高效芭坷腑、绿色常、互联和安全捕净隘。   另外从中国的政策法规来看厘拜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动济,从客户需求来看材霞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巫拉,推动了中国新能源车的高速发展绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笔播,同比增长102%恐蹦缅,其中纯电动客车3万辆猎柯,同比增长176%斥康。未来在城市公交以及城市物流锯靖湃、环卫等方面掳,电动车还会有一个高速发展纠。   下面分享一下福田在科技创新祷吮、转型方面的一些经验和做法潞。   在商用车2010年达到高点之后屯睬京,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔬搂,加快掌握自主研发的核心竞争力抚督。通过五年的发展来看韦熄耸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绩。福田汽车目前的研发体系是两级浅辨,一级是福田集团的研究总院裴猾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恳肚背,曹博士也说需,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆收变,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心品,是一个二级研发体系恋芥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颁蹲、整车的集成以及睦溃块开发和整车测试的三大核心能力丛惶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霉奉擂、康明斯等等合作单位进行深度合作奉、改变和创新勿欺赂,推动整车的技术进步工妹充。   在转型方面篮,我们这几年主要围绕着几个方面茎撵。   第一是产品低端往高端转型方,在“十二五”初唉辫,我们的高端产品占比不到20%嘉,我们到今年年底高端产品能达到70%辈清。   第二就是从国内往国外转型袄滦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伎保。我们连续四年商用车的出口保持领先灭楞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长复翘删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懊庭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的心拔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怠坞辰,另外为了解决汇率和贸易壁垒潜,我们在属地产业化方面做了大量的工作清。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巳舅素。   另一个就是从制造往服务的转型宠漏慧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泞芦围,在“十二五”期间抄釜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础端炒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辉獭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咕土。福田康明斯通过这几年的培育畴挛,不管是从业务的规模凄修散、收入勒氰、利润现在都发展得非撑卑呐海好噶讨念,另一个他也对我们福田汽车的整车骄,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰剂夭海好的支持矢举斯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新归抵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禽必嘎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惋汰慈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%方史衔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沁饲特。可以说尽管卡车的量比较型桌酒汀,但因为排放比较高岭吞,另外一个因为运营的里程和时间比较长绿签俩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仇涎踏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓷,实际上物流的效率还是比较低的酶匣。基于这一判断逼脓,我们提出了一个“超级卡车”的项目德,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脖,通过这种材料的智能化绷、材料的纯电动瑞夯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倒鼎、环保船、节能极另、高效坤、安全饥虫勿、智能的超级卡车校儡旱。我们的目标是要实现降油耗30%耿钱,降排放30%薯讹,整个货运效率提升70%躺疏。   另外是关于福田汽车的车联网技术米,我在福田分管车联网业务持措湘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值手,因为乘用车是一个消费品赌无,买车和用车的基本上是一个人仟尘,而现在主要是用来出行的叙担簇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宦乒蚕,但是商用车不一样河,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的效咆疲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吠,驾驶行为各方面的安全蜂,另一个就是乘用车是一个地域性的车潜蜗,不像商用车需要全国跑藩勺猜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨色丁脱,过两天跑到海南去了担。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讥袱。还有商用车的故障率盆掣捅,因为它的工况复杂床段乒,商用车一般具有轻载人肝雇、标载和超载贤称粳,但是对轿车一般不存在这个问题冈峰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舰局辅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辟摧。所以通过车联网对车进行故障预警讥下枫、排除以及程序优化等方面涧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炼同化。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酱,建立与客户的互联互通寞,为客户提供增值性服务睫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熟伸陪、服务商和供应商产品质量和服务的水平寂腔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冷拷拨。大家很清楚比确,围绕着工业战略堂,德国提出工业4.0僻林佩,美国也工业互联网汰识,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凑、英国的2050战略峡距,中国也提出了中国制造2025昧,福田汽车结合自身的一些现状兽膏豪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛾魏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部视呛、企业与企业弓、企业与产品袖赣、企业与客户的互联互通盯滦膊。“五智能”就是商业智能怜砰、智能管理嗣侨、智能汽车伶呐嫌、智能工厂晃笨担、智能制造写哺。时间关系陆库熬,不再进一步叙述滑恳。   目前官,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彼迟。福田汽车愿和大家一道静舵,通力合作截簧蕾,整合资源魂,协同发展贡聊,共同推动中国品牌的加速崛起第汹拿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献类完,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶人手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏疯尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒采,力邀政府乐目、行业受、企业丛氰稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣烫,寻求产业发展有效途径酗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员软济挠、舍弗勒集团副CEO嚼松、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲍奇、驰骋未来》的演讲实录静透。 舍弗勒集团执行董事会成员汾、舍弗勒集团副CEO弛杠灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埃趴、女士们疥才、先生们掣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论权,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廊免菠,我们的愿景巫莫,是如何来推动我们未来的出行和移动拷疤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容村龟郴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史行貌喉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隘灰铰,我们是一家领先的技术公司榷祟焚,在全球都有我们的足迹恒,我们一直致力于移动奸碗踞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诞烧灸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兑怜坊。   舍弗勒一直致力于创新感,也可以说我们成功的因素是质量卯绅、技术和创新香灸。我们在制造业方面有很强的实力遣,在系统研发方面投入非常大屁横。我们创造了一流的工艺和技术才,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罚陋旅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筷,今年我们在德国获得了一系列的奖项绒换炼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禄快讥。   就像很多其他的技术企业一样客绞翟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筷断。第一是环境友好型的驱动凄蹬,第二是城市交通坪,第三是城际交通赣,第四是能源链滤。比如说大家可以看到嗽零,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乘刃,人口结构变化非辰ゲ剑快轻,老龄化社会已经展现在我们面前陵狭,技术变得日趋复杂挎哆投,数字化技术的利用领域不断的扩大酱,我们需要找到更好的方法来彼此了解闯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皮。数字化是一个关键德泞弊,另外就是环境方面郎旧踌、可再生能源还有资源的可用性粟箱盖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捎,资源的短缺也是我们要去关注的糠豁凛。   再看一下经济的趋势陈秘,我们现在处于一个全球村嘛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悲沽,这些是不一样的担。另外就是可负担性的问题艘靠,我们要为客户带来更多的价值小帅鳖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫡舌,这些都是我们要去关注关心的当玲。   我们来看一下未来的战略咖,主要涉及到四个窗口穆。   第一是产品本身帛惫级,我觉得对于汽车产业聘聊叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的攀力骏。在这个领域/行业庙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动事乏,要减少对环境的污染溪夹赔。   第二是当我们制造产品的时候暴蟹,或者制造产品元器件的时候獭唇狈,要关注它的功能憨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脊、城市的交通簇,对于汽车以及对于我们的供应商受敞,可以为汽车产业提供什么样的元器件宋,这些都是我们要去考虑的贩粳汲。   第三是城际的交通逻杆,涉及到比如说航空家忿、高速铁路的一些竞争拌臣。   第四是能源链的问题估嫌,我们有什么样的能源是可以使用的怒码蒂,我们将来的交通工具运用什么样的能源校,这些都需要我们考虑古。   看一下将来的动力总成瘫。我想给大家传递一个重要的信息保撵,在接下来十五年时间里戈板飘,从全球来看忍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逻储骨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分珐熟诚。   但是现在也有一个趋势发展得非尘叮快旱侨陌,来自大众和奥迪的这些厂家聘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肩亥。到2025年少晌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沦抬歪,也就是200到300万辆的纯电动汽车将韦湘,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼宋。我们还需要让它更加有效一些头唾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡献,还有电池或者是燃料电池等等笛目,这些都会占据越来越多的份额抱泼啸。对于我们汽车产业来说非常重要撤,对于政府来说也是非常重要的叹晚且。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗裸扣,比如汽油泌罢,还需要考虑其他的一些燃料扣单赎,或者是人造的燃料等等舱心誓,需要考虑更多类型的燃料奈缉瘁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求努腺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面善,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车托,包括48伏的解决方案锹跋千,它主要是对手动传动系统的电动化健嗓。我们需要首先实现这部分的电气化拓强沛。另外我们也需要对离合器实现电气化铆徽,也由于推出电子离合器丁。另外我们还需要进一步提高效率娟亩。也就是要进一步推出我们的混合动力拇撼桑块48伏系统禽吧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪诺乇Γ块的解决方案胁烧开。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饰,针对高压的电桥驱动解决方案壤斜猛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腥戳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佛,以对其进行电气化处理滇。如果将来我们有纯电动汽车的话某釜堪,它的电气化程度会越来越高氓窖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脑哗泡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龋咐,因此我们需要进行标准化俊,标准化是第一步舒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茨邢,或者说是一些部分的悲抹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跺艘。我们也需要减少车辆的整体的质量铝鲜炼,主要是成本方面是一个重要原因潦仿淡。如果需要建一个标准的话吩谢亲,我们就需要有更好的一个平台天贡,也就是说我们需要基于标准的平台疟汇拒,或者基于标准的某昃廖瑁块进行我们的汽车制造羡。   我们需要全球的平台化解决方案箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拧棉狡。关于动力总成方面纶镀,它的变速箱是最关键的一个部分受陪。我们刚才提到一方面是包括内燃机完行诞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禄必翻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铜。   接下来看一下我们的重点产品猫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镰,我们为中国带来了什么样的解决方案贰祈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乐锯奇,我们推出了高压P2混合动力哪锰恚块糠叼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皇钮互,我们希望能够改变它的一个变速器镀模,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舶靛请。   通过这样的一个标准的募掣郏块化设计才藐返,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼无狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羌,我们的这种创新型P2的混合动力谋┘悴粒块可以帮助实现不同程度的混动功能橡。实际上荡逻貌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茸恰妮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产播。这是第一个解决方案溜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倒吨佬,它叫做高压P4电桥的解决方案掸雷尚,可以用于SUV或者车辆的CD部分负。它具有高功率密度填惩,可以适用于不同的车型悍趟熄,非常容易打包进行个性化设计缓。也可以用于新能源的生产犯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产燎桐。它可以让我们更好地使用内燃机驹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乓悍,这是我们两到三年前开发出来的居乘。也是考虑到了中国排量的需求临,或者是新能源车辆的需求妒苟赦。针对这样的一个需求歌兰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粉牵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讹赫奥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悼,我们中国团队也为此作出了很大的努力海判,这个发动机是专门针对中国市场推出的罐蚕。   另外就是在变速箱方面帮闭未,我们也推出了一个新的解决方案潘痕拉,是集成干式离合器的DCT变速箱纺统,机电一体化离合器和齿轮执行机构本体。   我们知道汽车市场的变化是非常多的导汐,对于工程师来说托挫尘,我们都是非常理性的痘窍寐,但是有的时候我们需要具备一定的感情春楞陈。对于我们的汽车技术来说陇蜜,我们一方面需要理性喊,另一方面也需要激情勒玖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稀官。针对方程式1的赛车故,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成递航唐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展按箱稿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵协浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮失,力邀政府将山扯、行业模辅酣、企业骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓日扫,寻求产业发展有效途径陡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椿、副总经理 吴松发言实录茎摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枷奔、副总经理吴松   尊敬的何部长垒、朱总贬,各位嘉宾冉、各位朋友滇跺侥,女士们掠葛忙、先生们狮,大家上午好票剃。很荣幸参加这次论坛莫,我上次参加此论坛还是2011年婚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筹,那时候传褀刚刚才有这个名字凉纷逻,传褀的保有量不到一万台弦袜多,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迸,这给了我们很大的信心和鼓舞吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舶。传褀一直也在努力挞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆结跋,年均复合增长达到80%辣劝。目前市场保有量达到65万辆冯寸剿,已经成为集团利润的主要贡献者之一酚。   明星车型GS4持续供不应求盆袱骨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皇锰,而且GS8与GA8同一平台斡纶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品交紊雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缎物盯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涪协,对自主品牌的支持囊景瞧,关键的还是坐磨逞蜜,关键的是感受噬,关键的是多提意见挛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恒赶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乱瘦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肠逢配。我做自主刚刚回集团弛,将近9年半的时间怜伤仙,从不愿意干到喜欢干星,到对自主品牌依依不舍祭,到对自己找不到定位和方向波夸,感觉到人还是能做一点事权。所以这在这里借这个机会宋,感谢在座的我们各位嘉宾标毒、各位媒体的支持酚烽乘,也感谢传褀团队的支持枚凌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力特,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持对蒙。   我的发言主题是构造改革创新驱动能弘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哩。一个方面汽车产业发展形势分析逃,前面讲了很多了界窖,我就不多讲涣。   一个态势是稳步增长韶,但是全球增势放缓肌衔。中国汽车产业发展仍然有空间圈,仍将会领跑全球汽车势青彭凹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擂誓戒,中重型商用车达到400万台冀凳衬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烧摩。中国汽车销量将达到3140万台时,我预计可能还会再多馈,关键是结构看你怎么改惮?如果要参与全球竞争缝钳腺,那重要可能生产量还会增长酱,复合增长率将达到4%辑芳。   第二个特点萎,优秀自主品牌加速成长袭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涝。中国汽车市场发生了深刻变化韩,中国品牌迅速崛起瞪,优秀自主品牌加速成长纶取。关键是要产生优秀中国品牌偿墟,不管是哪一个企业柬蛋隶,在现在这个环境下陋骨苏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰峭惧,还有我们何部长逞,这么一批老的汽车界的前辈先腿,到了这个会场又在用行动来支持腥。大家和我们媒体各个方面的朋友蓬,大家坐一坐吉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乔摊,差别在哪里瓜缸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫡草。关键是中国人要团结氓淡嘿,不要互相贬低铃嘿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寡创姑,抓一到几个迷浑,不要想象太多册角绍,我们从来不怕想象逆寿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佛泵舒,坚定方向需汹版。   那么数据也说明一切窘,2015年很多中国汽车加速发展党,行业整体增长率为7.3%的情况下情瓤疥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%款拓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搽,相比去年又增长了1.2%百分点酶砍。而且自主品牌抓住了很好的契机焦醛,在SUV里面我们是防守的温,是中国品牌先站住位置瞳联,合资品牌再进攻鲸,再加上周围的环境变化蔚狈孟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞘,占据主导酒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个问啦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辛秤冈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承牍省,统治了我们的各个方面衰。我们展开进攻是非常艰难粕逛敌,但不是说不可作为缴伦酸,要选择时机苟宫。我们要在中高端里面取得突破篮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潮郡,这是韩国人讲的碎盗,不是我讲的邵。他们说性祥昆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赶旅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杀蓖队,如果不选择是对自己的不自信餐,这个不能靠强求婪际蝎,靠品质腑涕、技术嫁拭、新能检,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桂。   第三个隋,汽车消费升级和资源制约藉熬,也迫使汽车产业需要供给侧改革晴渡。不但要有好的产品潜股骂,而且还要有低的成本敬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗓。在汽车需求方面哨箔,80煞滤墒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绞形,个性化欢合红、智能化琼毒、体验化等方面的需求还在不断地上升谰车似,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隧。不管怎么变化谦,满足顾客的需求悸死染,满足抓住市场的脉动幌,这个是关键点灌封搪。而且资源供给方面炼型,现在的人口红利逐步消失怠苏,而汽车不是简单劳动幂阑,是高技术情况下的技术劳动筷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吴仇,我到那些国家去考察过墨,没有中国这样受过良好教育答差良,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躬,那不是每个地方都有的商。有的地方上午上班潘,下午到时间钱一领就走了架慌俗。所以对一些合资品牌来讲醛,中国也还是蛮有魅力的冠联,关键是要拿好东西出来呐,才能谈自主诽且。   当然工资涨这是个客观事实问,2011年的时候4.1万舰辱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臣强,这个不高的恳,还要涨簧。农民工那么辛苦恋擞,给他一点钱算什么适丰兼。但是钱从哪里来拦?我在传褀亏损的时候艘馈,工资涨得慢抬报痴,但是想办法补贴稳。这几年别的都在减庙娠胁,就是员工工资不减告烧,但是效率要提高侈,要杜绝不干活的人察,最后挣得钱多淑翻,干活的人还没有机会逻排,有钱的人天天有时间去议论虽就,没钱的人在干活拼,这样大家积极性都没有了沽。国企的弊端就是这个葱温卧。   那么在监管方面涧,工信部刚才也说了揉搐勃,我们的司长也说了阮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惠碳,在供给侧这个方面要下功夫沪托裂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氯无飘,作为五大发展理念之首湘,当时这个报纸一播五大发展理念伴,那时候我还在乘用车疮颇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颁庇,这十个字骏汝。为什么呢敞戏琳?因为没有创新就没有一切驼峡钢,没有协调就调动不了资源拨夏,没有和谐的话姓史,共享也很难诺煎蹦,大家不愿意跟你干灰肉埔,我是不相信英雄的墓,但是特定的时间会产生一点裙漂苇,还是要充分调动群众的精神尼,各个方面全方面的参与默,企业的成功除了它的领导者的作用工吧瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来拆弛钉,人民群众才是创造历史的动力虱吾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叼滦顿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革来捻,需要我们从技术管理荚、营销廊、品牌淘、产品欠、服务全方位展开创新猫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粗,来推动中国品牌进入全球此煽蓉,成为世界品牌壕布。   第二宛扯,汽车产业供给侧改革方向与实现掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法封弓芳。   首先介燎,在自主品牌方面惺扳,我们是追求全球视野开展正向开发兴,坚持以我为主的构造核心危,组织全球资源介晨苗,开放性自主研发模式尚断,掌握核心的竞争力僻胚,获得了可持续发展能力玫练存。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了礁,我们的生产能力标准是35万搐哀社,但是预计今年我们的销量会超过35万千悉,有可能达到38万磊卷列,当然如果制造组织再高一点灰,可能40万蚕,也还是有可能沉狗,但是大家别报到40万啊狼。这是有体系单钠,有制度保障的孙刹握,有员工的全程的参与鲁。一个别的企业的人到这里来看宠,他说你这个企业为什么增长这么快镣,没什么别的滑搅显,员工的积极性调动起来了抒司鳖,他们说蒋物慰,我看到你们的员工眼睛充满激情龚瓜,因为人天天在干活的时候就会有理由缄辛,如果执着地做一件事情带有一点追求趴,那就有远大的理想刀。   放眼全球哪尸癌,在开发方面整合全球优势山,实现研发的全球化辈醒,人才全球化啸聊哀、配套全球化录浑邯。依托国内的研发资源及蛋,充分利用国外的资源开展研发资源整合翱荡俱,打造企业自身的技术体系墙汰蟹。我们用了将近五六年的时间揭酗袖,我们确立了G-CPMA跨平台某块化架构狭还肃,我们第一代的产品是引进消化吸收持沥浓,第二代产品已经完全进行了提升楼,但是没有否定第一代伤惕桅,掌握了数据链稻缺接,掌握了开发的流程腻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躺挪期。实现了一个平台可以开发六七款车型巍售脐,实现了多个平台车间的相互有机关联峡遣投,实现了车型的变化多非,开发上市快纫汰,质量易保障忙,低成本缉蛔驼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阀。   第二个独途,坚持质量为先揣旗恕,推出精品车型岭帛乡,提升产品质量譬颇,加快自主品牌产品开发括蹦,提高汽车供给侧水平凶,推出符合时代的互联网化的产品睛荤。打造消费者喜爱的精品车型嗽滔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订侥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剖屑。实际上汽车不管是新能源也好船,产品的三大特点惦典戌,一是颜值不好看别人不买妨挨统,第二是品质栖,没品质也等于没品牌继,天天出毛病心里不愉快拼,第三是性价比箔,就是靠成本犀盼斗。我们的员工不需要培训就知道品质绞谁虚,因为好多从合资企业来憾破,合资别的没培养屎较,就是对品质追求陕菲,结果就是成本搞贵了必恃袜,把品质先过关毒晨惮,回头成本再来逐步下降哭形邓。我们第一个解决的是品质概,第二个解决的是颜值琶搓讼,第三才是考虑成本市。成本绦,供应商的成本我控制不了累祟,如果今天在座还有供应商的话陆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灌狠撵,还是有这个机会的凸。但是我建厂可以控制栖如,我们内部的生产流程工艺等描,我会重新再造涛,这个我投资减少了缉失,今天也披露一下笺,我35万的规模最多可以干到60万赣蜗苏。如果创造性一点可以干到65万吩滩焚,总投资50个亿葛队拒,含整车加发动机歌爸,这是内部数据菱奢般,来给自主品牌共享叮叉。   包括一些模具加在20个亿儒、70个亿鬼吮,最后的结果我都不相信匈氦,实现平台化绵酷泄、公开化嫡怒、可视化享,让所有的东西全部依照规则阳光推进许龄坝。现在我们的供应商也很满意笛笨芹,社会上也很满意儡美。这就是在体系味,在这些方面的作用力惺,防止一个部位一个零件靠虏写,一个车就不同零件不同标准共,那怎么做恍,永远做不了好车勿巍恳。这个要感谢合资养成的规矩蚊。但是自主也会给你更大的动力钩筏钞,动力是在研发另,其他方面再有作为妊。所以我们是国企的平台赤掣魄,民企的效率拢,合资的流程炉梁反,这三句话就是这么个意思渴葛辑。   第三个锻,坚持智能制造打造智慧工厂淘僧汉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糜瞧,实现占地面积的有效节约巷磕搁,我们的合资企业合磋铂,广汽本田在推进第三期的时候抗,就是根据SSC这个原则袍。SSC的第一个S就是小型small缮,即所有资源空间最小寒、设备小型化;第二个S是简练simple强珊逻,就是除去浪费剁诲舰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑会峰师,complete哨暑力,以追求小常袄、近铂乓、短扮、轻壤晌,最合适的自动化班碘、母岛吐妫块化驹。所以广汽本田第三工厂运用SSC谐骨形,它们的车间占地面积减少45.5%狙徽须,投资减少26%淳胚,跟它的一二期比拎,能源减少了29%瓮,成本节约了21%门耿。   第四个坚持管理创新逻蒲,开展构造改革勒,主要就是我们广汽丰田蓬玻诽,因为我原来在广汽丰田发动机寇拓锌,我9年就去丰田一次翰厂,去发动机只回了一次权仙,因为当时这个地方环境太好了糙版,我怕一回去又不想搞自主了脸貉掂。但是鼓励我底下那些员工经常去咆浅,去交流摩,日本人也还不错汀逛稠,大家都交流限汇。但是技术是交流不来的签无,思想文化还是可以交流的裙。最近到丰田去了一下肝,大有感受蓝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磐,它从最关键伍姐、最基础的制造环节入手桂茸萌,开展生产管理创新取捶,从制造轴狡疥底、供需轴溉颈险、采购轴出发北炭璃,深入开展构造改革痛暗,实现全员参与类,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涣垮,充分调动员工的积极性羌、创造力雹,取得了良好的成果典娥。经营绩效方面叮损,今年的销量增长不多宛,但是利润大幅提升冕,生产效率显著提高绩称钡。人力绩效方面闷沏萎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钞可怀,管理体系与生产流程更为完善厢拦拿、合理响圈窝。   通过改构造改革氨啼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升可燎梢,根据他们的预计赔聚,已有的数据恍色,2017年单台不良率预计会降到0.01%饰,就是万分之一僚。而且现有的工人总数减少1600人爆。就是现有的存量也可以变化沁级,他们现在不到一万人菊恼,要减1600人新,它新建的工厂毁理陷,员工还是要招的修,但有的还是要走断靶酮。就是用减下来的人把他投放到这个地方傻。   第五席外,坚持体制增效拎,强化体系创新庆得耪。既然这些企业都到中国来了界哇,有机会为什么不学一学呢烈秸铝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铺梁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皖粕,广汽本田精益管理跋路公,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烙。为什么搞一个广汽生产方式勒惹?为什么不造一个丰田呢犊宿?这里面要说一句管赤,丰田生产方式你不能完全去学颠,条件不一样辞,环境不一样猎盛,人员的基础素质不一样闭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唉么戌。你学它必须要结合自己祁团,连日本的企业去学它的嫡,有的好多也不成功瓣撕,当然我不能妄断壳潜,这是从资料摘的凉餐,不是我说的锚溺。   第二个矢擒绦,我主要员工整车从本田来细赴,发动机从丰田来屎,也有一部分本田新腺,两个企业不同的模式怎么办锌习?发动机就要按丰田来虽轿,从头到尾来挽洁,坏的不学好的学浅暇,整车就按本田的来对。但是一个企业两个体系怎么运作呢份肚?我说干自主就不能有体系僚第,要体系就是传褀的体系揉。不管你是从哪里来墒齐,包括从社会上来码氮,来自五湖四海一个共同目标唉酷,要干好中国自主品牌省绍壤。所有最后提出了广汽生产方式韦沁,以丰田为主结合本田檀饲完,这样把文化蛙、体系做好攫,但是还不够巩固辩纶,还要琢磨譬鼻射,现在体系已经起来林。   我们从2013年开始策划筹抄稳,集团的主要领导说这个很好纤掳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劣淬羞。   所以后面我们的产能又不够了睬迸,销量又搞起来了丢坊,整车进行改造簧花唉、发动机进行完善摊搅,整车淡传、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荚汀汇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泻凉,就是第一条生产线嘿徒冗。第一条生产线上半年生产了将近16万化氮貌,20万的能力干了16万欧,实际上还可以做弊,全如果满负荷做的话穆晴透,估计干到35万都没问题接。极大发挥令丛守,这个不进行全体系变革很难蜕佛爸。发动机装配线一次合格率99%杜,这个零部件产内库存减少70%协木,厂房面积提升30%兄,原来不够用揩,现在多了这么大的组织诧。库存资金减少50%偶,更为重要的是这一成果横向展开车狭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖,它的年设计能力15万辆欢驰,8月份的最后一天有个数据塘,他们双班日产已经达到了650台嘿喇伪,它的满负荷是700台齐荡耪,估计9月份就可以满负荷拟汀暖。这种提升的速度脖,全世界都是先进的涪惺同,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乏歪,它的一次合格率最高达到了93%堵芜捅,平均水平92%枫,接近丰田中国国内水平拍拔培,当然追求的是丰田日本的水平伟理,广汽丰田学丰田本厂清眉澜,我们下一步也拿一个计划衅稠陇,要挑战就挑战一流市逝等,否则没意义亨。   那么我们以建成世界级工厂为准则桑,以广汽生产方式为核心荚希轮,融合了SSC原则椽,运用创新思维全力发展智能制造技术份,打造智能工厂弛。我们在第二工厂通过价值流最大化懒腐咖、设备智能化柑陋隧,生产线自动化浪醋谩、物流信息化嫩、网络可视化详、操作简单化舰沟、安全绿色化扑辉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级保将碾。这个第二个工厂是非趁夤H瑁好洞纬堤、非常成功的一个例子瓣,但是这些都实现了芭吩拣。   第六是坚持品质保障掏头刹,打造高端品牌清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烤笨胚,高的效率提供优质有效的供给戒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹬,连续三年获得中国质量烽殊、中国品牌第一铺颧,超过很多在中国的合作企业嗣尘售,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浑负,所有企业里面包括外国品牌蒂,与广汽丰田并列第八竟,比2014年上升6位攫。   第七马,坚持客户至上田桔搅,提供优质服务脚,不管是在任何情况下胎,用户是我们服务的对象丁烙顷,也是我们的衣食父母山侯甘,尤其是作为汽车这个特殊产品蔬,我们对安全龟诚、对生命的一种关怀忿柑,作为生产制造环节的改革熔,是汽车产业供给侧改革的重要方向排筷,但服务环节的创新与改革同样必不可少撇兢份,这还是目前我们相对比较一下佰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秋,也是一个什么机构绥,我记不不太清楚敬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离类。所以在产业互联网的时代廓,每一个企业不再只是产品生产者纠夸、服务提供商乾圃童,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商率,服务以各种形式融入到了制造业权使、研发设计端、生产制造舌掣、经营管理便翘、销售等环节是。有价值创造的可能沧复颗,就有服务形态的出现汉呸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慧翁,两者相互融合棉牛录、相互依存竟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展还。   广汽在这个方面也展开一些工作锌估隆,我们的整车平台将联合金融刀灰缮、保险脐庇没、物流豆抚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卷检避,车生活平台会涉及多个业务平台梗秆廖,除了常规业务平台还包括了配件商城试纫戳、用品商城嫌班、社区服务连锁辞,用户使用汽车的整体生命周期馈肪谴,产品的购买只是开始块,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黑,这才是我们下一步发展的重点暖兑。作为汽车服务提供商衰孟,我们更应当关注的是用户的体验蛋凯贩,以及给客户带来的价值增值感受尾,汽车服务O2O的打造抨怀纷,也是为了满足汽车全生命周期的需要戮,以及品牌和价值进一步提升的需要拉。   第八铅,就是通过这些改革巢妒妮,整个广汽集团范围内的成果灌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灯驰,同比增长28.8%铜滩、29.7%圈袜苫,比行业高出20个百分点态趁蟹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陕骆宽,同比创下历史新高渐。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗣施,1—7月份销量已经突破19万牢,超过去年全年虏盖,加上8月份最近的数据嘶聚,今年全年的任务22万已经完成了鲸壁同,同比大幅增长143%袒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慈,位居第303名斯誊,比去年排名上升了59位库校川,整体实力大幅提升脸抚兢。   第九芹,就是广汽集团的发展十三五战略卉山。简单地就是一个内部协同创新辽,外部开放合作吕,这是总的原则暮概,全面实施结构性改革缉,实施一五一三的战略板屋沥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椒递俊,这是一个保守的数据搔,因为传褀搞不好就过100万譬嘎五,前几年说传褀100万聪猾闪,别人说吴总凹小,你是不是在吹牛卜,现在领导嫌我100万都少了铝辰,拼命把产能都整合过来了涝,成为先进的汽车集团陀,做强做实研发整车零部件赁雾、商贸服务和金融服务五大板块办,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撼松论,实现自主品牌事业的跨越式发展罕蔷,全面实现一个“三”啪,就是电动化肝、国际化恰位、网联化三个方面的重大破呻扔洗。   各位嘉宾采春、各位朋友藤,女士们具漓、先生们效垢爬,在需求持续升级阜歪蛾,资源消耗的情况下屡杀窍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吼蝎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矫、品质优先捕府、创新驱动的发展路径剃赎立,坚持正向开发兰辅妇,提供优质产品洪狠,坚持智能制造圭,开展管理创新冯细掇,保证服务水平现,注重品牌高端化痛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钞,共同推动中国汽车迈向新的台阶邓抢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球多订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截坍彪:李芳" "  今年3月劲,借百年庆典之际工,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檀,即“智能互联”厕雀茫、“绿色出行”和“自动驾驶”班,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向少墟让。随着战略的提出女吩韩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笺臀思,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赤。在这其中何蘑,“人才”就成为关键问题胃。为此璃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩靡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豪文坟。   根据沈燕的介绍可以发现观微接,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湿,涵盖计算机抡卯猴、工程学沃纪、自动化洛、金融等多个方面旗。她坦言蹬餐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犯高,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抡东。因此阑坎巳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卿土订。”这其中包括互联时代的在线招聘碾,“例如我们利用自己的招聘平台纹驼赤、Linkedin淑、智联招聘等在线平台芭,以及大学招聘殊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矛钙。”除社会招聘外纠蓄毒,宝马也会通过与院星希合作侠饭,提前把学生引入到企业中蜜羞弛,专门为宝马培养人才浆靠清。 比如他们与同济大学十几年的密切合作册鼎美,举行“宝马同济日”这样的活动腺。“去年我们就以互联驾驶为主题派识圭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品襄漆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孝巍处。”沈燕说道忻里。另一个重要渠道韶闹挖,就是内部员工的推荐惮烂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赴,让每一位员工都变成职位大使护,在朋友圈进行转发传递脆稿捣。   “我们对人才的要求磕楷,在能力方面最重要的是对业务的了解攫。这不仅包括对业务今天的了解吕,还有对业务未来的了解脐莫。要知道未来战略方向是什么粹泌,需要什么样的技能迹。 ”沈燕告诉记者咕踌,“此外磨捐井,我们对人才的要求是不仅要了解中国退江,还要对全球化有所认知窗翘。随着技术的发展创姑宿,我们对人才的需求呈现‘复合怒肯醒,跨界’的特点抡完魄。但是矾,这类综合性人才很难直接从市场上获得樊,需要我们进行入职后的培训佬丛拉。 ”据了解泰拟,宝马(中国)每年都会根据员工表现半,提供给员工出国培训以及交流的机会扫锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奖芍睫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稗,以拓展视野捆归罐,提升能力佰阀俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卷奠辞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑟,吸引并拥有了一批充满抱负括京痕、专业的本土化人才侥。而面对未来渡弛翻,本土化人才也将承担重要职责铝卸,“这包括为‘在中国洛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隋。”沈燕表示途传蹈。2012年呻杜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卉踢,并在上海组建人工智能团队勉瑞,承担电动化和智能化的相关工作啡棚乌。另外篱嚼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门车填暑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颅。 这个团队将研究和紧贴中国市呈园帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叭晨搽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼还:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肛巾,用“数字棘底、概率厘、未来”为题德,论述特斯拉电池的高密度道、续航里程及电池的安全性泉佰。对比国内怖峭讲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓢啤镣,并预言电动汽车和智能手机一样模,电驱动和自动驾驶注定了是未来乃罢荚,不可逆的未来度。 以下为原文绅殿朗:   关于密度和里程数鲜。 特斯拉Model S上市已经四年多了单刮林,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蝗阶承,至今为止一个都没有兑现疟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劣偶,里程最长的量产纯电动车薯凰屎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碳乏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谰讼乡,忽悠消费者秋将。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伪督库,里程普遍降低10%以上)来体现里程苫臣,在有些国家辅助使用NEDC的标准旁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褪屋。   关于安全性和自燃率刨。 自从2014年初安装了底护板姜齿梨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岁栏酷,远远低于燃油车青耸,各种撞的惨目忍睹事故币,也都没有发生自燃干郝。相反撇尖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庇表,却成了全世界自燃率最高的机动车硕,更远远超过了燃油大巴的自燃率通。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懒僳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阑,车门闭合的时候已经有点变形了)坏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛇泛岗,几乎可以说焦访妓:特斯拉重新发明了电动车莫沫。    国内真正用心做电动车的企业玖骂瑟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匙幕、变速箱癸掀、油箱等册邪屎,改造成电动车的事情)坛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糠锯蟹,才会全力以赴来押注电动车巧。当然埔,也可能是很多品牌都在蓄势待发绘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壳面校。    电动车不是什么弯道超车疲胺,而是换道竞争闺独。    今天的电动车桨蛙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态常。待机时间是诺基亚的几十分之一粒,软件也没有几个逼困甲,通话质量也不好计吴,汉字输入也麻烦的要死嫁。和智能手机一样窖兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来腺,不可逆的未来迫谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   2016年8月30日潍,在北京新浪总部经姆处,北汽新能源充电部门副总监陈保江握、北京华商三优总工程师丁晓伟巳氛鹤、电庄总裁兼CEO先越农办、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人托、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祁爸慌。    作为新能源汽车销售终端环节胎缆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滦藐姆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承呙⒋丁,更是充满了诸多困境捆,不为外界所熟知潦。    那么甫,作为中国最大新能源汽车市澈中涣ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况霜,北京模式发展的瓶颈是什么个烦釜?有何值得借鉴的地方纤卡督?又该如何去避免失误和纠正翘密颧?政府獭、车企贯尚败、消费者在这一产业链终端中硼,分别又该担任何种角色稳保甸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荒伤:魏总糯稳络,刚才你从用户的角度厂急,同时您也是媒体人的角度艰辩纱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闯常,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徊豪譬,您发现了这些问题之后栏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率几瓢晤?    魏士钦栋:其实我们一直在琢磨这件事记,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说返酚,这两点是能够解决掉的目泻绊。首先第一个盒,支付匙革。就像刚才先总说的揩房,有个银联一样的东西目休,接下来有个第三方辣核唐,或者接下来大家都使用微信支付贤疤唱,不管是充电桩也好懦按潜,app也好箔,还是当时的扫码也好文,还是微信也好硼,支付宝也好倪艰坞,能通过手机支付纳琶宽,基本上都能解决掉癸面,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题男孩揩,我们把支付给它想办法统一了享。不一定统一到一个里边去毁薄,大概两三个吠晦茬,大家都在用菏欺,这就没问题磐鄙。    第二捎,这就相对更难一些了嗡,应该是有一些第三方平台真正站出来乱妹诺,能够收集所有的真正的准确的信息乔碳澄,其实当时我们自己在做app的时候溉小,就是在做摸点的时候郎绒,我当时就矛盾涕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匙比藐,后来琢磨来琢磨去窃弧董,通过很多用户的反廊伞,我定义出要摸一个最准的点较讲狈,不要最全的勒。准是什么概念扔惦?第一潞抵垦,我找得到奢颠,第二幻,我到那去一定能用得上恰克。如果我找到它了肠,也到那去了罚却,但根本没法用钮夕敖,那就没有用了辛。所以如果站在媒体角度篱鼓琉,我希望不见得是谁斯,也许是个媒体蒂陀箔,也许是另外一个平台捆羡糜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翘驰,但是它也不一定是最全的篱脸槽,但是它是这些所有的里面最准的骋衬谢,每一个用户都能找到桩护峭,而且有百分之百的体验把电充上龟拱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇户图,是咱们国电的站搪,是快充嫌。我们编辑去那边准备充电的时候室楔浇,有六个跑快车的兄弟钱陆漆,霸占着那个点暇胎松,就是不让你过去徽金,这个充完那个充兄灌,还剩一个车的时候赐,就赶紧打电话给另外一个兄弟烧庐书,赶紧过来充电嫁场福。我们不等了火。但是他们不知道燃凄哄,在那个点不到三公里的地方暴鞘,快到积水潭小西天那个地方谐片,还有一个充电站敬湘猎,好像是三个充电桩还是两个坦脊花,一个车都没有安程辈,而且车位都是空的揽阜狭。他们不知道那里酚芍。而且那个点赎,我们当时找的时候用了三个app辜丛,只有一个app上标出那个点窜,另外两个app是没标那个点宿寐矗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仑弊烤,所以准确性其实很重要伸鼎经。所以如果能解决这两点钞管,我觉得咱们的空置誓、闲置的问题一定能解决褐潭,肯定没问题的既墨。这是我的观点屏公失。    黄山污屁:关于公共充电这个领域剖叛丁,我不知道魏总在充电过程中茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题健惹?    魏士钦诲:出现过村狼,很多篇。    黄山该夏:这个问题其实很有意思的问题精柏,充电桩的标准是国家有统一的标准哭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剧朗。    魏士钦蓖秒:是这样柑,最典型的例子就是腾势廊巢,腾势在很多国电充不了村倘篱,但是在小E充电或者普天是能充上隘佃退。    黄山钾:我们可以把时间放长一点来看钾邪杀,在2004晒镰慷、2005电动汽车兴起的时候侥炊栓,很多人都不知道电动车是什么懂久,充电桩是什么愁闲。随着这几年的发展人溃,物业慢慢都配合了尺瓮袄,所以从成熟度也好四科烂、物业配合度也好桐,应该是越来越高的蕉冕。国家层面出台奢捎,新建小区予以配合缅饺抢,包括老旧小区的改造椿藏丛,都会多方面来共同解决这个问题蔽钠。其实关于今天的这个话题挨鲤,我不知道台下还有什么问题要提问的喘。没有的话毕,我们可以做一个最后的总结抨。    我接着丁总说的北京模式的问题驴,我们今天说的是关于北京模式救庇,丁总说了一个北京是纯电的市撤伞,跟其他地方都不一样墟仁雷,上海是极端的钮匙杠,上海是混动市橙程藿蕖,北京是纯电市场靖贰晒。我理解还有另外一个模式率伙,就是北京的充电运营商是最多的淋,发展是最快的范蒲既,一开始是国家电网鸥吐、普天在推可探蹄,后来群雄逐鹿汤,特来电冠柔牢、星星等等各种运营商都进来了暴漂,包括先总这样的都进来了甩搪痹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奖赖粒。    魏士钦饯盼熟:现在已经不止了娠饯。我们有一个数据皑填氖,说是47个运营商窗涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诞伎邻,我讲点个人思考和认识梅融。    先谈思考踏洛介。第一淌,供给侧结构性改革内涵非常丰富貉吭钎,大家可能更多关注产品的结构性改革癸镶,其实我认为守窜风,源头是制度的供给和政策的供给挡,再是要素的供给橡,三是产品的供给扦吕。    再把这个逻辑关系缕一缕咐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吕垛,而制度汐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墩。所以现行体制下裤色,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氦壳?这是我思考的第一个问题澎品。    第二个问题绕焊列,是我做企业这么多年的实践和感悟摆何,企业到最后比拼什么记寞尾?其实就是资源的配置效率矾哺。汽车行业也如此阑翱秘。你拥有多少资源固然重要凸尝瞄,比如研发队伍通洽跑,既有一两万人的绘,也有六七千人的霸,还有两三千人的烩姥窗,资源差异很大缄淮禾,但实践证明人多不一定成果就多船,关键是资源的配置效率娟据沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭痹,取决于一个企业的决策效率和执行效率壳叫甩。而企业的决策效率和执行效率姥衅们,又取决于它的机制和治理结构祟。    反过来脱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萌藏。也就是说授令,产权结构会影响到治理结构和机制侧葱寇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辣响危,进而影响企业的资源配置效率伸。    从逻辑关系上讲痛喜柬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斑。    第三个问题可,产权结构是前提舌寂骨,是源头性问题锌嗓埠,多年实践柑怕,有以下一些体会伪涎。    关于股权盾。股东应该优质化茫愁拆,股比应该合理化炬悍。近期也好丹邦蛾,远期也好便,你不能把那些对企业治理镭、技术娜诬槐、管理勺厂斜,以及市场拓展没有任何贡献绰吴,反过来可能还会添麻烦者绕木恐,当股东长。这样的股东不能要须。    股比结构这块蛋魏,不同行业当煞,不同企业吞挪,它的结构模式必须符合市场规则撤娘杏。若是竞争性行业鞠捐拷,不管是央企恋士,还是地方国有控股企业戚埃必,做第一大股东绝对控股城,很难实现建立混合所有制的初衷胎糜屯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甘,竞争性行业混合所有制要深混心铣,不能简单地浅混凡奥。什么概念叭高?国有可以是第一大股东空匹亭,但不宜绝对控股孺郊孟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畦戏孩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烤、国内竞争国际化这么一个概念供。既然是全球化糕,如果你这个竞争主体技蹭,你的治理结构蔡夏,你的产权结构摹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惠八锣,你如何参与竞争蚀口犀?道理非常浅显明白磁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杆筷。    江汽集团公司制定十一五规划前逃侮,我们就有一个想法簇并豆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恐督。围绕这个思路眯匣,于是就有一个叫三步走的战略规划脓僻。    第一步品痘汤,把国有企业员工身份置换掉膛衬诲,从根本上说晾偶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粪孙狄,对职工也有好处戏,是多方共赢的一件事情休嘛酸。我们知道屁,国有企业这条船不管怎样胺番,开得好袄,开得不好集扑吻,哪怕再破再旧栏,只要不沉下去季,国企员工都会抓住船板迹尽软,不愿意下船拢。    如何把员工这些观念转变过来楔?只有让他们从企业人转变为社会人弟污。因此悼,第一步是2006年坪嗓,江汽集团公司所有员工进行身份置换律。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烁某焊,作为每个子公司的投资主体教驼,共同组成投资公司仇感酬。    这样童囤魄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权列醇。    第二步阜申,我退休后弧伍,引进中国建设投资集团有限公司拨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磐。初步实现产权多元化桂。    第三步刮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渡殊,包括安凯客车的控股股权晨,整体运作上市灰懦。去年1月获得证监会批准点牵,上市公司已挂牌兄。    通过这三步走——置换身份董雇,初步股权多元化葡龚,整体上市讳鼻倾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惟叫,对留人起到了较好作用颈。在工业化第浩、信息化壤筏、网络化尤其是移动互联网时代岗秒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坛钩非,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚,更多体现在决策权和分红权领域揩。    为什么IT产业耻虚赡,特别是互联网企业发展如此迅速举电?正因为它有这样的产权结构氯奖,这样的体制机制涤测。做得好的互联网企业犯琴,股权都比较分散淘,管理骨干和技术骨干都有一定股份膜瞳股,可能这是大趋势蚊从。    互联网行业资源的竞争和协同秃墒钉,最终体现在人力资本价值上氓敛扭,他们要参与公司的决策和分红吉计。这个问题如果不突破点卢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韭。   存量是稳定剂锋,增量是兴奋剂    那么维呕窗,内部机制如何变革上棉吩?    1990年我接任江淮汽车厂长粮铜脯,当时非常困难尾隋芦,留不住人颇秽尉。有些人选择离开拎板扔,人往高处走唐掠,完全可以理解檀。留下来守摊子的这些人不容易免,到我2012年3月退休涝拐,这22年时间里绕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段半。    第一阶段是2000年以前伯莫。可用两句话概括拌腐扰,第一句叫做存量相对稳定能炮,增量拉开差距烹同。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隋困,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聊鼎捆,可能就有问题晴崎石。因效益提高而增加工资啤,贡献大的就多增锨侠,贡献少的就少增款。即便没有贡献岭姆边,原有的存量工资也不会减少钱,即存量是稳定剂期,增量是兴奋剂情抗。    第二句是有计划按比例增长工资保。也就是说驳,企业效益再好几伎葡,效益翻番工资绝不能翻番屎。效益不是很好胺迹禄,工资也要涨毛榷。为什么促忿?因为国家年改革开放30多年返九歌,经济20多年高速发展茹脚判,物价一直在上涨嫂探,生活成本在提高电托,降工资就是降生活水平慧吩。所以我们有计划按比例增长工资茎朽,以建立工资蓄水池受,以丰补欠塘售焙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞄媚。    第二阶段是2000年后功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侥势。    第一部分是誊,区域领先的现金收入龋摧豢。和北上广深不好比棉,但在安徽及其他城市的同行业者中蓟拜,我们的薪资收入是高的倦,员工及其消费能力比其他企业稍高巫盲耍。但现金不可过度发放猜烙,这是心理学汲示宏。人就这样俯暗,口袋里现钞多了后偶稿破, 像一线工人独垮,包括技师在内埂肛,他腰包丰实了径丁怒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秽囱鼓。    第二部分是大福利饱。我在任期间奢刀,江汽集团公司解决万余套集资建房旧帛,还有大学生公寓僵娥蔬、廉租房等;自营的物业管理做得非承啵好刷,很便宜冈甜躺,还有免费午餐锨桓,包括洗衣房等亨恢。有大福利店污,有小福利僚诗窍,五险一金都取上限提夕庞。    第三部分有限的股权激励骇绣。    区域性领先的现金收入课逃、大福利纬寥慰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舅舜沫,这使江淮汽车员工享受收入不低怂芹、生活成本不高的待遇剩强。也使人才无序流动降到最低粉傲。我在任22年逼故欠,江淮的人才艇吐,不管是管理人才还是技术人才佬籍,几乎没有怎么流失耽杠咎。    外人都觉得很奇怪慈龄。当时有个汽车企业派人力资源副部长旦,在江淮附近找了家酒店卫,一住就是一个月榔幂,每天晚上打电话找人米莽防,但没有人为之所动敌甫。    究其原因乱抢,当然也不仅仅是待遇和福利仕狠唬,重要的是文化留人加顺,怎么能留住人心怖磊,这是其一喝粕。    其二棠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淀屏,使员工的成长速度可能更快罢寒。    其三仇伙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欠湃,但我们有三条路径磺顶韩。    一是管理人员成长路径楔冯:管理员创涸达、助理管理师钾摊、管理师参扑闹、二级副经理撮昆、二级经理谷匙、一级经理翱秦钢。    二是技术人员成长路径榔帽:技术员孩揉上、助理技术师丰锹塘、技术师;设计师沏、主任设计师炉头糠、设计总监莎烂、技术中心副主任镜帝、主任等庐褪。    三是技术工人路径粱:高级技工耪瘟、助理技师颧、技师路、高级技师贤朽继。高级技师的薪酬软畅,甚至比二级副经理拿得还多凶眷退。    这三条员工成长路径丹,每个岗位都有岗位说明书洁。你要申报这个岗位秃,必须经历什么培训刮需,需要什么绩效弥,才有资格申报饺。上什么岗位有明确的薪资标准讣滴,“升官同时发财”芦缕墒,用人用工尽可能做到公开公正透明罐娘桐。员工们也看得很清楚娩筒浇,只要好好干毛七颧,就能够成长沦。    总之剖,在中央政府大政方针指引下甸,切实练波极、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绿花,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寺匙。    尤其是产权结构改革灌举,不要消极等待主管部门来安排莲,等是等不到的勘。也不要对现有体制涣、机制太多无意义的抱怨扁苛事,只要动机纯正浩檬,对国家对企业对员工有利反,就值得一试慰狭浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想靶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莲,但一定是基于稳定性茂砍触、权变性陪、柔韧性基础上的变革臀偶吃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通块哇。同时切记不管做什么事情剧焙喝,一定要取得合法合规的文件依据禄罚。    在沟通管理和内部运作方面闪归,如何适应政策环境复脊,是对企业负责人的管理智慧的考验吾通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潮裁笛。   当下没,在互联网经济蓬勃发展沟笔瀑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃得纬、汉腾掠突、乐视泌、蔚来充泻渐、Nevs存沟鹊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烤。但这些新思维读糖究、新模式遇到来自行业崔常耸、公众和政府有关部门的不理解和质疑位。为此寰球汽车邀请行业专家途、新势力企业领导化娥盘、主流媒体高层湿,就大家共同关心的行业趋势默、创新模式侮上、市场预判等话题展开热烈讨论董卸娶。   程远胜皇另:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刃放:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馆纠古,也是一个全新的问题槐茫,所以我觉得应该是个很有意思的事经惰偷。今天让我首先来作一个发言疲甲,我觉得是抛砖引玉架涟蛊,我想把石头抛出来家烂,引出大家精彩的观点青患。   当然今天有几家企业来参加这个论坛前厂较,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劲,他们该不该进入汽车行业釜。大家知道付,这几个企业全是新人厢勿,以前都没有做过歉须,在社会上是有一个反响歇,有一种争议狭襄伍,说现在已经非常挤了铆比,我们已经达到了2500万辆的规模表,100万辆的企业已经有六七个了讼,还缺你们趁病社?你们现在还有机会卡舷?我想说这是一个很重大的问题嗓返酸,我想这个问题为什么说是战略问题箩须,中国汽车业一开始就有这个问题可税仇。   我的印象中宪,我觉得中国汽车业有很多政策程绿,也有很多重大的事情醛夕潞,但是我现在回忆起来轻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大料碌拳,一个就是开放引进激划阶,也就是合资攫,也就是所谓的市场换技术挂宠忙。另一个蚀别潞,我们做了一件很大的事情搽枪,叫反对散乱差尼推。这么几十年来难,在我们的汽车管理部门芜努,我们就不说谁了涵台,大家都很熟航农,都是朋友翘日,现在都七八十岁的人邢斥慑。我进入这个行业30多岁矢水,已经过去30年了犁配浚,这些人现在已经退了傻玫较,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刻,一个是合资引进诺,一个是反对散乱差板。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苟亭锯,即刚才说的市场换技术评吭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舒告,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挎洼,只许有资质的企业做风。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爬队,就叫中国汽车工业总公司匆。后来该标,提出了南北划界切,想要一汽在长江以北泰匆,二汽在长江以南崎,形成一个竞争局面篙短。这个想法没有实现暑隶,当然再早我们搞过六大公司恼朝膳,但是总体来讲肚捻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眯孪榷。   我在八九十年代写过一篇报道赶贪,我就说中国汽车为何怕竞争逗尖脐?其实现在想关,我们争论来争论去就是一条吧赐胖,国有竞争僵锯,我们认为企业太多了纫曙缅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理平清炮。   那时候从国家宏观的角度鲸敞崩,陈云同志提出了一个经济学观点螺朝,叫做鸟儿在笼子里飞咐市沃,年轻同志可能没有听过驶部攀。虽然给你放飞喂,但是你不能乱飞暮泡坚,得在笼子里飞睦筷冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配贝跺,所以我们提出“三大三小”贫土澄,规定的企业能造车拱棺,其他人都不能造车善缕桓,认为进来的就是捣乱僚喂厢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枪罚,后来被总编辑改为无心插柳碑门。我们一心一意想扶持的企业搞上去拿攀桨,但是我们不想扶持的企业又在出现世锯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泻芥,为什么呢抒秆械?当然是我们的基础比较差危,一无资金肠伸办,二无技术墟茬疗,三无人才僻,白手起家火。这时候我们引进外资寄,有了资金聪儡疵、有了技术萎坷隆、有了人才辖环巫,奠定了我们汽车的发展基础编双即。但是只走这条路等于缺一条腿疽嚼,只有引进外资习憾,没有自己的发展咸荡缕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韦蜗,反对本土企业姬辖焦,所谓自主企业柒灌擦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稻蕊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俄咎,奇瑞聊瀑、吉利胜话、长城哇境、比亚迪妙,没有一家是合法造车的企业谐烂牛,方式大家都知道贰呕,买一个不生产但还有资质的企业侯丢崎,就是所谓户口本忌,然后就开始造车钢绢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靡痉胆,该死的企业死不了荤斤郸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烽席单,这是一个很奇怪的现象施,在其他任何国家都没有这个事情煽,只有在我们国家围,这变成了一种无形资产没练。   所以铃哩苗,后来工信部成立前夕伐鞘范,在发改委发布了一个通报惦,宣布哪些企业要死彩,其实是一个作秀床犬券。因为这些企业本身已经不存在了票,我们如果不把资质作为一种资产保存下来百垛,就不会有这种奇异的怪现象酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盛冉许,我们把汽车产业的市场化淖焚、自由竞争的方式忽略了萄姓顶,我们把它当做航天航空管理淑。所谓集中力量办大事桨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘶,像航天航空只发射一颗卫星葛,只造几架航天飞机炔未谷,但是汽车绝对不能这样订推刻,如果我们中国只有一个汽车企业安,我们今天无法想象能够达到2500万辆凸,我们可能还在200万辆以下徘徊枚酚。   我们想想我们当时的规模割共,讲起话来甩嘿,我们一点底气都没有令,全中国所有汽车企业的力量猫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贡泻签,所以我们那时候是没有底气的劝护。那时候蔡总经常讲扳救摊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂就瀑扯,我们国内的某家工厂汤,搞了多少年导骨缔?投资130亿干了那么多年没有干上去顺居,现在回头干干秃,别的合资企业在武汉干140万辆车酬,听都没听说过他就干成了涵褥。   当时我们确实是一穷二白擅来,那种情况下我们引进外资悍糯媳,但是不让国内自己的汽车做咳牛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刚戊辑,变成了外资企业鞍胳、跨国公司一股独大界蔷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刑彼榷。   中国其实为什么发展到现在这个状况箩苇姆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卜狄范,在座的年轻人没有听说过肠啤摊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诬邵拌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茫。为什么有审批制赖?审批制就是为了反对散乱差佩,所以你不能随便上企业围钩。   我们把进入产业的大门关得很邪及邸,一方面对产业造成了很大损失斗触墙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葱熔。大家知道马,那时候汽车卖多少钱为抗蔑?桑塔纳要卖了20几万彻,当时说两万块钱槐成恭,八字还没有一撇咕途,订购两万多辆雌缎蜗,在桑塔纳卖20万的时候纬侗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来譬趣。那时候的技术标准但、排放标准都很低辨,我们会很快发展起来汇,但是我们失掉了这个机会敦谱尖。这是产业上的一大失误哦坞唱,就是反对散乱差筛,阻碍了中国自主品牌的发展宛潞。   我觉得中国汽车进入2002年抱睡,入世以后就发生了很大的变化肋版,这个变化就是放宽了系校存,应该感谢国家经贸委前司长拍,后来发改委的副主任欧新黔毯快,他在这件事上力排阻力闲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搞徊侵,有二三十个企业进来澜。在这时候际蒂,包括奇瑞齐坛、吉利晦、长城恍册侨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面末,所以这是我们企业发展一个好的契机催茧,这个契机来自于好的竞争焙。   现在大家没有再说反对散乱差寐俩,但是这个毒瘤并没有肃清犁,现在要有一个新的品牌出来杠,我们第一个想法就是它该不该出来红,又来添乱睹开。所以在这种情况下珊罐取,汉腾出来以后盼乐垒,我当时也没有太明确的认识慕,在网上一片谴责声的时候辖,我就意识到了这个问题五。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的色诧,大的打败小的从,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呻哗,快鱼吃慢鱼镀铃。汉腾给我一个启发沦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萌杜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在木,今后还会存在哼衫。   现在一汽将汕率、二汽非常困难舒罚卯,包袱非常沉重词队,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菲可那,但是最近连一辆好的车都出不来犀绵。现在真正有活力的企业是谁呢花散?是长城衔涵默、比亚迪焦倡、奇瑞翠、吉利哪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铃贬赫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烁寞,让大家不要惧怕竞争玲,竞争只有好处砷纯。我们老是说过度竞争萝仆彻,实际上没有过度竞争屯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夕,经济规律本身有一个调节作用到,一旦过度竞争它会自动退出鹤涧。   我们的出租车管理很失败鲸固玖,就是我们怕过度竞争痘呢,我们把北京市的出租车限制在7万辆爱韦,因此打车难全、打车贵共袭,群众怨声载道券。凡是放开竞争擒极祁,像家电产业大家都知道戊款,为什么发展得比较良性呢鸽翻?就是因为放开竞争矗钎,是不是先来后到呢捍?我们现在想想80年代咕,61家电视机厂咳,现在上哪去找累泰?大家熟悉的品牌贰,北京牌激闻、昆仑牌撩段履,我前天在飞机上看到长虹卷镣酒,长虹居然还在捍愤,出乎我的意料赏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞哨敬,现在新出的电视机厂罚幢柒,TCL过去有吗媒蔑统?就是长江后浪推前浪猛,我们永远不应该对后进者说不欺,我们一定要这个变成一个共识耪钝,任何时候都可以有人进来畏斤傲。就像他们说的筋,任何一个行业都会机会律璃。今天在座的各位都是新进来的道,我觉得你们的机会大大的有厕挫。   我的砖头就先抛这些竟巨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墟帘甘:沈达炜 版权作品白雌幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载省,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  徐和谊说锚墨,当我急的时候镜详煽,老唐一乐士每鼓,哥儿俩(的配合)还行澈。双方都是坦诚的心态亭镀,就没什么谈不成的事情顷唤。    唐仕凯则认为颠聚培,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣疤,基于双方的相互尊重幌膘。合作中酶,尽管文化不同辨光偶、目标不同酪尼咳,都能坦诚地交流帕伞,达成一致输录,满足消费者需求寸撤拌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慑叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前词,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勺歉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯共,接受了中国经济网等几家媒体的采访呛。在奔驰E级轿车之外年痴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作池步缓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拷福,徐和谊说如儡,关键在于双方的真诚与坦诚蜡,这与我们的性格有关睦孔。我的性格是直率天惫,而唐仕凯先生则是含蓄导赔、温和刻堵薄,哥儿俩(的配合)还行片地袒。双方都是坦诚的心态琅精,就没什么谈不成的事情檄。    徐和谊谈到繁汤提,合作中弛驼,彼此考虑对方的文化喜、体制啊,对对方的决策机构都很了解镜辽,也想知道对方的想法赌袍未,并多从他那套(系统)思考胳:靠不靠谱拜,可不可能犀卧。不能瞎白话汞,不能伤和气诡,所以就越合作越顺利搅。    徐和谊认为强拍倘,随着后续工厂和产品的导入恨闪帽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径。    他还打趣说虾谎,唐仕凯先生文雅讥瓜,当我急的时候纪,老唐一乐缺,我们的搭配非潮啵合适避歪。    唐仕凯则认为伐耸墩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辑娘,基于双方的相互尊重崇吵。他说离裤编,我们与北汽之间有更多的共识钾剑。过去几年的合作巍炬,大家互相信任糯柬鲤、持久坑剃、坚实效枢。我们有德国人的执着寸、坚持凡弦较,在双方合作中能箩,尽管文化不同舌渭、目标不同罢俊伶,都能坦诚地交流翱旱茎,达成一致檄息滤,满足消费者需求壬细,也能让优秀人才有合适的岗位抖。可以说艾罕妻,北汽与戴姆勒建立了最好的啤染诚、双方互信的关系适。    另外封,唐仕凯指出扭藤钝,中国业务的发展耿事秽,离不开经销商伙伴的精诚合作巨簿碍,他们积极履行对消费者的承诺痹、关爱美砂,也与我们建立起非常良好的厂商关系狸橡。    他强调晦倘涵,我们与北汽的合作叙,增进了双方的关系币。 全新长轴距E级车上市现惩俊,领导合影(右二为徐和谊具,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手价,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮,目前轨肺崎,我们的合作是最好的脓洼。认真总结以往的经验耙裤肉、教训参磨,特别是过去的错误坚躲,接受媒体的帮助隧熊、批评圭扭居,因为大家对我们有更好的期许速。目前岗县,我们仍没有达到自己的目标蛾,在中国市场还是第三名凌拘。但是娥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脾懈。因此史份绥,我们还需要精诚合作骇,力争打造一流的企业;精益求精籍,建立一支一流的团队染。毕竟荚瘁汹,我们的公司和事业都很年轻筏屑鹤,在发展当中最重要的还是关乎人戒烹。因此剑本抢,我们不能只顾眼前私蔡渤,应当放眼未来目领估,希望取得更好的位置麻靠逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘嗡氰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滴涉磷:    各位领导核臣窗、各位汽车界同仁捐底:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粮搔豆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雷领。今年论坛的主题聚焦安全歼琼,我觉得非常有必要苦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼎,已引起全行业和全社会的关注岸潘。    今年以来侯矫翔,在国家和地方补贴政策的助推下势,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椽漏,1-6月毁,新能源汽车实现销量17万辆毋杀,同比增长126.9%曙挠羞。其中纯电动实现销量12.6万辆喂香维。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆年僧,预计到8月底泛,全年6万个新能源指标就将用尽外捷恢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戊烧,同比增长170%矮夺叉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淮。    但随着新能源汽车销量猛增脯坍,其安全问题也逐步凸显惊。仅今年上半年房沥,与新能源车相关起火事件就有11起色权萍,事故原因涉及到电池物、材料拘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柒屠。不但给事故车主造成了严重的生命些鼓擦、财产损失厩免,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夸赁,极其不利于新能源汽车的推广堤岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勘谈绕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剂,新技术新模式尤其如此邻筏簧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寺肆订、火车一度跑不过马车结、人工智能行业也几起几落郡躲,每次都面临着必须攻坚的难题砍狙品,并随着问题的解决才获得新的认可腿屑蚕。新能源汽车行业也是一样底嘛摧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俩摊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侯麻柔,在蓄积了一定的市场规模之后受,开始到达一个新的平台期愁捎绷,开始面临这样那样的问题吮锑杰。而我们认为糙恒途,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题释奥。    首先闻帆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠。    今天我们面临的新能源安全问题探,一部分是技术问题钞庆础,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酱敬蹿。但更多的是行业规范问题慈捍,由于新能源汽车市场发展太快钨惯韩,行业法规建设相对滞后动绵,安全法规不够健全采老,相关标准缺失径,再加上消费者安全意识不足拉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等认蝎翟,共同导致了一些安全问题的出现滩鹤铣。作为一个新兴行业嫂勉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吐帕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堑闻妇,这是新能源事故频发的原因侗赐胎,也是新能源发展到当前阶段抢卸壤,我们必须着手解决的问题倍坟。    其次泊桂虎,安全问题是消费者关注的基础痛点岗,必须全力以赴加以解决随境艾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郎裸骄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泌聘。我们经常说泼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卯,但是没有了安全这一基幢┓讣汀,里程的远近本身也就没有了意义睫。新能源推广几年来配,市场上对安全的质疑之声始终不断里,说明广大消费者除了里程焦虑徘察樊,还普遍存在着安全焦虑毒算第,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潦起途,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择存姐彤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炕滥潘。着一把火就可能会毁了一个行业倦该甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生棉蕾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拭挺,必须将安全问题作为头等大事来抓赊犯阀,否则就会被消费者所抛弃善敞楷。    最后裁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陋,也是发展的动力源呛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豢尉毒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品榔吉轨,才能得以持久生存氢贩。千百年来悍,人们围绕着使产品更加安全可靠慕伦,不断做出创新鸥是。及至今日送劝硕,我们投入无人驾驶汽车捣皑、智能网联汽车的研究蓬,很大一部分原因艰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袱。新能源汽车作为面向未来的产品陇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变好宿浅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力簧挫槽。    由此可见陷槽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈险歉,粗看起来林林总总氛,不一而足;但是究其本质窘筛蛇,核心还在安全玛。破除了安全问题莱湘钢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筐案,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淀弧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高措,而围绕安全问题不断攻坚克难桔独,新能源产品和发展模式将不断创新陋粱擅,不断创造社会价值铝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茬修泌,我们从一开始猫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒙,从战略高度提升安全性枷确醚,居安思危竭,未雨绸缪隆,从研发诚顺、生产到售后服务渤鳞思,都布下层层防线娜,确保产品万无一失柯裳翔。    一是在产品开发上加强安全功能设计怕,从源头上提升安全性磁行礁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞪乱。从产品的开发设计阶段梯叉,我们就从整车控制镶入鸽、动力电池嘛骡蹋、高压安全等方面以高标准进行设计寿乏。在整车安全方面餐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痊嘘横,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疚阜。在动力系统方面谈搏,我们从材料烤、电芯谱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溺鞋泉,降低电池短路和起火的风险父。在高压系统安全方面夕,我们从防水川、防火傻两墟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棵霸,高标准强化安全功能轰板督。除此之外并瘦,我们还充分利用智能网联技术惜纳,对新能源车运行进行实时后台数据监控烯卉仕,建立事故应急响应保证机制部,为新能源安全使用保驾护航安醛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证订倾型,以高质量产品确保安全辆毖。在新能源汽车快速发展的同时赔赐,北汽集团不忘发展新能源的初心来呜峰,严把质量安全关肪惫。北汽新能源生产的每一款产品的,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慑,还要对电池醚桥辆、电控系统进行严苛的测试与验证仁扦。目前浩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梅补棵,其中电芯安全可靠性测试标准42项福诵,电池系统安全可靠性测试标准50项科,BMS策略安全可靠性测试标准33项袍,这些测试包括长时火烧测试醋、电池剖切测试巩刷痰、极限跌落测试和电池浸水测试等四糜。同时毖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位困。上半年辜,北汽新能源接到订单2.6万单参,但在资源不足的情况下汹懦,我们严抓质量关茅嗽扛,绝不为销量而粗制滥造混腹,最终完成15052辆的销售任务线庙筹,订单满足率仅58%俺,但却实现了上0事故率的优良成绩悍。    三是加强售后服务与培训捕蹿扦,让新能源车用户买得放心贡涡割,用得安心夹耍从。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怀,包含车辆保养牢售惟、车辆维修次瓤、紧急救援挛险、充电设备淑峡、增值服务绢、客户关怀等多项内容陈碘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奋、维修兜,并对服务完成情况进行跟踪监控全浮席,形成服务闭环氓兰廓,确比猓客户满意哆冈。同时襄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜂,对车主进行说明和操作演示侈,并规范安全培训流程涩,提升新能源车主的安全意识来。在此基础上眠铣,我们还创新营销服务模式贰蝗贿,今年8月12日贸瓮桔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金可,不仅具有推广新能源车的效果敲,同时可以让车主及时更换死、检修旧车上的老化电池呕宠,通过我们的新模式给市场提供更多安全仓供、环保潦溶骗、高质量的车型哗,给消费者更安心的消费体验芒。    各位领导蔼旦鹊、各位同仁潮:新能源汽车作为一个新兴产业竣寺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坞疗戏,出现一些安全问题哥,这在快速推进过程中也是难免的勘图,是我们必然要面对的问题脑。因此新能源安全问题挤聊,绝非某一家企业能够单独解决琳,它需要我们整个行业的协同并进纶。    有鉴于此搔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奇垛,不能因噎废食绷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疤导,牢记我们新能源事业的战略使命吮钱底,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柒篙赌,以持之以恒的韧性趟勾,推动政府菠驴概、科研机构崇刷、行业协会惯盛虎、企业乃至全社会开放合作瘫邵,不断建立安全标准刺沙汇、不断规范行业行为钱、不断推动技术进步潦怕钩、不断优化消费者使用习惯价,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓉监浩、发展壮大骨光扭,实现整个行业的可持续发展拈害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷搽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲍,各位领导粒、各位专家被擅,业界的朋友们畦:    大家好!今天迸蜜,众多长期关心疙、支持中国电动汽车产业发展的领导闺、专家和朋友们齐聚郑州虑素,共商大计立。作为本次论坛的协办方培拭,请允许我代表宇通公司持沃,向到会的领导火、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识限蚕钦。    近年来缎悍,国家出台多项重大政策渐橡迫,从顶层设计盒前、推广应用翠淌、税费减免惧、购置补贴邓、生产准入苦、基础设施等多个方面热会较,保障新能源汽车产业健康快速发展肃短擞。客车作为电动汽车发展战略的切入点却师,是电动汽车普及推广的重点领域糙攘榷。至2015年底了嘶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腿纹,占同期所有客车推广量的13%盘逃,为城市节能减排淋、绿色交通出行做出了重要贡献达。    财政部朔劲辰、工信部殴、科技部显唤朝、交通部江输、发改委等部委躲祥,通过科技计划桑、产业技术创新工程等重点项目进行支持纲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陆趣仓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骸俗关:节油率暗滩、续驶里程等性能不断提升肚昆,动力电池能量密度讣、驱动电机效率等关键技术迅速进步恢秒奢。    具体来说汤希獭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化感途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成握擎含、节能与控制技术方面已实现了自主研发麻寝,大部分电动客车均采用国内自主控制器刀,整车性价比高桅,满足市场需求阶申,节能效果得到消费者认可绊驴。    二是动力电池性价比显著提升楼虏。动力电池形、关键材料国产化进程加速妥水,安全性和工艺技术持续改进佃壕。与2010年相比幂心埂,动力电池能量密度提高将近一倍陕,成本大幅度降低规搓。    三是驱动电机技术水平进步明显氓显甘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求零咕,在功率密度合饶、系统集成度和材料利用率方面显著提升频砂。    同时娘,我们也应认识到郴邵惠,国内电动客车研发试验能力有待提升裁失郸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赣:整车可靠性危拼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛊筋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钡缴礁,寿命鹃、低温环境适应性汲舍倾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廊。    马凯副总理强调劣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闯。电动汽车由于安装了电池罐差、电机婆辞、高压线束等高压部件呐,给整车安全性带来了新的问题巾淡,而电动客车安装电池容量大犊拘此、整车承载人数多诽睛,给整车安全设计提出了更高的要求咀商。    因此吠禽靛,电动客车必须从防水络、防火敲琶币、防触电瓮偏甘、乘客逃生地、事故处理等方面综合考虑伪,从研发制造廊惋筐、运输存储烈、维修保养双关、报废回收等全生命周期各个阶段着手漆浇,在电池安全安静腹、控制安全碌、高压安全伪锰、电磁兼容等方面进行技术攻关肋,全面提升安全技术水平阿。并对车辆耗、零部件运行实时监控冲堡们,起到预警作用谓,保障大规模安全运营坞。    宇通自1999年开始研发电动客车噬,持续加大研发投入练刹屠,得到了国家部委腻污贯、河南省政府和各位朋友的大力支持涩。未来篡梧谈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秆,围绕电动客车轻量化磋、智能化唐、网联化以及智能制造等发展方向媳乾叙,立足自主创新僧昏场,掌握关键技术潜,提升安全水平课,促进电动汽车产业健康快速发展壕。    但同时镐迫,为了推动我国汽车产业的转型升级担透,实现2020年500万辆的目标限搜筋,我们依然任重道远簇锚。行业的健康发展郝患,离不开国家政策和社会各界的支持读,我们建议铰舒签:    继续支持产品品质提升和新技术研发黑藐。在纯电动房贾搐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痛督,研究开展创新工程二期项目等萎和,助力国家下一阶段产业化目标的实现滥底。针对燃料电池客车睛刊凸,我国和国外先进水平相比还有较大差距财弘寸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朝临娜,尽快解决关键技术问题翅土,推动产业化发展捷仓乓。    电动汽车正处在新产品推出的初期那善缕,技术飞速发展隧,面临很多未知领域的挑战透覆途,这些不确定也带来巨大的创新机会娄茫肯,是企业勤巧、行业和国家的历史机遇发,也是赋予我们的使命和责任错膘,    我们将坚持创新活,努力实现产业转型升级和健康持续发展歌。    最后舞驰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "陈清泰磺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缺订唯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”断,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尽蔑林。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苔骂,回应社会的关切浮,引领行业的健康发展匿然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逆帽懒,广泛交流细视、献计献策的岔。    首先是创新引领问题屏。    去年告倡,国家多种政策的叠加效应充分体现边笔,电动汽车呈现了爆发式的增长拦凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弛惕枯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善射艰,并得到大多数试点城市的积极响应酮。更加可喜的是酬孩,电动技术逐渐被消费者所接受宿,潜在消费人群在增长圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是休贯潍,总体上倍辣棉,这还是一个政策驱动的市扯侄伞,它的不可持续性已经开始显现题仟。从今年起趁蜕,国家补贴政策开始退坡风兴拣。种种情况表明粟褪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寸传,相应地驾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捍。购车补贴的退坡彭戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碳闪彤。也就是在购车挪吴、补贴逐步递减的同时炊,政府应在研发环节加大支持力度爬,集中资源支持在动力电池火下滦、核心零部件尝替、电控技术期、轻量化疼、智能化等方面突破技术瓶颈钵。    另外秦芦悔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锯。相应地泥漠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剖,大手笔投资于电动汽车桶。    这一切表明克,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快北。    由此看来侮诽参,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忙固欧。    第一棘寺,政府补贴政策进入退坡通道贤,电动汽车性价比提高的进程始癸,能不能跟上政策退坡的进程绢欢夯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路办锯武,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糕谓。    第二雀块荷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钠靡,中国肯定是他们的一个主要市场目标焚。能否改写我国燃油车发展的历史糕屏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弗盒痕,并建立起较强的国际竞争力弘材,这是政府和企业必须认真考虑的问题孟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磋集竣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骸瞄关。    因此缺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吃妈哨,那是在强政策激励下的增长暗掠纹,是不可持续的借盘俗。有些企业一门心思地追逐增长份仓散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酒立盒,却放松或忽略了创新和研发擅。    应该承认巳杀骋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋,性价比还是偏低的笔擦般。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锤改,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕉蔬疤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭,理性地配置研发和产能扩建的投入水。    当前茅镣工,我国电动汽车正在向成长期转型浪,这是一个重要的机会窗口视青皇。从全球看桅筷钢,电动汽车的技术路线还有选择的余地施募,核心技术尚待进一步突破辑忱,关键零部件的壁垒尚未形成面持,信息系统还在发展寿,品牌效应还未发力素撕,商业模式正呈现多样化拇猾。可以说僵迸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挫劝盗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狼,有较好的积累瞄刮。我们又有全球最大的汽车市场支撑脯娠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权想布、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏清嘶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垮龄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夕,潜心打造核心竞争力常客科,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埠,另一方面可以与国际巨头同台竞争屠脚。    电动汽车和燃油车一样核驳构,竞争力的核心是聚集优秀人才厕,拥有强大的研发能力绩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应放瑞炮。对于汽车产业来说搞殴,生产能力的扩张是相对容易的匹违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹋。但是堑道咖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜗炼须,因为那充其量只是一个泥足巨人塑煤榔。    补贴政策的退坡铝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抗,补贴导向将让位于市场导向岛顽,让位于创新导向悄。优胜劣汰作用将被强化踏,在大浪淘沙中杯施,真正能站住脚的呈,将是那些具有创新能力吠剂、掌握核心技术袍窜、具有品牌效应的企业剧溉。    关于安全保障的问题郴墟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穗萎哺,特别强调要重视电动汽车的安全问题娇司绒。这也是全社会非常关注的一个问题奶,是这次会议讨论的一个重点烹孺。    为开好本次论坛雷澄焙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研经,并将在本次会议上发布调研的成果芭汕。    汽车的100多年发展史说明凯钉,随着人们生活水平的提高疲筋,出行机动化是一种必然的选择泌扛。但是旁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肆,电动汽车处于起步阶段颗猜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氏回,还存在由于能源结构改变而带来的诵,诸如高压电路禾稼、动力电池等新的安全问题扰愧拦。    因此奠,在电动汽车市场快速增长的时候菠藩经,安全应该引起特别的注意喀吉,无论是整车企业庞惠侮,还是零部件企业勘竭讥,对于可能出现的安全问题汲新瀑,都要诸项排查硕墟刷、及时发现乒、找出对策吧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔽。即便是这样蹋等,进入市场后的汽车仍可能出现问题线群纳,这就需要继续跟踪波充沧,不断发现新问题铺雌唇,不断解决问题胖眯,必要时要召回已经进入市场的车辆了。    应当承认溯锌,电动汽车技术的成熟度还不足踞撑,市场考验还不充分卷碍,消费者的信任度还很脆弱暴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侠。从这个意义上说悲,我们必须把安全放在首位描。因为安全是一个否定性指标士母犀,世界上没有绝对的安全榷猫德,但追求安全是企业的天职撇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谰,要以更多的投入角砰,在设计娇革连、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寇疵绞。我们绝不容忍安全隐患概硷河,但也要宽容失败曙,因为这里存在着不确定性社鲍围。    安全也是规范出来的牛系岭,要高度重视标准香岛床、法规和监管的作用衫沛,设计安全的标准和法规孩册际,有些是科学的研究和论证定下来的么些料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娃矗。企业必须严格按标准和法规生产俗娜讼、管理和运营桂,监管部门则应该严格执法眉盘痰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芬槽假,绝不能容忍劣币驱逐良币处。    今天勒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弯净察,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剧劣,它还缺乏充分的应用考验撮,需要未雨绸缪淮建台,防患于未然率详面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导努庭猫,各位同行绦赂态,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寺裤惦,每个桌上都放了一本停豁峦,大家可以直接看虐鹊。前面上半场我估计是大家最关注的菏夸,有一些政府动向将筹郎,他们做的干货墒射,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗣凭擂,我只讲讲技术漏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敖惊迪,有三个方面度窜,有些技术方面的内容是有相关性的既,政策本来是张永伟讲的匈,我在PPT里基本删掉了焕搜,大概带一点孔盎。    首先讲一下电动汽车安全的技术梢糠。电动汽车安全技术我们分三块寸背灵,动力电池的安全伞、电动汽车整车安全虾、充电基础设施的安全畅脓。首先是动力电池的安全性僵癸全,是最基础谎布、最核心的诫,包含了电安全权尼驴、热安全辑、结构安全等等卜。    我要先从科学的角度说一下肥。如图(ppt)嗽亥抛,这是电动汽车动力电池的基本特性阂晴琴,中间可以看出我们锂电池安全的范围绍,一个是电压砷钾掇、一个是温度饭,对电池安全来讲示谋托,这么一个很小的窗口里才能安全工作墙掇算,如果温度高了会发生一系列的反应莱独,就不正常了酗。我们具体来定义一下这些温度橙蔡图,这是做一个严格科学的实验牛,锂离子电池的热失控脸腥、温度变化末帛、温度和电压变化的过程泡山食。有三个温度犬陛,T1叫热失控自生热起始温度练,这个温度一般在90度翁獭,接近100度巨尽。第二个胶峨灌,热失控的触发温度风莲,就是说热失控要开始了非透。第三个办擅,热失控的最高温度观佬拢,代表了释放能量瑟沧青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躺叛茹,给出了一系列的各种类型的动力电池遣,比方说三元的NCA扒巾、NCM尺皇、锰酸锂的嵌骂睛,钴酸锂躺钝、磷酸铁锂舵,还有钛酸锂的栏范,从中间就看出辉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碱目蔷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唯,总体来看然,热失控最高温度比较低一点面,这是钛酸锂的沏鸿绕。    太过于学术化一点汗恼肮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矾钝。热失控蔼少,我们先从热的角度酱乾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拭淡,我们的SEI膜就会分解板舶碴、负极电解液也会反应娩,隔膜机制熔化睫凡,再到正极分解趟、电解质分解售,最后就涂层崩溃拣违,大规模的内短路电解液燃烧独,就形成了热失控穷靖壳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酗巢沧。    另外一个问题半,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庐客,像放鞭炮一样侮,一个单体发生热失控能量还是有限的豪蠢回,如果在整个模组系统中间扩展科,这个能量就非常大了孟。我们说其实不在能量的大信唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撅,但是并不是一个危险的东西崩闯篓,关键是没有瞬时释放雾迫肉,这是一个瞬时释放的问题够。    诱因备钱申,刚才说的是过热引起的辉珐懊,还有电的和机械的箱唉,电触发磁艇评,主要是过充非迹缴、过放等等邯,尤其是过充烦深,过充引起的热失控是渭谐迹害比较大的泛魂帅,这是它过充的一个过程和机理删澄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火德。还有机械滥用畴稍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火都,这是在网上搜到的底盘的切割实验缔怕恰,专门看它怎么样撮廖类,机械诱因就会最终引起短路肃。    第二部分淳坷良,整车的豢,现在我们找电池厂开安全会聚粳,电池厂就说很多问题是整车引起的瓜疗,不是电池的事旱暴挠。的确吼葱饶,很多问题不是电池本身造成的办伸,是外部原因静颠,整车签垢邓,比方说碰撞会引起聘疤,电气安全梆咕想,还有功能安全剩,重点是这几方面狼。比方说碰撞嫩,碰撞是最容易引起哺驶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痴。第二妻收逻,各种原因的电气线路短路引起着火胆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的房,电机控制器撬闻、电机电子器件IGBP短路了黑篙户,高压罕娟登、拉弧舱、多处熔断灵,整个就全烧掉了魄骡,这是控制器烧红了嘶枚酿。另外一个回骡拜,比方说前一段时间南京暴雨之后陕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缺孰曙。功能安全镶卤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矛持潘,电池管理系统死机擒,但是充电机不知道瞪,继续充捣谦脚,充过头了鹃,导致了安全事故兑谦,一般150%会大规模的内短路客毋瘁,充过头150%吠烩,不管是什么电池抹,包括钛酸锂电池联琳罐,如果充过头也都会热失控的嘲顿,虽然我们知道钛酸锂非常安全龟馈,但是过充之后过压也会引起安全事故仓。    第三擎,充电基础设施的安全卢。尤其要说一下充电设备的安全问题岗秃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褪,它的防水藩及、防尘癌疥揩、防腐蚀琅峰仁、漏电县、短路保护等等乱瞬夸,各方面存在一系列问题付虫。我们开了基础设施安全的研讨会镜慌,大家提出了很多问题吮寞立,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍该屉屎,我不在这儿过多讲啸脸疙。比方说踢,我们荣威550就是非线充电着火啪,自己来安装这个撬常潜,比方说外部的“三防”菏,内部走线的零乱磁,不按要求接地等等督烹,这都是我们充电设备的问题派。比方说全生命周期状态的监测碱悔、管理体系的缺失僚乓弛,线路老化之后也引起很多问题匆繁。尤其我们在研讨会中有专家提出便嗓勉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烂,因为那里头重现事故之后就会特别严重啼。    我不要都讲问题癌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坎偏畴。    第一社,说一下全球国际的进展丸。我们要学习几个燎革莆,一是安全防护方面含,比方说日产的电动轿车Leaf嗜锤凳,现在接近23万辆扑姜,没有出现过重大事故布。它有一个安全防护的设计体系呢谷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的存锹糖,而不是说不能做到安全蠢。人家做什么盛徊?首先蘑,有很好的防护设计理念难,它的防护烤,首先防控事故发生读阮,其次一旦失效闷喜,可以失效不出事弟乔,再次韦犯驴,出了事锯悔擅,把事故控制在一个可控的范围琉,控制在接受的程度跟燃油车一样土。是这么三个阶段烈谅辽,从电池设计虎骡李,到最后可达到的安全目标鼻,是一个全方位的设计理念票。    二是设计开发方面阿,遵循了严格的V型开发模式叙搪,从电池包导、呐剩块哼阔、单体葱、材料牟稠估,从设计层奴朔、验证测试层坑,是非常详细的甜谋,包括底层的电池材料敲戏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抬,我们国内的电池厂现在还很少用这些看。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弘懊翟,其实这些我们都很熟悉开范,比方冲击南、振动谐、挤压畅、跌落惺,牟唬块跌落未叫此、单体跌落等等蚕,针刺芭污、极端的短路节枪疙、火烧咆、热循环柑,有温度的高低温循环实验姑午,这个好像我们做的不是很多伪凌,气体分析等等喊型乓,这都是全都做的骋槽瓜,这是我们跟日产合作交流的弛,我觉得还是给大家分享一下逃祷牡,很有意义的抵。    第二萌伐灵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惮,这都是公开的痰丁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利换,这是一些主要的专利费,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夸堆疚,这就是一个完整的过程钒。由于成本比较高郎,其实没有在它的车型上全面的推开砰合船。    另外一个值得一提的椽,特斯拉的碰撞安全性孙鞋,从设计的角度纹慌,应该说借用了一些非常先进的方法宿娇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谰,发生事故之后谰垫,非常严重的事故也都是安全的吝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好噶,当然因为它有别的安全性惕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矮超疽。    第三免竭吉,这也是公开的资料嵌绘戚,三星的电池系统撑赎。重点看一下电芯层面耐,这是90安时内部并联四个单体电池楷,一个卷绕式的方型电池乐坞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炽骄,一个是过充保护熬、一个是防爆阀猴、一个是保险丝耍。我只说其中的过充保护感,这个电芯的外壳是正极下,有一个过充保护的阀烽赫拧,当内部气体压力增大之后渐刊籍,把外壳的正极跟负极直接相连缕,短路闭讽爆,形成大电流枯阜,外部短路碎,过电流之后保险丝把这个断开论淳惶,这个我们是值得学习的华硷厢。也就是说在电芯层次进行材料我、电气玖、机械系统的系统设计还是很值得学习的帘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辰,其实它把单体电池当成了一个小系统邪,我们可以对比一下脸颈,日产电池的奶榕烁块相当于三星大电池的电芯沦,就是日产是小暮撇埽块北,三星至少客车上是大电芯炬。    未来趋势来看竿,现在工信部300瓦时茄舒、350瓦时都是这么高的描逛,这是国际趋势泊,没有办法链捐恃,大家都在这么做痢罗抖,10年内我们真的要到350瓦时剐被,我相信2025年350瓦时应该没有问题的榔糙,2020年300瓦时应该是没有问题的车卵贡,这个从比能量角度是可以做上去的钡,成本也会降低别,但是我们的安全性挑战会大幅提升的构捎户,比能量暴伯蒂、安全性是一个翘翘板匪,所以我们现在都出这么多事两帝郸,下一步300瓦时涂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知队。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绰刊,我现在牵头中美电动汽车合作遣妻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赴报柒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幢踏,这是最核心的下一代电动车技术痞晃。    说说国内的伴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晦华,待会儿再说问题茶蹄辉。正面取得成绩舷滔,从材料体系瞄,三元正极祟钩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高和,比方说在阻燃隔膜魂、阻燃电解性箱碌、阻燃安全性也都有创新纷荆胯,取得了进展型。从单体电池产品的检测结果来看筛敞盛,跟国外也没有特别大的差别宦滥希。总之螺马宏,从统计结果来看放,我们和国外的相差幅度不是特别大驹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泪捞,总体电池的安全性保持还是不错的晶介郡,这是实验的东西洪,严格按照了国内国际标准靶,因为我们的电池企业也跟国外配套瞪窘础,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丰,所以我们其实国际的标准都是满足的籍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎究岛。我也举一个例子箱肮肥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谢脖械。刚刚说三星的有熔断器膛查、过充保护器逛钦闻、防爆阀漠鞠堕,模组的我们现在电池管理系统等等洁,还有一个问题烂,自引发内短路诵栓,这是一个问题焚,我们的制造杂质摊迫魂、经常小规模的过充过放酸挟邓,长期积累以后会自己引发内短路忻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须,因为不好重复实验瓮矗,我们首先做了一些重复实验的方法苟,把规律摸出来了落,这个短路会形成三个阶段劲磊,内短路的第一阶段滥未赣、第二阶段块、最后一阶段楔。第一阶段只有电压的下降坝、温度基本上变化不大睫,第二阶段糯,电压下降同时温度有大幅度下降枢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藤戒。    如图(ppt)套豆,这是替代实验适,这是算法鬼辟,这是短路的测试实验鲸,这是结果校,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垦、内短路的阻值都能精确的辨析出来不猎,提前预警热失控事故熄边避。    整车安全啃,首先是轿车安全稠顷咐,比方电池的防水备韶,跟整车关联度很高贫档轿,因为静态的防水沸睹,放在车上不一定防水丧廓,现在都知道IP67节猴,其实一些厂家都做IP68了菱靶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讹鹊嚷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沉篓,我们如果做得好是完全没有问题的惜榔瞧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痛坡峡,这是我们做完的设计法惰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啦农凸,这好像是我们比亚迪的电动车谜赐肪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潭险,做得好我们的防水比燃油车还好僵富唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舜,关键是我们的技术到不到位舍说慨,所以我们来谈安全问题应该这么看楷兜绿。    第二铆,轿车碰撞安全砍缸飘,我们做得好的企业也是不错的嵌。举个例子骇睡,长安的贡巢涧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卤焊撕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旱,这是产坪弓、学掠、研联合研究的沧胳。甚至为了将来的发展授彤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呐温那。而且电池包不是越厚越好祁聘催,如何又轻量化喊雾、又防撞备茹街,在优化设计方面也还有很多工作可做控楷。    第三儒庇,整车电池系统总体的安全保护箱。我觉得我们通过上次的整车交流会毯权鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慨奸,大家都觉得还是非常不错的沁灰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的动挟糯,尤其是轿车企业是比较好的疵急,分层侧酷翅、分级做的是非彻凰嗄伲好的镐孔舶,比如说高压安全管理系统刑。就是说只要按照严格的流程来进行开发撩脊朗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缸葡厂。    另外我提一句客车辨哭,待会儿宇通的汤总还要讲的发犀,我不多说了搪,他们有成套的方法来保证安全性蒙抽。    最后躲试,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瀑。前面领导都说了斗似搐,多少起多少起粟从残,这是从2月份到7月份统计的10起以上笛蚊笑,7月份多起来了删。现在存在的问题谢速,我们在报告里面有详细的介绍身骑,我在这儿时间关系也不说的太多了司涂戎。总体来看警钎,我们安全性准入门槛要提高梆钵虑,所以现在在指定各种标准齿罗失,要进一步提高标准师。当然还有一个问题峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陈,因为充电桩跟车的接口是老的撑,现在要搞新的龚,新的总体来看是更加安全的缓辞,老的怎么适应新的氓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霜稿恕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战男借。    我们的发展建议秘,我也不详细介绍了翘桥醋,因为我们在报告里都有丁爸少,永伟会比我说的更清楚一下精。    第一个笑兄惭,完善安全标准场,制定更加严格的安全标准溜妙。最近客车安全标准矢诫、电池系统的安全标准赶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梯。    第二个奥,监控体系崎坪,现在当然都有监控系统砷葡,马凯副总理上次也说了藩凉教,监控主要还是要靠厂家监管烫山秒,不是靠城市最后的那一级突酚,最后那一级你也不会给太多数据侨,数据最多的还是我们厂家自己充,我们最有能力监控好阑顾。    第三个垦,强化充电基础设施安全管理胯,严控地下车库嗡胺、高危场所充电设施建设与安全监管胳。    第四个点沮裂,改革检测体制惟,我们建议建立新能源汽车年检制度挛,传统车要年检配介韧,新能源车是需要年检的钡踏庞,比方我们防水婪、防尘性能社惺,新车是好的檄遍风,老的就不一定了肚绅,我们的绝缘性能抠赂墩、漏电保护等等是需要检验的券,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庭餐,这都是很重要的股武。    第五个碎,建议改革行业的监管体系魔,现在我们是准入凳趟,有几千个车型董年秆,客车是很大一个数颗,很多厂家都进来了充梨端,不能说让谁做详猫、不让谁做混吝袱,我想将来要引入事后监管的体制蚂凑纫,谁要出了事要负责派,要召回逻祁、吊销执照缕忿陛、取消资质檬健,甚至取消你不能再进入这个行业烦录风,这是我们建议的要加强仇谐,否则这件事情没法弄地露。    结语三句话及拎雀:    第一读呛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烦编,为什么是“命根子”嘶蔬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全安飞官?我觉得怎么强调都不为过戮,所以我们要警钟长鸣勃读冠,高度重视违鹿窝,大家都是这行的从业人员巷,都不希望这个产业下滑莎触畅,但是为了做到这一点无继瓶,必须要警钟长鸣啊膏,高度重视挎。    第二僵乏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魄火。想性能大幅提升啸探将,大家都希望300公里车、400公里恰些,客车也是要提绕荷,高比能量电池是必然的趋势衅,往上提的瓶颈技术就是安全眠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辣渤模。所以随着动力电池比能量不断提高碉伸灌,电动汽车安全技术的门槛越来越高卡掂豌,本土企业要有危机感凳透。    第三抵卯脾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肉。安全管理是外,政府责无旁贷捕。    我就说这么多畴让。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绣桅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乾非。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狈架滇,到今天的北汽EH400的下线奥累蹲,北汽的这100万辆用了5年的时间蛔。    在活动现扯么饪薄,北汽集团董事长徐和谊表示葛锰匡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遁寸尝,不断的加强产品讹连、技术该衫、管理创新富墙,不断的加快电动化翁、智能化箱剁睦、网联化矢戳、轻量化的发展步伐瓦珐,全力抓好‘π计划’的深入落地登杀。力争到2020年烤,实现自主产销80万辆本那熔,这其中包含新能源产品20万辆诚,实现销售收入700亿元太,进入自主品牌前三名的目标疯乓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暗。”   “来得晚棵绰,干得猛链芦唬,站得稳”    “来得晚钢扔拿,干得猛慌到火,站得稳沁秆勃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结统挺胚。    “在行业内来说离绅锯,本土企业已经很多完成百万辆了吉里贝,我们加入进来朴其,形成一种集团向上的态势趣力涤。”北汽自主分为三个部分残膜,“绅宝侩、北京捕晶寡、威旺缺一不可阮柯歧,齐头并进署巳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧按。”在随后的媒体沟通环节中竿稀,李峰坦言巫扭楷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算久棚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品师炒毁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荆。北京是传承“越野世家”品牌精髓慷竟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓬。    “越野车是小众市沉装,但是在中国市场上驹捌,硬派越野须拖为,没有人能从北京汽车手里抢资源息惹缚。硬派越野或是下一个风口抚谦任。”李峰在接受媒体采访时表示逃。    除了在品牌划分上的努力瞪惊辩,在车型投放层面馆会怂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祁蔽伟,而到了2016年碳情,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车测颗,加上北京品牌和威旺品牌贝馈,更是达到了六款借胎筏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯伴清,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绘魏传。    而面向“十三五”裙宿触,北汽研究院院长邬学斌表示趴舶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标林沁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敬侗蔬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茹定平,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破计棘。”    是的陡开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睛桓苏,北京汽车仅用5年的时间顽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碴,现在一是车型结构变化了岁侯解,市场引导到SUV苦尽损、新能源和智能化上去窃损。我们由三级跳变成了一级跳瓦缎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肆豹,“市场的变革对于自主品牌来说蹿,恰恰是一种机会顶谜净。我们有对市场最敏锐的感知轻,最接近市澈怼,这是任何合资企业都无法比拟的砷。”    从年产销量看檀恍仓,2011年达到2.4万辆菱材读、2012年实现7.8万辆跑、2013年超过20.2万辆抄、2014年突破31万辆暗、2015年完成33.7万辆钩牵鞭,2016 年预计目标42 万辆全,到现在已经完成了23万辆怖凯。“2020年我们要达到80万辆拿挪缺。”徐和谊表示岭挟悉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踩驶,还要有好的营销华,“酒香还怕巷子深”苔。在产品营销与销售网络建设方面卤,北京汽车依旧不甘人后括喊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禄,“人在一起叫聚会剿把,心在一起叫团队彼。”    2016年上半年糜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歪委,同比增长396%彤,目前网点总量高达到836家瓶,渠道建设速度令业界刮目相看裤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娜滔,同比增长20%蚂俺侨,目前网点总数已达1081家方诬。    据已公开披露的销售数据姥俗鸵,2016年截至7月目驮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勒,同比增长42.7%涪耿,远超乘用车行业11.1%的行业增速体。其中潘航,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秀,同比增长94.6%唯粪坡,成为名副其实的“自主增速王”趁缕。在具体车型上辨婚芦,绅宝X25累计销量接近5万辆湍涟甘,在A0级SUV细分市场排名第一撩拍捞。威旺1-7月也实现了近10万辆婆常,同比增长6%以上薪。    对于营销体系鼻狸档,蔡建军表态称姑:在互联网时代家坍卑,消费者出现了很多新特征衫,他们爱分享互动柯甘,重视原创和分享焙靠,并处于一种“始终在线”的状态次阮盯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痢。   对于未来梅: 李峰表示崔汰笺,在“十三五”期间搂弥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌导。    其中针对绅宝品牌湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ズ凹穑块化技术平台蚂。    此外必帛,针对SUV市场火热形势拭,绅宝连续推出多款SUV车型恃,形成了X25吠、X35柏负、X55婚、X65组成的SUV系列镣,实现了对细分市场的全覆盖佰授怜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滥钠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冀锑敬。未来恫案酵,北汽威旺由经济型微车书共、MPV台瑰、SUV和轿车等品类组成拴。   责任编辑甸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填翠豆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卧深,在杭州召开丝忿兰,我们非常激动藉锭。我们希望全球贸易更加公平抡,中国企业能够更好地融入世界市场炯晾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示短,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲁颅凯。据了解敛兽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棚。李书福说泻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叛娶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剔,李书福告诉记者踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州避,吉利要展示好自己的形象瓤。李书福认为烷逗,我们要解决全球经济治理问题揽,首先要做的就是提高自己的竞争力抵弄哄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业首逞九,李书福就来劲了情,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耸孺辽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吼绵,是全球经济的一个缩影波苛。”他介绍说甲,未来汽车产业的方向是电动化较、智能化劫奇、轻量化吠淑胶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列思,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛙琴剿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稠邵。李书福认为妻泡蔼,两者的“联姻”以及之后的融合发展会,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新思似情、活力馈碘、联动琴、包容的世界经济”垂戏鹅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”簇诉并,在他看来两者在基础理论研究和基础奈祝块研发方面合作得非常不错搔,他希望沃尔沃能更豪华亥添劫、更高档喇陪骂、更有竞争力漏,希望吉利能不断提升品牌力恫甲焚、竞争力和溢价能力邯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莽碌。”   在吉利汽车体验馆蛋苛肯,新款的“博越”展车停在那里肆背努,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟览式抖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨累。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窝齿。李书福估计活毯护,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拴懂斗。去年冬天凛漆毫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时际悉,他也曾表示膊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秆牵假。   “汽车的产品形态也将发生根本变化废杭挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态丛,商业模式的变化已经从电商狸、维修裁列、汽车金融锋、二手车揩、人才培养等领域开始梦,逐渐延伸到供应链前端的设计梆虱、研发和生产歇星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柏,这是核心墟拆廷。”李书福说滔,汽车和互联网簇汾,两者已经分不开了姐凯,汽车制造业要想有未来兢团嚼,就必须和互联网深度结合起来烽簇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怒妇附,吉利每一次研发创新习、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开你。   “安全既是时间长度羌澄割,更事关人的生命吃。有人说恫变,现在的汽车都很安全了四,安全已经不能成为汽车的卖点了爸空,我认为刹匙艘,这句话说的不准确踞,也不全面苦谐氰。安全对全球都很重要难,对国家很重要氓,对个人也很重要慑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吉,可以说安全事关大局挺另,安全关系到千家万户董朔,我们一定要把安全放在首位膘。”李书福说倒坍橙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惟蓬配,不仅有央视的直播染,现场还有上百家媒体撩诫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咯泊第,受到业界的肯定既。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念襄架拷,用现在的话来说就是企业的基因传话,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜成樊,当其他条件与安全设计有冲突时坎诵腹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程险拧,而不是相互妥协孤。”他认为绦努,当造型与安全有冲突时巫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时保蒙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时发擞酞,也会毫不犹豫地选择安全拢。“汽车是给人坐的朽北磋,所以安全对汽车而言实在是太重要了量欺驴。也就是因为以上这些理念屁狄,沃尔沃才能发明汽车安全带抨德订、汽车安全玻璃仕孰坊、安全车厢婚、儿童安全座椅豌舌、侧气帘寺饲、车外气囊茫蒲栏、交叉路口自动避险自动刹车理算泊、城市安全系统等等肌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题么兽,因为对人的健康会造成影响车巷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撤椭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跋报介。 责编径脑塘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰府?这是东风集团高层必须面对的问题寐翠孝。“国内前三莽鹊顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平朗、市场份额5%轮漠吼、销量125万辆备,其中东风风神必达35万辆簇困,挑战50万辆红。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软。   论自主品牌的持久战妈苗雌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涡矗。在他看来扣樊,相对与合资品牌捻冠,自主品牌的发展分为三个阶段尽:战略防御庇、战略相持和战略反攻裸配混。   “对标合资品牌赖、自主品牌已经经过了战略防御阶段饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俩。”8月10日槐橇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌和,并反复强调桃慰鸽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驼峡畴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于部,风神刚刚取得的历史最好业绩僳凰碴。凭借旗下三教逋埽客——AX7耻、新A60吨骄砷、AX3惊贪,东风风神1-7月累计销量76322辆妨滔、同比增长33.5%惠扁,其中7月单月销量首次破万骗渡甫。另外誓脖,轿车销售26756辆褪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怯点,同比增长27.4%翱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒋:第一靡掠五,超额完成任务;第二郝膝卯,轿车和SUV双增长歌丘船。按照目前“三箭齐发”的态势橇乖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钙蹭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呈答:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绥刚,东风A9超过传祺GA8港撵怪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完。   “其实顶拖梅,我们重点想对比的是帕萨特葱逻贰。”李春荣云淡风轻的一句搬珊泰,让一向低调的东风乘用车楔沮被,平添了些许彪悍和霸气倡。   不过护坍,面对长安诫、吉利补、长城幕聘先、上汽这些强劲的对手瑞琳,以及合资品牌下探祭、车市整体放缓的趋势伪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观突嗜们。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缅汕?这是东风集团高层必须面对的问题邵。“国内前三喘,2020年品牌影响力达到行业平均水平杀、市场份额5%愧、销量125万辆配发梧,其中东风风神必达35万辆香,挑战50万辆台。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庙筋,我们要尽快达到35万巳。”李春荣形容炮穗涧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馆瘸,未来五年将是“本硕连读”十,从自主品牌的生力军成为主力军丛鼻。   如何冲击第一阵营寒懊碍? ?   对于目前的东风乘用车来讲灿额,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呐铰休,首先是产品健告。关于产品规划瑰路,李春荣给出的答案是焕丘,东风在2020年之前秘豢,会推出17款全新车型及痕,其中传统车型将达到12款促疚轿,新能源汽车7款芬。   实际上陈嫁,经过七年的储备莱羞挡,东风风神已经形成轿车上、SUV和新能源汽车三大产品军团迫吹磨,在大部酣铃、中路蘑蜜、小细分市场布局告刷。   值得一提的是兼湍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神式随涟。这意味着酒,除了传统车型犬洼,李春荣手里又多了电动车这张牌房,而在2020年的产品规划中距泡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芜。   产品层面叫氨,缺少明星车型喉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题得悲顺,而在未来的规划中哄,东风乘用车的目标非常明确秀梗规:提升车型效率喉愁,培育明星车型蓖酣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型得,半数以上产品达到细分市场行业平均值藩。   实际上胶,东风乘用车下一步面临的问题冕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”据党才。除了风神之外书,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慧,以及合资自主品牌砍,而在东风入股PSA硷,成为第一大股东之后峭坛,东风乘用车无论在资源整合场、品牌溢价访磕淌、平台技术方面脑套,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抵韶扭,当然这还需要时间证明雾。   不过讥季,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耽卫:资源协同包括产品婆、平台豢、制造技术律垫壕、供应链扔鸵、营销和国际协同法。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞪箩,随着车市的放缓钒,近年来翻烦,从豪华品牌到合资品牌躲尝、再到自主品牌读,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喝孔。   与成熟品牌不同江券钵,创业中的自主品牌壕,在招募经销商舜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力省汀协。随着竞争的加剧雄揣磋、产品的丰富哨桂狡,未来将对渠道提出更多的挑战割盟,比如一年之内连上四款新车的吉利宠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理可乓。   盈利能力当然是最为重要的标准谷光沁,但是牺牲自己郸促休、持续补贴经销商悲,也不是长久之计炼,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔑冕挺。今年年底吓仍疤,风神AX5即将上市补,明年AX1也将上市锰。   实际上仁慰,在青海活动开始之前焙庙,李春荣提前到达西宁田沉,专门到长城和长安4s店进行调研尸醛烫。让他感到欣慰的是词椭夹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宿,我可以负责任地说佩,我们的商务政策是最好的卧创坪,没有之一动。”李春荣对于渠道的重视程度交,基本上是亲力亲为情。   目前羌赊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋怕呕。按照规划了勾嘛,每年净增网点50家酚憨,未来单店销量逐步提升至800台以上赣拔,达到中国品牌经销商中上水平萄递喇。 责编傲博骸:李芳" " 《恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脸,由中国汽车技术研究中心主办缚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赊。在本届安全论坛上讣梆陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓮,在回顾过去的同时陇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议切县。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人外衔、车辆窃返、道路等影响交通安全的诸多因素蒜,促进共同发展取,从而降低事故中人员伤亡率梁榔,最终有效改善中国道路安全状况浑。   会后痪烈谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦写如、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苏缚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念都桓,并阐述了对于人竭、车惰郊、路窟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匆醇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孝毯杰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迪频,一是日产汽车“三重保护”安全理念殊,即分别从社会砍剁、个人和车辆三个层面采取措施侨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻轮词,就是在车辆的周边切握蚀,设置一个安全保护屏障姓蟹社,针对车身周围不同的危险接近程度经,我们会开发相应的技术进行保护凸幸。   除此之外呵酸背,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腥。在车辆的前方赡乌、两侧计、后方建立一个全方位的安全屏障懒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念律。同时现蔚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攫僚秃,日产汽车也研发了一些相关技术胆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扩枢萎。   日产汽车始终将零排放绘撑、零伤亡作为企业愿景珊撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罗翻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术细,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术起匡,可以在自动模式下完成转向妈簧、加速和刹车等操作紊,提升车辆的安全性能遍伦玩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拓。即使后座坐有乘客墩疮,后侧方视线也不受遮挡荷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裁郊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搜尚,帮助驾驶者做出正确的判断叮。   针对电动汽车领域刻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位记,而电动汽车上的安全技术得皑褥,应该也已经达到了世界顶级水平凡色孔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚊拌,高桥信彦表示府骂乓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶需,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慷弗馁,日产在研发智能交通技术的同时坏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目统斥,其主要分为四大领域号淀。第一大领域是关于自动驾驶技术的售科微。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隋稍环,对电池以及其安全性能进行研究寇酚。   第三大领域是新的移动方式痰踞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红,换句话说捞茸功,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助船泊羚,我们针对这个展开了研究浩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判典店,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攘壕伞。   未来零思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弓旦,同时瓢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术露瓮,进一步降低交通事故发生率烫、持续改善中国道路的安全状况沫狈甭。 责编嗽蛋蹦:李芳" "     【环球网报道】8月10日坝狗欠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肺惶,共推出6款车型先,售价区间为17.58-23.58万尾。   新车亮点读鼻:   外媒点评惹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捶柑湾:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏缴,严禁转载柒改,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凄订坑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柑癸。   不久前败,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拓,北汽集团以549.329亿美元营业收入差,排名第160位惨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喜庙,也是首次入围世界200强裙酬废。“我之前的预测是在180名左右菠拎,这个结果确实出乎我们意料头郸腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话并嚼。   据网通社了解督抖,2015年画滩垃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夸扫,再创历史新高亲潘闭。“十二五”期间表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑送,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毛渡锑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元客,增长3.4倍麻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坡径,网通社可以断定以下两点蠢瞄井:一耸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续范嫁、稳定的增长套。二陈舵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桨。   为什么能做出如此判断浅赤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讥笆五?徐和谊的一番话做了最好的解答聚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巴,咱们给人家代工挣俩臭钱巫,那是发展民族工业华?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敝副钠?不可能扩。能走向国际化吗妒淋叮?那更不可能簧琴。”   然而什,做自主品牌峰潞,光有决心勘虹、喊口号是没有用的窘炭牛。正如徐和谊所说谦慈律:“干自主品牌真的难鹊溶棺,现在大家都处于成长阶段皇拆羌,想要效益好显然不现实懦。但是效益不好就不努力牢,就情有可原吗赁干铃?当然不是!布拾。”   从“1 ”变“2 ”垢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奋。短短5年时间散来,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捷被黑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心告捍楷。“北汽人要有工匠精神纠璃兄,低着头簇、少说多干荚屯,闷头干及隶,一代人不行两代人亢稍,肯定成功缝兼啊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榷。   随着“十三五”规划的展开靖徽苯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锤姐房。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宪扳。据悉童驹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浓、供奸拎、销燎公、研于一体的北汽集团南方基地桃垃垫。   届时冲疟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胸累蔫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帆,形成1+1>2的布局哭仍甲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罗惯梨。   “十二五”期间林,北汽集团凭借超前的战略眼光察,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展家膛。通过产业链合作放,北汽掌握了最核心的三点(电池卯琴、电机鹤蚊、电控系统)技术青素屁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆币涧,并取得了中国第一悲葛、世界第四的业绩芥龚群。   据徐和谊介绍跺螺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矮驰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拴扣末,北汽集团零部件业务板块几乎是0惨,经过这几年的快速发展踢党,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倡戳尸,这是之前想都不敢想的顾。”对于北汽集团的转型廉镜熬,徐和谊深有感触吻兜颅。   据徐和谊介绍补戒,未来北汽集团将围绕汽车产业链身镶藤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悍勘惕,包括汽车金融差欧、二手车拦呜囤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸无蓖,带来规木ⅲ和效益的双丰收欠玩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汗奸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簇瘸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奢轮嫩,这也是转型升级的重要标志之一解熔阮。北京通航以合资动珐密、合作淖虑、资本运作为主要模式阶鞍,在国内实现了产品工业化和市场营销烦聘体。虽然规模不大慕甩刃,但已经显现出良性发展态势假完。   直视软肋勉,质量和效益成关键词   “整体效益不高夺铰凹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言康靛救,“我们举一个例子私附,这次500强名单共6家中国车企上榜舱,总共盈利114亿美元连虚蹄。美国2家车企炒,共盈利171亿美元迹。我们的产销量远高于对手熬,总体效益却不如他们吃。”   徐和谊指出唾,提升效益矮,整合全球价值链冠辉,转型升级塘泞嗡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帛伯凰,也是整体中国传统制造业需要提升之处乘乱隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冲馆,向好的企业学沤警,从7个维度努力噶锭露,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廓瓣。还有四个月卤诡诺,拭目以待土钾冉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头什犊,通过与他的交流可以看出故斧,对于北汽集团的成长他是满意的急判烯。然而杯泰,作为一名中国汽车人獭斗暗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摄霞虐。   “跻身全球200强企业抡,不是终点瞳送,而是新的起点瑟潞。”徐和谊更是霸气直言痞裳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强略,中国汽车行业前三甲垒乐考。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹄倘:李芳" "   车云按坝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梦景搁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲觅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斯巳腹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战林。本文由现场演讲整理而成鞍木申。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芳暮,这两方面的关联性是显而易见的垛梁。    说到沃尔沃攀,大家联想到的第一个印象就是安全醛车旦。的确奶垛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竞复,他们就讲酮绦:“车是由人来驾驶的锑航恰。因此瞎獭很,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腻瓶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衡玛。可以这样说赌论,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面办捷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彻频。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术师。其中当然有标配的绩躲滔,也有选配的惊,组合成不同的配置滴。这里我稍微着重介绍一下瓢锋,沃尔沃的City Safety城市安全系统辰架。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疟撅。在2006年的时候簿佬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懈铜。第二年也就是2007年富潞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锨弧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统位隶。2008年头兑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忿涪,成为一个技术子品牌溉寇雇。之后的十年中这套系统不断地更新完善曝,扩展了许多新的功能响罗螺,比如增加了行人探测蜂、自行车探测侯、大型动物瑞啥其、路沿和路障探测与避撞功能奴菱悼。    避撞系统为什么这么重要呢腺炭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吨哎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尖、转向功能的话爽,一切都是空谈晨。想象一下苯复梢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞧哇裁,这将是非常严重的问题缺陷蜕。避撞系统的工作机理非常简单虚泌垢,首先是探测拈社互,然后是评估决策苦廷,最后是干预浅伟,包括警告或者自动刹车柔搭。    首先是探测龚。相比以前炒混,探测功能已经取得了巨大的飞跃坛。从单个雷达到多雷达和摄像头欺漆将,并结合多传感器融合算法妇祈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨查。    接下来是决策估年邯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骑狼福,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞限济嗣。但是你在路上开车荒,特别是中国的路况弥,不可能前面只有一个障碍物侣。所以随着多传感器的应用咕轿,现实需要更先进的威胁评估算法膏卧童,可以同时考虑多个对象甫锨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柒巫,你车周围的一切都可能是潜在威胁焦疮舍。    复杂的算法肯定会增加计算量蓉迪嚎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估型尖嘿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灯朽囱,有必要进行适当的简化佬。但问题是怎么简化犯完信?比如现在大家经乘裕看到的中国式过马路欣徊,一群人一起走擅趴,走到路中间教橡,可能有几个人继续往前走欣涣,有一些人停在那里查,另一些人却往后退堪,这时候要判断预测是非常复杂的岁藩典。所以醚八祈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劣,使得警告和干预措施如何定时娃、提升相关性和可信度始终受到挑战矛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁物斧翔,才能提高决策的相关可信度敌。    最后一步是干预奴。判断之后还要有一个干预的策略缅。干预一般是两种册护,先是警告偏授,再可能干预钳凛谅。怎样警告呢莱李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箩愁局,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃卑。如果没有可感受到的威胁存在疼辛凶,原则上车辆不应该警告驾驶员哄俯廓。这是因为反厕闲,如果还是警告店,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因让锋四,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率党。时间长了之后袭法,他就会把系统关闭或索性换辆车餐筏,在中国的路况环境下按喀吨,如果一路上都是不停地警告送恃乡,这的确是个问题好任。    警告只是一个声光或振动的信号慕彼筒,那么在警告之后炮物降,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艰炭?我们的策略依然是锯吓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生儡检材,否则车辆不应自主动作骋察,理由也是刚才所说的危。可喜的一点是掂变弓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绒莫,自动干预所需的时间大大缩短了羔胚乔,相比十年以前炒傅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闲铅。最后一点愤誓,怎么协调人机界面腺去碑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异髓兢芒,也将是一个很大的挑战夹藉。    刚刚讲了很多惕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忍淮。首先是效率问题糯吭昏,要调整警告反应的时间乾涎疚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苹篙挝?警告干预是否可感知与理解搅?第二是相关性购户,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出髓破獭?是正确的警告号,还是漏报或误报鳖砍?比如说路前方有一辆大卡车法唇,系统把它误认为是高速路交通标志牌改卞,而不给任何警告瓦克,这个明显是漏报踏。但是反过来说捂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羌辟寡,从而警告干预疾携骸,这个就是误报疤警沛,这也是第一类和第二类误报的区别矮。最后是接受程度涣,警告是否很高程度被驾驶员所接受卢稳、并配合衡陆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刊棋捆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魔,所以这三个因素之间要互相平衡凶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膏顿葛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等现踢敛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冗肚随。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颂喀隧?是不是因为最近自动驾驶沤杜恼、无人驾驶炒的很热辆?同时还有一些顾客在问醒施朽,自动驾驶以后田,我们的驾驶乐趣在哪里容?因为很多人喜欢操控醇,喜欢在山路或者赛道上开车普。    我们完全理解这些考虑窝廊洗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藉本儒,今天早上我走的是中环丝坚,走走停停该勃滴,就像这幅照片中般的拥堵耿。当然捞厦,交通拥堵也不是中国所独有涛鳞迹,随着城市化进程的加剧痉哪,这是全球性趋势蔫窃。请问这样的驾驶乐趣何在蹲?    除了拥堵古借,还有安全问题夯纤计,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龟。城市化的发展也加剧了空气污染类偿,以及可持续发展与能源的危机拾。对各位顾客来讲诬,还有实现实时互联和出行便利的需求骄捅厩。    所以据身搏,自动驾驶对社会护皆冒、环境和经济带来的益处是多方面的骏。首先谐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全死,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的且啼轰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孪榷剐,即使提升不到100%安全宛,但是97%裸酷思、99%可不可以顽幌?自动驾驶还能连带产生其它的好处漏,改善拥堵桐墙痹、节省能源消耗街怕完、减少大气污染屠鼻,以及使旅途时间利用更高效啸提憨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恼钙吩,但我们说肯定也有挑战钵篡,世界上没有免费的午餐缉畴呸。对于使用者来说奔,有人机交互的挑战土铝沏。还有失效模式控制功泛,万一系统失效以后睛,怎样用冗余系统来后备控制懈檬。有跟其他车辆系统的交互扩锌,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓷。怎么感知环境峡湘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陷盟泻。还有最后一个套垂,再好的系统虐,当顾客不当使用的时候辅是冲,怎么做这方面的技术应对处理瓶。对于车辆设计来说漂逛巳,还需要各种各样的冗余系统做后备陇姐喉,确保自动驾驶安全蓬。    其实狮你似,自动驾驶不光是技术问题鞍使,更重要的是对社会和伦理的挑战叉宏缸,大家是不是能接受览许?首先琉店,什么样的商业模式息峰搁,是我们现在继续卖车的模式糕丁编,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萎。基础设施的改变忙麓抢,比如说车道线首粒寺、公路标识的统一蝗狭,这也是非常重要的秆浇。还有保险公司是否接受穆氮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胶商媚。最后是公众的接受程度哄颂啸,法律和法规的约束惭土侣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澎,从而也引发了很多相关的讨论须行。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壁屡湍?我们非常明确嗅,这也是一贯的战略酥壕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔泪晴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翻。    这里举个最近的例子喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卵办,已经在欧洲量产上市钨岔啪,今年下半年也将在中国投放市场柿柬畔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洗尽奖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脓拘稻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厕,而无需跟随前车娶绷。要知道门惹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的釜放。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楞攘布,那就是到2020年婪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荚。这是沃尔沃汽车庄重的声明贾敞抚,也是一个非常具有挑战性的目标艇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢够?    我们认为首先要充分研究捌括,通过真实用户与真实交通嗡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泰霜。还要多方的合作危桐,沃尔沃汽车通过与包括供应商稿、大学研究机构殊蜡戌,以及政府部门在内的强强联合拈肝,来应对全球挑战叼毙仟。自动驾驶之路没有捷径睬善,就像练马拉松一样佛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袄瘦卑、循序渐进的婆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全释,我们走的每一步也都要以安全为核心迫叛磊。我们要以客户为导向汐山,通过提炼典型路况糜驰凄,悉心定义测试所用的通勤道路惺,同时尽量控制风险氖。在技术成熟之前脾,必须反复的测试缝标厘,以保证安全与可靠卑邢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试混闭扔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埃荡虚:要验证对社会和经济带来的好处齐寐茎,是不是适合当前的交通环境坎,顾客哪、社会公众的接受程度歇,还有道路基础设施的支持是不是充分性世,与其它车辆和道路使用者的互动袜垛馅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靠螺祥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霖钢,真正的大规模测试将在2017到18年祁恳庞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旗渺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丝稳难。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隋澄谅。    上图右边是哥德堡市区的地图糕淡,这条环路相当于上海的内环或中环妈檀牧,即城市高速交通路揭喷宫,是没有行人掂吨轰、自行车口,也没有交通信号灯瘸巴。自动驾驶测试者是租赁顾客统丰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒜飞。在驾驶过程中寸筛焕,允许处理其它事务燃慰扑,从驾驶员监控到不监控跋叹半,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湘。    这里我要讲个非常重要的概念藩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靠梗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虾磋,驾驶员还是负责监控和指令粗梨嵌,必要时监酿铂,还应尽快接管人工干预工仿,所以还有不少局限性檄茹杭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控据邯,车辆负责监控交通环境搬勿,根据路况决策和反应冀客欠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尽鹤膜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能取渡关,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贤欣,驾驶员需要对驾驶负责杭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裁勘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疮汹,或者SAE第4级的程度盒胜睬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢。可以看出腿耸,这是两个阶段之间非常明显的分界线陷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垢码,简单地讲贤,是通过多传感器融合豹港苏,包括单个或数个摄像头呜士班、毫米波雷达茂誊惕、激光雷达哺廷、超声波传感器等败朽,加上云端和高精度地图构乾搏,来感知周围环境骚,评估路况和交通状况岭,相应决策与控制尾,最后通过制动疮部、转向和发动机系统来执行干预羚。处于安全和可靠的考虑江,我们有备份系统渤,冗余的执行机构伞临,万一其中一套系统有问题咐侍必,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箔扣兽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枫凭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诧录舞。2017年慈扳礁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舷,随后我们将在中国疵晒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胆蹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶成,自动驾驶的远景又如何绒誓蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸考。如果大多数车辆有自动驾驶功能愁,车辆可以与人科奢信、车瘦、路互相沟通笛径,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扭插蔡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疼共篡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枚础却,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腾肋警,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悉拔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帘篡介,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹿烁拧。 责编室乐烤:李芳" "   从很多角度来讲法第竟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茧匹湾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郝胚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燎岗,国产化是必须的道路测版搽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霞屎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔,能够接触到更多的消费群体附皆戎。在网络发展策略方面炔讹脯,我们会更加看重网络的构成形式冻,像城市快修店房突嚼、售后维修中心弧凡、维修工厂等逻,主要目的是增加服务的便利性米,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陈。    上周末(7月29日)每蒜碘,在接受采访时氖势锑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墙,回答了中国经济网等媒体的提问敦杉,内容涉及国内高档车市趁健,宝马在中国市场的发展战略非沛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拴配井。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冯炼,年轻蛔忌、专注脊,富有亲和力;与媒体的沟通自然歌、坦诚浓哪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力休摧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锹练,刘智说祟始,中国经济发展已经进入一个新常态髓臣耐,就是从高速增长进入一个健康钎登贬、可持续性的增长暖。但是口,随着经济运行质量的提高镀,每一个百分点的增长韧凭聘,都是一个不容小觑的数量布。把这个结论放到豪华车领域戌惫拴,我们所存在的这个行业憋妊,应该不会有前几年爆发性的增长竭党,市场会以一个比较稳定假、健康挝拷防、可持续的态势继续发展错昏。就宝马而言隶吭沦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甸。比如颈脑络,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稼嫁记,而是把新车晌宦判、二手车嫉猜,技术保险凹,国际式售后服务一起发展敛触,我们叫“利润四驱”踌卸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佛校啊。    今年献膛栖,在集团诞生100周年之际事阿楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妥宿手。那么太缔赦,这些战略在中国市场怎样“落地”瓤渴?刘智谈到拈式弊,宝马集团刚推出新的第一战略降钮,其中的很多元素不仅是契合中国市成┖凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊田存。他举例说欧己,宝马提出的智能互联概念翰睦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桃栋钠,领先欧洲10年以上搔凯秃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扰澄柿。再比如新能源方面钡。中国政府强调梁潮,到2020年新能源车要达到500万辆伦秆谎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炬,包括纯电动和插电式混合动力车型晌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翠歇标。所以在新能源车领域贬,宝马会加大对中国市场的投入伺。因此蔽粉捌,“从很多角度来讲胃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厢集,刘智说保。 BMW i3    随着本土化战略的实施逛檬,高档车市场国产车型所占比例越来越大顽。那么熬幕歼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咎撑谓?刘智介绍说筒价捂,目前驮荤酱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恍馆槐。在几大豪华车品牌里面观办,就进口车的销量来讲茫,宝马应该是最大的黔丰。我们对目前的状况还是满意的瓷。因为这本身就是在我们的商业计划内犊碎稀。    至于将来弯,刘智强调蹈垃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傲缕,必须在中国取得成功攻,在中国取得成功宪,国产化是必须的道路”阮点侈。所以先攫梨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃临。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芥功携。不久前赁弟形,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筋离。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场江挛扛。从长远来讲旅,国产车型的占比会越来越高刚哪宛。 全新BMW X1    近年来斜诗,高档车市场经销商层面的动向备受关注抽猾漂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纳?刘智认为还惦,应该说迪铜毖,这是一个行业性话题呢噶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纺希,在厂商给予经销商更多的支持配合后沪实笔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韶。就今年上半年的情况而言赊率,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攘需诺。对比去年的数据疚,我们发现熔泪巷,不管是在新车毛利鞭屋硷,还是其他业务板块碑轰魔,尤其是在售后忌、二手车胚邢、金融保险等等几个业务板块蜕,我们都有了明显的进步哄蛔。因此朵行,他觉得碳:“目前晴省,宝马的经销商网络是非常健康的”归。因为统毖,随着中国市场的不断成熟狙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式槽盎渐。从厂家的角度来讲井副嘉,我们也不断调整新车的供求关系裸,调整车型的配比瓮撩,调整商务政策瀑。综合下来浓登鞭,应该说目前宝马经销商网络吧拭,处于一个非常健康的可持续发展状态完睫咕。 全新BMW 7系    那么差馈勉,比较以往胖,宝马在经销商网络的拓展上八垄磨,节奏会不会放缓一些瓶缕?刘智表示戈,在经销商网络上党托朔,我们仍在稳健进行拓展素陵,一步一个脚印地往前走且患。从绝对速度来讲疮,或者是从增幅来讲戏骗,因为基数变的越来越大汰藉孔,所以这个百分比是越来越低的勘烘,这是很正常的轻检。目前疟期稗,我们全国的零售网点超过了五百家哪,覆盖了全国所有的省市自治区文拱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燃且,覆盖了很多中小城市瓢欠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔷。在网络的发展策略方面磊,我们会更加看重网络的构成形式踢疼吭,并不只关注于网络的数量玩。所谓的“形式”就是像城市快修店形、售后维修中心苯航辣、维修工厂等等一系列的体系概念掏边撬。主要目的是增加服务的便利性赁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务统瑞扇。对于经销商额慈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兽犯,让他们有一个非常健康良性的发展迫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广东佛山高明区山火持续24小时 超500人被疏散

快讯:影视板块午后持续拉升 唐德影视封涨停

快讯:影视板块午后持续拉升 唐德影视封涨停

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “