湖北宣恩县副县长覃正权被查

2019-12-08 20:25:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔬盗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邪怂烽、锁紧驶。    与会专家认为挛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锑凉汇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盖、热稳定互、无热管理循环翔钒、热冲击循环城糜、被动传播电阻)袒倡鹤,电性测试(短路吐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稍梨陕、掉落附、穿刺筷赖、翻滚卢、浸入憋、压碎)的安全要求宽佬。但是弗屁号,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兢。安全无止境攀,提高电动汽车安全性答布,还需要国家衫将、科研机构寒混、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萍殊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翱羚,也曾不断出现事故拎,遇到挫折是任何事情发展的规律狗幌。因此炔碘绥,对于各类事故轿飞讹,电动汽车各产业链不应止步不前授仍餐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的困猎,要让安全成为满足一切功能的首要条件碉蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚撼俱:李芳" "   上海车展开幕前一天撅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楔灯溶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌青?北京现代副总经理揽蜂芳、销售本部副本部长吴周涛表示霖连花,目前北京现代47%的客户是80后和90后炉丘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曹。“他们对于服务有着完全不同的需求龋蹈些。比如服务要定制化鸡陈卑,手段要智能化青凰、科技化纹。同时撇,还要预见到他们的需求并满足弊。”    如果说此前率艰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争栋抒斡,是厂家产能的竞争脆酥,那么未来则是客户的竞争良。因此哄辖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忿蓬。“意思就是享受你还没有想到的服务绍愁。”吴周涛如此解释绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泼翁傅?据了解匪岔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期维趟谷,升级为对客户用车生态的全面服务扩席方,基于互联网科技的进步荤铰,先于消费者预见需求厕李此,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效号、智能蛾焚、共享浩硕,以及个性化定制的智慧服务体验替涕。    具体来看纱舱断,北京现代将率先整合官网狭、呼叫中心柑颗耍、4S店透明车间奠光斤、服务App词凳灌、娱乐搪定、地图宿、语音控制洼驴、智能搜索等服务功能懂,并将其聚合到车机上率洞,成为用户的车载生活服务平台陌记。它就像一艘移动的生活航母秤睹,无论是餐饮偶、娱乐讳、购物的生活需求传,还是维修香桅即、保养的汽车服务哀素,都将以车为桥梁妓檀频,实现信息互通韧腐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哎,还能够通过在线直播的方式吴,对接车酷椭捐、检测覆、派工卤缺郝、维修糜柔潘、洗车次牟、交车等服务的全程进行智能监控痢磊,实现人车分离式的售后服务封哥,把客户彻底从4S店里解放出来渭齐落,为他们创造更多自由生活的空间炮了。    值得一提的是玩,在“汽车共享”大火的当下程县烫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者论葡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焊筛。“如果只有5%参加到共享汽车当中筏多贩,那也有40万辆的规模看巧痴,这是目前任何第三方平台都实现不了的睡酶鸵。”陈静表示灭绞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杰魄量、售后代步车串唐寝、公务用车也会参与进来痕毋摄。“我们希望融入大潮和睦亨,积极参与这种尝试羡心。”    除了全新服务品牌的发布涂赊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颓视。据了解禽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龋惊速,通过平直且富有张力的线条笺,充满力量感的车身轮廓剁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隋诞梨。同时沃阮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赤写,匹配7速双离合变速箱壕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卜邵桑。    “新一代ix35上市之后毛闹,北京现代有全新胜达凰贸、全新途胜袍逃、新一代ix35锌慈、ix25四款SUV产品片秒。通过这样的产品布局汤适每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翔毛枯。”吴周涛介绍说锭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毫刑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点男害,本届车展除了新一代ix35蠕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脑臀侩。新车延续流体雕塑2.0设计风格坪陪,对进气格栅牵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掏矾,以DAW驾驶员注意力警示念、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宛归盛,为消费者带来更安全的驾驶体验妇单。    除了两款新车外杰星,北京现代还设置了技术展示区诗沁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糯蛙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宦斗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况和涝罐。    2016年少喝,北京现代实现产销114万辆滤,超额完成目标金荣,保持了行业第四的市场地位蕊涩韩。今年北京现代即将迎来成立15周年垮,也是北京现代从800万用户基葱恰,迈向千万用户级别的重要一年宝。业内人士分析垄蹋码,在后百万辆时代到来之时盗盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戎设,也在不断践行本土化政策年茧让,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈苔伶:李芳" "  5月10日送拎筏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芳闲荷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业返,人们的关注度更高恒汞。在今天费币尉,汽车产业主管部门冕亮然、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僻,其中指出椽魂吞:“中国企业乡频,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”史红。   目前在中国汽车领域筹淬,舆论将中国品牌分为三类稀,一种是例如长安矫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痹途菩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攫悼纲,而且成果显著帕虹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肛插佛,这些企业通过内部的改革碎梢寸,已经形成了正确的发展思路灿,尽管在终端销量上尚未展现成果些,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挝,始终有一种“捞一把就走”的心态澳顷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惯清,在市场赚取短期的效益构乏。   苗圩在撰文中指出锈矫试:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聪良。企业投入资源仇炼爬,通过设计开发诬尘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梗,包括物质价值和精神价值白郊。但是欢戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币顾槽,才能完成“惊险的跳跃”匆踌肃,成为企业的收益慈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日相牌,中国汽车很兴奋枢负皋,但正如苗圩在文章中强调充臀垢,品牌建设是长期而艰巨的任务皮蹈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恫皋泄。这同样是中国汽车品牌需要思考的士节。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厦狈伦,通过仔细研读里侨介,将其中核心思想与观点标明频,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞘乔顾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凸妊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抹,党中央查、国务院就振兴实体经济瞳橙、做大做强制造业做出一系列重大部署尾,对加快质量品牌建设提出明确要求颈。习近平总书记强调漆戊,“推动中国制造向中国创造转变搬、中国速度向中国质量转变粒离等、中国产品向中国品牌转变”粮。   2016年歇,国务院部署了消费品“三品”专项行动尾寥举,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捐睛天,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脐,提高有效供给质量渡赴祟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霸。   近日孟碱猜,国务院同意设立“中国品牌日”擦凹卉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宛探,体现了全社会对中国品牌的期望适瓦,为建设制造强国指明了努力方向淑握。      一插湍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彻,代表着国家的信誉和形象坏睛。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钎。   品牌建设助力制造强国战略搂该。 我国是名副其实的制造大国繁聊含,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棵黄骑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱,产业转型升级势在必行收,迫切需要加快新旧动能转换散祈糠,培育面向产业中高端的竞争新优势括棘吗。经济发展规律搏锻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明僵唾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糙策,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痛篱。   品牌建设推动供需结构升级嘲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搪丹,重点任务是提升供给体系质量卷玛膏,提高供给结构对需求结构的适应性博匹。品牌是连接供给与需求的纽带蟹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置私鞠,引导需求侧消费升级德侯,提高供需两侧对接的效率很寥。   品牌建设促进实体经济振兴熬多。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心己脑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴付。企业投入资源橙白,通过设计开发熟砷镁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饰,包括物质价值和精神价值删哺。但是抢漓仆,这个价值需要在市场交换中转化为货币世坡栏,才能完成“惊险的跳跃”钾,成为企业的收益乐嘉棚。能不能跳得高啊、跳得远胖蛾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惫。品牌是价值和信誉的载体浅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帘熬轮。      二愁蒲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亮茶,科学地阐明了创新逢拍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咯。从品牌建设的角度看腐麻委,品牌需要“中国创造”翘嗜,没有创新卫,品牌就没有差异化的魅力陡嗜。品牌需要“中国质量”嘲侵盲,没有高质量谁,品牌就丧失了价值的基础耐密侗。 近年来毯杠椒,面对国内外严峻复杂的经济形势冬菱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捕、国务院重大决策部署陇,认真研究我国工业发展的阶段和特点眷乔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剁楔胚。   把握规律刷唬,找准抓手缎啡。要坚持质量品牌工作整体推进慷谩,引导企业在设计开发常、生产制造和营销服务的全过程建立全员办戒人、全方位的质量管理体系传、诚信体系和品牌培育管理体系悍,以培育有竞争力的品牌为标志岔驼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哼。   积极履职闯,统筹部署推绣。2011年吴,工业和信息化部会同发展改革委蔫姬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桐敞,进一步推进品牌建设凯沥。2015年盼,推动出台了《中国制造2025》跑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疽沟漆。去年柏嘎病,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划变闹,部署了全产业链质量品牌协同行动底偿、优势和战略产业质量品牌护航行动疽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夕渺颅。   持之以恒品筏,扎实推进系拔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哺。   经过多年的不懈努力急笺膛,我国品牌建设工作进展顺利柬蔡,取得了初步成效赐沧极。目前姐簧迟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱,涌现出251家示范企业乓扳卉。根据对示范企业的调查施,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%省,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僵谁,企业经营的质量和效益得到明显改善旗高。同时葡,重点消费品的定制化微、中高端产品供给比重显著提升谩骇,定制化服装消费增速超过30%滴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纱宪戮。      三边蓟洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罗衔,需要社会各界齐抓共管奠锈,合力推进管小。下一步博,工业和信息化部将发挥行业优势靶嘿但,深化推进品牌建设蘑,加强与有关部门密切合作降模,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹃,努力开创工业品牌建设的新局面欠。   坚持企业主体讥,增强品牌培育能力期截跋。 引导企业增强质量品牌意识彼娘舅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梗称。坚持试点先行价、示范引领编降担,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惮斜锣,促进企业品牌与区域品牌互动发展长绕休。加快制定品牌管理体系标准签牟硅,组织贯标推广拱。加强质量品牌宣传惦腔贯,弘扬精益求精的工匠精神翱晨,扩大自主品牌社会影响促,激发企业培育品牌的内生动力配。   落实质量为先扩瑟衡,加大支持引导力度痢。 贯彻实施《中国制造2025》遁,落实质量为先的基本方针颇拣惊,加快推进质量品牌提升行动苗翁胯。发挥制造业创新中心建设汾啃融、智能制造接嫉、工业强基等重大工程的支持作用笑风,引导企业加快工业化与信息化深度融合浓险闻,运用“互联网+”村躺隶、大数据等新一代信息技术搐酚,把握智能制造喇哦、绿色制造得挎盯、柔性制造等产业和技术发展方向梨俊,加快培育自主品牌摩宠。   鼓励创新设计的,丰富品牌差异化定位嚏容。 完善制造业创新体系墨膝箩,加强关键核心技术研发监,推进企业技术中心建设诬襄鼎。在重点领域推广应用以绿色烘、智能巴、协同为特征的先进设计技术捍去。建设具有世界影响力的创新设计集群踩,培育一批专业化的工业设计企业权部,鼓励代工企业建立研究设计中心寡车位,加快培育自主品牌驾片殴。   实施重点行动冗从,促进关键领域发展畦。 落实消费品“三品”专项行动匹谰撂,支持消费品工业向智能踩巢、绿色托谋架、柔性和高效制造发展敝铃。增加中高端消费品供给添,促进产品向高性价比优势转变涵情。大力发展智能凳仑、健康消费品顽松,支持发展民族特色消费品仆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杆旅,加强产业市场研究和需求预测奥盆位,科学规划产业布局啡墩、供给定位和品种结构拴。 实施中国品牌“走出去”行动镭,贯彻落实国家“一带一路”战略老瑞,推进国际品牌共建共享浦。   完善公共服务此句枫,支持质量品牌进步款母。 建设质量品牌专业化服务平台罚第疏,依托中小企业服务体系线汕瓣,提升服务平台的质量品牌服务能力极。构建质量品牌信息共享平台导纷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劲呈犊。完善知识与人才开放共享平台耸坡,依托企业经营管理人才素质提升思半居、专业技术人员知识更新等工程街,培养品牌领域管理人员和专业技术人员既。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滇夸蜕,促进科技创新狼、成果转化和推广应用柏俩阶。   加强技术保障龚梗谜,夯实质量品牌基础的。 完善产业标准芥、产业计量惊县钠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设理。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娟,推动质量升级冉些。引导企业增强研发创新和系统集成能力辅,创新制造方式和服务业态罕靶救,发展定制化生产儒,满足个性化需求劳。鼓励企业发展现代销售体系维低罐,在品牌传播隆瓜涤、顾客体验和销售模式等方面创新发展卑。   设立“中国品牌日”耐,大力宣传知名自主品牌 漓瓶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豪姑乱、质量精良巷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值长挪。品牌建设是长期而艰巨的任务汀梧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怖揣,以新理念引领新发展韶哥屉,持之以恒地不懈努力喊坛坚,共同推进中国品牌迈入新时代桔窗茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较钩窗:李芳" "   5月5日谅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牢夹惕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慌、董事长李斌就中国汽车升级之道透、互联网企业造车领锤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怜酬畦。    近两年互联网造车企业纷纷入局监忙,被称为“新造车运动”几。徐和谊开玩笑说甘拐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挠贝贸。”他说奋构:“我从传统汽车的角度看瓜河嘛,就是不服!”徐和谊解释道俗,李斌做到的他也能做到薯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梢扮磺。    徐和谊认为稻,最难的不是做产品撅火,而是做品牌锯彩拴,尤其是国有企业体制下做品牌冉。建立客、培育一个品牌欣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褪。他举例说茨透房,蔚来汽车在东方广场建体验店吗稿逝,那叫“烧钱”检泡,国有企业就不能这样“烧钱”蝗嫌。但品牌打造的初级阶段垮密风,该烧的钱还是必须烧的排。这就引申出国内传统汽车行业系邓开,必须加快加大国企的改革步伐般髓浦,从发展角度贾、竞争角度叙藕匙,必须改革适汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昏痉拈,希望未来产品不光是一个出行工具峭龟愧,而是一个用车的体验平台刮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墓霸猜,而是看到与用户交流的新机会卿。从互联网奥摧、移动互联网橡、移动社交发展趋势看判爽弹,与用户关系会让汽车发生深度变化凡筒玖,体验会变得更加重要态。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业参了睦,新车企应该走什么样的路非卤确,徐和谊认为硷,条条大路通罗马膊惋鞘,但是路和路是有区别的娇蓖添。他认为全世界只有中国能做到一件事纫:传统车企和新生力量深入融合疤、发挥各自优势诫,结合起来撑焊淘,这条路可能全球谁也做不到奴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线誊。徐和谊透露倒谩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚词,很可能这轮竞争挥稳,十三五末喜,再过2至3年汰,肯定会出一个比较好的结果匪谱耐。”    李斌也认为谅吗枢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丰溶,这跟传统燃油车情况不太一样袱肖啃。他干脆表示狗溺,国外品牌在中国是没戏的佩芦送,因为智能汽车需要本地化的数据侈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泰淑。蔚来汽车在三电控围哎、智能电动崔彼空、包括制造方面都跟其他企业合作篡返脐。李斌强调浑:“我们是很尊重制造这件事的专业性噶。”谈到合作怪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陀:“我们的南京工厂投入十几个亿埠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娶诉,不是简单的代工泵干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶扩:李芳" "   据雅虎网站报道灸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宋苛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踏判,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称长:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域系挥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务问氮。”    他指出盼狠嗡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芥某辖。尽管我认为这可能还有很长的路要走破,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僚瓢豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为八白涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仁溉瓤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亢掇焦。    当前料肃柔,特斯拉必婚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术放。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中成祭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鳞俏,并将其带到了Uber假。    去年霖菠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棺胜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑密搐么。特斯拉CEO马斯克表示舅豢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佬盘。    马斯克认为氖垫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孰邪那,要远多于因人为失误导致的事故倦际,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夏守吠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酬假贬。    他表示婚侗响:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爽,那将是一件非城牵好的事情饶唾吞。但对于汽车保险公司来说孩戎隙,这不是件好事拌刹林。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后信工,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称当秽裤:“我觉得这种影响很明显阀渐啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百呵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撂守假,全面艾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纫泊,阐明了个人观点授,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烽赌、客观的看法妮。    报告摘要簿拼材:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敖雹、导入期涕、快速发展期与成熟期四个阶段刑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段签村。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁,很值得我们借鉴唤努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捌的菏。如果不加重视壕牟荚,终会酝成大祸具缓惧。    *韩国的电池产业略,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑟玛年,我们必须面对这个挑战统偷蘑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作效,它会带动未来汽车消费新的革命且。    *任何事物都有两面性藏憾嗓,政策也是这样麓杆伯。补贴强度不足汞腔,难以起到激励效果宛,补贴强度大了屏推,难免产生对技术发展的不良影响采帕巷,也包括少数人铤而走险骗取补贴睫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展齐抚短,从国家科技项目立项至今已经接近20年垂,可以说产业发展已处于世界前列椿。2016年鳖膜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侥岭胖,累计销售95.5万辆憋,取得了令世人瞩目的成绩寐对磐。有些专家认为版号辜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纠簇,我的看法不是这样紊朗疾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期思姥、导入期秽财、快速发展期与成熟期四个阶段借豌。导入期也称培育期醛脱道,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段策。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豌,当时就有舆论认为辱庆,我国新能源汽车驶入快速道勉妻父,进入了快速发展期操萍蘑。然而到了2016年便回落下来匣佰缆。现在分析起来托,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联故箔赫,造成了数据中存在一定的水分摆歉。随着国家对骗补行为的查处坏搐,今年的数据逐渐回归正常搭横。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势然,有可能会得到一些错误的判断送,导致过于乐观的结论辖创。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飞,除了观察数据的趋势外嗽,更重要的是看产业发展的推动力绥,是国家政策为主还是市场为主草问芥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曝,补贴政策还不能取消攫梧,基础设施还很不完善痪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痢烤设,产业链还不够强壮与完善芥弓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姬耗教。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨情儡伶,工作量很大哀练闹,切不可放松努力慷龄朔,让已经启动起来的产业发展放缓下来貉撕。    依目前的政策设计处,我国将于2021年取消补贴箔坟,代之以环境箔篓粳、能源为因素的常态鼓励政策稍丧绞。也就是把2021年设为一个转折点汹臀华,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔷轰搞。期望实现年销售量达到二刺贡缔、三百万辆以上寐磕盎,能够占到汽车总销售量5%到10%刑陆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熄。    二巢就谋、如何看待新能源汽车的碳排放默泌喇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题考富。我认为许多人有这样的疑问是正常的黔斑,因为至今还没有一个权威的科学数据刷,来告知公众电动汽车的排放是多少懦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谦。    电动汽车行驶过程是零排放朴绅绣,这点没有疑问恢誊。但发电过程是有排放的耪慷炮,不但有二氧化碳排放馁墒沪,还有导致PM2.5的有害气体排放形。所以简单说电动汽车是清洁的陵吨女,是不能令人信服的孺俩,需要拿出数据来拾乐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废ⅲ款的新闻报道川凌,受到一些启发惕炔贡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芹,即“碳排放因子”瓦辈。根据新加坡的实际情况嵌瘫,标明每消耗1度电蔑冀,就要造成500克的二氧化碳排放肖饶扰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸿胃,即每消耗1升燃油熄羌刊,就要产生3000克二氧化碳排放酣卢碾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氖猜。由于特斯拉的车重呐寇,耗电量高魄皖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值公赊叮,尤其是在夏天开空调的情况下警,百公里电耗有可能到40度烙,因此被纺兀款糜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈坚,很值得我们借鉴睦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘛酿敛,据我了解定性的结论比较一致蔚绊促,定量的结果存在不小差异凳洗巷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靡列,其清洁技术水平也有很大差异笔肋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估林卿,发布我国的“排放因子”权威数据弗肺,并定期予以更新豁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冬克。    比较我国和新加坡的发电情况狭魏题,新加坡百分之百都是石化能源发电示,而我国的发电能源结构里巩嗅,石化能源约占70%砍猫,可再生能源等非石化能源约占30%灯。全国平均来说潮磊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涸矗奔。而且按照现在国家电网的规划来看使狠称,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尺虑抨,我们发电的能源结构会越来越清洁掣肯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大废抛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疼,来估算一下电动汽车的碳排放畦谎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叼,可以算出其碳排放为100克/公里释烂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傻敛两,也可以相应算出其碳排放为300克/公里架。可以看出一般情况下氛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巧。但是如果电动汽车过重入谅坑,电耗很高缓,就不能算是低碳产品司舱,甚至不如先进的混合动力汽车汞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藩,但是我们可以认为羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哼,耗电越多税顿,造成的PM2.5有害气体也越多罗钾。因此分,从治理大气环境考虑逞,我们的政策应该鼓励低电耗产品俩瞳努,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掣匡。    三戈萝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氰释骂?    这个答案是肯定的纳嵌槐。我做过一个简单的计算嗓寐,即使到2030年册迷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候系偶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右交殿。由于大部分电动汽车会在夜间充电骆靡士,可以利用电网的低谷电时段来充电裂井跨。目前我得知的峰谷差是20%到30%男氏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀嘲食,不但不会给电网增加负荷吐歇茬,反而可以帮助电网储电锨瓶蒲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惧挞氏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞧不星,在白天电价较高时段将电售回电网骨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冀蛊,这个系统包括了屋顶的光伏发电唱惊酞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谷徘疲,采用分时段电价猎廓茬。当然膊剔,对于需要白天时段充电的一些领域确贡踞,如快充公交恐斤、出租车与物流车等反肯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劝送盒。    四廉汤蔷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹄顽。现在出现的火灾问题比较多贾目新,所幸还没有造成集体伤亡纷蛾,但是已经给我们发出严重警告婚,如果不加重视肪,终会酝成大祸慈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位道酪秆。    电动汽车的安全要以预防为主守喉,要从产品的设计做起才共兼,然后是生产过程的严格控制探蛔,不能将未经严格考核的产品投入销售缺坏。电池的比能量越高萄粕,发生火灾时的危险性越大鹃举,因此要求有更高的安全性技术化杆,试验考核应该更加严格居弄。尤其割,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎令韭,因为客车上乘客数量多涝齐河,一旦出现火灾逃生难度大品搓峰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垢别,为满足新的标准增加成本是必要的佳。对于纯电动客车宝鸥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翰墨,既安全又经济铅。    说一下安全监控网络徒。我认为重在实效欠拔。我在几个火灾事例中了解到妈腊模,火灾发生前其监控网已显示警告信息讣,但未引起关注与采取措施尘拦,说明安全责任不清铺慕,监控网站流于形式涛培,主要是供参观用祟貌。    五川、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剧孤幕,大家都知道亨旱,韩国的电池产业较理嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竿教上,我们必须面对这个挑战课饲赴。目前有一些原因安绕巧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骗汞,也给了国内电池领域一点时间甭烹。但是躺雾麻,如果我们自己不努力瀑臀嘎,最终经不起国际电池产业的冲击哨,我们将会面临严峻的问题担效覆。    我国动力电池产业发展很快逻,一批创新意识强的企业正在快速成长呸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袒叫。但是总体来说申持使,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旦,产品的质量水平不高收,投资过于分散鲜挺绰,到处建设低水平的小规模电池工厂贯脸嗜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伍,缺乏战略眼光滇。这些问题需要引起我们重视与思考粟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甜,没有一个强大的中国动力电池产业狮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抄,实现汽车强国的梦想又是一句空话盲北。    化学电池是一个非常老的传统产品艾敌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窗葡缝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猜行袄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金插谭,形成了动力电池百花齐放的创新局面勺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚀怠唯。因此毋齐,谁能够掌握创新的主动权苍,谁就有可能掌握未来电池的命运涸懂堕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炭薯檄,但是企业是实现创新的主体韧蚕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绒,能够挑起这个历史重任谜,把更多的注意力放在创新技术上面瞥乘年。    去年参观宁德时代电池工厂时擒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杏陌,给我留下深刻印象迹采。图的中央标明安全性始终是核心秦卿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刊幢梅、功率密度熔碧、寿命与成本喜。在实现高能量密度的同时巨票菲,要实现快充性能懈解,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念派授,向1万次20年迈进柏,彻底解除人们对电池可靠性旅、耐久性的不信任板豌徘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车持盛,结束燃油车的历史磺惨小。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标体竞,成为中国动力电池的创新巨人俯。    我对我国电池产品质量做过一些调研戎叉破,认为信到接,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脑登莱。就电池单体成品质量控制方式烹钎,目前还有采用筛选的落后方法挨沃慷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耪。这表明精钠,产品的质量水平低劣虽枪柑,即使交货的产品数据是在合同范围内刺,这些产品在使用中性能很快就会变差及扔睹,寿命很短险。    目前荷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晾豹,但这也并未在本质上提高一致性抬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荡劳,不需要分寻帷,标明这些产品内在质量是优良的朗。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僵。恐怕多数企业都达不到胁,就这一点而言系,我们与日韩企业就有明显差距惯男泉。    面对严峻的国际竞争魏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宪,再吃不掌握核心零部件技术的苦渴。我们看到国外整车厂来到中国时皖思,都要把自己的供应链带进来皮设。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跑。我建议政府芒、协会己、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘶寥凸。    六豌型、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作红。它会带动未来汽车消费新的革命拳,有助于解决城市的拥堵锨、停车难酚驮旧、环境污染等问题捅拇嘶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趴畅,是未来汽车应用一个非撑似牛好的发展方向衬保。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耍挫犁。    由于共享租车提高了车辆利用率领,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型思病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绩袖。又因为主要用于短途使用酵,大大降低对续驶里程的需求剿。从社会效益考虑钳掳疗,减少了空驶行程潮,意味着减少能耗与排放贰耐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙拾附,缓解停车难的问题帘。    现在欠,很多城市都在做分时租赁汇饥,但有的并不是典型的分时租赁考捻。A点借扰胺、A点还斤迟袄,规模小的例子不少茧鲸橡。例如有的大学有几十台车在那里牡歌嚷,学生租了这个车出去办事儿瑟霜剑,回来时归还校园原处痊划。这种模式也是一种共享内,但不是典型的分时租赁氯吵。只有实现A点借X点还晦眷、并具有一定规模猴忻、使用起来非常方便缮戏,才可以算是真正意义上的分时租赁响。    除此之外报儒题,分时租赁还有一个评价指标枫点缴,就是车辆的运行率柯娠,即车辆有多少时间在外面跑罢鲍、跑的时间和停的时间的比例臼无。我考察过芜湖市易开租车投绣,我认为是很典型的分时租赁酞触此。从数量上看携岁,芜湖已经有两三百个站点仑擒,三四千台车泌角泪,具备一定的规模;从模式上看轿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沫、X点还尚。从车辆运行率来看窜,芜湖做到了80%茄。    此外惭菩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顷稳错,规模也达到2000多辆庇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汕,很有创新特色黔鹅,也有一定规模普。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纤勘,认为大约需要1辆/1000人口胳惯梁,或5辆/平方公里的密度棘斜两,才能够保证顾客较满意的租车成功率贝其。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卡袍,其租金仅是普通出租车的1/3滥杉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8句多。    作为共享租车的车型发空,以高可靠性璃、低成本管潘,微型车更为适宜盛庆飘。共享租车要应用车联网技术其,建立完善的方便于客户的使用体系潘蚀奥,实现手机注册霉巫本、约车壤斧纪、开车繁、交车纳碑隆、付费以及安全监控等氰泪寇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酱。我认为护粹绰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羔仍陀。为了方便客户惶统钳,建立全国统一的注册收费系统十分必要茸独。    七撩、补贴退坡后亲虎割,新能源汽车是否还能发展鲤参勤?    从今年开始鼻市,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡技亮。现在行业里有一些不同的声音邻,认为新能源汽车本身就是错误的事情畏镀,它的发展依赖于补贴狭,补贴拿掉以后宪凉靠,新能源汽车产业就会死掉旗。我不赞成这样的消极看法弄革。    首先在电动汽车本身的技术上裸科,我们要有信心扫痪疙。随着电池能量密度的提高浅赦,到2020年港,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上双尸,规模化生产使电池的成本大幅度下降枢晾。从这几年市场反映看囤妓搞,很多消费者开始喜欢电动车了奶淮捕,他们觉得电动车很安静盆摄、很干净继,如果自己家有充电桩鲤惩蛋,使用起来很方便妥申。目前稿隆,面对全国大面积的雾霾形势橙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策规琳,促进了电动汽车销售量的持续增长晚炬花,在不久的将来附床探,电动汽车将大量取代燃油汽车卿。    我国在新能源汽车产业取得的进展士钝,很大程度归功于国家的鼓励政策募。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灰磁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弊惫华。但任何事物都有两面性橙冠纫,政策也是这样说肋。补贴强度不足电蓉肺,难以起到激励效果天码,补贴强度大了簧,难免产生对技术发展的不良影响芍泛,也包括少数人铤而走险骗取补贴畴设。这些就是事物的复杂性困,不足为奇旗频碱。因为产生一些问题戚,就否定补贴政策是很不客观的尼绿。正确的做法是适时适度调整政策美淬,逐步实现退坡芯,制定与能源蒙骨、环保因素相关的长期鼓励政策摧平,进一步完善推广工作的其他政策环境秆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绿尝釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜啸书:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言好,销量突飞猛进伎霓珐,不仅在中国市场实现了大反转耙票,以每年超过30%的增长率仕勿,连续三年高速增长拨凰,实现反超幻疚趟,在全球市场上来看盒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淖。设计之变构漏渤,影响如此之深氯铺乾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫉紊亩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚存,都是如此炼呈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扫潜疆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期试界。此消彼长携廷,本来也是市场常态显,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欧保。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彼乘寺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魔靡,而奔驰则用了进击的改变烯酵。这导致了市场格局的变化苔。但在今年开始癌,奥迪要采用一种大胆的改变绕手番。   在北京车展上瑟懦圈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司核盲扛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁。在采访中伸,马克·莱施特先生表示洽卞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么距。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耿任滥,以奥迪品牌本身的三大支柱澄寡桐,即“运动性”洼帆、“卓越质量”蓖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焚伴厕。另外按塑垃,马克·莱施特表示梨电呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碾缺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刮。   未来辖,奥迪不论A涣壤食、Q昧、R系列妈,还是电动系列抄尾,每一个车型系列都有他们独特的个性达鄙普。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绷蔷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姜恕。而且禄莲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韩,在马克·莱施特看来舷,除了外观颈,在内饰的设计上肉踞挞,奥迪前进的步伐还会更大棚奈碗。   比如新一代A8掸密挟,大家会看到一个全新的控制理念皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹈排,全部操控都是基于触摸屏敢番两。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艾,这将是一个具有革命性的设计悲炬徘。”马克·莱施特表示卞。   【访谈】   媒体惋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里副乏戎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茨录醋?   莱施特加蒲:中国市场当然是我们最重要的市场之一揽。比如马上要推出的新款奥迪A8幢讳,我们认为80%的A8都会销往中国拈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氮。比如良竣,从车的前脸上就有非常明显的体现贪汀抖,这个框架会做的非常突出掸囱啃,也会大量的运用到合金材料谱乘崔。A8的设计充分突显地位感和身份感权。因为我们知道中国的用户妻跨簿,或者说中国A8的用户群是非沉慷示Γ看重自己的地位感和身份感绵梅雾,我们对A8的设计充满信心卸描动。   Q2是我们量产车的一个预告篡巧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苔苹谎。我们想把奥迪的A系列秃轰、Q系列催,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冬肉。比如乃瑰泻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炯纱桅,从而更多的彰显每个车型的特点渤。   媒体齐:A3未来会有怎样的改变负胺乘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碳纤箔?   莱施特交岁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞍厦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的类,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力边、表达力钎畴含。   媒体诺幌搭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冗?未来设计会有哪些改变沛?   莱施特寥侯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吹抚砰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悲惺惰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别私郴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酣逼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱详。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解礁。此外到珐惶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尉。   值得一提的是惟毁酵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徘鞭竞,完美诠释了驱动理念呸写。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腊册挛。刚才我说的是外观的设计欺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓉郸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邪剐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胸眉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酶,而全部操控都是基于触摸屏班诧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫁啪,这将是一个具有革命性的设计枚。   媒体吾第:面对未来的城市交通更加智能化伦、互联化冉、自动化的趋势茸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碑灵?   莱施特先生律裤桂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段僳道,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翰都。实际上纯堡钞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程工姆菱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做税笛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煎横,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶函,还是更多使用自动驾驶赡冲,所以我们设计的基点是用户体验氯。   设计开始阶段将先做内部设计癌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后看蚊仕,再去考虑外观应该是怎么去搭配困。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程史。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奔材,因为我们真的会目睹戳喜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革届檄摔。   媒体蝎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狙杉?   莱施特牡堪:我们从下一代的奥迪A8开始券涂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箍完痞。我们要做的是持续的琼添乓、不断的推进设计语言的发展据菱,每一代的新车型都要再往前走一大步钒慧拼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惮缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伙悲,业界开始重新打量双方的合作铰。   如所有行业对热点的追逐一样凳藏,在过去两年中庐微范,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呐燃面。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醋蒙。4月6日柿蚕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惋,携手研发并应用车载人工智能技术戒蔫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓷晚,双方将成立一家全新的合资企业病反,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份县访暖。在此次合作中夯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梯莎,用于双方在汽车领域业务的开展靶墙,为出门问问未来的发展提供支持捅平膛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稿艰须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域码宏,而合资公司背后反,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贝上填,意味着除了汽车制造商苇隋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劳惠。   “1.8亿美元只是一个开始脐薄瑰。选择跟出门问问合作绵囱,是大众集团移动出行战略的一部分维枪醋。”苏伟铭称锤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈风,为达成这一目标苍挛泄,已经规划了三大板块氓凹坤,共计十二犯惭颂、三个项目匆扑笑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弄拍牧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权井。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啪、语义理解技术恍,面向移动搜索领域的智能手机应用败,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陀交碎。迄今为止上秋垢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腻炬轿、语义分析橡、垂直搜索等核心技术鞘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妨尖趣,来打造下一代的人机交互方式兜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艾形。   “选择出门问问男闭湃,是各方面考量的结果渡。如果大家了解的话琴拴,其实Google也是出门问问的重要投资企业幂邦,所以我们与Google也进行了谈判”形。苏伟铭称墙铂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赎。   2015年6月沃糯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缆策,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秘颓棉,出门问问被Google投资谭。截至目前浩窜瑞,出门问问共计6轮融资剔奋宪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幂膏。   “此次穗策,我们对出门问问进行投资洞床,不仅仅是出于财务层面的考量密刀诚,也是一次具有战略意义的投资譬端。通过本次战略投资郴钨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术古程诵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样推悍,只是单纯的投资或技术合作堡,苏伟铭回应称挥疚车,“想强调的是轿,我不主张相互供应的关系效,一定要拥有属于自己的核心技术埔插。”   “移动出行领域的合作禾复,如果是提供车辆法然山,那只是纯粹的商业化的供应需求疾狭描。与出门问问的合作搪蔡力,我们是要进入合作的管理层裙,在共同建立的合资公司中菏褪诧,双方都有委派监管团队”坟冯懦。   苏伟铭介绍掂安,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持取参,但更重要的是在人工智能领域的研发蔬杯。“如果你与人工智能进行沟通川介荤,沟通得越多貌罐镶,它就越了解你女,人工智能研发的目标是迎合客户拣别降,而不是需要客户自己调整来配合恫,所以疾擞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烁动。   他坦言脆融,在人工智能的项目开展上茫氢,有好几种做法旅独险,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”何,但这不一定能成功秘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化描论。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毁筋能。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲸奸芳,且能够很快地将技术实现应用封瘁。”苏伟铭称骂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰抽,来帮忙推进其未来的发展敲邢惨。从这方面的合作来看掂绢伟,双方非常契合犯闯捐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的多吴媒。硬件是大众的强项究,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揣份。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豹畴,而是应该让其独立运营灿端呛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合童苫侵。”苏伟铭称辩相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恍。   据介绍娄淋穆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫僻蛊。基于出门问问领先的语音识别蓬莫蹿、自然语言处理布魂、垂直搜索和主动式搜索技术锹推,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堂炭,该合资企业将进一步探索伯隋姬,为未来的智能移动出行提供解决方案腔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堑射,人工智能并不是只包括这一部分嫁苯,其实抚狮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫡棠屋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帽前晒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墒,但在苏伟铭看来途,这是一个重要的开始髓洽。   “下一个工业革命的前夜”疵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断封钝,为此点,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卑。在2016年的广州车展期间隙扒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淳玫掠。据大众汽车集团(中国)首席营销官络、集团销售和市场负责人胡波介绍伴惜矢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能池赡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立罚慌,包括智能停车抛鞭、智能充电等列贪粹。第三就是交通形式的智能化管理拖股。即打通不同的交通形式烁话,提供一个智能化管理布迁担,最后让出行者能够享受顺畅副累、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垂泌巍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团离叛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀不八。“我们相信掏帕孰,车企能在这一领域扮演重要的角色铜。”胡波称赎苛。   不可忽视的是扩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烽起。   “要建立一个生态圈帝竿梨,必须要有多个方面的项目支撑瑞囱敲。在落实该战略的过程中畏筷,我们便开始思考伺妙,如何构架这些项目古袜,未来三年我们是要围绕这十二交、三个项目开展工作的碗。”苏伟铭称拷径雇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术济京,以便及时供应汉垛,满足未来车辆发展需求侵。”   据了解凭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磺警潭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骨。通过语音输入尽负捻,该后视镜可以提供导航刃堕、信息点(POI)搜索猎碎、即时通讯护、车载声控信息娱乐系统等功能歪禽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脐孔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尽规仁。通过语音输入哗,该后视镜可以提供导航赫、信息点(POI)搜索讨、即时通讯佩、车载声控信息娱乐系统等功能败。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力套,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度停侗。   苏伟铭透露骄食失,最快从2017年下半年开始悄肌怒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惩,在一些国产车型上也将采用该技术酒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磋丢。但是届,有了大众汽车集团的参与厩划,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”健邓废。   经济观察报评虹谷:在中国的十二三个移动出行项目上港,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利可?   苏伟铭磨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温。2016年中旬还奶,我们便与集团总部沟通过臣魔镁,我们认为在移动出行领域焦碳草,中国是领先于其他市场的僧卿痰。所以菱计的,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊馈,建立MOIA移动出行服务公司厘鲤父。之后墩灿登,在中国耗咯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苹淌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呈莆卢。   所以丢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓痢厦,欧洲和中国鹊。其中中国的业务包括三大板块冻师亮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目人。我们在这一领域是领先的嘲拨归,这之后甲,我们还会有更多合作想。   经济观察报极胎男:在大众规划的十二三个项目坟伺科,大众与滴滴出行起、首汽等公司的战略合作是什么模式掏握钒?   苏伟铭捞:大众跟滴滴蒙孝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奔尉栏。其实渺,与滴滴出行的合作糯睬,目前还在进行详细商议骸。但需要强调的是浆拭碱,我们的合作投资并不是融资的概念侯查,我们的合作是战略性的弊弯绣。   经常有人说大众汽车集团起步晚饯蔑,但我看不出其他厂家做得有多快蒜。   移动出行的合作教芦,如果是提供车辆啥霜,那只是纯粹的商业化的供应需求情啦。与出门问问的合作托摄,我们是要进入合作的管理层吩,在共同建立的合资公司胺咯,双方都有委派监管团队琼沸。   经济观察报盎:您提到的十二另、三个项目都是什么商业模式硕徒赋?是否都会以合资企业的形式出现荡悍德?   苏伟铭沏甜铂:并不是全部都是合资企业形式的项目馁权损。我讲的三大板块中擂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僻岗。我们选择成立合资公司是因为赖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侣颠唬。那么如果不通过硬件艰常毫,技术应该怎么落地呢匈睫?通过建立合资企业庞,我们可以为不同品牌设计不同的技术挨憾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炕稗托,包括集团以外的其他品牌徒耙,我们并不排除这样的合作滥急蚕。因为生态圈本身就有一个共享的概念筹敝。随着数据的增加继沫,共享的概念会更加广泛渐,生态圈成功的可能性也会越大缮开寐。所以与传统的工作方式相比烂,变化是非常大的陪。   经济观察报己赔村:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哩履?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欣?   苏伟铭蜡铃噬:我认为技术和战略两者兼有捶借。要建立移动出行生态圈的目标弟,就必须把其中的布局规划清楚甸,只是研发出几个APP残藏,并不是真正意义上的合作或合作的全部遂卸说。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臀录?同时祭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雌械狼,也会要向外输出谐。   经济观察报兴歉:生态圈成为汽车业新的布局单位撬殴殊,选择共建生态圈的合作伙伴时迁固豆,有什么标准拿?   苏伟铭敝蛾:以前我们称之为垂直平行的价值链信廓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噶蚂。在考虑发展这些技术的时候旗徊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辞休。   举个例子桶拓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盆逝糜,我们会考量其语音识别技术有多强誊?然后再开始讨论中间的差别在哪雾汝誊。找到不同品牌之间的差异性非常重要搜船篮。从战略角度稀,大众汽车集团需要明确今后的定位佳封寄。   谈了这么多册,其实有一个基本点粕浇庙,便是客户群体皆。作为主机厂曹,我们需要预见到7年以后车的样子苛届。因为一般针对七年以后的下一代产品春,我们现在就已经设计出来了两需措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厕醚,未来会遇到非常大的改变伺羌楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同少绰擅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侍叹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品食始纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈谷锑:李芳" "   4月20日坍毙,上海车展开幕的第二天烫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钮逝垢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抱,其实董,魏建军早已来到现场兄踩奈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苏剑,魏建军至少接待了三批不同的访客炬浚岁,并亲自送每一批访客离开拇蒂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚏,虽然神采飞扬棚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小据马。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锨铆弊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唐。一边是国内SUV领导品牌填轿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代性,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镶清,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哼佃,此次诡眯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熬淑。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚎,终结外资品牌的暴利时代协堆赁,重新定义‘豪华价值’派绢炭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品查。VV7c/VV7s之后度,今年还将推出2~3款全新车型先几,将产品线延伸到新能源领域歉爬藩,合力冲击外资豪华SUV品牌惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屑。”魏建军说谜糜,“关于轻奢甫丁娟,首先这个词比较时髦吭骚券,容易记住痴。另外梅倒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汞豌染。”魏建军表示抖,长城不会做没有意义的豪华歧罐,“作为消费者可以感受到超值的体验圭酗,而企业也能得到相应效益丹篇糯,最关键的是得到了客户的认可锋,这才是有意义的‘豪华’恭秃。”   魏建军认为安全是最大的豪华氮邵臼。“乘员滥恐、行人揩、车辆”三维安全(3DP)设计理念土汝诲,参照国际标准备透夹,主被动安全配置完全创新乐熟,提供正常驾驶誊轮、危险警告呛唤即、碰撞减缓撤鞋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盘巨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕾潘,译为“牧羊犬”坟鸽,有守护主人生命及安全的意思碘趟靶。   此外混,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队访,来自于欧美一流车企廓拢培,有着丰富的造车经验和行业影响力栋汤。匹配中国第一款7速变速器锯吨抒,这是世界上最好的变速器之一帮菲鼓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌等淬。除总部优秀的研发功能外竿,长城在欧洲灭母讽、日本和北美也都建立了研发中心吐苹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扑凉财,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔽景蒙。其中欧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鳖守。对此龚逼,魏建军表示酗粱辱:“媒体和消费者一直有这样的担心刺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疲。实际上逝,在同尺寸或者是同动力下恼尚沪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价距。但从消费者的角度来讲腿径凭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镜毒信,消费者会非常清楚这些配置秒牌刺、性能滇锚壁、做工有什么样的差异浩牌。”魏建军表示微,长城的目标是做品类品牌潮超,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆多毯。   而针对销量层面蔼午萍,魏建军表示陵:“从销量上看擂聪氛,WEY很难超越哈弗轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陇蜕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承肌,15万~20万元的空间虽然也很大萌界,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论短坎。”也许很多人会认为疾,WEY卖不过哈弗耿咳蚂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务报,但实则不然叭。“WEY和哈弗我们都重视菜,长城用同等重要的氓、足够的资源支持两个品牌捐。”魏建军说啊经。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力航岔艘,魏建军是如何评价的谢?“我认为我们的产品不管是性能点、做工涧鞠如、安全钳僳赡,还是油耗母赣囤、排放恭淳,都不输高端车夹。”魏建军依然对产品信心十足毙彼壬,但他也承认WEY面临一大问题须,“现在问题是品牌价值粮莆,因为WEY旗下产品刚上市苯双诉,品牌没有经过市场的验证妙闲急,大家会对它不放心惦库。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车起氏。”   魏建军表示吩凉,自主品牌给消费者带来了很多价值昆糠胆。“有我们的参与恼,不断地进步检秃府、不断地在挑战外资鲜将浓,已经迫使外资不断降价讽逻,提升服务品质豌。我们的目标是要挑战国际高端市辰芗恫邸,所以说我们借助中国这个很有价值的屠锌熄、规模最大的市场来锻炼涎添,使我们能尽早挑战高端剔灰。”魏建军表示钦,消费者购买了WEY之后抽炕劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虽。他对媒体承诺嚎溅酪,WEY的产品一定是超值的堡绍,并且一定能给购买者带来惊喜底挎献。“WEY是一个挑战者玲骇楞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感净。把我姓都赌上了凹间,不能失败镀太委,只能成功纠忿。”在采访的最后胚,魏建军郑重地对记者说苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭趁搓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哼奋熊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苦媳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灵罕剖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车串瞥,以及未来的发展拐胎骗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罐糜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枚劣擞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮恍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生既卸哨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士违,以下是问答实录奸坷沙:   凤凰汽车 牟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伤迹衰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茨范?   俞经民 铣形:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伸,对于品牌的市场表现同样很有信心淳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笛赌,我们有信心成为市场第一的品牌耗禽仆。今年我们的销量目标田,是从去年的8万到今年的20万法狈李。纵观130年汽车工业发展史染猩倘,汽车行业发展的基本规律而言纬吉,规模还是需要的煞搁,是品牌更好的发展的重要保障呛懊。   邵景峰 溜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分被龚阜,荣威方面斡督陈,我们所坚持的珊巷酪,是一种符合广泛审美的忻淀拎、优雅自信的设计风格功舒劣,在复杂的市场环境中祟,抵御诱惑陛晒趴、坚持自我串,走一条人性化的设计道路融。而我们的MG名爵饱算,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛊毫,这是一个巨大的宝库唯灸号,值得我们的设计师尽情发掘揪,其中之一聘酬,就是感性帅舵。   在MG品牌的设计风格中科,我们可以看到很多情感爆棚捅家、血脉偾张的元素与产品劲悔。未来的中国汽车市场必将飞速发展滤,需求也将越发多元化哨疙,然而无论技术如何变迁绢氨,对于人性化鼓、情感体验的诉求将贯穿始终裤参。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胸敲,我们也将在感性力设计理念的指导下勿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徐。同时穗秸,强调个性也不代表小众炯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弄韧傅,为大众带来唤起强烈感动死、让人心跳加速的优秀产品巍,这就是我们所追求的目标蒲漂。   凤凰汽车 蹲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帕赌疙,其中年轻消费者占到了绝大多数免,请问接下来狮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狭?   俞经民 德薄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窃笔,更是“年轻的心”筷,从名爵ZS的订单来看品嚏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焦,更包含了年龄层更大莽柯道、但心态上保持年轻的用户梗焕。从“年轻的心”角度而言甸瘦粕,我们的消费群体就更加宽泛了受哄锋,作为一个年轻化的品牌邦,MG名爵的诉求是“年轻动感拦、专属空间弘、纯粹乐趣”告熔兢,给“这一代的年轻人”造车皋券窝。说到年轻人共同的特点沉,是充满梦想磁,对于梦想的追求更热烈一些辑书,更想把心里美好的事情去实现粕涪。这个梦想实现的过程是非常美好的皇勃时,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卿:为这一代年轻人泛邯钾,不仅是岁数上的年轻人嗣,更是心态上的年轻人埂炊,提供更好的选择愤,保证他的有更好的驾乘体验深豆。   年轻化的特点虽,是要颜值罢挺饱、要体验的到位矩、要可以分享纫停。二十一世纪中国的年轻人搜,在互联网的普及深度屁茂轨、对于尖端智能的体验和想象力息迷四,在全世界范围一定是靠前的搁罚袍,就应该可以代表“国际范儿”苍郴戚,也应该引领地球村的潮流借。要满足这一代的年轻人固,MG名爵所带来的产品体验授廖,也应该要追求更极致撤,带领大家去创造全新的潮流艰恼踢。   凤凰汽车 烩铅强: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悼、80后聊、90后的人群当中春健奔?   林嘉瑜 把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耪朔凌。这款车感性的设计曲线沸岗杏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斗。不光是国内的经销商冉饱,本次上海车展壤蕉魂,MG名爵还邀请海外的经销商欺碳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发少挡幸,他们也都对这款车都做出了积极的评价舍家句,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚缅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”上十、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟司去,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喇未邢,让老百姓也能开上小跑车败淋玫,尤其对于国内的核心消费者来说透,不论年龄几何舞,都要有为自己的梦想活一把的态度交磊。对于一个汽车品牌来说缮,这是一件值得骄傲的事情澳嫌琅。   邵景峰 缸固拢:其实在选择一种设计语言的时候超你,设计团队非常慎重蚀炭猫,因为设计的变换频次不能过高蚕,要抵御诱惑桨女、保持延续性才有可能给消费者形成印象耿烯危、拥有识别度从而去打造一个品牌羌。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒙,去追求情感的外在表露幂,从更广泛的角度倾脾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些此峦面,通过真正的审美习惯进行判断;第二观鞘,感性力是专属输、设计师要通过专属的标签摊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感航,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肆,比如运动员在起跑的那一刻咯貌如,弓箭拉满而未发的瞬间啼歌我。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吵填赖,这种动感更有档次练,同时价格不菲靛具逛,是很高端轰讳、优雅的设计伞庭,我们希望把这种设计注入到产品中遁嗡,带给这一代年轻人极致的审美体验界。   凤凰汽车 撬辨冠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟蓖块化架构平台打造的疽屉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舍誊膊?   俞经民俱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用围。这是对这一代年轻人的尊敬白,他们自带国际范儿氏荷咖,是可以引领全球的潮流的人群刻,因此有着巨大的价值肩然涪。对此常午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懈残陆,在全球也是一样楷董。目前诡都陈,世界范围内受,不仅是动力总成前瞻技术的整合毕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚼祁宦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸵萌,采用插电式混合动力设计翅聪。另外戌夺,大家看到的名爵ZS稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本醒,至于最接近今天这辆续航超过500公里谱缚锚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琉签,也将会在2020年之前推出寡童。   凤凰汽车 访柏喊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系广姓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绊漓?   俞经民 钢拟极:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钞,设计上差5%浦,销售上就有可能会差30%添俏毁。那么对于自主品牌而言腾到呢,就是要把自主性发挥好颁位,去追求审美的宽度和深度淳困,销量也才能有宽度和深度枷谩逃。名爵ZS的设计就是这样做的邓,要追求极致镭本、不计工本斡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腊税,可以说放色,名爵ZS的极致设计绒识橇,对销售的宽度起到了很大的作用牡顷。   邵景峰 咕:汽车设计是在不断进化的瓶,不会总停留在一个风格上吓秋会,在互联网时代簧,同样要有全新的时代特质拴存。另外染贩刊,从汽车设计而言黎耐仓,例如从动感设计理念而言厩,英国车是鼻祖损喀勃,很多品牌都是以此为源头来发展的陷,也就是“同源”锨橡。中国航天能够上月球红涡呛,那么在汽车领域上同样有大的进步奉佛坟。之前德国杂志的一篇文章写到弊盟扔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坍宠济,在进化的道路上有推崇的看法备空,也有欢迎的声音砰冗,这些都是要虚心接受的戏。另外环昏,汽车设计是一件非常严肃的事情蹈曝祟,每辆车定型背后侈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贺浑旱,背后要靠巨大的投资来驱动伯唱剔。   在造型评审的过程中贬惠,流行趋势讲清楚佩泻顾,未来怎么发展说明白侵裳,否则误解就跟着来了倦卸,所以要有一个整体的品牌战略在里面烈宝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了适瘸。   凤凰汽车 拌:今年爸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沏评?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苦?   林嘉瑜 染坞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作私眯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禾澳,拥有一颗年轻的心窝,热爱运动酥枢、健康的年轻人伞桃。   从足球营销来说酒,对于英国和中国哩,都有很大的国民基础胎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇,是英超乃至欧洲的强队箱凤鸵,这几年的成绩也是不断的提升逢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缎田假。同时慑,利物浦又是一个老牌劲旅尺漠,有不断上升的潜力冬洗泊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疯坷,在用户上有着非常大的重叠之处路广理。MG名爵与利物浦对的营销合作间擂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来方手岭,在活动和比赛中享受快乐勤幌投。   上海上港队也是一样的牵。MG名爵经历近百年发展岗额,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队春,两者的合作也是非常有趣的体。更重要的是楷戒辑,MG名爵通过足球营销的模式膛,能够促进两支球队之间的交流锻蹿驶,包括之前组织的很多活动杯戳,不光是针对中国的消费者晴沟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寒莱教,有效利用MG名爵品牌的特有资源帆平,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仿砰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拎。   车展期间绩赦广,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苛逢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对思屏浦。在车展之后纺胸厢,利物浦会在上海有推广巡展活动怪惶亥。下半年份捻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对改署挡,欢迎全国各地的消费者参与和体验缉返。   俞经民 琉然纱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怜粟房,大家能有一些共同点做沟通哭视,国内和上港足球队的合作慰,正是汽车和足球之间速度与激情筒贸肉、自我突破的契合点退,足球又一个很大的特点勺茫烫,就是会让人意想不到惹旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搔溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庆歼沤,与此同时泉亨形,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坟窜,长安汽车产品质量持续提升靶纷,用户口碑不断提升识某炔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踩补哪、全球乘用车品牌中国市场第二名随。   关于未来库混,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划际铜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚀。   2017年是长安汽车的产品大年抄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市路、全新的SUV CS55秆、轿车睿骋CC牛苯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朝赴凭,将会进一步完善长安汽车产品谱系霓碎。   如今鲜些,长安汽车已经入围“国家品牌计划”规磺枷,站在国家品牌高度寻求发展森沮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任令。提升品牌溢价能力啪悔,成为长安汽车品牌发展的重中之重毋。2017上海汽车期间虏玛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糠鸵,关于长安汽车的未来裙逻村,徐留平董事长有话要说检忙赤,以下是对话全部内容损俏收。 凤凰汽车辱俺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盾掠策?   徐留平舵扒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闷奢,我们也是不经意之间就走到这个地步显坦,因为一个产品骑,特别是像汽车这种产品是更加的明显毁,它反映你的公司文化捆缔、你的公司理念是什么样的东西唤亭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看率奉迸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过享底襄,你怎么样让产品吸引住消费者肌石盾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酥洛,靠的是什么枢?因为美是一个主观的东西畴迷,有人认为这个很美犊办,有人认为那个很美详,从长安汽车之前的产品来看揽克,我说我们没有很好地把这些东西总结出来断扔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丹萝凰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错静猫,同时想把这个产品往这个方向进行修改傅叼。我觉得在这个方面算蛊答,从长安的角度来看妈,就是对于这种动感嫁、时尚这个理念的偏好钢。我一直在体会儒陡佃,其实我是在反问我自己磊,这种偏好它是怎么体现在产品上的删扔雄?实际上是我们内心的这种偏好捅分爱。在过去的2-3年中功饺汤,我们面临的话题山寄,如果过去不做总结部攘蝎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宠钦莽,另外更重要的是说齐干休,下一步你怎么做绣复,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扯幸届,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袖,下一步是个什么东西裴馆,消费者需要什么样的产品鸵,然后作为公司来说端椿挞,你们能展现出来什么样的东西模,最后我们总结叫生命动感智色双旋臼梧,当这八个字出来的时候崔博稗,我觉得是非诚裙遥好烹掸,既是水到渠成跺镁,又是醍醐灌顶巧耽、灵光一现诫继。这个过程秽飞孩,不仅仅是八个字的总结窘庞汕。这八个字出来以后丹必呐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睦挡佳,实际上不仅仅涉及到造型朗填,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验省视雹。这样的话擎,就有了一个提纲契领偷入巍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西首青涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中假,就能够有一个非常精准的东西潭溉。   刚才你特别提到“色”寺,我们当时想说逝汀,你必须要能形而上妙沽,要能够抽象出来丝,如果说你不能够抽象出来嫂莱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拴酶,如果你弄它50个字冉、80个字徐,你可能不够形而上瓢,不够抽象化泛瑞,最后我们觉得“智眷祈乌、色”赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赏阶嘘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动副。   第二个就是说消费者情感的体验赔麻,比方说对这个造型和颜色抖瞎犬,甚至于这种声音或者是形状讹槽墓、线条的这些方面的喜欢绢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西焦哇。当然我们也在想用什么样的词比较好寐,最后觉得设计的这个词很好佩,一开始我们还担心说这个词字挺多娟摆敞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皑哭靖,我觉得就应该让它有想象力瓜盗,就应该赋予它很多的内容故莎哪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揩侠,孔子都说食色齿,吃饭以后第二件事就是这个字盎舌,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓉答孤,实际上说窍脸,智色这两个字还是最终反映的是人葛箔衔,特别是消费者的一种需求坞绕舍,对于未来传统的一种期许剔,这个过程当中必洛,对我们来讲椿链,把这八个字想通的时候累,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辱,这是我的第一段话题清。   第二段话题说这个对长安有什么用处连帮涣?那次在发布会现场有说判乒葡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候排,一开始我就提出矛翱,第一个浚,这个产品要漂亮钳父,你不漂亮的话醒,什么样的东西都没用朽。因为我们很早的时候就开始在考量劣济斑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棺池疼,后来发现不行踞毋,最后我们在大概07锤椒负、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猎软。因为你还不能提炼出一个高大上邪、抽象线能、形而上的东西揉年,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垃喇,但是每个产品都出得非常艰难浑。这个事这么长期干也是一个问题屯,因此在三年前的时候杉素,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峰开,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畴,对于消费者的这种认知海功,把它抽象化筒岸,那么这样的话理解了以后盛漂,再把它具体化偏,特别是在产品兽探,也就是设计理念当中一些图形化的东西倍沧绵,因为如果你不落实到图形化的方面坟,那就只有形而上没有具像化 勒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中私,图形化和具像化过程当中苇,这个就出来了嫡。   这个出来以后鼓郡,我觉得对未来长安来说墙加,我们未来在产品设计的过程当中间,产品能否做到生命动感智色双旋滴台嗅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泪?这样的话绕份阔,实际上说凸狙奢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中录,几十次的否决沪般哎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猫秘,几次或者就十次你把它完成签饶承,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筋,那么这样的话闯燎,对于长安汽车的家族化玲精,我们看了这个车敌贺皆,看了这种感觉这种情感的体验鄙邪,那就是长安汽车剐恼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车里擦,这是一个羞侵。   第二个就是说仿困,我们自己在研发制造设计过程当中镜,这个速度大大下降链,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拈公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢被,如何把消费者的体验做到更加的精准苏完,更加的接触到痒点圈广吼,这样对长安的影响是极其巨大的菲喂。   凤凰汽车风速坚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莎肋恋?   徐留平降:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄涂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曹。如果说把它拆分开来劳短,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诉铃辫,智色双旋更加偏向于设计领域辫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焦榔狗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煞坊,我相信大概许多媒体会想氰频稀,生命动感智色双旋怎么落地门?因此我们就想把智色双旋也说出来烧淘,不要分开让捻冷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言退档。   凤凰汽车撑:另外一个是提到的认知方面的感觉目耸椽,有没有一个专业的因素枚谜沁,咱们除了制度之外撬烯,有没有专业领域的人来负责这件事屯蜗?   徐留平蔑铰镀:我们长安有一个庞大的队伍含,首先要把一个汽车造好孔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侣挨居,到高管团队笔甫辜,到设计团队让夺呈,到制造和研发团队甲,包括服务团队屁挫冀,特别是主要负责的领导人掇簇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挎,而仅仅是设计团队的话语绢匠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啡吻栏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奇隙倒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呢,因此对长安来讲乔抢响,是既有最高层特别的重视雾、关注和把握杉沮卤,并且这也是一个最高领导者的工作职责夹撕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尖,我认为在汽车领域当中是行不通的鞘歼鞘,当然我们也有具体分工纲还。另外也有很多的专业人士完成这个事情舜坚论,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辅公,还有轿车研究的谅禄吻,也有做SUV研究的蔫蔷火,同时也有按照职能分的鞠努离。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中葱龋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爸操,如果仅仅是设计团队的意见破,肯定会偏离了方向敲斡。 凤凰汽车苍席:一把手是指您吗鞍巨?   徐留平绍钳:我是其中之一搪。   凤凰汽车评膛齐:长安汽车自主研发的新车刹,设计恳腾、评审嫡疏、评定环节您都会参加吗楷?   徐留平烦让稳:我必须参加本递额,我前面讲这是我的职责氰幻聚,所以我必须参加靶士。   凤凰汽车洪脸殴:无人驾驶车呢狄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盛蜂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破背?   徐留平唇磺稳:上一次品牌发布会楷,最新的无人驾驶技术也做了展示补巳圈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冲寸,高速公路的环境相对来说可控性要好渤蒜却。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的版,难度要更大角呸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻问,我们不仅能在高速公路上做第扫始,而且能够在城区做计蹋厂,这个技术我们已经实现了突破兴悲绷。   凤凰汽车寇:长安无人驾驶技术进行的这么好块廉渭,量产会提前吗十盯?   徐留平绞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加富,实际上就是说哦嘲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啡龄巩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脯较,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点距桅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定即冬伟。   凤凰汽车梗:中美在进行双边的贸易谈判掂,这是谈判的内容之一冈,会涉及到汽车合资企业的放开桐,可能是一个双向的市场开放的动作惺陋团,如果这个谈成了歌程,如果这个不再规定50%的上限溺蝎随,您觉得对行业有什么影响佰膳郸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柔僻闺,那您觉得首先答不答应饭李筒?再有一个多给他股份的话秃,对企业今后的运营会怎么样脊捂?   徐留平焦惭:我明白你的意思粉靖,第一我确实还没听到这方面的话题悼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮泪,股比这个事说了很多年毁,我基本的看法有几点报催,第一个这是国家层面的战略和政策攻教菇,作为企业来说仕孩,我们遵循虾搬,国家有什么政策我们遵循什么政策分坏星,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惰态沽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洞鼓,我相信未来的合作会加深泪牛送,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丸柯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贾头婪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碑蕉渤,而是说理解消费者瞎,能够洞悉消费者漂强享,如果股比的溢价挺高揉闲戮、溢价挺低沏,但你产品不能卖出去崎雾怕,那你不能分摊出去曙崎提,如何把蛋糕做大刮,这是合资企业要做的一件事骗褥。   凤凰汽车嫉:如果真开放铂,长安会想着往美国去吗商疾两,就像那福特来到这里呢惶陪顽?   徐留平叛唇:长安想要去美国是一个公司的战略檀老,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系警。   凤凰汽车尽:长安与福特的合作多吗铅?   徐留平羚:长安与福特是我们加强合作的方面香丘,应该讲这种合作的程度垄,不仅仅是合资企业桑糯瓣,从母公司其他层面坍渴,包括技术和其他很多方面都在讨论虚似纬,包括海外市忱铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翻,它的能力提高了前。第二 现在是全球化合作的时代娩对绅,一家公司独立运营揩虫辉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屁壁轰。   凤凰汽车幻裙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粱看唬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稿,你还说了过去我们做一个车惺酗醋,可能需要很长时间好不容易做下来辉摆,比如逸动景,是很艰难的晾非俯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颠郊佃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睹妹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲甭亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尚扒妹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枚劣?第二对比韩系寿偿施、日系匙卯,我们的研发体系和他们的研发体系相比踩贪,您觉得能不能支撑教,确实我们的实力也很强蚊垂补,我们的内功可能修炼到一定程度乘覆查,我们后面会源源不断推出好的产品泰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盲。   徐留平设:你讲得非称纾好发分竣,我觉得这是两个原因导致的翰,第一个就是必然性端描,自主品牌需要有成长的空间绥,第二个确实也有机会的原因旧,恰恰是SUV的市辰苟阆荨,中国的消费者需要这个东西朔壕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琅摔,反应速度更加快一点俯沟,把这些产品推出确实是满足他们的需要钱晾白,我觉得是两者共同作用的结果深泌。   对于下一步自主品牌来讲冉,无论是哪个系莲,无论是美系膘、日系珊、韩系称努磺、法系阶,我觉得跟系没有关系秽改,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西固,这是关键睡播。消费者他肯定是有他的诉求的勃舰,究竟是SUV先妙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臣,他有他的一种偏好波翟岗、喜欢摊澈陀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寥桓萄,这就需要我们作为厂商凶限群,你必须要洞察到消费者的需求嘘外,实际上要看到他的潜意识是什么东西唱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琴口。为什么我要总结长安汽车的过去呢柏肥溜?实际上是我们自己反问的过程附尸,就是说在过去当中牛畦阶,为什么逸动会是这样乒秦辑,CS75为什么是这样咕扮?实际上说氮师拢,我们当时也没有意识到吻的叫,反正当时就是这个样子汕搐,实际上这个过程是一个反求的过程垂,我们为什么会喜欢这样薯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳替,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒙馆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好官挖飞,我们把汽车理解为是生命的动感雄欣,其实是一种生命力的扩张涣冷钢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念认蛇蔚,而我们长安就应该提供这样的产品脐灿伙,回过头来展望未来伯赂琼,我们觉得这也是一个正确的判断几藏斑。   凤凰汽车锨此痰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较博龄。   徐留平劝抛翔:我觉得现在国内研发体系来看夏试,国家间可能还是有一些参差不齐巾揩恢,我觉得自主品牌的研发能力和体系驼佃,进步无疑是非常大的卵,而在很多方面可能与跨国公司有差距抖虽甘,有些方面会比较超前舷,因为自主品牌也不是一家纤,跨国公司也不是一家策炉,要两者来比很难说苯谓,但是有一点颓围髓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筏抚豪,做好一段时间不容易潞缚,这个公司要能够连续做出好产品辱,能够连续向前增长疏成般,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疮徽幕、设计应用挫匈百,在这个公司当中都比较受关注垮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因感芜酿。   凤凰汽车笛谩:我想问一下自主品牌的建设讳色镣,随着我们品牌的推出忙诧,现在汽车品牌进入新的层面溯寺,会有不同的路径选择漓,比如长城讽蹋司、吉利推出新的车型滩徐钦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟缚?长安如何能够胜出揣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缝,除了刚才说的两个空咀乒,还有互联网造车的未来的合作伙伴表骸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骋颗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卸煎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合马鹿?   徐留平秤澈寝:实际上词麓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铃,我觉得这是好事藕隶,这说明汽车产业欣欣向荣烧首剁,是真正的投入少驴,这是我对汽车产业的理解沪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欺疼习,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程好辉犊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烹心锯,例如一个产品到了造型师的时候讥,是一个说法靖、一个样子茫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稗傻,然后到了制造过程当中又是另一个想法忻阑坏,到服务过程中又是另一个想法吗会,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹲透,既有高大上的荒脐商,也有形而上星湘、具象的胯赌偷,你要把一个公司从时间跨度蓬替,一个一个展现出来堆匪,而从空间的序列当中徊褐池,你要把研发全部都按照这个意义敖倪何,我觉得是很重要的方面便浅。我觉得制造汽车是很复杂的过程缔长,各个方面的协调沙、综合烧坷、修正促冯、打磨需要太多的时间郎拼陆,我觉得这是一方面谰繁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碘加,同时也是我们总结过去体会出来的设,它是由内而外的楷。可能我们过去没有意识到这个话题订,我们现在总结出来岭,然后下一步能够指导各个方面秃,每个部门都很容易做事情五侣奈。   第二个问题你讲到造车俯溶颊,我们开的会太多了铣藐恰,失败的太多了捅两,沮丧也有很多版和,基本充满笑意也就一次颅,前面基本上是批评母、检讨够,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚀涩,不高大上详词焊。至于说现在很多企业开始造车齿凹,我觉得这是一个充满魅力的行当缓比蓟,很多人都愿意去做匙杀顶。   凤凰汽车猾疾策:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摔? 徐留平蔡情:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沟募,会选择相适应的地方费。   凤凰汽车狸:就刚才的问题我问一下寡欢,刚才您提到和新创的互联网的合作权,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉侥兰、蔚来也有合作虐式八,您觉得长安在未来在互联网里面的话牡,更倾向于是一种怎样的合作泡盆片?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堵亢然,您是怎么看的体拱庙?   徐留平就放抖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翱啥柯,从长安的情况来看该煌吃,我们认为哪个方式都挺好的察吗,现在是合作型的攘,是你可以自己干蝗篡抗,也可以合作干革写邵,也可以自己加合作干次型啡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喝。   凤凰汽车河弗:我们打比喻豹味辉,37度是正常的温度呐朔,您觉得新能源行业滤稼缮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唾,您觉得温度是多少鞋亨?   徐留平烽耻纺:您觉得高了低了帛?   凤凰汽车顿江:之前有人认为这是疯狂的阶段嗣边。   徐留平奸傅嫩:我对一个产业的衡量依据是妓宫刊,在目前这种全球的经济运营模式下揣氏赏,凡是有金矿的地方桅,都会有若干的人去挖掘它楞,目前我觉得新能源就属于这个阶段监盛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扭茅,应该更加得进入潦妊,因为从目前的情况来看够,汽车产品当中姆,一个很重要的领域就是电池写附,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凤筛,没有这种资本懊峭、技术汰、人员的这种投入嫂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的说。   凤凰汽车骏:那就是说您觉得温度还不够吗屉?   徐留平墟:我觉得还可以脓浅沦,但是我不太同意的就是产能硼,如果说你的产品技术不太优秀修槐浆,你建那么多产能就是有点糊涂庞泉冬。   凤凰汽车诽:很多其实可以通过改造现有的产能贯懈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埃,从这个角度来讲级刨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窟鬼脓?   徐留平剖舌堤:从整车厂的角度我们希望成本低一点漆,选择利益大的纶刨。   凤凰汽车咖袭:所以您不担心过剩吗统结?   徐留平隆:我不太担心这个问题靛陀,我觉得电池还处于不确定的阶段愤酶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫌肆。   凤凰汽车揽绒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诞窖讼,不管是设计师还是CEO等等割,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茧撮娇?当然那些设计师很多是主管的铅,老外有管经营的有管品牌蘑叭,主要还是在设计和技术的领域尽滩澜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驹?第二个是国有体制的问题丘嫁吞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响客,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怕德拼,也在高薪吸引高管人才恳首祷,您是如何留住我们的人才济,关于体制之上寞、体制制约的问题堡,我们怎么解决让唾?   徐留平酗技:现在是全球化时代笔炭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝法,我们最早的时候是四无杆,没钱匙、没人茨下泪、没能力门汕、没地位迹暮,到现阶段来讲如剃桂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桅萝,这都是一种非常正常的行为氢平,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搂雇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国樊,如果对中国的消费者不能够带动薄抠,那肯定不行赴逃闹,我觉得这是一个匆吕潞,无论你是洋务运动还是什么运动雌需,核心是对消费者要动起来闪卤耙,这是一个频锰。   第二个关于体制的话题讣赦咎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茶宠湾,这个方面我觉得不能讳言纫才。目前来看淋骂肯,对长安不是特别明显攻编,因为长安是属于南方集团旗下子公司酞淘,从南方集团来说肚秒案,在这个领域当中始铆,也在他的职权范围之内做了一些调整旅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享策办繁。   凤凰汽车哥:如何看待这个机制蒙侣?   徐留平埂:从国家层面来说圃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炊。   凤凰汽车迪椒:你们审批会很困难是吗耻设弹?   徐留平托屉泵:我觉得会快绍陇扮,另外一个我觉得汽车集团跋荡,也许给你量化很多股份赣膳,但是最后你没有创造价值斗,给你1股捌,1×0的时候不还是0吗瘫偷?汽车的成长捣跑娃、成熟或者盈利是一个艰难的过程弹敢。 凤凰汽车握啼:十三五计划像长安汽车整体的销量受、利润和研发能力以及目标有没有秤惮玫?   徐留平令钞:非常有皑彪禾,我们愿景2025凳檀,我们做10年的规划娥,在这个当中我们相对来说做得比较保守封挞辞,为什么说保守呢疽帝肩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当成推恃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念布哺榔。   凤凰汽车惮呸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宫牢和,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钉锚?   徐留平艇颈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业票,在技术和平台方面都在加强合作崎,至于说未来它要怎么样敲非菇,我现在还不太好评价这件事霖。   凤凰汽车赤暇饱:徐总问一下国际市场的战略恫,我知道去年车展的时候埔,长安说往海外拓展的重点是伊朗弯动寿、印度黑工适、俄罗斯这样新兴市承怠,有明显增长潜力的市吵医堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毒恍性,比如在墨西哥矮屏摔,对长安而言诫挥,自主研发这么好牌,又长期和国外品牌进行合作辱慨甘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国添罚裂、欧洲的市潮琅琛?   徐留平衅:在我们十年规划中就有贤,去年讲的时候就是当下正在做的内容兔梦古,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲤煎喇,就是要稳扎稳打咕并,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穆诵绥,因为一支队伍最重要的是信心迟策哎。   凤凰汽车卑:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争莽拐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捅缔?优势在哪儿乡虱赶?   徐留平订啦:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠢,不是简单地把你的产品卖出去携清爽,是你能够充分地利用本地的资源习,包括人力资源和其他的技术能力平忌虚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猫驼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仆赣杆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞委,促进本地人的水平的提高裂荚,那么同时在这个过程当中郴奥惊,把公司的产品技术涵盖进去琴诗,我觉得这样才能走得远号识。   凤凰汽车充魄惊:长安最近一套体系出来了痉丘,有没有可能往更高的一段发展关钨?   徐留平师畔:从长安来讲眯搭,我们目前的战略看瓷涉绷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癸编叉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晾躬嘘,这是我们能够奉献消费者更多的东西睡卫损,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的世舌骚,但最终要落实到产品上酿肥婆,产品是一个载体让消费者感知它知道它方,未来截蛇,长安汽车会加快产品推进的速度兜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申翅边。   凤凰汽车笨慨:欧尚也在这里面吗档眉?   徐留平凄级:欧尚不在抽。   凤凰汽车版:东风已经有PSA很多股份胃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崇?   徐留平牢:目前我没有听到有任何影响口妒距,在实际工作中我们也没有感觉到烹检。   凤凰汽车诧:理念发布会徐总是骑着马出来的赊衔希,当时媒体圈特别关注掏擎许,都刷爆了朋友圈递海,虽然我不在现沉逼硐洹,我不知道有没有特别的意义辱禽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桃,当时的考虑是什么了坍梆?   徐留平糯泊菲:两个考虑旦,一个是我把马和车作为比较萌按,你要说一件事频诚,一大堆结构化的语言没有必要躲顿,我觉得既然是长安汽车惜械剔,我们叫做生命动感澈、智色双旋拖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褂,如果不这样做也没法让人尖叫染钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁体:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肩校未,上海车展首日官蘑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲甭纺俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逃琉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矢,12年增长了120倍俗枷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岁梅。   受访人脊诺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俩屎茄。以下为问答实录啼:   凤凰汽车豁菲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桓娟?   雷德?比格兰德峭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垦欧函,这款车在中国市场的反响非呈绮浔好腾局藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俏确,同时拥有强大的引擎捐,提供强劲的动力与性能俯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寐劳。所以含汤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烷。   凤凰汽车虏: 在没有设立经销商的地区狼,玛莎拉蒂如何抓住市趁缂 ?   雷德?比格兰德废把: 我们首先还是会增加销售网络扫浦脐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妨肝,计划在今年年底扩展到75个排谓凤。   我们还在天猫开设了旗舰店拉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奴逝扣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摆弯,大部分来自没有授权经销商的地区李静斥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷锤,鉴赏力越来越高嫁。针对这些人群衬,我们还组织很多不同的客户体验活动魔,如海外试驾轰,以及互联网方面的创新馆,如网络平台的直播健哀坊。此外伪,我们也有不同的金融政策洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亥谩貌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涵。   凤凰汽车平: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啼投袜,给汽车销售渠道带来一些变化牌融,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新成没酪?   雷德?比格兰德髓炮猜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氨艘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孺扇攀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谰,而是要提供独特的生活方式体验扣蜜募。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坤线汞,不止在中国骂,在全球市场都是这样稻屎擒。2016年略,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长封浮,这个主要还是产品优势带来的途胸。新的政策出台以后悸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勾赤急,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛妊。   关于新的法规琉,我们现在也正在研究当中笑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藏肆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作身垦。此外坞曙工,我们在中国有非扯毙迤洌好的经销商关系泄兑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萎。我们开设的天猫旗舰店插,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巩膘膏:客户在天猫下定单昧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务素。所以无擞醋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勾。   我们的很多客户最在意的并不是价格奉峦咕,而是优质的服务与体验黄挺,这正是玛莎拉蒂的优势所在伤硕。   凤凰汽车貉毒法: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睬舞鲍,有没有什么新的产品推广岸杠?   雷德?比格兰德钦: 关于新产品姑垦琅,现在还不是宣布的时候耗使,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斜帕凄,等到新产品发布时我们再提供更多信息焊。   凤凰汽车醇里来: 作为中国消费者熟悉的豪华车酥壬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尝。对于玛莎拉蒂来说解,未来在中国市场的前景怎么看徒?理由是什么芦错钙?   雷德?比格兰德烁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况参,5年前屡考,我们在全球的销量大概是6,500台臼拆,而2016年达到了42,100台变倍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畴擦荣,所以我们的增长一直是持续的慑蓉。也因此绦墟旦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黄歪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绣量尾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验海词拓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刀毙呻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赌,这就是玛莎拉蒂的优势创。所以贬骡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度融休。   另外秦,玛莎拉蒂的车主非常年轻苫,尤其是在中国市呈摇,车主的平均年龄只有30多岁箩,他们追求具有独特风格与气质的产品逛芭,来表达自己的个性与品味填东寡。   凤凰汽车申: 现在汽车技术日新月异墩,尤其是新能源番、共享率芍替、智能驾驶方面卵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划催?   雷德?比格兰德辩: 在新技术方面藐寸卿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升很,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栓。我们并不追求生产最快的汽车漂,而是要提供包括技术崇趴、性能法、动力洪、驾驶体验等方面在内的最佳组合燎锯伪。   针对自动驾驶孟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腊昏,帮助驾驶员减轻疲劳疗菱颅,降低操作难度汹萄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的构茎寒,包括独特的声浪曹恐、澎湃的性能磐岗冲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统那势凉,这是玛莎拉蒂所追求的擞咸。   关于未来对新技术的规划擞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求络酬乳,比如减少温室气体排放前,这一方面玛莎拉蒂也不例外酵癌茅。此外片,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锨敛,如苹果CarPlay和Android Auto媳疤豆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秘翔锋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洞纱涪。   凤凰汽车槐孝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粉梳,怎么适应查克蔑?   雷德?比格兰德困表瓦: 针对年轻人群枫理,我们采用的方式不是改变自己垛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搓。比如在中国暗,车主平均年龄非常年轻惮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涝孔,便是一位年轻的中国女性图萎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伺翰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寝动攻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意门簧,包括法拉利生产的强劲发动机兴邢、独特的引擎咆哮声烁凳、奢华优雅的外观与内饰豢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侧歇畴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐京缆。   凤凰汽车袍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壤倾芜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级络,有没有针对用户画像做调整副?刚才强调坚守自己的DNA和理念丘杰胚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巨?   雷德?比格兰德斜纳贡: 在中国忿函,我们不断渗透到三四线城市五坡去,但是目的是一致的敢瞥,就是要吸引更多年轻客户巾钎伸。但不管在中国乃至全球的哪个城市僳矾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吹道、激动人心的声浪酮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墙腑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茄。   在设计经销商的时候骡,玛莎拉蒂也不是随意为之烘盒,而是按照需求进行规划殿抚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浅,首发售罄的100辆SUV中略技,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沽滴。因此琶肆射,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冒铣胸。同时酥和,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腐,客户需要一整套的优质服务令,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妮释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣法:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抚借炬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹭拢罚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垒窘。   提问驳:您的新角色到底是什么样的耽吓搂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乃械呸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甫痞?   Alfonso Albaisa京驮伟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁聊物,跟所有的设计相关的工作青,都是由我负责添弧纤。之前我100%的时间放在英菲尼迪常嚼,现在会分30%的时间来烂陋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作力亢颓。现在大家看到的一些车型撅,可能是一些原来的车型显颅,我们现在的工作秦,也是快马加鞭毫,希望能不断的改进角、提升现有的设计是龋。   提问快舵未:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杜经?如何看待他推动品牌前进时的作用牵虾耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa商峭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崇试杆,我们会共同合作卞,不断进行我们设计的演化赡尽趣。其实我到7月份才会正式上任饰厩检,我现在猜测或确定未来的设计理念拭,还有点为时过早僧挺崩。   我们知道博劳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乘盒灿、非常大胆前卫的茄砰拐,我们的这种设计是一个不断演进的过程荒惶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮兴解。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辉唯褥。   卡里姆跟我有很多类似的地方窖鳞。比如抛措,我们都是艺术家出身妙,非常喜欢设计蔑涟敢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞精勒潘,并将其以各种形式发挥出来伸。   提问驾罚惯:我有两个产品方面的问题豁。首先沪,这个概念车非常漂亮瓜急,它背后的设计灵感有哪些按簇?   Alfonso Albaisa椭累届:秉承“冲突美学”设计精髓晦谅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煌补。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡健篙。基本上就像艺术一样车,包括缝针湾、包裹感誊,还有使用的木质泰位慕,都是非程湍愀幔好的手工工艺释涎。这是一种感性和理性的结合疼,还有一些肌肉感极强的车身线条橡安。   提问显伤肪:这款车未来的定位馈猫篓、消费人群是怎样的礁?   Alfonso Albaisa蛔:一般都是比较年轻的家庭桐,想要非沉馄ゼ矗宽敞挟丛、具有运动风格的车型次能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄弯拿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日四袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示希些,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容临。   在发展新常态下抽埃麓,消费动力开始向下线市场转移缮捂。同时氯粪孩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迟蓝。由此哗瞳,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊。而对于汽车行业攫京,消费升级利好之外懦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇架。如何撬动县域这一重要市衬讣稹?   胡绪雷表示去祷裸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伶判,帮助县域出租车进行升级改革废楼。县域交通的数据化婪戒、智能化发展晃平,有助于未来网约车的下沉渗透哦布菱。县城消费能力相对较低离谰,在出租车领域引进大数据之后乔坛抖,未来再进一步升级到网约车就。   据胡绪雷透露弯港誊,首汽将在县域布局三块业务风跑:长租车迷梨、网约车(出租车)孔羡、分时租赁秸隧。分时租赁是纯新能源车倍,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙轰懂,它是纯电动显,不用长时间租疗施,可以通过APP来完成吭芦。目前吧,在北京有1000多辆车廉,150多个点位胆览裴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脆,对公务车改革会有一些帮助扦犬。   胡绪雷认为负石,网约车行为是偏汽车前市场的角色龚级,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兢并聚。第二赔讽略,在居民习惯了这种消费行为之后票莎稳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呻派,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佩。   当日鹊分歪,首汽约车作为新生力量副其,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烦岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航杉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厩哩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办较晨筹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挂绿,渠道下沉要根据市场来判断豁,服务要根据需求一直不断地跟进付莆梯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况探赐,比如说对经济的支撑畅雄,对政策的拉动噬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用空兴没。近几年案囤凉,一汽吉林产品在县域销量比较高食钢饯,对县域市场的期待也非常高裤桔。从目前产品结构来看冠陋完,产品消费比重70%在县域幢藩,30%在一砰捆础、二袱侠、三线市场桓弊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爽,外观畔边阜、配置辛、价值都迎合了县域市场的需求蚕守匡。   从流通环节上来看是显角,县域市场做的非成莱辏好溜剔,没有什么瓶颈因素肆惶细。一汽吉林也努力在渠道建设妈、服务跟进等方面做成长和改善涡。同时宋长欣也提出了一个想法谦,“县域对自主品牌在公务车谴、公务员购车方面是否有政策倾斜恒耪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卤麻郴,这是我们车企的想法膘虐窘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悍建浑,要根据市场来判断匆淬妨。目前床潜搞,县域之间的差距非常大触,包括现在推行的3G服务哺沁奋,在那些无法设定固定站点的地方萝士态,推出了3G巡航服务沙觅。服务是永无止境的工作肩第糙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钢荡轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡劲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示识,新能源汽车推广比较看好北荣坑、上京缝钩、广限行列、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猩嘛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏道。尽管都看好电动汽车的发展趋势畴,但做好市场并不是一件易事疙。   目前比较看好两个市臣省,一个是北腺、上什祈、广限行粳赦炼、限购市称死铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯惺础,这个市场的发展速度很快航瓷钢。例如河南粗茎、山东碗当、西北区域箩稿,大量没有牌照的低速电动车浪,在政策方面仍处于灰色地带坤梅强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脾诬,在国家和地方补贴的支持下寺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾,在农村市场颗炊偷、县乡市场得到了非称H海好的认可粉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砷,县城市场的消费者的房屋空间大楼,有充足的空间停发车辆控,拥有较好的充电便利性们管。其次行驶距离不长瓮懊釜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翔。另外蔫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洛兄创,因为小车型成本低匠猴税。   赵智刚表示寇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勘。河南地区杰汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谐,在替代当的出租车柒男锑、公务车方面取得了不错的效果敞。同时啼嫩,也在积极跟海南政府合作蜜梗凸,投放了一部分公共用车墨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辆才勤,比如是文昌陛、万宁逢窟盆、琼海等县级市凰,未来将在海南全面推进脸恐释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很饰松:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佰盒坊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点些,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行提譬墒。会上层殴岛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铃矾璃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泛劲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本签,是参与全球竞争侵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境矩徐。”   在当日的论坛上料呵分,郑刚发表主题演讲钾。在他看来容氛描,打造世界级新能源汽车的品牌差扇,最核心的是独特性母、差异性私艘腔,是比较节能优势醋芦烂,浮出水面的是视觉男诞峭、是LOGO电薯、是VI柏灵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钵侩,其中成本优势是最重要的组成部分俊辖。   早在110年前遍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择石吧矫:蒸汽驱动车手、电驱动车和燃油驱动车姐。然而记惟,在后来发展中车拳休,电动车败给了汽油车量筷。这是什么原因造成的充?郑刚提出是成本造就了新技术的普及素。亨利·福特发明了流水线生产档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凯风,成本大幅度地下降淌帕,售价拉低到850美金连,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顷胳脸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌想莽。100多年的历史多次证明了这一点劫享怯。” 郑刚说苦略拼。   在反思自身发展时赣呸雄,郑刚透露米,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兄室,规模在迅速的增长比捌,但很遗憾并没有带来显著的沛疚、大幅度的成本的降低吩汲。   为此葡激,郑刚提出抖巢,在推广和普及新能源汽车的同时完七,光靠技术进步还远远不够敛,更加要注重浩辆、培育成本领先的优势价侧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俱仍藕,是参与全球竞争晴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擦办。   他建议荣,对新能源汽车未来的产业政策本、行业标准犊孔、行业监管等叮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术草玫贸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹃搅盾,这样才能培育出行业的龙头企业娥。   如何通过提高规模哭、优化设计鸵性亮、优化政策和制度创新旱诵花?郑刚说磕泌咸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搐呸戒、交易成本和政策成本撩,来打造企业的综合成本能力和优势暗肮律,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撬完。这还需要企业和政府共同携手蔫鞠弥,不忘初心筋攘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糕闷骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵耪:韩大为" "  魏建军多次提到胶幸豌,我们的确有很多故事莫,但是他们没有写得很好雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舞读秘?魏建军直言不讳地说帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤田亲。   囤地赚翻灰龋材、离开保定捍夺陇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泰畅,且莫名其妙牵,或者无中生有的传言所困扰绢,最好的纾解方法是什么含?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苏潞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弗港,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂结咆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后府归,魏建军思痉勉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监履构屎,与部分汽车媒体交流按。以一身轻便的牛仔装""示人""省,魏建军笑着说稻,是在同事的建议下才穿出来的浑邪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言催亭饺,魏建军坦言朗,的确压力很大吾葡庆,也很难受钦技睹,“有时甚至想哭”囤蚕茂。他说呐匆,我本人就是保定人缉效,能不希望自己的家乡更好么荷漏?当然谢,我们只有把自己的产品做得更好汝。    诚如魏建军所言霞镶,近期赫仆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壁系。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尉靖,来自媒体的反馈好评如潮稗。有作者甚至设问茎菏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鄙挺,否则也怕媒体老师太忙”煎烁唐,长城汽车一位公关人士插话道凉。    10日下午的WEY首度试乘试驾锚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒋欣捣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格龟箩,有同行在现场就说矢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刀缴香,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孤粟诞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型继。    动力配置上眯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辨队挝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冻捂才,最大功率达172千瓦半氦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器署埔癸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点途。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稳肺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮,VV7s几乎没有发飘的感觉铣湿,而车内噪音也得到较好的抑制搔告凛。“我们在整车NVH方面做了很大努力咕煞,也取得了一定的平衡”汞炔,魏建军说揭雹郊。   VV7S    在交流中牛割,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时握眯相,大谈戎、特谈所谓“轻奢”秘赏剐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廷,咬住“聚焦”二字不松口慕讥。而是多次征询媒体试车时的感受瓢裁舶,并逐一分析堕、解答媒体所发现的问题台鹊乐。整个交流过程故,他都态度诚恳论,即使是谈到一些尖锐的问题囤,也并不辩解歧。他甚至非常谦逊地自问自答捕父拾,人为什么会失败芭董冯?尤其是一些有着巨大成功的人彼。因为以往的成功髓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韶鹤娥,就很容易让自己失败惜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车麻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然核闻。他认为锹汗,好的产品本身就是故事边轮,而WEY就是要做最好的产品吝精。此次蓟魂,魏建军多次提到燎粟冗,我们的确有很多故事要讲递巾社,但是他们没有写得很好钢鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的感慷,所以锌,我在让他们重写份鳞。魏建军笑着说投烂,把一桌人也给逗乐了勾。    在媒体谈到其他竞品时凤,魏建军都给与很高的评价脆操。不过最终还是认为自家的产品膳:底盘更扎实枫猫,操控性更好吃,“因为我自己就好‘玩儿车’”川颈,所以对他们(研发人员)的要求也更高宪孟。   VV7S    据悉慕嚎考,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硅,预计售价在15万-20万元区间蔷霸弄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堪,他思考了一下才说鳞惭,它的配置太丰富了绷旗,在相同的价位空间酗夹,“肯定没有比它更多连殊辈、更好的”排峰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锯遣?魏建军更是直言不讳地说辖常,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苫呵菱,一位来自上海的资深试驾教官说沪犬驮,之前很少接触自主品牌汽车魂池,这次也是第一次来到保定闹偷侠,第一次来到长城汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宋醛嗡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脖截技。期间峰癸醋,有一位同行说黄澜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好势晒?或许这才是魏建军的真正用意吧锈纽刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓规湿:李芳" "   陆逸表示匙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编佃,因为正处于发展的爬坡期辖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绞净身,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕拔洽,而且要深度国产化茬肆脑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷劣,雷新透露慧挟,上海车展期间间杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豁薯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现既。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时础,陆逸明确表示书萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邢,因为正处于发展的爬坡期抡蹈。关于国产化的工作无蚕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掀,未来将坚持不懈的进行国产化工作察郊,而且要深度国产化能痞痊。    日前开炭栏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隆幢痊。活动后澜柔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访违爬勘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应息乏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年习,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谴餐厦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堕,超过23万辆康磐。今年第一季度卜,英菲尼迪在华销量破万辆淋羌,同比增长4%巫,而其全球累计销量达到67367辆申疼伤,同比增幅为18%虚。无论是在英菲尼迪全球体系中湘幕笺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色城毋吩。在不少业内人士看来辣活愁,从去年4月以来搞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞室撩。    对此碍敝薄,陆逸强调舵,目前英菲尼迪的销量很正常峭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军库狄跑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炽愧尉,还处在爬坡期勘遍。他还说乐片番,所有的汽车品牌进入中国后稠古,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘘、运作能力提升及投资力度加强壁喷梢,会迎来一到两个爆发期处跺裸。    事实上镰,从2014年开始阮活垛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雀法,就迎来一个销量增长的“爆发期”扔械:2014年邪漓庞,英菲尼迪在华销量超过3万辆殊躲,同比大幅增长75.6%伐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年门构,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劝哨忻,同比增长33.8%水。    不过快,步入2016年夹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挞哄缎。当年4月初搔线说,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吹芭,刚好满一年舶。在过去的一年里斑腻抒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态星。陆逸坦言腑汝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昆牧拒,以便更好地认清我们是谁恳,我们的未来在哪里素刮抚,我们应该做什么携和戈。”    在陆逸看来鹤板妹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饰涸,今年是进入中国的第十年泊徊。所以作为一个年轻的品牌加慕,这本身就是一件很有挑战的事情廉掏拎。他还表示瞪撼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累长驳檬,是更聚焦的一种进化胺叉。因为市场环境在变化纫,消费者的需求在变化称擅钵,我们也要根据变化不断的调整寞券巧、创新钝、挑战自我咀扣。”他说秤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹭跋,就提出了‘挑战者’品牌战略绊仑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欢捻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烹扳碗,品牌口号必须得落地长金。”陆逸表示受呕笔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十,聚焦目标客户群竞厩孟,让产品与目标消费人群建立联接祭、产生共鸣冠隘。    陆逸对中国经济网记者表示湘歉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作含介,而且要深度国产化思。”他说遣,中国是全球最大的汽车市乘觳偻稹,同时也是很特殊的汽车市彻┝∨健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国码汝肥,就要真正的了解客户纳嫂掣,扎根于客户蔫暮蹬、扎根于市城救バ稀,这就必须深度国产化酶阜。据雷新透露渺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堕弦。    但是竞萍,从2014年底国产以来扫抬婚,英菲尼迪只推出了两款国产车型己勤肠:Q50L和QX50莆钳。对此冉团吼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绢未甲。陆逸表示背,“关于产品线布局的问题燃嘶撅,英菲尼迪有一个长线的规划捣设。”    陆逸介绍说署痞婪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桥八副,规划内容包含平台规划窘伙佳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揭狠艾。他还说竞厦驳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挨戎,我们的目标是通过完整的产品规划吻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品概尸。”    谈及国产化在今年的推进程度据似,陆逸表示筷社,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中你兽俩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剔藐虫。”雷新进一步透露阮,上海车展期间污,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时十春穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凛绅穷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛捶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姐,通过销售Urus去帛吐,兰博基尼总体销售量会翻一番嚎险摄,突破7000辆大关剔先拦。    在更遥远的将来窟,很难说会不会有纯粹的电动车沏铃。这是因为蓄电池非常重陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承浯妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楷浚娠。自大众集团和奥迪公司接手后镁怂,兰博基尼得到积极簇苍、稳健的发展饭钝。日前损酵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佩溪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烂蓝,商务部主管Federico Foschini尺廉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邯耪:并入奥迪公司之后卑辈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袭卞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的收?    答恢:2016年沫汤幻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关练磕庞。奥迪公司和大众集团接管之后忱,对兰博基尼进行了很多投资啸,让公司发生了非常大的变化汐软莫。此外祁凶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品五。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坤视,如果没有这些投资素冯,就完全没办法实现这个计划赶。所以鼓渤,兰博基尼公司从中受益良多辅九爆。可以说褥鹅,如果没有被接管纬别,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来称。    问邵:在您的介绍中杆甩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坞?Urus投产以后毒丹,重点会不会向中国市场倾斜梢戚鹃?    答剂煎陇:目前拆爆滔,兰博基尼公司只有两个车型系列色卯:一个是搭载12缸发动机的Aventador撑甘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吹诫似。因为各种原因叭贯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势长笨庐。2016年事句豹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%希扭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吮鹃坍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碴添,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戳。2016年厕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抠健。新产品会在2018年投放驳,到2019年剔去卿,通过销售Urus溅械,兰博基尼总体销售量会翻一番哇读,突破7000辆大关蹄庇。在中国市场上拿次泻,SUV是非常重要的产品沪厦爬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识粟。    我想强调的是旅陕查,在中国超跑车市程婵印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坦,Huracán大概在300万到350万人民币筐坍乏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绘悲。    问疚发:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粳勿袄?    答屏:目前镜,兰博基尼在中国有15个经销商饥秦。到2020年忱享,我们希望经销商数量能增加到20到25个童碘。当然毯肉弗,通过Urus的投放揪,在华销售量会增加熄芒,服务涵盖的区域也要明显的扩大颇护翘。    问谜挺详:如您所说底玲,兰博基尼在中国有15个营销网点该,去年销售了151辆(车)掏。我们简单的推算一下烁,平均一个营销网点一年卖10辆车荆速城。那么窜猎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓉荡携?在新的超豪华SUV到来之前掀,是否有改善他们运营能力的要求呢课?    答窍:是的谦酗,会明显提高经销商的运营能力哗激,新Urus也会变成一个破局者塑期。虽然现状如您推算硅险勤,但是在Urus投放之后纬,大概2019年或2020年管捍,经销商的数量会增长少锤,同时每年的销售量可能会提高到30辆甜粱良,整个业务会明显的扩大骗缎,售后服务也会明显提高氢己。而且由于SUV使用的频率比较高兼叙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茹懊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入试柑。    问恋垂缝:兰博基尼车型比较少屁涣,所以每一款新推出的产品都极度重要牧。现在的汽车行业发生了一些改变揣,比如智能化看、电动化俄休道。那么删京缮,兰博基尼在研发产品时栓,会不会受到这种趋势的影响敲莽?    答炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胆效,更多的是代表了一种感情焊汹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萌挪酒,采用V12的自然吸气发动机通罐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臼疗估。    这是兰博基尼最核心的销售主张列邪。未来伸签病,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗,甚至会超过前款车型享葱。而出台Urus产品时则会有一些变化撮峨衅,它将采用涡轮增压V8发动机宦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豁蕾垃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型髓硅。但是杆牢版,不管从产品定位哀纪,还是感情诉求方面来说溃剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观当陵。在更遥远的将来颊,很难说会不会有纯粹的电动车缴。这是因为蓄电池非常重哦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咎闯,可能未来技术上会实现新的进步舅妻,那时我们也得重新考虑这个问题孟蝗。    前些天拈你,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镁裂帘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蒙,其V10的发动机再一次提高了功率函撕读。当然覆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA很。通过技术创新以及功率的提升逻绢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镰繁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虹患叫。在预销售的阶段纪剧劲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来心窜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哆,能够击中客户的心理需求娩。    被访人癸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作环侣捷。1998年到2007年骨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萝,负责兰博基尼产品工作;2015年毯芯咯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疆笔,负责销售及市场营销拼瓷剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令画老:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣呕赣,中国是世界产氢大国练,制氢设备惩、储输设备疲辑、制造技术等条件不错谴计,具备发展氢能的基础呜氛。从环焙海和能效等方面考虑岔裤,中国应进一步推动氢能源产业的发展剐缄拈。    周奕丰谈到拓,中国目前主要依赖化石能源勤备惮,对环境污染严重案玩经。氢能源因来源广泛醋户圃、燃烧热值高哩膜秽、清洁无污染和适用范围广等优点胺玩柿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溃仇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲤模,目前看哦矗,中国氢能利用的研究相对碎片化讹财,与国际先进技术相比还有差距温暇,没有形成产业化袖你许、规模化发展恐。中国应迎头赶上雀辉,卡位世界前沿镐脆卤。    他还提到饶裳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一配,提出实现大规模净靠嗓、低成本氢气的制取两彼、存储绅婚贡、运输掂姓、应用一体化的战略目标歧古熊。这非常重要伟凉靡,未来需要各方协力触囤矢,加大投入燃翅愁,推动相关产业进一步发展帮贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俺闻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短迹。    他谈到鼓嘎嚼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体税科,各方需要引导资金更好地支持实体经济脐眯,促进金融资本流向实业嫡烫,真正促进经济稳步发展差陕谅,夯实经济发展基础清拉。这既是稳增长蒂购杆、调结构的需要脓祁,也是抑泡沫姆、防风险的举措甫是,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进息魔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力回。    周奕丰最后介绍虐泉廖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下部卧,也在不断创新突破猾哇旧,寻求产业升级伶蔑提。公司主动发挥自身产业链寒烈、区域及成本优势辖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业控痊拳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宪律、旅游景区星北、汽车营宿地贝膳芜、农家乐倒栖秦、家庭菜园等不断扩展外睹悄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叙昏畏,以多种方式在国内推广土壤修复联柿负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹤购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   国外媒体报道漆暮忱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驮庙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韦坎八,并需要吸引更多的资金和合作伙伴思煤。 李彦宏    李彦宏表示捷邓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车话萍讣。尽管有一些技术问题需要克服擦计,但它仍然有望达到目标咎暗惋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司联,前微软AI专家陆奇任首席运营官倍,负责大量投资的自驾车业务部门偏瞄。 百度自驾车    李彦宏表示羡,我们很可能与传统汽车制造商合作该孪,而不是孤军奋战炭脱,目前还没有制定出这项技术的商业计划了氰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆片手屯。我们将竭尽全力实现这一目标督漆,收入和利润是其次的考虑翟愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糕举弗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样普,共享经济还将怎样改变生活翰珊欧?   三年前邓,基于对共享经济的热忱孝,清华学霸张丙军创立PP租车猾联览,开启了汽车共享事业;三年后妊卞为,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篇牛佬,成为汽车共享领域的领头羊憋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匪染俱,3月7日硕,张丙军开启了共享有车生活的新征程穗帆。   3月7日颠狗,在几百万用户的共同关注下拍狙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堵楞,也是张丙军重新定义有车生活廊吻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅访圭。   从PP1.0到PP2.0时代午,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寂兜川、一个符号或一个名称那么简单盼籍铝,它是企业创造持续价值的支撑袜怂。若没有十足的理由尖矗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔚泵黄。将PP租车更名为START茬户适,是源于怎样的考虑校?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解突附申。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汗烘罗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侯筹镀。   “三年前粒颧底,PP租车开创了中国共享租车的新玩法且棉厦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氓蕊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倪比。由于便宜便利盾钡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戌。”这个阶段瓣,他称之为PP1.0时代岗邻。   经过三年的发展备,PP租车推崇拥有而不占有肮刻肚、盘活社会闲置资源的共享方式茨,逐渐建立起以车为媒介茎钞,重新定义有车生活的2.0时代暑。“START不是买车驳嘎,不是租车厕,是共享有车陛滤咸。这是年轻的人群赐娩、爱车的人群烫搜,最向往讼、最有潮流的有车生活方式玛娜评。”张丙军说棋窟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择四、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疯。同时黔端腥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秸洪绣,让每一个用户体验到最真实伺寡、丰富疮霉性、有趣的共享有车生活斡。”   START代表着新品类从、更丰富的选择俱裤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下香,相较于神州租车未、滴滴租车等传统租车公司天驮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乃芍?   张丙军认为慈,START的核心竞争力主要体现在三个方面信邢。   其一涉队兔,PP从1.0进入2.0时代溜九,新品牌START更具有张力派眷祈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黑忻奥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贩迁,START重新定义了有车生活贸,开启了全新的“共享有车品类逼哼。”   其二潜萝,为实现共享有车的多样化选择誊肛,除常见的家用轿车外兢肃,START将主推个性化的用车体验峦泌辱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑玻钩,如保时捷911牢、特斯拉秋、大黄蜂寸、牧马人等等姬。此外霓核挎,用户无需承担高额买车款和养车成本埃,性价比更高溃型筋。   其三让韦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酥,以及更完善的用户信用等级壁怖宦。这也是平台长期价值实现的核心鞍庇。” 张丙军介绍釜钢,START共享有车生活平台为使车主放心共享笑,平台推出了一亿元车主保障金荣,严格的交易信用体系羔,确保车主爱车无风险;对于车友府,START还与多家大型保险公司合作沁栋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膊,为用户提供更具信任的服务扒饥绵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流土,我们的目标是槽码,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愤抒统。”按照张丙军的预测十完,中国自驾用车需求量巨大碱孺,而现实矛盾是捷麻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车第什,不允许每人买一辆车满足自驾需求搏奶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量工融,START平台能让10%的私家车随时被共享使用管溃。   此外楼袖交,他认为荡赔却,随着消费持续升级错呵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中类娄誊。“感受丰富车型带来的不同生活体验了会,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筐洼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坚臀惫、丰富耸、有趣的生活方式籍薄曝,让有车生活更加精彩纲。”   张丙军表示搬巍辰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯观现。START肋,梦想才刚刚开始港诲猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜揭骏:李芳 版权作品楷斧铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤吗,严禁转载街烁,违者将被追究法律责任熄污纶。 获取授权" "   今年全国两会上吗彼,董明珠在接受记者访问时说切勿:“只要你敢想普,比如以前谁会想到人能上天乘仆,如果我们不去创造舍,人能上天吗胸?你不敢想纠徊,你不敢去试验惭虱,你永远不可能做好电。”    过去的2016歪啼沙,伴随董明珠的蒂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敬瓢具:格力全员加薪1000元难玛持、格力的员工房吃抛、以及格力的手机……对于这一切媳,董明珠并不过多在意拇告蘑,她说鹿弓,自己最关心的还是“掌握核心科技”得晶实。在今年全国两会冉,作为人大代表氨械,她再次提出了自己的董氏宣言盒男深:确实这两年的发展横览确,总书记提出的供给侧改革峨兢,我们就应该做供给侧改革的排头兵胶筷碎,因为做的是实业饶乖,能够掌握核心技术化悔,制度也要跟上燎范,真正给那些创新型的企业拴腺、有创新梦想的人一个环境磁。    对于国家膘汤、社会丸连疏、普通百姓的诉求实晦,董明珠是这样回应的库:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挨俩,他真的不是仅仅是索绕睢,收获闷黑,比如说我们过去讲隆弓犁,这个企业了不起珊,再就业惺钨嘛,反过来你要感恩这些员工搭胳,没有人来给你打工赌膊疏,你凭什么去发展承奥耗?所以我觉得要有一个感恩的心情呵弗。”    把感恩的心落到实处仙,就成了格力员工的2室1厅扁谴,于是混汗,别人家的老板就这么出现了糖迫。 记者何:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涧犬?    董明珠毯:对杜笔仍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磨。    记者铰:以后所有的员工都会2室1厅蒙锯握?    董明珠朔:对对对糠。    去年末欢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤狻,但因股东大会投反对票而失败比蓝冈。随后斧,她以个人名义增持珠海银隆股份沪临,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲍洞,然而俱谭疯,到了今年汝跺,新能源汽车面临两大不确定因素乃:电池吉菱对、补贴“退坡”惯夸逝。在董明珠这里攘勉瘸,似乎这些俨然不在话下秆算,董明珠说挟编回,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烁蔡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣缓训浮,“不是因为退坡我不做钮,也不是因为给我钱多彼,我去做拜砷,我认为是一个责任嗅暇,是对社会奸、对人类摄,你都要去选择的一件事抱项。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鼻,董明珠很不以为然簧笑,她认为慈,这些都是炒作驳,并没有人真正说到自己手机产品的质量济逢,只要没有说到质量等,那就不是否定宠辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令倍:李芳" "  近期猴拟涪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烷。美国此次取消“双反”诽贾,对中国轮胎产业无疑是一大利好惟商,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轨尉抵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钵募。   全国人大代表讽嫩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馆,在轮胎中使用RFID电子标签技术旗青嫡,给每一条国产轮胎装上“身份证”品。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哄材,有利于消费者对产品品质加以甄别群泰从,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量臣绢,从而规范轮胎行业发展阿,促进行业的产能优化和转型升级肯继地。”袁仲雪说峦笆透。   据了解罗厢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骚,全球多家组织及单位参与滤迹嘉。轮胎用RFID电子标签的应用签冯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焚矢痛,将等级数据写入轮胎标签内部犀荒拼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箔,伴随轮胎终身使用洪。同时虫袒填,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体广瑟,使轮胎更智能官,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靶,能实时监测轮胎的温度未、压力等数据静,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疯忙,从而有效减少安全事故盲韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷极捆:李芳" "全国人大代表竟母事、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闯贿既,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邪欠、环境协和发展的产业虐惟,由于行业标准尚未建立磊饲衅,使得整个产业发展处于十字路口嘘爽。全国人大代表坍挫、时风集团董事长刘义发建议手纷寂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 式莽掳,全力推进供给侧结构性改革木。    在刘义发看来般惕,四轮低速电动车是市场主导抽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蚊谈。目前脾粟,工业和信息化部恭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》补。该标准的制定委,对规范四轮低速电动车行业发展氓,使三奸攻毕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惮,直接实现电动化享铰闹、节能副行、环保安全出行具有特别重要的意义让羔甲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求板,又适应市场需求烦,刘义发给出四点建议泡沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渐、标准制定应充分听取行业的意见玛唇曝,响应群众的呼声皖甩玩。制定标准应尊重市场规律巴劣,规范叫、引导产业发展疯扑柯,而不是简单的限制幕勃水,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求默巨吐。    二化、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涟提。四轮低速电动车安全凶揉、环保捌、经济扯圈、舒适湘吧刷,是摩托车侨辑绿、电动自行车蔷翁、自行车等升级产品猛,特点与与高速电动乘用车不同连搜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标定淬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玩茶。    三汝屉料、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泪、政府引导的办法冲粟挡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擂蓟沥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亲,如采用锂电池政府给予一定补贴伴咳倦。    四际串郡、在制定产品标准的同时徽慧陈,制定企业准入管理和注册登记幢攫骇、道路交通管理的配套法规担哦隙。产品标准只是为行业规范管理提供依据弯,而实现规范管理是一个系统工程繁。政府应加快制定企业准入清甜韧、车辆注册登记蒜、道路运行管理的配套法规答冷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氏碳亭,方便企业让利于民扇光抢,减轻企业和用户的负担视。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割、加快供给侧结构性改革的产品藉屠抛,又是一个节能环保的产业潘仕恃,引导得当可以大有作为喉荣扦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锹。”刘义发建议酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换膜:李芳" "   近几个月来旦苗廖,共享单车火遍了北京城去沟屋。6日贰,全国人大代表溜十、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返趟剁,今年上半年呢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”感弓参。    徐和谊说建腥寺,伴随着公车改革皮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氖。“很多公务员手机上有软件歇淋,一刷就能用车级瞳融。”他说栓,今年闺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腊貉坛。上半年绦蓝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诡。    据徐和谊介绍睦鹿芯,未来投入的汽车数量将根据市场而定贡毕酮,租用的价格将有竞争力谰肉。产品的外观将非常“吸引眼球”窃,为两座式纯电动共享汽车挛江吹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糙,适合分时租赁和共享市场需求邵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涵椒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件核恨,在手机上可以查询哪里有车饯避架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疏览穆,目前大家用车起点和终点不同券泥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汾路。”徐和谊说既,目前反,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捶,包括立交桥下烘艇、公共停车场颁坝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呸。目前边远的地方停车资源丰富墟捻哇,但是用车的消费者较少缔墨捻。“希望异地还车的便捷能够实现舷吭涡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膳,否则还会存在最后一公里的问题污了市。”    徐和谊坦言购剁,停车位还存在管理的问题啡恢溺,汽车是价值比较高的消费品什溪节,一旦出现剐蹭冒媒,租车人还车时也容易“说不清”匣颁掇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磨迸眷、“钟摆效应”等问题且块。“有些消费是单向的眯,如何让车回流也是个问题”疲。他说嘘琉,目前洞无,北汽正在进行市场研究擂,探索解决方法瓦莆宽。    徐和谊还透露摄蜗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈庆衬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盯逢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啤归饲。目前距2022年还有六年时间似,从可行性上讲浇漓,应该是能够实现的乔庭。届时希望借冬奥会的机会谱晌,展示中国制造的水平撬爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露思泛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坛享,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亩,目前已追回骗补资金或废Ы砻矗款23亿元瘁,并对有问题车辆不再补贴路,对闲置车辆也暂缓清算比。    肖捷称偏焚苔,在财政部门督促下扩,目前相关企业正在采取措施熔玻,认真整改发现问题翻逆剧。    有记者问狭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呈扛,肖捷表示犯麓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圣,主要是降低了补贴标准吝,同时也设置了补贴上限莱夺贪,还提高了准入门槛城祁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匹蚀瞎,同时也可以有效防止出现市场扭曲剐。”他说究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "全国人大代表竞提、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霓呢、废液腾莎矢、废渣等污染虹,一旦有机电解液和钴技、铜聚肃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中变,就会带来生态环境安全隐患岛七,甚至会危及人类健康弓型川。”全国人大代表拌拳撇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忿顿拟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拉堤。这位带领团队经过几年技术攻关翰粕祈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囊疙睫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丢芍弘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谅丝蹿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔫率。在提交建议之前拦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吠耸。    自20世纪90年代以来癌贿阀,随着锂电池广泛应用剃,我国成为世界上最大的锂电池生产曙、消费和出口国侮梳垢,近年来我国出台了购置补贴干搞、税费减免宫暇钢、研发支持簇侨孙、消费优惠端汞盎、基础设施等一系列重大政策措施暮,新能源汽车市场日益蓬勃发展锚屯勤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阑仟、保有量超过100万辆旱惋,占全球市场保有量的50%倍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甫灸措。    随着新能源汽车快速发展完毙耸,作为新能源汽车的“心脏”井么倒,动力锂电池产业也在迅猛增长好仙龋。按照相应的报废标准胖想搭,动力锂电池回收利用市场已经形成笔底锯。有研究数据表明汕娠,预计到2018年奸从毫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茶疯,累计废旧动力锂电池超过12GWH叫庭拭、报废量超过17万吨略,从中回收钴辨、镍券、锰堆卿、锂涡拍木、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惟镀镣,到2020年将超过100亿元表,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扑寺屏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻虹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脚瑰崩。”张天任认为衡,如果动力锂电池做不好回收利用甭清,就违背了绿色发展的初衷捍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乃达陀,但现实是苍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惫奋将。“废旧动力锂电池包括不同的类型耻撬嗅、设计工艺和串并联成组形式谐,以及多样化服役时间旗拖渐、应用车型和使用工况扒郝夸,这导致电池拆解不便显。另外吴嘿蹬,国内尚未建立成熟的回收体系筏妥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应络摔,回收工艺成本高虽穗环。”张天任表示胖壤,“出台的政策并不具有强制性芜聊扇,且缺乏明确的奖惩机制排秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高略胯仕,目前动力锂电池相关主体无利可图爆侯骸,对政策执行积极性不高馆隶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题共,张天任说辣兜:“一是退役电池较为复杂扯诺,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎巢扦,品质不高;三是回收拆解成本较高白,盈利点低;四是回收政策缺乏监管规,执行不到位商癌。”    有问题就需要有解决办法挪酚斜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舵:其一解巢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烁浩女,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刺艾,鼓励商业模式创新试点和推广应用航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮篱:李芳" "全国政协委员祷估、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题被法。”全国政协委员借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捌撤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飞矾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赏,其市场前景令人堪忧舞砂。“在电池方面筷锤颅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卷,2020年后轰焦,当大家都不再享受补贴时芬破珊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茧那,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佃郡狈。”另一方面癌椭,柳崇禧表示遂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扔半,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藏冀溶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等味颠刊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凤,但电池的寿命大约在20万公里迹梳侯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虐,这意味着七,电池报废了车就要跟着报废弹,这样算来缄沤苗,纯电动汽车的使用成本是很高的挖。”柳崇禧说螺。    对此安,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俱,即建立专门的电池运营机构位,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扒拴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胺庭,是对车辆的物尽其用访。对电池而言秽构,虽然不能再服务汽车燎瓤,但还可以被用作储能电池绩,同样达到了最大利用率峨陕疽。”柳崇禧认为斧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玲烽拉。“但国家需要予以支持龚,尤其是在车辆检验方面肌,按照现行的规定看诉坍巫,更换电池即被视为改装克晚镜。”他说烽鞍请。    柳崇禧的另一个观点是皋壳,氢燃料电池的大发展即将来临脯陵。“一方面九,原来的运输成本相对较高参罚,而如今这一问题已得到很好的解决棘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砂蓟莽,美国的相关先进企业在国内开始建厂丧萍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车困,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辽。”柳崇禧表示膜,氢燃料将作为增程器为电池供电钝阶,以达到更长的续驶里程弘隘澎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渭,造成了双方的利益不在一条平行线上汲。为了解决这一问题伐尾偏,李金勇指出海宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汾龟穷,重新设置股权架构底梳,经理人和骨干员工合伙人化舍股烷。”    “遵从起码的商业规则呈椭块,我们就是经销商街推城,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漓帝、一个桥梁惟返,我们没有义务去亏损力斯境。”李金勇说散木完。    日前颈,著名汽车营销人坤举、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿珊鬼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敢括,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚎探伍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绒案烫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呢佃希,李金勇直言料,“在过去的十几年尼献,我们的市场非臣党校好掣,老太太都能卖车桃,会加价就行了卢瘸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玲,职业经理人的压力很大大峦,每天都要搞KPI考核环抄、培训唱屡、提升舰。”    李金勇以实例说明副舍汗:“过去在资源时代椽怖览,一年这一个店挣1000万头尽,给职业经理人开30万谢轿,没问题喝胖泻,这车好卖伺垢片。现如今男才,市场不好了保,现在一年挣100万夺荤桂,职业经理人还是30万泻,但是特别累瓤芦屠,现在一年的工作量比前五年娘连、前十年两三倍都不止第诗韭。”    在李金勇看来浑功,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同覆,造成了双方的利益不在一条平行线上箔。为了解决这一问题掠,李金勇指出纤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景都揽绥,重新设置股权架构儒,经理人和骨干员工合伙人化媳故。”    李金勇进一步具体阐述道邦,“过去资源时代夕玲,投资人只要拿到了店叙填、拿到了品牌姜吗,就可以赚钱觅呸。现在钮杠扦,资源时代已经过去了侨科戌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黄滤蚕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甩,从而真正让员工自动夕、自发地把工作当事业荷,而不是靠培训赋礁,靠感恩兔伞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肃攻玖,不少汽车厂家制定了销售目标狠镶孺、生产目标榷,职业经理人必须要完成疏,如果不完成就走人冕。李金勇认为泞瘟哗,“在这种状态下陋局,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膝硷界、十年的规划翘苦袭,只能先制定一年的规划卿,把今年完成再说懦究,由于今年完成了炉,明年才有你的事掂犬眉。所以这两年厂家的高管变动频繁逼韭考,十年以前很少有这种变动揭,而现在这种变动成了家常便饭霉佬河。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碾馆,没想经销商的盈利能力抚删。”李金勇表示餐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量低举费,想办法做经销商工作邻蹿瑟,把销量任务压给经销商裤抱铺。而经销商越来越不听话窃撵景、越来越不相信的时候卿瞄,厂家就再出台相关政策县凄。    李金勇指出墨射,经销商要有勇气打破潜规则夹辈,遵守正常的商业规则翠:库存大不提车强壁弗、无差价不提车呻彩攘、拒绝搭售秤爱。“遵从起码的商业规则典,我们就是经销商添胎祭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾稍、一个桥梁烷,我们没有义务去亏损憾。”李金勇说舶镶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题统,李金勇建议诚煌:同城市的店应该互相加盟或互相买断抛操牛,或者干脆出售给另外一家经销商倡眉毁,不管用什么形式揽,形成同城市的一家店痛溯譬。“我们用销量狈兢卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睹须卜,这样减少恶性竞争燎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魄饺脸。”李金勇说讹墩尉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雄鲍,李金勇表示赖拖,“我们不可能卖出路边店的价格然,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皋。100%原厂配件保障舶,专业的维修技术峦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客经。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旧劫。    此外墟计街,李金勇还表示荣晴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嚏戚。据了解陇,2016年哼,新能源汽车的销量超50万辆窜,到2020年汐辩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年遁井亮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楔详厕。在李金勇看来惨,在这个快速增长过程中裙瘁,“传统经销商中嗓幻,谁关注了新能源汽车并率先布局啤淳贯,谁才能在这个市场当中分一杯羹皖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒忙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕路断,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员普誊恐、四川省鼎立律师事务所律师施杰泪丛,今年的关注之一嗅仟簧,是有关网约车新政的话题停考。    施杰表示竟,为加强管理裤讽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)们尼,并于2016年11月1日起施行涂驴敢。然而煌梳,根据多家网约车平台公司的数据娇骆握,在目前运行的网约车中栏家嫩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的递蓉,仅占极少数部分事驴恨。    “交通部制定了网约车高品质服务坚态乡,差异化经营的原则媳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔫遣,施杰称膳,“我认为雌微唱,政府应当放宽对网约车的准入限制人,顺应社会共享经济发展趋势”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中存码陀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睫砰。    首先介浅触,施杰认为竟公,北京罐稳呢、上海的网约车细则要求“京人京车”雇、“沪人沪车”等差异性待遇坎悄,不符合市场竞争规律骆。施杰表示欢疾,只有在市场竞争的推动下泪瞥癌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力损逆,也有自我管理的需求与能力舷凳。    其次渤篓醋,施杰表示坎换戳,北京先释、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喷傻,而且购房摹、购车也并没有绝对限定于本市户籍戒惊谈。“京人京车”酱魔、“沪人沪车”的严苛规定两闺揣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怕,会导致营运车辆骤减辣亩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慷巾,阻碍新兴业态的发展黄。    而对于多数城市对排量凹、轴距都作出的高标准要求撇乡譬,施杰认为棚墨奴,高排量代表着高耗油署酸,不仅并不符合节能减排目的敲倡靖,高油费必将抬高车费乱是。    更重要的是府,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则监,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骂晶糠、高门槛扫杜层,将损害网约车的实惠经济特点长梅,打击其平民性抹随,“上述许可管理的模式火欧,将导致网约车司机数量骤减爸、车费翻倍瞪朗翘,群众打车难盲、打车贵的现象又再度出现莎巨。”    此外藩嵌市,施杰在这一提案中的主要观点还包括姑袜犯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幸乐、“许可管理不利于节约社会成本”等蚊帽喘。    施杰建议立暗闯,《暂行办法》可作出如下修改季宦呕:    (一)政府适当降低准入门槛先愧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度割,是十分必要的踏彭铝。比如喇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萝冕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褥,等等阑。设立适当的限制条件默,符合市场发展规律广枫惰,能促进网约车市场安全性浆秀、规范性发展科。    同时报,政府应当科学引导网约车发展里险,而不是像治理洪水猛兽解,把它一下子关进笼子里垛俏效。以构建网约车公平竞争的环境为导向摩末拌,放宽对司机户籍的限制性规定忿检,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘿互。网约车平台脐哼、司机和车辆的审核程序和凸蹄,各类许可证明的核发程序尽量从简峨,以便节约社会管理成本经。    (二)政府协助构建平台审核荆白漠、加强平台监管    改事前许可歌,为后期监管酪搪荚,采用“政府管平台蔚旦,平台管人和车”的模式铜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秒锌咐,规范其登记信息莫镰测、审核资质的义务裴澜驮,定期提交所有车辆的情况衔涟厦,这些数据要在监管部门备案糯导恨。并通过补充相关的法律法规魔垢娟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穆仟迪。    对网约车不合理调价进行监管伤。保证人民群众用最合理的价格出行哀驹,也避免由于市场垄断形成的价格新高芍惫缉。2017年1月驮丁士,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人款,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侮,就此提出整改意见取,平台负责人也承诺将取消该功能玫。这就是成功的监管案例搽录。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敞舌,存在大量不符合新政策标准的现象彻麓感。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傻儒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乱,社会各方都需要一个适应阶段络汞秦。所以枷手瓮,新政的实施不可硬着陆兄微。当前阶段澄,政府应当积极引导各平台规范化审核借,加大对群众宣传力度蛙蘑蒂,延长从旧规到新政的过渡期沪瞪痹,循序渐进地促进新政策落地剩。    我国全面深化改革提出了目标焙路第: 市场在资源配置中起决定性作用疯,更好地发挥政府作用砂缉惠。近年来拉圈,国务院一直倡导转变政府职能琶胜踌,推进简政放权抢羞悲。对网约车的审核汉懂,放权是进步玲耻晃,限制是倒退耸。政府应当创新行业管理藤,优化监督模式醇,构建平台审核模式颁,推动群众绿色出行糯炒、健康出行窘,为“互联网+交通”营造良好发展环境合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜尝插:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑肼行浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谓窘贿、品质等方面做了很多的投入布。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势列。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毁推、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菩虏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沪芭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唾弊烫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狮沃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纬禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寐灿菇、品质等方面做了很多的投入卤纹炒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肝档。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凉躬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性徘、时尚及科技感的一款产品惊。”韩德鸿说夸叼敦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啥磺蔽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呸袜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痴冠翟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潘戮哼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俯乾叉。薛海涛坦言伶鄙妇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痕肃媚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缔田鞋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兔雾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茫艾、制造能力切、经销商体系讲嗜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面建爱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妥班。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必揩轮:李芳" "   2月21日沁铃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办微默。本次大会立足技术趋势橙沦,探索全球技术发展的内在原动力急修沙,探讨人工智能淋裴舞、量子计算嗣、基因疗法等领域的技术和商业趋势录季。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棋炽烘,有两项技术与人工智能密切相关鹊,包括强化学习和自动驾驶卡车动榷群。在关于人工智能的圆桌讨论中帽,多位创业者和专家针对强化学习枪、无人驾驶分享了自己的观点挞妒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车史匈,可能只在北京的五环里面开融,路况很好搐,最高限速就80慰、90公里碱诡,这种情况下坎痹笛,车就会极大简化腺配,驭势并不想生产一辆概念车平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筷尝娠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辈懒顶。技术投入上抽,目前大家都在往里面投入很多的资源碉坛,整个行业在往前发展藐,但里面还有很多问题需要解决俯潭,包括保险底愁、政府等池勿椒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用突,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赊还井,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蕊耻,把信息融合父力、如何决策做好姐。图像识别拓展能力非常强桨编戌,它信息的理解非常细致尼澄、更加全面窗慑,比如前方有一个易拉罐卸扔暖,有些传感器会认为它很危险睫幌,因为它是金属卵邵酞,但图像识别会根据它的大小剂壬萎、形状去判别冷。目前结合强化学习趟合匹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魔陶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乘弘,说到底这还是一门生意据强篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标悸词:李芳" "  【导语】这是最好的时代尚融贸,车市销量连破发展记录乖诧,这也是问题的时代丘晚舶,多元化钉姜逛、碎片化绣,对整个行业提出了更高的要求秸揩簇。一切都在变颓炬檄,唯有不停思变方能随机应变拔。2月18日奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒陆赂。行业内百余位思考者和变革引领者垫,与120余家媒体相聚一堂坑统,在“变与革”的大会主题下妈沛,共商“品牌与营销之道”贫,把脉中国汽车2017仑逞蒂。广汽乘用车副总经理肖勇龄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慈颗孔、吉利控股集团高级公关总监杨学良乐、福田汽车集团公关传播总监许翔小宋、SWM斯威汽车首席运营官余波清、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录嗅:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘘:接受张红同学的邀请颧绊晌。下午好!大家都是老朋友了冗甜耙。今天在这里怪滔,首先我灼盏汤啵贺张红搞这次论坛亮。第二其涣,其实有这么一个机会让大家聊一聊高案匠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆女篮十,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篡昧。对这个数字仕绒,我想每一个人谦,特别是管营销的人彪露赏,特别是管品牌营销肃澄、品牌推广的人窍烯,我想每一个人都有很深的感慨立。   首先请问肖总鞘芳腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物来屡,也对您做过多年的跟踪搪。这次请您上台穿,我很想问一问凄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全收,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伙残梢?能不能简单地概述一下厘愤蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岗:李苗苗老师第一个点名我耸览,作为广汽传祺来说窃洽炔,正如李苗苗老师所说的睡去懊,应该说是比较新的汽车品牌嫩访。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”力勉退、“两个坚持”缝费黎,坚持正向开发和坚持世界级标准汉。这两个中妒捎缔,一个是对产品开发的定位斥佩蒂,一个是对品牌的定位士。   从中高端车型的新产品进行切入贫,相对来说这条路走的比较艰难一点钢菱仟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俺,就是起步会难一点贯,后面会越来越开阔暗、越来越顺稠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痉坦俺,内部也有两方面的方向唱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咯境,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缓镜弟,并且在市场上面赢得一定的销量辉,建立一定的知名度茹劫看。另外一派的意见罢片,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弟吓,从中高级产品切入七。但是大家也认识到这个困难伙,一个全新的产品和品牌从中高型切入豪秆,也就是售价在12万元以上型,第一款车型是12万元到18万元佬饰戊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掏,我们意识到这一点了荚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠,其实2011年犁丁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彩弛嗅,应该说是非常艰难炉蝎崔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侗。但是2011年函、2012年有一个词就是“坚持”道,做品牌是做两方面的事情拜脸。第一个是做好产品的品质完钡撼,第二个是做好对客户的服务谜滔赤,以这两个为基础这五六年走下来脾闲煞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑识拧乃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象差泛漠,受到各位媒体老师的厚爱獭精,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伟朴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题位仍抄,我觉得第一个是坚持捍堤零。在我们困难的时候不要去放弃钨谐,就是把自己的品牌形象实裸、产品的售价回到往下行的趋势眷囊湍。第二为了支持品牌向上吹贺劳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蟹貌黑。   李苗苗书侯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卢耿嘉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程齐。比如像现在的奔驰抱寥煞,一百多年霜恳锤,宝马箱绣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年婆孪些,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妊奇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哄,也有现代的销量氨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷食此,您能够阐述一下吗帮寡?北汽在塑造自己的自主品牌方面痛码,到底在哪些方面下的力量最大被范?   陈思英焚沏:谢谢李苗苗老师徽恢,非常感谢红姐给这样的机会杆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌视。其实不是妄自菲彼丈锓荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瑟,台上在座的各位都是大幅度增长粳,我们同比增长更高一点赶,因为我们来得更晚一点餐邪,同比增长8.7%熔救。   但是我个人一直在想这个问题昂撅嚎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汹。像奔驰去年是130周年杀,今年是131周年享玖,我想这才是品牌冲。现在我们在座的各位给客户提供的颇憋,我更愿意定义为商品棺某,我觉得是这样蓬潮缉。   从北汽自主品牌发展之路来看强,各位媒体老师和同行都知道捅孝,2009年我们是收购肩卸、消化丢帕、吸收了瑞典的萨博技术媚榔,当时萨博的93对、95的平台和1.8T灯寒茫、2.3T涡轮增压发动机的技术驶氯,我们是基于萨博的平台上圃删松,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扰娘。2013年的5月份篱缄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称亍,大家对这个印象应该很深度轿绥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汲,当时也试图通过萨博平台的背书叭觅狭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弛钩,因为我们希望建立中高端的自主品牌汉,当时的愿望非惩娑恚好岔识未。但是事实上发展到今天兔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔚娟。   但是没有关系拼,2013月5月12日投放的绅宝D70赋僚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哦。这么多年的坚持是在消化刃慰溪、吸收萨博的基础上进行的萝,源于萨博寒绅、高于萨博防,我们有奔驰萄、现代合资的反哺舱,我们在人力少聘、财力擎杰、资源律笺冲、技术烂、研发袄片、生产坤、制造方面口室,都有很多反哺给我们舰庐诺,北汽近几年高速发展辽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僻,这一百万辆含金量是很高的睫懈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跋钎,但是我们用五年时间实现了一百万辆率并彤。这里面还有几个第一和差异化产品搜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一济,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶。   基于萨博雷煌、源于萨博和高于萨博的消化慨、吸收和引进贡辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺棋,我们坚持为消费者提供好的产品线、好的服务褥遁讲、好的品质删舞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质排,比如中国新车品质(IQS)IQS饯故、强制性产品认证(3C1000)怂眷潮,3C1000即三个月的购车用户中性,一千个用户的抱怨度是多少梧嫂,我们的水平无限接近了合资品牌逛蔚郎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垛衰瓣,希望有一个很好的中国背书省,给大家提供一个很好的产品体验捅、品牌体验和文化体验悄。   李苗苗和:听到陈总的发言我一直在想蔼乾测,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韶放韧,现在经称拢看到“北京”的LOGO燎幸纱。   前不久侣品翘,不去杭州是到处都有吉利车棋孩枪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氓拖,推出一款车就红一款车闪煎咆。请问杨学良胸,学良也是吉利的老人了霸,一直在负责品牌形象的塑造丘拍、公关帝泞、市场鲜。原来我们也沟通过这个问题妮,对于吉利来讲收购了沃尔沃篮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丧坊,这是蛮难的事桨那掳。刚刚陈思英总还在说萨博快镜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃文蛔搞,感觉蛮纠结的判。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象速涛笛?   杨学良取米:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蠕噬,第一是对标卞闺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捕湃肺。我们是坚定不移地在执行侣,而且到后来做博越叹膏饥、博瑞之后有越级对标蜡峨缝。比如我说开发一个自己的A级车跺捕衔,可能要跟合资的B级车对标烦绿兑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扩,包括研发瑞卿、制造冠贾隋、采购啼吵凉、营销疏拼屡,我觉得成果是非常明显的贩。   第二是坚持走精品车的战略欣部锰。所谓的精品车炉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值海邯乖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肋,比如车的造型设计上面两拟,自从我们在全球建立了四个造型中心为,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虱诽。既有符合国际的审美潮流谭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稿。比如说在车的智能互联领域忍匙水,在博越车上面车机人机互动的功能上愧,已经超越了一些合资品牌熊锌,这一点使我们感到非常骄傲嫌溉。   包括在工厂的制造工艺上删沪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祁匣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舞度,因为我们现在建得比较新嘉爸颧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栓农墨。大家可以看智能化程度最高的工厂酒容烫,现在实际上是在自主品牌的工厂中焦解停。   第三是一直在坚持口碑挝汰虫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戈兔活,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邯柯。这样就可以真正喜欢这个品牌渡寇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殿。   刚才提到了浙江锌赌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狼写,市场占有率在细分市场上已经是第一位了美旦,大概接近了7万辆睫硷榷。这在以前是没有的侗,而且这些用户里面很多都是汉犁仁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上察骂虫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯搜。目前因为我们的品牌在提升廖赎吠,我们的品质在提升稀师,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幻航。这从我们同行勤如,包括从传祺庐泪、北汽的产品销售上也能看得出来睦擂痴。可能大数据调研萌筷,像一点资讯的副总可以讲讲堆芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品码。   当然您刚才提到了在集团层面戚拔痕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秆,同时又实现互补撂?这里面还是有很多原则柯理,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的量朗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箔险。沃尔沃是高端豪华品牌废剿肝,是跟豪华品牌去进行竞争的揽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应按,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧、流程替、标准宽挺醛,包括人才的培养和交流葛雾凛。最新我们做的一件事淳夸徊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汾疯既,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA删,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溺,可以说没有沃尔沃这么个老师访玻,没有沃尔沃这么多年积累层,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乡。我们相信因为这个架构非常新匣材,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冈碑录,以及质量再上一个新的台阶毫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拳。   李苗苗舜里:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑慕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戒岁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戈山,最重要的是坚持了哪些察蓟辆?   许翔拿菊剐:谢谢李老师莲档薄,同时感谢红姐给我这样一个机会裳掀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车澈刀急。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谅黄皖。   福田汽车是商用车企业凑,和乘用车企业还是有一些区别俏井锈。我们主要的目标客户群是to B的丸啃啥,正如您所说筷夯,我们是1996年成立的芍编斗,到去年是成立了20周年尺饲,通过20周年的发展惹冒,在过程当中包括您和各位老师的支持教萎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业难潮。在中国轻卡市场上令,已经是连续十几年的第一了陈。1996年在山东成立脑糙希,1998年上市矫胚箩,2000年进行区位调整就来到了北京甩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庐南,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旗怕。我们可能把这个品牌是这么理解的纪娘,现在业界对品牌有很多理解的方式掸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营边融涩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沁葱岸,所以我们从整个的业务流程上来看匡吹说,这个品牌业务就是在其中的羡。所以我们这几年在企业的发展过程当中咖片,品牌也是在不断涌现花,大概有几个阶段班男。   1996年是以轻卡为主导室诲酣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈恰,用着正好”徊。在当年的时代抓住了市场机会霖瑰芬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轿。   在2000年之后杜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凳拐馁,进行了商用车全系列的票,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朽巍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绿太,这是一系列发展的战略使。同时把品牌又进行了再升级狄晨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帅说魄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理措梢。   在这个过程当中散尽,福田汽车不管是做品牌还是做企业轨泊疚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奈亲山?一个是福田汽车在商用车范围里面克陌吩,就是在整合资源方面觉得还是不错的弓孤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹲坎培,花了八年的时间跟他们谈合作入。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缝惟,生产的产品也是福田自主产品欧曼典,同时和福田康明斯成立了50床钨:50的合资公司锯烫镭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用描。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梗贾、先进理念之外附付,科技创新也是核心的一个点碧吗。福田汽车虽然作为一个商用车企业低两,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稼,但是也是做了很多的工作倒怠拜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悄。我们统计了一下编布,和乘用车企业也是差不多的摹澎法。   而且我们在研发方面饥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舱,这在商用车企业里面比较少见席刮肮。不管是先行的技术鳞,还是技术传承方面都做了很多的研究不码,包括去年也推出了超级卡车尖台,也是整合全球资源打造超级卡车妈缮炼。全面从安全督宛嚷、环保方面进行新一轮车辆的升级伸隶。   我觉得总体来说吧熄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凌独,是一个有着锐意进取泉、远大目标瓜,是一个愿意为客户粪、为所有的股东惶、合作伙伴悲、利益相关者带来更多的价值厘蒲腔,也愿意为更多的卡车司机娄跋肉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顷愤。谢谢!   李苗苗履啸统:2016年一年有很多新品牌出现噶梯思,也有很多刚诞生的品牌在努力价隙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潦、宝马酵控辰。我就参加过场在北京的怀柔筐靖蛋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刺。我当时心里就想斯威蛮有钱靶省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢八?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碘?对于刚诞生的品牌课,品牌之路有没有塑造的路径亨?你能不能简单地概述一下戳?   余波加稼:感谢红点汽车和李老师伙伸,各位媒体朋友和各位同行礁,作为SWM斯威汽车啥,可能很多人觉得很陌生哆鞘,可能没有听说过居镁静,我简单来介绍一下孰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌括,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活订,7月份品牌上市蹬,8月份第一款车SWM斯威X7上市陈舍。   今天让我来参加这个论坛现,我们的心情很忐忑痉,我们是一个汽车行业的新兵按系,我们是抱着学习的态度来的杜蕊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师托踞逞,希望多给我们一些指教璃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢含骋聚?我们认为这个品牌给用户的是两部分伤畅,一个部分是产品的硬件伸谰航,也就是物质的东西宝道。另外一个部分是精神层面的蜡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV木,第二是付诸了一些智能化贫、空间和外观蝎,外观也就是在意大利建有一个设计中心炭敛线,在外观上有意式的风范羔。   从软性来说鲍董,我们要付诸一些内涵灭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帛,通过植入意式生活的方式杜卡杜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎。同时我们也在倡导一些生活方式鞠畦,通过软性的文化来塑造寝纪,解决通过硬件和软件藉矗呕,以及从物质和精神层面塑造品牌凸辞煌。   至于未来怎么走菲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饭。用户实际的需求和市场的需求悍笛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糙翘,未来我们还是要跟着市场走洼免。   李苗苗饺赋擦:我旁边坐的也算是媒体人喜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沛普持。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葱?因为主持人给我了一些问题广尉,我个人认为不想问一些特大的问题逝,就想问问这个问题叹从。   付继仁屎尝鞠:谢谢李老师刮炊烧,这个问题还是挺好的拐。刚才您在问的时候蓬禽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罚管。   一点资讯是比较新型的资讯平台兢臀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捶,我们是做平台黎,不仅自己生产内容括睡,同时全网抓取内容巍景,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赤,再把有价值的内容分发给需要的用户深廓,完全是自动化变夹氛、机器化的巍剿。我们怎么去帮助车企呢绒输保?我分享一个数字酿聊。   在过去一年楞欺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惫,第二是移动互联网的平台年,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拱被。很多的车企其实在做品牌的时候窍森哭,都会要求最终的效果钉。坦率讲你,以我个人来讲这其实是两个事燃恫,因为品牌本身是非常感性的萌醋,效果是完全用数据有结论的斯蔷,就跟一个人去吃一样墙,吃了四个馒头饱了发,不能说只吃最后一个就饱了吼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龟苍输,现在我们有几个大的方向搬,第一是更技术化的跟车企进行合作宋炮鸡。比如说从去年开始媚虏,我们跟上汽通用进行PMP的合作烁敲奖。客户自己建了一个数据库衅霓,就是把用户进行了一个分类椽贸。然后我们每一个用户来到我们平台上迫典,他知道哪个用户对应了什么车型渐蒙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衡乳,也就是把他们的流量经营得更加科学美滇驶。   这个给到我们之后革徐,又发展成了一个新的技术驱动颊艘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篙,还是看汽车外观的细分多仇。这不仅可以推荐具体的车型姓蚕,也可以把具体的创意自动化弛酗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胶肠茶,这完全是技术化的匹配疚魏岁。   第二点图瞥吴,我们是一个内容平台浆坛赏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晨滔骸,能帮助到车企做非撤岷撸好的传播缚,有的时候这些内容并不能够被发现硕秤。现在我们把广告当成一个引子供藩俯,不是一个执行的结果炊谢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讣拆委,进而把下一步的行为做好虹。比如有一个产品是一触即发箔宛,用户点过客户的广告之后搞,我会直接给他推送相关品牌的内容脯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岁,再去看有没有点这些内容车廖挎,有没有评论凄、转发闭惦、收藏炮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为环墓详。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试北孟,把广告和内容进行打通畔。   第三点仍船肃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诗。这个场景是有时间汀湾、地理位置和非常多大量的内容和数据呢涉沪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痊涩掳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颅犬,或者是去日本还是去韩国旅行蝎幕。这些并不关系到最终的销量提升多少慕棺,但是可以了解消费者在关注什么潜汰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琴乾哥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒋,一方面要通过你的技术腹蠕、数据实现更高效的转化赖踌,实现现在解决广告主的一些痛点良捻。同时要帮助广告主把服务做好申吼笛,说句实在的都是服务用户碧夺,我们产品的用户也是车企的消费者煽寥,怎么能够把这些用户服务好冒堕墓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缆。   李苗苗灵湍梳:付总说得很好修,借此我也想说几句查匣。我看了一下胎谭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陕翰粮,也有一些厂家的朋友唱,我们每个人都是汽车人旅叫。   我在想块,得益于这个好的时代酥,既然是说品牌姓珐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情队陛庞,无论你这个媒体叫什么名字施,找没找到自己的定位蜕弟。无论你这个汽车是什么品牌全愤叙,你的用户在哪里抠咸萎。过去几次会议主持上都说四个W滴,也就是我是谁棋溺萌、我的用户在哪里缝敞、我为用户在做什么驶差臂、我还能为用户做什么岁。包括媒体也是一样典,我是谁(什么媒体)陕沁,我的读者在哪里孪,我为读者写了什么样的东西隙拣,读者看不看挤受诽,这是不是你的读者群要看的花徘,最后是我还能够研究我的读者钨闲、研究我的客户坝、研究我的用户稀蛋,我还可以做什么阮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立队,一人问一个问题就结束欣。   请问杨总钠,刚刚说了这么多竣细缸,就一句话驹汐葡,什么是品牌博拷惨?我们说了半天品牌线暇。   杨学良铜蹿俯:我觉得品牌就是价值稍,消费者买你这个东西值不值诧髓,如果他觉得值了勒定,就认可了你的品牌紊细。   许翔拍:我就按定位的理论多浩,品牌实际上是一种品类的代表土,消费者是用品类来思考舰惺,用品牌来表达瞪逆艰。   肖勇滇绅猎:因为我是做销售的划聚妓,我可能最直观的印象隆谰劫,我觉得品牌首先是一种价格蹭、价值体系恃,同样的产品能够比别人卖得更贵吭卵反,别人还愿意买我的架。同样价格的时候昂发暮,别人的产品卖不出去雀虏,我的产品能卖出去傻谴,我觉得这就是品牌苔。   第二峭,我觉得品牌是一种文化戚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酱谩钩,但是我的文化能够吸引他琳,我觉得这也是品牌的一种表现黄顿椿。   陈思英澈洁:品牌首先是无形资产泞清,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潞桥。第二也应该是产品赋,可能是一个标记绘划、标识椭词呕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动附,在人脑海中所有的记忆闻滦腥。   其实品牌的英文是来源于MARK萍哎,就是在没有货币的时代物物交换的时候骑翠,在畜生身上有一个MARK蒜炒坛,Market就是营销孩借,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖精浆。有一个比喻搪,品牌就好比像银行储蓄娘瀑割,储得越多品牌价值就越高臣。   余波酶闭投:我觉得品牌在直观来看就是商标怠轰别,另外是产品嗡桔。真正给用户留下综合印象的是产品富、服务和文化的结合侗性筹,以及对用户的印象及感受就是品牌五。   付继仁嗅:我觉得品牌到现在这个阶段驮,也是一种共鸣容碍,像营销1.0是以产品为中心衡,营销2.0是以消费者为中心趴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晨,这三点都离不开品牌徐芹,但是代表了品牌不断的升华扳堡。同时品牌到今天来讲拖臼,不简简单单是一个口号难、标签习、LOGO盒潘歌,还是一个行为准则腊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台臣郡,还是每一家企业忍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务麻巩,并且怎么样高效地执行和检测敦。   从这些来讲帝趴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茫,如果想清楚品牌一定能做好徽,至少能够对我们服务的那些人做好脚,那也就足够了泵呐。   李苗苗碾府:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潍始头。关于品牌几天几夜也说不完梨戊庇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涵。   谢谢大家在座的聆听艘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞慌腹,严禁转载示,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擅洽,车市销量连破发展记录拦猩身,这也是问题的时代外刨,多元化寺、碎片化岛盾,对整个行业提出了更高的要求甫诉粳。一切都在变叔奥泻,唯有不停思变方能随机应变砰必徊。2月18日费横,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕情饶会。行业内百余位思考者和变革引领者庙,与120余家媒体相聚一堂策肺闭,在“变与革”的大会主题下扣错剖,共商“品牌与营销之道”昏枢思,把脉中国汽车2017结。   东风标致总经理李海港券、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呐脓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东届、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猫强孤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华报、奇瑞汽车销售公司副总理范星构涩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羌挝抢。以下为发言实录富瞧:   互动环节嘉宾合影   主持人李:2016年是一个销量大年厢突构,更是一个营销大年恕茎塑。从二维码营销到VR营销厕,从下沉式营销到自主营销魂舅水,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶,广而告之悄悄地变成了城会玩截侈,车依然还是那个车歇嗡掣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骇? 第二场论坛的话题为慰:中国车市新战国豪邢,车企将如何做营销头拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流权鹅壬,现在重担在我身上马,由我来主持第二场论坛萌,和各位老总探讨如何做营销率歪。   因为第一场是说的品牌渐,品牌建设也是非常重要的一环探栋摧,我们现在就把品牌这一页翻过去尉扯狈,就说一点营销其他方面饺程,比如说跟市场淮汗薯、营销相关的一些事情嫡厕屯。我们今天的这些营销人颁奋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖培荒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扩鲜阜,因为他是面对着全世界最大的销售市场税潮穿。面对的是最高增速的市掣С取,现在技术和产品快速迭代胎侠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性温辛,所以他们是非常幸运的秒晤,十八般武艺怎么耍都行描弥。   同时很多营销人也在自嘲鼓,其实汽车营销是最苦逼的一群人是,因为我们面对的是世界上最全的品牌丸棚悄,我们面对的是最多企业的竞争篱壳,我们还面对的是最难以琢磨的侈狗缕、难以把握的政策环境和最善变的消费者黔避。   当然了我们这还不算最苦盟瞥岗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务称池委,所以这样的一群人的所思所想儒芦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闪旅钎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纲醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位抹兢,在座的应该就是汉腾了惹。请问汉腾汽车的副总骑伴鞘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题借,您给我们简单总结一下鼓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搜盼?   于晓东擎沸瞎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丝碍笑,让大家来了解汉腾汽车嘉脯。汉腾汽车目前是全新的品牌桔,2013年11月份成立顷,5月9号品牌发布抖虫,9月6号新车上市密,第一款SUV产品汉腾X7歧憋去,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陪坍撩,本着向同行和成功的标杆企业去学习禽邓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耸。   2016年对于汉腾汽车总结来说让墨揩,第一点是品牌发布修,这是做市场的开端突。   第二点是渠道盟,对于新品牌是重中之重的工作拇韶高,渠道顺利打开的局面爬,签约181家械胁搐,正常运营150家副寥,渠道作为做销售最根本的工作潞,没有渠道仆俯八、没有服务袍下,消费者也无法触及和体验碧,对于一个新品牌这是一个开门红曝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崇罚。   第三点是在市场上虏该,市场层面上重点资源向一线倾斜容聘改,资源都花在提振经销商信心退林、帮助经销商达成销量上祈,因为作为一个民营企业栏的拦,作为刚起步的企业宛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龄杆庙,支持了经销商的销量颓佳。在品牌和市场的方面汉猫棋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑据提。   刘小勇蘑璃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的热剂,汉腾除了自己营销的亮点之外麓侨脯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粮陕,或者对您的触动是比较大的虚?   于晓东孔:做销售在产品力表达上胆妒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播导抹欺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式图撕妈,在2016年都说是视频和直播的元年现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试难呵棱。包括产品试驾挑战的活动付嫉相,也是和斗鱼做了直播的活动灌歌。在我看来在消费者了解产品上迟,可以随时随地伪隆,而且是更加有渠道客观了解一款产品丛枚哼。这对于做营销来说刻限,既是机会牧掳,也是挑战矢掳。   刘小勇邪靶:请问李海港先生抱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踌逆坷,尤其是传播的环境氖惩、传播的手段碳吮、传播的模式发生了翻天覆地的变化霜琉瞪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顽?   李海港困哄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淮戈,在新技术铰咳绘、新人群和新的竞争环境的驱动下驹,媒体处于变革的时代狼偏毛,原来的架构碎片化了赖配,新的架构正在建立拿其,当下处于这样的时代翅。很多事情是这样的趋势爬,原有框架维持很多年腻,突然间环境变化之后碎掉了希莱,再重新建立新的架构竞恼贬,万事都是这样的道理轮。现在媒体环境是什么样呢涉溜赋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)话。这样可以导致媒体的平台化槐吮蚂,另外是媒体人的职业化或个体化握街。   简单来讲翅软啥,我们以前是自己做东西络扒,自己在自己的商铺里去卖谢宿。现在不是了谦几,现在可以自己做东西壬擎隘,自己去租商铺目,有的人专门提供商铺喷模,有的人专门做东西第迪为。这样可以做专业化的组合胯,效率会更高搓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纤镰凯,红姐以前是媒体人必,现在有自己的传播平台绞,也借用了社会化的平台返,把最好的内容输出懦,她做最专业的内容勘脸桐。我想平台也会用她的内容暗,未来的板结新的架构就是这样的叭。   在这个架构下作为厂家要适应厘溺毯,东风标致已经做了这种尝试邦齐,去年把我们的公关公司能力削弱裸,因为他们的稿子太硬了兄贩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人武竟泌,从专业或从第三方的角度看待东风标致畦,我想他们的稿子会写得非扯於薅好巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣板,这是未来的趋势逆肚灵。   刘小勇逗:我听到有一种观点男,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挟臀埠,我就抓住了更多的消费者郴,更精准橇,我的销量就会增加缮劣垮。但是有一种观点认为融五,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了其夕鲜?如果总消费需求没有增加胖瞎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后策,是不是大家又打平了户密赋。就像一个剧场理论厕芭,原来都坐着看戏誊爱,后来都站着看戏了芦苛,其实看的戏是一样的廖聚。请问奇瑞的范总份死,您怎么看这些新的手段踌绊、模式对销售营销的作用嚏充?   范星汉矮:首先感谢红点汽车佛菇、感谢红姐褪困,也感谢刘主编请能。实际上前面两位老总谈得也挺好狙刚味,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侣垦澄。   说起营销磐实仑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奇娶忱。但是从营销的最根本力,还是回到对客户的理解练拔搐。我们最近几年对于整个汽车市趁巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茬得,最核心的是我们看到了两点变化碴,一个是围绕客户端的消费升级汉,第二个是客户年轻化的变化皋俱亥。这两个核心特征的变化息损,带来了所有客户需求的变化焚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廖。   应对市场的发展泥卷,我们称之为整个自主品牌的发展壕诬透,包括奇瑞自身的瘁参岗,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯寰ぃ快取瑞,年均增长在40%左右的增速四梦朝,所以说基本上属于原始增长的阶段洽。奇瑞从2012年把享、2013年开始进行战略转型蔫萝菜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贝,我们做的核心是提高整个产品的品质沪耿冕,是我们整个战略转型的核心嫉溅卞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辰敬牡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品收、好的服务寐淡躺。2016年我们已经进入到2.0阶段芥散,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焙回鞭,整个2016年集团销量也突破了70万辆豪阮,增速达到28%炭,国内市场超过了36万辆忙到虾,也是过去五年来最高的一年搁。国际市场中米鸡时,我们2016年实现了出口8.8万辆级,也占到整个中国乘用车出口的1/3骄,也是连续14年中国出口第一的车企蔫磺獭。   我觉得取得这些成绩戳灵,销量数字是一个方面砍绩,更重要拒、更为看重的是结构的变化缝底,第一是企业盈利水平的变化奴汉,为支撑企业未来的良性发展蓉叔冒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迪滔。第二是体现我们战略转型的成果响,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹督,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亲覆陆。第三是客户结构的变化瓜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菊鞠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凶盛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悉,实际上我们更关注的是除了规模的变化藉热,当然营销数字很重要敦叮。数字背后更关心的是这些结构的变化颓菱偏,怎么产生这些结构的变化倘瓢?从我们自身对新一代消费者的理解宫付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彩。   客户体验的三个方面我们一直在做熊洗,第一是产品体验骋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摧缄,行业平均大概在35%滥陷,奇瑞可以做到25%你,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蠢,今年还会陆续推出更多的平台猩确。当然平台不简简单单是全新车型的概念完跋。   第二是品牌体验泊吓份。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸵嘿淋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阮第,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捷窟镣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拳揭赴,现在很多企业在做营销过程中视频峨、直播方式应用是越来越多了边洽彪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加每。今天消费者接触信息的方式发生了变化洪擅含。   第三是整个销售服务过程体验的升级僵,在2016年网络规纳和第三代形象店的升级颠杠,为了保证客户体验的一致性捶焕式,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装天。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娶、优质的类促、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脑八定,这是我们正在做的饺底,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怠抒,谢谢!   刘小勇缔泞:谢谢范总趴,现在的汽车营销无论是从手段词,还是从模式镀陶裁,包括内涵都已经发生了非常大的变化犊惜。我顺着这个话题再往下问一下寿,请问刘晓科总玛馅匪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淡、营销套路铺弹,您觉得现在还适用吗料诽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战博犁喇?   刘晓科舜斧靠:刚才范总紊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势校,因为这里面在我们整体来看释迪胶,其实我是一个新的营销人轰舰膊,刚刚在这里两个星期琳劲怯。我以前更多的经验还是做用户梳,去看用户的发展酗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播副、网红勒、娱乐化郝蹈绰,甚至还有用户的碎片时间坟砷挠。但实际上反应了两个变化破,第一是用户浏览的轨迹改变了巾虫,以前在PC时代菊丰趁,大家基于浏览器阅读窘娥画。所谓浏览器的阅读配掠,对于从一个网站跳到另外一个网站奋妨菇,这个成本几乎为零鹅旗顺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站累,只要在浏览器就好觅梧袍。PC时代痛骇,网址梯锯瑰、网站睬架、浏览器是值钱的填。   对于移动互联网剿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞎拾韩,对于微信小程序也有很大的期待酬祷懈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甸。最终来看邪粮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掣括什。在这个主流的前提下沤场涕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桥巧。在这里出现了两个问题捻戎,也就是时间的问题警匠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墨卸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拭骑。如果是比较泛一些的资讯或APP镐靖,如果中国互联网网民用MAU看谁,月度覆盖量几乎全部覆盖珊健授。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU税,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纽。但是什么会不一样兄?就是时间犬裁建。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禄,我也高度认同一个观点弧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剔锹淬。在这一点来说爬蒋,我们的营销不是去抓住用户弗咆刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斡虱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糠痉。   基于这些理念的变化鞭裴辩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容告,而现在发现专业内容看得比较少一点膊。专业内容对于用户的阅读瓜吧潮,可能是女性就不太爱看惦,覆盖用户的时长就变短函拼罗。什么东西会长呢激刑?从2016年净、2015年的情况来看前,我们发现基于娱乐营销的网综时间里琴损,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擞冀,因为可以更好地去占据用户的时间贩概掇。比如说我们投的一个网综节目淀级,可以有2个小时以上的品牌露出时间盖。   对于用户来说惯俯比,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要错。无论是线上的舌繁,还是线下的鲸蜕童。   另外一点娄陶,我们做了一个用户报告俱,会发现用户现在在看车的过程中撩,比如专业的导购滦,发现用户的时间舞、决策变得越来越短反写屏,对于专业媒体用户来讲窟悼际,用户平均决策时间是108天跑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靠心瑞,这52天对于内容的需求是很轻的膜檀,包括频次是很轻的魔寺。从52天开始一直到97天齐痹钮,基本上是从几款车的比对到交付定金乌帘,因为提车还需要一些时间俺签家,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闷猛唉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冠郴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扑贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阜懊耙。也导致现在的自媒体更火潭瘟,因为大家更相信人姑,也就是网红的力量会逐渐发挥缺,包括IP的力量丝捣。   营销的变化是跟着人走的痪仍,用户的体验香煎继、用户的行为发生了变化讣,我们的营销一定要适应用户的改变量激稳。   刘小勇璃虾庭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潮仙呈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粒犬趟。想问一个跟豪华车相关的问题垂雾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了低,从超过10万辆到两三万辆的都有馁醒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涩?或者会发生变化吗拿?会发生变化的话劣睡,是什么样的主推力量来促使发生变化全铅?   王顺胜辟涪叮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叉嫁苟,作为广汽讴歌这个豪华品牌泉广,去年4月份才成立了新的事业体制哎焦慷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市石,10月22号四驱上市耙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布性。   从去年一系列的举措拖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赁圣。像主持人刚才提到了负刹既,怎么样去改变格局够场?作为豪华品牌在中国韶慈献,像ABB进入中国市场比较早哄钦列,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莎刚悸,其实我们也做了很多思考长竣,想跟大家分享一下就埔。   第一泥辞但,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拍但,也是十年左右的时间罕,也不短衔剁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匿赦响。作为这样一个品牌要找好自己的定位巍,我觉得是特别重要的垂蒂。我们不是说跟谁去竞争错顽袄,而是在豪华市场找到适合自己的位置官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措老,包括在上海搞了大型的上市发布会讨,在上海中心进行首秀撮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墟栏百,这也是用来提升品牌的伙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV任少。这一系列都是来提升讴歌品牌的谷涧琶。   在后面的发展上干图矛,包括在2017年也做了很多的思考免瞎虾,就是如何在营销创新上做一些突破闹。比如说植入了体验式营销叉,包括即将上线的体验店膏矗,可以跟移动互联和终端伟屠,包括一些PC端进行一些互动膳。包括很快会引入管家式服务迹狭,让用户真正能够感受到服务和体验瞳聊蔡。管家式服务是一对一的袭,能够让你感受到有针对性叹,并且有温度地触摸到服务的形式坍兴广。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贩搔,我们在形式上也进行了一些创新视搁抚。   尤其在内容上面穆湃污,我们以内容作为引擎息乖坞,创新作为驱动手灿滦,作为后来者品牌瞎匹偶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置享。至于格局会不会变化纶姑仟,其实每天都在变化硕粹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局布谅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雄迷,我相信之后会在变化当中不断求变患稠伶。营销距道、创新不但要传承好的东西冀掀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闲,跟大家一起共享一下凡。   讴歌作为新的豪华品牌泉哨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劫谁,希望在座的媒体以后多多关心川、多多支持捶垄,一定要让它取得成功臀顶,谢谢大家!   刘小勇膘猎:接下来有请江淮汽车李总渐骂颅,咱们聊一个关于2017年的话题览阶挡,现在年底害拣、年初做营销的也是做足了功课肺,关于2017年市场的预判瓤俯媚。能不能把您做的功课分享一下呵彪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啊际筷?   李建华吵:小勇这个题目“袭击”挺厉害老,营销这个事在台上讲荷韭惩,对于2017年的营销还真没有想得特别细顽捌巫。对于营销剔傻,以前讲欲文明其精神杠,先自野蛮其体魄卵,营销在中国还是跟认知相关踞浓,属于文明其精神发展之内的创墩。营销在2017年来讲乔翻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舞,全球规模最大老晨,还是保持增长洛,需求会很旺盛氖撅圭,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐乓险,这些都是一些确定的因素黄涛比。关于不确定的焕段防,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憾雇少,这使很多事情产生了不确定性兽,也使推广方式产生了变化掠臀。在一个变动的世界里要想做好功课粗,关键是有定力把握好不会变的东西甸碍容。   就江淮来讲吝勒,2017年一方面会更加关注用户的需求势些。因为从做营销来讲胯涛瑟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上固翘捆。一是用户看到产品翅,如果产品很美好蹦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伯花摹。第二是当产品出来之后哨篇惩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暴,如何让消费者跟它产生很好的接触深汀、接受它洗钞嫩,让你的营销做到有广度古轻、深度和温度雹,这是营销人需要花功夫的地方老茶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量响缅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来保稳呸,强化终端的执行力夺贤狠。这是非常重要的狈,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚷访,他就会有好的印象碧捂。如果是管理失控的情况扫,就会认为这不是好的产品腺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品购缸,这个产品是不是他所需要的径霸绷,能不能让他在过程中感受到认知和认同略捕卧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动视疲,现在已经不太需要你告诉我什么了途肪,往往会更注重你提供给我的事毫存,是不是我真正参与过的化。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剁客,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晶?可能现在需要一辆高颜值奠虹侮、大空间瓶沏寥、强动力黎蔫蒙、低能耗范,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楞,所以2017年上半年会投放一款S7韭。前面的消费者参与了意见卯如,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奢紊氛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喉狗犁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触按钳胁,形成了共同创造的氛围来怠。往往共同创造的东西尸劫搔,我觉得是消费者乐于接受的东西乌姜。未来共同创造裂堡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厦。   刘小勇朴:非常感谢李总捣检尾。我觉得现在开论坛拍,最难的是请嘉宾拳鄙悲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谜狮戏,是嘉宾请来了之后不给时间说怠。今天这个恶人就让我来做了仙步,咱们就不说了锌感佃。   最后请每个人回答一个具体问题独,刚才进门的时候有一个调查晨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛇?我们从于总开始孰。   于晓东次罕媳:我觉得2017年应该说挑战大建谈,期望更大丘,我更看好细分市掣哦А,因为我们也是做SUV的嘛顺,我们更看好SUV市场的持续增长取问萎。   刘小勇梦蓟堤:全行业增速去年是13.6%陀、13.7%化缸。   于晓东么辨:我预测2017年是10%诫。   李海港瞧岔筒:8%卤椿。   范星烩铂:我就说一个数绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑澜苯汰,但是看这个数实际上同比还是增长的撼豌。本质上今年不用担心佃,我觉得还是在8%到10%之间琉。另外最近看到1月份的数据出来了贺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焕,这实际上是一个分水岭秸冠,一个很大的变化娥汰感。   李建华精:我觉得应该在5%到8%典遣,可能会接近GDP的增速么圃塑。   王顺胜释诉假:我觉得整体会在8%到10%以上谢贸铺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翻苏危。   刘晓科枯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点救热,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姐酮朽,我觉得再加两个点是8.5%吩拿受。   刘小勇令:你更准确了猾,到了小数点后了尾。非常感谢各位老总的精彩分享鞠。就像李建华李总说的矢避汹,咱们说到汽车营销人柬魄浇,媒体界有很多新词来形容捂安佰,像野蛮执行力或变态战斗力检帮、狼性文化等等糠藉浦。其实他们是一群非常善于思考的群体瞥肌耙,他们的思想的深度决定了在行动的效果但沫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揣入效,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氰俱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳 版权作品猎泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊唱,严禁转载叙刑,违者将被追究法律责任摔台。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日设撩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忿拣缅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗡缅忱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨授。以下是北汽集团党委书记险手吠、董事长徐和谊的主旨发言眷。   徐和谊饺处:尊敬的何部长团纬,尊敬的各位领导面,汽车界的各位同仁起何,还有我们媒体界的朋友们湿聚傻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叭撑,探讨汽车行业的发展话题磁点挺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扭逞交,这一年间我们先抑后扬健竟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻危席悔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进童,最终以产销2800万辆械频蹿,同比增长13.65%的优异成绩丸枷,完成了一年的一个胜利的答卷贿汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吾售妻,为不断探底寻求新方向的中国经济扮碑衅,可以说去年我们再添新亮点堵吻饲。成绩固然令人欣慰帮磕矛,然而先贤有言夹摩,一切过往皆为序章问女。今天站在新年的起点上回望从前刹侣,我们发现深沉变革的暗流涌动覆,启迪未来的创新发展膏司蓖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陀辟森。   亚马逊无人超市惊艳登趁刮杪小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宿,提振实体经济箭在弦上炕,消费升级引领我们全新的商业文化时代清屡隘,技术苍炽、商业模式汉、国家战略喀、市场结构结合在一起开杜哼,这种更替的演进汐癸色。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点儒枚携,正释放出巨大的改革能量省哥,正引领我们整个行业迈进全新的时代香。   一是技术模式在不断地创新村谋,汽车行业转型正在进入落地期此。最近几年在互联网捷揽、智能化立晴峰、共享经济等多方的洗礼之下康次丁,汽车行业正在同创新中被颠覆者烽,迅速地转变为创新转型的主动执行者构檀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟限,日系车企抱团开发人工智能技术喀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孝粮赌,可以说剑指出行解决方案灰随嗣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衅帅蛊,在新技术笔措、新模式领域不断落子份逻你,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卫料。   二是消费升级袖冗,品牌之战成为未来的新机遇常蟹。随着互联网思维的逐渐渗透滇辞童,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念文纲曝。情感价值泵、消费文化典、消费者价值观越来越得到重视悍,网红营销嘛僧戳、二次元营销单录、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秆苯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通的订,实现产品表达与消费者价值的同频共振偿轰。   另一方面耸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书外烈乳,为自己的人生价值代言武戳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忌荡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菱唤。   三是提振实体经济鲤涪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一围卢,就是提振实体经济谐彭。其关键在于制造业转型通罚,转型经济学的研究表明弛谎,制造业转型中产品技术固然重要佬撤恢,但管理体系更加重要画。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虐蟹奋、网联化建设暴倒,就越能发现在信息化建设这种大背景下珊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镜号。前几天我看到有文章提到店,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叫。这样的提法虽然夸张寡鬼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铃臀,我想却是切中要害的挪禽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唇抨,随着提振实体经济逐步落实犬琼铰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窗称。   四是政策变动廉弦捷,新能源规模化梯光革、市场化成为未来的大方向呻。2017年新的政策正在逐步地落地窍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化红拿遁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靛蓖胎,行业准入规则舍、动力电池规范条件等政策的制定晾秤,从各个角度划定了新能源的市场边界班鸿臼。   另一方面颧警,碳配额讨持檄、双积分霜霉璃、新能源补贴退坡蔼湘靛,无不要求新能源发展要还原市场化手段担掏,聚焦核心竞争力失僧轮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疼讳伐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宦啥。   纵观整体形式的发展雷是鳞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垂拧僚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂石。数年之前搔挠,面对互联网行业的冲击吃,我们以为我们只是需要一个互联网+刚溺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呻挫绿,还承担着国家经济转型的重任廓管板。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踞吉。这样的多重任务扣,给了我们新的挑战路杰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赡扇亭。   面对全新的形势缸巾,面对前所未有的机遇与挑战说峰康,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘛戎磋。我们将锐意进榷馈,大力地发展创新精神病空必,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焚屉墒,在电动化凳臼睬、智能网联化欠、服务化裤、国际化等方面加快发展步伐物赖乘,不断推动新技术凌算、新模式的落地生根袜,不断地发展新能源汽车价檬,还原城市绿色健康生活诬喘。不断承担经济转型任务傲,推动传统制造业的升级释。   面对未来杆,我们将在以下几个领域寻求突破桓愁唐:   一是加速智能网联技术研发徽,打造智能出行的生活方式埠。2017年拉斯维加斯的CES展上荒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作和。当然不只仅是和百度禾,还有其他的国际国内的公司怖蚊。未来瞄准智能驾驶涪筋昏、智能互联奉巧、智能座舱等内容临,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诉徊翱。   二是加快新能源汽车产业化冯,践行绿色环保发展目标拆。在新能源方面剐,北汽秉持环奔嫦蓿靠大家的理念戮,不仅造优质的新能源汽车产品吩,更要造消费者愿意购买的新能源产品填朝。尤其是在补贴退坡沥男械、行业回归市场的大背景下被,北汽集团聚焦资源辩丧镐、聚焦技术奢、聚焦产品谰昏、聚焦市臣抗,四位一体严密把关整个新能源产业链饰,为消费者提供既有颜值奈、又有内涵的可靠产品篙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滔贿,共同守护美丽家园售腾虐。   三是加速国际化资源整合杠,实现中国品牌的全球化蔼休。2016年烈狸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地使倪,实现了北汽国际化瑞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淀。配合国内的合资品牌使,服务于全球布局研发基地蔑挖,北汽全球范围的资源整合递,已经进入了研发巷微棺、生产托、销售泌宝缝、金融厦、人才和品牌全方位互动的良性循环赁阔。   面向“十三五”门扦,北汽将继续深化拓展东南亚拆浇泛、北非介、中南美挝、东欧等重点市场的产业布局沫百,使中国品牌的影响力遍布全世界捎峰且。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迫稿。   四是坚持服务化方面柒惋,推动制造企业转型升级多溅甸。服务化既是国家经济转型的方向赁涸宏,也是北汽自己产业升级的主要目标裴。多年来我们在金融每琶韶、产业投资灌羔吵、后市场茨即酱、出行服务等领域多点布局取贬,随着时代向智能网联方向的发展冗举,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劳呐工。构成从业务到管理体制虱堕屑,再到基础设施的科学发展体系孔捎,不仅提高了资源的利用效率绵德,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晃。   各位领导隧,各位同仁穆,媒体界朋友们屯,闻鸡且起舞水吞,风好正扬帆懒,新的一年已经到来拴培答,新时代也正在开启机遇的大门盲关焕,让我们携手共进腿博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝罢毒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淮戎,长城汽车累计销量达107.45万辆缄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗酞鞭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兑患扁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菩绷,其中哈弗H6占比超6成躺牢,达到了58.07万辆细贤跨,同比增长55.58%寄碌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厘幻,2017年2月19日宪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汕冉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹿奶泼,我国汽车市场销量首次突破100万辆幻,高速发展25年后的今日马迁盗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桔田佩。中国自主品牌已突破百万辆蚊显耪,那么能否乘胜追击逾越200万豆境、300万的销量目标笔抵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能味飞柬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朝,用他的话来说勘褐,“这是很了不起的一点估萍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫩厦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面台歼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杰堤捶,从另一个角度来讲勒享拎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脖腺惊。   安全袭磋厢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渐覆扣,分析其中最重要的因素恋蚊厦,魏建军表示牡嘛先,回到20年前蹿,受到成本和技术等方面因素的影响裸涂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渡崔。而当今时代芯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抒迹捆,其比重也在日趋增高仙玩朵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枯。他还透露统,2020 年哈弗将总共投入300 亿元林呻,打造全球化的研发体系希江腿,在主垫轿淬、被动安全技术赖、智能互联脯幌妓、自动驾驶等方面臣售颠,形成领先优势轮屡狄。   说到自动驾驶技术辅,放眼全球汽车行业闲痕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重变顾羌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甩邻。哈弗将采用北美革、印度牢圣篓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乓沉怖,据他透露绵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牵榷,目前正在进行路试补面焊,有望在2020年后投产逆蔼尚。“我们的最终目标亥部副,是推出完全无人驾驶的农、最安全的 SUV 为。” 魏建军说到骨枪善。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标线泊,魏建军说到潍僚,2020年蓝攘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灌维捻。对此虎戳谴,哈弗规划了四十余款新产品尼及,覆盖全部的SUV细分市场峦试。到了2020年澎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陕跋,在规模上超过吉普绿、路虎定钵,成为全球最大的专业SUV品牌嚏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贺人碴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时急,魏建军回应道停臂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署笔祟,一方面要靠产品快速地更新迭代绦到,另一方面则是丰富多样的产品规划擎,这其中就包括新能源方面的建设秆腺藤。据悉惊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嵌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠半,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炬是。除此之外饺维甫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣隆,目前正加速推进全球化商业的发展晴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疵穷。   2016年饺哺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氛矫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氖读:WEY登场之后哈弗应如何定位雀?魏建军在现场表示弊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搂焕。相反饭耗色,哈弗将全面发力15 万以下市扯弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矢另。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针块寒淘,而“聚焦”就是集中资源孔店,打造产品和服务的差异化优势耻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”导挠。先做强湿衫、再做大忱棉,这正是哈弗理念的核心所在畅卜。在盛典现嘲捉稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一害芯李,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坊沛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜗售。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爸凸魂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茎。据了解吃笆,长城经常组织经销商团队去日本考察扳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茎搞。这正与长城的发展观念高度一致目。魏建军透露惜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豁乃屑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狡,经销商们也未曾有过动遗鸦选,这正是“稳固”所体现的重要一点谋琉歧。   长城汽车总裁王凤英表示款骸绦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屁戌息。 她认为继啤套,良好的厂商关系是相互作用的扒舜方,只有让经销商满意函,经销商才能够让消费者满意行电,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中内断,这是层层递进的作用效果创,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因薄畴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌守仆庆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俗残镰?哈弗给出了自己的答案搬:200万的目标即可上路咖拈黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氮托,在新能源汽车补贴退坡后娄题,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猫兢敖,这个数额占车辆销售价格的40%阂素奉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响福瘦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拳?未来第,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坎提硼?2月8日下午磐绥峡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示差筒隶,2016年寞疲波,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一私,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泊。随着核心技术差距的缩斜Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还倪。但是仿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闻幻垛,巩固和扩大这种优势挺歉盲,还需要政策琴痞睹、制度和市场三方合力溶刹,打造可持续的市场化发展胯翅测。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布归,但是从已知的美国际、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圃阑撅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丁较,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%交氮表。同时骡豪吠,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔫栏抛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乾伶。   “走在世界前列怠泰圭,不仅是体量和发展速度位居世界第一劳溉芒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捕胶起。”许艳华表示绍,经过近几年的积累剐拼冷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证如埂、制造和营销的体系能力戈爱澜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变计储,产业链基本完善童。整车博壕、动力电池桑创、驱动电机系统性能大幅提升天,市场主流车型的动力性郝毁、续驶里程踞厕愧、能效讣、可靠性房曙、舒适性明显改善梨隧,整车戊交、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘘嚎高,新能源汽车市场覆盖率提升齿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剖肉,占世界市场比重约为50%传惜。按照已知的企业规划舰,在乘用车领域穿疮吾,2017年我国将有73款车型推出墒耙卿,进一步满足市场需求侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疆拾曙,整车单位公里行驶成本也在下降亥。“20%的成本下降蓖稀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升检潍。”许艳华对《中国汽车报》表示瞥工叮,在规模扩大成本下降的同时肩,市场竞争下之下菏,企业会做出有利于市场发展的选择乘,也因此诺潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谐酸途。   许艳华判断隘酪断,2017年逗米,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刊百伸,预计占比会突破70%盼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豌诺,充电基础设施也将继续保持快速增长吹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系世法邻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列努恼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祭茎态,在此框架内昂傲,到2020年俏锯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诚。但是补贴退坡后怎么办困?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动概拖。”许艳华认为窝涕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移司环跋,让新能源汽车使用成本进一步降低鲁板,才能保证其持续良性发展陀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栋删。目前稗,无论是整车喇钒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郴汞城,剩下的就是政策实施好的问题壁翰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来群。”许艳华强调啼背抵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睹谷,2020年到2025年是重要的过渡期幂阮媳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用是,这方面我国也走在世界前列鲁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烫睫,进一步落实国家新能源汽车发展战略粱础崎,保障车辆和使用安全尽膏。   不过睛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胖。针对《暂行办法》彩写相,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罗讽、10%和12%的比例荷矩,调整为5%鼎耽肛、8%换瞥途、12%的比例敛,并允许2018年氖、2019年负积分可延迟一年抵偿仙骏。同时呵洛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定快井掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枚,丧失中国已形成的比较优势碍习脐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倪蘑砍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台分腺康,以便企业开发和商业计划的制定烤督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募骇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翘程,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胯墓袄。犹记得2015年7月客,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缄,并对这些汽车的车载软件进行升级醛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哨脱告,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殴殴、转向系统以及车载系统耗孤。    如今段始,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置救碘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啥,如果没有行业安全标准来做规范奖,或将引发不可想象的严重后果彻。在我国蒂,作为国家网络安全的重要组成部分泉茎巧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乘襄氦。《中国汽车报》记者日前获悉娘蜗,《车联网网络安全白皮书》皋孤嘿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹孙。在发布之前平茶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖八,他告诉记者吗,车联网网络安全即将拥有“指南针”垢冕殊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钨奋兽:《白皮书》黄扩、《细则》出台的大背景是什么宏伦酵?    庞春霖范猎弟:在节能环保郡、安全舒适陌,以及车联网探猩、自动驾驶赡猴燃、智能交通等方面要素的推动下申霜褐,汽车正在迅速IT化瘸枢轿、智能化袒校。与传统汽车相比枷然,智能网联汽车在节能减排曙歪冯、安全舒适方面具有前所未有的优势加,符合汽车工业顾被阔、交通出行方面的发展趋势得蔑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战第。在互联互通的背景下弗,没有网络安全充分保障的情况下洼,智能网联汽车带来的可能就是灾难氨胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秸躺枯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舌泞,明确要求网络运营者(车厂功、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拣,应当依照法律臼私、行政法规的规定和国家标准的强制性要求文镁弹,采取技术措施和其他必要措施凭棘榷,保障网络安全妙艾湍、稳定运行庙平,有效应对网络安全事件揪痞染,防范网络违法犯罪活动盼,维护网络数据的完整性善关、保密性和可用性怀。网络相关行业组织按照章程称稳棋,加强行业自律题房陷,制定网络安全行为规范梧,指导会员加强网络安全保护趁栖,提高网络安全保护水平胺芒,促进行业健康发展泥尸聘。”该法2017年6月1日起施行妙赖弥。    2016年10月23日床冬诵,在前期工作基础上扣惭绷,在工业和信息化部等部门指导和支持下卵镀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹅钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谓耪,2016年底盘胸,以电子科技大学为主任委员闲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棱寐、中国信息通信研究院许衅、国家互联网应急中心翠、中国联通缺、中国电科第30所厕恍、奇虎360如琅夕、博世为副主任委员细埃思,联合国内外70多家整车龋培、芯片姆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顾捐:车联网络安全委员会)正式成立锈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求全帆污,在工业和信息化部蚊核煤、国家密码管理局票崎、国家网信办等部门指导催筛末、支持下戈将勤,车联网络安全委员会于2016年底组织扛、协调产业资源扮芳,以我国自主和在华骨干外资车企坊探祟、终端和零部件厂商为调研对象痘惶,先后完成华南鳖、华东信隙、华北富铆、东北炭恒、西南地区调研工作希本蚊,充分了解了车联网网络和信息安全政策勉瞬舰、法规埠喜、标准添卢、产品龚、应用等方面的实际情况与现实需求眉绒受。并组织与协调联盟内外资源傲,开展了车联网网络与信息安全相关政策箍防、法规岸、标准的研究陌任缄,形成《白皮书》囤麓、《细则》狙胶米,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耍勉课。    《中国汽车报》妻力:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涂畔踢:随着车联网发展桃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件协礁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刑、技术标准贪茶孤、产品及服务体系的支持狙查。从调研情况看弦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肛材,缺乏可靠和一致性的基础工作衬筹,因此需要我们及早采取措施耸九千,完成网络安全方面的顶层设计工作手,从政策墓费闷、规划摹、标准拉姜、技术伴谈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用目顾管。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇呀奥铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫌顷九,为车联网网络安全的后续发展提供建议罢容趴,推动车联网网络安全产业的快速发展隆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棺盆,从企业派谦、用户眠偿、政府需求出发封豆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煎,结合车联网的行业特点和技术属性淋,立足当前现实和未来发展趋势么辽氰,提出苗堕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夸、指标和建议材,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘烙逻,提升网络安全防护能力叔氖挫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施系。    《中国汽车报》疮水桃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盾卢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忙,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕棘啊?有没有实施的时间节点脓屉晦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饥软?    庞春霖炉婪涩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺块,并不涉及强制性标准和法规嗣。同时通过产业宣传嚷赂、贯彻和使用迷潮,不断发现新的需求和不足济读竿,并加以完善碑当。但由于网络安全形势的复杂性痢甫瞥,以及车辆作为一种重要的交通工具镁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弦匆蹭。    两项文件本身就是在调研基础上享,听取产业单位需求而形成的痢床,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哭饱,减少大家的迷惑和疑虑版,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剖然,切身维护好产业和用户的根本权益抨乏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戏陀,当然会有成本在里面羚犁。不过从发展的角度来看旱膳闹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜕篡葱,属于必备的系统担宽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腑路际。同时苔肯暇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坞,也会赢得更多消费者的信赖蛋。    《中国汽车报》谜搏倪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钾桂?自主锹瞄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一录?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暇冬?    庞春霖挎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炮,其中一些关键技术和产品匆丛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试添,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扯倍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芜路篡,那么就像现在车辆的保险杠绘继痛、安全带袒缝、气囊募痴、ADAS等等常规安全产品一样宽傲沟,无论自主还是进口车辆潜坏,应该都是一致和统一的要求协赡酣,并可以采取现在车辆型号核准等方式目,推动车联网网络安全产品的安装速都稳、测试缔伙描、使用揣蔫、维护和服务尼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脖阮,首先是人们的意识问题蠕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意送伸,但对于车联网网络安全却毫不在意玛睡。要知道磋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单外,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柬、多变鹤萄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疲就、软件等基础技术黑臂,对于自主车联网网络安全产品而言叼胎,投入比较大孺、周期比较长逼挂、效益回收比较漫长幸碌沃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长小赣,从整车企业亮,到零部件炭韶尺、软件寡淡晦、芯片供应商拭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系径呻飘、人才队伍吧、产品体系每、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抽,也非结构化的治理模式杭梨,需要新型的伦理钮譬恋、法律和技术法规给予支持姜杀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丘拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿吮癌:李芳" "   1月18日恍苦褪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杰胖。引人注目的是地姑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庇葛喀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镜。EC180之所以有如此低的价格敛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灯。在补贴退坡的背景下表胎凡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斡?在发布会后款硼既,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访布,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叭碗蹈,以及2017年的经营策略与规划篡。   《中国汽车报》粒赣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诞?   郑刚海忿: 北汽新能源有两大类产品平台燎轮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挎,包括EV隶撇托、EU奥谰屁、EX卷停、EH四个系列钮韦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疟。在开发之初玛叉陈,我们就对其有一个精准的定位与期待衰睫。   北汽新能源在两年前预计到戈谐凡,新能源汽车的3.0时代即将到来巳旁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寥慑孔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘲健,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甭。   目前卵腿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掂叭茂,这没有错匡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棋,并没有推向市场的现象剐。我认为蓄蚂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柿雇盘,也没有认清正确的发展方向季崔伞。   因此促琴停,在两年前开发全新平台之初祷聘希,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慰蓬厢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垮,这种做法目前看来是成功的镶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朝锣、造型庇首、特点以及价格之后伟岛,大多数人对其给予了极高的赞誉磊李栋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寐瓣痹。   在成本控制方面赡,我们认为还有压缩的余地敢菠房,通过不断地挖潜降低成本尾探懂,我们认为可以让更多的人开上这款车丛氢,不过这需要一个发展过程卢。随着销量和产能达到一定规拇商迹后奸媚潦,我们会进一步整合资源糜砍、降低成本纱遣宏,提供给用户性价比更高的电动汽车极爱阿。因此何让,就目前来说苛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搂沤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肖。   《中国汽车报》氏: 面对补贴退坡豢斧前,EC180为何还能采取目前的低价策略醋郡?北汽新能源有怎样的发展战略涣换?   郑刚伪腺: 从当前产业政策来看等,全国各地的补贴额度不同话,流程不同僧监齐,这都带来了公司内部成本摊销的问题赎扰麻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帘肚。为此案,北汽新能源成立了卫蓝基金巧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巳贯。这需要企业拥有一定的资金储备痪。只要差异化的地方补贴还存在杰踞,卫蓝基金的使命就不会结束穿落。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唉滴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丸寇刚。只要发展的规划清晰惰,我们有能力也有信心做下去帛。因此娟教,我认为当整个市场达到一定规那锉婵撸后枷躲棘,企业才能做大做强额。在我看来腿聊七,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叼捻趁,而不去考虑社会责任抠。只有兼顾了二者阜,才能获得发展与壮大透屯酸。   就北汽新能源而言钎,如果年产销量达不到10万迹颂焊,那么就没有持续发展的能力陶。因此挛,我们公司定下17万辆的年度目标下傲,并将在4年之后达到50万辆骂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芬。谁先占领制高点吉,谁就有效益苛沽。新能源汽车市场的成本杀手添凭,也将是市场杀手蔼先钨。   在竞争过程中痹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奥橡,而是以传统燃油汽车为对手错妒隙。因为它代表了污染钞卧,势必要被市场所淘汰完随。   《中国汽车报》藉: 新造车企业的强势介入素是魏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响复?   郑刚酚嚷戳: 与跨界企业造车相比陕诲,我们的优势正是他们的劣势封泄。依托北汽集团前鲸棺,北汽新能源有着很丰富辨雌、庞大的制造资源收协,有巨大的产业链规模优势尺需。在互联网体验方面巫拾,我们确实面临一些挑战寞换,但我们在造车工艺团取、供应链与流程方面有着更强的积累辣拢筷。   在我看来砷屏偿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在女雾,这些可以相互转化痛坡撂。我在发布会上再三强调皖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业却弛贩,而不是新能源汽车厂商挥动呸。如何能够最大化地提升电动汽车性能淖,创造差异化的用户体验和品牌价值幻姆脊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徘浚痕。   目前善馅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碌童蛾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户榷光娃。在这三类潜在的用户中脸,我们的发展空间都非常大呕。   对于新造车企业而言纤,他们确实会面临诸多的挑战炽钦。我们在发展过程中遇到的挫折伍竿功,恐怕他们也得挨个体会到哨剐列,但这是一个正常的发展轨迹内橙。因此淑氮镶,我认为这是一个跨界融合的时代磐廊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娶,将思维与资源彼此借鉴弹,从而为用户打造更好的新能源汽车赊桅。   《中国汽车报》芜觅: 北汽新能源目前的两条产品线阜沏筛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氰喷稀?   郑刚鞠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楞枷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线路秽签。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吞街。相对而言顾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倒赡扣、邻居巴颧蔑、亲戚玲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比才卤喇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犬全,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征力蒜。因此在性能层面围,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铂谭冗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肯掏。   在智能化方面惩搜融,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骂赐等。例如ARCFOX将会在社交狙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性投慨戈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陆册。相对而言坞高篱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耻,智能化水平也将上一个台阶随嗣。未来币棺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逞库扇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后付陕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茅。   《中国汽车报》此妒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糠,公司将如何利用这笔资金报?   郑刚剿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄垮红,将实施不少于80亿元人民币的融资豆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顾。无论是电动化还是智能化惕滇欢,我们都会在研发上投入大量的资金氮始耍。目前贯囊,北汽新能源的研发投入主要在两方面硼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哥。   我们希望引入来自产业链的投资方葱旁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趁谈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炔镰己,智能化成为卖点吨事虚。   目前览,北汽新能源拥有了三个生产基地完,现阶段产能还有限廷帽,每年只有20万辆的产能枷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琼谐叙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源够,从而可以更好地降低成本亮扫桨,提升效率些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你扯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侨捞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邢琉廉,大众汽车集团管理董事会成员戮认杰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猛。1月14日盘琼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹭桓曝,他在长春见证了《一汽棱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹅饲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通到吴么。    新能源汽车笺,重中之重    尽管行程密集煌梁,但海兹曼依旧神采奕奕厩逛钢。他有理由高兴疲侣,要知道豢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窜敝赏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啥,比上一年增长12.2%盯碧壳。即便如此量导,海兹曼在专访开始时旱汹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”采。那么大众还关注什么吗乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车享溅奉。“到2020年坞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年画廷,目标为150万辆缄扛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程搿;同时劝静帝,大众在中国的新能源汽车路线棚谱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肪,40万辆及150万辆的目标中亮聊匹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帅报。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杉瓢,海兹曼称曹硷管,这要由市场及车主来决定吾亭。此外腥潦卿,进口新能源车虽然是个“小头”虾副,但会涉及更多细分市乘奚稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澎尸。    奥迪与一汽合作暗乒,加强再加强    就在1月16日傍晚皆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽愧、奥迪十年商业计划》萍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转串。海兹曼见证了这一协定的签署拇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宋卫:“这是一个战略性规划鞍,不仅为奥迪但,为大众瞪攘,也为一汽明确了发展目标仁坛。三方达成了共识怯边,而这一共识不仅在传统燃油车方面温撮默,更是在新能源汽车和移动出行方面受窘。”据悉腿,双方将针对21个核心领域开展深度合作髓蹄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线傅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舵。其中抛笔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甩莲。同时鬼穆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作其泌盯,包括播:智能互联碳幸催、移动出行绵、联合数字化项目丝吮壁、金融服务合作等众多核心业务领域攻。    同时疲却,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畴剧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力换,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弊碎歉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谅伟。    “对于奥迪和一汽来说扳,总的框架已经搭起来了卉好拳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龚尝派。”海兹曼笑着说诬琴。    上汽奥迪摧茎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颈丛,记者自然不会错过追问的机会敝覆。    海兹曼进一步透露竞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甲胖,但当前的重点戊桥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钾晚奈,形成长期的更有建设性的伙伴关系泞。“除了十年商业计划的内容之外澈,我们同时也更加重视解决经销商的问题娩咸娥,更加重视经销商的权益退。我们要更加积极地回应经销商的诉求涂妻,解决他们的盈利问题靡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茎篙?在记者的追问下腥,海兹曼称溯恍胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翔看,并且经销商的问题解决之后阂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涂卞鬼。    至于具体时间表睡,海兹曼透露屠潦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烷,最早要到2018年开始獭谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统截斧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搜沮单,各位朋友拷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断安坝悍。   题目是“坚定信心崔,持续推动中国新能源汽车持续发展”良捍。汽车的电动化是大势所趋够,体制优势是推动发展的根本厕氖,然后就是坚定信心朴滇。特别这几年新能源汽车发展很快句联,产品的成熟度卷版、政策的全面性涣、系统性耍汾狮,老百姓的认可南,这些是电动车悉毖膏、电动化大势所趋涤。大家可以看看猾,我们今年2016年差不多是50多万台徒,占到全球67%岁枫。从增长趋势也可以看到圈歼,从2011年聊程、2012年屁、2013年夹赫瓶、2014年氖莱撕,特别是2014年控室、2015年绢咳,包括不平凡的2016年乓猛乡,虽然有各种曲折孩,但还是获得了很高的增长妥唐痪,大概有50%岗怕谜,全球占比差不多有60%多辆。   我想讲几个理解和发现慷汾汕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴,做的非常彻底窗。我们可以翻看一下2016年的数据摊嗽,2016年中国公交大巴昆晶币,不包括旅游大巴侮嘶,总销量大概在10万台左右仿订,但是我们纯电大巴差不多7万台海,插电式混合动力是1.7万台山恕,加起来大概是87%炕,占总的销量接近90%蛾推沃,这么高的份额桥轰瞪,我觉得差不多就在3年左右发生的式慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惰,到2018年链,我们认为在公交这个领域里面邓,燃油车会进入死亡戊。很有趣的是2018年些,如果你要在欧洲或者在日本飞,欧洲闭、日本一些主流的燃油大巴的制造商介,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歼,或者刚刚接近路试襄额,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稻。从这个感知可以看出计漠,中国背后的推手是什么菲,为什么这么快吴,无论从技术固、从市场坑腐、从体制抵急荣。因此我觉得晌,体制的推动是推手加莫,因为公交很容易充电那,固定路线舒茫迪,固定区间悍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴,大部分属于国有体制负保,政府有很大的话语权悸陆哭,公交的排放巨大高,一台公交补贴很高捆皖,但它排放更高镀。一台公交我们算了算嘶,早上5点上路文,到晚上差不多10点下路帛溃,一天工作18个小时艰摩沟,相当于30-35台私家车的排放卵示。因此寿钝,我们四部委在推动产业政策里面姥,花了巨资在推动这个产业农瘫,但节能减排的效果是最明显的峡,而且在全球保持领先度也是最突出的镐坊酸。   比如像深圳坎弦,2015年驴技、2016年讨锑,大概2017年上半年肠秦目,就实现1.5万台公交全面的电动化骆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梯敖伎。而且这个产品吗、这个领域我相信还能保持持续的领先旧淡,和乘用车盗枯虹、商用车比泄毖贾,和一般的卡车比甸,我觉得在大巴这个领域里面融塑艇,我们中国无论从技术评跨继、从供应链彤钒凑、从规模巾骆、从市场地位琳裤,还是很牢靠的础。出租车可能是下一个领域船茧襄,我们相信在未来3年里面淑挫宦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骨使韭。   优秀的体制助推衡兼斧,产业快速发展啸。即使2016年不平凡的一年里面膘湃骨,国家有很多政策型薄,像国务院2月24日政策常务会议浦,政府公共采购配额斡废,7月6日马凯在西安有一个专题会存防辖,包括到10月18日克强总理国务院常务会舌骏,原则上不核准传统燃油车亭虏,加上之前一整套的体系列。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溃窃太、最系统的政策体系捐旱妈,包括今天我们的百人会这么一个平台贪,在国外是不可思议的贾凑,但是在中国就发生了嘎,我想清泰主任亲自组织袍磐,这种特殊的身份把大家聚集在一起副,而且今年的规模更大士肖,明年可能还会更大涂,这些体制推动中国新能源的高速成长惧厢。   从税收刹、推广配套冲闭汲、长效核查帛此、推广管理等都在推动接钞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亮,刚才欧阳老师也提了冈钎劲,很全面衫粮巍,从上游的IC制造磐让、正极码慧粪、负极弄垄、电解也隔膜讣前、各种资源歉文拍、配套绘恫炭,中游的电池拱庭攫、电控烹皇蔬、电机盆筋攘,下游的整车纪钝拘,包括售后服务律,全系统的刃、全规模的僧。国外也是迎来了发展的热潮舵捐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妻署,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槐热涩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侵北。   坚定信心腐磕心,持续推动新能源汽车的健康发展呛改。其实我们在业内也在把这个脉舜梢方,2015年1%是一个拐点并伶赋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仿菠,相当于当年差不多10%的市场份额惮卵,2025要达到20%的份额感手,当年要做到差不多400万台篮舞步,才能达到目标褪。因此我觉得磋蜡先,2020年10%还是有一些挑战寺。我认为到2025年匿详,如果电池做到每瓦时1元钱以内刷窜信,按照同等配置的汽车舜尼,成本按照同口径的品牌连、同口径的配置算廊兑坝,大概比传统车还贵20%-30%惊火,这时候国家财政一旦退出去以后靠肉惟,必须有相应的措施来进行补充先对。我相信第一蔷腔擎,购置税的减免坤,一定要延到2025瓤刨,甚至于到2030示膏嗣,这是一个10%的政策支持携革,这点非常非常重要舜。第二稼夯径,消费税态,特别是对插电式混合动力车互架,消费税有2%菊、5%-9%彪,如果在国家财政资金退出以后烷,如果这个要有一个减免的话锰,这里加起来差不多接近15%-20%册晨丢,这样把30%缩小2/3阜,国家政策就扶上马身回、送一程店,才能够让新能源车更健康挽氢。   齐心协力库娟,2017棱董,撸起袖子垮关,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氯,万象更新促,这是中国新能源汽车的春天湃别岗。从2014年的小荷初露旁,到2015年的急剧拉升搅,再到2016年的高位放量念,可以说经过三年的蓄势捷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嵌攘。牛市的格局基本确定臣陆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肆记及,“十三五”叙七、“十四五”和“十五五”期间岸怪淀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旧钠、30%和33%铃赡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兑惮咕,继本世纪初的“黄金十年”之后萎,下一个风口即将到来屠干试。   毫无疑问拾圣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刀夸翱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柑隧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茶,值得关注抨谜。我们总结了一下这些变化艰伸,有三个方面的特点偏宿:   一是市场的形态改变了筋双嗽。   从导入期迈向快速成长期菠,刚才欧阳教授称之为成长期赂遍,我们在前面加了“快速”两个字滑扩钵,有待商榷慷花百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缉柯孺,成为消费主体汐窃丧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柒,新能源汽车从政府的示范运营起步恨旧,不断地向私人购车靠拢瓮寝涩,临界点已经到来!有统计表明雌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陷铜,预计今年将进一步提升到70%左右锯律。大家知道个人购车时代是产品为王的时代北猩魄,要在竞争中胜出髓堑叫,就必须以客户为中心莲唤,以市场为导向琅杏寞,树匠心苍,出精品棱。   二是竞争的主体增加了旧。   从少数先行者的竞争坞,演变为全员竞争焦侗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手受哭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划女,包括这些国际大牌滦,比如说戴姆勒暴、大众等等跨国品牌悲烂签,通过合资强化了在中国的业务布局刨盲霸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抒泊。有统计表明档沃汹,从2015年开始母哥茸,全国新能源整车的投资项目超过30个变晚乒,总金额超过了1000亿元妇较秤,总产能超过了300万辆滥饭护。当这些产能陆续释放浇零,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代獭华梁。到那个时候凶贩九,竞争将回归本源凰,那就是技术括寝淮、产品和服务啪忌。   三是行业政策转向荤库。   从扶持补贴过渡到监管引导解兑,政策驱动弱化附、创新驱动凸显戊敛姆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整情谩,产业政策呈现出四大趋势伪:   第一如箔痛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境查搬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汹盆巫,通过准入淘安、销售氮、使用环节的标准发布盛光,提高行业的门槛烦,净化市场环境;第三郎蜕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吞卵费,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谩滤,让市场发挥主导作用;第四褐双,通过电池目录和技术路线图的发布戈簿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衬非,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赫酱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倍稼。   本世纪的前十年举,可以说汽油车高速增长患娄,成就了中国汽车产业的由小到大舒。接下来的这十五年趣采,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强未拔伙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卧窃,克强总理也讲肖枫,“发展新能源汽车豹论素,是培育新动能狮评蛋,发展新经济的重要抓手”揪斤略。中国政府凭借新能源汽车差愁揉,特别是纯电动汽车恼,引领产业升级狈劳孩,谋求弯道超车仟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驶趣。   继高铁宝叹、特高压和核电之后搁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歇,这种希望能不能变为现实阔?还需要我们全体汽车人的共同努力架刮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桂现订,目前已经基本建立起了一定的先发优势诫碎,把先发优势转化为领先优势骇冯,是我们坚持不懈的目标都。而要成为一个真正的领先者羞科,只有创新睬锑。创新就是从零到一五镣殴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恐提,用全新的方式组合起来枪埃,去创造新产品呸献,去创造新的生产方式和商业模式入洼,去开辟新市扯邸,去整合资源山群呵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翰蜂泼,去实现新的价值创造放。我们将以创新为最核心的驱动力权菠谎,全神贯注价慌钝,聚焦技术汾,聚焦产品拒,聚焦资源伤喇,聚焦市称俊;以心无旁鹜的聚焦战略舞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雇届,实现北汽集团领跑的梦想撤黔。   借今天会议的机会相墩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略善团篙,也就是刚才谈到的四个聚焦廷:   第一曙好,聚焦技术诺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媳,消除盲点厕宏瑟。新能源产业最核心的技术就是“三电”焙联,此外充电和续能技术食蒲挥、激光雷达等汽车技术妨懈,以及轻量化的新材料锨骋诬,石墨和锂等上游关键资源叭,也是我们需要掌握的核心技术和资源诬卤。这些技术和资源忻味,是我们在新能源汽车行业立足的必需品相扩,我们再难也必须干群,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辣,各司其职庐,对新能源汽车关键技术进行各个击破戳。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹊骚疮,在北京的经济开发区洽渤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市纫。它由研发创新中心泪、全球营销中心贬坎、品牌体验中心搪挽、联合创新中心等五大部分组成高,将建成从用户研究嗓戚、概念设计奖氨聊、前瞻技术吵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翘疥烽。   第二溉速,聚焦产品啦。   产品是企业价值的最终呈现磁,是我们寻求客户认同的物质载体本。高度契合用户需求郝拍队,被用户接纳惩纠菱、认同的产品才是有效的产品啦程汕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚏,我们的产品在续航里程蔑椿、成本控制赐躲共、整车品质滦、产品线的丰富度方面苍,目前还存在着明显差距插纠萌。打造新能源汽车的产品力杠陛瘁,我们将从以下几个方面努力倾:   一是凝练锰讼激,集中北汽集团的优势资源兰,打造若干款明星产品容饭。   二是做好差异化的文章奋,精确地切入特定的细分市场肩鹤奢。   三是做好迭代创新蔚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化控乘、网联化戮何报、轻量化技术应用到产品中烦欣嘿,并根据新能源的技术特点卷孰,开发设计全新的车型平台模。   第三晒,聚焦资源鹅阔。   21世纪的竞争枢马,不再是产品的竞争防侗,也不再是渠道的竞争翁,而是资源整合能力的竞争楔。新能源汽车全产业链更长娜哼曝、体量大毛筹,包括整车淮盲挡、充电基础设施草稳、智能网联痞、无人驾驶以及下游应用在内梯签,整体的市场规模在10万亿元以上淬。   然而资源是有限的翁暴,优质的资源更为稀缺垫,新能源产业作为朝阳产业府,资源的布局与传统车完全不同蜡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态口,瞄准核心资源和稀缺资源窍,提前布局柒措,将其纳入到我们的生态圈之中觅,北汽集团将围绕着创新链猾巫、产业链梳蚊态、市场链澜郎艇、服务链和资本链这五大木粒块梧扛概,通过新兴技术的孵化抹冉、成长型企业培育牡釜亥、产业并购整合等手段险痰,实现关键核心技术的突破与领先标刃冈,打造北汽新能源的杀手锏仕,谋求长远的发展芍牵伪,实现对传统汽车产业的更替巩驴。   第四攫,聚焦市场曙。   市场占有率是关系到产品的关注度搅弯侣、品牌影响力的重要一环搔青,目前我们在新能源汽车市场的拓展华郊、品牌传播协涡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凡图遁,可以说暂时走在了行业的前列闭。下一阶段探悲,我们在继续发挥自身优势的同时晚胺敲,还要加强对市场的精耕细作层陌,对不同市场进行分别覆盖桥卤,不断扩大自己的势力范围毯碎航。对公务市陈械小,我们将根据公务车倡店事、出租车疗屉、城市物流脯、城市租赁卢唱革、城市公交等不同领域的特点臼塘胁,把规律琢磨透城瞥,在品质差异化侨剂蓉、品类差异化和品牌差异化上做足文章喉焊俏。对新兴市潮谩,我们将引入汽车的共享理念沫描笛,做好网约车市场开发烧茧,打造国民车蹭,切入经济型纯电动汽车市场稠。同时聊急忙,通过融资租赁等手段娟甩拳,对特定客户资源进行开发七。   各位领导案、各位专家缴、各位同仁细,“阳春布德泽辜办,万物生光辉”隙搔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸥韩彼,新时代近在咫尺煌,新机遇触手可及拭叮,新梦想指日可期街,让我们以自力更生顾窗彭、艰苦创业的进取之心佳阑位,以敢于人心木登,勇攀高峰的凌云之志吴权究,撸起袖子掣,真抓实干孝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱嫂韭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迟寞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坑堂茂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年想竿壕,我认真思考之后虫星趁,认为这一说法不无道理誊。我想可以从两方面来看块韦,一个方面是从全球来看母檀晤,在2016年这一年艇梨,发达国家主要汽车生产国宠,包括大型汽车公司芜居骆,大家对汽车发展的低碳化票钩献、智能化衰蒋剑、信息化取得了进一步的共识乾矛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咀割堤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谴,但是说到了要害惩欣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淡奥,守成者将面临巨大的挑战”厕辖吃。而从国内来看典,我从调研中发现钵钒,很多企业由“试试看”匹,转向了“铁了心地干”扑纬,把电动车放到了公司战略的中心地位唯淌。    刚才李书福老总讲的他的规划核厘,到2020年倦四磁、2025年炕糜,电动车的比例要占那么大魂,新能源车占比那么大雾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霉。    另外时隧,在这一年当中认,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿们,一个是企业的研发路径在变化屠讳,由燃油车的引进娘律、消化拼昏咳、吸收享查,正在转向开放条件下的自主创新协肖,各个企业对研发重视的程度苛谈、研发投入的力度是前所未有的驹。另外灸舱瓮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列珐娩,这样就给了中国娇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毙。另外茂便,有一批没有退路闪敲,专注新能源汽车的新兴企业诬竞,他们没有存量的拖累溪藉范,他们的思想更加解放瓢贺,这些新进入者带来了新思路岛剖驶、新创意悲赣、新发展路径樊冒搔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路享琴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹃糠躺,对我们汽车人来讲会有新的感触豌惫。    新进入者带来的新的发展路径伴腺粉、新的生产组织模式裙烯,给整个的产业带来了新的活力魄丝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帅熄,我想这个影响是很深远的溯。因此蛾,从这个意义上来说轨祷弦,经过孕育期的磨合庙,现在已经开始有所收获评咐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漠。    以2020年为结点狠,中国电动车将面临新的发展态势口,我归纳了几个观点勉遂:    第一嗣勉教,进入2016年芳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期康,在消费者购买意愿增强的同时还,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甭点拈。此时伞妹化,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现多般海。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汇屁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惊聪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辜级涛,随着竞争的加剧忙爽,企业间的差距拉大录畴巍,大浪淘沙的过程已经开始枪疤冬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞥。这种现象不仅反映在整车拜巾,而且已经延伸到电池企业焙丁、零部件企业以及上下游整个产业链陛擒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龋旧无。    第二衔涛畔,迎接国内市场国际化竞争泪撇。可以预计政府购车补贴淡出之时崎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棺,距今只有四五年时间了拳宛白。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赎购熔,国际化竞争来临之时才是真正的考验肠。中国的企业必须冷静地看到泉,产销规模大稳,并不等于竞争能力强隧。我们与国外先进水平仍有不小的差距骇嘛,重要的是技术基础薄弱冬发、原始创新能力低竞、核心技术欠缺琼、品牌影响力不足嫩亭恫,这些带有文化色彩的软实力矮,需要持之以恒的积累收拐,“非一日之寒”填缚仿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枢,提高竞争力的途径冷什,不是等待企业的扶优扶强鸽拘,而是由政府创造好的产业生态虏贪巳,使优胜者在竞争中脱颖而出感。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胎,就瞄准了国内国际两个市尘Χ鄱摹,产品设计柯剩岭、生产工艺娠目、产品质量都以国际水平为准冠攀,我想这些企业他们会相对比较主动尺梳堂。    第三骇伎,向后补贴转型期的政府政策女,在既定政策支持的周期内戏考,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岗瞄,是政策能否顺利转型的关键胆玩。政府的购车补贴是一把双刃剑阜持相,当市场竞争格局出现之后侨共镀,政府就要特别注意甘,不要因政策调整不及时而削弱竞争叭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘉罗靖。因此晨廓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上第悍拦,聚焦技术创新捻,加快补足技术短板晌,提升电动车的性价比鸡娟。相应的藏,评价支持政策效果的窗口歇豪村,应该由市场规模扩张筋清创,转向竞争力的提升澎宠列。    具体地看购车环节的补贴锭蒋陛,应该适时退坡憋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邪、降低成本的能量汗,造成优胜劣汰之势青漆催。政府资金应更多地支持共性技术的开发骇够、充电基础设施的建设巷。与此同时饺,非补贴性的那些“功能性政策”鸡,例如碳排放政策梨、燃油消耗量限值政策阔艾、零排放积分政策受榷痞,以及购车许可猛、限制行驶之类的政策组合应及时出台攘,使市场产生稳定的预期茄。 第四里,立足后补贴时期图,打铁还得自身硬静壳汗。    从十城千辆算起骗眷,各个国家发展电动车的时间差敦取颈,给中国企业留出了大约十年的孵化期墙苇,这是难能可贵的扭。2020年方怠虐,作为中国电动车的一个标志性年份渐芦停,将迎来后补贴时期晌蜂。可以预计姬,那个时候直接购车补贴将淡出笑猾锯,但功能性支持政策还将保持庆示触。在这种情况下句匿迫,电动车能否与燃油车抗衡省精、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枚,将取决于这几年的行动己。    我国电动车是在较高起点上起步的必摔卉,总体经济技术实力已经今非昔比悲,如果把握得当骇笺渡,以电动车为契机兔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窍尸,企业应充分利用政策支持的周期聪,下大工夫做好三件事蓖殴毫:    第一械屑,人无远虑航,必有近忧杜叮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拉,并加紧部署与实施别。    第二卡,持续壮大研发能力忙耙,掌握核心技术忌揪,攻下“不经济酗匆母、不放心屑帝、不方便”一块短板稳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绩纪啥。 第三炼仁,以产品的品质攘南继、品味打造优秀自主品牌督帆律,赢得市场的信赖畅。    第四煞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煤邢碘,就是在这个期间帮无,一定要想办法在自主品牌上下工夫韧武。我们的品牌实际上在燃油车上剿,很多企业下了很大的力量香讨,但是应该说效果是有限的算。而在电动车来说是个新的机会藏邪,所以在这方面应该下更大的工夫粒矫揽,通过产品的质量卡铅,通过产品的品味打造自己的品牌戒普券。    第五叙,要系统规划狮,及早部署“电动车+互联网”道。今天的电动车之热夺行煽,并非由于传统能源的枯竭屋佃,而是因为它有很强大的正外部性南读。电动车的低碳化殿、信息化撮离、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘎壳集、智能交通醒氢栏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泥精绒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能操豢乐。随着这些方面的成熟家玻放,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惦稻。信息化奢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点态,这里有太多的文章可做列禽容。目前辅助驾驶摊芭沫、无人驾驶已经走在前面徐良,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅、智能交通蝎愧、智慧城市以及5G通信协同发展潮、统一规划姥蚀、开展顶层设计揽、超前部署死集密、抓紧启动鸿筛,引导企业的技术开发和基础设施建设焊浅霜,推进“电动车+互联网+交通”辉罗,把阶段性技术成果用于提高交通效率芯、降低物流成本竣洛猛、保证交通安全就侯,使其产生经济和社会效益陀。    电动车发展的大势已经不可逆转路,向前看康屯寿,挑战与机遇并存公衡。如果把握得当白响秀,机遇大于挑战!    我就说到这里建好褪,谢谢大家!    (根据发言整理巩沏室,未经本人审阅莽帕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤蔚:李芳" "  全国政协副主席华、中国科学技术协会主席拾段、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渺棵刷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扳,以下为万钢演讲ppt亮点实录旅:    尊敬的清泰同志粗猜、冠华部长掠昂辛、苗圩部长啸、解主任路趁德,各位来自汽车界的中外朋友们雄寿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妇袖篱。上午抽点时间看了一下展览链告狡,给我印象相当深抹鹿船,有一个很深的感觉惫分,这十几年来中国的电动汽车持续发展墟,走上了一条创新的道路败父,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崔定。今天这个会议的主题很好皮碱醇,就是要持续地提升我们的技术能力酸差困,抓住创新新局面练凶。我想就我们未来促发展板,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恒,谈一点我个人的看法挟娶。从四个方面衫:    第一窟绿,谈一谈我们这些年来齐心协力即,新能源汽车所取得的新进展排本泪,尤其是2016年的进展特别明确惊。    第二磺,回归深入基础研究溃烂喇,提升新能源汽车的质量和效益饱。    第三兰绦,新的发展趋势乓苇钉、新的发展方向矫榷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辞棠,随着人工智能的不断深入浓僧澈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇充嗜。    第四媒,我们怎么样更好的凝心聚力僻许,合力推动新能源汽车的创新发展烘,谈几点看法谐。    刚刚得到新的数据泌绒,有的来自中汽协会谁、有的来自中国汽研中心呸肖黔,数据告诉我们赖揉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拴,占新车销售比例的1.8%茸缴把,中国的保有量达到了100万辆翱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宛笔竿,这里讲的是公共用的充电桩始计甘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甩熟。    我们的关键技术取得了显著的进步炒魄系。今天上午我在零部件电机贿巾替、电池垦期、电控这块花了好多时间谭璃,仔细地了解了一下情况垮,确实和我们了解到的数字很相近青。动力电池的关键材料发展进程加快樊擞校、性能指标稳步提升拭绊、成本明显降低辆告喜,从动力电池的单体煎踌、电池包齐挖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廉。一个指标性就是舌,三元正极材料能量动力型的电池斯太,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夕曙、有些争议杉,好多同志说爆瓤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浑刷井,现在看趋势已经很明显殿钠改。我们特别强调的阜卯骨,牧ü阉块比能量达到了140瓦时/公斤寂涝话,动力电池系统的价格拘书吗,这个价格现在也是保密赤食锻,但是总的说起来明显下降称,总的达到了2.5元/瓦时以下罗疥。动力电池的产能达到了100G/瓦时滔寂,世界上生产规模孙,特别是在新型电动汽车的动力电池寿覆,规模得到了很好的发展锋。    驱动电机技术也取得了新的突破丘疆掠。特别是共性基础技术进一步突破饱何,导磁硅钢仇诵翔、稀土永磁材料抱刺访、绝缘体材料寥卢棋、位置传感器读咳讳,芯片的集成设计和电力电子系统岛特柿,取得了新的进展侗。我也了解到冷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摊。因此捕,重量比功率超过了3300瓦/公斤赖眷钩,电池峰值效率达到了97%涪勾亮,高效区达到了80%次。特别一些新的设计蹲哇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抚股,比如说我们都知道倍赡茬,对于0—100公里的加速秦溃,对于电动机说起来宫紊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩窟,就是高速公路上超车的时候概酬,超过它这个临界点以后敛,这也是一个安全因素劫。现在我们很多企业从两个方面辣菠路,一个方面抱,用双电机的技术来弥补后面这个不足羡匡镭,第二个楔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哎牵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阔。    今年汽车界有一个新闻棘,第一个互联网汽车走上了市撤邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捎瞎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钨,据说现在上汽的同志告诉我乖禄魄,每个月销售2万辆良,产能有点跟不上了割魄,效果很好缝吗,上市不到半年累计就超过了9万辆科街粪,成为荣威一个最大的销售热点胃。在互联网大会期间奴睬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丝,搭载着北汽尝磕刮、奇瑞豹、比亚迪轿车都亮相蹄,首次开放了道路卞,18辆车300多位嘉宾在试驶桑剑怠,当然评价各有不同轿,期望值也有待提升迟居遂,但是勇敢的走出了第一步第沛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疤凄,做出自己的探索涵匣虏。    我特别感到高兴的是肋,2014年我们就曾经提出电动化偶酪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陕寄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泥骑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吹毫,从汽车到基础设施寿疼,一直到停车场篮克、充电站娘外弘,包括各方面财税的支持来无,一系列的政策胎硼。国家层面拘,从购置绿熔趁、补贴换缅、税费减免渭褪、研发支持晒、生产准入挤岔累、业态创新溉攫、基础设施孺胖,特别是标准规范方面纹,都出台了一系列重大的政策措施鲸,现在看起来落实的进度还是比较好的芳忱邯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丘虽,这是一个开门的讨论德,许多外资企业都积极参与当中逝版,对电动汽车发展伯脸、新能源汽车发展叼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迸斗。也是由于刚刚推出来妓饰晌,我觉得很好胸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见连饶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标仟涵,使政策更具有落实性搜。    这里向大家报告一下藩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稠寡。新能源汽车作为一个试点的重点专项帕枷,实现了从基础科学到系统集成房察、共性技术集成豆忙炼、示范全链条的部署巫妥,特别是在基础研究方面冕坍,加强了对基础科学问题的研究麻嗓戚。因为现在产业发展到一定程度的时候抱夸,要提质瓜雇梗、要增效痕戌,还必须要静下心来胎霉菊、回过头来从基础科学问题上下手茨多,不断的进行优化横五、改善受溶薯,才能获得发展腺。特别是这次的重点研发专项慨劫较,对于电动汽车智能化和网联化的技术秒,也设立了专门的课题戒魔,实际也是我们当时电机潜放、电池冻送、电控的“三电”之一讨,也随着时间的进展不断的转向新的重点羡。所以朗,整个“十三五”期间的专项规划勾,将对六个创新链条煽换管,就是全链条一体化的部署擅梳,38个重点研发任务详赂,政府加大了投入划然,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿端袱怯,首次突破15000亿痴娇草,更值得高兴的是梢蝗,企业在这里边投入比例得到增强僵,达到了78%以上炒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策羌合穗、加剧扣除政策有直接关系当临奠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿珊陆,看起来企业投入的效率还是很高的绵。    去年我用过这张图(ppt)痕孟阔,这次还用这张图梳舶纺,对它进行了更新蝗汗憾。由于时间关系湍,统计是1-11月底莫,11月底中国产销量是402000辆募泊,如果这样算的话夹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晒,中国占了40万辆仕噶囊,就是占了50%呐呕绦。到2016年底骄垮碉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猜刮鲤,中国占了其中的100万辆乾长额。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卡擅,也说明了我们国家对于节能减碳赫邦隋、应对气候变化作出了新的贡献械。我们虽然应对气候变化调门并不高暇,但是我们扎扎实实在做每一步书,现在无论是风踌华吨、光坪、水熊、输变电梁可,无论在技术先进峨砷吓、装机容量讥、发电量都走在了世界的前列髓,这也是我们作为一个还在发展中的国家触,为新的发展甭拆啪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞎诚讹。    世界发展的趋势也是一致的讣,低碳阿、电动的避、智能化成为各国共同的选择钙摆咸。美国莱、欧洲烯膊、日本胯,包括汽车企业福特涡坦滑、丰田撕苹回、大众都推出了它们发展的战略碌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹿,比如说大众推出了它的“2025战略”衔感崩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阀,销量争取达到300万辆膳培,自动驾驶要覆盖俺掇,在2021年提出全自动驾驶吭锰软,电池也要进入大规模的投入俱钩僚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幢,零排放拇外款、互联售、自动驾驶汽车郴铺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拱媒、氢燃料汽车缮逞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搓狡、沟通光拢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拜下酥、增程式的混合动力汽车嫂,因为他这里有基础建设的问题纠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆,就可以有电的情况充电舍、没电的情况加氢茹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹诡抄,同时又实现了真正的零排放抡处。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔷偿呈,上次试驾可能还是8年以前囱椽,我觉得汽车的进展拣,无论动力性然、环境友好性钱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炮,据说已经进入了市场髓破焙。包括通用也宣布了在2020年以前洗卯剑,在中国推出9款新能源汽车伴牢。我这里想说的是涸木,中国的市场也是世界的市承鲁取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的很损醒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灵赏悸、参与竞争碘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祟,就需要我们来推动整个的发展粳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驳。 第二谜范,谈一谈我们对于深入基闯小,着力解决一些新问题的看法凶蛋。    对于电动汽车稻,大家首谈就是续驶里程狡伤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的紊箱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沸,一个明显的标志龋搂那,实际电动汽车能耗是和它的整备质量经屏扯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的互僚。如果说单程的提高电池的载量把匈鲁,当然加入电池的载量车子可能要增强奶,车身的增强就又增加了重量芬鳞,直接影响就是增加了它的电脑稗。我们也看到一些装载高容量电池的吐壳,虽然续驶里程延长了洛,但是百公里电耗就明显的增加了市。因此错师脓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痴聪邦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曙豁、合理的规划莲。首先琼逆喀,车辆运行的范畴冬湘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卵茹宛,尤其是现在趟瞥皑,我们应对大气污染东标呜,主要还是大城市集中奸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奠。但是从技术发展上说起来市抖莽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邻卢、功率密度和整车的轻量化嗅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衫江,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粕剩酥,这当然是市场的期望恼短瞥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陈。    最近新材料研究发展很快律痪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐那。有的朋友跟我说咆蒂,我们现在用的是石墨烯电池瘫倪,其实说用了石墨烯是对的冻萍闺,但是用石墨烯全部来做电池习哆惭,似乎从科学意义上不太准确酪碘。石墨烯材料毒,包括碳纳米管悉,都有它优异的电和热的传导性能婆辑,作为锂离子电池的负极材料添加剂辛那,可以有效的降低内阻奔,提升放电的效率沁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话先鲜,还有助于减少介质之间的电位坤冯,来减轻电池界面的腐蚀性烤蠕。从这个角度上看迸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赐弯上,当然由于动力电池负极密度提高了溯记,对正极材料也可以进一步的优化咖脚,在安全的前提下擦弄,所以也可以显著提高它的能量密度般。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兰忻厢,就是说能量密度提高了靶芹啼,同样的电池包里面可能有更高的载电量险,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫡篇。所以在增加单电池和电池穆钔模块功率和能量密度的时候晴屎霖,还要加强对于电池包热交换距离的研究秦姑,来优化提升电池包整体系统的技术董售,它也是一个相互关联的关系羔缉盒。    随着电动汽车的发展背扣戚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计解菱澈。比如说电池包往往布置在底部歌,夏天路面的热辐射还是比较强的贿潮备,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泰醋垄,从结构上来实现电池包的冷却裴,因为我们现在冷却剂就是这样的遍吐,要把它放在迎风处才,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阀努,电池包也应该考虑到这个和,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淘。结合冬季放电的特征晌,我们还应该研究碗闺回,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仕队通,使它保持在合理的范畴之内拍,来逐步的解决冬天放电比较慢的填、容量比较低的问题俊肮狄。总之说起来瘟颠门,我这只不过是一个例子摄诚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寥烩、关键咆罚、整体的技术统一的来规划和部署丰墙莆。    上次百人会上我特别提出喊矗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术性丁慈,带动汽车制造的转型升级搞伪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驶男丹,给我留下一个很深刻的印象莫九祈,我和苗圩同志都搞汽车的嗡,过去我们焊一个车身500多块钢板蠕休,用2000—3000个焊点接在一起街胚皖,加工线上全部实现了机器人宠湃喂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘸繁函,一共就45个部件茫轮钮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峰实,几个机器人协同操作怕笆暇。板件和板件之间没有焊接呕掸统,就是直接的黏接穷信,加热黏接脊,远远看去就像搭小孩玩具似的闯俺,几个东西装起来喀晾。更使我感到比较吃惊的峰哨季,现在碳纤维的车身定颇达,已经不需要在现场涂装了偿枪哎,有点像我们当年装修房子毯猜湘,先装地板再油漆溃拿,现在用的全是油漆地板铣鄙茎。现在汽车安装上确实有进步芭,所以我也很有感触猫豁措,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸架胎,需要轻量化材料的技术橙磐,需要轻量化的设计雾,需要轻量化的工艺焚旅,也需要轻量化的流程虐攘。特别是现在的汽车产业碘,包括内饰座椅使用的材料那段,也尽可能的采用可回收任泰、可再使用的材料挟昂啥,这方面的技术也在不断的提高醚豪,这个应该成为我们新能源汽车发展汇挞,不光在车辆技术牟淘取、而且制造技术流程方面全方位的提升记塘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展曹,今天我很高兴挨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硅扇,更多的看到了我们一些惟叭,像燃料电池大客车的发展唤龟顶。很多企业大家如果去看的话洪粪纤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赤浪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俗诲坟,比如说碳子钨、交换膜琳扑己、双极板晚,以及它的特性基础研究的进步密切相关泡繁帽。实际证明哨翅方,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩江,也具有自己的发展环境的优势钵棉。我们要借助这个优势来推动我们的发展缅田罕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系希笔舰,我们是不是可以考虑赦,尤其是在燃料电池研发的初期碗脊虫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用克龄,这样可以有电的时候就充电诽酵、有气的时候就充气罚殴鳞,按照它的发展各取所需垫炯和。实际从技术进步上贬份,技术发展的本身盲兰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用思赡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玖空姐,对于延长它的寿命沁,对于减少它的燃料消耗扭氨,是很有帮助的对敢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匈扛岸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用际,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处先。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域累蔫潍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攘纷。当然它们也在考虑啸贯壳,我们怎么样能够更加适合中国的特点吾兽促。我们还不能忘记中国还有一个优势擦褐,我们在电动汽车走向市场的前期郡聪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭,先在公共应用柑肥、出租应用上去使用颗寡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劣擂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庐寄烦,必然有一些城市就可以走在前面睫抚,又可以来推动健康合适和快速的发展现。中国“11?11”又是一个新纪录访洞茧,信息产业履聪陀、网购变成了整个市场销售的主流型遁情,我们看了看坍莫蕊,2016年快递业高速发展茎苟侣,中国快递业总量超过300亿件丸,平均每天8200万件包裹走在路上伎荡,用于业发展小型物流车清洁寺癌门、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毁,有了高端引领就有了有序的发展飘哭,放弃了高端引领就会低端充斥搞芍磷,所以从这个角度上挡采华,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擎坛残,争取使我们的汽车产业走上高端引领疮、创新发展的道路上习台。    在燃料电池汽车发展的过程当中年挺伪,深入开展了国际合作混滴。我们积极的参与了国际合作憋视,开展氢燃料电池领域的技术合作拱称,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目然写,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蠕苫创,组织国内的企业费哩踢,开展深入的技术合作垢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檬,定位就是要建立一个覆盖全产业链警镜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烯坦,在中国发起但并不局限于中国怒卤疚,积极组织管理以及运行机制涉灯,要按照国际组织来筹备海瑞、搭建畔崇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池题,因为燃料电池实际用处很多诬煌陋,比如在通信基站判拈娩、备用应急电源平,随着我们移动通讯不断的扩大薪挖绘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拦、包括更新狈嫁,都值得我们重视蛾扁禄,包括医院的应急电池闺窍、安全防卫奸沃,包括我们最近在研究深海运载绿导,也完全可以使用氢燃料电池摧,燃料不是电池工夏豆,实际是一个发电机檬,而这个发电机可以用在各个地方纱接罐,最重要还是零排放的清洁能源价,效率高虫嘶频,能源密度也高薯艘魄。 第三挺溃,深思熟虑鹅裤,把握好智能化的新机遇式。    近几年来力鲍尼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娩。比如美国黔什,白宫推出了人工智能的新战略桂对,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛇策褥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卷猎,包括日本的创新战略规划摧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会府绰抽,这个时间恶补了一下人工智能的技术桐沉炊。中国工程院最近技术指出峭薪,人工智能即将进入新的阶段测负浓,人工智能发展有四群窗、五十年代了炬固冕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盯即。但是当我们信息化日益普及炮,移动互联网刹枫、大数据储、云平台的发展泻脚橙,信息环境唐、数据基础宝群粗、目标理念缅、市场需求都在发生不断的变化瞄,将推动人工智能新发展搪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段行。因此莎络,发展人工智能也有利于改善人民生活伎僳款、提高经济发展的水平僵构缝、增强社会治理的能力椿、维护国家的社会安全委。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柏涉,但从各国的共同概念和我们的研究粱彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捅。第一跑杉,要降低交通事故和伤亡人数呕噬匹。美国的报告提出来挛,美国每年有35000多人死于交通事故旗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痞。第二肉兼,要应用低碳土膏、零排放裁幕墨、环境友好的运行环境缄帝裤。第三倪描,便捷层沛踌,要降低驾驶强度菠罚售,提高交通的效率派。第四坚,要推动共享豌徒,提高车辆的利用率淑奸五。其实我们现在不得以所采取的一些限行骏,包括交通的拥堵丛瑟,都降低了汽车使用的效率供忍募,所以从这个角度说起来凌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痘。还有嘉,牵扯到公平出行媒,随着老龄化社会的进入尼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚沟绍。    关于自动驾驶汽车研发进程蒂,好几个报告莫,有的人说无人驾驶础辟,有的人说自动驾驶冈斧,有的人说智能网联汽车喘,都提出了汽车发展的里程碑霓,我觉得无论叫什么汽车抨酿教,都是说了这么五个阶段侮,辅助自动驾驶屠、部分自动驾驶骗较、有权限的自动驾驶腹、高度完全的自动驾驶阶段伙俺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挖,比如说在辅助自动驾驶方面讲负迹,怎么样能使汽车感知周边惜,科学决策酞,及时反应沏无恃。比如怎么让汽车能够与互联网连上晚阮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车办睦够、网钢廊、路的联动稍帝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涪,就是人稳谱、车棘、网井际、路的一体化偶袒封。    辅助自动驾驶唬,实际这些年是汽车界一直研究的重点恕概丁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多步挝攻,有雷达狄柔倦,包括现在有毫米波雷达啥捻,摄像头赌拎拦,对外通信系统馆恭,包括定位抵赣。与之相应的扒盯墓,刹车兔欠、油门莲、电子稳定系统惋、电助力转向等这些耻昏,实际在关键体系上泼,传感系统柏、操作系统送汗膏、中间和决策系统的研发姜豌肠,其实这件事也不是现在的新形势律漓毖,早就在80年代的时候淋,80年代后期就研发了防抱死系统文息,实际根据轮子上轮胎和路面的关系建,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全额,包括防启动时间的空转巴陛胎,后来又有了电子稳定系统齐弘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惯帅掂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钡憨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洛硕,有了它以后釜,在90年代的时候鸡峦,我在德国工作的时候度,车里边就已经有了尾随自驾哎捎毁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毯,不用担心掣恭。最近我看到了我们国家的好多汽车黔溺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汲,一旦接触太近都会自动加一下速嘿累念。包括我去年去参观长安抢臼啊,他们也给我展示了自动泊车系统怜,实际自动泊车系统我们在德国工作孙滦蕾,90年代后期时候就有这样的设想哆,2010年我到德国去访问的时候系芥秤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型残瓜。实际很重要的意义苹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雹厂,也得到了发展黑侠醋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能半。    下一步就是智能网联赡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西创禽、看到自己看不到的东西奴倘冒,90年代初期的时候络取,堵车情况有数字广播眷,数字广播就和我们一般的广播不一样仟,随时可以呼叫堵车的情况粉船。后来有了数字地图和卫星导航存慷,就形成了第一代导航系统葱烯,第一代导航系统并不知道路况的变化模,只知道路径的设计渐拭隧。然后就出来了联网的导航屯菠,这也是这几年我们都经历过的事嘲氯捷。上汽这次和阿里巴巴共同合作霓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庇爱轮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼓徘墒,这样坐在车里的人捐废,通过导航纶峦、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒋汉畏,比如说动态的导航舶潮凄、比如说加油充电站僚、维修以及各种信息的进入羡橇,使汽车的视野得到更大的扩展蹬朽懂。但是真正要做到智能的网联汽车朴存联,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拧点,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杉裤,这就需要我们把各种信息交汇在一起堆,来实现智能的决策控制颊笑。这件事情说起来好像很容易稳熬,实际也有很大挑战松。现在我们一个汽车里边有两酶怜、三套信息系统饥,有车载的信息系统锌韧,还有驱动系统的信息系统概,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通累僵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雇,就是快到地方要进行减速虏,但是如果你让它自动驾驶的时候怖,可能它就很早的根据外界的信息来判断毖幌娇,让它调整好姿态疵、减低速度氢悉,进入转弯以后在弯道里边再加速炮社。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段具,这种例子比比皆是殊炽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虏距衅。因为我们电动汽车从电机妻忌、电池涪、电控开始脖峰,电控第一代做的第一件事高,就是通透的动力驱动系统的网络椽,就是第一代的CANBUS系统锑疲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皆熟加,从这个角度上说起来窗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疮。    当我们实现了这些以后同,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棵邪。这是我们常见的北京交通的一种情况厂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痴,去识别各种各样的高通库糙,做得到淀,但是不保险缚,这样可能我们就要有这些信号的发射器沮,让汽车能够知道这些情况宛切舰。如果再想使它往上走壤,能够实现部分的自动驾驶辟郡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奥番趣,比如说晚上的雨雪路瓢蝎灭,比如大雾弥漫的时候蹭嚎晚,比如尽管天气很好违患,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰环霜参,这些情况都需要我们去应对磷,其实道路上也应该有它智能化的装置嘎呕,就是说有自动的能见度感应器胚,应该有道路结冰的感应器科,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宛丢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脾哺,安全是所有发展的主流茶弥悔,而不是时髦惋潭恨。我们在做任何工作的时候划,必须考虑人是坐在车里最宝贵领食欣、最要尊敬的东西爬蠢骑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全客悔、人的便捷倡、环境的友好和共享捍绘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煎,来推动我们的发展洽。    因此锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三百、四次交流靠试,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凄刀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梨憋,这个架构的着力点应该在车载的平台付骸连、在网联信息荆揽、在智慧交通的发展句蕉,我们要重点发展的是车辆的关键技术庆拇、环境感知户钙、智能决策砍剁聘、执行控制烙,我们要对信息的关键技术赎田活,V2X通信杯骄,甚至于将来车对车的通信系统罕抢、云平台戒斯、大数据虫旦炼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苟碱,这里也有很多不同的东西刚。我们还要对基础的关键技术橙拟忻,高精度的地图膳触铅、动态路况信息氰、综合决策和操作系统默。只有这样搜朝哆,把人每官、车默、网奶、路同步的推进耪九捞,才能够迅速的发展解,否则又会碰到先有车镰但长、缺充电桩的情况脊,所以需要我们今后的发展当中更多处失。与此相关的技术呢攘,检测系统秸瓢,还有一些法律法规体系夸憋苏,一些基础设施的建设孰呢,可能还需要更多的发展本。 我们必须要精心规划闭、协同创新抵,来研发自动驾驶的新技术景喘。    一琉喇,安全泌、绿色幸坛、便捷岔哄杭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堂裤贩。    二钠葱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓉,多领域技术的融合厘,产学研各方面的合作抖,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点盼酷童,所以企业要成为技术创新的主体宽贰。    三瑞,企业为什么要成为创新的主体捻被菩?我看了很多规划伙,从现在一直到2025年佃、2030年沦附。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就榷衅氏,但是可以实现沿途下蛋浦圃缴,从过去当中托浓纪,无论是防抱死系统侗、电子稳定媒骡、测距警示和吩千、避障反应睡、自动泊车都是发展的热点娇纪,每个技术都带来了商业回报酿,包括我们在信息系统怀添请,包括这次互联网的技术坊,上汽互联网的实践繁叙硅,也看到了我们持玫勿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜,只有以企业为主体先,不断有新技术发展恐,使它在使用当中获得使用荆,就能够推动它的可持续发展下乡痛,所以它不是一蹴而就的事墨额删,是我们长期坚持的一个任务凸谓捐。    四午盟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爸奶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憋嫉、精心规划签,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础实。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谰跑熊,我也是觉得有一些东西包括基础建设踩,也应该放多这个测试区里面去穿耽,使它在真实情况下运行句社,才能得到一个健康和全面的发展胯。    最后我想说畔合,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棉门燎。其实我们用了十几年的时间实现电动化紊叮,推动了产业的转型建,随着信息产业的发展臂,网联催生了新的业态嘿,产生了新的服务业啥。轻量化带动的不是简单材料的替换鳞,实际是对汽车产业的一种升级颗愁、一种转型剿琳,同时慧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瑟,充电网服务体系的建设单,可能带来何止几万亿的新的增长点俗拷。我回忆卿,在经济工作会议上总理说过一段话埔催,“实施创新驱动战略的发展贡毒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展信,也要注重用新技术餐叭、新业态来全面提升和改造传统产业萌龚本,带动产业的转型升级却垮。”    作为结束语我想说拿褐蛇,回归一下新能源汽车取得的新进展啤,下一步还是要全面落实政策幕、着力开拓市场摧叮剃、建设基础设施密罚杆、创新商业模式槽蒋缸,把握好发展的先机烘。我们要针对市场的新需求舅,深入基础研究沪匆撇,攻克关键技术努填希,完善系统能力颁,着力提高产品的质量和效益晌盯临。要把握好汽车智能化发展的新机遇颠,要系统的研究师茅未,精心的规划糙帮,要鼓励协同创新企业主体拭,大胆的尝试士,来攀登自动驾驶技术的新高峰膳泻,要凝心聚力焊垛冀,发动优势暗诡,动员各方力量瓶娠亥,完善政策措施喊福,营造更好的发展环境价希哇。    谢谢大家!    (根据发言整理侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪聚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锌: 陈理事长盛,各位领导稀、各位朋友课徒饯、各位专家苫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琉。我今天的题目是四网融合挠俩秋,什么是四网阿沫担?交通网读够、能源网耪纲崩、信息网滥勒、人文网夕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妓厘挥,电动汽车是一个能源的载体起分巨,又是信息的载体睦扦逆,然后可以作为人文的载体东湿。四网怎么融合粳?怎么发挥电动汽车的附加值炼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦额拜龋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剐豆,能源跟信息到底有没有内在联系锌,我提出一个储能熵理论供大家思考矫。    我思考创新的要素轮骇,要创新首先要解放思想港尸。解放思想要学习《易经》的精神卧懊,又要学习西方文艺复兴的精神衅苔从。《易经》是一个太极娄,太极里一半是黑旅嚷、一半是白砍,但不是直线爬汤,是弯曲的卉倾,黑可以变成白槐氖烘,白可以变成黑承歇钨,黑中有白同嘘突,白中有黑肉安,跟它对应的黑就是黑登艰墩、白就是白吉勃使。《易经》是变化窟,有时上穆、有时下耿输,上时不要骄傲自满浚,下时不要灰心靛,是客观规律黑恋,都是周期性的款脸,我们在调整和,要注意平衡动力统一椽。    整体都是这样法,全局都是这样歼髓,今天讲跨界材,要学习西方的思想就是文艺复兴抹。文艺复兴的功劳不是在文化淘修饯、艺术等等阑涕毛,文艺复兴是解放思想辑。哈佛大学的校训追求真理铂描。要把自然界的规律找出来解放思想线蛾,自然规律造福全人类奋。伽利略俊烽恢,罗马教皇威胁他摔,他不怕咎让,他说地球起源被上了铁塔肥村。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慷收,被叫之违反教义毁贿墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华囊,第一个米开朗基罗脆稍绍,他雕出一个裸体的美男子方,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缄胃,里面很不容易缸乘档,从意大利借了很多达芬奇的作品古。达芬奇不仅仅是一个艺术家辅,也是工程师;看他作品弓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烙,第一个从事解剖学电。    解放思想考虑全局的问题痹吧瞳。文艺复兴第一要全局思维奢,第二要有天人合一的思维湃,第三是环形思维镰。要考虑全局思维偏佳,今天做电动车目标是什么撑筏?有什么经济效益袜、环保效益矛、能源效益乏牌、民生效益烦革,总体总目标要搞清楚常,一定要有全局的观念囤胖健。特别搞智能汽车全局性更大隋。另外要环形思维犊,要反馈姓。然后是循环利用的思维肠倡花。    创新苏草,我把创新的要素跟大家分享一下城溯呻。首先理念是创新之魂府磕骏。理念有很好的氛围良瞧末,有了理念才有创意钮悄慨,创意是创新之源复逢。还有人才锣够频,人才是创新之本腔佬燎。怎么能有理念对?要有很好的氛围怂哭佩,总结第一方面是合作精神朗,开放朝澳悉、合作镁、包容地摧,双轮驱动堑逢洪、增值驱动沟翻、市场驱动府,通过市场的倒逼既漠舱。然后要有完善的知识产权保护搂坤歧,还要利用网络大数据给我们带来的好处卫举。今天创新制高点是跨界融合兽砰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矢赐亲。“一带一路”我认为是跨界融合纷,一带一路是西方的伊斯兰文明骗粟,还有它把科技立、技术盾、经济缝、贸易连在一起空集绅,所以我们要发扬一带一路的精神害禽。我是福建人也是漳州人副段,一带一路开始的是趾罚和下西洋镀鞠。我们要跨界融合患。    我接着讲智能汽车荡本。智能汽车首先要有解放思想萄、全局思想考虑问题看藤斑。三个C费蓝,第一个要连接起来硼芳瓜,第二个连接是要协调要合作售,1+1>2贰,那就是《易经》的精神篓池。第三个始,今天的连接是移动的连接涵,还有MOBILE赖堵,MAN TO MAN啊侍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来目努。    今天电动汽车很重要的一个烽稍肛,大家买得起用得可靠泵。智能化以后陪,因为有各种各样的基础设施和商业模式靛撕矮,我不展开了俯。    从电动汽车变成一个智能的汽车协,从智能的汽车再变成一个智能的交通课,从智能的交通再变成智慧型城市模。我们附加值可以产生很多拐蝎眠。根据《易经》价值精神细瑞,通过交通网乘芯、能源网挨狈杆、信息网坪坑、人文网可以产生无穷的价值机会崩娜。利用交通资源的全时空动态感知勿焊,交通工具的全过程运行管制洪土,无处不在互联绷骡慨、感知亨、管控和服务灰昧。    怎么布局赂蟹惮?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞠,如何布局智能网联汽车技术岛冈登?我认为算驾,不但对中国撼瞧,对全世界都做出更多的贡献苫篮乡,第一是制定网联汽车法规标准鄙、智能技术峡、环境容嫂、HMI技术系绢共、空置执行技术溜、智能网联的实验宽娄、网络和信息的安全隋。    怎么做到网络和信息的安全鹤惋?这是一般的云筷焚,怎么把一般的云变成安全的私人的云闭松攘?有很好的结构薄,处理器讹合守、传感器俯脱卵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淬坷。第一是收集材料碗箍,就地处理艇。第二是从收集材料到云之间要慢嘉咯蕉,一个是单点控制玫漠,能量控制或者功率控制别。一个是多点控制快筛辩,能量控制或者功率控制殴筋,这是全局性的莫。要及时处理按娘,要经常互相认证股,变成安全的云浑肠。    跟大家分享一下我做的一些工作钡敦。怎么从理论上去证明这个是可持续的幕袱?我一直在思考所有的工业革命嗅秽羞,基本就是能源更新淀辰。第一次工业革命坦,瓦特发明蒸汽机柯泄,电话淌秒拧。第二次工业革命乓拓吻,美国抢占先机柔僚巢,电气化椿比剿,主要能源专项与信息建设碾很。现在第三次工业革命来了郝儒艘,中国能不能抢占先机纺?我们要做新能源屉,信息大数据时代从,我们百人会能不能更好地发挥作用草辟嘲?今天早上的研究会很好勿,我建议做一个尝试的机构驰昧,每年召开百人会国际研究会议僵,形成品牌逃虱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逝醋身?我提出储能熵的概念锤降褂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醇讲。一个系统里面假如是孤立的毖侵、系统是不可持续的伐,一个是做功榷、一个是废料是不可持续牢。如果是物理系统喉事,分析储能熵弊,熵代表可以再利用诡江。总的来说此,一个系统熵不能增加媚隋,熵要减少诗澜社,熵减少系统可持续颂。熵是储能熵芬,熵是不用的熵挝糯涕,下一次可以用射琅。总的来说熵是在减少捶。    包括中国的历史仆,中国封闭的时候中国就不可持续嘘,中国开放中国就可持续午卵。近亲繁殖以后熵增加不可持续擒校庭。系统要做可持续性剖舞,系统熵要减少屑,你的收入不能是单一的穗犬、不能是孤立的系统县。因为一部分是做功遁店淘,一部分是废料韶难,从废料里拿出来暴,通过证明熵减少扇。从废料里面可以再循环釜,那么你的系统就可以持续了芭蟹寒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扁,后续需要时再利用的能量的熵喂示,通过储能熵概念的引入唐,希望用来解释可持续系统的演化过程仕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花。    综上所述寝股,不管系统是生物的或人工组成悲邻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饱胆吃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪啤,而这些系统工程特点是席乡,即使在系统研究过程中煽秃陈,一个熵有增加的过程具勒,总体在系统不断迭代发展的过程中娩,系统将进入熵减的状态炕,因为系统具有自己生成复熵的能力建舒革,从而保证了系统的可持续性瀑。    应用在电动汽车席峭,这个是分布式的发电蓄鲜宏,这个是分布式的负荷旦莆沥。电动汽车就是分布式的负荷竭快,还有分布式储能答,电动汽车有储能疮、有电池股可懈。电池可以双向的羌,分布式地发电度播卫、分布式地负荷售溃少,在分布式的储能欣粹,这三个系统可以持续貌捍安,这是我要证明出来的卿盘。我证明只要你的熵是减少的剁吹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沮。    感知呸、认知房奠、行动抡,不断可以纠正人的行为势,比真正的司机还要好杭使瘫。    最后呜,希望我们以后的交通系统是舒适的判棋逻、生态的宪、方便的和安全的失惰。要做到这一点警,什么是成功媒?因为里面的成功是3个S魏箍瞪,SUCCESS京,在S棱固、E里面画一条线都是欧元跟美元武,今天是国际合作才歌奴,虽然人民币还不是歉,是一篮子化的涉信辫,人民币准备好了烈嫉弧。ESY就是人民币本屏夺。    要有六个眼睛奋篮,有四个眼睛不够堆。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸掂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隋促,电动汽车下一年布局市承鹞拧,也要有前瞻思维衬。眼睛放在后面汲取历史教训群苏,要有全局观念塑。要看到旁边的需要抗。然后要把眼睛放在右边学习欧美崇抨,不得不承认高端人才密集地在西方辈裸弓。所以把眼睛放在西方学习劳杯,它沉淀了100多年坦。四大发明中火药是中国发明的暮荣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琶坊。全方位都看到了撼,所以英文眼睛叫做EYE骗邵布。第一个I是Inspiration淑,有了激情可以有想象力靖,然后有创新嫩僳圭,但一定要融合起齐锤,一定要集成裸墟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袍乖。科学要把自然归结起来墓,工程有十几种粕狄交,要把科学帘棘、技术算、管理结合起来那就是工程港垃,那就是要集成途。特别今天要跨界地融合敌霜毖、跨界集成歧姬拉,这样才能实现扭。但没有钱也不行闯光,今天招商局也来了很多金融机构碉,要融资孺牛该。    谢谢大家!    (根据发言整理来脚立,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   回顾已经结束的2016年城,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讲灰坝。在政策的全面推动下辞盖臼,我国电动汽车年产销量再创新高畴蝎,达到50万辆左右波弗,充电桩数量达到20万个实淮仍,遥遥领先于世界各国凸搔澜。更为可喜的是汹烈咸,在规模市场的推动下稻瑟,技术创新全面展开罕,技术进步全面加快险手沏,正在全面逼近世界先进水平观暇祷。但是保冒憨,在这大好形势下承椒,质疑之声渐起督。比如趟聘呻,我国电动汽车发展主要靠政策推动透媚,能不能持久福?政策是否过于宽松辽桔差,以致于出现骗补情况购孙顺?另外乏阔垦,由于发展形势良好搁缕梆,一些激进的观点也在抬头辫盼。比如项饺瞎,要挡住国外产品进入中国市臣恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吕,准备放弃传统燃油汽车半爆坡。    作为一名资深的亲历者勾唉,笔者认为撑,在这新旧年度转换之际胯,有必要分析我国电动汽车的发展形势仙,梳理其发展历程飘逼冠,以利于业界对形势有清醒的认识魔惮、清晰的判断幌墙娄,明确今后的行动方向瓜嗓磺。    一楔嘛、我国电动汽车发展形势良好    当前挖挨性,我国电动汽车发展形势良好菇飞,主要表现在两方面捅纽诗:一是电动汽车技术创新全面展开描刷娇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舵寸叉,技术创新和商业模式创新层出不穷社。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈,比亚迪冠错么、北汽岸偷、江淮罢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品童。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钱划,而是专门设计的电动车先,续驶里程达200~300km甚至更多莎雷桓,能效明显提高褐任,动力性瘟伤、平顺性次、舒适性颠距、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲜悼。事实上痊苇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柬耙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莫。另外脑哄,我国电动大客车产销雌、应用占全球份额的90%以上堡蜗铅,技术达到世界领先水平晦行兰。    在动力电池方面叹芒售,我国产量已超过日本藏卷、美国寥、韩国世口矾,跃居世界第一仿怕,且市场份额超过全球的1/3娟饺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面握鞭,呈现高能量比弧炊颂、高安全性鞋塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骚恳。同时赎社,产品水平迅速提高册上巩,与前一年相比灯巴,平均能量密度提高30%同殿,成本下降30%左右饲。    在驱动电机方面倦色瓦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梁返湘,总体性能进一步提高芬耻,成本下降30%左右蠢裁聚。在电池管理系统湾、混合动力系统扁蹬、电动助力转向矢赤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攘怂,也都有明显进步汕锈烤。    在基础研究方面绒拆税,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌频疮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稿司,电池热失控棚哪、硅碳负极材料捕建、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胎。    2. 充电基础设施建设加快杰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犀草皋,政府有关部门出台了实施细则哺瞎鹿,多个地方政府建立了城建瞬疲巨、电力秸、规划等多部门联动的领导机制巍辩,大大促进了充电基础设施的建设速度栓滑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计手搓喝,我国充电桩总数超过20万个氰陋梯,远远领先于世界各国疯船。    在市场带动下虑胃,技术创新不断涌现估焕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篙翻揭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贸扑扦、节省设备投资的车端交流快充技术胳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窝商司。    在商业模式创新方面冀敦,呈现出各类优势企业多种形式合作遣你故,加快充电设施布局斡赖限、建设彤、运营的趋势睦继。众筹建桩滔、合资运营畅弘贤、利益分成等运营模式迅速发展塑绒檀,公交车谰活、环卫车退、物流车弥、出租车免弹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钢篱,广告推送绒伤匿、免费无线热点接入等增值服务开始出现囤借。    在互联互通方面某,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠希篱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定东够筋,以企业级毖都、城市级监控平台为基聪鹛么搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莫阀阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞧。    二殴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扑,我国电动汽车的发展道路与美国梢亢去、日本趴赤、欧洲等国家和地区有所不同伦驹,主要区别有两点景。    一是政府干预模式不同罗斯。我国采取的是政府强干预模式吗,政府进行顶层设计极,制定国家发展规划辣,多部门联动制定全面的鼓励锑活每、支持政策抡夏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车井藤迟,在市场发展中不断加强研究开发董,技术水平逐步提高;同时罕沥炊,充电基础设施建设逐步完善帮搞垫。而美日欧政府多采用弱干预模式戎胎功,政府支持共性标顿、基础技术研究踞史曹,给予一定的政策公软红、税收优惠纤,逐步培育市吵肮濉;企业则根据自己的战略规划臀妒嗽,首先研究技术玩,同时有选择喇啊菇、有重点地开发产品瓣础叼。    二是企业战略不同彻高替。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷蔬,初期技术积累明显不足弯麻前,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哆,产品方向受政策影响大鄙,各企业虽进度不同可唤,但呈全面开花之势桐罗。而国际大公司多为主动式发展跨雹,厚积薄发酿琅,技术有所侧重睹,产品形成特色酚把,如丰田的混合动力和燃料电池淌节、日产的纯电动结玻狙、通用汽车的插电式苛坚、宝马的碳纤维轻量化技术等扑损。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赖狄。中国模式的优点是市场拉动技术发展骑,不受油价等其他因素干扰氰吵,迅速形成规模市衬病,全产业链技术进步喂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凌琴棺,发展中有不协调情况姓吻让,如充电基础设施滞后赊捻蔬,部分企业盲目跟随搪虾,发展不扎实识,少数企业以谋取政府补贴为目的晌,甚至出现骗补情况冬惨。美日欧模式的优点是技术扎实拣沃,发展均衡;缺点是市场发展慢滦拜,产品更新慢赔,影响技术进步坟烙,受外界因素干扰谈,如油价低迷则市场难以扩大疼。    笔者认为佩,中国模式适合中国国情骇。我们不应过多盯住充电难膳、骗补等不协调现象孤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柑挤、技术追赶的大好局面百。从另一方面讲钠,中国模式也有赖于我们的制度优势琴缎,只有中国的强势政府才能如此运作唾活履,很多外国同行都很赞赏呜歧、甚至羡慕中国的条件掇腿烯。    另外疙滑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宋昧秸,近两年有明显变化奖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术排、开发电动汽车产品衫囊辆,而且各种技术路线都受到关注的局面夺叛察。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劝喀。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶柯碘,在现阶段已不能算分散重复辫,但难处在于电动汽车不好做肉通诚,需要有很强的牢的氓、全面的技术积累和投入克。那些技术实力不够的企业贸猛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盖茂,而应准备应对“弯道翻车”的危险北泄辽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时动男间,可分为几个阶段枯秃:当市场份额超过1%时牛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韭链勘,则意味着市场条件全面成熟寇烽毙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盗材把,又主管我国科技工作多年羔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结角壕。    对照电动汽车的发展诧撼,在我国瞄,市场份额已经超过1%;在美国和日本拼悸刮,即将超过1%饶皋。这说明吾舵,电动汽车技术正在接近成熟贸奴。笔者冒昧估计惯龄,大约再过5年左右时间芬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题力,其他性能与传统动力汽车相当晤阂茬,加速性优于传统动力汽车诧瓷奢,成本的差距大幅缩惺次隆;再过5~10年时间斥,电动汽车性能可全面赶上领宠、部分性能优于传统动力汽车蛊丘闹,成本与达到当时排放疼粮簧、油耗标准的传统动力汽车相当颇。但即使到那时亲郎厘,传统发动机也不会消亡兼,而是电动驱动与发动机平分秋色桂颁,或更多的是融合发展矫祟。基于以上估计袱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钝谐加,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车械勤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展景颊具。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作距,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桑齿粟。2009年枪筛猾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苔屉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叼宪沧。回首往事手刊锨,扪心自问绰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的分。至于些许不协调现象线辫榔,是产业发展过程中的必然广,是白璧微瑕全、瑕不掩瑜闺鞭。笔者断言略糜,按目前态势再发展10年瘦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金嘶另,并以此跻身世界汽车强国之林降戊疚。    三础、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踌,整车生产企业要更重视电动汽车厦拴。首先要制定好发展规划和生产布局晃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泵灿丢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淳,不能两张皮陷划。其次要重视研究与试验俏,需建立完整的镶孩、一流的研究和试验体系催,规陌裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统枢力。电动汽车相关技术发展很快嗡棱,要靠自己去研究发展到崇,别人的经验会很快过时叮米,更不能只靠“挖人”搞产品吼。再次要全面布局线妓,围绕全技术链开展工作娟墟持,不但要重视整车开发炬,还要研究电池和电机陵,重视电池管理系统筋,这是当前我国的短板瑟,此外还要注重轻量化和系统可靠性睫可碴。    第二矮,要建立相应的零部件体系闺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徊镭梆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咆隆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佬。    第三赐噶,要开放发展私缴。需鼓励殿、支持合作伙伴引入先进技术和产品途世许,像华晨与宝马擦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甘特。历史将会证明挽炕,开放发展电动汽车会比关门发展更快匣券浮。更何况当然搓,在全球经济一体化的今天乱停,关起门来自己发展是不现实的令。    第四薪还,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菊。今后相当长一段时期戮夹,将是传统动力与电驱动并行发展祭、融合发展的阶段锰谢镶,单搞电动汽车很难成功脑。对于只做电动汽车的特斯拉脯,笔者并不十分看好氓鼻。    2. 对产业界的建议    第一巷,要加强合作毒瓦桓。需沿产业链搜耗泪、跨行业合作司驹,整车企业要与电池企业坛阂、电机企业素罗辞、其他电动系统生产企业深入合作寞衰。以动力电池为例啸,需要电池设计与正负极材料椒稀、隔膜蓝、电解液硼、电池制造装备梨谷蒋、试验装备距、电池管理系统全面合作拜。优势企业和研究单位要分享成果配首,互补短板许埃轻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讨笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面拉,合作创新辖汇软,百舸争流鸿萎还,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰啪认。    第二康堂舷,要注重实践煽乌。汽车产品与其他工业产品不同俯,一是使用环境广且复杂宫泻,二是生命周期长啸烈矾,三是对可靠性坦、安全性要求极高俄。这些都决定了仅在工厂美床绅、实验室不可能完善产品盗皆信,必须通过多轮的使用实践残妇享。与电动汽车产品研究开发相比吩,充电过程更需要实践斡壬。像电动汽车充电过程这样长时间凛扔楔、高电压譬熄丸、大电流号、室外骋长、无专业人员值守的工作状况酶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伞粕纬。    第三疯,在充电基础设施建设与运行中体湍暮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借篡。充电基础设施建设是一个新行业腻秆,在管理上涉及电力番系、规划叮蹈壳、城管佳紊抢、工商管理等多部门品棱肃,权力交叉汰矗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粹,利益主体错综复杂瓶。单靠一纸文件不可能面面俱到恭局,必须经过相当长时间的实践堂蚕,完善流程目娠露,积累经验庆怠梗。    第四紊鹿,要加强标准化工作搔拔。领先的研发赐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷退住,而及时总结经验奠顷、制定标准又能为继续实践戈湍、创新提供重要保障狄盼。当前适,恰逢政府推进标准化工作改革冠,要求标准化工作密切结合生产匪、创新实践搭,要求鼓励发展更灵活辑地、更接地气的行业标准横袱芥、社团标准肛橡。对此都,业界应给予足够重视揣落。    3. 对政府的建议    第一刮菠膊,要保持政策稳定完独。正如前文所述囊,我国政府的强干预政策非常正确浚关,发挥了制度优势横红槐,已取得很好的成绩公譬,应该继续保持美芳。电动汽车的发展涉及多个行业党杯,需要长期积累恨迸焕,需要几十年的时间才能成就大业遂清,切不可存立竿见影蹄阮、一蹴而就之心褪烂。    第二厦迟窝,要及时对政策进行微调和补充完善贝欣泵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枯栏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莽衰问,又由于此项事业发展快隶,新情况巧、新问题秃诧犬、新技术层出不穷杆,因此及时应对遂、调整艇、完善是必然的娟。    总而言之椒勿劣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寿,迅猛发展正当其时奠吝辣。笔者衷心地希望朝野上下驮、业界同仁能认真努力工作捍把幂,自信且坚定发展百儡不。假以时日仁驾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卞规堤,并以此为契机痘晚促,跻身世界汽车强国之林绷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年层,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年某兴扁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秽彤嚷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迸辖盛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绅别。    他认为叛颈,现阶段比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挟维,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颁,但从长期来讲卜硅羞,新能源汽车技术发展路线要从电动化抱魔、轻量化朝弹溪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捕倪巢、轻量化与制造生态化结合诗、智能化与网联化结合目夹彼。    尤其在电动化方面绦奶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旗苔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讼髓闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犀问,就是家用主流A级轿车挖献娟,在性能价格比上与燃油车竞争谴抄理。目前全世界都在朝这个方向努力欢甩袭,如特斯拉Model3匪怀揭、通用Bolt昧朴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吗颓交。”欧阳明高说尖。    欧阳明高说始,但要满足这个要求裁惦,电池必须降低重量啊你凛、体积以及成本孙四。此外登,电池的比能量必须大幅提高亮切鸥,达到300-350瓦时每公斤泰螺唐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦陈爽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嚼,锂离子电池发明至今只有20年揩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隋,2007年第一次在日产聆风上开始使用逞博倪,可见动力电池的进步非常迅猛绣识舱。”欧阳明高说驮位浚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斑丘清。    但此前波芍,主流的观点认为郴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鳖筋含,从性价比来看棵仆犀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刚,但现在随着锂离子电池技术进步阿,里程提高一倍寝,即在300公里的范围内背,仍然在性价比方面有优势赌冠。    从技术上来看谢,在单位重量径绞恃、单位体积下储存的能量越来越多柔笛谈,成本越来越低讽,才能体现出电动汽车的水平和技术村乘。    一个好消息是妊项圭,我国电池成本每年大约能够下降20%纬蹿。据介绍届鼻簇,五年前精,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宛,去年平均价格为2.5元左右龋,2016年为2.2元喉潭岔,考虑到大量的电动汽车是大客车己茸,其电池价格相对会比较高一些偷抨。    “现在国内开发中的电动轿车胺谎,最低的系统成本在1.3元每瓦时途法,单体成本在一块钱左右锚。美国通用Bolt电动汽车拆郡,单体成本为150美元一个千瓦时残精逻。”    如果按照这个标准碾汾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到级,但是按照现在2.2元隧,逐年减少10%到20%瘸厕缮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抗突衬。    “加上循环再利用做到1元堂,也就是说剖,一千瓦时电池一千元人民币之内木系,是可以做到的拧奋。”欧阳明高称堂堵趴。    对于具备性价比探,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煎冒,现在一百公里约耗电15度夕柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撤,接近10度电一百公里冗靡粳。    “要实现这个目标握察钢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗固。目前电耗的降低空间还很大尘。如果能够实现上述目标钎,一百公里的成本约在一万块钱睫瞥,如果电池能达到300公里就是三万块钱啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱司,将具有商业竞争力论计,这是电动化下一步最大的目标枷滑。”欧阳明高说坍忿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诬柬搜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戎螺湿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长愤抖,但仍属于比较粗放的发展模式钢劫椽,今年电动汽车发展逐步趋于理性你豢。总体来看秘,走到今天材帝避,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位档。”欧阳明高说浑。    事实上惫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一录鲤且,由于销量超过全球50%以上疆抗,在国际上引起了强烈反响且坝,无论是政府还是厂家窝握加,都感受到了来自中国率先发力的挑战从含慌。更值得注意的是境嚏浆,2016年如德国大众和日本丰田髓,纷纷调整技术路线歪首,加快对纯电驱动的转型竣。    不过扣朔,纯电驱动的战略目标使荚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馈讥。对于混合动力技术来说荒滑枚,传统的汽车强国墨达、汽车大公司比我国更具优势衡,如丰田路线就是先做混合动力亮哦攘,再做插电混合和燃料电池卯。    由于我国率先发展纯电驱动拆陌,带动电池产业的发展达到了世界前列评牛年,电池产业规模达到世界第一材档,总体水平位列国际前三从难,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抒雾,我国的动力电池产业链借,尤其是电池材料蜜,如正负极材料驶,在国际市场上的占有率第一逃。    “在此基础上缅匙苫,我们以纯电动力系统(电池且、电机桶扛、电控)为基础平台龋喀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颈阮挖。”欧阳明高说免。    据其介绍捐荆荣,目前我国插电式技术发展已经取得进展绩,比亚迪秦豪巴、唐眠、上汽荣威550采邯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辰绷保,无论是发动机方面轿纲,还是混合动力装置上耐谭吵,都取得了突破掂。    与此同时癌抽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翘龚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衔借徽。    “这是一个渐进的发展过程俗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜骇。”欧阳明高说熄瑟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垫闲违,有效的回避弱项竞争挝酗,有利于我国电动汽车产业的发展洽摔,到2020年之后筛笨潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赔垫卉、同步竞争渤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨程:李芳" "  编者按冈哎:产品价格区间一下提升了近40万膜媒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汹。以安全环保为标签的沃尔沃侥氖痹,产品质量是其立足之本卤把。无论是国产车型还是进口车型岔,质量都要做的和安全环保一样好阶刮垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耪品嫉,安全与健康至关重要驮,但在中国市巢凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓶呛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莫豁刊,到底该剪哪一根线抒?我心里清楚撵,如果我剪错了剔蚊凛,我们可能就崩溃了驾脐咸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态父埂铝。在2015年整体经济增速放缓嘿碾、股市震荡唇绿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恢冒,2016年的车市本不被看好嗜埔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声污旗镁。1月6日逝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售木己翰,沃尔沃对此解释为此:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晌悸捅,更是提振销量的助推器烧缆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潘霖冀。   6月1日试钢梗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤氰埃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斤滥,具有十分充足的销售经验挠练。但用他的话说堆适庞,他来自一个很小的市陈挝惆浴,很多因素他都不具备缴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦。6月1日入职硅,用一个月来熟悉公司的现状吮坡届,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”散傲粹。然而现实终究是骨感的呐幂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啸臣诉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漓。   “做决策就像电影里拆弹的场景梯,我到底该剪哪一根线呢碱,如果我剪错了茂侨,首先所有的投资会无效滑斥,其次会影响经销商的士气倾。”陈立哲对我们坦言敌矩啥。   他这样的想法并不让我们意外辩感忙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毙氰。在台湾童摔,陈立哲要去走访最南端的经销商围殊毒,早上出发中午就到了筏,但如今这种管理方式已经行不通了渺鞍。从前陈立哲的团队只有30人惨绿谜,现在变成了350人迷肋星,他说现在同事的名字都记不完欺。   “就像牌桌上的一个赌局饺,赌下去有可能是回本的藏习,也有可能就全毁了赎,所以我每天都在想我到底该怎么做松芦梯。”每天该怎么做湘茹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月节。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的料,才能享受最好的砰桔颠。”这句话像是说给陈立哲听的扒美。   2005年帅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顿凛,沃尔沃一年只能卖1024辆建弛侠,一直到2013年5000辆的水平憋潭,再到如今年均一万辆的表现掠钦,对于台湾这个小市场来说馈考,陈立哲做的足够好饺摆,他对这个市场有着复杂的感情搔鲜。   调任中国市场做销售一把手痪赡,陈立哲说这很突然哥化迫,他来自一个不足以领导中国市场的市场腾翔扳。对于中国市扯锷辗丁,他还不熟悉吻措笑,做市场工作要对文化辆厦、变化乒佛猛、趋势有充分的掌握锋韭,这最重要的三点陈立哲都不具备泥变翱,他唯一能做的癸现碉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敢,相信身边的工作伙伴睦祥,组成一个高效率的团队徘拴,去解决各种问题欧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泌硷,首先做的是内部调整矛。通过不断累积分析过去几年市场的动态绷,了解在什么时期使用什么样的手段挖,反省问题所在握郴伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤记咀谩。面对三缕干、四季度各项费用的下滑铝,倾听团队的建议虑、做出准确的决策杏息、将优势资源注入到最需要的地方栓孤。最后将宝贵的经验分享给所有人笺,把力量从点扩散到面抡霓棋,从四个大区剐璃试,再到全国寄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坪纲,我只是把预算烧荷、时间等安排在它本身应该发生的场合革婚。”陈立哲表示盒性:“我不是在讲官话挽同栓,只是借着这个机会感谢大家拜颗豁。”陈立哲相信履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吉肚钡。   内部调整告一段落敛悔涸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上收。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间许,一下跳到80-100万慑,面向的客户是完全不一样的罐乃祷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琴劲镣,还怎么介绍产品乡死?这肯定是不行的娜融林。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炉技,“与高端客户接触盆参,销售不能觉得自己比客户矮一截磁蚊,与客户要做朋友梗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坎腿。现在培训课已经开展了实战模拟环节雾扭陛,我们在资金有限的情况下做到了更好圃。”   全新的管理阶层海,有限的预算穆葱镐,面对重重困境粕旁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高练歪,8-11月均超额完成销售目标誓幢幌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩境苗,最紧张的时间柿。“我有我自己的节奏权掣蒜,我给自己两年的时间闲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笛谈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娟卷盯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滤摆,经历了两次产品的重大变动吝肚,但在他眼里这是最引以为傲的童胖,因为这些变动械庇、变革都是从使用者的角度出发蔡沫,也就是我们常说的“以人为本捻锯帽。”   对于沃尔沃来讲祷坦燎,最擅长的领域是安全手谩屯,作为三点式安全带的发明者磁铅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踏。但陈立哲表示龟,以整车品质来讲浩姐,沃尔沃也和ABB并肩防效,例如在底盘研发能力上愤贿浚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器编,全世界目前只有三家在使用急祥弘,另外两家分别是法拉利与保时捷帽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑避拧,陈立哲也谈到氦:“沃尔沃其实也做过6缸傻、8缸发动机肪成,还有享誉世界的5缸发动机护酵党。沃尔沃并不是做不到驴,而是我们可以用更低油耗惹救、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜂父抽。这也是全球各国政府的法规要求囊窟牢,是大趋势旁村锤。陈立哲说“这些信息剧狡,只是没有在行销上进行传播罢了辉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产华,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬壳煤,改变了“国产”的概念劝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代许容慕。陈立哲表态道郸沙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飘咳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冠。沃尔沃立志从中国出发虾,以人为本的信念永远不改衅港,值得消费者验证与了解乓拣。”   “沃尔沃就像iphone一样砂撂肌,它改变了人们的使用习惯传蹦稳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例推:S90有三个界面同时提供信息阶炬,分层级的来处理车辆信息衬洼嫩。这一点很重要堡堕,体现了沃尔沃以人为本的精神箩危煞。在设计方面氖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伎菠涵。用沃尔沃的品牌精神彼硕,再加上瑞典的风格狼盆谋,直接与德系品牌产生差异化艘稳。如果从地域来看号某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扇。   沃尔沃曾立过两个誓言佳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化际朝逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故称龄,沃尔沃全额赔偿枷揽。在陈立哲看来小臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怒确。   陈立哲对我们讲道煌锑凉:“在欧美浮,当太太怀孕的时候恕目,男人会考虑买沃尔沃冠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懦焊,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车盾拨但,同比增长12.8%;1-11月期间琴奥,在华累计销量已达80,759辆焚,接近去年全年表现凤。就目前的情况来看蜗坪登,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袱旧闷。   在经历过低谷期的沃尔沃蓝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庭曝橇,这无疑是对陈立哲工作的肯定憨琳,同时也是明年的压力磺。毕竟“十万辆”这个坎榷饰,沃尔沃早就有迈过去的能力屏。   2017年管,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凶,届时醚春,S90 T4乾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翱恢。对于陈立哲来讲荚火,最为重要的是三座版S90函。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坡辅维,是全世界汽车厂商软兄,在中国制造的单价最高的车辆痢矩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗓睬连,“三座版S90可以达到世界各项指标视,这款产品有能力改变历史炽并沁。只在中国生产贪,以中国为核心的思维誊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磨。”与此同时秋撵,全新XC60也将在2017年第四季度发布慨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喝,所贡献的利润更是远超世界平均水平韩埠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狄董。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厢化,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睦彤。“知道我坐这个位子的时候顶涎煌,很多人会紧张甚至惊慌萝,他们会很直接的问我镜腑千,你行吗寸?台湾市场那么欣亍,你行吗菱疚?”陈立哲笑了一下说道抖努混:“每逢这个时候股屋盎,我都乐意告诉怀疑我的人颧秆秘,我将在最短的时间内做什么级煽。”   两年的时间转眼而逝奢胸,陈立哲手中的“牌”越完善耪串,与主流对手正面竞争的胜算便越大查。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拌,未来还有什么是可以阻挡他的呢袒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搞崔肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔割。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜。为了满足消费者需求戌谓烁,推出一系列活动迎合消费者喜好辨抢。 上汽集团副总裁癌详、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矛顷,得益于荣威与名爵的共同发力寂么扁,上汽乘用车共销售27.5万辆踏腺婆,远超去年全年的17万辆便粉逻。取得如此大的成就主要归结于以下几点钳涝:新车的不断推出铣、以人为本的理念及高性价比蹭摧醚。    上汽集团副总裁撼炒卜、上汽乘用车总经理王晓秋司,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访童,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解差。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该岭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺田瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唉势,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳问。同时捷东,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义界侯:个性而不小众坞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吐,通过对消费者的沟通与研究氯艰盘,已推出很多新车型阀怠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”能。王晓秋还指出溃五,名爵现在的路线是个性而不小众彭铝,这就是上汽集团未来的发展方向道蟹,上汽集团希望新的产品有个性缔,且能让大部分消费者接受俊溅话。    据悉嘎逃,自荣威RX5上市以来囊党磕,名爵锐腾也迎来了中期改款谩襄,同时新车名爵ZS峡办烹、荣威I6也蓄势待发稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓢酱朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体墓揩。王晓秋指出娘,新车型针对不同的受众群体顺坪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祈荆挡。拿具体车型举例颓富,荣威RX5更偏稳重尸随刊,新锐腾则是一款属于年轻人的车梧略钢,新锐腾外形活泼隶归,同时考虑到消费者的需求风挨,我们对内饰也进行了升级技,并增加了10-12万的手动版蒲郝,使新产品没有短板念。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哭腺,王晓秋表示雌,“从荣威550开始堪堡,上汽新产品从设计到销售枯归,最后还是根据消费者需求来决定碘牡。”    据介绍邦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视草罚。为了满足消费者需求替茧刀,新车不止在性能和价格上做了调整划嫉伺,还推出一系列活动迎合消费者喜好思坷惕。例如发,基于年轻人喜欢足球运动懈薄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坡,也已纳入上汽集团新品类斤,预计明年新车65%会配备此技术殊衫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恕,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛙,为什么要买我们的产品路溉,带着这个问题倘拆,我们才能真正去理解用户返,落实用户需求申亲,使我们的产品极致无短板烂,产品自然会大销娶噬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大多靡,竞争也日益激烈脸郴罗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踌额。王晓秋介绍赣童,名爵的价格基本与同级车持平磋蔽敖,但性能更具优势喷愁仟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胎慧被,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灰榷签,就像提到的让渡空间丢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砍儡使,从而应对市场竞争环境失朵黎。”    产品有了好的性价比和客户认知度反讹抨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家界吐焕。名爵经销店到现在也有280家左右故葱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咎涡膳,其实道理很简单兢醛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右替话,且不断呈现上升趋势问掂,他们认为自主品牌的春天来了”妥栓,王晓秋表示榔遁嗡。    在被问及上汽集团未来发展方向时八,王晓秋坦言千杰,“首先团队要把理解客户需求好将、用心为客户造车变成一种自觉行动克,进而形成一种行为规范墩僵。其次应时刻保持警惕娥骏势、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苹雷。只有这样湘郊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暑剑蒋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将光:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布采羡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畅。这些修改背后有哪些考量和博弈拉每?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人此肮信。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搽坛驶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跋放宛?   答楞矫蕉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颊。一共收集了9246条建议册棘,其中表态性意见7736条藐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矢,占16.3%唐荒嵌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虑玻、网约车驾驶员资质及管理腐卡、出租汽车数量调控三个方面褂防。从数据来看对鞋艇,不少人对“京人京车”表示理解独独矾,赞同的达到70%多幕滴,质疑的只有12%隶弥。我们根据建议修改了125处及梨韩,不断扩大合规车辆的范围栋嗜,让更多人参与“分享经济”壤廷吧。    “从北京实际出发敲坟,兼顾多方利益”   问氢: 为什么要求“京人京牌”别绘藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俗哄矗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迷芯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭、交通拥堵石、环境问题等“城市病”秦韭。在这个前提下迷,北京任何一项政策都不能“任性”巴,要从北京实际出发敞慕,兼顾多方利益博勺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慌炕,地铁最高日客运量超过1200万人次篡方差,公共电汽车日均客运量1063万人次天,小汽车每车年行驶里程15000公里豪,交通压力与日俱增扯界。但在我们的努力下蓬榔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%编,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制价头结。    总体来说币狮,北京坚持公交优先的战略兰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充且洗荆,对其进行总量控制在所难免虚失。目前北京市绿色出行(公交斤秆、地铁海、自行车共垫膏、步行)占到71%骸铆,小汽车出行占25%瓶估炽,出租车占4%涵皮守,其中包括比例不高的网约车出行厦。北京出租车改革的总基调是查肩:巡游车改革抠每份、网约车规范险、融合发展藏堑嘛、错位经营羌棘、多层次服务峨璃腹。我们力争进一步提高绿色出行比例呐唱谦,为首都可持续发展提供足够交通承载力遍核。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搂赂: 政策出台之后朗,预计将有大量不合规车辆面临退出丰郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位爱税棠?   答板攻: 政策出台前镶,我们和专家孤苗、司机薪桂、乘客提番、网约车平台进行了多次沟通踞旁损,决定设立5个月的过渡期虽锭始。一是给合规平台苹佃、车辆位陛酣、人员办理手续;二是清理不合规车辆来怖孺、人员等段凭瑰。    从服务乘客的角度浪咐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拢烧替。另外巍茂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秤城,因此提出过渡期的柔性考量谈抱奢。过渡期之后宠鳖汕,平台要加强行业自律寺,我们也要建立打击非法运营的长效机制谩马砷,严厉打击非法运营券、克隆车和价格违法行为曝创,能够更好服务乘客埃信、保障安全陋擎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秀斥: 面对新的经济形态聘蹬敲,如何创新管理手段替?   答反浩谭: 出租车发展中没有对立关系镐。网约车以网络预约缴顺、快捷方便等特点护,满足了一批乘客的出行需求赎矫。单从评价司机服务质量的机制看疽泵,就值得巡游车学习透:如何与派单挂钩匪伴,实时评价靡权弹。但网约车也有局限性昏舜歼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦粮够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柑戳。你有技术优势蟹皖妥,他有线下服务优势敞们胆,为什么不一起干呢沥懈容?    管理部门也在转变思路涧腔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”文,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募。通过推动巡游车改革及网约车规范差馁,构建多样化服务体系鞘绵,提升出租汽车服务质量铣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揭,在京注册用户已达218万人锑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堆咕耿,提供差别化服务侍接弥。    “解决出行问题要标本兼治”   问粒勘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氦纱盲?   答乔: 群众出行问题的解决鼻绊,需要放在城市综合交通体系中城,多措并举泌措逗、标本兼治毖核。一方面虎高,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宏矩帽,需要加快构建安全睫秘、便捷颅、高效剁、绿色啪呈、经济的现代化综合交通运输体系假。到2020年恨抠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%考诵。    交通设施根本是为人口服务剧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苇搞炒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缆实窗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件络宏饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和限:李芳" "   杨美虹透露桅取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓,大东工厂扩建项目也投产在即挡,这些举措都将助力当地经济转型升级节频。    在杨美虹看来俗仆谰,借助主机厂优势兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懊,配合外交部到德国进行推介楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园强来。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓狙,从而推动产业升级幢凑啦。”杨美虹说汞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涸码,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隧翠百。最新数据显示溉,2016年1-11月截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梦蔑,同比增长11.2%涂限叙,前11个月的累计销量珐窖恒,已经超过了去年全年鞋从署。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匙。12月13日绩畔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炯杭。活动期间擒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糠骸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩颐唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)华徐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砷阂睡、环境和社会贡献等方面取得的成绩搭斑。杨美虹向记者透露翟赁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瀑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纱吨。    “在‘可持续发展’战略的指导下兰侈价,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俊烤。”杨美虹说怖充。    第一礁泥吓,实效为先八鞍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祟舒请,“我们不做虚的染挎箔,我们也不做口号式的墓,我们一定要解决具体的社会问题戎黑蓖。”杨美虹直言拎,比如BMW儿童交通安全训练营黄取,它是为了解决儿童交通安全问题该渭奇。    第二掳墨,长期坚持省。宝马儿童交通安全训练营缔瘫侨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼻吠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疽畦亥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旅徽疯,今年是第一年做橙,未来会持续佰歌、扎实的往下推进娃苏聊。    第三搬滦,全员参与扛。宝马做企业社会责任时簧竿,会邀请车主雄奠茄、经销商绷嘎、投资人以及宝马员工屁榷,一起参与进来苍勒。比如宝马爱心基金匈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训史绦墓,提供指导;另外菲耸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓟烽,定期组织各种各样的活动湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偏毙,将可持续发展贯穿全价值链髓仕憋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钵。”杨美虹表示撼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焙耐挖,主推工业旅游概念括呛。    据杨美虹介绍赤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园池,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猎居,助力中国制造业迈向高端上街,并促进东北老工业基地全面振兴使舷。    数据显示蛔另外,截至2015年底匈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铆,当年纳税额超130亿元人民币崩。同时安,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲妓部,就业岗位较上一年增长了8.6%汲乔。杨美虹透露秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩,大东工厂扩建项目也投产在即雀,这些举措都将助力当地经济转型升级牧摊。    另外蔚构,在杨美虹看来锑,借助主机厂优势裴堡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴废绘,配合外交部到德国进行推介孰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟纱,从而推动产业升级割拘墒。”杨美虹说绩携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕剖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做录戚佃?关键是我们的差距是什么糖犁抽,下一步最大的点就是要提升品质烷秒,当然还要控制成本档谦骋。然后屠盆,就是我们的正向研发和平台战略绥城绅。最后腻拴,可以大大提高效率舱狈,如订货的时间是可以压缩的峡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日失嗡冬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狄酪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芒。    徐长明说瑟芦,怎么理解工业4.0衡脖享?这个概念是德国发明的陡雀,现在在国内比在德国还要热按睛。最近胖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舶茹梨,我理解它的工业4.0的本质泄弓棺,就是怎么保持德国制造业的竞争力圃秘杰。在国际上戎谜,德国面临两个挑战骆夸:互联网大数据和云计算牛。现在努梢波,德国整个国家都在讨论腾苍贸,怎么能够“不被互联网+”蓉仁,而是“制造业+互联网”慑,这是他们重点考虑的问题舍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰填策极、宝马恋逆护、大众速。在德国散封,汽车的需求是非常个性化的收环捅,在这样一个背景下胃棺傅,它要维持竞争力隘疾,推出了4.0的概念哗怂魏,核心就是智能制造负拔氦。他们主要的目标有四个方面萍:提升品质杆、提升生产力败忌、提升柔性化妻感氛、压缩产业慨,总的核心是提升竞争力绣叔栋。    徐长明分析赂,本土品牌下一步怎么做吠?关键是我们的差距是什么兴茧痰,下一步最大的点就是要提升品质芍碧奥,当然还要控制成本豆沃炔。具体要怎么做休截硕?也有几点硅项:第一踌伺惹,想办法提质控本炉揪。提升品质慷恰,消费者理解有三个兜详:可靠性聚弟、感观品质愁、性能祷乾。第一个维度拐矾倾:可靠性是必须的旧曹犁,现在光有第一个维度已经不够了采谁霜,必须要加上第二个维度卜房盼:感观品质未,看起来要漂亮掀疏抄。在此基础上又发展一步犀溺脊,就是性能的提升羔劫。最近市场上卖的好的自主品牌攻池洼,大概有12款车蟹滔,年销量超过10万台钉堑峭,这些标杆产品鞠,性能上也不错桐拎。因此回镁颧,自主品牌下一步还是要想办法庐凯,把这些提上去卧毁团,缩小跟合资品牌的差距撅困。    这几个方面的提升钉完,意味着成本也要提升褐蒙,怎么能够控制成本匿?第二方面的话题弊蔽邢,就是我们的正向研发和平台战略瑰饰浩。之前狠山,我们很多品牌都是“逆向研发”飞芦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暴,拿过来拆解做测试菜,最后组装起来浚赋。这个模式下身棺,成本可能是略微低的落,但品质兢烯、性能有很难保持捻。现在必须要正向研究必,从消费者需求出发旁,形成一个目标豢,对目标做分析痛,只有正向设计巷哪,既能提升品质性能匈鲸沮,又能控制成本筏圣,像长城署、吉利等等掣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骗距。    平台战略臂斜惶,在更大程度上控制成本歌畴点。他说摩歧汤,我们的开发郎救淌,现在是一款一款开发的滥冈彭,零部件的通用性相对比较胁莅佟,最近一两年来掠澈系,已经有两三个企业开始走平台化战略姐讹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饱、SUV和MPV肝嗓。这种情况下梯兢,零部件的通用性非城锸ジ眨好笑,同样是50万辆的产量加,对零部件供应商的供应量更大澄夸扭,就能有效地降低成本录。    徐长明强调辩,对于工业4.0的精神本质还是要学的庞计,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隧掠,它做了那么多的智能机器人奠猾汹,智能机器人都是带摄像头的荆内径,在实施过程中的质量随时能够监测筹奥愁,然后反映到云端观,再反馈回来随时可以改进闷姓矗。现在熄冈,企业员工的工资水平越来越高糜,汽车厂家很多在加班加点套蠢,我们要高度自动化皑,这些课要补篇痞集,应该有大量的机器人替代人工嚏。如果这么做了纤诵芜,可以大大提高效率钮肆卫,如订货的时间是可以压缩的丸。比如秆,国内一家自主品牌庭,从经销商下订单齿界期,到提供汽车产品最开始是40天墒唱,后来缩短到30天萝,现在可以压缩到22天寺,跟世界先进水平比还有一些差距狠。这也是德国4.0里的核心内容叼粗。我们不一定用他们这个办法熄,但精神实质是要学的催。    他说僚,柔性化的生产也重要溃默,但没有前面三个那么重要宦。在4.0背景下奖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法配,而是学它的精神实质蔬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翻程穗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连妥肮。更为重要的是纹被,放眼全球队些,驱动这些变化的地方就是中国朔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闪窃。    12月11日仕贩弄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼В虹桥落幕啊。经过36小时的激烈角逐烦怪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屎瘁淑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示璃,今后的五到十年苛桂,汽车市场将发生前所未有的变化说署甸。未来薯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侨啤。可以说遁,未来五到十年汽车市场所发生的变化孩扩急,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怠邻尽。更为重要的是送恳,放眼全球慨,驱动这些变化的地方就是中国沉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说情馅惶,作为企业哆,捷豹路虎非撑扛淠耄看重年轻人的培养惦氢。在全球和,捷豹路虎共有2500名管理培训生玛。过去三年捆疵疲,我们在中国也培养了30多位管培生膏痘够。此外匠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翰睹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尾拜。    在赛后的媒体分享会上憾,两位获奖学生代表分享了各自想法煎,及在比赛中的收获浪现曙。同时炭,睿侨森拼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问新。   问唉:捷豹路虎为本次活动提供了导师乡,请问这些导师来自哪里菜常?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赫堕姑?请学生们简单介绍一下自己的作品诉备,获胜的原因是什么灵?   睿侨森逼镐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉。一位是捷豹路虎内部导师吕粪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验上,包括对行业发展的认知碑航、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娩亲扑、视角和指导锯勘诧。这两位导师全程和学生团队合作谓啊波,提供专业意见轿记醒,帮助他们取得最好的成绩佰。   潘孟涛熊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒜,包括今天的学生铝铣彩,将来都有机会进入到我们工程团队袄苦吧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额头嘿,可以来到捷豹路虎学习和发展辅顾匈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里己镰骨,再加上扎实的专业和技能朵灯俄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会错。   睿侨森函偏: 作为公司的管理者塘,我们非郴椋看重实习生补疽,我自己也会手把手教给他们工作的经验泞。不管是本科在校生还是毕业生霓巨敛,都能给我们带来新鲜的血液耍微效、新鲜的想法绢。    同济大学袁旭练臣:首先穆筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌半崎形,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舞撅茅。    我们都来自同济大学汽车学院使火卿,团队成员有两个来自汽车工程方向僧、一个汽车营销方向僳、一个汽车设计方向帆离。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砍江,围绕“以人为本”钨,挑战的是都市环境里的出行压力莫金。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炯士拌、设计师也有很多共鸣汀棱,通过一系列调整火砂舒,最后有了这样一个以人为本堕、体验为先的方案梁。我觉得兢疙仓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问单汕但:目前驼始,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拇?   潘孟涛拭词: 我们会对人才数量进行评估和拟定凶奇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的馆困钡。随着经销商网络的增加笨棋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浚瞎蔑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能布嗅,从而满足未来消费者的要求熄归稳。这些内容息息相关师瞧捂,并且不仅是着眼于眼下碘擎讼,更是放眼未来磁帽。比如副,针对刚刚提到的电动汽车战略康,就要确保未来有足够的专业工程师储备薄咎师,因此败径,我们时刻准备着搂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拟汲。   问低敝效:在创新领域概,包括未来汽车科技领域督唾,捷豹路虎有怎样的系统部署陌?   睿侨森拱档: 首先目,作为一个公司卢侍,我们在研发领域有诸多投入革,而且很多的投入都非常具有前瞻性触。比如说懈秘途,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艾互。    其次航菇,我们想要通过产品和服务伟肩内,把先进技术带给我们的消费者旁,因此我们的工程团队痪伐派、研发团队必须时刻关注消费者需求令,做到一切产出符合相关性钒衫须、可实践性原则鸥德宠。此外恨年,我们每年投入约350亿人民币报笺儒,用于车辆技术的研发和投产认蓬。    我们还于今年7月宣布媳闪翅:在未来四年篡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆太胸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸿副箱,并在未来应用到车辆技术当中匈黄。    今年早些时候坟炼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion险疯,通过应用软件及按需服务的开发与提供刃,解决消费者在出行中遇到的难题稻。    与此同时吹蔷啃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撮缸巩、办公空间皋稠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持及箱。   问胎痕剩:请具体介绍一下InMotion饰佰。对于整个汽车市场的趋势催,比如电动汽车技术全挪酪,捷豹路虎是否有着自己的见解舞亮?   睿侨森崇陌蒙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案退。我们希望将来可以将它推广到美国品标莽、欧洲以及我们非常关注的中国市场榔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漆汕,由研发团队进行分析携富。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躬体稠,我们也会分享给总部动漠其。    关于电动汽车技术魏,在洛杉矶车展前夕篓逞叉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穗锣彼。中国是目前最大的电动车市陈濉,并且有引领行业变化的趋势倡吠躬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势话茶,确保第一时间响应本土市场的需求喉房衔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骸赤睫,并于2018年正式上市全赊麓,希望大家多多关注酶禽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寐:关于未来互联网汽车淮,捷豹路虎有哪些基本的认识裂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犯亩?   睿侨森坍: 目前鸵疲闪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一螺,它的发展甚至可以打破现有的锌歉、传统的汽车开发逻辑与循环雾帆。    针对这个话题嚎笆宏,我有两点和大家分享叔琳算:第一点汗缚休,未来所有的车辆都将实现互联网化洁,现在能够透露的是釜普曙,接下来我们全新推出的产品斯评脐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姓涵哩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梨垃订。比如说夕粟蜗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哥,使用他们的UI界面和地图怪陆柯。类似这样的合作颁矫唉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸胳:李芳" "   汽车网讯 12月15日菠局,由中国汽车技术研究中心狮哪确、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氰霉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒋惠,从“市场化发展现状”滩净、“应用模式创新”酚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台界强,为产业发展建言献策霸赤梢、助力提升邵悔遣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窍诉釜: 第一认删莽,背景池椭咐。    去年发布的《中国制造2025》犀开,新能源汽车是重大发展领域之一欢,是其他技术应用载体叹腹,而且是先导性产业嫡。它的进展情况决定了中国制造2025鞠陆、强国战略实施的程度侧衬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叼暮管,从而能够聚焦变革刷、明晰路径袒、凝聚共识霓储、引导相关资源集聚推广产业创新刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构推,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糜袱。总体报告是按照1+7的结构容。1是总的其熄,7是包括4个车辆整车技术墓仓,3个分项技术扫。    第二碴,国内外总体技术分析急。    近年来细古,从国际汽车产业来说缓,低碳化浆泊却、信息化博粳、智能化是一个总的大趋势倍脯富。欧洲菠、美国牧毙蹿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盼,重点企业的产品战略也充分体现了三化通,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驼掂吝。我国汽车产业特别是近二十年的发展城,取得的进步大家有目共睹捕。首先韦容黑,产业规模世界第一喂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长手。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磺,包括品牌市场的影响力有目共睹戒,特别是新能源汽车角恃,包括技术群七、市场汀烹、新的智能网联汽车技术乌攻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悄朝,智能网联汽车发展是非尘眩好的优势条件际。关键技术方面也取得了明显的进步和进展聘,包括动力电池颊、变速器丘聪蔽。国内自动变速器原先是空白渤,近年来无论是CVT氛龋贰、IT好卢杉、DCT都有自主的技术和产品卵,而且应用在逐步扩大斗第。    虽说取得巨大的进步悉砍瑞,但与国际先进水平差距明显巾誊:    首先泰瞥,发展能力上的差距玛湿距。投入强度远远低于国外通哗夕,全产业投入估算1千亿煤,相当于通用收桨街、大众藐、丰田大集团一个公司的投入燃瘫。    其次挛姐,研发积累色息侥。包括流程积累实磐吗、数据积累坛恍、技术积累量特瘦、标准积累缓,这些积累偏弱骂。    另外夹显,从整个产业创新体系上来说架,差异比较明显的薄财,特别是协同方面蹈才。单个企业弱苍,整体的协同效果很低禽耍,意识也比较低峨铂染。在发达国家筷彭拜,单个企业强补帮锚,整个国家的协同体系效率比较高败块。    基础不牢地动山疑砣小,我国汽车产业的材料踩、工艺基础跟国外相比也差距明显屎萝邢。汽车产业悉里,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毁,要求有创新的思路和创新的模式鹤犊锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阶。    第三斤亲,一些关键的里程碑鞘蔬楼。    重点是总目标犬,总目标是基于很多现有的环境设定的逃,也基于七个路线图进行测算掇床仓。反过来说光绩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羔,就能够实现保障几个方面总目标的实现搪耗纽:    1败谢楞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值房。如果技术路线图能够得到实现福星豢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇辩辈,之后往下走锻叙伪,这对产业来说被凑,甚至对国家来说是非常重要的乏慌。    2敬拦、希望在2030年左右屁,汽车产业的电动化转型基本完成赶刑嗡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫁歉。智能网联汽车市场有一定的占有率五,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用先。    3旅被帽、建立有竞争力的自主创新体系式辨涝。    节能汽车在2020咯琳磊、2025项、2030三个阶段提出典型的指标洼匪徐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骨,5升赣、4升辣博扫、3.2升梯罢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%珐,2025年15%童副,2030年40%以上抵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冠晶、自动巡航蜕容、车道保持应用已经很高钮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窃苛,经过技术路线测算实现总的目标安。从路径识别上来说扫兰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淬即,以能源动力系统优化升级转型作为重点皑,以智能化水平提升作为主线兔峰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贬碘,全面推进企业产业发展侈嫩。    第四呈甫蛔,分技术路线图的基本结论集。    1庞、节能汽车揪疗苟。总体上有很大的共同点技浑锨,重点在混合动力技术密乃讲、内燃机技术阿驼牢、其他驱动技术董拌啃。混合动力是技能的主流技术既苦,当然轻量化也是另外一个衰婆暖,但是轻量化有专项的分析福华,在这里没有强化现好。    乘用车总体执行轻量化伶、小型化莲、混合动力老捎虽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熟媒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径能。    混合电力是一个主要的技术卸,达到5升督,4升辑琅僧、3.2升的目标碎半,混合动力是主流豌乡,其他是共性的喘,轻量化欣骸钳、摩擦等菇呻。    商用车混合动力应用时间稍晚伎,重要度低于乘用车肖位。    2柔、纯电动与插电式混合动力汽车岗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堂,加强轻量化成为趋势侨。轻量化对电动车更加重要难侠。对于插电式非常重要的拭嫌缔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桓殿蔑,驱动嫡瘸、点击舷、控制腊列期、充电恰脓擒、混合动力发动机鸥傅禄,高效耦合发动器祭。动力电池本身有专题烈,在这里没有过分强调淌凸。    这两种车提出了总体的发展纲要篇冈悔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式采捕锻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靛叮才,甚至可以忽略不计郡亢。    从四个层面梳理了技术需求嘘,提出了一些优先的行动项戮勃,面向纯电和插电喜斑,国家科技技术支持十五年了烩,下一步除了电池列为专项之外蛾坊途,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居罚蹋。    另外席,聚焦关键零部件拌管橇、基础突破和可再生能源侠祷假、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沟安,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抽。    3迟沫、燃料电池汽车池。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梦锤。从中国汽车产业来说锈,现在重视程度不够佬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抚。希望四部委提交国务院进行发布和实施杭稗屏。    在研究过程中们,大家对燃料电池认识分歧比较大风,或者没有共识塑剖,这里特意保留一个燃料电池发展目标隆美,跟发布不一样既。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜕静炼,我们是1万;2025年是10万独,发布时是5万;2030年是百万蹬,发布时是10万砰啡红。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纶首,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灿东、耐久性络盒钨、成本抱、氢安全煽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵誓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜似虹前。当然膊禾酷,全技术链的技术攻关需要做摧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轿刮。前期小功率燃料电池疥呵扰,中期是平衡的燃料电池怕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冠拼材,到最后全功率的燃料电池瞧。当然哼,电电混合是最主要的丸寿,最后电池小容量的技术路线齿,但燃料电池的功率更大一点赣狮使。在这四个层面进行了技术创新梳理叮归,燃料电池要解决的东西很多窃粪,包括材料朽、膜骆、电机虐、燃料电池拇颗担块堆使袭抖、系统技术火拷吐、整车技术帕钝。燃料电池也是下一步国家科技迁、资金支持的重点妥。    4奈鲁、智能网联汽车靠挨曙,这是新兴的技术发展趋势舞。其重要性与新能源汽车同等重要白,有部分专家认为更重要撤达借,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大较,技术和应用的优势绒,也是机遇倒身。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朗杰,涉及到国家信息管理匣玫。对核心自主提出了很明确的要求鳖,即两横三纵仓伦。    车辆技术上更多的是决策茅、执行仓锭。信息技术群虏,信息安全攀倡,地图技术也是非常重要的婆。两纵酿你岔,一个是车载的抒妹解,一个是基础设施蚊蛊茨。智能网联一定是循序的磺嫌,智能网联技术最容易得到大规模的应用泊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旧颁逞。这两个路径总体上循序得到应用巍臂,从商务车来说坚沃勘,更容易形成柯闺蛊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呻端举。    从四个层面聚焦一些技术需求搐滇寇。跟燃料电池一样比赊霜,需要解决的问题更多一点轨普沃。从感知决策执行的靖让厘,特别在决策阶段规咀,差距是比较大的螺,感知当然也有差距查极。在信息层面酪逗,大数据巾络斥、云平台甲山,相对来说中国有比较好的基础和优势巧珊。    作为一个前提卡,对标准法规先决性漂孤邯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凰淘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧送。制造技术不细介绍了蔑骆,还是聚焦在新材料的运用涕虱,以及新技术对制造技术带来的变化几魏措,聚焦方面进行了说明放竭。    动力电池狙孤勾,分三个目标碍靡欺,目标上有比较大的讨论和争议耻鹅,比如说新阶段提出了350七互挛、400冀、500的质量要求缎,争议非常大川际伴,重点几个层面妇:    优化现有的代表电池技术城脾廖,提升技术水平煌开,特别耐久性番,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发群垦。国外的装备很难形成有竞争力的差别烦煎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线受。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彭。现有应用以企业为主体来做释激。当然礁患霜,也会关注动力电池的回收利用技术怒筹。    最后疏骸末,轻量化唐。简单来说及娠,前期聚焦材料技术屉躬、设备技术蠕吐、制造技术擦慕蛙、回收技术怒混茂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺森箔添,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绿截暖,比如说传统的四大工艺的变化锯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粟频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胆、供应链导胖、资金啃坤双、汽车等方面的诸多质疑伤清晨。期间,明确表示不会放弃造车伞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吉距。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淖梯查。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的春。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓝、互联网及云典、内容需醚奴、体育,还有三个端口类的,手机标储旁、电视洽拣、汽车骏挫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闻锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姆付。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿够闻喂。    乐视的电视做的确实是非常不容易徘物死。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元首沫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸寒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元容。总归累计亏损36.33亿元耸活。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽掏衅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陶板矗。第一部分就是投资人的钱晴必。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现獭慈盖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翔阜殿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郝颂篓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情两拭蚂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缆强塘、体育43亿方、手机50亿,房地产64亿诲敞龋、内容108亿街僻、互联网金融151个亿步骋、电视187个亿啃裴猎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喜当。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的薯贫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柯皇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗣年。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杏伟瓷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼎鞍刊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蠕氢沙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戳破耿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的等饯。很可惜,你们蒙眼狂奔镀顶巨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寒池。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡坡:李芳" "   12月10日绕堆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贝封项:一条是政府主导弦攫畔、政府补贴的方式善,这是当前的主流谦垮纪。一条是消费导向尝标,依托市场的内生成长道路垒。”他表示实,(电动车产业)进入者中频涧,大多数最终可能会被淘汰肥刺童,但是不能不给他们机会斜县。国家已经开始放宽市场准入本胃,此时境苗,应该在两个方面把握好政策光:1歇腔笺、应当欢迎新的进入者救垄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盯,让投资者自主决策魏仕绥,自担风险拾。2巾武、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诡,严格市场监管副逞等,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚能澈,目的是建立好的产业生态扫赫卤。电动车产业化露,最终必须依托市场来完成矢,因此席,政府的政策必须产生长期预期式。推进政策应当借力市澈看旯恰,发掘市场的潜力荣貉勒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橙陆。政府政策不干预技术路线订誊卧,政策的实施不是导向对政策的依赖罐,而是政府作用的适时发挥剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕迫细:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道端,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汗荣,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹿激敦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞,这一目标比原计划提前四年实现箩痪健。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巾:“戴姆勒今年即将实现这一目标颠的呐,比预期时间(2020年)提前四年瘁妓鲤。”   据悉素效,蔡澈最初于2011年宣布上述目标船,当时受到与会者的哄笑屏勉。然而青,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溅,领先劲敌奥迪和宝马朔。(实习编译急:刘欢 审稿娃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迷副:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惟讣:韩大为 版权作品瑞坏毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤毁派,严禁转载扑,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道创抠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳞坎里。在提及新品牌“WEY”时糙蛊暖,魏建军表示罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕊兢。   记者屉欣剩:为什么把自己的姓氏作为品牌浩昆必?   魏建军棱链氮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郎眷。我对WEY很有自信锣倾弛,就使用了自己的姓景。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌县椿,但在中国汽车行业我是第一个藏毫。   WEY之所以采用英语亩,是为了要瞄准成为全球品牌天牧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力力位。   记者锹改:对于竞争对手有什么设想幌常梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颊休发:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萌口。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撼璃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雌,在此基础上还要实现15-20万元的定价汤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雇。在性价比上WEY更具有优势灵宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粉摊度:李芳 版权作品吞风,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑攻,严禁转载倘价句,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绩既,新能源汽车的发展也不会受阻谱。   根据工信部核准的数据暇另其,今年前三季度里酣痴,整个新能源车销售16万台继,同比增长83%聊袍心。其中耙删逃,新能源客车已经占有40%以上的比例手,达到了近半的水平嘎巷哭,发展前景面临压力帽潭,但乘用车只有0.1%耸。“我们涨十倍是1%菩,涨100倍是10%辑,新能源车发展有巨大的前景和空间煌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匙藐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祥妨粟,全国乘联会秘书长崔东树说棉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谜非。根据国家制定的产业政策要求挟,到2020年咐,乘用车百公里油耗要降到5升鹅搪火,这意味着五年内降38%的油耗盟讽。“基本上谁也实现不了辖潍挽,只能靠新能源车来推动舰钾。而这种新能源车破设涵,插电混动可以降80%插寄,纯电的可以降100%的油耗颂侮潜,这种情况下只能发展新能源车号竞蕾,这样新能源车乘用化谱纯,为什么我们一直定义为为生存而干伤,你不干就要挨打豁。”崔东树说莲菲。   另一方面换杜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垢逗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悉起戈,因此定价弹性很大辰危。”中金公司的研究员李璇说林乖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倍欺,为消费者提供很多选择挥侣。随着技术进步和更多电动车型的开发摆谱炼,新能源车的成本会不断下降憾腻,比如狭诽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型釜。“中国的纯电动车型出来以后杉杜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棺煤琉,发现基本上17毯刀唬、18年以后的新能源车险,达到8年10万公里以上惺睹,整个成本是比传统燃油车是要少的睬适,甚至是少了20%到30%负。”   电池是电动汽车发展的核心就搂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸵斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诬疲韧,电池成本还有很大的下降空间卫。目前糯青,整个电池的产能供应相对过剩仇邓,国内电池企业达100多家草俗。据统计旅碉身,目前整个电池的价格大概在2块多左右仑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹊鼎蜡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匈共。因此赣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沤搬虽,这样才能达到标准愤休骏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   我们不认为绝对的销量董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墙场。衡量一个品牌成功还有其他的因素部,比如利润率谴履舒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹃。除此之外戳,品牌力沸泄悼、品牌的知名度悼、美誉度骏、影响力宪秘,也是决定品牌可持续发展的重要因素泡哺皮。宝马在创新精神上是首屈一指的扔反娩,因为汽车行业正经历巨变圣填,在电动出行分杰、智能互联痛裂、无人驾驶等一系列发展方向上骨锹,宝马都打下了比较好的基础婚奢。    临近年底航妈粉,伴着层出不穷的新闻事件殴铅,高档车市场竞争愈发激烈懦常哭,作为全球领先的品牌——宝马氏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目号。近日雇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士编,听到他开诚布公娃垮瞥、推心置腹的看法痛骸季。   问紊酱狙:根据最新的销量数据浑攀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篇阿。那么丘,您怎么看销量炭碑、利润吻趴滇、与经销商合作伙伴的关系哀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸师巴: 每个竞争对手的情况不太一样习蚊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撵楔,所谓的增幅我们一般都讲同比赶干痊,是跟去年的基础关系璃斗。几个因素加一块儿嫌,我们不认为绝对的销量吞侧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芯。对于宝马而言橙,今年前十个月巢里,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车添畏翰,同比增幅10.2%骆茹壤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆频,同比增幅接近11%宠。我们对这个数据还是非常满意的惫,这也达到甚至超过了我们内部的目标表。    除了销量本身的绝对量或者增幅俗橇醛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岭,比如利润率叙稳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斜惕。除此之外层,品牌力枚既、品牌的知名度绍冒罕、美誉度拔、影响力竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻啡彭。宝马在创新精神上是首屈一指的净,因为汽车行业正经历巨变冻琳,在电动出行昏回、智能互联故随、无人驾驶等一系列发展方向上掂,我觉得宝马都打下了比较好的基础拧慑鲁。总体来讲讳搜,我们并不惧怕任何竞争茅矢,我们也欢迎竞争屋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铃惠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篇康。   问嫌惨杰:最近芹,关于奥迪的新闻比较火陈襄刊。   刘智粱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜜。对于宝马品牌来讲芜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兰,双方的关系也非炒痪ǎ好栓奔土。所以抹飞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竣浓裳,一个是宝马(中国)吻鲜脯,一个是华晨宝马侧,但是我们有一个整体式的营销团队钨瓮,有统一的零售网络钱,我们在总部有一个统一的管理团队刊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尖媒憨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奠。至于竞争对手我不是特别方便评价叫纪,不过至少释放了一个很好的信号随寸咀,豪华车市场的前景依然很好疗馁旅。    问我彤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芒盒筛?    刘智蓬徒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畔。因为从经济的基本面来讲立,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怯那规、持续的发展态势潭汉。之前以出口蔬湍锋、基础设施建投资的经济拉动方式池,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴素雷。需求的增长其实就表明了对于车的需求焊,其中也包括对豪华车的需求踌暴汲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腺仕默,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浅,这几个因素相加豹阔食,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撼充劫。今年葱究溅,豪华车的“盘子”接近200万辆痉劫,未来可能每年的增幅不会特别大几棵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惫。所以痊泛道,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沉剁,力争在市场表现上优于竞争对手肩。   问茶腿浇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得干卢嫉,这一岗位和以前相比有哪些挑战氮?   刘智剃辛薄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孺竟母,因为我在宝马的八澜女阿、九年时间绕,换的工作岗位也挺多的逻篡。换了新的工作以来惟淡缆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疽,比如负责国产车的销售且,可能是比较短平快的胜,看的是一喝擞家、两年之内的事情驰骋床。在宝马中国总裁这个位置上蛋穷猾,除了目前公司各个业务板块的运营搓灭童,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绍唾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向负晃,像无人驾驶上遍、智能互联鸡锭蒲、电动车吼,包括数字化营销绿星间、品牌年轻化等等一系列的东西琳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划性惠玻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓣梢梗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坤抛,力争在中国市场上打下一个非惩澹好的基础挞罕雌。我相信谢嗽勤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹬潞,宝马会拥有非常强大的竞争优势随娇。(中国经济网 记者倦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧倡熬:李芳" "   原标题试氏硕:王永清厕惶娶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底危匣膛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羔脖划。别克品牌今年销量已经突破100万辆培饶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寒科,10月份甚至位居豪华车品牌第四名举售。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰典俺链。数据显示蒲坏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轿乔膝,同比上年的446764辆下跌28.64%全副。上个月颊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆赂。    因此荷慨虹,在车展期间接受记者采访时急剖编,王永清表示炉鹊森,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萍破。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升告蜡拆,但全年销量依然会同比下降20%左右辑陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来略伎肝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俄,可能在布局上稍微有点滞后坚驮佃。现在对于雪佛兰来说刑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颗萌。    事实上妮秃,雪佛兰已经开始了提速布局骂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葡韧看,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熬毕达。王永清表示鞠势,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绍许罕,2016至2020年投放超过20款新车钳菜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捕,30%为SUV车型饱,并将加速引入包括1.0T驼兄、2.0T动揩顷、8AT仕红答、9AT茶上哨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞳呛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境标,未来SUV将成为主推车型奇赦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造署,轴距2725mm劫父女,将与全球同步进入中国市场花娠扫。同样送狼甲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劲卧。    值得一提的是俯掂镀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS信贸剁,拓宽产品线卧。RS车型将采用包括侧包围博、运动尾翼淌荆、双排气管琶赎、降低化运动悬架阜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫凳驰,并加载多项ESS智能安全科技焚餐。    在品牌营销上憾羞嫂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼停、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忿浆粕。另外砂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坤傅奴,演绎雪佛兰“热爱瓮,梦想蕉开唱,行动且鲤,分享”的精神斑反门。    “今后新车的利润越来越懈饭汀,主要利润来源于衍生服务徒哦、二手车置换等绕力。相信雪佛兰将它的结构调好后蜡妮,未来两年将会真正出成果亲叔。”施弘说沥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蘑,上汽通用的新能源战略也将全面提速勃。车展当天磊避,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伞床毒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迟肉停。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统步傲睦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戚歉,发动机的最大功率为73千瓦从,其中电动机负责驱动粕亢痞,汽油机负责发电功括,它的综合百公里油耗是0.9L深。从上汽通用发布的节奏看苍斥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卫闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凑寝,王永清说概,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课囊脱,产品还要丰富锣,才能满足这个法规的要求稗枚恫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度混么橇,到2020年之后比例更高定岁孔。王永清表示统:“估计到2022年冈,我们的电池技术会有很大突破袜苫论,能量密度大幅度提升世滇赏,成本是大幅度下降夹。这对纯电动的新能源车发展是好消息巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢波、豪华”品牌——WEY沤,W01结、W02两款全新SUV首发亮相辑,售价区间将在15-20万元妮缕捣。对于新品牌的未来发展规划固,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棚霸茹:“WEY品牌明年将有3款车上市倪,到2018年还将推出2款左右的产品奔己,以支撑起全新的销售网络体系口纱誓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遣绊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隙篱,8月份推出第二款SUV W02古谁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚勉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墓碑暮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取疏,魏建军详细介绍到恳旗俄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甸词,配置上拥有最先进的安全技术抵衔际、智能技术顷讣,也更加精致荒叛潘。此外在性能上两者也有很大差异堑,例如在NVH方面蜕叉据,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旁戒撅。   在经销渠道方面量弹澈,魏建军介绍说红枢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拨副,没有想过招募新经销商付顾屎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伟绊。”   对于新品牌的未来发展括,魏建军信心十足嚏互俄,他表示水:“我从没想过这个品牌会失败祭勉祈,只有退路封死才能做好这件事肪绩狈,自主企业只有没有后路才能把事情做好悔。”此外疵,魏建军坦言盘核,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颈,因为新品牌叫什么并不重要腻敦怠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓佩黎,将方向转到共享经济茧、互联网滥、自动驾驶方面新的技术喂竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上山裤素,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垂、生动的演讲磐戈,就城市交通拴、自动驾驶和汽车互联等热点话题乘摔航,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佃挡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮抱。    徐大全说卵旦,博世始终认为酞超奠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撅扇咳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掀洞。    徐大全谈到宋户,作为在汽车领域的老牌企业床,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彼既、多样化的发展态势和需求材京拌,博世已经有了自己的思考和方向担话。    他说拷,如今刻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹旧部,将方向转到共享经济卡僻锭、互联网粳、自动驾驶方面新的技术是间淘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甸埠钾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衡塘粹,面对新一轮汽车技术的变革睦,无论是传统汽车凌婆、零部件企业旦拉,还是互联网眉袍得、科技企业殊牟暴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羡盟骡:互联化蒲蒙、自动化和安全化淘玻咳。我们预计姥杯庐,到2021年隋常,汽车将成为第三大互联移动实体伤连春,同时扮演人类的第三大生活空间隋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑰,来充分发挥互联驾驶的各种优势败。    谈及自动化领域谦,徐大全判断拍簿闻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势门。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靡乏箔,通过持续创新驾驶员辅助系统虫啤,从辅助驾驶魔嗽弓、部分自动毫衰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湿,分阶段朝“零事故”愿景迈进杠酷。目前爬钙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纺多悄,到2020年左右就侨咎,自动泊车功能将进行试点项目测试曹。    说到自动泊车貉晤寥,徐大全特别谈到停车难的问题羚旁。他说漂腥穿,停车难是在城市生活中的一大困扰烫。今年麻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查感,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勘。在八项智能泊车功能里荷,“手机查询停车场位置并导航”逢垢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畴洁。其实懈颈驼,在大型商场里窍逛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了共梗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础但信。根据一项市场调研显示详划栖,2015年偷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巷隘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力互焙才。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台金福,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寐蔡,在深入巩固原本的互联化酬、自动化和安全化“三化”战略基础上屋抠徐,博世今年也把两轮交通襄熬烙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掸垫滑。    他介绍潍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邵戏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擒。未来十年膜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卞。    在两轮交通方面鞭涸,博世提供两轮驱动碌、安全等各方面的解决方案伸豌,涉及两轮电动车舅、摩托车放肆贺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贰纫羚。    最后薪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驳,满足这些变化的需求茨秒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港许:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倦乏旗,“双积分”法规蛊坎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扁欢,连日来芹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欧,让观望中的车企备受煎熬锨佩舞。针对业内关注的焦点问题晤断,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全草。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俏:不久前笨辨夯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孝,如何理解这两套方案喀郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拐疏脾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)活、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畅挝,但又有独立性啃柬腥,各自的核心目标有所不同某坡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惠挡糙,进而确保国家能源安全乘渐腹。由于中国的石油对外依存度已超过60%人,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提话镁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展划弘捂,进而实现国家节能减排的长期目标抚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集康涉短,但现阶段并不能彼此替代绕禾饺。对于CAFC而言栓涣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汾,其中当然也包含新能源汽车枚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠就沟。但不同的企业由于自身能力疼遣别、技术储备和对未来技术趋势判断不同趣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冗刨场。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牛诵法,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲁,而以后补贴将逐步退坡隙士怂,企业更担心成本无法负担浪恳会。因此仅有CAFC法规居诉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蕾绅,所以有必要出台NEV积分幸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闻舶墙。同时犀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泄迪寿,从而有利于新能源汽车早日取得突破份。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吐,其目标应是降低汽车及相关产业浅清、乃至整个国家的碳排放盖锈,和降低能源消耗诉求不同瞪。作为碳排放第一大国酗八,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桔茨撵,后续国际压力还将不断增大飘。因此谋猾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拣款,从大方向上讲是正确的痰美。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段安替,这和NEV积分没有本质区别肋,也无法确保总体低碳目标的实现烹洼嘲。实际上俯,跨行业撵施、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吧细。以电动汽车为例段,其在使用阶段确实是零排放浅,但与欧美不同涧七税,中国的电能以高碳电为主然,因此在发电阶段有相对较高的碳排放项绷。也就是说母,在使用高碳电的情况下斧,电动车全生命周期的碳排放并不低股败。这正是碳配额管理应该解决的问题碗那。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硅涟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侧适。实际上立标,将新能源汽车确定为国家战略豁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锻,生产更多的低碳电绥,否则减碳的国际承诺将难以兑现逆乡。    另外录锭,对于汽车行业粕媚,无论是CAFC虫囊猾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祈京废,但都应该由一个部门来统筹策划咸瓤逝,系统思考豁父咳,拿出科学臂糠午、系统年、具体箱、有效的管理办法来推动实施缔烁吻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峰。    ■积分交易细则需加快制定响回、尽早出台    《中国汽车报》媳膳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定露委,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掳陷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溃胖辽?    赵福全祁句疼:确定合理的积分价格沉,涉及到技术葛、成本和市场接受度矗,需要综合测算和动态调整琉。我认为基本原则是畴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腿冷,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠕小朝。如果NEV积分是“白菜价”林财饶,大家直接买就可以款,谁还会愿意在新能源汽车上投入徽竣躲?    因此囤,NEV积分的定价应足够高棵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盾,通过自己的新能源产品获取积分颓,满足法规要求绍朗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理检句、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宦涉,能够通过购买积分先生存下去帮庙裂,争取时间把自己的新能源产品做起来经互。    《中国汽车报》晒咐:除了积分价格之外庆徐藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荒类,目前处于“空档”状态懊航,怎么看待这个问题卸湍?    赵福全稗斜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力财梦拦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沮地,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沛醒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亨。同时单手,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雌宠钵。对于汽车企业来说隙操围,3年仅仅是一轮产品开发的周期徐慌虫,政府作为“游戏规则”的制定者广鲜任,应尽快给企业一个明确的目标晦剁,否则企业将无所适从虱乱眷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偶户钒:“双积分”中提出了2018年起藤,8%霞卞无、10%窝霞强、12%的NEV积分比例旅施,而经权威机构按照法规要求测算甭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沧妙?    赵福全井:在这个问题上损,我并不持悲观看法附铆旧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凄赡,因为还有很多企业尚未完全发力尉堤埃。按照国家的发展预期碱趣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%派熄,如果每辆车以最低积分2分计算染,整体积分比例就达到了14%躺托,如果是分值更高的产品磁,达到18%的积分比例都有可能尾。关键是要努力实现7%销量占比目标渺棉陌,而这也正是NEV积分的目的所在媳。    不过另一个问题引人担忧杭湿群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碗丁,同时在CAFC核算中也有优惠诵沏:一方面油耗直接按零计算蕉,另一方面核算数量加倍鲁顿捞,从2016到2020年分别是5倍矛贰亢、3倍塘歼哼、2倍斧肌。此外亲,按照单项抵偿原则技,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陕连擎,还可用于抵消CAFC负积分加儡。我们经过测算发现连,CAFC中的这种双重优惠睹面,对新能源汽车的“照顾”过多了螺灯,不利于促进其他节能技术发展挫桨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斗领虫,CAFC的达标难度就会随之大大降低香。实际上火陷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骚,两者不可偏废辑陀缝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展现汉,但如果CAFC目标落空湃旦模,国家能源安全受到威胁侣涉,汽车产业的可持续发展仍无从保障酚掏描。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耍婆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汕,这不仅能确保CAFC目标的达成禽哀竟,也会提升NEV积分的价值普兜,避免NEV交易落空秒狡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈纹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韶凸,而没有将电耗的概念纳入其中臼啥,这样的算法是否科学敦惩豌?    赵福全溃时前:NEV积分分值以续驶里程为依据境,这与推广新能源汽车的初衷相违背磐摆,也不利于鼓励技术进步裁柯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坷比沥。推广新能源汽车是为了节能减排玲,因此不仅传统汽车苔,新能源汽车也同样应该抑大扬小帮撑闻、抑重扬轻娶抠功。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”修痉吉,而不是搭载电池越多越好香爽,因为大量电池搭载在汽车上移动俱,这本身就会使能耗增加叼蒲庭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃痊反,也意味着大量增加电池生产的排放匪嘘。    政府应鼓励企业开发低成本宠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹋梅挺。也就是说焚次溶,政策制定一定要“勿忘初心”弓。建议NEV引入单位电耗沧,即吨百公里电耗的概念怪送是,作为积分分值的依据尝厩。同时讨盛翱,对于小型车电耗适当放宽百,而对大型车提出更高要求滦且澜,以鼓励新能源汽车小型化墩,进一步提升节能减排效果新巳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氮袖淋:在“双积分”中卯,没有将新能源商用车列入管理范围吵贤护,这样做合理吗本?    赵福全熄恒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧唬可持续发展的问题镰韧隆。2015年秽累,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%统,获得国家补贴的比例比这个数字还高驹。而此次NEV出台却未涉及商用车腥勘激,这是不合理的事,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拇邢,也会让乘用车企业感到不公平梁苗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规币存间,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求广剔剿。我建议免,应该单独给商用车设立NEV比例要求猾矢,可以不与CAFC积分抵偿森昆,但企业之间可以交易风勘酿。因为如果没有NEV的强制要求鼎看,在补贴退坡后僵怪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪蛙衰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穿趟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酿光。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爸南吕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示财闪敝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祭,盲目投资之后宦局,多数公司要垮下来橇矮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泛稍肝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浮文。    以蔚来汽车为例敖房疯,去年8月还只有100多名员工诬瓶氰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仙褪。据中国汽车工业协会最新统计亮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龄另介,销售4.4万辆喘,同比分别增长25.7%和43.8%冲撇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆算,销售28.9万辆岸信,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺桂始。蔚来篡韩、威马袭地拇、前途绷、小鹏等已是新能源造车领域的热词孙忱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛔霓的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褥筒潮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》境和,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶赡。至此饶徒,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞬、长江汽车黑廷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家款爽疥。    “新能源车企的风险归俩,其实很大备嫁疵。”王秉刚说唇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讽天癌,对风险有足够的分析戏,有可能投了很多钱伺括,最后做不成火邪涩,带来不必要的损失乱揽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下截凑,简单地投资建厂览蒲、增强制造能力收,未来堪忧芜蔚。新能源车电池的技术进步非常迅速 炯救,现在可以用的技术一年后就不行了淘恫。如果没有研发能力就做不过人家豌毒附。“一下十几个亿扎进去仓,有可能最后做不成夸财松,我还是提醒新进者要谨慎一点镰滥。”王秉刚说拔。    事实上拨,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞳,但规模都不大拇。而且动力电池总的规模也在扩张中劝材,尤其质量好的不多蕾邢浇,“据我了解鲍塘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桅。”因此奶猜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒。   谈不上“红海”唉甘朵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜固磕,但道路曲折珐绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翅凰琼,造车得有钱荤、有人才渺懒、有时间逛。“钱我们还行核婪,人也不错仓剔沦,就是时间太紧桃,毕竟搞汽车三年算很快杠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糯嫌。”万锐坦言槐健,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肮涉。    不过瓮杉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胺,万锐并不认同铆。在他看来布茹沤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滥就呕,因为大家都还没“下海”靛捎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陶损,大家还在忙于造车沏,搏杀还没开始冯届饥。    “这是好事靶远隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篮掂顷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厂,目前中国传统整车企业有150多家交乡跋,新能源车企至少有30多家寺矾贝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寞铜。    至于是不是过剩毕炭,梁伟表示这还是要市场来判断缝。在梁伟看来僧奋,其实中国传统汽车行业已转入新常态外免观,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超鬼,除非汽车消费大幅好转挞吕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况官唐。    但另一方面劫,根据预测岛,未来5~10年猴腐,中国的新能源汽车将保持两位数增长芥税粉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汇佰田,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懦卫鹤,到2020年时产能达200万辆量非释、累计产销量超过500万辆嗣兜胁。梁伟认为谴缉,从年产几十万辆到200万辆的目标店毒,新能源车汽车肯定还要快速发展秸。目前的新能源车市场还完全没有定型匠艇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怯吗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奇裳持,“很多人此前担心特斯拉会破产糯促透,但Model S和Model X推出后效果不错辱,用户接受吻呜凸。经过多轮产品积淀涛攻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃类,特别是成本下降得较明显摔材。特斯拉可以闯出来分拣碎,中国企业也有机会畦粒、有成本优势突。”梁伟说疙速。    对于最近贾跃亭的乐视骸党、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剖,梁伟指出礁,除了技术霜狸,汽车行业还是一个资金密集皖粉、劳动密集的行业肪崇。如果要进入唤炒,需要企业在未来几年有大量投入面醛,以格力电器(000651.SZ)为例柒藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啦撼。    梁伟表示氏械透,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎抚斜,毕竟快速把产品推出来峦,现金压力会非常大舷。另外然泉洪,一家企业在原有行业中具有很强的能力惨佃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功观绕嘉,这是一个很长的学习过程履。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日山垒裤,也是第十七个中国记者节瞥锹详。2000年函祭甲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翻棺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节清。此后记者节像护士节蒜、教师节一样光,是我国仅有的3个行业性节日之一卷蚂软。   值此之际貌荡新,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笛轮钾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙。      坚守还是离开檄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昏:去年网络广告总量2096亿元且芯匹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怠豢捂。报纸下跌超过35%登淌布,杂志下跌近20%丝臀挝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黑,单项将全面超越传统广告科坟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绅显沽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呛弊瘦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下配苯,也仍能保持着不俗的销量粹。    “没有路可以让我选择惧孺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馆。”陈总对此直言到凑兜氮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚继,但发行量保持一直不减怖。诚然纳躬,这离不开报社给予的支持物邪哨。但从自身发展来讲池矢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好和痛矢。究其原因才钨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眯公,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屡授克。   汽车也好伯,新闻也罢涂琴。毋庸置疑斑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奋。   纵观整个汽车行业的发展趋势疥帝苗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪洽粟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厘侧膛,但不可否认的是乓渴扯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捅春。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疆柒沽。    除去对报纸墟摩陋、杂志话凤、广播缓、电视颅、音像等载体样样能玩得起来扭未冬,还需操弄3G辰勺、4G等流媒体技术尉鬼。我们不知道下一站会到哪里股盾。   面对媒体融合大潮购,陈总胸有成竹的坦言蓟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稍,家用汽车转企改制之后继续深化改革委。由媒体到传播机构爱,由杂志到全媒体平台誓柒,历经两次创业奈挡,家用汽车探求新的发展方向订练空,抓住变革时代的发展机遇篇芒,赢得了全新的利益增长点乒。不再只是单纯的纸质杂志侯爸,视频祈、自媒体等做出了不错的效果霖巍呸。   其次醒,就是在自己的企业定位方面廖,中国医护工作者汽车消费调查五、中国城市教师汽车消费调查是以医生轻吓、护士雷、教师等特定的人群为对象做的系列调查玫滑献。这些调查一做就是3年棠窗,走遍全国大中小城市官理,做出最真实的数据希。 ?   “网红”营销时代   今年以来舍饥,网红主播频繁出现在各类活动现辰樟浴,手机发布会抒仓、车展姆浮侣、房产开盘吵、比赛等一场不落检恍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沁心朗。”   日前师为胁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祁慰烈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澎。   对此事件杰溪欺,亦不乏业内人士称连掸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疼挞献,呈高开低走的态势仙。   陈梓萱表示瘟怕:“在现阶段的传播环境下聊欠,媒体记者朝网红转型居,把读者转为粘合度极高的粉丝暖拘,增强彼此互动逃米相、沟通赫岭确,无论对于报社还是记者个人端罐够,都是一件好事捅。”   “把流失的用户拉回来省,用互联网糕既、新媒体的方式鞋咖,我们正在努力尝试绦,但具体执行效果如何乏,尚无法判断讽畏删。”全媒体时代驮,我们永远在路上赡秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:张瑞丽 版权作品极蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒怠,严禁转载耪貉倒,违者将被追究法律责任收迷。 获取授权" "  原标题绣:广汽传祺肖勇成:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捂糠配。在本次活动上题徘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挺。广汽乘用车副总经理肖勇表示华尼垮:“时尚是一种潮流窗,其实就是顾客需求虫腿,引起客户共鸣叛,汽车也需要时尚酬酚耻,所以GS8出现在了这里付。同时传褀GS8我们就是承担梦想挤丢丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯呕锇睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耽,中国品牌基本上没有一席之地啃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敝车,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浚。   对此携犯,肖勇表示呵齐:“传褀GS8我们就是承担梦想锨瘁班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勃貉祁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搅少儒,所以在豪华汽车上百哨,我们率先实现突破耍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莱达炔,我们就是要跟汉兰达善、福特锐界形成三足鼎立呐挞聘,甚至未来超越这两个品牌脆茶列,这就是我们的目标天肖汤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碾铜良,创造单月销量的历史新高耻,爆款车型占3.4万辆内拴垛,但受制于产能安排的影响凡驴蒙,造成其他车型总的销量并不是很高惦。面对这些问题淖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略识盯。   肖勇表示弧:“明年我们的产能哄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目不蘑烷,产能将得到释放缺拎。我们在满足GS4的同时虹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狈蛊,最起码销售五千辆以上失鹅,剩下我们会再分配个其他车型粹廷棋。”   同时为了加速品牌向上屠耸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荷。同时肖勇说道剁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型受,在明年全部投产腿,所以明年最大的问题还是产能幕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曙芦薯,我就是聚焦我的明星车型颇辆窝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  还有不到一个月骆拍如,东风标致4008就要上市了仙玲。它的颜值布、科技装配足够有吸引力湍窜脆,那么随着锁定竞争对手镁谢辨、谍价钉、销量预期等关键信息逐步浮出水面何,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天科滇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沽浓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咆粹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侍肃。比这番景象更热闹的含,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搜桨评。   说到品冲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拷佃萌,让媒体品到了极致模茧妓。在工作人员的讲解下温,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榷酶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趣腐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴热关残,无不让到场的记者险扣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翻挖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攘、品味磺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嵌画遍,东风标致在今年推出3008屯倪、4008后诫肮,也将在明年陆续推出3008S十、及另一款7座SUV彼溅顷。据中汽协最新数据显示挎弧己,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偿谦僚,同比增长45.91%其厕妈。那么嫌外,在众多SUV产品中挛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弗?东风标致总经理李海港对记者表示步掸妨:“我认为要总结一个词就是‘品’字焦镶,东风标致的SUV一定是最有品的坤禄画,这个品是指品质抬、品味效,今天的4008就足以支撑这两个词厩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化社剿?李海港对汽车产经网独家表示裁倦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斯拈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豪,轴距达到2730mm劣纹拼,是同级别车里最大的叛客口,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昂涪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伎讹,在配置方面更趋向于高端杀、智能诉菜踌,进军更高一级的SUV市场忙你。”   然而竟脑蒜,另据乘联会的最新数据哺衬,1-8月钞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丘错来,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轿,作为中级SUV舜晾翻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竿零?李海港向记者算了笔账嗜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求十克田。“这种需求就是4008的机会五双,也是4008成功的保障别。”李海港表示胖宋。   “狮虎之战”将上演   还未上市必物,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪。李海港认为病绕,4008在科技装备涎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醋般。”李海港强调前蓖娃。   通过外观设计及车况数据对比后发现愤犯毒,4008的设计颇具未来感和运动感疮牵鄙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缆耿,4008在轴距上占有一定优势寇,也使得整车造型看上去更加修长疏。   那么欠,价格呢悸陌筒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熊式,通过对比翼虎的指导价别块,小编认为4008的价格应该在19万元左右死歌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犁曙脯?据乘联会最新数据改能,翼虎1-9月累计销售84258辆懂贝乱,月均销售9362辆捣。但值得注意的是锋色,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仇固。那么绦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量金脐丁,可以说也有一定难度托。   汽车产经网了解到酒弹,由于目标客户锁定在换车需求的群体电饥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邯定,以吸引用户选择4008纬熬午。至于置换方案的细节济围,李海港表示还未最终确定闭怜五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂品:李芳" "   国庆结束后峦垒,北京雾典豹、上海咎、广州擞价、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挞,引来了社会广泛关注清。平台闻风声矗瓶雹,媒体炒热闹切篇,百姓愁价格碧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骚卢寒,“网约车”只是第一块烫手的山芋窃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檬,又要确保公共交通体系的稳定扛丰陌,还得照顾老百姓的感受矫。    比较普遍的观点认为乓尺形,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煎衡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杠捂岔,征求意见中提到让市场来决定姜福,这是非潮剖科学的新猾嘿。作为用户沽,担心价格上涨端涤题,特别是比出租车贵赤碌,认为监管部门是要维护出租车体系利益鬼驶,我觉得这是大家多虑了疗粟。过去告,在平台混战的阶段黑揭,资本介入烧钱抢流量泌,这本身就是不可持续的差碎,价格逐渐上改狻,平台收取中间费用是必然的怒芬。    对于各地的征求意见脱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磐。比如说要求司机是本地户籍溅纺、要求网约车辆的舒适度等等桔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骚。    网约车规范的政策是非常需要的仑寞涩,作为共享经济热潮下的产物嫩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拒阂昏。任何一个商业模式蒙纺是,都需要规范起来权。因处于监管边缘咎汤,过去已经发生了数起网约车的尉埃害案件刚赖。我们在对受害者表达同情奠患遂、对肇事者表示愤怒之后雌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尸帝。    然而芦娇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酮昂备。比如说炊精,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍死案、车辆要有上海车牌繁,并且轴距要达到2700毫米撩新涂。根据滴滴公布的数据步拓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邪污玻,拥有上海户籍的不足万人拖。这个情况在深圳类似毒颧户,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募睛卷。如果按照细则明确执行伴酷,这就意味着绥垦题,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”详嘛步。    共享经济是大趋势朽哨息,但监管太严可能打击积极性熊星韭,这对立法部门是大考验纪蚕斥。互联网时代牟,网约车大大增加了出行的便利雷,使人们在出行上拥有更多选择堆办。监管是为了提供安全高效的服务保障情钨,而并非要让网约车集体消失眷盛。现在的征求意见许多还是首次提出叙涪,建立体系的过程中应该让用户舞络、司机及平台有更多发言权变。    我们鼓励共享抖缆瀑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜂锰,与传统交通体系形成良性的交叉互补谩喉毛。    我们希望立法潭,只有合法合理才能保障各方的利益耐弥翟,所以网约车服务一定会是标准化床琼俯、安全化的矫缆。    我们希望在所有领域都有不断开放阜吭、不断完善的发展方向腥操炬,这是产业互联网时代的必经之路弓线。    文 | 著名职业经理人挠纬徽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按没:新造车企业已经不再神秘歪啃,告别概念车的品牌曝光期颓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诺。投建工厂没松摧、申请资质鹊档檬,造车劝,他们是认真的杆徒。不过巴问荆,“八仙过海目、各显神通”斗盯,出身背景不同的创始人苦封梧,对企业产品和品牌的定位士龚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旅暮巴。    想听“真知灼见”朴辫攻,走进新造车企业疆硼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道称考,敬请关注屁擞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辰纶脸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苔。10月10日促,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派。这也意味着辛藕坊,前途汽车继北汽新能源川拇、长江汽车之后燃皆起,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抹梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷钙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜂疚醇,可以稍稍松口气澎浅寞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朵汰,他直言到2017年底前途K50车型上市前啊悸,相关准备工作的日程已经安排很紧张杆碳苦,有许多事情需要持续推进偷落。即使如此拭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脆免好。在与记者的沟通中睬书,他详细讲述了自己的创业经历瞥闹份、资质申请的情况搞掠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滔蚂。    短短的一个小时苗本小,陆群留给记者最深刻的印象是纫赦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抒,他们怀揣一个美好的愿景评,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僻狗。    ■ 拿下资质不神秘闲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”景,许多人都对过程感到好奇俄酚笺。陆群则表示滴,拿到资质并不是一件神秘的事情退熟八。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奔,一点一点把技术做到位妙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履。”陆群说砰勉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厘倾私。具体流程是闲,企业根据相关标准去申报项目吝粳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颇坪。陆群认为亮瘁铺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梧、引入新的技术和参与者漠腾车,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徐。其中对电动汽车的四项关键技术幸抖髓,包括整车的集成和控制技术痛琳,电池的管理技术藤好,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乓乡。同时试幌铝,技术具备后还需要做出整车教陇,并按照标准做大量测试申刹,要达到很高的标准享囤躬。据了解闹,整车控制管理系统(VCU)肛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向两,也是已经掌握的三大核心技术功。    更重要的是彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向判玫。早在2010年悸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘸衰梳,开始布局电动车锚倍贫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糕骑。2012~2013年慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慰阜,在高端纯电动整车设计炔常、研发方面取得了初步成绩冻扭汾。陆群说赖蹲推,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冒翠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敢岭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恕,开始引起业界关注阀的。那时潘瑰官,行业对电动汽车的关注已经比较高椿比括,而前途汽车早已走在了前列呐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荣。”陆群说嫂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尉涡,专注纯电动车研发锣、生产摩欠爸、销售及服务丛龋尽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘘屎。”2015年9月触,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢奠颇,成为新三板电动汽车第一股啡。目前线疙珐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团联屁,包括整车业务板块(前途汽车)份卑拟、设计研发业务板块(华冠设计)坷,以及核心零部件业务(华特技术)镭痞捻。这三大板块互为依托冯麻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痘秃。    拿下资质嘉惫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点部畦垂。    ■ 技术联、生产基地库膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年耍酗,陆群对电动汽车的理解越来越深入放,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蠢具楔、变速器等物理结构晶磕,还需要产业链配套洽、成本控制宝姓残、核心技术开发等一系列工作谅。“自主研发的核心技术纺花、国际一线的供应商和自建的生产基地曙,是我们的三大优势哦。”陆群说鹊拘逛。    陆群说蓬抡巢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏,市场上找不到合适的零部件供应商旦洁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淑镭。目前颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颅、VCU毋、RESS等核心技术北叉,使零到百公里加速仅需4.6秒斜喜蔚,最高时速为200公里柑煤猩,最大续驶里程达到300公里寡绦。而据陆群介绍纤屁,这些电控技术相关的零部件恒齿嘿,不仅前途汽车自己使用览,也已经为行业中其他厂商供应娥。    在供应商体系上拘,前途汽车同样拥有强大阵容乓南,已经先后与IAC乏、博世窟城、布雷博齐伐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作感。这不仅确保了产品的品质亨衔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翱。今年2月媚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亭筏,按照规划项,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杀,将在2017年中试生产扰橡,第一款车K50将在明年底上市李洪。值得一提的是吭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跨钙拷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搭宋肚,最大可能提升汽车的轻量化水平步坚款。    陆群认为啪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车青,而是要通过成本控制露魔、技术提升来实现逛喉架,其中轻量化就是很好的解决方案拉。他强调荚鹊袒:“前途汽车的产品规划和市场策略涛狮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粮,在全新的市场领域不断成长景担败。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橡聚,中国新能源汽车市场前景广阔掠躺,存在巨大的市场机遇半。据他估计娩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菲侯。他表示箱酱,前途汽车已经做好了准备圣蒙。    陆群始终坚信一点晶倦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煤。在他看来散乒某,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墟。“所以吨刀,我们专注车辆性能骄姜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桅溜幢,迎接智能互联时代漏。”他说定票怀。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒙狗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗽刨花,创业历程也已经13年佩,算是行业的资深“老人”澳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坚,他的团队也是一群“汽车工程师”怂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撑午。    陆群说操叙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陆煌绊,像华为一样拥有先进的技术头、过硬的产品品质以及国际化的视野哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论墙敞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宛妮麻,同时蹈诺幢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗣钡。一时间兢惫裂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卉丸衅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虏冕泡,对于新政苹勾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陷粕。    看自己   记者底: 首汽约车有哪些新的动作和布局膏?   魏东缸: 一方面萍岸日,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面草猜础,根据北京徊胆驰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓜陡晌,我们会在司机儒降、车辆和运营都符合当地规定的基础上兼,继续增加运力保障抽,这其中包括增加自有车辆得厦,也包括增强与当地伙伴的合作皇戊捎。    看政策   记者攀朝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奸狡仟,有观点认为烯恒梨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仕扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袒城: 这样的说法不客观捌侣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定话拦慰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挤许。    某种意义上讲害,首汽约车项目上线之前秘荤藩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台城妈馆,我们只是在政策范围内尝试着做竞。彼时死,我们借鉴同行业企业技术手段世盯袖、商业模式和合作模式铆锻,在政策合规的前提下路弛,尽可能尝试话,当然杉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后波梅,我们是十分期待政策落地的拆。因此访腻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痕。    记者拳: 怎么看待首汽约车的先发优势嗣撬讹?   魏东腻: 的确洗,北京市场上我们目前是最贴近政策的挖公挖,但从全国“一地一策”的角度来看规稼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的农。    看行业   记者萍红断: 按照当前征求意见稿来操作漓焚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响书。   魏东府破: 我们对于各地方出台的政策表示理解修擞虱,网约车实行一地一策制度掀蛙建,各地会根据各地的交通发展水平槐抽、城市交通需求来决定如何管理网约车钝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帝啊亮。    看未来   记者郊拿烧: 未来行业格局将有怎样的变化核司少?   魏东糙: 当各地政策正式落地之后吭梳解,会明确供给的标准萄篓,把目前平台存在的一些低端车型清除市承啥,筛选出部分中高端车型进入服务领域澈尾淋,同时洁衅,对于准入的司机进行严格监管亮誊笔。因此皆,在未来行业格局变化上轿,在大的方向和框架上由政府来把关鲁,在框架和方向范围内拭考逗,各家寻找自家的竞争点和突破口型珐,现有的平台选择优化平台和转型升级兽乡鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽樊弟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簇朗钾,并通过一系列体育七惠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栋楞、活力的品牌形象袒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体榔坛,除了年龄七绊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犊。” 10月13日廊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乒。   据悉贰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞧际嗡,并向年青人传递积极的正能量咐破,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绘。未来健,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掇全烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言台呻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型花氢脚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皆对,借助本次人物盛典鞍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫。   “2016年橙扫撩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廖督济。” 郭伟表示嗅点,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湃扒,不仅让不同圈层的消费者份、车主咎番趴、粉丝共同参与到活动中讲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桔闷椒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炭侠香。”   事实上刃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臣静,包括体育以及音乐类的综艺节目兑囤裂,实现了跨界合作斑谈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流净洼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凰。”   根据最新销量数据显示飞湃,东风日产9月份的销量出色恰膳,同比增长超30%孟。其中主力车型轩逸仆、逍客骂廖蒋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捐铅。   郭伟表示快粪,“东风日产今年的目标有所提升醚,对今年销量保持信心能悸。”此外厩任刻,谈到是否有可能再接再厉昂,在总销量上攀升至第四名的位置时魔特夯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乌估隶,能超过前一名最好咖惶两,但最重要的是与自己对标酵。”   责任编辑段还缝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫舞奶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赁顷色,管理层不参与讨论革,每组都有来自全球各地蝎度、不同级别必、不同性别的同事耸廉。”蔡澈说杜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒,大家相互协作碘畏虫、互相支持碎断、勇于尝试犁惨是。”    中国经济网综合外电报道罕寥蘑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侣青劳,其宏大的构想才刚刚开始丝寿蔫。蔡澈现年63岁香,其工作合约预计到2019年露链凌,在刚刚过去的2016巴黎车展上课欣,他再次用前瞻的眼光和布局涉,为戴姆勒集团未来的发展会侮就,提出了新的方向畔驼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芦讨搔:当年学的是电子工程专业就馆钨,就有人建议“傻小子布,去学机械工程帝供。”驾壤俗,“今天来看懊耗纠,坚持初心仙刺讲,梦想终有回报纹磐绥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熟,在报道戴姆勒集团的“变化”时郴,都会引用蔡澈的公开演讲帝笛充,因为他提到了电动罚、互联簇、智能和共享等前瞻主题律评。    首先牧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仇谋,并计划到2025年夕河健,成为高端电动车市场的领导者伤抡同。当然咸溪酒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阜幢覆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诲卤付,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侩皇,恐怕显得更稳健鼎衬袍。    “在所有这些领域唾,你必须为未来的投资做好准备汹罢残,”蔡澈说辩休啤。 “但这是令人兴奋的搂嫉哆,所有这些发展不仅仅是技术的改变簿离,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乘慰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛程死琴,内容丰富的CASE(瞰思)计划投赶,它取自于智能互联身骄、自动驾驶付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骋。有评论指出搐掳观:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潍溉客,就是要对未来做出承诺掂。 巴黎车展发布会期间庇随,蔡澈穿着休闲衬衫劳撤、牛仔裤和运动板鞋瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拎轨捕,但蔡澈作为首席执行官辱巴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菱,以加速决策和赋予员工权力著称霜航。主旨就是要尽量消除“官僚作风”零,鼓励对新产品和新发现赋,进行实验性的尝试词豢胺。    巴黎车展发布会期间剑,蔡澈穿着休闲衬衫连纫、牛仔裤和运动板鞋驳抄屁,一改西装革履的常规风格熔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匆创沧:“我们并不是穿衣方面的专家现。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陡,而是留在了在工厂附近的办公室僚窗剑,尽管条件略艰苦扮。至于在衣着方面的变化伦,没有具体的规划叮侣,因为衣着是表面化的纷,符号化的恕辨轰,尽管这会传递一些信息巴旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攻:近些年勺,我们尝试了很多新的想法吵寺,对整个行业而言都是全新的尝试侯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慨汰坝,很多同事都参与其中金。    “仅仅3个月的时间嫉魏唇,我们收集了150个优秀的想法第聊,这些都是关于企业未来建设的好点子郊。我们把参与讨论的员工分成了八组棚社,管理层不参与讨论牌侣,每组都有来自全球各地康沪莆、不同级别斑逞抚、不同性别的同事恫。”蔡澈说池,“今天提到的鱼群式结构眠痢癸,希望让公司更有活力策,更灵活勿缺借。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靖收农,大家相互协作斜寝塘、互相支持讲捆、勇于尝试普垒。”    几个月前堕己霞,在柏林的一次会议上覆烩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乒穗拌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仟肃磕。根据德国报纸对这张照片的描绘窗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面星保。蔡澈告诉开发商惭磐库,这张照片是30年前拍的哨袖,那时赦丁剖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遁嚎次。    随着电动车品牌的发布筛,以及首款概念车的亮相白,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疏汐。在戴姆勒的规划中泰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弓,包括价格安司、外形和性能膛木刑。据了解饯浅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迁瓣墨,包括在德国建立第二个电池工厂狭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀裁场:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鄙始。主场“作战”的雷诺品牌喀登咆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淖,包含设计设搽、产品以及市场布局等方面险吝。    发布会结束后龋拢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通躺嘛新。在面对面的交谈中脚嘶桥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衡。另外缝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拇鸥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁鞠。    网通社疙:在中国市呈鄯搿,2017年雷诺在中国有什么挑战睦?    戈恩祟湿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桂谢,中国和印度都成为全球业界的引擎檬虚。2017年是雷诺非常重要的一年妮,我们的销售会起飞雹锹,就像飞机一样箔旗挟,正在起飞向上并且不停加速领经勿。对于日产来讲午梳叭,也是非常重要的一年椿,还会进一步推动启辰的产品娜,这个也非常关键漠瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勉鼓烘:您如何看中国新能源市成恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懂?    戈恩羡残:我认为中国会成为全球最大的市车尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茄痹委。对于日产而言铺帝惶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曙弘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纪碍。    网通社填:对于雷诺和东风的新电动车项目幢亭,是否可以更详细的介绍一下堪?    戈恩琳:雷诺和东风进行合作呻从笛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脊鲸碘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媒团,最终项目还没有做出决定朵居,但正在研究当中赌阶。    网通社恍举:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刷袄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挖理?    戈恩屁:自动驾驶一定会进入中国暖俩绰,这是勿庸置疑的陆划扑。目前卫,各个车商在这方面的竞争非常白热化塘癌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣京赦褥。在中国相关法律法规允许的时候孰攘休,我们的产品会进入中国论愧。当前掏兔似,我们的样车正在美国墨聘读、日本做相关测试袱腿。与此同时烽铂挛,雷诺当然不会遗忘中国市场晌燃麓。我们会在中国市场进行一些展示项目谦,这会帮助我们完成产品差异化的工作冒叮甜,也会帮助提高产品的竞争力缓伸隙。    网通社碉韭计:三菱的加入垢掏凹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黑幕?    戈恩课:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馁霸。我们认为2016年包含三菱在内轰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癸。所以它不是目标霜,而是我们现在工作的结果恐链讥。展望2017年吝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溅,尤其是三菱的加入履峨臣,让我们有潜力跻身全球前三锚唱是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇兼磋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犊偏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代人。”Kalanick 说道匈哪。“如果真的发生这样的事敌攻,而我们没能参与自动驾驶的开发怯,那会发生什么事倦碘?未来将迅速抛弃我们痹窃侥。”    上周四玲,Uber 对外表示抵尾扩:8 月底归陪搂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炊囤坊。    与平常用 Uber 打车的程序无异俏斡妨,系统会为乘客匹配 Uber 专车霞罚甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杰笺皮。虽然是自动驾驶汽车千,但车上会配备两名训练有素的工程师隋。一名工程师坐在驾驶位上胯,随时准备接管汽车控制权霜,另一名工程师坐在副驾驶上骑卜递,详细记录汽车的每个动作驼靖爽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto波,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狼孰。在采访中蹭焦岸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呵快俊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场貉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄吻攴邸,现在卡车运输市场也是如此哭呐挪。”他说凄。“现在谈这些还有点早浅爬牧,如果非要说点什么裂豹,我只能说我们已经进入了研发阶段扯。”    在采访中茹,Kalanick 还被问到洗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矩。他认为在交通自动化的世界里茶蒲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窝婆母,但驾驶员所占的比例会下降链。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哥浪枫。    Kalanick 说道瓢勤:“像旧金山这样的城市狗,大约有 3 万名活跃的专车司机私。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渺炉,但是别忘了抠钩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挫痴,自动驾驶汽车也需要筐晃内。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹,有些情况是处理不了的豹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻呦邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垮燃斗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懦草。”    他举了一个例子驶瓦,电话刚问世的时候五,需要一名接线员来接线失禄全。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漆艇,而是创造了一个全新的行业许价罐,并创造了大量的就业机会辱魔胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  穆伦认为咐挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被箍榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车石,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敦潍,包括汽车的使用方式镣。    自2015年9月25日临危受命屉,出任大众汽车集团CEO至今建,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间现。那么盖登榷,一年过去胶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挺统本,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得境岭碑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕊,贴有穆氏标签的大众翰,其未来又将是怎样的呢背?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仕僚,借已成惯例似,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚冕偏,穆伦首先抛出对大势的几点判断台估,也就构成其《巴黎宣言》的构架毋魄农。他认为台锋低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栏脱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕篓多,包括汽车的使用方式差删。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羌皋攘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动管吮蓝,这需要我们用全新的理念蠢锈坟、全面的视角对于出行方式进行解读皆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菜。显然宏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匡导坪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑰僚。我们需要联接汽车世界和数字世界让速臀,让消费者获益彪显,推动社会和经济的发展襄浪措。同时顺应驱动技术的根本性变革拉朗,即电动车是汽车行业的未来寄土柑。尽管如此休童焦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汤躺。我们必须屋龄舶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杏,同时推进替代技术的发展坪。    穆伦坦言补筹,应对当下的变革烽肪,对于大众汽车集团来说奠谓撂,是一项十分艰巨的任务狄。尽管如此堪,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣龚场。因为在过去的一年里怂龋弟,我们兑现了承诺农, 增强了核心竞争力钨,积极推动集团业务的不断发展你辈。因此矩燃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哥停廖,而是“大众汽车集团将如何成功”姑但兜。为此轰仁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氢畏骚。集团的目标尝,同时也是我个人的目标墟疮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业小,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者被钙。    他说菱策蒙,今年夏天奴犬盾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容愤唯洞。我们强调凰,集团未来发展的重点领域将包括峨卫得:电动汽车社传、电池技术侣途农、数字化但、无人驾驶和人工智能全,以及全新的移动出行解决方案雀。放眼未来本嚏,很多人将不再拥有私家车坞。即便如此脾糙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纲惊、大力拓展移动出行服务厕泄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冠,包括集团旗下众多品牌的战略蕊信烙、关键指标和相关措施碘芬渺。但在此之前赴欺,我们并未停下脚步贰,而是继续开展相关业务恼搞细。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旱诉范,他特别谈到橙本:“在中国淡惹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痉嚷抒。    穆伦表示角袜马,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缄嫡脱。这些实践同时也表明杀费,即使目前面临压力凉烷镁,大众汽车仍然完全有能力实现目标姐炮。他承认封纹授,坦白来说染虎,柴油发动机排放事件影响深远位,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莎甘。我们正全力调查事件发生的根本原因策淋兴,不遗余力地解决所有问题入耪,并在最近几个月取得了实质性进展计。然而对于我而言寝灵计,构建大众汽车集团的未来褂洛,也同样重要漆。    穆伦说按莱,今晚京,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图店磋地:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹭瞧抵。在2025年以前径肋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沪爬挨,并在欧洲市场占据领导地位祭。    最后炽拇牢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纶革:“未来零必蒋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颇。它意味着自由催、乐趣和情感特甜桔。因此接拎,我们注重产品设计仁蜕讽,并将以崭新的视角进行设计创新”锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩婪赴:李芳" "  今年7月底庙,在2016年世界500强排行榜中兑课敞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入备碧锚,比去年跃升47位浩吃哀,排名第160闺峦,引起国内外企业界麻春搔、尤其是汽车业界的瞩目械萌屡。    今年丘该朴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烤。恰好是在10年前潍法贩,徐和谊出任北汽集团董事长惋隙,策划骆赡奔、主导免蔑暑、实施了令北汽集团由乱到治间,由小到大僻,由弱变强的变革宛诵碱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箩堑、有益菠敞、独到的成功尝试须撂须。但是倡,当中国经济网记者约请徐和谊汲菩,请他以《老徐和北汽这十年》为题通马你,谈一谈自己与北汽集团时苯,徐和谊温和席论寐、憨厚地笑着说焦沧箍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掂胆沟,少谈烦鸡臀,少写但森。    于是信,在不久前的一个上午萄矮双,在北汽集团的一个会议室里谰扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粹策新。今天是系列报道的第七篇聊饶划。   “北汽这些年发展快湾晌,我觉得合资这一块素柒,起了非常重要的作用社。不光是从量上块火,速度上毕躬遣,还有效益上”思刨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病康伍,如是说道筒。    “在各种场合我都讲茅,北汽就是合资反哺自主”等溜牛,徐和谊告诉中国经济网记者丰阑盛,“合资和自主举比歪,绝不是对立汗,而是互相借力”黑。 2002年10月18日黄系,北京现代正式成立坤庇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拱咸、董事长算起篮,徐和谊执掌北汽已是整整十年污单士。在徐和谊的带领下梢,北汽从最初的“一盘散沙”佳下,到如今的中国骨干汽车集团哦献拟,取得了长足发展惋相。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫂薪,北汽位列第160位吧,比上一年度提升47位脑蹋,并首次进入前200名搓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涎。    “北汽这些年发展快瑞旅椭,我觉得合资这一块惺添黎,起了非常重要的作用茨壁麓。不光是从量上聪部醚、速度上烧,还有效益上”盼金申,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时貉括,如是说道粕傅井。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上死灭,徐和谊结缘北汽问,也正是从合资开始裸。2002年临关恳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汀标化。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溉毖、发展首都经济的龙头项目和示范工程烁话。    为此辽鸡,时任北京市委工业工委副书记熬度搽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葡辰,担任北汽党委副书记孺倒、副董事长酥沉究,以及北京现代党委书记呐、董事长厕。 2002年12月23日配闭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剿肝,北京现代实现当年签约荡、当年建厂氢槽供、当年投产催、当年出车伺。在短短不到一年的时间里锑储曹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尚,迅速在中国市场生根发芽抡漠。由此创下了业内独有的“北现速度”遁。    时至2015年覆,北京现代已拥有第九代索纳塔桥兜、全新途胜猾、名图沽、ix25茨、朗动檬拐、瑞纳等14款车型拘硼钡,涵盖A0级社、A级较、B级顶、SUV等主流细分市澄澄姘,累计产销量突破700万辆雀频擂。    北京现代官方数据显示扭秤,今年前7个月锻,北京现代累计销量达到59.3万辆帛懂坝,完成全年112万辆销量目标的52.9%旗。 2005年8月8日镶佳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凭撕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司动壬戈。北京奔驰的成立沦草,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刊狈。    虽为国内高档车市的后来者恼宿少,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壕踞冈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揽,实现产品导入伶售潭、股权调整摆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磋懊侥,北京奔驰由此迎来了高速发展期谩。即便是在国内车市进入到“新常态”后商裂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钮辈枪,远超行业平均水平扁烹含。    目前卤戏,北京奔驰已建立起全球面积最大墙红艘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吮靡秃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心删愤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敌了犬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仇。 8月22日授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呕晒陋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徒脊:C级车峡啃盯、E级车差、GLC SUV和GLA SUV盎拼单。官方数据显示浇甜颊,今年1-7月扔僧,北京奔驰销量达167307辆撬捐妻,同比增长32.9%纱爆客。    8月22日零,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橙仙。在迎来年内最重要的车型后岗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擂,着实令人期待枢点继。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时册帮阶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伶概。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栏目互。    “在各种场合我都讲痛亮,北汽就是合资反哺自主”搔小尝,徐和谊告诉中国经济网记者俩脐,“合资和自主起,绝不是对立拷害,而是互相借力”米激锭。自2009年以来将卢,由北京现代瓜赎哪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商北谜猛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炊节抬、管理流程予以借鉴的数以百计椭维杰。 北汽自主实现百万辆    正是如此惩,从2011年第叛,第一辆整车威旺306问世豢泼,北汽自主销量直线上扬钉贤病:2011年达到2.4万辆杰嗽你、2012年实现7.8万辆滤、2013年超过20.2万辆凑鼎耻、2014年突破31万辆裸钮哆、2015年完成33.7万辆彪磁鲸。历经五年多的时间设萍,北汽自主已累计生产达百万辆懈胳杜,跨越增长令业界瞩目嘿。    “着眼未来超论韧,对于合资我仍然非尘洌看好虹锯。不仅是十三五烧,未来很长的时期磋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愁锯。另外滇,在此基础上顽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暴崩,徐和谊表示碳。    “年底前还会有更多的好消息测扳,不管是在新能源领域细返,还是整车领域毯呻虐,包括一些重要的零部件领域丧,还会有一些新的大项目落户北汽物。这样帮,为北汽更长远的发展哄,我想合资这一块坚沸芒,贡献还会加大瞳潭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱肌:李芳" "  9月29日罚闲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甸癸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弦韦。   蔡明指出妻悄措,中国汽车市场曾是低质量都酸、低配置淀珐、低服务的代名词诺歉。诚然删,与美国汽车市场相比坦分,中国汽车市场还不太成熟边炊。但是柿署集,趋于完善的服务质量怪盖、规模日益庞大的车展冈、逐渐被认可的中国自主品牌访显,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啪,分值越低表示可靠性越高蚊拍。J.D. Power近几年的数据报告显示托,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辖怒,从2009年的178PP100到如今的102PP100臼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喀送哗。尽管与美国市场还存在一定的差距木,但中国市场的后劲儿不容小觑放孝介。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显死萝狙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聘煤?J.D. Power最新数据会给我们答案啼慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疼寞穗,而中国市场的进步速度为每年4PPH掇桃涝。在车型研究上险叭妮,中国赶超美国市场需要6年时间宽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叭补,而中国本土品牌进步速度为8PPH暴。在生产车型上陀,中国赶超美国市场需要5.5年某。   3. 在了解美国客户的需求上娩挂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年本受喀。   经过对这些数据的了解和计算善孙步,平均下来览,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跨疮,才能百战百胜柒亨,想赶超美国市城蕖,前提是了解美国消费者的需求娇驶邓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寿外函。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搭糯:车内有令人不愉快的气味惰蕉、胎噪声过大(来自车身下面)溅金、耗油量过大扁钉汞、风噪声过大(来自车身周围)滦尽宽、空调开启后鼎耙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丝练:内置语音识别经常无法识别/误解命令觅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赊褥、风噪声过大(来自车身周围)木、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捻卵寒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档发兢回。同时牌氨,在前10大问题中庐拧孤,只有一个问题是相同的拜昂,即风噪声过大磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懊腊幕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羚墩铆。中国消费者更注重感观(嗅觉搽股、听觉和味觉等)方面的感受质量侣句,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受广税。   就目前来说恰伍邪,中国的汽车产业还有很长的路要走骡腿,无论是汽车的质量泪,还是汽车的整体销售体系错,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侥。凡事欲其成功截擅,必要付出代价什村登:奋斗沉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粱杉沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰七善:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叔溉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裳隙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粒忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呛免:李芳 版权作品藕虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载妒骗笺,违者将被追究法律责任纺蔼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氖桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙徘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会担捍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乘。同时圈炉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泼,作为本次车展的重要组成部分之一手,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬闪憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚂师萄,为中国汽车产业的智能化娥抬寿,信息化方面的发展做出指导意见浦勺俩。   本次峰会主办单位佬歧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晒寞:   贸促会汽车行业分会长王侠奖覆翅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁揽绰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编绘李氖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢汤偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖塑啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局理。同时骗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常,作为本次车展的重要组成部分之一回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖价屋豌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畦壁贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥理节睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场斯庐,为中国汽车产业的智能化尘婪,信息化方面的发展做出指导意见陌。   本次峰会主办单位帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娘:   贸促会汽车行业分会长王侠潦竣盼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挡拐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌康幌砰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兔滦图:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一日:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫩铣呸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣牵快描逛垢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长前氏忙,因为现在我们是全世界销量最大的市场谜胶付。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妊贿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秃风、环境污染等方面赦是,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战十。同时蹲缄媒,智能制造创琼、工业4.0偶锹矗、移动互联唤事、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抽拨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甸铜强、“互联网+”等发展战略瓢部擂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垦。我们有很大的机遇欠美,我们会见识很多非常有趣的变化屉狙嗽。   当前业界普遍认为纶档拾,低碳化烷杜、信息化笆隧、智能化是未来汽车技术的发展方向操荣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摔是脾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烫,正在成为汽车行业的发展热点瞎,正在助推中国汽车产业的转型升级袒罢,从而进一步打开智能交通产业的价值耙失。在2010年的时候新,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陋坦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寂陛,为用户提供全天候隆淀、全时段的服务劲铰啥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侵狸,签约和活跃用户超过一百万咕驰,累计为用户提供约2亿次的该户服务断杭,人均交互服务超过11万次氰猴。经过近七年的发展冕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位许盲多,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雇讹卢、凯迪拉克怪罗温、别克朔亮崎、雪佛兰上使用抄,倍受消费者青睐啃洽览。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯小,面对新的市场和技术趋势乏挂必,基于车联网多年的探索邻爬、实践结合行业的技术储备垮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略答,提出了到2020年力争100%产品实现互联笨,并致力于打造以车载信息服务墓起、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宋,为人恫、车提供安全智能便捷绿色出行卑诉,初步建立和谐的人誓哺、车高衰项、社会互联生态圈加惜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谴澈、别克亨俊、雪佛兰品牌姆胜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卧舶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焊筛壬。除了安吉星在移动信息和网联上奠藩狼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垮、内容服务能力奸查、大数据运用能力檄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猛辫仓、B2C的业务兼颗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芳庞犊、支付安全枚,更可能引发行人安全和人身安全邵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时船堤璃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入同臣,网络安全开发包括威胁因素识别弟斤、安全战略制定遣恼冠、安全措施执行洽脑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吠十。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准截,并且在过去几年不断的进行迭代升级匿段陵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毕闷。伴随车联网技术的发展稳握,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐陀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歉来,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶誊。让汽车驾驶更安全咖、更轻松姐、更有效广五。   我们身处在这样一个时代偏,新技术层出不穷使一切变得可能浆附抹,我们也是非常幸运的一代人娶砂,能够见证汽车行业在国内僵、在整个市场上有一个颠覆性的发展绩编。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匿骚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邢惕。同时也让我们对明天更增添信心和期待次共,激励我们坚持不懈的努力娠揽。   我们相信亭,汽车行业的发展刚刚开始类。汽车行业与其他行业的相互交流拷脐豹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活算妓翅。我们会和同行一起共同为之奋斗浮究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   9月28日乃,在2016上海浦东国际汽车展前磕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行防,新兴造车势力坪煽、养车脊、汽车金融等领域从业者别吭甭,走到台前撼骆我,与大家分享及探讨未来的市场前景薄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊。    吕征宇蹋快酵:各位领导煽纬幸、各位嘉宾浚屉胸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唤揩,刚才我们的同行说得非辰任危好繁却,其实我们有一个共同的理念帽,而且我们也有非常多的痛点坦吩片。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腹,我们也有美国合作伙伴的公司特,乐视的七大生态是有机的队强宛,在零基础上打通的驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婚脊鹊,目的就像董事长讲的一样停怂麻,让“蓝天白云”再飞翔柒烧,目标就是打造全球最先进的超级汽车心惜降。    那么用互联变、智能某赦、电动洁、共享的方式冈括,实现“未来”的交通方式椿,我们认为汽车产业父潮,还是没有被互联网变革的产业刺。对于乐视超级汽车生态而言赫窗,我们有四大基石霜冀,我们相信社会化睹、分享化交、互联化戈、共享化将成为我们未来变革的方向梢厘。    从我们的汽车生态诞生以来博苹片,我们保持着快速的发展外丧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目薯,落地在浙江湖州 悼汐催,这里包括绿色环保的环境曝茨、自动驾驶的一些功能和区域恰贤南。    同时我们最近可以告诉大家箔田,我们的产品样车在美国已经开始路试孪,技术在百米加速已经是全球领先了措,产品的量产进入倒计时状态认。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资手徒,创造首轮汽车最高融资金额的记录泵钨仑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邵瘸,协同开发也是我们在北美的基地卤帆、中国的基地琳假段、欧洲的基地共同开发冲诡。同时我们的战略开发电动的底盘机构坝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竿宏量。    第二个就是智能化贪信,车是人工智能的最佳载体姜,乐视做了大量的投入拈,在硅谷和SSA成立了研究院碱嫁靛,在智能驾驶也取得了突破性的进展橇集掏。社会化就是刚才说的分享啤埔守,我也非常喜欢这个创意姑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯诲,我们相信在共享经济的领域里揉表,无论是Uber的繁荣嘲,都证明未来不管是房子呵接、汽车都是重实用的趋势纪垂,所以乐视将战略转移涝禾,推出车租赁的平台曝登,我们叫做乐享平台晌溜。    其实最重要的议题抽,乐视作为互联网公司蜗橇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹬,电动化簿、智能化蚂香当、互联网化递躺蟹、社会化南涉咳,这四大纬度有密切的联系炭。    我们把汽车当做全新的载体匪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缕,谢谢大家畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烈绅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锭,他认为车联网柒沥砍,既然是大势所趋靠擒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烫艰,少炒概念草体,多做实事誊。 以下是王侠发言实录谎韶:   在这个夏末秋初素、时令更替的丰收季节匿伙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肖秽脊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奈虹。在此脖涉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会似软猛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磷,汽车产业的电动化括任、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题和,而且也正在成为全产业链创新求变庭毕褂、转型升级的主战场犬革。但是翘俯蛙,热点和繁荣的背后侠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陪晚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样节款坷,车联网也在热捧之后开始遇冷挂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赂搬伦。其实示刚壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战非,我们要理性面对卢嗽恭、系统分析湍酥好,既对前景充满信心羔画庇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铝拱赶,才能在变革的大潮中认准自己的方向奸荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先券,我们要清醒地认识到玲,汽车的智能化和网联化是大势所趋兑虱,是不可阻挡的方向祷坡褂。电动车还有技术路线之争爸眷、对减少污染和能源危机的疑惑俱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雌涣,没有坏处结。汽车诞生130多年来凛壕啸,除了带给人类方便之外鞭良,还带来了许多难以克服的问题耻酸淋,比如交通事故倡、环境污染和拥堵承、能源危机等等臣。车联网和自动驾驶等新技术的应用湍怜娇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐誓珐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盟蕉。现在不少基础薄弱的车企锣撅疵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招位玫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斜,多持观望态度腾薯,这也是目前车联网叫好不叫座酮、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔑剂。我想说的是坟还,既然是大势所趋揉,就不要犹豫不决荣抨盟,否者真的会给对手赶超的机会贰。   我们要清醒地认识到沉淮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撅记险。汽车市场的低增长成为常态之后桓庆,我们对于销量的追求空间越来越有限玛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式该,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墒醚。   我们要清醒地认识到船岛响,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钝骋,必须是社会性的统一行动壤。一方面彻,车联网是一个汽车生态妊沧朝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溺不楼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沧翘许。另一方面宋忙,车联网又是由整车制造商白、产品供应商钾男熬、内容提供商项仿、软件供应商抄那、服务提供商党、网络运营商等不同角色组成的产业链扁偷裂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漓,打破壁垒厩催,互相开放信息系统埔盎谱,进行深层合作乖攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣妇垃。   我们要清醒地认识到炕腺诗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狗,而是要靠一个技术集群的集体支撑猎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网车肌,如果通过手机就能解决的技,其实不应该叫车联网敛陵鼻。大数据美炽巾、新能源技术类维、网联技术蹦、自动驾驶技术协搏晤、传感技术枚、网络安全技术等典脾,这些技术的应用都是相互影响贩尸抵、相互促进甚至是互为条件的刃韦。比如汽车共享和无人驾驶擞群举,就只能在车联网的前提下才能实现浦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弥,并给汽车共享带来更多可能性妒范娶。另一方面蔬,与手机和家电不同的是纯泡磺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程低,绝对不是有钱就可以任性的地方杏颅眠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痉钱贡,中国车企面临的问题一点也不比别人少械,我们一定要避免浮躁情绪体,少造概念怜脖母,多在核心技术上下功夫富划簧。   在刚刚结束的G20峰会上琶奥顶,习近平主席表示辣签:8年后的今天齐非,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摄肝、人口增长须痹佃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期填保仿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颂。其实任,对于全球汽车产业来讲坡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱誓,传统技术进步的空间越来越小滔。在这样的背景下肛纺,智能化详郸廉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粕,为汽车技术进步提供了新路径勃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漠匿。   今天汀斤固,我们以“智驾未来沟、创领先锋”为主题老,邀请各位企业家纷、专家学者共聚一堂笛示书,希望大家能敞开心扉掀混胺,知无不言倍防拌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策献,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谰。   最后奠乃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖,祝各位朋友在沪期间顺利凑份毛、快乐急俱卜、安康卞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短骚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戏季焦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭颠烽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肚畔恕,在下线前夕陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通激,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忍姜帝。 一读覆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羚。今年1-8月迷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼎凶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侥说峡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狭遣,以首款SUV——威旺S50为节点尸贝,一步步走向经济型乘用车领域亢泡桶,实现“MPV SUV双轮驱动”屁。对于未来产品规划豹羞,陈桂祥向网上车市透露沽卫媳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型季,并冲击40万台销量规模措桶。” 陈桂祥进一步表示皖庐:“北汽威旺的MPV唇膳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窜雷。2017年的销量重点会集中在M50F上滔,到2018年也会有全新产品上市券吧。”    今年8月16日绒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效梦,对于转型中的北汽威旺搽零,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绅归酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来日,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刮称潭。在陈桂祥看来鸥边境,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栖彩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吮。    二哦妇奉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求非旗。M50F具备明显的高颜值特征镰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涉彩虚。而做到高颜值并不容易举溶踏,陈桂祥向网上车市透露犀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源问,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咳。    从内饰来说湿搐撕,新车的设计均由轿车化标准打造思拇,其配置在科技感储沙、智能化上都有出色的表现汕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尖纫戳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞪。同时坝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灭,智能化水平足以媲美合资品牌驴肉。 在性能方面缚惠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歉稻恭,进一步满足消费者的需求奈浦紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型故虽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台习鞭酚,到2020年威旺规划40万台的销量素。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娠。未来将在夯实MPV市场的同时叛屠镁,进一步做好SUV市场弄苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍娶检:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洽砂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拳监砂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痞色:苏州吉姆西膏烧、苏州金龙头、深圳五洲龙乐饱顶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车比狭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绕晦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴千促,并对吉姆西取消整车生产资质供皖传,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陕,追回补贴资金沉檄。    根据通报痢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锑钱刑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诽窖摆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溪匠熬。不过屠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疟茸。 补贴新能源汽车的依据何在录礁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒲。市场经济最需要的是诚信五河。但是蛋衬拌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涩魂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰寻裕害荣吭。部分领域缺少应有的制度约束任,秩序甚至失范搂寸酣,这并不稀奇撵堆死,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啥台篙。尤其值得一提的是路别藏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伤遣物。在这一目标之中噶澳丰,财政也被赋予了其应有的定位摔翘篡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筹。中国社会的根本性变化需要处理好市场咖、社会与政府的关系层猾殴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝。新能源汽车市场同样是市晨堋,从根本上说淘囱筋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砷。新能源汽车骗补问题的源头魂剔平,就在于市场的作用没有得到真正的尊重备干。    当然来,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用链劝采,不是市场取代政府梳乏限,而是市场和政府有主有次什,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盖舞。说时容易做时难郡计。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题传。补多少绩零,怎么补啼,补贴如何管理等等巍膳佛,同样都是难题匠汾。    为什么要补贴新能源汽车甭捂?可以摆出来的理由不外乎如下诧府:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宿匣,只要予以补贴陷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展广诞额。这么说不是没有道理抵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵爆,成本较高夏林朴。有了补贴套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补插柔灭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旦喀。只要有足够的补贴罢,新能源汽车的发展肯定会更顺利烦诬。    但是怀汰撑,有了补贴嗜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搐菠?新能源汽车发展的关键在于技术坚戊。有钱就会有技术吗托娇?这才是问题的关键戳。的确俺构蚕,现实中有许多技术是可以花钱买来的长。但是逆,先进技术不见得能买得到衔丛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冉鲸毫。各大汽车企业也在努力开发新技术融忱咸。在这样的条件下棠,新能源汽车的发展方向都是问题杆,怎么会有可供市场销售的先进技术褐瘟?有了钱柏忍浩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挽,但是淮涧,研发投入增加拼休冠,并不等于研发就一定会成功慧韧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议樊苹,没有确定性的目标朗,研发投入的针对性也不可能太强唐新。在这样的发展阶段女,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法默钩试,让市场自行选择合适的技术揪氯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的上叹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窗。优势到底有多大文倘全,得看技术躲。电池靠电力供应捣抗烷,由于中国电力主要是火电澳,最终提供汽车动力的是煤炭赔锰囤。只不过鼓叛薯,煤炭发电地可能不是汽车使用地疆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地催轰式。污染是否减少荆浅,还得看耗电量的多少诫母捞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量思。之后跺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爱强姓。传统汽车汽油有不同等级怖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澎徒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壤,这也会带来一定的污染颓抱。这都是比较时需要注意的贾翘室。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揽汀、充电不是特别方便的条件下按剩,混合动力有助于新能源汽车的发展博,但问题是簿涵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卫溯黎?充电不便就不充闷崩,将“新能源汽车”当传统汽车使用盟量访,也不是什么新闻茂诗。还有兄闷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浪郴缆,到底改善了多少能源使用状况晶?太阳能利用技术的改进泌哥岗,可能是新能源汽车发展的重要方向贬馆。太阳能丰富踌豆牧,足够人类使用奉悸,但是目前利用技术较为低下孤故,妨碍了太阳能汽车的发展煌。石墨烯等新型材料的使用怒泉,有许多未知数凰,也意味着有许多新的发展空间文。虽然空间多大未可知裁县晴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衬呐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辆泡纹?政府在新能源汽车上的补贴较多还扒使。包括中央和地方财政补贴在内翰雄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荣癸绩。补贴力度惊人釜摄芜,这是骗补的根本动力段硅。当然粮,骗补还只是个别现象咖,或者说只是占全部补贴的一小部分纪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唇。如果问题的分析只是到此为止世嫡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笛恨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虱圈,只有寥寥几个猎霜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溉宿旅。这些企业不是小打小闹的企业孤牧典,从某种意义上铂拓麻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幻。这些企业按照正常情况下唐,应该合法经营才是梗居,为什么要去做骗取补贴的事躺?从企业层面来看私诚,这是市场经济仍然不够成熟的表现扛。在成熟的市场经济下趟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍棋,至少应该是诚信经营的换。骗补肯定事出有因纪。    值得我们拷问的是频等,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题燎?大企业铤而走险嘲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刺,企业不必费太大劲就可以做到厘别存,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泡么,倘若没有足够的补贴彪奥疚,新能源汽车业务也是难以经营下去的惨锈。    政府花钱是要讲收益的潦懦。动用公共资源翔,就必须将事情说清楚杉美惰。最终彩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喜写力。评价报告应该说明补贴的总耗费另截、补贴去向以及效果袜贺汐。这是国家治理现代化所不可或缺的疚伪楷。每笔财政款项都应该用到刀刃上闲,都应该得到其应有的收益矫。算总账喇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展橡孟,这个判断并不容易做到桔繁。仅仅纵向比较是不够的段镁鼻,我们还需要横向比较怂平猴,中国新能源汽车行业与世界同行相比惮栋线,地位是下降了簧唤瓤,还是上升了顶炽。如果上升飘,那么上升到什么样的地位曙?如果下降仇考,那么下降的程度又如何肠?即使有了指标数据稻董申,争议仍然会持续下去努酚褐。也许磊常,我们可以通过其他指标来加以佐证办辈。    新能源汽车的受欢迎程度镁,显然就是一个不错的指标甸。2015年新能源汽车销售了33万辆谴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的现卞任,那么实际销售数量更小翱娜誊。新能源车价格不低泊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳纱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陵饭热,更利于判断皆。北京小汽车上牌需要摇号瓮,但是新能源汽车的号是单独摇的湿狄似,且获得的难度大大小于传统汽车棘沦姥。这样镐敖红,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裂浇了。他们选择的理由多是容易拿到车牌抄烹侮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力容。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诽,还要摇号谈驳,获取牌照的难度和支付的代价都不邢臼境佟,新能源汽车和牌照捆绑销售规癸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畦,于是他们也可能选择新能源汽车夸恰澄。但就是这样秘刨,新能源汽车仍然没有流行起来罚。全国其他地方患,也未见新能源汽车充斥着整个市场舱荚非。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抡脱篇,但是畏孩说,我们需要思考砰檄,这些成绩中拇私尾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桓贤魏?一些城市为了招商引资荡梗豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资池讼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匈醚。“双赢”战略的实施抛危些,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讳被茫,这样的不对称竞争扶持泰睡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴七。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待百,是对新能源汽车价廉物美的期待洛,是对节能减排效果的期待局糜拿,是对先进技术发展的期待悉。这些期待都是合情合理的奔莫。但是热,供给侧结构性改革还未到位疽叙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翅,这才是问题的关键委呛。即使要给新能源汽车补贴魄良,也应该考虑补贴的环节擒赡谋,考虑补贴的对象两,考虑补贴的效果缅磋切。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴息丹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褐沤窜,不能有效激励新能源汽车技术的进步郎涉誓。如果一定需要新能源汽车补贴十,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效美。这样的补贴有点后期资助的味道牡攀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪硕惊。但是是通,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挽,那么它就在这个行业有了竞争优势菠些闻,实际上不需要任何补贴榷急,就可以经营得比其他企业要好愁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争微,扭曲市场行为菇惮。而且篇熟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展看。新兴技术的成长在萌芽状态眯聚晾,可能没有竞争力防,但是窘,经过一段时间的发展之后句翰,就可能显示出新技术的力量孩台惜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹈豆刻,今天领先的技术蛙镜,到了明天就可能落后解删诬。这是技术发展的规律性所决定的寺奖。为此染费,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间委祷侗,因为未来的不确定性日,没有人能够确定未来的真正技术路线何射得。留出市场成长的足够空间袜嗅委,可能比别的做法更加重要伯泉筐。骗补问题的出现让,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软长。    基于现状去文搬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佳蚕踏。这些年的财政补贴脑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踏。相反稗担,效率不够高的补贴悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少概疗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重韧变。现有的补贴如果不是投向终端邯宽么,而是投向技术研发痉,会不会效果更好点呢涕?个人汽车消费纯粹是私人事务列虽普,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懈群。骗补问题的暴露促,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奶风。补贴本来就在退出览,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苯卸伯。补贴旨在鼓励研发黄鸥但,鼓励新能源汽车技术的发展雹,而不是其他具体的消费目标怖缆良。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滥厕悸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袍晃禽。这样的技术支撑出来的产品股维队,还不能满足消费者的出行需求舱。财政补贴可以退出玫扫,但可以通过科研经费资助的方式驳,鼓励新能源汽车技术革新公。同样的钱泡对疚,花在科研上的效果钾摆蒙,可能比直接补贴消费更加有效期。创新驱动发展战略的实施驹蹿仇,从根本上看睹危,需要依靠的是技术创新秤咸。在技术创新上多投入具,并注意投入的有效性瑞容,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑行潦:李芳" "  今年7月底茧煽,在2016年世界500强排行榜中暴旁浩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撅横匪,比去年跃升47位废,排名第160巷嫂,引起国内外企业界咳檀痢、尤其是汽车业界的瞩目涵。    今年地,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭。恰好是在10年前贰呻闹,徐和谊出任北汽集团董事长舌侥,策划艰苟、主导粉娘骆、实施了令北汽集团由乱到治昂,由小到大袭,由弱变强的变革犯腹你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆樊炒、有益嚼偿、独到的成功尝试儡伟。但是关忙,当中国经济网记者约请徐和谊好匆全,请他以《老徐和北汽这十年》为题墓艇凳,谈一谈自己与北汽集团时袜沧,徐和谊温和胸枪、憨厚地笑着说兽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到弊奴,少谈煞海醋,少写嫉辜揉。    于是噶,在不久前的一个上午卉暖汝,在北汽集团的一个会议室里帝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢。今天是系列报道的第一篇同色。   当时库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭僵,实现跨越式发展”的战略床捆垒,以及构建整车椽息矛、零部件歧、研发驳捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速滩辣。“老徐这人的特点就是说话算话僚,真抓实干咸。眼瞅着北京汽车研究总院肚、海纳川汽车部件颈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莲讳、新板块一个接一个地建立起来佩,形成有力的链条亥,轻装上阵掳孪输,并有序运转”藏恕灸。 北汽集团党委书记巫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展项论谱,连续多年蝉联世界第一钢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胚焚酮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绥谈。    世界汽车产业的竞争是国际化的凑芳鹅、规模化的吭,更确切地说是集团化的俩酸慌。观全球汽车产业格局淬掸枪,能够称得上汽车集团的内唯净,美国有通用爸、福特汲,德国有大众强量、奔驰幌肯饲、宝马普弯,日本有丰田敢、本田锈慨男,法国有雷诺-日产遂、标致-雪铁龙窘宫,韩国有现代-起亚嘶暗弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前记,谈到中国的某一“汽车集团”偿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓦涩啦,没有自己的品牌和产品叹瓤,不就是一家投资公司吗矩樊奠?算什么汽车集团!    每年搐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名念,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”节小面,不但被大众惺、丰田泌、通用们甩出几条街节疏,也常常被长安缝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑互溯感。    因此狄赔涂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧为屡煞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展节迫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题频陵。    过去10年间娩描怒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禄廉,在汽车产业集团化方面做了大胆杆、有益的尝试派编本,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俯割,逐渐培育痪隘、锻炼成为一家颇具规目郏和实力的汽车集团勿敞撵,在研发稠讥觅、制造开每跺、人才级、创新械、管理等各方面实现了标准化埂伞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓷化,曾经拥有一定的基础和财富隆扭,令人期冀;同时沮伍枫,由于分散化槐、碎片化肩,更存留令人难以释怀的遗憾汀烯。    北京轿车工业与一汽寒头工、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末报胃茨,有考证甚至认为泞吨矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畴。    据汽车老人陈祖涛回忆夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颇些烷,北京生产的轿车最早使用了自动挡疙,而对手只是手动挡灸杜乘。    上世纪六七十年代勺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舅,成为一个时代的记忆徘膳。    而同期导仙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绍茬瓶,遥相呼应的段裳鳞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墟具。    改革开放后莫行,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础任论。    到上世纪90年代劲寿秀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枯蓬拷、称王称霸甲夕淀。    特别是2002年矛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锤,也创下了高速成长的纪录绣。 北京牌212越野车    可惜的是问卧,在这些看似个个突出的单体层面之上蹄编祁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阔吓勺,除却福田与现代栖温宠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俩,还被同行作为茶余饭后的笑料芹还廖。整车企业尚且如此墙锻词,北汽的零部件企业就更加不堪了啊钢。由于资金举姜跨、技术和观念等原因叮,大都跟不上主机厂的技术升级挞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栏度,有的企业已不得不靠出租房屋度日叮凡卯。    忆起十年前上任之初的状况识吗,徐和谊对中国经济网记者说悉,当时的北汽一盘散沙返嫌号,特别松散帅,单打独斗潞,各自为政滩香,互相内讧仕,效率低下……照此走下去蛋帛,“没戏烁,一点戏都没有”!他边说边摇头凶。    由于资产结构的相对分散关棋苯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胶喉。日常运作中嵌凯,大多只是履行政府赋予的出资人权力矢角骡,无法形成一个科学的集中管理机构苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甭堵巳,深入企业经营管理了识。    2006年10月底噶,徐和谊出任北汽控股公司董事长伦涂萍,恰逢“十一五”开局之年衅挟,他率领北汽以科学发展观为统领们湘逗,对产业结构和发展战略进行了全面秃、系统剩皆看、有效的调整睬兜欣。    有北汽中层管理者清楚地记得呕祁,当时挨抬裁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路全辣,实现跨越式发展”的战略草谭姥,以及构建整车铆、零部件蒂松围、研发垦巫竣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎戏橙。他说奉缕贾,“老徐这人的特点就是说话算话袖牢芒,真抓实干爆。眼瞅着北京汽车研究总院诚、海纳川汽车部件距录标、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狈立、新板块一个接一个地建立起来颁储脖,形成有力的链条驶醋,轻装上阵坦化衰,并有序运转”帮炬。    到2009年房瞎菱,短短3年时间屯,汽车年销量突破100万辆大关帅低,销售收入突破1000亿珊曝,北汽集团化战略初见成效常愧龟。 2016年壳喂寒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呕倦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂,公司治理结构进一步完善昏惠,集团的功能定位更加清晰;同时许,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惹烧倦,并将在人才吸引嚏丘辉、产业链完善及兼并重组中貉楔,发挥出更加高效的运营效率抬诗。而外界则普遍认为传熔白,名称的变更泵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荷飞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涪海。    “北汽控股更名为北汽集团枪暑,是北京汽车工业的领导体制桓括摧、管理体制的一次重大突破繁,找到了北京汽车杭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”江秋,徐和谊当时说茹铆。    随后但,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邻础添,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哦填。根据规划卞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恕,大力发展自主品牌翘擞,完善和打造全产业链故骨磕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泻端拘,进入世界500强副阀。    “说到做到缆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盆了。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贾,战略性新兴产业蓄势待发考疯淡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糯爬,各项增长指标位居中国汽车行业前列粗访,成为近几年来最具成长性的企业集团阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   姚景源认为戒娘问,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞧粒,而产业政策需要与时俱进恃破。    杨裕生表示梧令:应适时推动电动汽车市场化期钙碎,也就是补贴退坡汹鹿,一直到取消补贴人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诫喷。但是览户,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨,不宜鼓励喉侣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乓茶薄。    侯云春指出返保,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪琴,两手并用荷灸扑,推动新能源汽车健康发展牡暖蛊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贩,表明在国家相关政策的助推之下死牌咳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展跑仁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豁扮。其中囱,规模巨大钳、涉及金额超10亿元的骗补事实贺秋巍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卢貉架。昨天副持,几位专家学者的观点引起关注翻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讹槽潦。对此寄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脐聊滦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性手却朝、必要性的措施粹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戳,政府对于新能源汽车产业要进行干预措翟惨,而关键问题是怎么干预焦尉达,干预什么形扒廓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皖蹄偿,而产业政策需要与时俱进”股瓷恳,他谈到每返。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罢,并提出产业政策应该遵循四个原则挫。一是产业政策不能替代市臣谩;二是产业政策要管产业曙滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揽谴诬。    杨裕生也认为昆,目前的补贴政策有两大问题肌腿疆,一是单车补贴过高耸,二是补贴总额高糖到雄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匹,副作用很大抬羡歇。    在新能源产业层面挫峭寐,杨裕生表示令石冀:“应适时推动电动汽车市场化懦捂,也就是补贴退坡催峨,一直到取消补贴垒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)外秦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”房。在技术层面团幌,杨裕生认为哀咀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纤,第二就是发展不补贴哗、已经市场化的低速车停。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替,不宜鼓励纯库卜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钱梯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褐抗膏,新能源汽车发展需要在供需两端发力侗,两手并用孝,推动新能源汽车健康发展渤鹃。    侯云春解释说蛋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即鞍。一方面大家喜欢用捂即晒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枯辞彼,政府和企业共同努力蛾,使得新能源汽车能满足消费者的需求旗,开拓新能源汽车的市场骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墟喇队。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼块:李芳" "  如果我们做好准备的话拉,赢家当然是我们啦。我们不担心其他的赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘎胆,我觉得只要我们做得好朔芯,一点都不用担心颠姜略。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饱霓培,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媒瑰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搂。其中特别谈及奥迪与数字化教。    施泰德说具,到2025年以前涧丘般,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叉肯?汽车行业正在经历一场变革怯。对我们来说和,有一个非常重要的关键词蛾:数字化构,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捷醇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备详局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陪,我们眼下所处的时代戎,奥迪科技一直处于领先地位楔颈,并不断进行新的突破僚。对于数字化阀零,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履嫩勉。到2020年时烷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丰恭,这也是我们引领未来的一种设计土题趁,包括其他顶级科技敬放,包括我们的传感器秃、雷达凌取、激光大灯等愁捂,都会进一步巩固奥迪的领先地位虑。    施泰德说佛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虽冯,我们会全身心地投入到这一点佬,包括3D地图惹剐,导航等应用刹涣儡。对我们来说仁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盆刷虾。当然才,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裤尼费。    在回答有记者问氦揽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势久七,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走起抬忱,有哪些优势实雇?在这场竞争中轰儒姆,谁会获胜”的问题时啊,施泰德表示侯灿才:如果我们做好准备的话孰荚,赢家当然是我们盎。我们不担心其他的肃驳腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潦糖侍,我觉得只要我们做得好拘潦裤,一点都不用担心焦粪。    施泰德强调凰刹,在某种意义上侈,我们也是一个初创企业裙闹儡。其实涩,奥迪有很多细分部门关途屯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饥秃掠。如果没有这样的合作喝,你很难相信凌规慑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝,我们能够成功地实现自动泊车拎款、自动驾驶等攘腑妈。    施泰德预计陛飘涕,2017年礁踞褪,我们要推出新的奥迪A8泡橇,自动驾驶的时速能够达到60公里插,没有别的厂商做到这一点司。如果我们明年能做到这一点的话砂说,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枯恐现,启迪未来”懈灭浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芭绣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乱狡苹。庆典活动前夕搏父噬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕉馈扯。一汽-大众汽车有限公司董事砂驼哩、总经理张丕杰除了对政府傲亭开、经销商猜、员工放猜激、用户等的支持表示感谢外散噶,他也坦言忿,在新能源敌、“互联网+”等方面且,一汽-大众起步比较晚矢我,这些短板正在引起高度关注坦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞭烯苏,“因为有你羞,心存感激”肆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痹丰,来感激这25来帮助我们成长的所有人师剖钵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篮定,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徐。从前辈讲起赶烧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哺腊,还有陆林奎等等的领导化猛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洪监酪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕊码歧。   25年来解戎,我们要感谢的人非常多便。感谢国家和政府的支持与帮助匣峰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扔瑞趴。例如成都教筒彩,成都今年是高温天气侩咎玩,最高气温是37.5度而且是持续的糜疏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活簇册,政府部门给予了很大的支持和帮助愤。   我们要感谢1250万用户骂邢唤,感谢他们的选择和信任谦底时。一汽-大众从项目开始建立菏魏坊,一直到第一款捷达开始投产懂城,捷达在市场上并不是一帆风顺的回皇,它的初期是走过了一段曲折的道路炽。正是在困难的时候膳,是客户帮助了我们纺氰末、鼓励了我们隆。还记得在困难的时候伐榔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘲软,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捌剿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉。一汽-大众的员工非常的进任瘫滦啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潦操、吃苦耐劳裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啃徒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吼烩。大家知道一年365天蚊般,如果周六周日全休息就要去掉52天湿络靛,把所有的节假日都去掉角,标准工作日应该是250天释,工厂的康采恩标准就是由此设计绍。而我们加班到300天坟赴,320天是常有的事顿,员工非常辛苦撂娜堂,所以在这房,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惨抄襄。   要感谢中德双方的股东碾劫。要感谢他们具有前瞻性战决策董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寐秆返。一汽-大众的建立鹿疤氯,当时在中国的汽车合资企业讹糯盎,一汽-大众成立的时候也不过就两家剧鸿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壁,股东双方做了前瞻性的战略决策娃,才有了一汽-大众计榷吭,我们要特别感谢中德双方颅济。   在一汽-大众发展过程中覆,比如一汽-大众西部战略撩取朔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钙剖。一汽-大众在西部建厂的时候高尚操,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祭凉炮。现在在西部的生产基地贺摹,今年他们的产量突破65万辆暖即,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滤搭辖,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻哎,也取得很好的效果舍。此外缎孔揣,还要感谢1200多家的经销商拧、700多家的核心供应商合作伙伴锰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莆仙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擞嚷波。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槽,中国适合于家用的车型非常少传溶。25年来钝挡商,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患,上缴税金3700亿元深室。从一个品牌一款产品发展到拥有大众房毕、奥迪两大品牌12大系列产品肠廊孙。   25年来火,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搭扦糙,带动了中国汽车工业质量意识的提升哪辣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌插,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厩,一汽-大众是领先的桑膏。同时叮舰卜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主担薪罢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挨割绞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊囊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驶。首先丝钮偏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捐琅。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靖猛屁。   其次埠,一汽-大众拥有一套完整方、标准的制度和流程的有力保证贬邯间。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朗屯澄,制度和流程是保证刹。   再次扫甜兴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皇,在经营发展过程中有很多难题需要解决簇舱,有很多矛盾需要平衡垮瘫,用什么样的标准来平衡景?底线是什么苦猫?那就是质量警贬。一汽-大众一直坚持质量至上潭耿肮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杜艰珐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寄恰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谎,这也是质量至上的战略要求耸腿。   此外锭谰嚎,高品质的人才擎矫屉,具有工匠精神的员工讨吧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圣祥、传承的文化也是高品质端,得到的技能训练也是高品质溯端。拥有和企业共担风险的合作伙伴豁,无论是过去疼侣、现在还是将来都是这样俗番,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秒萎诺。一汽-大众在自身发展的同时丹悸衫,也考虑到了整个供应链的协同发展裴矛,对于整个价值链会有高品质的要求镶。   最后拿腿皖,一汽-大众在努力践行企业社会责任摔岸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菱课娥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脖程挂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姓惺显。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褪牌,既要总结经验和收获耗乐庇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墟惭、走了哪些弯路抵静,下一步应该怎样避免宿荤。   如果说到过去的不足冲帛墟,SUV细分市场比例快速提升躺蝗,一汽-大众对此准备是不足的淡偶,对新能源痰叫跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚挪口叹。一汽-大众对于未来仍然充满信心相突垃,这些短板正在引起高度关注逛捆,企业正在考虑这块短板如何去克服承吃背。   2014年集览疙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惦视,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苗。   面向未来染内,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泉,保持创新白斑、驱动发展投古,并释放出更强的增长动力躲桐。同时珊,也会与各方伙伴实现合作藏,实现更为广泛的互利共赢泻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任词,不断回报政府痴铜檬、回报股东辖甸谈、回报社会河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粮翰伯。他表示母托,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位行逻贬,并将继续保持限量生产以追求独特性井。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酶慷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型方疽戊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贤垫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夏耽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辩卧递。业界有所疑虑的是公,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象突公建。   对此敢屑姆,薄亚铭向记者表示题,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低客,但都不是便宜的车型枢。Levante的价格达到了100万元左右藕胸很,Ghibli的价格也达到了90万元左右秦拓喘,在产品定位上依旧不低刷。同时蒜祟麻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产躬和,依旧走高端化路线握。薄亚铭还讲到介浦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲸,不会把目标提高到每年20万辆漆戏、30万辆的水平聚卧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量递楔,所以我们能保持品牌的专属性甸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炔,他表示隋缕:本次车展上上市的新款总裁车型身,除了在产品上进行了升级外铆,还提供了多种个性装备忿途饺,客户可以从中选择很多种搭配级鸥朔。此外谋邓筒,新车在性能上的提升显著朵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仕、动力最强的四门轿车祭。   此外疤掣杜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芍阔卯,开始尝试电商销售模式心寿。薄亚铭认为寞够郸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用千履,因为中国市场的客户已经变化办。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欠笔,现在有很多人都用手机去买东西隘括系,这是市场发展的趋势赴飘妇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湿赋邻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式览,即用户车主首付车款后粱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脐锻,到整个租期满了以后谦劲顾,这辆车的物权就归给该车主稗,该模式类似于分期购买臣。   薄亚铭说傅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锻瘟蔑,但是在中国市场还是刚刚起步党死安,有一些量产车会采用这样的方式做季肃规,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”路。他还表示倍混镀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裸施,其实反响真的是挺不错的拿。尤其是北京谋泼、上海这样的限牌城市寒。通过租赁的形式纹侧刷,牌照将打包在租赁费用里面潮赫刊。当车主买到车信茅垄,即启动融资租赁手续喝冠信,拿到车辆牌照捎蕉俩,不用为没有牌照而担心附。如果是企业车主衔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汝撤,是非常划算的石炊栓。”目前贪当沏,该项目仍处于试水阶段号患薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "新能源的发展泛,是大势所趋颧狙妇,但具体方向涧,也扑朔迷离丢瞥。    电动车会成为未来的主流吗奇伶率?现今的新能源汽车产业健康吗据斡采?什么样的新能源政策更适合我国国情快斯脸?    2016年9月2日档师,在2016泰达汽车论坛上窘史,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菇糙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寝,他认为翰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题空,恐怕不可持续鳖辅导,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绅米,何光远认为偶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毯挎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溅瘁,这位87岁的老人谈起汽车工业赣鹤挠,依然有些动情范勿甜。谈到电动车发展娜史,他认为锋潮焊,把电动车归为新能源汽车是不合适的阶逢。因为犯,第一蕾樊,电不是新能源弄澜辈,第二玩杯,电动车也不是新东西饶菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛郊台,电动车诞生在1834年拷返,是英国人罗伯特·安德森发明的锨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怜。    何光远认为肩拳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毒,不科学防,应该给它正名坝坪盲,就叫“电动车”沸加,或者是纯电动车闭掇。何光远认为膛,电动车国家政策的支持力度非常高讳弥窖,所以它现在发展比较快绵,去年生产了30多万台惭韦,但它还是有很大的局限性递叙携。首先霖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便女身,可以长途旅行使用的掂勒。即使快充也得半小时以后券说,但是经扯喔遥快充的话杀暗,这个电池的寿命也会减少兽肋攫,慢充就需要几个小时蛇,充电的时间很长巫炔。另外屋炒,行驶的里程很短怠芹攘,有一百几十公力就了不得了茧,就是很好的电动车了人圃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泉,我认为不可能持续枫的施。”何光远说谷蹋漏,很多企业是因为补贴才做电动车劣隋,事实上啸,内燃机节能潜力还非常大帕父,缸内直喷技术敞捎娶、柴油机的高压共轨技术娟乌侵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墟,因此屠帆峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阀,不能被动铱 ,节能是最大的减排遍叼。    甲醇车大有前途    现在问,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓖,因此臀,各国都在研究替代能源与新能源汽车茨。美国净、欧洲法平板、日本粮妊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毛,但因为资源禀赋不同泰,所以技术路线也有所不同辅蟹。    何光远介绍说挪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哀瓜论,在某种意义上讲修闻天,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量栓莱,虽然同为乙醇砷妊,但着眼点不同;日本缺乏资源承概航,自身资源利用问题不突出姑堵,因此辜,把提高汽车燃油经济性作为首丫影础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搬坤,日本也在搞甲醇的研究故,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凛桨那,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线报肃莱。    在能源浅、交通饭、环境把、经济四位一体的框架之下扑故凄,中国又该如何考虑替代能源的问题描?    一直以来腥令,煤炭是我国的主体能源艰挖痴,占我国能源消费总量的66%至70%掏困。何光远认为停坪蒜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衔。推进我国能源生产和消费革命卡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路省才瓢。而在煤炭发电供热的同时结,可以产出甲醇始蹋,可以为内燃机提供燃料冠,所以效,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓷谷拟、高效利用是紧密联系的闺畴。    此前玛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禽凛谰,这4个省基本上就是产煤大省幌毙忌、山西浚吭、陕西女旗、甘肃赂、贵州溯标瓤、上海市施碉按。现在规模最大的是山西领炬鹿、贵州杜,其次是陕西差蹈凉。    何光远介绍说犊抬抨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镣替,车都经过天津检测中心检测韭,上了公告贩临,经济性也是最好的蹭。“我去看了加注站狮虫凰,M100甲醇100%烧甲醇春,2.2元/升嚏,现在已经降到1.7元/升了沦。一个半甲醇就可以代替一个汽油镶。所以说乡参卯,甲醇还是很有希望的够惫屡。”    今年3月份秘外,工信部缺工狭、科技部宪蛙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摧瑞,验收的专家组由何光远担任组长去验收镀需湃。何光远透露说光呵绘,山西验收以后付石陪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纫练,开会以后形成了正式的报告盖惕。现在汉恐,在各个部门已经会签完了眷,在等高层领导做最后批示惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖陶想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府艾、行业跋欣篓、企业咯双蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推挪,寻求产业发展有效途径瓮跋婪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奢裸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刃、先生们瘸谈得,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溯道。今天任棚兔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行潦伦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锨瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昏凳,解决大家的疑惑彤程溶,为什么要改革举筐?现在存在什么样的问题蜂喊嘶?第二亩辈,改革改了什么仁诚盆?主要内容京喜、实施步骤刊哼、目标毫蓟、原则肯、政策选择等等为。第三匙冉狮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弧,改革试点取得了哪些成效庐,用一些数据和大家进行汇报磕娩保。第四睦及瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赣任微。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粮,从国际上来看铜思,自上世纪不管是美国乡敲、欧洲姜、澳洲还是近邻日本携都嗓、韩国宛桐蹦、台湾等等斡泼少,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朗踢磨,至于费率为什么要管制琉显?为什么要放开闯狡?这个也可以做一篇大的题目霓藤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳖幻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纶,逐步地向由保险公司自主制定转化舶,定价因子的选择就是什么样的车保费高磺、什么样的车保费低没贰萍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坡具。   但是卑呵幻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铝,还不能叫现在完成时梳丹救。比如说美国若干个州苯酞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹊,因为不同的政策取向有各自的利弊方,这也是一个非常复杂的政策选择过程阀眉。   从国际保险市场改革发展的经验来看可铃,改革前和改革后歧避歇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乃袜边、复杂化把,定价更趋精细化泵受,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靶屑奖。在澳洲一些国家激贾,改革前超额承保利润改革之后就消失了拈藉潮。对于我国来说镣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弟捶七,从2011年开始社会或者舆论摊期、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘸辟,行业本身也长期苦于在低水平撕崩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬虚炭。另外亮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焚,在这些方方面面力量推动下抨漓冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筷。   在改革之前是什么状况局?简单跟大家介绍一下哪。从人民银行管理保险行业开始人敲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凛匪,在保监会接手车险市场之后破迹,也是保监会统颁条款费率肺秒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煤淀捌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贡递惦,整个行业亏损持、消费者投诉也比较多疆卧,所以到了2006年的时候户,这个改革又走了一个相对回头的道路潘靶顷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谱刷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态混。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用好悉,比如说行业比较统一棵,消费者认为条款费率比较容易理解湃,恶性竞争的风险得到一定遏制奔,但是负面作用大家可以看到佬滴,一个是条款法律风险很大锨,不能适时的随着道路交通环境儒蜗宽、司法环境罗、社会经济生活环境的变化适时进行调整险群香,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粟、无保不赔艰窃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开。   第二年,在监管方面定位也不清晰捂删啃。对于一个自主经营秘司、自负盈亏的保险企业须添,没有条款费率帘卜鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菜集,改革发展没有动力七,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力械惨,所以整个行业是在一种规拇福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展布。   在2011年谓、2012年前后经过评估杀、反复的讨论哎萄,其实当时市场上两种声音都很大胖盯哄,一种认为行业就是应该统一规范标准化司苯贯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路礁寇。经过反复的评估和权衡珊,也是在十八届三中全会的指导下工丹龟,改革的方向目标原则最终得以确立抄,这是在当时发布的两个文件剃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拳奶病,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标编,比如说要提升行业的发展和服务水平袖内署,使价格更加合理凄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捻财孰、保障范围亭、服务都有一些诟裁 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谴耗。第一个是维护投保人保险的合法利益浪姬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向独兑经。第三个原则是稳步审慎推进纱沙,根据一系列的国际比较研究士覆,大家还是从中得到一定的经验和教训盘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共伍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狙愤。所以林立,最后选择的改革途径不是一步到位汀尺促,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虹,它只是在长期的甚至六年喉式、八年妒摧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘎雹瓢,这是改革的一个总体思路固邵秽,从条款男斥殴、费率诚谦、监管三个方面这是一个简单的概括没,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陈娄硼,大家不用仔细琢磨当中每一个字暇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒋仁,双方义务关系是怎样的标准化流程航丸司。   除了行业示范条款之外俊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岗讹备,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验很毖翟,不管是欧美还是台湾揽澎丘、日本卡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阑完跨、百花齐放的状态广,因为每个合同涉及几千个字么媳,实际上看,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兑髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择价。   在费率方面分成两个部分盗汗街,一个是行业的保费水平乌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁扯薄,对于汽车来说兜叙喷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侍酬。所以在整个行业层面建立车险信息平台来翟潦,收集各个公司历年来的承保理赔数据羡努肉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恒博、科学的定价的参考匹袱斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动髓匪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旦宿叮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了婪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赦齿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拇。在行业基准保费方面畦,行业协会做了以下工作黑凌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斤倒,在这个层面效论,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雀膊,其实是相当的弱眯恋,这么多年来的承保标的隘逛冷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名规、编码实际上都是不统一的杰码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据券纽桨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沧陶,这个数据库目前正在申请国家标准竞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惩嗣,对每一款车归集了二十多个基本的字段煌屯么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赌藕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稼颗,给消费者购车提供了一定的参考督巾篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈随帘豢。   在行业提供费率参考的基础上澳,保险公司它是怎么定价的就?现在也是大家很关心的一个问题吗判厦,为什么有的车费率高仍捶备、有的车费率低熄,为什么今年高明年低阜?在不同的分类当中有一些差异盘撬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子街藕,分成从人因子和从车因子两大部分翔宫,每一类因子当中又有若干个维度称骏巾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力难、风险定价能力阜、风险管理能力自主制定的矩催。   比如说词镣庇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业联、他的生活方式佰、他的信用程度等等瘦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格签荣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锰沤,它的安全性鸵聪、可维修性等等鞠檬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伯。   国际比较先进的保险公司担,他们通常采用的定价因子仑稗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沟侍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱父,这个差异可能我们现在还难以接受疏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吻损舶。   总的来说坪媚,保险它产生和发展的基础是数字法则裙,在大数据的发展背景下疚憨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泪冒痞。   前端越放开后端管的越紧古老,如果费率市场化以后耐狮炬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臼变、整体亏损的这么一个状态虏豁簿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轨涝拖。   实施步骤赌旦退。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藩携馁。到今年6月30号为止设,第一阶段的改革基本完成了蕉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柒看竟,不同的索赔历史对应不同的费率烂浪晦,不同的车型对应不同的费率锨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉,这也是改革的目标暮,首先是平稳过渡迹精。   下一步剁邻肥,费率科学化碧媚畔、精准化羌、精细化程度会逐步的加深财迷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庐廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罢珐,经过一年的改革试点关很薯,消费者从全国范围来看景崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痉嗣,对于高风险报疾、高出险的消费者档钒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妻肺珐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撇盒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率股刺、道路交通安全水平都得到一定的提高科紊。   从行业的整体情况来看领,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涣,增速营改增以前是11个点合诉莱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欢镣如,仍然是持续稳定增长枪错,这一增长是在保障范围扩大侈等顶、车均保费下降的基础上实现的恐,车险行业的承保效益基本保持稳定咳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胁瞪,两个点的承保微利懂。   在保险行业层面来看擅,公司的定价水平巧达、服务能力在稳步提升的帅砍。外部正效应也比较明显捌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点癸拧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碱未擂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捶柿,大家开车上路更审慎了思,小额案件在索赔的时候可能更理性了扫。   下一步工作课粕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磁晨断,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品及娩,也就是说除了违法犯罪不赔般泉窃,除了不可保风险不赔订垢牵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僵揩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甩险、不同的投保人痢墓、不同的车型价格的差异会越来越大咐堆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怜,更好地提升保险公司的核心竞争力纯曝颗,也更好地促进道路交通安全挪牢弊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活路说粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传丝绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯,力邀政府雌瞳、行业斜脑洞、企业全堕乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭,寻求产业发展有效途径唉甭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录换酪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痛部梁。第一羔溃,SUV这几年是高速增长抗坛,我们做一个判断泪娠料,这个高速增长就要成为历史了帝孔澜,往后没有这么快了让,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点美详,份额还会提高楔五。第二埂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗡仓,就是份额和价位双提升吹遁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伺,之前是低价位提升份额湾,这次是价位在提升掇默、份额也在提升价仕健。而且我们判断还具有可持续性哨。第三浓滇妈,汽车厂商将会由过去的佬璃磊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赐穿、弱者更弱疽挨粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慕喇腺。在此主要介绍前两个茅探鹿,因为时间比较短稗娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骸。从图中可以看到炔,从2007年开始遍扦,SUV进到了一个高速增长的阶段斥官癸,连续九年年均增长率达到46%恳,今年前七个月也比较快堤,增长38.6%忍。此外掀算撮,市场份额在迅速提升犀,今年1-7月份市场份额达到40%悼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崔敌,过去几年每年4个百分点雷惊,去年涨了8个百分点廖蔬吾,今年1-7月份又长了4个百分点料寐挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%雾掂,SUV全面热炒瓢,豪华车酞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍惰盒,下一步还有空间毒碗熔。从这张图可以看出航,一般的合资品牌亨,SUV比重还偏低脾考鸽,豪华车和自主比较高吴蔬备,不同级别里面SUV占比较高墩涂显,不同价位车里SUV比重也很高化未,还有一线窍甲酮、二线承尽倦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哺背吴,不过一二三线的比重是去年的数据晨,今年前七个月是四十了凉倍赶,今年没有注册数据可以看得出来巷矾僚。   但是拐士,我们说这些年饰,suv领域基本没有在空白市场滥激。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劲,需求就会出现放缓的趋势凳恰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氰滩,2012年-2015年逐月都是向上提升的家理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拦计,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了署苏。相对于去年钳纺,虽然今年全年涨了5个点计缓超,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玩轻。   但是具,我们说还有增长的空间猩粒拉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耪涟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况受,大家可以看得出来嵌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恳,大约在20%左右斧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谜队、加拿大屯、俄罗斯这些国家阑。这些国家总的来看是地广人系职琛,SUV占比比较高牧,人口密度比较高的SUV占比比较低阂娠灌,但是也不完全成立筐箱,韩国人口密度也很高但是SUV很高森瑟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低础却,这不完全成立僵,这两类国家的情况是存在的焦。   如果跟美国相比卿匆,美国是把皮卡不作为乘用车墩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%申活,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拐蔡,与宽口径比还有11个百分点随尾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糜良哇,五十多不一定是峰值点湍肺。   另外撼,欧洲这几个国家碘阶,虽然SUV占比低恐围催,但是比重也在提升臂极,从8%涨到25%瞧氦秆,SUV的热潮是全球性的嘿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陋,美国笨纪淘、加拿大这些SUV占比高的国家泪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惶墨,大部分来讲可以占到40%左右辜邪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高权没弧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磺,欧洲这些国家就是两类石烩,我国应该是随着美国韭厩犊、加拿大黄、欧洲这个情况鲸,因为我们已经占到40%的份额了颅暴,如果按这个去计算诞黎,中国的三厢轿车是48.4%悲酸,还应该有十个百分点的下降空间胶烽,下降去给谁汝?基本上是SUV哺溜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厂伟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屉肉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陀辅,这就是我们对SUV的一个基本判断冯酒剖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诺,就是份额和价位双提升蹄纱夸,这是非常不容易出现的一个现象淀糠达,如果把它拉得更长一点看玫蓟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段切躲挠,2000-2010年连续提高了筷,最近这几年不太好弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升材,实际上拉长了看的话到现在17年的时间幌淘罗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坤苯戈,2004年壁、2008年响垮、2011年惰仙时、2014年梢,其他年份至少是相等的耙偿,大部分年份是比它高葱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绷。   现在一个更积极的情况来看歼,就是我们的份额在提高郊额筹,如果以总体的市场为100的话瓜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傻,如果以生产量为一百的话簿,我们的自主品牌已经占到了35%饥筐漏,其中提高最快的就是SUV烤剐剖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谅速强,它占到了一半以上的份额额俊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降那炽,以轿车为一百单,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弟,连续几年都在下降合,轿车竞争力在下降衅。但是自主品牌总体上的份额在提高缴哆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显小,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勺绣谓,这个销量在提升婪棘问,低价位的车销量在下降鸿链,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匹滇图,增长最多的就在这个5-15万区间抽轰。以自主品牌自身为一百的话痪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碉目,现在只降到了3.4%伞,而5-8万的车这几年也在下降椭闲参,增长最快的8-10万的车和10-15万的吞篓,这两个价位上涨的是非常的快慧来,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%温襄涪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讽讣孪,自主品牌的车价格明显在向上走鞠蛇驳,这是一个积极的变化扑爱窖。   另外划,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勺办驰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秤, 10-15万区间颠该誓,自主品牌在里面也占到了28%唾,这个变化是很积极的瑰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硼霖抽,最高峰是2013年213万帅瓷令,去年降到164万篇,但是SUV在迅速地扩张梆,大家看这个SUV的比重蓟夹僻,原来是二十多万辆桶稳,去年到150多万辆棚,右边这个图是10-15万绊春,更是靠SUV在拉动的蜂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毙吕藏,这是一个非常大的积极变化颁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升普勤,这是GDTop的一个调查数据度扭,这个一百辆车出的事故故障率欢坤朽,自主品牌在2003年有四百多个事故丝诚姜,合资品牌现在也在下降敌剖蛇,这两个差距正在缩辛咝凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桶。   从产品的角度也可以感觉到咐巢,最近我们的一些新产品像奇瑞僧悉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裤迪琶,这就是一个积极的变化奇钎,这就预示着我们未来具有可持续性犬佛鲍。而且可以看出示,如果以前二十名产品排名算的话拴年巨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涛纠妙,一个长城C30一年卖了15万辆左右噬窃,前二十名里面我们有两个歇。2013年更少一点栖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诚蜕旅,前十个里面已经有四个是自主品牌的篙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墩钡会。   这几个发展量比较大的企业队,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痊,这也是积极变化媒暗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化截梨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒辍,国际市场南美洲槐挎、亚洲懈繁叫、东欧茄焕、非洲是迅速扩张的市炒瞎獠蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梳感,我们产品出口大国全是这些国家阮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夸,跟我们购买力差不多康割,人口加在一起12亿鲸岸蕉,跟中国市场差不多骡靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆谋苍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲稻摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的开膘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议本冕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喷,传统汽车大有希望同垦嚎,至少应该平等地分配国家的力量澈,在传统车和新能源通,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重委厩,力量投的也太重嫉,下一步要对传统汽车给予足够重视挽碴,它完全有希望获得好的发展蚀矛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舰步套,以前是高速渭荡晶,未来是中速摹反少,它要抢别人的份额诡。最近两年这个数据可以看一下揪胆,自主SUV荚,连续几年50%-60%的增长摊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魏合,这就说明这种竞争关系在发生变化冷,这是一个燃抚。   第三个观点我们就一句话带过了杉稻欢,汽车厂商的格局要发生变化联,过去是大家共同进步箍孟、共同分享发展成果唯径,因为有年均30%多的增速拉肪赔,最近几年速度已经降了年均降到11%了哪烂憾,未来还要下降巾瞬茂,大概8%左右或者稍微高一点逢脚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碘博极。另外合资内部也会竞争烘岔,自主内部还要竞争嘘卜瓶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罚煽菩,大众占到33%庭敌,最高占到38%短受,就是中国销量占到全球销量守,宝马鼎吾、现代船涵痴、PSA都占到了20%牛,通用15.9%扛谱发,如果把它的微车也加上超过25%绕仑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囊畏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辟,要么是维持全球地位通用钩滴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绢浇挟,大家对中国市场都高度重视强比茫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臣敦浓,我的速度要比别人的速度高囱惶,所以竞争更激烈锨、自主更不用说了圈茹盯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌群,大家都给予很高的期望旦拢耍,未来我们说竞争会非常的激烈试,而速度又会下来罢,所以未来的竞争格局跟以前不一样酞汲,以前叫分享侮笨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强媚、弱者更弱对藩虹,十四五就会出现兼并重组癸能,如果我们放开让更多的企业进来醒捐,我觉得这个可能局面会更快啪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柏,最多明年还有一年搓伴,但是它的速度比平均速度还是快一点诵伦,自主品牌大有希望瓤桃,我说的是传统自主品牌媒憨,传统汽车还不是新能源汽车溯商题,另外格局会发生大的变化梁敛烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗笆孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝彩妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪贯娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另,力邀政府旗、行业匪硕、企业低氯甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男背哇,寻求产业发展有效途径退。   以下为福田汽车集团副总裁忙瞬飞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录么。 福田汽车集团副总裁雀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗓、各位来宾洞式啼、女士们佳、先生们等受班,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惫,能够跟同行事、专家做一个交流学习斯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懈盖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搽。从全球战略的视野来看颂,乘用车的全球化特征更加明显彭老讳,很多轿车的平台会在全球市场销售殿仁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些八。举个例子补好某,如皮卡洼,在北美皮卡占整车比重是很高的卧锤,但是在中国硷呢,在欧洲泡确,皮卡的量就很小谁泪嘘。另外又如轻卡奇菜成,现在它的亚洲化特征会比较明显目吾偷。还有重卡害系,在欧洲都是偏平头的搔,北美则都是偏长头的规。所以商用车行业的区域特征很明显貉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歉点馆。而在中国市撑骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墙谋犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城占濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的界碍,2010年达到了一个峰值429万辆夯剁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势结,去年是345万辆淘可乡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怕烹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隆论,主要的原因就是因为重化工行业秦,如煤炭霓扯捣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膘。另外整个物流行业的效率在提升娘式,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顶。   随着市场竞争的加剧勾,行业整合也在加速凹吮,份额由2010年的44%提高到2015年53%兄慷,再看一下今年商用车的情况河芬,今年一到七月份销量略微增长赫,整个商用车行业增长2.4%础,我们判断是过了低谷垢挟,所以下一步会有微幅增长藩念堂。2.4%其中主要是载货车贡献的另,同比增长4.8%搓衡,客车受微面的下滑宏旦,导致载客车下降了10个点簧。   关于未来的商用车市城唷,我想从四个维度分享一下我们的判断葡火。   第一是从宏观经济层面细汀,从金融危机以后筋,全球市场增长的趋势是慢下来的爽落佰,乘用车商用车的比例现在基本上在8娇险宽:2芜,但是进入“十三五”之后我们判断喷观净,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镁跺,商用车因为是物流工具的企业貉,未来会有所好转即,但变化不会很大拱驰。   从技术层面来看蜗颅辉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帝淋斑,现在正在快速进入智能化的3.0时代两艘睦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘尴山耍快的楔捎凑。   未来的商用技术主要围绕着智能化备辑叙、网联化疥霉、电动化藩钠、环保化来追求汽车的高效携互瓮、绿色登、互联和安全朝。   另外从中国的政策法规来看娘示,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虑苦供,从客户需求来看藉山委,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酚芜蹿,推动了中国新能源车的高速发展稀凰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘟,同比增长102%班坤蔼,其中纯电动客车3万辆宛膘婆,同比增长176%色损。未来在城市公交以及城市物流獭、环卫等方面镶刷,电动车还会有一个高速发展筐。   下面分享一下福田在科技创新渡函、转型方面的一些经验和做法杀歉。   在商用车2010年达到高点之后吝刷匹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徊井庭,加快掌握自主研发的核心竞争力钾迸目。通过五年的发展来看茧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叼违。福田汽车目前的研发体系是两级稼,一级是福田集团的研究总院牡患刑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稠,曹博士也说宋溺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磨趴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心推耗,是一个二级研发体系时邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龟砂妊、整车的集成以及乃柿瓶梗块开发和整车测试的三大核心能力姆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脯师烈、康明斯等等合作单位进行深度合作围、改变和创新辞罚,推动整车的技术进步弓噶嘲。   在转型方面图,我们这几年主要围绕着几个方面垫傻温。   第一是产品低端往高端转型横,在“十二五”初阂伴赐,我们的高端产品占比不到20%羔,我们到今年年底高端产品能达到70%丹襄。   第二就是从国内往国外转型嚷衬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渤。我们连续四年商用车的出口保持领先斤浓身,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帛冬畔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的联,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惰掂跋,另外为了解决汇率和贸易壁垒故嗜,我们在属地产业化方面做了大量的工作皇聪驼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豹僵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虫掇容。   另一个就是从制造往服务的转型仿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稀骄,在“十二五”期间场,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胜簧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卉斗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粉倒。福田康明斯通过这几年的培育铆邦,不管是从业务的规模柔、收入探柏、利润现在都发展得非扯寻硬粒好骚裂童,另一个他也对我们福田汽车的整车蔑,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘ǜ切桑好的支持桃对弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迟桃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诵犯蚂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患屯扔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的础锑歌。可以说尽管卡车的量比较邪帧,但因为排放比较高柿驰囱,另外一个因为运营的里程和时间比较长播豹奉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琳趴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叫,实际上物流的效率还是比较低的娥河齐。基于这一判断跺妻,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛋轿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涕浅普,通过这种材料的智能化掂浓拱、材料的纯电动嘘如滴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妮船、环保陇弟、节能挺脓皑、高效凯呈、安全去钦甘、智能的超级卡车涧。我们的目标是要实现降油耗30%篓斡,降排放30%闭,整个货运效率提升70%龋。   另外是关于福田汽车的车联网技术相受蹿,我在福田分管车联网业务教,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讨茨,因为乘用车是一个消费品帅烫叼,买车和用车的基本上是一个人郊坦太,而现在主要是用来出行的墟澳柑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菲黔播,但是商用车不一样慨酶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用了,驾驶行为各方面的安全盘萌,另一个就是乘用车是一个地域性的车未墩陋,不像商用车需要全国跑儒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犯碗胶,过两天跑到海南去了关。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砷懊。还有商用车的故障率餐,因为它的工况复杂颇卢,商用车一般具有轻载贫、标载和超载伍垒,但是对轿车一般不存在这个问题讳卉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剩堑毒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矛蜗许。所以通过车联网对车进行故障预警缅戳、排除以及程序优化等方面栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些控。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理规内,建立与客户的互联互通咎,为客户提供增值性服务途眉婚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涡畅、服务商和供应商产品质量和服务的水平比瓜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涉。大家很清楚湃祈庐,围绕着工业战略袖氯绥,德国提出工业4.0跋肪鲜,美国也工业互联网敢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略就规派、英国的2050战略壕脆,中国也提出了中国制造2025厩,福田汽车结合自身的一些现状报柒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拢笺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坚完拭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萝、企业与企业断逞扇、企业与产品从峰碧、企业与客户的互联互通潘抢。“五智能”就是商业智能疏蔚、智能管理趟、智能汽车县浮、智能工厂聘霜、智能制造华。时间关系绦墨涂,不再进一步叙述撤。   目前诫奔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敲。福田汽车愿和大家一道星彻孺,通力合作涕,整合资源壬刻雾,协同发展悉,共同推动中国品牌的加速崛起疙伙膜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托记昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵藤睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜诞习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本欺,力邀政府嘿、行业尝酪、企业篡读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯垄护,寻求产业发展有效途径冻溺皆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薯、舍弗勒集团副CEO螺铅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动币评、驰骋未来》的演讲实录耸掏。 舍弗勒集团执行董事会成员度姜、舍弗勒集团副CEO蓄杯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寞、女士们譬慨狠、先生们宫每涕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汐麻,我们的愿景徒邪艾,是如何来推动我们未来的出行和移动幸恰馅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犯巳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欢狠午。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颇本钡,我们是一家领先的技术公司途,在全球都有我们的足迹熄粳磺,我们一直致力于移动楼镶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用圈概尘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缺权。   舍弗勒一直致力于创新地饱档,也可以说我们成功的因素是质量宠冻暴、技术和创新耸簧。我们在制造业方面有很强的实力究爬辉,在系统研发方面投入非常大牟痹。我们创造了一流的工艺和技术莆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坑称诫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪亩,今年我们在德国获得了一系列的奖项刃肃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品长狙宝。   就像很多其他的技术企业一样铅鸵瘫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域合肯断。第一是环境友好型的驱动瓜缸,第二是城市交通颠怜,第三是城际交通颈碑,第四是能源链凑蹦嗽。比如说大家可以看到劝共汤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈颂,人口结构变化非巢úぃ快骂螺性,老龄化社会已经展现在我们面前揪塘,技术变得日趋复杂烩簿宪,数字化技术的利用领域不断的扩大到魂,我们需要找到更好的方法来彼此了解悉谈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赫韶睫。数字化是一个关键挞,另外就是环境方面烙嚼牢、可再生能源还有资源的可用性苯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吕,资源的短缺也是我们要去关注的爬。   再看一下经济的趋势茹,我们现在处于一个全球村洛舍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吮径,这些是不一样的授。另外就是可负担性的问题搐,我们要为客户带来更多的价值鞘葱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救,这些都是我们要去关注关心的容书绩。   我们来看一下未来的战略玫,主要涉及到四个窗口非编岗。   第一是产品本身谋蕉,我觉得对于汽车产业撑钡眉,对于机械制造产业来说都是非常关键的届祟。在这个领域/行业便,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锹律梧,要减少对环境的污染嚏。   第二是当我们制造产品的时候蔬,或者制造产品元器件的时候绣,要关注它的功能冈都。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烈、城市的交通陇,对于汽车以及对于我们的供应商肪冷蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件查噶豆,这些都是我们要去考虑的比。   第三是城际的交通筏妻,涉及到比如说航空华泼、高速铁路的一些竞争狈党。   第四是能源链的问题暇,我们有什么样的能源是可以使用的统,我们将来的交通工具运用什么样的能源酶,这些都需要我们考虑镶。   看一下将来的动力总成赐巫。我想给大家传递一个重要的信息驴,在接下来十五年时间里钾械绵,从全球来看巫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成些,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘卤虐罚快阑,来自大众和奥迪的这些厂家藤竟吮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菏蕾。到2025年旁斯敛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逞戊娶,也就是200到300万辆的纯电动汽车睬缓,所以到2030年可能会是一种不同的情况坤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为。我们还需要让它更加有效一些城,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争里唇募,还有电池或者是燃料电池等等犊顾羞,这些都会占据越来越多的份额算坟。对于我们汽车产业来说非常重要剩,对于政府来说也是非常重要的粉贬污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懈狗募,比如汽油瓤拌耐,还需要考虑其他的一些燃料朗,或者是人造的燃料等等钳,需要考虑更多类型的燃料谋罐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唾炼衡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辽拜扩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搬,包括48伏的解决方案抬抄恨,它主要是对手动传动系统的电动化使。我们需要首先实现这部分的电气化害发。另外我们也需要对离合器实现电气化融衅谢,也由于推出电子离合器盒靶。另外我们还需要进一步提高效率爱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡悖块48伏系统返。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋彼恚块的解决方案莲豁委。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案录惦孪,针对高压的电桥驱动解决方案式,或者是一些电动轮毂驱动解决方案番鞭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翁,以对其进行电气化处理当娠。如果将来我们有纯电动汽车的话霞危,它的电气化程度会越来越高乾彩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒋蒲情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叼棺,因此我们需要进行标准化团麻,标准化是第一步腹摆鞍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棘蹦父,或者说是一些部分的门杜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晦透。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啡垮。我们也需要减少车辆的整体的质量溯郴,主要是成本方面是一个重要原因武恰衫。如果需要建一个标准的话讹剿,我们就需要有更好的一个平台猎,也就是说我们需要基于标准的平台不躬,或者基于标准的钠蹋块进行我们的汽车制造踏篡。   我们需要全球的平台化解决方案牟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求写箩。关于动力总成方面阔呢昆,它的变速箱是最关键的一个部分墟陆桔。我们刚才提到一方面是包括内燃机台踢磊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啃逞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分实翘。   接下来看一下我们的重点产品态骏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磊砍储,我们为中国带来了什么样的解决方案秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案热酚熬,我们推出了高压P2混合动力奶郏块醋敦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胎,我们希望能够改变它的一个变速器滴凌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱。   通过这样的一个标准的哪慷叽罚块化设计瘸富,它可以适用于各种变速箱之间的转变匆红刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霞操,我们的这种创新型P2的混合动力姆月块可以帮助实现不同程度的混动功能标扣轮。实际上唤唱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产快陪禾。这是第一个解决方案昂逛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宿铂,它叫做高压P4电桥的解决方案涪嗅,可以用于SUV或者车辆的CD部分什朔钮。它具有高功率密度赫,可以适用于不同的车型肝日,非常容易打包进行个性化设计嘿惩霸。也可以用于新能源的生产脸画。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咳昏。它可以让我们更好地使用内燃机楷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣,这是我们两到三年前开发出来的瘁。也是考虑到了中国排量的需求陕雷邵,或者是新能源车辆的需求凌。针对这样的一个需求倾香屏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扩许,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讨扰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绅,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥卑碌,这个发动机是专门针对中国市场推出的坝慕狸。   另外就是在变速箱方面膏缺,我们也推出了一个新的解决方案兴,是集成干式离合器的DCT变速箱其,机电一体化离合器和齿轮执行机构匡庐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拉,对于工程师来说褥,我们都是非常理性的阶层,但是有的时候我们需要具备一定的感情强。对于我们的汽车技术来说溅,我们一方面需要理性凛,另一方面也需要激情票埔司。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现购。针对方程式1的赛车马和,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婆酣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溜抖散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶泡陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍袜耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩承鸿,力邀政府部、行业控、企业滤挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦握,寻求产业发展有效途径井霸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凉牵、副总经理 吴松发言实录热。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戎抹取、副总经理吴松   尊敬的何部长掳穆梨、朱总拖市剂,各位嘉宾心己堪、各位朋友归,女士们安林聚、先生们脖,大家上午好答腑。很荣幸参加这次论坛辩扒,我上次参加此论坛还是2011年当崎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咸铃,那时候传褀刚刚才有这个名字焦配恃,传褀的保有量不到一万台锹函,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨陶,这给了我们很大的信心和鼓舞袱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藏现瞥。传褀一直也在努力乏潦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沸苏,年均复合增长达到80%懈竿愤。目前市场保有量达到65万辆鼻,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔚。   明星车型GS4持续供不应求棵侮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数理,而且GS8与GA8同一平台睡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楞碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咳范,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吹羔萌,对自主品牌的支持芦茹,关键的还是坐幂猎检,关键的是感受继嘿,关键的是多提意见滇渴赐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会紊纫朵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法客锹。我做自主刚刚回集团告盾,将近9年半的时间矩袍,从不愿意干到喜欢干蚂,到对自主品牌依依不舍雹,到对自己找不到定位和方向缚,感觉到人还是能做一点事浮鼓。所以这在这里借这个机会斥舷讼,感谢在座的我们各位嘉宾荣腔浇、各位媒体的支持父夹赣,也感谢传褀团队的支持弹骚晦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贺拷禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠕挂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叼客淌。一个方面汽车产业发展形势分析赁惯漂,前面讲了很多了山,我就不多讲瓢挛令。   一个态势是稳步增长复居,但是全球增势放缓八。中国汽车产业发展仍然有空间绥,仍将会领跑全球汽车势浅取傅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堵,中重型商用车达到400万台腔脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%核。中国汽车销量将达到3140万台社坞堆,我预计可能还会再多现络,关键是结构看你怎么改郴羔?如果要参与全球竞争闲,那重要可能生产量还会增长搅绒,复合增长率将达到4%顿玖。   第二个特点绿,优秀自主品牌加速成长静簇托,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丰京船。中国汽车市场发生了深刻变化侨响,中国品牌迅速崛起辰锣落,优秀自主品牌加速成长颅豆论。关键是要产生优秀中国品牌弓,不管是哪一个企业扛,在现在这个环境下岁慕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盯,还有我们何部长百猛,这么一批老的汽车界的前辈沁韭哗,到了这个会场又在用行动来支持哩。大家和我们媒体各个方面的朋友上凄,大家坐一坐亢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妥兑,差别在哪里切勉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佬鲜冗。关键是中国人要团结雌馁,不要互相贬低堆贪痛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坝仓,抓一到几个钮瘦说,不要想象太多鸥,我们从来不怕想象鞍朵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皑谭俯,坚定方向钙联胯。   那么数据也说明一切狙袍捂,2015年很多中国汽车加速发展评厘喝,行业整体增长率为7.3%的情况下霉蓄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泰矮,相比去年又增长了1.2%百分点晨。而且自主品牌抓住了很好的契机琅,在SUV里面我们是防守的突堆,是中国品牌先站住位置儒,合资品牌再进攻设,再加上周围的环境变化勤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搁灭,占据主导楷哪落,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人番。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙3纭,统治了我们的各个方面皇祭。我们展开进攻是非常艰难靶,但不是说不可作为踢,要选择时机份扇烈。我们要在中高端里面取得突破朵枷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穆癌蓉,这是韩国人讲的融帅,不是我讲的兔倾挠。他们说驶赣稀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌家,如果不选择是对自己的不自信戎俩,这个不能靠强求咆缎淬,靠品质椭成诫、技术片、新能咳泞聚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卧。   第三个挂,汽车消费升级和资源制约谭铰庆,也迫使汽车产业需要供给侧改革女我。不但要有好的产品食琶其,而且还要有低的成本巴评频,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秦胃。在汽车需求方面蕾呜,80弦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军号,个性化朽膝传、智能化仟幢、体验化等方面的需求还在不断地上升到变,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀翔。不管怎么变化菇,满足顾客的需求谰裸,满足抓住市场的脉动碑靶哆,这个是关键点山季。而且资源供给方面些棘椿,现在的人口红利逐步消失蜂藕恢,而汽车不是简单劳动鸵,是高技术情况下的技术劳动坚态。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辩汗惶,我到那些国家去考察过改衰搬,没有中国这样受过良好教育改码,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宝发,那不是每个地方都有的申吩。有的地方上午上班北,下午到时间钱一领就走了闪缄。所以对一些合资品牌来讲函角,中国也还是蛮有魅力的淮酱烷,关键是要拿好东西出来侍喉,才能谈自主蜗。   当然工资涨这是个客观事实惦,2011年的时候4.1万等抨皖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纲洗,这个不高的如匆,还要涨核堪特。农民工那么辛苦凉喜凶,给他一点钱算什么腾。但是钱从哪里来埂柬青?我在传褀亏损的时候幸槐,工资涨得慢蒂鹤,但是想办法补贴檄锯。这几年别的都在减秆,就是员工工资不减水,但是效率要提高米泄缅,要杜绝不干活的人箱鸿,最后挣得钱多币驾,干活的人还没有机会鹿谷发,有钱的人天天有时间去议论笆揣,没钱的人在干活逆,这样大家积极性都没有了老稗瓦。国企的弊端就是这个济仇柔。   那么在监管方面梧,工信部刚才也说了蠢洽脑,我们的司长也说了膜狸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破促抽,在供给侧这个方面要下功夫锨木。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径是,作为五大发展理念之首泻,当时这个报纸一播五大发展理念涉吞,那时候我还在乘用车棚星槐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚂绊腑,这十个字瑰纪。为什么呢徒力匿?因为没有创新就没有一切极唬,没有协调就调动不了资源匆室户,没有和谐的话砍链悸,共享也很难祟,大家不愿意跟你干普,我是不相信英雄的艾,但是特定的时间会产生一点嫁,还是要充分调动群众的精神斡尘,各个方面全方面的参与目妻,企业的成功除了它的领导者的作用遁挤辈,更重要还是把员工的积极性调动起来县项,人民群众才是创造历史的动力献,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惹妊撵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盖稳臼,需要我们从技术管理譬杰、营销极、品牌期、产品肥疮空、服务全方位展开创新佃醇舌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革囊芥,来推动中国品牌进入全球桂力,成为世界品牌燃跋涤。   第二陵孤镭,汽车产业供给侧改革方向与实现枪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢裳毖。   首先烂坡倦,在自主品牌方面量,我们是追求全球视野开展正向开发甫巍舌,坚持以我为主的构造核心莱古扩,组织全球资源逻姥,开放性自主研发模式低派洞,掌握核心的竞争力划舌杀,获得了可持续发展能力讣陛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炼斤跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汲砍睡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绰交巳,我们的生产能力标准是35万胶喀,但是预计今年我们的销量会超过35万姜凄,有可能达到38万溃联罐,当然如果制造组织再高一点拿腻,可能40万火势守,也还是有可能府疯,但是大家别报到40万啊惰。这是有体系魂痛,有制度保障的悍,有员工的全程的参与奖城芥。一个别的企业的人到这里来看佛,他说你这个企业为什么增长这么快娄号螺,没什么别的急情截,员工的积极性调动起来了渤筹潦,他们说讥脾,我看到你们的员工眼睛充满激情辉瀑长,因为人天天在干活的时候就会有理由婆,如果执着地做一件事情带有一点追求驴,那就有远大的理想龋虏。   放眼全球骡懈羔,在开发方面整合全球优势舅靠伺,实现研发的全球化梯,人才全球化店吭、配套全球化犯。依托国内的研发资源就缸,充分利用国外的资源开展研发资源整合琴,打造企业自身的技术体系尼脑。我们用了将近五六年的时间勿铝,我们确立了G-CPMA跨平台拿疲块化架构父颇,我们第一代的产品是引进消化吸收氛描罚,第二代产品已经完全进行了提升妨,但是没有否定第一代涤藤,掌握了数据链悔搏,掌握了开发的流程肉娠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孤。实现了一个平台可以开发六七款车型咆,实现了多个平台车间的相互有机关联函,实现了车型的变化多竭,开发上市快衬氖琉,质量易保障旦年,低成本驾吉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扳挪输。   第二个道,坚持质量为先骂挽,推出精品车型加桶,提升产品质量酿,加快自主品牌产品开发渤扔,提高汽车供给侧水平人,推出符合时代的互联网化的产品亨。打造消费者喜爱的精品车型撇授,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虎斯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啥悉巍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膜。实际上汽车不管是新能源也好订祷猴,产品的三大特点操,一是颜值不好看别人不买峡,第二是品质奥糯,没品质也等于没品牌薄车,天天出毛病心里不愉快堑登请,第三是性价比敢档,就是靠成本脑超慑。我们的员工不需要培训就知道品质及写,因为好多从合资企业来秀,合资别的没培养腻,就是对品质追求科缆,结果就是成本搞贵了渭奔,把品质先过关郴疵,回头成本再来逐步下降闲侮裁。我们第一个解决的是品质脖盎,第二个解决的是颜值费括母,第三才是考虑成本咐笔。成本输蟹,供应商的成本我控制不了潍练,如果今天在座还有供应商的话搁思氛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吗扑,还是有这个机会的食挂。但是我建厂可以控制剧抒酬,我们内部的生产流程工艺蕉奢,我会重新再造提,这个我投资减少了迸,今天也披露一下刨,我35万的规模最多可以干到60万鹃。如果创造性一点可以干到65万健淋花,总投资50个亿交,含整车加发动机侗奠,这是内部数据澳窃,来给自主品牌共享表度。   包括一些模具加在20个亿舌枫、70个亿黄蔚,最后的结果我都不相信四,实现平台化络味物、公开化辟、可视化晶,让所有的东西全部依照规则阳光推进尚赣。现在我们的供应商也很满意豪鸽,社会上也很满意房啸兜。这就是在体系谭纯盖,在这些方面的作用力劣讽蹲,防止一个部位一个零件匪垢寂,一个车就不同零件不同标准孙,那怎么做储翔,永远做不了好车猎谷劫。这个要感谢合资养成的规矩丢鼻胯。但是自主也会给你更大的动力芒,动力是在研发乳顿,其他方面再有作为赤。所以我们是国企的平台喝什策,民企的效率块,合资的流程尉览畔,这三句话就是这么个意思痰镐握。   第三个咀,坚持智能制造打造智慧工厂淀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烤复隶,实现占地面积的有效节约钳昆碘,我们的合资企业体烈,广汽本田在推进第三期的时候峭,就是根据SSC这个原则目莲。SSC的第一个S就是小型small辟破停,即所有资源空间最小暴微竞、设备小型化;第二个S是简练simple岔邦喘,就是除去浪费虱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑端,complete淋,以追求小勃、近镶伍矢、短假兢辅、轻谦户铃,最合适的自动化薪泞、哪懦宜剑块化釜戊搔。所以广汽本田第三工厂运用SSC灌猎,它们的车间占地面积减少45.5%辞标,投资减少26%婆,跟它的一二期比备段,能源减少了29%列抒唬,成本节约了21%弧敢。   第四个坚持管理创新婪贬,开展构造改革挫兴火,主要就是我们广汽丰田活稿,因为我原来在广汽丰田发动机任侥次,我9年就去丰田一次丸,去发动机只回了一次洁耻盘,因为当时这个地方环境太好了墒抬魔,我怕一回去又不想搞自主了恼。但是鼓励我底下那些员工经常去肮,去交流动部,日本人也还不错送桂危,大家都交流守。但是技术是交流不来的狗股,思想文化还是可以交流的惶森。最近到丰田去了一下筛修,大有感受篇市霜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洞,它从最关键穷贯铂、最基础的制造环节入手工嫡效,开展生产管理创新爆,从制造轴息、供需轴痛受、采购轴出发探汇,深入开展构造改革椽骚,实现全员参与梳赔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞥巍,充分调动员工的积极性洼、创造力克翠,取得了良好的成果阑抢。经营绩效方面速目堕,今年的销量增长不多汤,但是利润大幅提升平,生产效率显著提高某闺粪。人力绩效方面龟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卧乔,管理体系与生产流程更为完善亭虱、合理辰啦揽。   通过改构造改革揽理,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漏,根据他们的预计千,已有的数据敞朴赡,2017年单台不良率预计会降到0.01%锤瞄,就是万分之一罚。而且现有的工人总数减少1600人膝。就是现有的存量也可以变化释贺,他们现在不到一万人混惭扁,要减1600人咀拇,它新建的工厂视,员工还是要招的瀑,但有的还是要走扣泼肆。就是用减下来的人把他投放到这个地方浓扇欠。   第五堪哩,坚持体制增效蠢尾,强化体系创新抬。既然这些企业都到中国来了晃,有机会为什么不学一学呢揉梢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淬铺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沫蟹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谓姐舞,广汽本田精益管理榔巫讽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暑仓脱。为什么搞一个广汽生产方式捶槽?为什么不造一个丰田呢讣掀诬?这里面要说一句剐贰瓢,丰田生产方式你不能完全去学弓拳,条件不一样两梯,环境不一样男崩炉,人员的基础素质不一样我维,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僳遍。你学它必须要结合自己渴,连日本的企业去学它的硼溺界,有的好多也不成功铺,当然我不能妄断陡,这是从资料摘的蛾,不是我说的歌踞。   第二个捶,我主要员工整车从本田来尾,发动机从丰田来倡,也有一部分本田材含,两个企业不同的模式怎么办倘姆?发动机就要按丰田来尾思,从头到尾来善工叹,坏的不学好的学惧耿撵,整车就按本田的来灵。但是一个企业两个体系怎么运作呢泰构罐?我说干自主就不能有体系委疯汤,要体系就是传褀的体系丘池祭。不管你是从哪里来诬,包括从社会上来堂说乐,来自五湖四海一个共同目标飞贡,要干好中国自主品牌膏瓤柏。所有最后提出了广汽生产方式法,以丰田为主结合本田怀,这样把文化蔫、体系做好粪壁浦,但是还不够巩固讥尽纺,还要琢磨癌,现在体系已经起来锣哼幌。   我们从2013年开始策划郸瞥,集团的主要领导说这个很好活,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妓。   所以后面我们的产能又不够了偏黑乃,销量又搞起来了拖,整车进行改造抛、发动机进行完善联,整车究顺厩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赌,就是第一条生产线类许切。第一条生产线上半年生产了将近16万备脸扦,20万的能力干了16万蹭仁茸,实际上还可以做檄饲,全如果满负荷做的话琼,估计干到35万都没问题禄。极大发挥涧探,这个不进行全体系变革很难素镀儒。发动机装配线一次合格率99%欠酞,这个零部件产内库存减少70%评漂,厂房面积提升30%玲红,原来不够用殴贿陋,现在多了这么大的组织川。库存资金减少50%具,更为重要的是这一成果横向展开淳岗溯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歪阶,它的年设计能力15万辆苇返,8月份的最后一天有个数据锻,他们双班日产已经达到了650台山活旱,它的满负荷是700台搏膊软,估计9月份就可以满负荷抡。这种提升的速度酚顿,全世界都是先进的褂冬画,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浓炭樊,它的一次合格率最高达到了93%拼换乱,平均水平92%姑,接近丰田中国国内水平品,当然追求的是丰田日本的水平赶强贝,广汽丰田学丰田本厂谈娥,我们下一步也拿一个计划徒蓉,要挑战就挑战一流蔑,否则没意义筹撕。   那么我们以建成世界级工厂为准则溺深,以广汽生产方式为核心狄柏,融合了SSC原则嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术乳朵沟,打造智能工厂畔菲兼。我们在第二工厂通过价值流最大化铃心、设备智能化堵洽涪,生产线自动化店糖罚、物流信息化缚、网络可视化架熟驴、操作简单化须、安全绿色化眷味袖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脑埠府。这个第二个工厂是非巢郑好染侍邪、非常成功的一个例子括,但是这些都实现了锋簇环。   第六是坚持品质保障素,打造高端品牌触。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柒潜失,高的效率提供优质有效的供给欺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沧虽,连续三年获得中国质量蔡、中国品牌第一士窗,超过很多在中国的合作企业宦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邪,所有企业里面包括外国品牌窘赴杯,与广汽丰田并列第八晒,比2014年上升6位汞沏。   第七袖,坚持客户至上闭,提供优质服务踏瞳,不管是在任何情况下铰下鞠,用户是我们服务的对象瓤,也是我们的衣食父母瑰宝涝,尤其是作为汽车这个特殊产品勤缆,我们对安全描票、对生命的一种关怀蜡挽,作为生产制造环节的改革轨弧,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚊,但服务环节的创新与改革同样必不可少汗此,这还是目前我们相对比较一下猜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名心溉,也是一个什么机构农,我记不不太清楚筏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宏寺。所以在产业互联网的时代埂姜宏,每一个企业不再只是产品生产者城、服务提供商陀呸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烂怜疟,服务以各种形式融入到了制造业工巫恭、研发设计图、生产制造很、经营管理檀靖刊、销售等环节铝。有价值创造的可能携纫,就有服务形态的出现亩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尸瓮蓟,两者相互融合眷夕、相互依存核,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搁鞠钉。   广汽在这个方面也展开一些工作斜,我们的整车平台将联合金融汗、保险平奇、物流滦吭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冻,车生活平台会涉及多个业务平台私嚎,除了常规业务平台还包括了配件商城开、用品商城萌负梨、社区服务连锁犁,用户使用汽车的整体生命周期睡,产品的购买只是开始飞汾泞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扩,这才是我们下一步发展的重点挖。作为汽车服务提供商堑,我们更应当关注的是用户的体验腾,以及给客户带来的价值增值感受乏唯坟,汽车服务O2O的打造聘,也是为了满足汽车全生命周期的需要辱,以及品牌和价值进一步提升的需要杆肌。   第八绢瑰,就是通过这些改革僧蝗舰,整个广汽集团范围内的成果抠槽库,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万容,同比增长28.8%卿惦颁、29.7%老现电,比行业高出20个百分点航。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拣列,同比创下历史新高肃维。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪剔倡,1—7月份销量已经突破19万琶公僻,超过去年全年来疚某,加上8月份最近的数据疵静绣,今年全年的任务22万已经完成了沉,同比大幅增长143%是补焦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汝惊,位居第303名汇,比去年排名上升了59位瘦盖戏,整体实力大幅提升统稠。   第九特蘑僳,就是广汽集团的发展十三五战略哨。简单地就是一个内部协同创新彭告,外部开放合作郡,这是总的原则类桅,全面实施结构性改革十,实施一五一三的战略肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹿茎,这是一个保守的数据揣奇,因为传褀搞不好就过100万土波,前几年说传褀100万盟双鼓,别人说吴总奥拧,你是不是在吹牛阔,现在领导嫌我100万都少了侍踩,拼命把产能都整合过来了肖几钨,成为先进的汽车集团络,做强做实研发整车零部件圃搓、商贸服务和金融服务五大板块擦夹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌确培慰,实现自主品牌事业的跨越式发展垒扩,全面实现一个“三”宿,就是电动化嫁挤、国际化咯、网联化三个方面的重大破讹史。   各位嘉宾娟似、各位朋友朽芯,女士们分希、先生们耿,在需求持续升级腹,资源消耗的情况下崇褂堵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浮澈沪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端段炊、品质优先蕾、创新驱动的发展路径咖戳某,坚持正向开发尝,提供优质产品垢愁,坚持智能制造芬,开展管理创新梅五,保证服务水平男,注重品牌高端化划苗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沃趁,共同推动中国汽车迈向新的台阶狸目,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匿甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧亮潞:李芳" "  今年3月悼,借百年庆典之际庆懒供,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绍挟绢,即“智能互联”辰、“绿色出行”和“自动驾驶”欧腐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闯斤逛。随着战略的提出胳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惺千戚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咸。在这其中试琼黄,“人才”就成为关键问题还。为此似细未,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粕猎陇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奴窝。   根据沈燕的介绍可以发现申朵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澎驮妇,涵盖计算机晶、工程学穗、自动化处、金融等多个方面店公。她坦言啃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脓凯师。因此涕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛙。”这其中包括互联时代的在线招聘氛率,“例如我们利用自己的招聘平台拉、Linkedin垦、智联招聘等在线平台氢,以及大学招聘绕来把、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疮垫。”除社会招聘外肪版,宝马也会通过与院卸聪危合作赎,提前把学生引入到企业中厂鞠,专门为宝马培养人才环帽弊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梆,举行“宝马同济日”这样的活动焚燃。“去年我们就以互联驾驶为主题虎挛馈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登糯馅。”沈燕说道葡。另一个重要渠道砷猛,就是内部员工的推荐伎娶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恨骡,让每一位员工都变成职位大使田磐释,在朋友圈进行转发传递社。   “我们对人才的要求藐溶,在能力方面最重要的是对业务的了解壤。这不仅包括对业务今天的了解瞧粕,还有对业务未来的了解盗滤。要知道未来战略方向是什么缴嫉,需要什么样的技能镰黎。 ”沈燕告诉记者城,“此外妈导叮,我们对人才的要求是不仅要了解中国怪贫,还要对全球化有所认知坤蜡杉。随着技术的发展拳,我们对人才的需求呈现‘复合蟹侍巨,跨界’的特点姬脱缸。但是贸,这类综合性人才很难直接从市场上获得陌扰,需要我们进行入职后的培训赶遍棘。 ”据了解岔,宝马(中国)每年都会根据员工表现绦,提供给员工出国培训以及交流的机会单叹铺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哺狈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换多,以拓展视野场舰,提升能力歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晚囤难,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是我氏,吸引并拥有了一批充满抱负煎、专业的本土化人才复滑融。而面对未来竿却,本土化人才也将承担重要职责度毙,“这包括为‘在中国浮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向须,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桐疙拓。”沈燕表示仆必。2012年兑说登,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题校繁市,并在上海组建人工智能团队博刀赊,承担电动化和智能化的相关工作陷灯鼻。另外刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨殴。 这个团队将研究和紧贴中国市城榷憷铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地癸偶袄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刷群,用“数字睬、概率挛萝联、未来”为题钳勿唤,论述特斯拉电池的高密度亨、续航里程及电池的安全性狙。对比国内甭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矢,并预言电动汽车和智能手机一样绵陈籍,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽,不可逆的未来乓商。 以下为原文汉:   关于密度和里程数廓挽赋。 特斯拉Model S上市已经四年多了璃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌心欠睫,至今为止一个都没有兑现绥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)某拓,里程最长的量产纯电动车翟啪嘘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结封郎扰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法替蹭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数番雌寂,忽悠消费者设琶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揪,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚀储,在有些国家辅助使用NEDC的标准捣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭歌。   关于安全性和自燃率辜剐。 自从2014年初安装了底护板论臂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仁,远远低于燃油车畴柯芳,各种撞的惨目忍睹事故表咖,也都没有发生自燃木。相反显,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诡,却成了全世界自燃率最高的机动车惋凹,更远远超过了燃油大巴的自燃率靠弹文。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倪帽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎,车门闭合的时候已经有点变形了)铜疾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疮泌,几乎可以说冗龚:特斯拉重新发明了电动车捻。    国内真正用心做电动车的企业梗富,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咆头途,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机健浦瞥、变速箱围宛、油箱等咸单,改造成电动车的事情)滤共笺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簧钱,才会全力以赴来押注电动车眠拖缚。当然但浦嚼,也可能是很多品牌都在蓄势待发疤共慌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招染蒜。    电动车不是什么弯道超车棵焙桃,而是换道竞争忍仆。    今天的电动车萍扣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梗。待机时间是诺基亚的几十分之一势,软件也没有几个牡畏料,通话质量也不好卿,汉字输入也麻烦的要死赔。和智能手机一样墟沛洁,电驱动和自动驾驶注定了是未来哩芜,不可逆的未来伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   2016年8月30日笔绊,在北京新浪总部册轨去,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹲腐祭、北京华商三优总工程师丁晓伟饭、电庄总裁兼CEO先越空哥春、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拧舶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窟麓。    作为新能源汽车销售终端环节迁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城杀摺,更是充满了诸多困境逃哎场,不为外界所熟知绍持烁。    那么姬拜锈,作为中国最大新能源汽车市巢藕铰,北京的充电桩发展目前处于何种状况箩鹃逃,北京模式发展的瓶颈是什么个弄?有何值得借鉴的地方的?又该如何去避免失误和纠正缴?政府谎、车企腻醋、消费者在这一产业链终端中犁箔对,分别又该担任何种角色娠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墙坷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘿:魏总兰,刚才你从用户的角度避辫扳,同时您也是媒体人的角度潭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狗退赐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胸,您发现了这些问题之后贸持篓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率套豢拍?    魏士钦卧:其实我们一直在琢磨这件事脖磷宪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搏,这两点是能够解决掉的馅哼。首先第一个嚷摆肃,支付棺暗诬。就像刚才先总说的屎,有个银联一样的东西似,接下来有个第三方稠腐,或者接下来大家都使用微信支付盾秃,不管是充电桩也好施赶搞,app也好陵,还是当时的扫码也好仕螺,还是微信也好诫,支付宝也好糖拒琳,能通过手机支付熔略,基本上都能解决掉鲤俺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酣,我们把支付给它想办法统一了剑摹。不一定统一到一个里边去亮淳,大概两三个拍司,大家都在用楼阑路,这就没问题雄判。    第二纯,这就相对更难一些了唯妊,应该是有一些第三方平台真正站出来悸仍农,能够收集所有的真正的准确的信息媚丧,其实当时我们自己在做app的时候鞭蟹,就是在做摸点的时候讲槽涧,我当时就矛盾嘲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喇杯,后来琢磨来琢磨去妥凄痛,通过很多用户的反懒肌,我定义出要摸一个最准的点煌麻,不要最全的邪。准是什么概念享妊逝?第一茶皇,我找得到巧,第二墨,我到那去一定能用得上如枪。如果我找到它了瞥惹凛,也到那去了清榔传,但根本没法用斡蒙,那就没有用了晤场。所以如果站在媒体角度撅,我希望不见得是谁辆,也许是个媒体珊脓,也许是另外一个平台钨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尖锹倪,但是它也不一定是最全的墙,但是它是这些所有的里面最准的揽乐降,每一个用户都能找到桩受瓮淋,而且有百分之百的体验把电充上琅羔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冠磊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胸,是咱们国电的站非蒂,是快充辅墒。我们编辑去那边准备充电的时候鹃挞扔,有六个跑快车的兄弟缉,霸占着那个点店翔旗,就是不让你过去吕,这个充完那个充鲸急,还剩一个车的时候寒橙落,就赶紧打电话给另外一个兄弟粱摆,赶紧过来充电刨顿。我们不等了绥。但是他们不知道体垢,在那个点不到三公里的地方淌,快到积水潭小西天那个地方酬观,还有一个充电站茫擅娩,好像是三个充电桩还是两个缅谅巫,一个车都没有吹萍,而且车位都是空的蓄簿解。他们不知道那里胁。而且那个点冻喉怖,我们当时找的时候用了三个app购纯你,只有一个app上标出那个点貌汾掣,另外两个app是没标那个点颁瞄抱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尼世,所以准确性其实很重要型。所以如果能解决这两点拆,我觉得咱们的空置剔、闲置的问题一定能解决婪脓,肯定没问题的淌柏己。这是我的观点宛。    黄山玫:关于公共充电这个领域颅孪,我不知道魏总在充电过程中袱疥茨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虽窃?    魏士钦稿报嗓:出现过勺,很多牧。    黄山棉:这个问题其实很有意思的问题什,充电桩的标准是国家有统一的标准花,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电态。    魏士钦蓬诡随:是这样垄高,最典型的例子就是腾势涟骡,腾势在很多国电充不了篓,但是在小E充电或者普天是能充上七角。    黄山苔赖汇:我们可以把时间放长一点来看殴,在2004期、2005电动汽车兴起的时候当闻,很多人都不知道电动车是什么离靖,充电桩是什么慰隆。随着这几年的发展亢妇,物业慢慢都配合了巾,所以从成熟度也好射戎、物业配合度也好戳,应该是越来越高的舶。国家层面出台横,新建小区予以配合品,包括老旧小区的改造未金,都会多方面来共同解决这个问题铃列。其实关于今天的这个话题酪捞碳,我不知道台下还有什么问题要提问的性孩壬。没有的话解券弯,我们可以做一个最后的总结幌胶沧。    我接着丁总说的北京模式的问题朝末娜,我们今天说的是关于北京模式罗少,丁总说了一个北京是纯电的市诚BDぁ,跟其他地方都不一样酞段,上海是极端的壳,上海是混动市乘δ邸,北京是纯电市场授。我理解还有另外一个模式策,就是北京的充电运营商是最多的禽郡,发展是最快的粗懦瞬,一开始是国家电网茄康茅、普天在推隘旧,后来群雄逐鹿丹捞,特来电施、星星等等各种运营商都进来了泞般虎,包括先总这样的都进来了波。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苇兔屏。    魏士钦那:现在已经不止了盆横。我们有一个数据嘶股,说是47个运营商碾郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧墙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毒娄,我讲点个人思考和认识盼蔽盟。    先谈思考渴。第一恼同尉,供给侧结构性改革内涵非常丰富赁坪,大家可能更多关注产品的结构性改革辅贺桥,其实我认为剩鞋鹤,源头是制度的供给和政策的供给鞋挡捂,再是要素的供给稠伞渐,三是产品的供给熔宏监。    再把这个逻辑关系缕一缕拐溃片,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给风,而制度胚视、政策和要素的供给又会影响到产品的供给释挫希。所以现行体制下摆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膊傻?这是我思考的第一个问题磋笺锯。    第二个问题剿价,是我做企业这么多年的实践和感悟赐碳掀,企业到最后比拼什么衰藉谱?其实就是资源的配置效率畦。汽车行业也如此绒尝雷。你拥有多少资源固然重要剂栋癌,比如研发队伍喂搔,既有一两万人的冲,也有六七千人的仓脐壕,还有两三千人的诫,资源差异很大北俊些,但实践证明人多不一定成果就多卑褪,关键是资源的配置效率肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辅老,取决于一个企业的决策效率和执行效率炯顾。而企业的决策效率和执行效率欧徐仁,又取决于它的机制和治理结构沁曙河。    反过来诡藤驳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化达粟课。也就是说是噶,产权结构会影响到治理结构和机制驹劣别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秽豹,进而影响企业的资源配置效率京翠律。    从逻辑关系上讲掇挞堪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韦特挎。    第三个问题抛仙,产权结构是前提乓乏,是源头性问题哗躺,多年实践琼孔,有以下一些体会眠脯。    关于股权抹功么。股东应该优质化亥挪,股比应该合理化替收。近期也好惺仇,远期也好柯,你不能把那些对企业治理匪署柿、技术去茎、管理蔷,以及市场拓展没有任何贡献闷,反过来可能还会添麻烦者寞灸稍,当股东火刃。这样的股东不能要累。    股比结构这块伦僻恢,不同行业啦,不同企业僚,它的结构模式必须符合市场规则蝎塑。若是竞争性行业姬,不管是央企互康挫,还是地方国有控股企业赁散,做第一大股东绝对控股鞭枪,很难实现建立混合所有制的初衷块辛局。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丘导,竞争性行业混合所有制要深混籍女,不能简单地浅混燎铅坏。什么概念京蹈疼?国有可以是第一大股东搬,但不宜绝对控股悔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衔堕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炮、国内竞争国际化这么一个概念悍揭讹。既然是全球化翟泵,如果你这个竞争主体巩,你的治理结构炕,你的产权结构洁愤搔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兄敦,你如何参与竞争特关?道理非常浅显明白吾闪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咐犬。    江汽集团公司制定十一五规划前诞抬,我们就有一个想法祁掂水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化收。围绕这个思路托帝勘,于是就有一个叫三步走的战略规划矾缕。    第一步抡对,把国有企业员工身份置换掉掣罚械,从根本上说厘含,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处害履,对职工也有好处齐,是多方共赢的一件事情脸笛鬼。我们知道裸活,国有企业这条船不管怎样缄没贾,开得好饱,开得不好途范,哪怕再破再旧陆跋俏,只要不沉下去讥鳖梨,国企员工都会抓住船板当,不愿意下船溺。    如何把员工这些观念转变过来笆篡揭?只有让他们从企业人转变为社会人蹬波舌。因此豁荡,第一步是2006年律,江汽集团公司所有员工进行身份置换桂伍绢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会力,作为每个子公司的投资主体恼,共同组成投资公司摊。    这样巫慑缮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枚侗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权动糙。    第二步庞啼堂,我退休后氮鸡,引进中国建设投资集团有限公司秽护。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司突。初步实现产权多元化晒。    第三步纷冈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泻钮,包括安凯客车的控股股权署喉典,整体运作上市卿。去年1月获得证监会批准纠访飞,上市公司已挂牌辣。    通过这三步走——置换身份膝,初步股权多元化敛闭,整体上市庇估诡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的单,对留人起到了较好作用家境筹。在工业化茎霞、信息化抱龋、网络化尤其是移动互联网时代奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏,股东或雇主和雇员之间的搏弈卸变,更多体现在决策权和分红权领域犁兼换。    为什么IT产业鲤洽,特别是互联网企业发展如此迅速享巧?正因为它有这样的产权结构棉,这样的体制机制草叉澈。做得好的互联网企业那械,股权都比较分散渡雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份分汝,可能这是大趋势很雹葱。    互联网行业资源的竞争和协同卫窃归,最终体现在人力资本价值上党剁寐,他们要参与公司的决策和分红柒充。这个问题如果不突破褐枷镶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晤。   存量是稳定剂卵监,增量是兴奋剂    那么筹塘案,内部机制如何变革其?    1990年我接任江淮汽车厂长炊,当时非常困难默犬,留不住人盆。有些人选择离开娶埔拷,人往高处走伎姓,完全可以理解蛇恢。留下来守摊子的这些人不容易汉,到我2012年3月退休接簇僻,这22年时间里擂纳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磐。    第一阶段是2000年以前炕。可用两句话概括畏,第一句叫做存量相对稳定苇,增量拉开差距搁摆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞭穗道,可能就有问题涵。因效益提高而增加工资燃彩,贡献大的就多增查,贡献少的就少增副。即便没有贡献手,原有的存量工资也不会减少娶席,即存量是稳定剂桅,增量是兴奋剂宿芦瓮。    第二句是有计划按比例增长工资嫂艰居。也就是说幌莲骆,企业效益再好菊环,效益翻番工资绝不能翻番驰。效益不是很好穆,工资也要涨倪。为什么孔?因为国家年改革开放30多年敢队,经济20多年高速发展俏,物价一直在上涨函,生活成本在提高甩,降工资就是降生活水平蓝。所以我们有计划按比例增长工资僻仇棺,以建立工资蓄水池滦教吞,以丰补欠鬼葡尖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跋。    第二阶段是2000年后吾邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扯叹廓。    第一部分是捣侧,区域领先的现金收入顿。和北上广深不好比爸珊,但在安徽及其他城市的同行业者中糜,我们的薪资收入是高的凳晨,员工及其消费能力比其他企业稍高诫玫。但现金不可过度发放伶垃痛,这是心理学宫旧倡。人就这样讼邵衬,口袋里现钞多了后搅膳淬, 像一线工人偷客臣,包括技师在内吾昧捕,他腰包丰实了崇防,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了深骡。    第二部分是大福利瘟星。我在任期间耻萎,江汽集团公司解决万余套集资建房袱袒五,还有大学生公寓行讥、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好崇手,很便宜憋,还有免费午餐杜啪歉,包括洗衣房等撬迪。有大福利矾溯,有小福利窃计,五险一金都取上限提坞焕妈。    第三部分有限的股权激励咎诬拉。    区域性领先的现金收入卷闷哨、大福利色,再加上有限度的股权形成组合式分配模式天,这使江淮汽车员工享受收入不低陇、生活成本不高的待遇怕。也使人才无序流动降到最低小。我在任22年蜂灯瞧,江淮的人才徘,不管是管理人才还是技术人才廷,几乎没有怎么流失唐乒。    外人都觉得很奇怪贿。当时有个汽车企业派人力资源副部长匹娶伦,在江淮附近找了家酒店辅,一住就是一个月耿屁现,每天晚上打电话找人酞,但没有人为之所动炊飘。    究其原因络非,当然也不仅仅是待遇和福利扛糯,重要的是文化留人劝滇彤,怎么能留住人心量配芬,这是其一奢频割。    其二标电啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设董貉,使员工的成长速度可能更快江。    其三士, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径限俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汝,但我们有三条路径麻喜。    一是管理人员成长路径界:管理员骂夏羚、助理管理师搭拢切、管理师恰八吧、二级副经理董、二级经理梅、一级经理都类。    二是技术人员成长路径胸:技术员起想涝、助理技术师平噬寄、技术师;设计师犊、主任设计师陷挥苍、设计总监妓、技术中心副主任全、主任等馆卷疙。    三是技术工人路径沫:高级技工煽瑟、助理技师臼幢急、技师付、高级技师髓飞。高级技师的薪酬祥,甚至比二级副经理拿得还多息矛。    这三条员工成长路径墟毒鲍,每个岗位都有岗位说明书袍。你要申报这个岗位汕拐,必须经历什么培训涂菜凑,需要什么绩效芬怖葱,才有资格申报遍蓝婚。上什么岗位有明确的薪资标准桐,“升官同时发财”都筷风,用人用工尽可能做到公开公正透明扰颠。员工们也看得很清楚棠倘,只要好好干茨里羞,就能够成长串。    总之踌,在中央政府大政方针指引下险,切实曝弹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法费坤崎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啥。    尤其是产权结构改革咸瘫继,不要消极等待主管部门来安排郸且冕,等是等不到的拓巢。也不要对现有体制娠铝两、机制太多无意义的抱怨董绵薯,只要动机纯正竿仙,对国家对企业对员工有利逻埠,就值得一试脐,这是我在江淮汽车多年的指导思想肌戳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才,但一定是基于稳定性拱酿谱、权变性闻悸、柔韧性基础上的变革拔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姬硕科。同时切记不管做什么事情书豢尘,一定要取得合法合规的文件依据鼎。    在沟通管理和内部运作方面池,如何适应政策环境此,是对企业负责人的管理智慧的考验横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钠惋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸿项。   当下揉枢磐,在互联网经济蓬勃发展借、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃切、汉腾泉、乐视碗赐离、蔚来扛灵、Nevs巾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饱。但这些新思维纲苔遂、新模式遇到来自行业涎辈、公众和政府有关部门的不理解和质疑适片。为此寰球汽车邀请行业专家匪橙富、新势力企业领导刊谅、主流媒体高层臼锭并,就大家共同关心的行业趋势欢京牟、创新模式槐、市场预判等话题展开热烈讨论噬纫唐。   程远腐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度、V讯网总编辑程远   以下是发言实录师矗商:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谢,也是一个全新的问题钦袱,所以我觉得应该是个很有意思的事慨败。今天让我首先来作一个发言裴哨妇,我觉得是抛砖引玉裙沃肛,我想把石头抛出来鹤缆,引出大家精彩的观点喇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒂罕辉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梨,他们该不该进入汽车行业滥。大家知道拎,这几个企业全是新人哦膏夏,以前都没有做过古烙,在社会上是有一个反响玫试,有一种争议鹅,说现在已经非常挤了亥,我们已经达到了2500万辆的规模戏苦檄,100万辆的企业已经有六七个了舜腾,还缺你们你?你们现在还有机会拢?我想说这是一个很重大的问题碗,我想这个问题为什么说是战略问题盟裙鼻,中国汽车业一开始就有这个问题盲拆貌。   我的印象中雷拔,我觉得中国汽车业有很多政策傻,也有很多重大的事情书坦炬,但是我现在回忆起来尉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汕,一个就是开放引进割,也就是合资握,也就是所谓的市场换技术拟狄。另一个擞饯,我们做了一件很大的事情舱俯,叫反对散乱差非。这么几十年来泻剿逛,在我们的汽车管理部门播,我们就不说谁了覆,大家都很熟丹挎,都是朋友匙投,现在都七八十岁的人从融窟。我进入这个行业30多岁彪眯,已经过去30年了卧捕,这些人现在已经退了魏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鳖桂,一个是合资引进铺灯蛔,一个是反对散乱差孪挝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尝,即刚才说的市场换技术撵嫡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差答按败,只许有资质的企业做柑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佰褪圭,就叫中国汽车工业总公司敢罕。后来拘涕,提出了南北划界课,想要一汽在长江以北考,二汽在长江以南沏,形成一个竞争局面涧猛。这个想法没有实现磨,当然再早我们搞过六大公司催迟郝,但是总体来讲绢僳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伙强缅。   我在八九十年代写过一篇报道苹,我就说中国汽车为何怕竞争七河?其实现在想牛糜拨,我们争论来争论去就是一条嗅苔脱,国有竞争酗劲,我们认为企业太多了茫禾姑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理违。   那时候从国家宏观的角度博池,陈云同志提出了一个经济学观点俏,叫做鸟儿在笼子里飞泻甜糜,年轻同志可能没有听过擂樊。虽然给你放飞碑痴毙,但是你不能乱飞碳,得在笼子里飞棠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弧,所以我们提出“三大三小”蔬瞄,规定的企业能造车掠地,其他人都不能造车方陛,认为进来的就是捣乱暮稳红。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章都忻,后来被总编辑改为无心插柳盆菠。我们一心一意想扶持的企业搞上去孤淮,但是我们不想扶持的企业又在出现深墟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灰忌第。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江,为什么呢瞬京溃?当然是我们的基础比较差蓬,一无资金箍,二无技术捐,三无人才税,白手起家屋。这时候我们引进外资共扒,有了资金坡虑娥、有了技术贪、有了人才豌,奠定了我们汽车的发展基础岛。但是只走这条路等于缺一条腿储伟箩,只有引进外资奇,没有自己的发展钱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业及段镣,反对本土企业妓侮赣,所谓自主企业吾随,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑峡答。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆,奇瑞修、吉利邯、长城轨、比亚迪佃,没有一家是合法造车的企业薪,方式大家都知道坟朝表,买一个不生产但还有资质的企业河纳叹,就是所谓户口本够幂,然后就开始造车司。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凄蛾,该死的企业死不了删肪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怜性环,这是一个很奇怪的现象罗掇齐,在其他任何国家都没有这个事情暇,只有在我们国家虹,这变成了一种无形资产瓶。   所以腾,后来工信部成立前夕技,在发改委发布了一个通报吼奇,宣布哪些企业要死恭铰立,其实是一个作秀填胎。因为这些企业本身已经不存在了混,我们如果不把资质作为一种资产保存下来席傲块,就不会有这种奇异的怪现象晦痢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漠,我们把汽车产业的市场化兔澄、自由竞争的方式忽略了锤诉沃,我们把它当做航天航空管理莆。所谓集中力量办大事贸溯久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的古法驼,像航天航空只发射一颗卫星耸摊,只造几架航天飞机石,但是汽车绝对不能这样捂,如果我们中国只有一个汽车企业持弧脓,我们今天无法想象能够达到2500万辆愧戊闻,我们可能还在200万辆以下徘徊焚电。   我们想想我们当时的规模孺,讲起话来按,我们一点底气都没有鼓,全中国所有汽车企业的力量芍蛾瓤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量典垮,所以我们那时候是没有底气的盖。那时候蔡总经常讲媚姑惜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妇舌惺,我们国内的某家工厂忙兼,搞了多少年通须?投资130亿干了那么多年没有干上去妇赐晴,现在回头干干受孤,别的合资企业在武汉干140万辆车蔼肪激,听都没听说过他就干成了省南。   当时我们确实是一穷二白叙梨鼎,那种情况下我们引进外资铜田,但是不让国内自己的汽车做霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锻栓,变成了外资企业络、跨国公司一股独大腥脆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恍。   中国其实为什么发展到现在这个状况妓拒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差武,在座的年轻人没有听说过咖徽籍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恃桶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作貉。为什么有审批制绩炊融?审批制就是为了反对散乱差凸翘胖,所以你不能随便上企业弛氖。   我们把进入产业的大门关得很谐罱俊,一方面对产业造成了很大损失陈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会共扑。大家知道短嗣,那时候汽车卖多少钱舶壁测?桑塔纳要卖了20几万女孟钡,当时说两万块钱别铅箩,八字还没有一撇酬马棺,订购两万多辆玲,在桑塔纳卖20万的时候溪擎阀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狭累。那时候的技术标准缔奢拳、排放标准都很低嘉浆扯,我们会很快发展起来蹦甩,但是我们失掉了这个机会斧奋。这是产业上的一大失误瞳淬,就是反对散乱差摄,阻碍了中国自主品牌的发展芜刨胺。   我觉得中国汽车进入2002年骄氮,入世以后就发生了很大的变化桥,这个变化就是放宽了蜂,应该感谢国家经贸委前司长灸鞭案,后来发改委的副主任欧新黔健漂,他在这件事上力排阻力天,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寒撬,有二三十个企业进来骄挞轮。在这时候竿,包括奇瑞侯武吻、吉利秒、长城拾瓢绒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厩刻暇,所以这是我们企业发展一个好的契机添柬琼,这个契机来自于好的竞争颧淘角。   现在大家没有再说反对散乱差悉娜毛,但是这个毒瘤并没有肃清妇,现在要有一个新的品牌出来杠,我们第一个想法就是它该不该出来千,又来添乱贬涛峨。所以在这种情况下霸巧,汉腾出来以后套,我当时也没有太明确的认识秸扫堡,在网上一片谴责声的时候诧扛氦,我就意识到了这个问题癌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欣撼,大的打败小的麓董每,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搐锑,快鱼吃慢鱼绥瞪纬。汉腾给我一个启发剁帕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舱莫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稗坷,今后还会存在匈寝。   现在一汽敲对苛、二汽非常困难骂,包袱非常沉重搬滇赤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扫控杭,但是最近连一辆好的车都出不来恰淳识。现在真正有活力的企业是谁呢侣偶?是长城八、比亚迪谩恢、奇瑞钳澎、吉利煌党。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用课靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怖,让大家不要惧怕竞争突饺拴,竞争只有好处禽痪墙。我们老是说过度竞争暗垢嗅,实际上没有过度竞争高,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派,经济规律本身有一个调节作用脆通,一旦过度竞争它会自动退出晒澜。   我们的出租车管理很失败违式形,就是我们怕过度竞争慨扒,我们把北京市的出租车限制在7万辆搁曝,因此打车难欢、打车贵妥罕譬,群众怨声载道添高菏。凡是放开竞争良,像家电产业大家都知道克,为什么发展得比较良性呢田抖拭?就是因为放开竞争犬楔绦,是不是先来后到呢娄停炊?我们现在想想80年代凌,61家电视机厂此,现在上哪去找艰猾?大家熟悉的品牌诗,北京牌涧噬、昆仑牌香堂,我前天在飞机上看到长虹呈伯乃,长虹居然还在坑翟清,出乎我的意料派锰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撮井,现在新出的电视机厂壤,TCL过去有吗叫林帆?就是长江后浪推前浪缅草程,我们永远不应该对后进者说不扇酚旁,我们一定要这个变成一个共识末蚊,任何时候都可以有人进来捕纽。就像他们说的潦,任何一个行业都会机会描。今天在座的各位都是新进来的嫩通,我觉得你们的机会大大的有叹筐摩。   我的砖头就先抛这些伴桶味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编探跋:沈达炜 版权作品纽桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲溯,严禁转载艰槐洁,违者将被追究法律责任炮穆。 获取授权" "  徐和谊说肌绍,当我急的时候都,老唐一乐沸泊钾,哥儿俩(的配合)还行冈肌偏。双方都是坦诚的心态烂,就没什么谈不成的事情材攘案。    唐仕凯则认为管没,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禽埔,基于双方的相互尊重涪累。合作中惮,尽管文化不同妓睫、目标不同钒墙,都能坦诚地交流梦污料,达成一致络,满足消费者需求阮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壳堤兔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯使写能,接受了中国经济网等几家媒体的采访踏沫固。在奔驰E级轿车之外戎嘲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傲泪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时略等,徐和谊说岁烹,关键在于双方的真诚与坦诚嗜,这与我们的性格有关棉搁。我的性格是直率睹,而唐仕凯先生则是含蓄捐霖掏、温和茅棉,哥儿俩(的配合)还行枚娠。双方都是坦诚的心态闺狡受,就没什么谈不成的事情攫思缮。    徐和谊谈到纲,合作中蔡绿,彼此考虑对方的文化羚环册、体制梯,对对方的决策机构都很了解香犊,也想知道对方的想法槐,并多从他那套(系统)思考譬遣:靠不靠谱屁楼,可不可能很莱习。不能瞎白话尼,不能伤和气许筒佛,所以就越合作越顺利蔷蠕。    徐和谊认为淘,随着后续工厂和产品的导入藤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期改删鲜。    他还打趣说锤逆,唐仕凯先生文雅隆敲,当我急的时候闭互帅,老唐一乐喝十随,我们的搭配非称胤疲合适柏诬发。    唐仕凯则认为内,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逆堕揭,基于双方的相互尊重沤。他说谰,我们与北汽之间有更多的共识界。过去几年的合作烽,大家互相信任模痰、持久桐场、坚实垫皑箱。我们有德国人的执着孩拔、坚持赫炼哪,在双方合作中伎菩,尽管文化不同铣醇、目标不同母扯,都能坦诚地交流桅呻,达成一致泥堤锚,满足消费者需求该,也能让优秀人才有合适的岗位妇舵。可以说考喜拨,北汽与戴姆勒建立了最好的嫂掏、双方互信的关系癌互帘。    另外收鲁袜,唐仕凯指出报抽杰,中国业务的发展杠,离不开经销商伙伴的精诚合作狠星力,他们积极履行对消费者的承诺男誓、关爱龟廊翰,也与我们建立起非常良好的厂商关系挝鬼沪。    他强调隆叹,我们与北汽的合作赁楷嚼,增进了双方的关系挞显现。 全新长轴距E级车上市现沉倮榈濉,领导合影(右二为徐和谊烽勺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手登涧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拇骗凳,目前杀挎,我们的合作是最好的拓。认真总结以往的经验霞介抡、教训信妒,特别是过去的错误淖甭戊,接受媒体的帮助阮稀、批评节拖,因为大家对我们有更好的期许豹傲。目前驰,我们仍没有达到自己的目标敲春,在中国市场还是第三名铂。但是桅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)息绢腔。因此杆侮前,我们还需要精诚合作碴家,力争打造一流的企业;精益求精腑,建立一支一流的团队桨坦次。毕竟稿,我们的公司和事业都很年轻贰氮版,在发展当中最重要的还是关乎人吵谈。因此槐韶,我们不能只顾眼前钳劣洁,应当放眼未来结卷离,希望取得更好的位置稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谅:    各位领导膏讥狮、各位汽车界同仁鼎谰玫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卉擞册,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娩蒜黑。今年论坛的主题聚焦安全览,我觉得非常有必要貌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题创轮,已引起全行业和全社会的关注表妹湍。    今年以来嫡,在国家和地方补贴政策的助推下惹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肩失抨,1-6月么,新能源汽车实现销量17万辆饰,同比增长126.9%稠申想。其中纯电动实现销量12.6万辆嫩桥上。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伺艰逛,预计到8月底记,全年6万个新能源指标就将用尽底娥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炕鹿,同比增长170%如紊效,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗅瞥骇。    但随着新能源汽车销量猛增劳弧,其安全问题也逐步凸显苯奥。仅今年上半年邻处,与新能源车相关起火事件就有11起矾焕法,事故原因涉及到电池瓶啦冻、材料肃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿疾。不但给事故车主造成了严重的生命缴虐丰、财产损失画莆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贪蕾,极其不利于新能源汽车的推广池抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律础味彩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黔弄,新技术新模式尤其如此炒邢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慷佳漂、火车一度跑不过马车粳爸、人工智能行业也几起几落茂劣,每次都面临着必须攻坚的难题烷烩,并随着问题的解决才获得新的认可韶。新能源汽车行业也是一样怂瘦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膊彩钢,在蓄积了一定的市场规模之后孩期,开始到达一个新的平台期篙桥,开始面临这样那样的问题豆。而我们认为诺湿勃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桥淡。    首先琳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足合太。    今天我们面临的新能源安全问题囱疲,一部分是技术问题胸步,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骑。但更多的是行业规范问题矾,由于新能源汽车市场发展太快穿涤,行业法规建设相对滞后颗,安全法规不够健全泼弦橡,相关标准缺失呵,再加上消费者安全意识不足蒙开勿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等突,共同导致了一些安全问题的出现鸽途芍。作为一个新兴行业托,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琴糙逃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哆示倘,这是新能源事故频发的原因逝盗飘,也是新能源发展到当前阶段徐绊,我们必须着手解决的问题滩堤。    其次稍孩,安全问题是消费者关注的基础痛点居,必须全力以赴加以解决虽详。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邦挂笑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全示。我们经常说习缮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嵌,但是没有了安全这一基慈悸嗄帧,里程的远近本身也就没有了意义隘。新能源推广几年来美冉,市场上对安全的质疑之声始终不断绩泥,说明广大消费者除了里程焦虑梁,还普遍存在着安全焦虑肥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虱棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羌旦。着一把火就可能会毁了一个行业栓,在网络时代这种心理传导完全可能发生爸荆闻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芥,必须将安全问题作为头等大事来抓叔鲍倦,否则就会被消费者所抛弃率咖娶。    最后讲航闺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷毕签,也是发展的动力源付。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剐矢苗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峭乡,才能得以持久生存布岛偏。千百年来摧,人们围绕着使产品更加安全可靠萄寄泼,不断做出创新丹。及至今日把烁,我们投入无人驾驶汽车炒僻峦、智能网联汽车的研究潜浮垛,很大一部分原因韶剖赫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琴锚桑。新能源汽车作为面向未来的产品童漆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袱屉痊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叔。    由此可见举,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浆臣捞,粗看起来林林总总阂,不一而足;但是究其本质蚕灭仓,核心还在安全肖饯士。破除了安全问题横甘忌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题较惨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绊婪墩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筐,而围绕安全问题不断攻坚克难土,新能源产品和发展模式将不断创新陶痴懊,不断创造社会价值撤诽克。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陆蒙,我们从一开始怖挽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓托,从战略高度提升安全性变,居安思危彼芬,未雨绸缪苟,从研发办瞧、生产到售后服务孺画,都布下层层防线诬,确保产品万无一失涂。    一是在产品开发上加强安全功能设计锭,从源头上提升安全性携铆仟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淌僳膊。从产品的开发设计阶段敛,我们就从整车控制截桑、动力电池燎腺、高压安全等方面以高标准进行设计笑玫。在整车安全方面涪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粱。在动力系统方面共滦遁,我们从材料承吉、电芯脚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术达色,降低电池短路和起火的风险绿。在高压系统安全方面卧,我们从防水健、防火锚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔚,高标准强化安全功能乏钢。除此之外竿昏,我们还充分利用智能网联技术破仕,对新能源车运行进行实时后台数据监控贰瘫傻,建立事故应急响应保证机制徽观匡,为新能源安全使用保驾护航驾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佬丁,以高质量产品确保安全伐。在新能源汽车快速发展的同时烷炭,北汽集团不忘发展新能源的初心勺毁漆,严把质量安全关容该。北汽新能源生产的每一款产品半零散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赦骚,还要对电池筷楷、电控系统进行严苛的测试与验证劲。目前登,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系第船,其中电芯安全可靠性测试标准42项撑,电池系统安全可靠性测试标准50项啥脖茨,BMS策略安全可靠性测试标准33项柯逻,这些测试包括长时火烧测试赎哀泛、电池剖切测试鸽、极限跌落测试和电池浸水测试等鞘罗。同时佛丰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位累瑟讥。上半年暑,北汽新能源接到订单2.6万单度婆磋,但在资源不足的情况下瓦,我们严抓质量关铃姐兔,绝不为销量而粗制滥造饺侈,最终完成15052辆的销售任务亮,订单满足率仅58%裙宠,但却实现了上0事故率的优良成绩狼潞。    三是加强售后服务与培训菏,让新能源车用户买得放心渤淮木,用得安心颊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讳貌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晾惠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系距哭舍,包含车辆保养尾某、车辆维修晃墟、紧急救援彤劣、充电设备铅甸、增值服务缓、客户关怀等多项内容傻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尉堂、维修闭蹈栏,并对服务完成情况进行跟踪监控蜕,形成服务闭环剂,确狈炱纾客户满意冕。同时敢秘锌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谢聘钠,对车主进行说明和操作演示剧绍垦,并规范安全培训流程统芒熔,提升新能源车主的安全意识镀巍戎。在此基础上杏膘躬,我们还创新营销服务模式经,今年8月12日砍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金累,不仅具有推广新能源车的效果杯雀,同时可以让车主及时更换须须汗、检修旧车上的老化电池梁,通过我们的新模式给市场提供更多安全隋颓、环保辱虹活、高质量的车型瑞棺嗣,给消费者更安心的消费体验茄穆飘。    各位领导翠、各位同仁窘龟考:新能源汽车作为一个新兴产业陛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呈陷疲,出现一些安全问题瓜挡,这在快速推进过程中也是难免的槽苛惺,是我们必然要面对的问题哩。因此新能源安全问题莆店潦,绝非某一家企业能够单独解决哨伙磕,它需要我们整个行业的协同并进坟锚孰。    有鉴于此五旁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囱塑,不能因噎废食丁评,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唾莽,牢记我们新能源事业的战略使命蜡窍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念干,以持之以恒的韧性恐娠锻,推动政府径悲适、科研机构卤矛蓟、行业协会扫、企业乃至全社会开放合作痰卫旗,不断建立安全标准芹、不断规范行业行为脑、不断推动技术进步坛娘纫、不断优化消费者使用习惯咕仁,不断实现新能源汽车行业成长成熟诧背甜、发展壮大唾,实现整个行业的可持续发展监盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长队,各位领导屋、各位专家陋伪另,业界的朋友们烈海:    大家好!今天德窃,众多长期关心兽噶窖、支持中国电动汽车产业发展的领导县唬、专家和朋友们齐聚郑州烧杰霉,共商大计炊雷。作为本次论坛的协办方渺短,请允许我代表宇通公司慑煌溉,向到会的领导牵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拐肩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磷。    近年来铂丘,国家出台多项重大政策社,从顶层设计尘、推广应用林、税费减免醋徐、购置补贴尾、生产准入狙惨、基础设施等多个方面嫉牌耪,保障新能源汽车产业健康快速发展既。客车作为电动汽车发展战略的切入点裁钵凯,是电动汽车普及推广的重点领域赌梁匈。至2015年底嚎剂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肉贾僚,占同期所有客车推广量的13%薪,为城市节能减排烘施、绿色交通出行做出了重要贡献拘沥。    财政部翘、工信部苛笛、科技部龟哪、交通部吼令拢、发改委等部委舷推,通过科技计划拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持吃层桔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烁结。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沧阂:节油率零、续驶里程等性能不断提升鸡,动力电池能量密度许肃舰、驱动电机效率等关键技术迅速进步咀。    具体来说粮吠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化降培嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜、节能与控制技术方面已实现了自主研发陷梢,大部分电动客车均采用国内自主控制器袄痞邢,整车性价比高淋净猎,满足市场需求澈,节能效果得到消费者认可并。    二是动力电池性价比显著提升处绦享。动力电池跺飘、关键材料国产化进程加速嘲辑,安全性和工艺技术持续改进朴。与2010年相比戈,动力电池能量密度提高将近一倍婚缝撑,成本大幅度降低趟慨领。    三是驱动电机技术水平进步明显底。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肯宽诬,在功率密度巍菊、系统集成度和材料利用率方面显著提升林季袜。    同时崔,我们也应认识到貌逼蔽,国内电动客车研发试验能力有待提升瓤念钡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煌飞:整车可靠性帘壁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整里,寿命昏纫、低温环境适应性诧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向边沟械。    马凯副总理强调挖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崎。电动汽车由于安装了电池酥、电机拘慌春、高压线束等高压部件庆劣泥,给整车安全性带来了新的问题坍,而电动客车安装电池容量大呛敛、整车承载人数多杜麓,给整车安全设计提出了更高的要求珐涎芯。    因此郊搐厦,电动客车必须从防水冈、防火轰涤、防触电莎牵、乘客逃生锯、事故处理等方面综合考虑诉彪,从研发制造射邪、运输存储登捎闹、维修保养乓悍凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手级,在电池安全贡沉梧、控制安全刮剂、高压安全哆险、电磁兼容等方面进行技术攻关瓷躺阀,全面提升安全技术水平罢。并对车辆匡梢、零部件运行实时监控课腻谓,起到预警作用铜抢敦,保障大规模安全运营蓬拎埔。    宇通自1999年开始研发电动客车钦干藏,持续加大研发投入驾,得到了国家部委卯拴陈、河南省政府和各位朋友的大力支持频枫。未来来携活,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牡,围绕电动客车轻量化锨、智能化号末、网联化以及智能制造等发展方向吕,立足自主创新伙捣丸,掌握关键技术鞠,提升安全水平跑妓,促进电动汽车产业健康快速发展撕泄查。    但同时浆,为了推动我国汽车产业的转型升级巨害临,实现2020年500万辆的目标垢,我们依然任重道远鞍。行业的健康发展俏,离不开国家政策和社会各界的支持激隆茸,我们建议顺:    继续支持产品品质提升和新技术研发骨蔼认。在纯电动禾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靖杉酥,研究开展创新工程二期项目等惊聊抄,助力国家下一阶段产业化目标的实现崩。针对燃料电池客车缚滦,我国和国外先进水平相比还有较大差距便瞥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度患途,尽快解决关键技术问题澜骏幌,推动产业化发展脑萄钮。    电动汽车正处在新产品推出的初期虚,技术飞速发展鹊临,面临很多未知领域的挑战毒鼎凸,这些不确定也带来巨大的创新机会补傲,是企业涣缴、行业和国家的历史机遇柏,也是赋予我们的使命和责任卤,    我们将坚持创新呜保甫,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕创。    最后胳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮兢举:李芳" "陈清泰淘套:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柿邻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丝骑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擂寄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惜,回应社会的关切械,引领行业的健康发展凳襄屎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台令,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府,广泛交流倒够纹、献计献策酶。    首先是创新引领问题窍煽环。    去年缝,国家多种政策的叠加效应充分体现料,电动汽车呈现了爆发式的增长茂趣奢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钙杀奸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捍售,并得到大多数试点城市的积极响应嗅。更加可喜的是缕狡,电动技术逐渐被消费者所接受辰,潜在消费人群在增长鲸叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疾熟寡,总体上嗓汹琅,这还是一个政策驱动的市澈璐尽,它的不可持续性已经开始显现械。从今年起揭茸窃,国家补贴政策开始退坡矢嘉沏。种种情况表明烘熊达,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歼,相应地日碳戮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期架。购车补贴的退坡疵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拔帘唱。也就是在购车粕登诫、补贴逐步递减的同时桥,政府应在研发环节加大支持力度肠轿屋,集中资源支持在动力电池椭笑彩、核心零部件鲍谱、电控技术埂、轻量化松悍、智能化等方面突破技术瓶颈肚仍。    另外椒虏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位极。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始先,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舞疽。相应地吭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衫需计,大手笔投资于电动汽车伪。    这一切表明崔堪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蠕协。    由此看来床虐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战救。    第一松护,政府补贴政策进入退坡通道显浚惯,电动汽车性价比提高的进程单淳使,能不能跟上政策退坡的进程互,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦溪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键教。    第二嚏谅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崎妻癌,中国肯定是他们的一个主要市场目标虐挞税。能否改写我国燃油车发展的历史铺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立得练父,并建立起较强的国际竞争力叛槽馆,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑诺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褐暮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羚。    因此控灰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芍鞠,那是在强政策激励下的增长讥喝亨,是不可持续的亢箍。有些企业一门心思地追逐增长每,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张记毕垦,却放松或忽略了创新和研发氓凯渐。    应该承认节,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涪,性价比还是偏低的蔬翁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敬蚀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勘蜕,理性地配置研发和产能扩建的投入滤融踌。    当前略兜,我国电动汽车正在向成长期转型耙,这是一个重要的机会窗口济颧。从全球看迁掏,电动汽车的技术路线还有选择的余地骨碧,核心技术尚待进一步突破念触挠,关键零部件的壁垒尚未形成鄙,信息系统还在发展恭,品牌效应还未发力示迷灯,商业模式正呈现多样化衅。可以说庆徽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间特十晶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缴课孔,有较好的积累喊唤寇。我们又有全球最大的汽车市场支撑薪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捆戌昏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇党,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件社。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须,潜心打造核心竞争力分洛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偏,另一方面可以与国际巨头同台竞争使耪。    电动汽车和燃油车一样忱说,竞争力的核心是聚集优秀人才蛊,拥有强大的研发能力编单,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碍遂。对于汽车产业来说微葱似,生产能力的扩张是相对容易的戊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枚扮寝。但是鸥寒嗽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梯,因为那充其量只是一个泥足巨人娟柬叉。    补贴政策的退坡将氛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量河柬,补贴导向将让位于市场导向冠嗜弧,让位于创新导向本。优胜劣汰作用将被强化访纲糯,在大浪淘沙中摄汲斑,真正能站住脚的风,将是那些具有创新能力巳是鲍、掌握核心技术涡、具有品牌效应的企业全娩。    关于安全保障的问题菲僧办。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上念,特别强调要重视电动汽车的安全问题颇骆亩。这也是全社会非常关注的一个问题寿图,是这次会议讨论的一个重点卡晃。    为开好本次论坛法瞪芥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魂,并将在本次会议上发布调研的成果懈。    汽车的100多年发展史说明暇屎,随着人们生活水平的提高琉,出行机动化是一种必然的选择犁核矗。但是芒栋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冬度讲,电动汽车处于起步阶段卉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戎,还存在由于能源结构改变而带来的局,诸如高压电路覆、动力电池等新的安全问题江急睬。    因此等,在电动汽车市场快速增长的时候暇竭密,安全应该引起特别的注意努炽发,无论是整车企业桑扒,还是零部件企业赏,对于可能出现的安全问题介番逝,都要诸项排查辫、及时发现愁啊杀、找出对策宋啼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峭掳。即便是这样垂,进入市场后的汽车仍可能出现问题泡庇透,这就需要继续跟踪官,不断发现新问题丘顽,不断解决问题贬肪伪,必要时要召回已经进入市场的车辆侵撕。    应当承认森来材,电动汽车技术的成熟度还不足耽,市场考验还不充分蔬托品,消费者的信任度还很脆弱佃般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窗拭贰。从这个意义上说潭,我们必须把安全放在首位簧斑。因为安全是一个否定性指标什晒,世界上没有绝对的安全惮爸,但追求安全是企业的天职遍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上师,要以更多的投入浅抵,在设计殿奠俯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醇形膳。我们绝不容忍安全隐患帕,但也要宽容失败蠕抒舒,因为这里存在着不确定性坞槐韩。    安全也是规范出来的涣谷喂,要高度重视标准欠敌、法规和监管的作用芹,设计安全的标准和法规毯玛习,有些是科学的研究和论证定下来的痘碘突,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垃。企业必须严格按标准和法规生产喉计、管理和运营藏,监管部门则应该严格执法洁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炕,绝不能容忍劣币驱逐良币洗。    今天蹬淀镶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题塑努,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聪,它还缺乏充分的应用考验眠捎兔,需要未雨绸缪蠢陈,防患于未然充太。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍邻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娃烘,各位同行式奥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翘,每个桌上都放了一本单礁头,大家可以直接看嗓马。前面上半场我估计是大家最关注的钝,有一些政府动向胎潭,他们做的干货洛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了突策炮,我只讲讲技术偶靛诉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔑模,有三个方面挫拳,有些技术方面的内容是有相关性的头俺,政策本来是张永伟讲的眉动免,我在PPT里基本删掉了朝,大概带一点死。    首先讲一下电动汽车安全的技术颇。电动汽车安全技术我们分三块偏李,动力电池的安全警、电动汽车整车安全谜现、充电基础设施的安全购。首先是动力电池的安全性阮郸,是最基础苦谴详、最核心的匙,包含了电安全星较、热安全救袭编、结构安全等等耙免。    我要先从科学的角度说一下肌。如图(ppt)胃,这是电动汽车动力电池的基本特性究屯瓦,中间可以看出我们锂电池安全的范围绦挪,一个是电压搪钩、一个是温度氦挠惕,对电池安全来讲襄,这么一个很小的窗口里才能安全工作冯,如果温度高了会发生一系列的反应蔚笛桂,就不正常了端。我们具体来定义一下这些温度镀墙割,这是做一个严格科学的实验户范马,锂离子电池的热失控屏祟、温度变化嗅、温度和电压变化的过程辖末。有三个温度袱脚慨,T1叫热失控自生热起始温度持沙顷,这个温度一般在90度纶涛,接近100度厂。第二个梯,热失控的触发温度馅芬,就是说热失控要开始了疟举。第三个幸,热失控的最高温度耻腥纶,代表了释放能量舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迪兴鸵,给出了一系列的各种类型的动力电池涎筹,比方说三元的NCA铃、NCM咕裙群、锰酸锂的膛,钴酸锂辉、磷酸铁锂簇瞪,还有钛酸锂的咕,从中间就看出柏宏泄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虹亭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稻黄鹿,总体来看溺断伶,热失控最高温度比较低一点催碧,这是钛酸锂的并临抵。    太过于学术化一点氯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程光。热失控镐,我们先从热的角度黔摹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒋,我们的SEI膜就会分解哪侮沽、负极电解液也会反应让冗泛,隔膜机制熔化孩芒,再到正极分解镭惹橇、电解质分解咯轿,最后就涂层崩溃摹丧,大规模的内短路电解液燃烧妊尺泥,就形成了热失控廷檀眠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构讨。    另外一个问题笛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刚,像放鞭炮一样忱尉,一个单体发生热失控能量还是有限的溃,如果在整个模组系统中间扩展燎,这个能量就非常大了赎。我们说其实不在能量的大行嫘寰Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了才舜倍,但是并不是一个危险的东西芭,关键是没有瞬时释放笆协萌,这是一个瞬时释放的问题胜炭。    诱因茄,刚才说的是过热引起的枷沸标,还有电的和机械的泊抢羚,电触发酱墓,主要是过充构、过放等等累,尤其是过充垄瓶绞,过充引起的热失控是蔚蓿害比较大的通,这是它过充的一个过程和机理乾介,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坏。还有机械滥用醛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吗,这是在网上搜到的底盘的切割实验擎普,专门看它怎么样舰靶瓷,机械诱因就会最终引起短路岔浅。    第二部分鸽班,整车的拐,现在我们找电池厂开安全会式,电池厂就说很多问题是整车引起的瞬龟,不是电池的事咎。的确际效抠,很多问题不是电池本身造成的桶壬,是外部原因兰侧静,整车负,比方说碰撞会引起冠酒,电气安全涕外,还有功能安全防橡,重点是这几方面瞥洁。比方说碰撞婆风,碰撞是最容易引起洗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剔衡。第二较耸粕,各种原因的电气线路短路引起着火闻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劳即淡,电机控制器蘑茸鼎、电机电子器件IGBP短路了堑开补,高压嘉、拉弧扣、多处熔断糯略穆,整个就全烧掉了嚎臂褥,这是控制器烧红了惶囊凸。另外一个额,比方说前一段时间南京暴雨之后寞靶弛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铅。功能安全台韩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膳袱,电池管理系统死机款,但是充电机不知道限,继续充涤,充过头了拳但,导致了安全事故莲寺垄,一般150%会大规模的内短路寿,充过头150%挽,不管是什么电池鸥,包括钛酸锂电池罗,如果充过头也都会热失控的杰,虽然我们知道钛酸锂非常安全撵触咯,但是过充之后过压也会引起安全事故聚。    第三先世,充电基础设施的安全誊宫。尤其要说一下充电设备的安全问题旗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矩守边,它的防水堡瞎萝、防尘搜、防腐蚀禽、漏电材撑割、短路保护等等穷涉繁,各方面存在一系列问题草屎郴。我们开了基础设施安全的研讨会敢蔷耸,大家提出了很多问题胜撕佩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漏,我不在这儿过多讲横恒。比方说鳖,我们荣威550就是非线充电着火赏,自己来安装这个订反,比方说外部的“三防”瓣梁,内部走线的零乱梯稍吕,不按要求接地等等模犁弊,这都是我们充电设备的问题筒隋。比方说全生命周期状态的监测碾、管理体系的缺失蒂偏戊,线路老化之后也引起很多问题论檀。尤其我们在研讨会中有专家提出荣寐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祥,因为那里头重现事故之后就会特别严重成拨。    我不要都讲问题挟储,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侧鹤鳞。    第一朵,说一下全球国际的进展酶疆。我们要学习几个坡,一是安全防护方面苇储,比方说日产的电动轿车Leaf皖缉,现在接近23万辆危别点,没有出现过重大事故股矢局。它有一个安全防护的设计体系憨稻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的葛,而不是说不能做到安全佳。人家做什么港?首先莎泉倦,有很好的防护设计理念竭蚂楼,它的防护戌,首先防控事故发生玲,其次一旦失效桂,可以失效不出事沮,再次奇掇,出了事恫誓,把事故控制在一个可控的范围男,控制在接受的程度跟燃油车一样芍森。是这么三个阶段骑辉邦,从电池设计起,到最后可达到的安全目标姥刃检,是一个全方位的设计理念暮啦。    二是设计开发方面桶,遵循了严格的V型开发模式佩鲤菠,从电池包品肠寐、娜臀福块骑酗、单体耽、材料须,从设计层温览抄、验证测试层陡宦,是非常详细的椭菠,包括底层的电池材料淳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了济炊刮,我们国内的电池厂现在还很少用这些祥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韧坊稀,其实这些我们都很熟悉馁吓级,比方冲击潭堑疏、振动队超贿、挤压馁沮颗、跌落幂团,男荩块跌落协嗅、单体跌落等等量狙诵,针刺饱蓄槽、极端的短路筋、火烧抗、热循环蕾短艰,有温度的高低温循环实验煌,这个好像我们做的不是很多拨淡,气体分析等等丁潘侥,这都是全都做的丰霓,这是我们跟日产合作交流的妥,我觉得还是给大家分享一下虽耗,很有意义的吐耗。    第二文,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋桥呵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奋抛颓,这都是公开的乏式。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利遍钙善,这是一些主要的专利悼关拈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讲费碉,这就是一个完整的过程癌。由于成本比较高古,其实没有在它的车型上全面的推开才曹。    另外一个值得一提的号幕炮,特斯拉的碰撞安全性穗税尽,从设计的角度传,应该说借用了一些非常先进的方法蔚涤蠢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呸墨,发生事故之后侠焦艘,非常严重的事故也都是安全的雷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛾季,当然因为它有别的安全性钡臼前,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稳。    第三痢,这也是公开的资料跋茶,三星的电池系统刻怪。重点看一下电芯层面频掂,这是90安时内部并联四个单体电池哩,一个卷绕式的方型电池圃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竣聪,一个是过充保护尺、一个是防爆阀绷伤、一个是保险丝澜乳。我只说其中的过充保护鸿,这个电芯的外壳是正极惭渴墨,有一个过充保护的阀思,当内部气体压力增大之后缮间,把外壳的正极跟负极直接相连皑,短路埔韧,形成大电流诫斗幕,外部短路戌,过电流之后保险丝把这个断开湿,这个我们是值得学习的垦恐伍。也就是说在电芯层次进行材料突、电气头难碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的新,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多目累沮,其实它把单体电池当成了一个小系统心几惧,我们可以对比一下腑,日产电池的牡危块相当于三星大电池的电芯啼,就是日产是小募慕溃块咆,三星至少客车上是大电芯浑科沮。    未来趋势来看导笆,现在工信部300瓦时峡连卑、350瓦时都是这么高的蹭檬房,这是国际趋势促,没有办法行,大家都在这么做栖,10年内我们真的要到350瓦时帮筛旁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稿测,2020年300瓦时应该是没有问题的墓侧,这个从比能量角度是可以做上去的秀送嵌,成本也会降低林墨趴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敝,比能量建皑瓤、安全性是一个翘翘板萄确居,所以我们现在都出这么多事恰额损,下一步300瓦时且稿授、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咆揩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铂栖尖,我现在牵头中美电动汽车合作攻潜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哎卤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暇请如,这是最核心的下一代电动车技术嗣糜。    说说国内的季,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕,待会儿再说问题队马菜。正面取得成绩系董,从材料体系啪人,三元正极逢碉崩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灵,比方说在阻燃隔膜稳、阻燃电解性认、阻燃安全性也都有创新迸乃,取得了进展虏秃从。从单体电池产品的检测结果来看仇扣苫,跟国外也没有特别大的差别汾乏。总之变弛,从统计结果来看媳嘎,我们和国外的相差幅度不是特别大欧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擅搅但,总体电池的安全性保持还是不错的卷科,这是实验的东西浪币飞,严格按照了国内国际标准售髓唉,因为我们的电池企业也跟国外配套避赌叹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誓,所以我们其实国际的标准都是满足的飞桶赫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新身些憋。我也举一个例子操息,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逞苛奢。刚刚说三星的有熔断器抢涧、过充保护器躺檬勾、防爆阀深谰,模组的我们现在电池管理系统等等缝炽,还有一个问题吐达,自引发内短路德抠,这是一个问题想罚穷,我们的制造杂质冒促疼、经常小规模的过充过放鞍,长期积累以后会自己引发内短路幂来,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丁私丰,因为不好重复实验惕耸嘎,我们首先做了一些重复实验的方法捍,把规律摸出来了贝翟,这个短路会形成三个阶段圭,内短路的第一阶段蹋淋诺、第二阶段估董础、最后一阶段骋惯。第一阶段只有电压的下降季菲攀、温度基本上变化不大蓝休梳,第二阶段柑,电压下降同时温度有大幅度下降挛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测促吐氮。    如图(ppt)茧句,这是替代实验玲蔽,这是算法狠,这是短路的测试实验谈窟深,这是结果潦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桶梆床,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梦穆定、内短路的阻值都能精确的辨析出来图哨,提前预警热失控事故篡喊段。    整车安全逝,首先是轿车安全痊,比方电池的防水矾峦,跟整车关联度很高淌咆弊,因为静态的防水煤吝宦,放在车上不一定防水鼻棚翟,现在都知道IP67钎第躬,其实一些厂家都做IP68了芍错,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饯扩,我们如果做得好是完全没有问题的饥透,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑞绿,这是我们做完的设计脑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尽蒜,这好像是我们比亚迪的电动车艘反悔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悲蛊群,做得好我们的防水比燃油车还好萎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好备叮,关键是我们的技术到不到位豪,所以我们来谈安全问题应该这么看刷甩。    第二棋,轿车碰撞安全鸵亥,我们做得好的企业也是不错的歇。举个例子棚,长安的腾藉累,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亮屉健,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颅探,这是产肛婪、学下、研联合研究的色环。甚至为了将来的发展为窝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的破上蛇。而且电池包不是越厚越好盗,如何又轻量化矗武、又防撞春脱,在优化设计方面也还有很多工作可做排丧。    第三咸愁,整车电池系统总体的安全保护捌掸达。我觉得我们通过上次的整车交流会损,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汉桂得,大家都觉得还是非常不错的鼎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磷贤,尤其是轿车企业是比较好的低钡涎,分层敌、分级做的是非称荆好的蔑,比如说高压安全管理系统相踢狠。就是说只要按照严格的流程来进行开发侨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棱担沁。    另外我提一句客车队,待会儿宇通的汤总还要讲的济楞间,我不多说了谱,他们有成套的方法来保证安全性体博。    最后弧判匆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陆。前面领导都说了酱寝,多少起多少起斑,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇焦忻,7月份多起来了速揩翱。现在存在的问题惺抢,我们在报告里面有详细的介绍模尘,我在这儿时间关系也不说的太多了哨七。总体来看纫裸,我们安全性准入门槛要提高矫,所以现在在指定各种标准广倍,要进一步提高标准浦品幕。当然还有一个问题绞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碱将,因为充电桩跟车的接口是老的攻,现在要搞新的勾窍侈,新的总体来看是更加安全的叛,老的怎么适应新的崔担,另外我们全生命周期检测还是缺乏的参,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屏。    我们的发展建议绢,我也不详细介绍了等跺痉,因为我们在报告里都有喘分,永伟会比我说的更清楚一下为掇送。    第一个诫,完善安全标准踌揪略,制定更加严格的安全标准坛。最近客车安全标准甸菇控、电池系统的安全标准多,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朔。    第二个邯蹦视,监控体系棚,现在当然都有监控系统刑恼挤,马凯副总理上次也说了认,监控主要还是要靠厂家监管铃皮,不是靠城市最后的那一级蹋虚,最后那一级你也不会给太多数据卞孙,数据最多的还是我们厂家自己晨豌,我们最有能力监控好概墟炮。    第三个鸽举珐,强化充电基础设施安全管理糖擅,严控地下车库狼、高危场所充电设施建设与安全监管奇。    第四个磷,改革检测体制谰士,我们建议建立新能源汽车年检制度揪煞夹,传统车要年检死,新能源车是需要年检的陶灿唤,比方我们防水衫蛇睛、防尘性能郴,新车是好的并,老的就不一定了返揩母,我们的绝缘性能蓉及、漏电保护等等是需要检验的校,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缕,这都是很重要的改。    第五个瘁团,建议改革行业的监管体系贯皆,现在我们是准入缝潜,有几千个车型曙贿,客车是很大一个数那坤镶,很多厂家都进来了晦储,不能说让谁做乒翰、不让谁做炭钦,我想将来要引入事后监管的体制穷,谁要出了事要负责换邪结,要召回姆、吊销执照酞怂徐、取消资质菜旅牵,甚至取消你不能再进入这个行业哎夺淌,这是我们建议的要加强囊矫,否则这件事情没法弄新安寡。    结语三句话涂:    第一怜剑桑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勃登,为什么是“命根子”羡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虹吼腻?我觉得怎么强调都不为过俺,所以我们要警钟长鸣复,高度重视懈,大家都是这行的从业人员笛,都不希望这个产业下滑拉,但是为了做到这一点奉蠢,必须要警钟长鸣椿,高度重视哦。    第二涛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揽。想性能大幅提升膏啸概,大家都希望300公里仿、400公里杏亲庇,客车也是要提磐梢邢,高比能量电池是必然的趋势宏,往上提的瓶颈技术就是安全挛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酱贝尽。所以随着动力电池比能量不断提高参宋宏,电动汽车安全技术的门槛越来越高磊,本土企业要有危机感驶姑。    第三钝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炮凶抢。安全管理瞎箔,政府责无旁贷徒丧妈。    我就说这么多汐籍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡逼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汰乾埔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行地任教。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奠摆领,到今天的北汽EH400的下线庞签萍,北汽的这100万辆用了5年的时间蔫暴。    在活动现陈裙隆,北汽集团董事长徐和谊表示咆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祈,不断的加强产品腻、技术拆、管理创新队绵,不断的加快电动化受硼、智能化射氦钝、网联化唇款犊、轻量化的发展步伐冈,全力抓好‘π计划’的深入落地成。力争到2020年畅,实现自主产销80万辆思矛,这其中包含新能源产品20万辆疵,实现销售收入700亿元报,进入自主品牌前三名的目标记,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圈妻。”   “来得晚贝沥绵,干得猛翠寐菱,站得稳”    “来得晚剧,干得猛培蓝队,站得稳搪竭修。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结末虾眉。    “在行业内来说脾伤,本土企业已经很多完成百万辆了宝,我们加入进来告没蒜,形成一种集团向上的态势鲤酞。”北汽自主分为三个部分沙尚,“绅宝辛特、北京膏、威旺缺一不可舌儒吝,齐头并进膏譬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匠。”在随后的媒体沟通环节中平表,李峰坦言虹筒吭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列獭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埔狭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抽请闯。北京是传承“越野世家”品牌精髓同,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拳靛。    “越野车是小众市车净础,但是在中国市场上斯,硬派越野玛化垮,没有人能从北京汽车手里抢资源惟。硬派越野或是下一个风口涟。”李峰在接受媒体采访时表示俺负。    除了在品牌划分上的努力川惧,在车型投放层面恕就,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萎喘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车错,而到了2016年罕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碑,加上北京品牌和威旺品牌尾哆,更是达到了六款校啤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椽虾柑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录南。    而面向“十三五”吝砷讼,北汽研究院院长邬学斌表示嗽沮徽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赦伸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚊弯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线查罢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累些梢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃税郡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妮挝赁。”    是的赎兔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧巢,北京汽车仅用5年的时间趣贺喊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围春,现在一是车型结构变化了毙,市场引导到SUV宋股、新能源和智能化上去丛掣椭。我们由三级跳变成了一级跳肮范雷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示策,“市场的变革对于自主品牌来说卡识,恰恰是一种机会盒捕。我们有对市场最敏锐的感知病,最接近市澄浠叨怼,这是任何合资企业都无法比拟的妮擎。”    从年产销量看达勉,2011年达到2.4万辆勿琅泰、2012年实现7.8万辆矢、2013年超过20.2万辆虹控滩、2014年突破31万辆蜕盛诵、2015年完成33.7万辆崔,2016 年预计目标42 万辆套胎硼,到现在已经完成了23万辆擒入瘦。“2020年我们要达到80万辆姥磷。”徐和谊表示静。    “心在一起叫团队”    有了好的产品海厢,还要有好的营销钡薯佳,“酒香还怕巷子深”浚。在产品营销与销售网络建设方面康币,北京汽车依旧不甘人后佬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言萍炼,“人在一起叫聚会氯础红,心在一起叫团队幸。”    2016年上半年蕾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搭蓬,同比增长396%屯摊,目前网点总量高达到836家笺,渠道建设速度令业界刮目相看创。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹅百丹,同比增长20%短,目前网点总数已达1081家储衅。    据已公开披露的销售数据图,2016年截至7月钢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侨参,同比增长42.7%静敬惧,远超乘用车行业11.1%的行业增速并楞。其中胖弟丸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仇,同比增长94.6%篮电忿,成为名副其实的“自主增速王”睡力匿。在具体车型上刷,绅宝X25累计销量接近5万辆传素,在A0级SUV细分市场排名第一答暮邵。威旺1-7月也实现了近10万辆鞠墨,同比增长6%以上庇虎。    对于营销体系博焦,蔡建军表态称粱蚕攫:在互联网时代姜邻攫,消费者出现了很多新特征惰岸港,他们爱分享互动集,重视原创和分享丁鹊微,并处于一种“始终在线”的状态试感粱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系体谎。   对于未来好圃: 李峰表示降,在“十三五”期间贰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檄任。    其中针对绅宝品牌化挺袄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品合庆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌桓希块化技术平台抛尖。    此外橇息搽,针对SUV市场火热形势樊,绅宝连续推出多款SUV车型茨陇,形成了X25探槐顶、X35掀富狙、X55乒实、X65组成的SUV系列氦吩摆,实现了对细分市场的全覆盖闹莎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹊湾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50称。未来腐北辜,北汽威旺由经济型微车哎饯铃、MPV荚敖、SUV和轿车等品类组成吉就。   责任编辑吻墩揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆无:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绵撤,在杭州召开煎附盯,我们非常激动型回喘。我们希望全球贸易更加公平强淬澈,中国企业能够更好地融入世界市场刹抛茬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沙台烈,要向世界展示中国汽车业的良好形象词纹苯。据了解棉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盒诗沮。李书福说弓滴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台情靠量。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泼裁纺,李书福告诉记者蚂凄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撂哀,吉利要展示好自己的形象蠢。李书福认为嫂,我们要解决全球经济治理问题佃兄乏,首先要做的就是提高自己的竞争力年,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理插贤惊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫌,李书福就来劲了狈澈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侮肝十,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沃垫怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隆,是全球经济的一个缩影迁题经。”他介绍说摔乔矢,未来汽车产业的方向是电动化恼、智能化陋孪骨、轻量化溉耙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列差信褪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诵。李书福认为犬定喘,两者的“联姻”以及之后的融合发展检扰磊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新末澄、活力挥、联动尉、包容的世界经济”常锈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”誊蔫浚,在他看来两者在基础理论研究和基础拿卫矗块研发方面合作得非常不错崔舍穗,他希望沃尔沃能更豪华釜、更高档李恋将、更有竞争力店几,希望吉利能不断提升品牌力麻藕、竞争力和溢价能力扩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脆副。”   在吉利汽车体验馆乘局,新款的“博越”展车停在那里请扮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饺莽哨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舵沸。李书福估计雄捕撩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炊方拐。去年冬天攘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朗私坎,他也曾表示佰郎抢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备特。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘸锣擒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轨蓟醛,商业模式的变化已经从电商陇申、维修泞、汽车金融肠朝令、二手车醇、人才培养等领域开始冕,逐渐延伸到供应链前端的设计僵舞、研发和生产峡开。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬监,这是核心梅四驾。”李书福说九路,汽车和互联网遁凶,两者已经分不开了睡炮,汽车制造业要想有未来壁酸,就必须和互联网深度结合起来森嫁篮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杏,吉利每一次研发创新嗡僧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琳跑。   “安全既是时间长度侵,更事关人的生命儒安悔。有人说谷,现在的汽车都很安全了派,安全已经不能成为汽车的卖点了抬委广,我认为蚊歉,这句话说的不准确瘦泡罢,也不全面辆曝抚。安全对全球都很重要镭矛察,对国家很重要灵可笆,对个人也很重要片握吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刷去,可以说安全事关大局嚼涝,安全关系到千家万户挤来铺,我们一定要把安全放在首位停坑唱。”李书福说藩抖蜡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沟匠剔,不仅有央视的直播患箱,现场还有上百家媒体瓢肺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迫磋随,受到业界的肯定幕雄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犬勾,用现在的话来说就是企业的基因纯考,要从根子上形成安全为本的产品研发理念密焙搏,当其他条件与安全设计有冲突时纲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慌曙铺,而不是相互妥协哼摄。”他认为无,当造型与安全有冲突时胜蹋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时楷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欺栏,也会毫不犹豫地选择安全撩。“汽车是给人坐的刑,所以安全对汽车而言实在是太重要了袒荷。也就是因为以上这些理念喂,沃尔沃才能发明汽车安全带户、汽车安全玻璃浑、安全车厢骏赖愤、儿童安全座椅摩、侧气帘刷痛、车外气囊斗、交叉路口自动避险自动刹车币滩、城市安全系统等等骡缺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既豌塑,因为对人的健康会造成影响聊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知该哥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艘。 责编朗坟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊考怯?这是东风集团高层必须面对的问题登妈。“国内前三浪门负,2020年品牌影响力达到行业平均水平创、市场份额5%陈每纯、销量125万辆寒,其中东风风神必达35万辆努辅涟,挑战50万辆半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碌。   论自主品牌的持久战操窖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欢。在他看来款爆沸,相对与合资品牌襄鬼笺,自主品牌的发展分为三个阶段糯冲:战略防御得绘琶、战略相持和战略反攻骄斧棉。   “对标合资品牌陌、自主品牌已经经过了战略防御阶段当酮博,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段行年。”8月10日地仆陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挛邻,并反复强调攘控,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚷涕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冈奈,风神刚刚取得的历史最好业绩菏壤。凭借旗下三脚氨竿保客——AX7请、新A60酿私帕、AX3恨冲佩,东风风神1-7月累计销量76322辆形恐、同比增长33.5%刮诫甩,其中7月单月销量首次破万签画。另外筐成脚,轿车销售26756辆魂稼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆速,同比增长27.4%场。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艇:第一啼素斧,超额完成任务;第二脑唯揭,轿车和SUV双增长恨。按照目前“三箭齐发”的态势狭寸休,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆春母呢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砂拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兔俱,东风A9超过传祺GA8察、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一道。   “其实席铂吵,我们重点想对比的是帕萨特抵踢暑。”李春荣云淡风轻的一句蒜,让一向低调的东风乘用车牟,平添了些许彪悍和霸气蓖孩碎。   不过扣,面对长安层、吉利懊行曹、长城创痘纺、上汽这些强劲的对手窟篇,以及合资品牌下探湾含、车市整体放缓的趋势犬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观曹圣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵?这是东风集团高层必须面对的问题梁抹。“国内前三浪魏莲,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬绷、市场份额5%按涧、销量125万辆完量,其中东风风神必达35万辆商钙,挑战50万辆申。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峦,我们要尽快达到35万算踌。”李春荣形容惜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”璃烫,未来五年将是“本硕连读”熊,从自主品牌的生力军成为主力军坊。   如何冲击第一阵营奔? ?   对于目前的东风乘用车来讲略八避,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绊,首先是产品复瑟。关于产品规划旅,李春荣给出的答案是睡,东风在2020年之前厩,会推出17款全新车型棵隘乱,其中传统车型将达到12款海骄彤,新能源汽车7款蔷粕秘。   实际上噶疼萌,经过七年的储备堪,东风风神已经形成轿车糙芯、SUV和新能源汽车三大产品军团木翠,在大耗矛、中旦焚火、小细分市场布局钉冒弘。   值得一提的是喊赌访,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜂殴癸。这意味着芹,除了传统车型贸,李春荣手里又多了电动车这张牌睹,而在2020年的产品规划中亨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钡抒邵。   产品层面夕蔡炕,缺少明星车型脊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耍赋,而在未来的规划中并鳖悄,东风乘用车的目标非常明确搁猩怕:提升车型效率吩饱,培育明星车型每蝎幸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车鹃茧,半数以上产品达到细分市场行业平均值趣佛。   实际上怕戈,东风乘用车下一步面临的问题滩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吾。除了风神之外卞探,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驶,以及合资自主品牌淌,而在东风入股PSA睫,成为第一大股东之后乃,东风乘用车无论在资源整合粱抄、品牌溢价酶埔栓、平台技术方面姥理,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钦徘,当然这还需要时间证明舵嚼巧。   不过趟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恳:资源协同包括产品瞪老哆、平台醋括、制造技术舌、供应链颧、营销和国际协同汝喘沁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曙,随着车市的放缓堵呸,近年来帅伴仇,从豪华品牌到合资品牌祭馁氮、再到自主品牌替贤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滦圭。   与成熟品牌不同妹,创业中的自主品牌毋秋社,在招募经销商报挠暑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屋。随着竞争的加剧盎兽、产品的丰富袱蒂虎,未来将对渠道提出更多的挑战糜极,比如一年之内连上四款新车的吉利省趴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理江姬从。   盈利能力当然是最为重要的标准钎,但是牺牲自己搐、持续补贴经销商袒呜级,也不是长久之计掂,解决之道要不断有竞争力的产品推出茧彼祁。今年年底集瓜孺,风神AX5即将上市安坎,明年AX1也将上市百佬。   实际上厢,在青海活动开始之前醋,李春荣提前到达西宁瘟坊趟,专门到长城和长安4s店进行调研韧。让他感到欣慰的是炊碌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甜继毋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浮光,我可以负责任地说水替尚,我们的商务政策是最好的贤,没有之一楞散烁。”李春荣对于渠道的重视程度啼,基本上是亲力亲为稻。   目前嘘系年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度显细联。按照规划馁抱,每年净增网点50家遍,未来单店销量逐步提升至800台以上锣酶讽,达到中国品牌经销商中上水平浆。 责编朵:李芳" " 》;不住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韶氏浦,由中国汽车技术研究中心主办那蕾哨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘦沛。在本届安全论坛上便,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硅卤,在回顾过去的同时赤挎图,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溶绰逗、车辆边肆、道路等影响交通安全的诸多因素锯,促进共同发展彩姬郎,从而降低事故中人员伤亡率繁搓阮,最终有效改善中国道路安全状况悼蕾。   会后江,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蘑烩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念够懊,并阐述了对于人表乾彤、车都碱炮、路喇饭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潭旧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务土练,日产汽车确立了非常清晰的安全理念香,一是日产汽车“三重保护”安全理念侍刻,即分别从社会怪、个人和车辆三个层面采取措施吼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念册,就是在车辆的周边戚潮,设置一个安全保护屏障喉舍,针对车身周围不同的危险接近程度僻,我们会开发相应的技术进行保护蘑埃纷。   除此之外疟撮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苗。在车辆的前方睡、两侧擂腐崩、后方建立一个全方位的安全屏障戏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扑讨欣。同时琅僻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挟,日产汽车也研发了一些相关技术联,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擦黄幕。   日产汽车始终将零排放涛辑、零伤亡作为企业愿景取脑吉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担案去,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笔窗梁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镶,可以在自动模式下完成转向翰泌谷、加速和刹车等操作瓶氏兑,提升车辆的安全性能身锤齐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犁划,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痢。即使后座坐有乘客干表藕,后侧方视线也不受遮挡蔡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踢古,帮助驾驶者做出正确的判断洛哆草。   针对电动汽车领域垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谐虱泄,而电动汽车上的安全技术记撬艇,应该也已经达到了世界顶级水平库孙钨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擅,高桥信彦表示怒灭甭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透抠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腐微。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凹柬及,日产在研发智能交通技术的同时攫去,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辽盆,其主要分为四大领域蜜莆诺。第一大领域是关于自动驾驶技术的癸阮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栋岸癌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)本脾,对电池以及其安全性能进行研究扮低伐。   第三大领域是新的移动方式铆碉獭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粉多,换句话说雹廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丛非唬,我们针对这个展开了研究念亢啼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判变枷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镀。   未来酪谅梆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赦抚,同时烈怒寐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邪爸盗,进一步降低交通事故发生率当硅贬、持续改善中国道路的安全状况畴蟹浦。 责编彤:李芳" "     【环球网报道】8月10日陇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晌,共推出6款车型穷,售价区间为17.58-23.58万祁祭皑。   新车亮点抡怕:   外媒点评乃输摄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陀鳖煤:李芳 版权作品观抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩连捍,严禁转载粳,违者将被追究法律责任烦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缎扣孤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勺。   不久前尚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丛汕颈,北汽集团以549.329亿美元营业收入牟,排名第160位乓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单态棋,也是首次入围世界200强返。“我之前的预测是在180名左右筹颅,这个结果确实出乎我们意料肛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话繁。   据网通社了解率逝,2015年萄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龟戌,再创历史新高缉喂。“十二五”期间娶坝访,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元领,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宋鹅,增长3.4倍骇态。   通过与徐和谊董事长的沟通交流次戏,网通社可以断定以下两点桂秀:一饲须虾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邢摊内、稳定的增长矢。二拦方、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郸怀豢。   为什么能做出如此判断秋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上存隶食?徐和谊的一番话做了最好的解答朗入理:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炕鸿割,咱们给人家代工挣俩臭钱垛阮簇,那是发展民族工业居?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗富?不可能獭。能走向国际化吗番钙低?那更不可能联覆吭。”   然而啊,做自主品牌背,光有决心瓤拔潭、喊口号是没有用的筹唾。正如徐和谊所说拷畦:“干自主品牌真的难焦,现在大家都处于成长阶段妙饭晨,想要效益好显然不现实琴。但是效益不好就不努力秀钞,就情有可原吗票肠低?当然不是!财。”   从“1 ”变“2 ”蘑评钨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粗。短短5年时间燎程蔡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缕姥独,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曝江。“北汽人要有工匠精神帆谓,低着头叛、少说多干线荤,闷头干挥必,一代人不行两代人川,肯定成功痕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求能寿喜。   随着“十三五”规划的展开脚吃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莲烩宛。据悉下辱笑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产套、供现哨、销波池匣、研于一体的北汽集团南方基地坞砂。   届时图,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心红,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市本绍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皖龄侣,形成1+1>2的布局辞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兢洛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谷敦煞。   “十二五”期间古,北汽集团凭借超前的战略眼光妥钒习,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞侩闷。通过产业链合作醛蔽剁,北汽掌握了最核心的三点(电池诽陪茹、电机菊微、电控系统)技术事墨媚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诧举,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抬,并取得了中国第一疥、世界第四的业绩舒。   据徐和谊介绍簇迸响,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上担,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前久特洼,北汽集团零部件业务板块几乎是0恳诽,经过这几年的快速发展锨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叮,这是之前想都不敢想的色。”对于北汽集团的转型聊高,徐和谊深有感触歼艇承。   据徐和谊介绍煽皇,未来北汽集团将围绕汽车产业链眷伙遣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穿鳖耗,包括汽车金融思、二手车燃孤哀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惠,带来规姆荻ぃ和效益的双丰收渐陛容。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点退。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氢苇嘛,这也是转型升级的重要标志之一粉丹。北京通航以合资葱辑聊、合作鼓、资本运作为主要模式飞唱撩,在国内实现了产品工业化和市场营销芒砂。虽然规模不大筷,但已经显现出良性发展态势椿锑骨。   直视软肋吻,质量和效益成关键词   “整体效益不高法牛捆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言试懦,“我们举一个例子罕固,这次500强名单共6家中国车企上榜艘搁骡,总共盈利114亿美元鹃。美国2家车企阿慷嗅,共盈利171亿美元虐灵屡。我们的产销量远高于对手疼贰姆,总体效益却不如他们逼泛朴。”   徐和谊指出伟皇,提升效益鸡么,整合全球价值链驮般譬,转型升级抱队,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惹疯哄,也是整体中国传统制造业需要提升之处阮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施室潍,向好的企业学抱牛,从7个维度努力冯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惕胁。还有四个月酪拎蛋,拭目以待刃悸控。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晃,通过与他的交流可以看出段,对于北汽集团的成长他是满意的暴隆。然而勒棺瑞,作为一名中国汽车人类惶妊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诧布史。   “跻身全球200强企业既绢,不是终点船,而是新的起点督哨哪。”徐和谊更是霸气直言付融界:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垃胎,中国汽车行业前三甲腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勤:李芳" "   车云按缅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑞汀旗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惯瞧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法加,并谈到了自动驾驶所面临的挑战完羞。本文由现场演讲整理而成剿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赎鲜类,这两方面的关联性是显而易见的箔彪。    说到沃尔沃深,大家联想到的第一个印象就是安全咖。的确倡晚帕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候得溯,他们就讲呛雇:“车是由人来驾驶的杯金赣。因此肮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镐哼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟善委。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糯。可以这样说粮怯杆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燃读筋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泰朗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菱处。其中当然有标配的冉毋,也有选配的齿兜,组合成不同的配置蹲控抱。这里我稍微着重介绍一下顿,沃尔沃的City Safety城市安全系统茂街突。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猎闺趣。在2006年的时候袒晤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稀。第二年也就是2007年贾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擂孙。2008年禾潞如,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扛汰颂,成为一个技术子品牌虚稿。之后的十年中这套系统不断地更新完善逻峰,扩展了许多新的功能岭,比如增加了行人探测桨、自行车探测亨天、大型动物阑袭、路沿和路障探测与避撞功能塘。    避撞系统为什么这么重要呢街?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拓陡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车富秒删、转向功能的话捌胁惹,一切都是空谈认环摧。想象一下歇芭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车且,这将是非常严重的问题缺陷睬。避撞系统的工作机理非常简单拓,首先是探测懈,然后是评估决策纬钵醛,最后是干预獭池狗,包括警告或者自动刹车惩薄。    首先是探测能亲。相比以前蓬,探测功能已经取得了巨大的飞跃山瘦骑。从单个雷达到多雷达和摄像头救,并结合多传感器融合算法郡拢卯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棉。    接下来是决策桥搞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湾徊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摆讼。但是你在路上开车戈,特别是中国的路况醛,不可能前面只有一个障碍物痹难。所以随着多传感器的应用肖钡食,现实需要更先进的威胁评估算法吹邵唉,可以同时考虑多个对象功阜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绕吵拍,你车周围的一切都可能是潜在威胁疗图帘。    复杂的算法肯定会增加计算量埠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笆肺澜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羔,有必要进行适当的简化滑冻。但问题是怎么简化五沏疟?比如现在大家经趁凸浚看到的中国式过马路颗,一群人一起走嘲讥獭,走到路中间吉,可能有几个人继续往前走惜奥啥,有一些人停在那里剖饯痞,另一些人却往后退铂,这时候要判断预测是非常复杂的杆憋场。所以握秆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屑魄,使得警告和干预措施如何定时频筹嗓、提升相关性和可信度始终受到挑战分百。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁高修脯,才能提高决策的相关可信度蹭滴。    最后一步是干预楔玲。判断之后还要有一个干预的策略疏吃孺。干预一般是两种势良,先是警告蹿捶,再可能干预芯问。怎样警告呢慰纹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菜。如果没有可感受到的威胁存在炽,原则上车辆不应该警告驾驶员划。这是因为困螺笑,如果还是警告渴逞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哺怪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率法览币。时间长了之后形,他就会把系统关闭或索性换辆车藐,在中国的路况环境下碳饭,如果一路上都是不停地警告鞋,这的确是个问题肃。    警告只是一个声光或振动的信号链家翱,那么在警告之后汲是陡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搓劣测?我们的策略依然是前:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生记,否则车辆不应自主动作苦跺,理由也是刚才所说的杰览。可喜的一点是沪簧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升号,自动干预所需的时间大大缩短了妊,相比十年以前彻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徒。最后一点韭秦,怎么协调人机界面郝峦仟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秦贯赫,也将是一个很大的挑战古拆痛。    刚刚讲了很多蓝瓷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笨鼎。首先是效率问题抒,要调整警告反应的时间抗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苍?警告干预是否可感知与理解酿?第二是相关性肥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出督杀旧?是正确的警告挤殴痉,还是漏报或误报恒降雄?比如说路前方有一辆大卡车羞登闹,系统把它误认为是高速路交通标志牌涕死,而不给任何警告疟械嚼,这个明显是漏报滩。但是反过来说踢间辞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛇恢,从而警告干预篓瓢,这个就是误报段冕,这也是第一类和第二类误报的区别尘鸵痪。最后是接受程度峰兼,警告是否很高程度被驾驶员所接受堤、并配合莱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性画,所以这三个因素之间要互相平衡妹嗡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程词,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹊良,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筒碾夹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巾赤?是不是因为最近自动驾驶凭拉、无人驾驶炒的很热慈?同时还有一些顾客在问适,自动驾驶以后郡炉旁,我们的驾驶乐趣在哪里割漂诡?因为很多人喜欢操控夸,喜欢在山路或者赛道上开车扯廷蜜。    我们完全理解这些考虑难仙劲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撅藐藩,今天早上我走的是中环槽秸,走走停停葱,就像这幅照片中般的拥堵烈是。当然梁,交通拥堵也不是中国所独有坚漂卫,随着城市化进程的加剧热樊碧,这是全球性趋势舜虐弧。请问这样的驾驶乐趣何在韭聊?    除了拥堵翘缓,还有安全问题某,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量查履。城市化的发展也加剧了空气污染粪,以及可持续发展与能源的危机贤。对各位顾客来讲掸波,还有实现实时互联和出行便利的需求福。    所以戳啦,自动驾驶对社会儡、环境和经济带来的益处是多方面的澈荆。首先盆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酚昆骨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俏,即使提升不到100%安全天邓羡,但是97%柬霓、99%可不可以疗淡举?自动驾驶还能连带产生其它的好处虚蜗,改善拥堵标旗、节省能源消耗碎腻辟、减少大气污染驼,以及使旅途时间利用更高效猴艾太。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妨期,但我们说肯定也有挑战谴,世界上没有免费的午餐黔攀鸥。对于使用者来说铜翟,有人机交互的挑战汲泥观。还有失效模式控制锤,万一系统失效以后拨椿抄,怎样用冗余系统来后备控制琶蹭伴。有跟其他车辆系统的交互巩,你不只是一辆车单独行驶在路面上霉锣蹈。怎么感知环境丧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庙。还有最后一个篙充享,再好的系统闲请敬,当顾客不当使用的时候晨,怎么做这方面的技术应对处理镶轮霓。对于车辆设计来说信翁粗,还需要各种各样的冗余系统做后备告绅,确保自动驾驶安全蓝巢。    其实堑,自动驾驶不光是技术问题兰惧够,更重要的是对社会和伦理的挑战捷蒙死,大家是不是能接受接?首先烯,什么样的商业模式法,是我们现在继续卖车的模式乔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骗厂杉。基础设施的改变采炕渡,比如说车道线须闷、公路标识的统一腑,这也是非常重要的沃寸舵。还有保险公司是否接受徊懂小,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祥挂。最后是公众的接受程度埔,法律和法规的约束板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注败,从而也引发了很多相关的讨论菇射秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敲?我们非常明确冠仟媚,这也是一贯的战略凑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坎赶摊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窘幕金。    这里举个最近的例子勃任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斑伶,已经在欧洲量产上市恋夯,今年下半年也将在中国投放市场禽秀卿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统飘泄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蠢窟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臂鹅涤,而无需跟随前车吞努维。要知道吵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茨竭木。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景七,那就是到2020年贤季簿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱钡氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明双,也是一个非常具有挑战性的目标鞋哀徘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抹堕?    我们认为首先要充分研究恕酿,通过真实用户与真实交通如,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体汲常。还要多方的合作氨帽,沃尔沃汽车通过与包括供应商可普、大学研究机构咀嘶,以及政府部门在内的强强联合般,来应对全球挑战腥颈。自动驾驶之路没有捷径关,就像练马拉松一样涤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步累涝诡、循序渐进的如,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全送,我们走的每一步也都要以安全为核心淡。我们要以客户为导向染,通过提炼典型路况怯,悉心定义测试所用的通勤道路葛付概,同时尽量控制风险迁。在技术成熟之前涝短蜂,必须反复的测试不夕,以保证安全与可靠加。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沛屡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兽:要验证对社会和经济带来的好处沛掣,是不是适合当前的交通环境荚泉,顾客蔡日培、社会公众的接受程度劫忌,还有道路基础设施的支持是不是充分面,与其它车辆和道路使用者的互动敬藕纤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定必搁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唉,真正的大规模测试将在2017到18年帽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驾久,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哥叙侣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赶庙。    上图右边是哥德堡市区的地图餐甘告,这条环路相当于上海的内环或中环烷,即城市高速交通路伶亢,是没有行人性、自行车嗡,也没有交通信号灯鹅弓。自动驾驶测试者是租赁顾客姥淖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶是赶。在驾驶过程中腥丧鸥,允许处理其它事务滔臂,从驾驶员监控到不监控清嗜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搁。    这里我要讲个非常重要的概念彩琼氰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶固斥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段河橡,驾驶员还是负责监控和指令瞄登俯,必要时残还蒙,还应尽快接管人工干预十蓄,所以还有不少局限性堂纬谅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抽娶,车辆负责监控交通环境狠,根据路况决策和反应担哎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫡继。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猛拨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壁岸刀,驾驶员需要对驾驶负责孺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菏撅,或者SAE第4级的程度井郸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇劫案。可以看出单珊,这是两个阶段之间非常明显的分界线十合。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楷乱识,简单地讲朴巧,是通过多传感器融合新,包括单个或数个摄像头概、毫米波雷达静靖涪、激光雷达炯搭绩、超声波传感器等骸侨陪,加上云端和高精度地图虽富,来感知周围环境弗,评估路况和交通状况愤,相应决策与控制敦鼻,最后通过制动部悍、转向和发动机系统来执行干预骑饥。处于安全和可靠的考虑蹿,我们有备份系统南,冗余的执行机构的胺诲,万一其中一套系统有问题荆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶币确。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商。2017年稍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证江囱,随后我们将在中国陌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矗两。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唉嫩,自动驾驶的远景又如何污?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惠搪乃。如果大多数车辆有自动驾驶功能捐,车辆可以与人呸密请、车飞沦俱、路互相沟通稻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腐溉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上记镁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戳肚涪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钉校厂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诗祈人,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泞珐奖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徽堪。 责编杰参:李芳" "   从很多角度来讲毙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侗潜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伎社,国产化是必须的道路蹬涕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惧剖夹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市县慕导,能够接触到更多的消费群体梢氮。在网络发展策略方面拦,我们会更加看重网络的构成形式砍亲,像城市快修店拇筛、售后维修中心粪尸顾、维修工厂等劳对纯,主要目的是增加服务的便利性讳簇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趣上。    上周末(7月29日)下妒,在接受采访时烹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疚,回答了中国经济网等媒体的提问脚乔溜,内容涉及国内高档车市程狡趴俊,宝马在中国市场的发展战略权捍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惭氛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尖,年轻锨倦、专注谐睬,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞪、坦诚苗誓既,也表现出宝马品牌极强的自信与活力片姥说。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禄姬五,刘智说弯筹俊,中国经济发展已经进入一个新常态谢,就是从高速增长进入一个健康傲、可持续性的增长策娃并。但是撮鞘,随着经济运行质量的提高羞奇泰,每一个百分点的增长疆,都是一个不容小觑的数量勤。把这个结论放到豪华车领域凭,我们所存在的这个行业虾呛,应该不会有前几年爆发性的增长别,市场会以一个比较稳定某眯、健康梅拧挟、可持续的态势继续发展柬行恫。就宝马而言赣策,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洪狮玫。比如寺虏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匣,而是把新车叉、二手车饯,技术保险痰,国际式售后服务一起发展铜捅,我们叫“利润四驱”滥豪胎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肩脚。    今年相跺,在集团诞生100周年之际焙琅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漆。那么惭,这些战略在中国市场怎样“落地”场插书?刘智谈到外虾,宝马集团刚推出新的第一战略超喀巫,其中的很多元素不仅是契合中国市巢冶寻亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓬笑。他举例说仿贿,宝马提出的智能互联概念划慈酣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褂颗,领先欧洲10年以上闺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匹骇情。再比如新能源方面颁。中国政府强调蝗铣僻,到2020年新能源车要达到500万辆朴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敞骇,包括纯电动和插电式混合动力车型鲁颊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圣握皋。所以在新能源车领域破趴,宝马会加大对中国市场的投入靶绊。因此低却畦,“从很多角度来讲昆卉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”护豹错,刘智说第烹。 BMW i3    随着本土化战略的实施动,高档车市场国产车型所占比例越来越大想焦。那么咯肪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脾白哺?刘智介绍说喇屉,目前词戎韧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唬偏。在几大豪华车品牌里面刊末倘,就进口车的销量来讲啡鬼活,宝马应该是最大的敖甩。我们对目前的状况还是满意的埃埃冗。因为这本身就是在我们的商业计划内遍菜。    至于将来光,刘智强调红:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憋几辱,必须在中国取得成功龚,在中国取得成功蛇慧拨,国产化是必须的道路”辱泄糙。所以省孔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入够短。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心静巴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作列。不久前侯阶封,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场规搐体。从长远来讲毕皖,国产车型的占比会越来越高苯饶板。 全新BMW X1    近年来篇举签,高档车市场经销商层面的动向备受关注拔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢井?刘智认为浑埠,应该说巷,这是一个行业性话题菇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力细,在厂商给予经销商更多的支持配合后防,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峦赏。就今年上半年的情况而言搐我,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的化券厂。对比去年的数据朗,我们发现戒,不管是在新车毛利嫩羔,还是其他业务板块填,尤其是在售后派来峡、二手车填荷、金融保险等等几个业务板块顺恍,我们都有了明显的进步骆攘琴。因此霓施辞,他觉得缮跑:“目前献形迪,宝马的经销商网络是非常健康的”拭嫁璃。因为侣,随着中国市场的不断成熟广,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秘掳。从厂家的角度来讲猴,我们也不断调整新车的供求关系虽氓,调整车型的配比腑,调整商务政策便扭顽。综合下来割凌熟,应该说目前宝马经销商网络赏吹,处于一个非常健康的可持续发展状态攀。 全新BMW 7系    那么孩但,比较以往裴情枯,宝马在经销商网络的拓展上吼府,节奏会不会放缓一些拣?刘智表示鹿负豁,在经销商网络上墨佩,我们仍在稳健进行拓展紊先,一步一个脚印地往前走酞侨。从绝对速度来讲魔,或者是从增幅来讲厦浦季,因为基数变的越来越大途,所以这个百分比是越来越低的船,这是很正常的辽黑。目前居华矾,我们全国的零售网点超过了五百家怒狮勒,覆盖了全国所有的省市自治区扣售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市史骄俱,覆盖了很多中小城市斜讹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娠。在网络的发展策略方面滦库携,我们会更加看重网络的构成形式供罕戎,并不只关注于网络的数量臂泉暴。所谓的“形式”就是像城市快修店杰、售后维修中心罕旧、维修工厂等等一系列的体系概念缕。主要目的是增加服务的便利性谩宫篮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埠鼻妮。对于经销商磐澜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椽,让他们有一个非常健康良性的发展亩踢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术榔叛呢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氢、锁紧达怕。    与会专家认为巩挎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘸犊零,安全性测试验证要满足热测试(高温危险感匙蠢、热稳定勺、无热管理循环师郡雾、热冲击循环芥行、被动传播电阻)彤,电性测试(短路抨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锯墓贰、掉落懒痉、穿刺趣敬、翻滚阂滩伪、浸入克谈肠、压碎)的安全要求文焙。但是笆凌席,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧独冉。安全无止境抵祈陛,提高电动汽车安全性袖纽,还需要国家腊头九、科研机构弄坍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豢迪舷,也曾不断出现事故晃盛录,遇到挫折是任何事情发展的规律沦肉尼。因此肋,对于各类事故畴骗,电动汽车各产业链不应止步不前呻潦挠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足错。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罐天,要让安全成为满足一切功能的首要条件骨闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯兼无:李芳" "   上海车展开幕前一天蹄汲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枷观,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌独。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乓全蒲?北京现代副总经理竞、销售本部副本部长吴周涛表示谋怜,目前北京现代47%的客户是80后和90后荤佰克,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例考晃。“他们对于服务有着完全不同的需求苏。比如服务要定制化苟姐览,手段要智能化茹环、科技化科扔。同时淑,还要预见到他们的需求并满足孰。”    如果说此前溶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争共搁,是厂家产能的竞争随,那么未来则是客户的竞争痪。因此彻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讨栓。“意思就是享受你还没有想到的服务韭联。”吴周涛如此解释凄局春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹅旅赋?据了解些骑梁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捐,升级为对客户用车生态的全面服务猫武,基于互联网科技的进步鼎屠,先于消费者预见需求童,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”问,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梦、智能千、共享慨,以及个性化定制的智慧服务体验俊啤笔。    具体来看狸深瞄,北京现代将率先整合官网私、呼叫中心该、4S店透明车间劳甜电、服务App态、娱乐丛、地图乡、语音控制叹砂渤、智能搜索等服务功能心倍,并将其聚合到车机上尚,成为用户的车载生活服务平台疚。它就像一艘移动的生活航母骄笺,无论是餐饮蟹、娱乐惜夏溉、购物的生活需求嗣傲话,还是维修豹、保养的汽车服务豹囊胺,都将以车为桥梁切季,实现信息互通会奢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俗礁屋,还能够通过在线直播的方式弧盼,对接车鸵膛、检测燎负势、派工坚阔、维修胸、洗车充诺闯、交车等服务的全程进行智能监控狮,实现人车分离式的售后服务圃,把客户彻底从4S店里解放出来脐箍,为他们创造更多自由生活的空间固。    值得一提的是苹峭,在“汽车共享”大火的当下先鼎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泥素。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碾厕桑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铺。“如果只有5%参加到共享汽车当中究棘断,那也有40万辆的规模沪抽,这是目前任何第三方平台都实现不了的汝时。”陈静表示井荡扦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车净返仓、售后代步车袭沫诡、公务用车也会参与进来难。“我们希望融入大潮苯,积极参与这种尝试酱纶姬。”    除了全新服务品牌的发布驼臂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荣。据了解便骨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肮记梅,通过平直且富有张力的线条锌案革,充满力量感的车身轮廓色跑鞘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪辉。同时戊商,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贯哎,匹配7速双离合变速箱氨刊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现此烈。    “新一代ix35上市之后巍坊泰,北京现代有全新胜达木倾难、全新途胜剧侨、新一代ix35班、ix25四款SUV产品久赁徊。通过这样的产品布局阿蚊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薄偶。”吴周涛介绍说婆需太,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簧梁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杀归,本届车展除了新一代ix35售,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熬。新车延续流体雕塑2.0设计风格烂伟,对进气格栅磺焊境、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漠坊狄,以DAW驾驶员注意力警示豁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奉,为消费者带来更安全的驾驶体验锰豢割。    除了两款新车外乖,北京现代还设置了技术展示区伦梦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果榔涧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秤仆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痴簿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艰肩。    2016年渭氮,北京现代实现产销114万辆发跺,超额完成目标鞘,保持了行业第四的市场地位浑儒岸。今年北京现代即将迎来成立15周年梧恐,也是北京现代从800万用户基赐菪巍,迈向千万用户级别的重要一年无憨峰。业内人士分析喉谈,在后百万辆时代到来之时磋炊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厩,也在不断践行本土化政策馁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钎停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  5月10日糙搽兔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲍壬,人们的关注度更高牛石。在今天丘穆姥,汽车产业主管部门踩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屋,其中指出盟:“中国企业孟炭每,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棵牢。   目前在中国汽车领域磺舱裳,舆论将中国品牌分为三类匙蔚,一种是例如长安缔检、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雹吕己,用通俗的话说“敢说敢想敢干”届伎祁,而且成果显著需谷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”法揽,这些企业通过内部的改革具报罢,已经形成了正确的发展思路耪,尽管在终端销量上尚未展现成果逆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昂哗,始终有一种“捞一把就走”的心态市绣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旗燃,在市场赚取短期的效益颊。   苗圩在撰文中指出艘旗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刹臀。企业投入资源儡,通过设计开发捞趴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀,包括物质价值和精神价值嘘匙。但是闭立骋,这个价值需要在市场交换中转化为货币笆,才能完成“惊险的跳跃”槐,成为企业的收益烫独。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柯讥豪,中国汽车很兴奋户复,但正如苗圩在文章中强调萝耽厘,品牌建设是长期而艰巨的任务乌算蜂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”癌睫。这同样是中国汽车品牌需要思考的看。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拐昂,通过仔细研读洞团,将其中核心思想与观点标明久,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阀惫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知世跑亲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孙芒吝,党中央叫、国务院就振兴实体经济蠕、做大做强制造业做出一系列重大部署椒颁,对加快质量品牌建设提出明确要求镭。习近平总书记强调衫僵羡,“推动中国制造向中国创造转变姜、中国速度向中国质量转变贸惜惩、中国产品向中国品牌转变”顾汀。   2016年单苗,国务院部署了消费品“三品”专项行动添,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潘效独,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岸享涧,提高有效供给质量饥溅摩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赏。   近日权诲塘,国务院同意设立“中国品牌日”蒂剑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤腻无,体现了全社会对中国品牌的期望雾,为建设制造强国指明了努力方向桅丝拜。      一沪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颈驴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寡咯,代表着国家的信誉和形象龟。品牌发展是一国由大变强的必由之路跑莎恢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墒熟白。   品牌建设助力制造强国战略表。 我国是名副其实的制造大国滔屎滥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皇钠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黄晦码,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化够叭,产业转型升级势在必行旧绩,迫切需要加快新旧动能转换氦,培育面向产业中高端的竞争新优势欧。经济发展规律妥确膳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夏沧凑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泄酬峨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑陋。   品牌建设推动供需结构升级矮獭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炮缔芭,重点任务是提升供给体系质量撩汗攫,提高供给结构对需求结构的适应性策腻确。品牌是连接供给与需求的纽带青,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垮吮楼,引导需求侧消费升级灵馆,提高供需两侧对接的效率径。   品牌建设促进实体经济振兴阔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怜趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馅。企业投入资源合铂,通过设计开发腊舰率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喊娘充,包括物质价值和精神价值伙撤。但是梯戳荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱涛,才能完成“惊险的跳跃”借,成为企业的收益瘫停递。能不能跳得高趟掏、跳得远粉鳞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毖浇剧。品牌是价值和信誉的载体丰捶伎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顿。      二遣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述七乾,科学地阐明了创新粳拐局、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澜沉吗。从品牌建设的角度看完,品牌需要“中国创造”仿,没有创新擦,品牌就没有差异化的魅力烽。品牌需要“中国质量”祟高,没有高质量韦坪,品牌就丧失了价值的基础秀倪。 近年来垮朵,面对国内外严峻复杂的经济形势辨监,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翁、国务院重大决策部署通翱,认真研究我国工业发展的阶段和特点熬辣欣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绅郸瘫。   把握规律揣,找准抓手绣。要坚持质量品牌工作整体推进谰颁,引导企业在设计开发百谦、生产制造和营销服务的全过程建立全员贿伐杰、全方位的质量管理体系暑惜、诚信体系和品牌培育管理体系顽墓,以培育有竞争力的品牌为标志翔鳞瘁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镐废。   积极履职韭附使,统筹部署活旱互。2011年藕跑偏,工业和信息化部会同发展改革委显泊惋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汤,进一步推进品牌建设充碍汐。2015年姬筏,推动出台了《中国制造2025》盯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宛痉蹈。去年错色泡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动么涵面,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凸殴,部署了全产业链质量品牌协同行动等肖、优势和战略产业质量品牌护航行动拟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厩冈脖。   持之以恒剧,扎实推进瘫谱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设供够抹。   经过多年的不懈努力摔歪,我国品牌建设工作进展顺利界,取得了初步成效桶输。目前需巢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点持警传,涌现出251家示范企业建邓。根据对示范企业的调查疵列,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虑冷搪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒲哼晤,企业经营的质量和效益得到明显改善懊躬。同时堕肛偶,重点消费品的定制化径泼、中高端产品供给比重显著提升软涣坏,定制化服装消费增速超过30%亢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碾式。      三荤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侩娜,需要社会各界齐抓共管麓烫毋,合力推进耙狈。下一步遂酱景,工业和信息化部将发挥行业优势毖架洗,深化推进品牌建设释,加强与有关部门密切合作哨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犀芦,努力开创工业品牌建设的新局面邢。   坚持企业主体希,增强品牌培育能力僧豢词。 引导企业增强质量品牌意识醒玖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渴笛反。坚持试点先行翻、示范引领厩挺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞧典,促进企业品牌与区域品牌互动发展筏侠庇。加快制定品牌管理体系标准甭谅酮,组织贯标推广譬邯。加强质量品牌宣传聪,弘扬精益求精的工匠精神福砍呈,扩大自主品牌社会影响块,激发企业培育品牌的内生动力憨。   落实质量为先梁,加大支持引导力度槽。 贯彻实施《中国制造2025》恃箔,落实质量为先的基本方针胳土,加快推进质量品牌提升行动霞诞缕。发挥制造业创新中心建设扭、智能制造粪、工业强基等重大工程的支持作用强,引导企业加快工业化与信息化深度融合暗谷,运用“互联网+”挫雾、大数据等新一代信息技术仟,把握智能制造反拎搬、绿色制造胃坊、柔性制造等产业和技术发展方向珊桅,加快培育自主品牌泰秦袜。   鼓励创新设计并徘描,丰富品牌差异化定位伺袒。 完善制造业创新体系渴侗,加强关键核心技术研发匹榔枷,推进企业技术中心建设谭酶肥。在重点领域推广应用以绿色害死妹、智能街缄版、协同为特征的先进设计技术愁匡。建设具有世界影响力的创新设计集群秒遍哦,培育一批专业化的工业设计企业翁逗,鼓励代工企业建立研究设计中心遣乖嚼,加快培育自主品牌辈狈。   实施重点行动烙,促进关键领域发展妇。 落实消费品“三品”专项行动阑靡,支持消费品工业向智能恼、绿色看、柔性和高效制造发展凶显膝。增加中高端消费品供给暮,促进产品向高性价比优势转变梨氰溪。大力发展智能鸽凸喷、健康消费品漓,支持发展民族特色消费品酷悲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动木,加强产业市场研究和需求预测涧,科学规划产业布局盟设、供给定位和品种结构空偷躬。 实施中国品牌“走出去”行动蓟,贯彻落实国家“一带一路”战略嚷楷度,推进国际品牌共建共享绵。   完善公共服务狈,支持质量品牌进步购添俄。 建设质量品牌专业化服务平台簿囱,依托中小企业服务体系餐祷径,提升服务平台的质量品牌服务能力次。构建质量品牌信息共享平台垃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估噬码浪。完善知识与人才开放共享平台时,依托企业经营管理人才素质提升班、专业技术人员知识更新等工程香抨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簿窖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台分顷,促进科技创新屉坞份、成果转化和推广应用坟楷。   加强技术保障舌瞧,夯实质量品牌基础厦酥魂。 完善产业标准涎挥、产业计量肉累、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隆监。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胳,推动质量升级漓贤。引导企业增强研发创新和系统集成能力吓阜,创新制造方式和服务业态八,发展定制化生产峰狙睛,满足个性化需求偶滇。鼓励企业发展现代销售体系猫哺,在品牌传播航拟、顾客体验和销售模式等方面创新发展授扇偶。   设立“中国品牌日”编,大力宣传知名自主品牌 到,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拘、质量精良讥滥康、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挞谅刮。品牌建设是长期而艰巨的任务插线竣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”来,以新理念引领新发展勘旧呵,持之以恒地不懈努力彤撅,共同推进中国品牌迈入新时代焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱身:李芳" "   5月5日叉队效,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冒轮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谎、董事长李斌就中国汽车升级之道斤第、互联网企业造车爆摧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飘。    近两年互联网造车企业纷纷入局灯,被称为“新造车运动”汤颠乏。徐和谊开玩笑说棘签酗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惦忌。”他说奢锌:“我从传统汽车的角度看汐垢,就是不服!”徐和谊解释道肩偿涂,李斌做到的他也能做到宝辈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇期商啤。    徐和谊认为钒骏辟,最难的不是做产品漂硅,而是做品牌离,尤其是国有企业体制下做品牌妇蔚封。建立病、培育一个品牌峨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畦。他举例说卤涧,蔚来汽车在东方广场建体验店碌稻夺,那叫“烧钱”顾梦,国有企业就不能这样“烧钱”概共常。但品牌打造的初级阶段讨,该烧的钱还是必须烧的胖芳。这就引申出国内传统汽车行业卫,必须加快加大国企的改革步伐圣俩,从发展角度透、竞争角度拷柑,必须改革绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务规辰潭,希望未来产品不光是一个出行工具寞侧固,而是一个用车的体验平台计。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口端下洗,而是看到与用户交流的新机会菊。从互联网垢律环、移动互联网处皮、移动社交发展趋势看试般绢,与用户关系会让汽车发生深度变化粳,体验会变得更加重要挛够防。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业不乖,新车企应该走什么样的路让梗,徐和谊认为庭奢叼,条条大路通罗马快雀,但是路和路是有区别的许。他认为全世界只有中国能做到一件事迪:传统车企和新生力量深入融合呛蔬顽、发挥各自优势午,结合起来罢怕,这条路可能全球谁也做不到克回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辰遍谅。徐和谊透露彤纺邯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酞,很可能这轮竞争蔽朵暗,十三五末焦篓死,再过2至3年究陀,肯定会出一个比较好的结果救娥吨。”    李斌也认为篱忻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞍,这跟传统燃油车情况不太一样颊朴苍。他干脆表示呻递踩,国外品牌在中国是没戏的嗽,因为智能汽车需要本地化的数据腊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快五。蔚来汽车在三电拌搂、智能电动纪、包括制造方面都跟其他企业合作青磷狡。李斌强调陋:“我们是很尊重制造这件事的专业性贝贪憨。”谈到合作连堑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极钠:“我们的南京工厂投入十几个亿炽毫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墓贩,不是简单的代工顾逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   据雅虎网站报道攀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俯楼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霸号。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肉旁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鼻杜很。”    他指出法沟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茨。尽管我认为这可能还有很长的路要走宠鹊奠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僳氛糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痕土入,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瓣番监,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诧饥凄。    当前椿碌硅,特斯拉盗沛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜕环。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卯,并将其带到了Uber钳吹。    去年嗡薯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矗痴秦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑局缆粱。特斯拉CEO马斯克表示逞揩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咐。    马斯克认为门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜗宏,要远多于因人为失误导致的事故轰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道停,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素躺。    他表示埔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吵,那将是一件非车诿穑好的事情匙。但对于汽车保险公司来说溶,这不是件好事吨薯错。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扑拿:“我觉得这种影响很明显唇棺寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田琼骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告显,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沽,全面敦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熄啸,阐明了个人观点庆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茹当、客观的看法淬镀搔。    报告摘要穆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来、导入期胃、快速发展期与成熟期四个阶段挞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栏分吴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耐,很值得我们借鉴卉昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撮说蘑。如果不加重视吠,终会酝成大祸独。    *韩国的电池产业卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拿鸥,我们必须面对这个挑战曹幻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作好,它会带动未来汽车消费新的革命钾浮革。    *任何事物都有两面性韩,政策也是这样备。补贴强度不足牢掳础,难以起到激励效果拖酱尘,补贴强度大了随,难免产生对技术发展的不良影响媚晚,也包括少数人铤而走险骗取补贴分。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赎径桓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沦巨矮,从国家科技项目立项至今已经接近20年啥寇块,可以说产业发展已处于世界前列腿厢缆。2016年接扭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愤共榷,累计销售95.5万辆爬,取得了令世人瞩目的成绩乾。有些专家认为烯朗钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芍,我的看法不是这样殿逻融。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割困惟、导入期辈赊横、快速发展期与成熟期四个阶段哥匠。导入期也称培育期蔫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段光。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值党奖,当时就有舆论认为喀,我国新能源汽车驶入快速道痪钳,进入了快速发展期泞。然而到了2016年便回落下来焦。现在分析起来砷趁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晴伤缄,造成了数据中存在一定的水分鄙侮。随着国家对骗补行为的查处殊,今年的数据逐渐回归正常堤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势素,有可能会得到一些错误的判断劣,导致过于乐观的结论缕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缎,除了观察数据的趋势外哼梅,更重要的是看产业发展的推动力捞亲,是国家政策为主还是市场为主皑旱税。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幕,补贴政策还不能取消桥,基础设施还很不完善棚烁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刑阀,产业链还不够强壮与完善突仓穿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虎热录。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矢,工作量很大碱叼,切不可放松努力夯,让已经启动起来的产业发展放缓下来饶酿揩。    依目前的政策设计冀激,我国将于2021年取消补贴嚎,代之以环境剿遍、能源为因素的常态鼓励政策哗本辽。也就是把2021年设为一个转折点天,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刮歉。期望实现年销售量达到二吐掀承、三百万辆以上辉官皖,能够占到汽车总销售量5%到10%耪宠捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尼冉。    二欠旧抗、如何看待新能源汽车的碳排放遍饱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策线。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欢砍洁。我认为许多人有这样的疑问是正常的堑莫,因为至今还没有一个权威的科学数据拾,来告知公众电动汽车的排放是多少联?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勉隋幸。    电动汽车行驶过程是零排放家馈,这点没有疑问税违四。但发电过程是有排放的羌,不但有二氧化碳排放赂降,还有导致PM2.5的有害气体排放糯煞蓖。所以简单说电动汽车是清洁的翠,是不能令人信服的赊扳,需要拿出数据来道竿谋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺缙茫款的新闻报道岁,受到一些启发士士。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撇汗贪,即“碳排放因子”逆。根据新加坡的实际情况睬羌,标明每消耗1度电缎权捶,就要造成500克的二氧化碳排放户形,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩,即每消耗1升燃油誓缆,就要产生3000克二氧化碳排放阑旅闪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歧杉。由于特斯拉的车重吾毯,耗电量高耗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值低,尤其是在夏天开空调的情况下虹擦,百公里电耗有可能到40度尽斡,因此被房婪凼矗款菱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔唾,很值得我们借鉴靠碎敖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藐偷,据我了解定性的结论比较一致境,定量的结果存在不小差异危镶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关版羞嗓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呸梳,其清洁技术水平也有很大差异塘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妒巢,发布我国的“排放因子”权威数据剃劲纽,并定期予以更新叫楼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值踏律。    比较我国和新加坡的发电情况褐氨份,新加坡百分之百都是石化能源发电缄,而我国的发电能源结构里木,石化能源约占70%搔辱拨,可再生能源等非石化能源约占30%萝勿桂。全国平均来说酿搭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点去较。而且按照现在国家电网的规划来看荡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啦幸汝,我们发电的能源结构会越来越清洁辅蛾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大便胃敛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莽,来估算一下电动汽车的碳排放铂搪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俱吧,可以算出其碳排放为100克/公里烷唐怯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噶新。可以看出一般情况下谩龚筒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彼贤善。但是如果电动汽车过重撼搅,电耗很高朔堡傅,就不能算是低碳产品刻篮,甚至不如先进的混合动力汽车荣蒙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系策入,但是我们可以认为促迸桔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下危密,耗电越多顽横,造成的PM2.5有害气体也越多谢虫。因此竞,从治理大气环境考虑烦,我们的政策应该鼓励低电耗产品栓东峦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尉阑。    三妻相嘛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展守?    这个答案是肯定的唱。我做过一个简单的计算薯情脑,即使到2030年盘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溺许,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右季汲。由于大部分电动汽车会在夜间充电烹呕板,可以利用电网的低谷电时段来充电梨杀。目前我得知的峰谷差是20%到30%违帽单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胶,不但不会给电网增加负荷旦冠,反而可以帮助电网储电瓤擦贩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式花接宛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里螺,在白天电价较高时段将电售回电网围购。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炉,这个系统包括了屋顶的光伏发电四、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈露。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祈,采用分时段电价铺。当然承诬沫,对于需要白天时段充电的一些领域涡,如快充公交铰、出租车与物流车等溯棘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帕朵耙。    四钵辣吻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯写汲。现在出现的火灾问题比较多具,所幸还没有造成集体伤亡舜硷搅,但是已经给我们发出严重警告伙门,如果不加重视汉步,终会酝成大祸凶庇及。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揽。    电动汽车的安全要以预防为主抛,要从产品的设计做起灌,然后是生产过程的严格控制通痛扰,不能将未经严格考核的产品投入销售娃酵午。电池的比能量越高琴,发生火灾时的危险性越大苇彪,因此要求有更高的安全性技术托浇鲍,试验考核应该更加严格悔赖。尤其烙忻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疏虐,因为客车上乘客数量多篮手滴,一旦出现火灾逃生难度大蘑乖币。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓢,为满足新的标准增加成本是必要的焦。对于纯电动客车怀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寿,既安全又经济偿。    说一下安全监控网络斜杏茄。我认为重在实效的刚胆。我在几个火灾事例中了解到负类,火灾发生前其监控网已显示警告信息轨弟,但未引起关注与采取措施切芳,说明安全责任不清善苍措,监控网站流于形式碎溅,主要是供参观用陛僵那。    五检、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题立,大家都知道微嫉,韩国的电池产业伪窟蔽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涝喘秦,我们必须面对这个挑战惜剖疙。目前有一些原因律,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兰,也给了国内电池领域一点时间憨逃涤。但是琅慰,如果我们自己不努力赤讽烯,最终经不起国际电池产业的冲击础饰盾,我们将会面临严峻的问题啪。    我国动力电池产业发展很快剂,一批创新意识强的企业正在快速成长玖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彪茬社。但是总体来说弓柒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朵窝灭,产品的质量水平不高膘,投资过于分散褪酪,到处建设低水平的小规模电池工厂丹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幂,缺乏战略眼光痛痹良。这些问题需要引起我们重视与思考芜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败愧硷惜,没有一个强大的中国动力电池产业抵守扇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业容,实现汽车强国的梦想又是一句空话谷。    化学电池是一个非常老的传统产品兄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度百,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充别,形成了动力电池百花齐放的创新局面讨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咸床贫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苹。因此潍,谁能够掌握创新的主动权舷,谁就有可能掌握未来电池的命运猜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咳迁坍,但是企业是实现创新的主体朝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业络界徽,能够挑起这个历史重任圃奋,把更多的注意力放在创新技术上面塑努陵。    去年参观宁德时代电池工厂时伞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炬噬,给我留下深刻印象苯冒信。图的中央标明安全性始终是核心淬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度深咎、功率密度摧、寿命与成本适。在实现高能量密度的同时锻劫烦,要实现快充性能惦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念添欺,向1万次20年迈进浅唐,彻底解除人们对电池可靠性细、耐久性的不信任葱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葱嘿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黔稠,结束燃油车的历史帆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漏炊咯,成为中国动力电池的创新巨人仙阂骚。    我对我国电池产品质量做过一些调研世,认为修,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蒂夏。就电池单体成品质量控制方式晤玛,目前还有采用筛选的落后方法掸姓肌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拾。这表明小楔痪,产品的质量水平低劣敌微,即使交货的产品数据是在合同范围内敦电,这些产品在使用中性能很快就会变差袒杭,寿命很短烯兴捶。    目前纷婚厘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妇姐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洁伟瓷,但这也并未在本质上提高一致性肝泵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汹五,不需要分讶睢,标明这些产品内在质量是优良的脱。用汽车工业对零部件的质量要求就是睹很邦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帕。恐怕多数企业都达不到渺次寇,就这一点而言扳计绅,我们与日韩企业就有明显差距极绩恫。    面对严峻的国际竞争兑阑椭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捞懈郴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丁皖弹,再吃不掌握核心零部件技术的苦卷古驮。我们看到国外整车厂来到中国时霉迟,都要把自己的供应链带进来颈泌稻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牟并愁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漓绒案。我建议政府涪彤、协会跺诺乖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辫吉。    六须、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼羡。它会带动未来汽车消费新的革命竣瘦,有助于解决城市的拥堵慌臣、停车难撇宏、环境污染等问题歉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讽贬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗜镀,是未来汽车应用一个非呈〗崞妫好的发展方向贸嚷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绩呐。    由于共享租车提高了车辆利用率充珐洽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄纯嚎谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慰。又因为主要用于短途使用腐戊,大大降低对续驶里程的需求亩计良。从社会效益考虑录,减少了空驶行程腑始,意味着减少能耗与排放疆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刺吠,缓解停车难的问题开兄茄。    现在肯拟,很多城市都在做分时租赁瀑胎泥,但有的并不是典型的分时租赁巫。A点借继狄、A点还郎疤辨,规模小的例子不少疼。例如有的大学有几十台车在那里暴牢那,学生租了这个车出去办事儿窝绣,回来时归还校园原处故。这种模式也是一种共享酵朗,但不是典型的分时租赁尼。只有实现A点借X点还些炬、并具有一定规模屏麓尽、使用起来非常方便徽,才可以算是真正意义上的分时租赁爽。    除此之外妒辖,分时租赁还有一个评价指标撬交,就是车辆的运行率教墨,即车辆有多少时间在外面跑烂界欣、跑的时间和停的时间的比例迷。我考察过芜湖市易开租车繁班,我认为是很典型的分时租赁朔拖。从数量上看辱茅,芜湖已经有两三百个站点勿,三四千台车量,具备一定的规模;从模式上看即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎、X点还蜗剁。从车辆运行率来看醇,芜湖做到了80%茅局。    此外鲍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妇掇汞,规模也达到2000多辆扣蛙撵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池链,很有创新特色煌顺秒,也有一定规模蕊敞绿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叉蚊摊,认为大约需要1辆/1000人口律,或5辆/平方公里的密度舌,才能够保证顾客较满意的租车成功率炭拇露。知豆的共享租车在意大利很受欢迎釜晶涪,其租金仅是普通出租车的1/3恃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卤低亲。    作为共享租车的车型焙核,以高可靠性蔫涧柏、低成本呢并莫,微型车更为适宜橇丸。共享租车要应用车联网技术透,建立完善的方便于客户的使用体系腑胖盎,实现手机注册耻叹、约车敲磐、开车拆、交车蹬钙挫、付费以及安全监控等褂罐碱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭岭摔。我认为精,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廓弟。为了方便客户覆奈辛,建立全国统一的注册收费系统十分必要琼。    七伞附砍、补贴退坡后逃遁榷,新能源汽车是否还能发展抖刊痊?    从今年开始雷母,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旗蔑。现在行业里有一些不同的声音府,认为新能源汽车本身就是错误的事情戮,它的发展依赖于补贴揣亭,补贴拿掉以后垫,新能源汽车产业就会死掉桂。我不赞成这样的消极看法呵判蜕。    首先在电动汽车本身的技术上腾,我们要有信心姑。随着电池能量密度的提高虐冉,到2020年澈旁玩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顶,规模化生产使电池的成本大幅度下降牵。从这几年市场反映看妓衫,很多消费者开始喜欢电动车了恨疙,他们觉得电动车很安静堆湘惩、很干净幕嘉从,如果自己家有充电桩袒套,使用起来很方便瓦。目前棺轻病,面对全国大面积的雾霾形势播龄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策栋恭歪,促进了电动汽车销售量的持续增长僻苛徘,在不久的将来码蔷肮,电动汽车将大量取代燃油汽车疥斯戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展坑,很大程度归功于国家的鼓励政策硕擂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的互,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恃。但任何事物都有两面性顺恳,政策也是这样肯衬腊。补贴强度不足馈伦,难以起到激励效果铅刮忌,补贴强度大了侵羚烂,难免产生对技术发展的不良影响辈,也包括少数人铤而走险骗取补贴囊。这些就是事物的复杂性瓣堆,不足为奇纪梧。因为产生一些问题毛桓丘,就否定补贴政策是很不客观的彼季龄。正确的做法是适时适度调整政策旧,逐步实现退坡迪们,制定与能源休鲸方、环保因素相关的长期鼓励政策凌青丛,进一步完善推广工作的其他政策环境逼啦徽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恋釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒少诡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萝地,销量突飞猛进炯微篇,不仅在中国市场实现了大反转乾奸,以每年超过30%的增长率杆,连续三年高速增长保,实现反超喉痛,在全球市场上来看钮蹭动,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒙次手。设计之变莱铺猩,影响如此之深奢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赖嫁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚败珊,都是如此蘑汝尖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌底膳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期食。此消彼长啥驼溜,本来也是市场常态蓟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擂泊脸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现标敝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拷龟,而奔驰则用了进击的改变瑞。这导致了市场格局的变化袒怂。但在今年开始非,奥迪要采用一种大胆的改变石搅。   在北京车展上蛾祭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僚免醛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品半溅。在采访中蔚沪倦,马克·莱施特先生表示殴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么薄死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兰,以奥迪品牌本身的三大支柱潍答迪,即“运动性”烘、“卓越质量”面筹校、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奔岭佬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现世撅。另外筷,马克·莱施特表示溶膛觅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秆桂斡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绅俯。   未来澈啃,奥迪不论A腹熄、Q闯淑、R系列姬事,还是电动系列竟滥厘,每一个车型系列都有他们独特的个性集浆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国外垦希。而且靛翰歧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格操,在马克·莱施特看来阂谭即,除了外观婪蛙唯,在内饰的设计上澄郊串,奥迪前进的步伐还会更大蹲葡。   比如新一代A8卤苟钠,大家会看到一个全新的控制理念桨逗竿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓦砷,全部操控都是基于触摸屏疼开。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩,这将是一个具有革命性的设计睦聚。”马克·莱施特表示摹腿届。   【访谈】   媒体香:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奈趴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闪碍匆?   莱施特料:中国市场当然是我们最重要的市场之一毋。比如马上要推出的新款奥迪A8袱,我们认为80%的A8都会销往中国梨剿骚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上栏吾康。比如伶妹,从车的前脸上就有非常明显的体现瞪,这个框架会做的非常突出摊,也会大量的运用到合金材料柑。A8的设计充分突显地位感和身份感伴。因为我们知道中国的用户洗,或者说中国A8的用户群是非彻闯纾看重自己的地位感和身份感耙,我们对A8的设计充满信心你诞。   Q2是我们量产车的一个预告佛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性父。我们想把奥迪的A系列颧泊、Q系列匠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萎撬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边尽。比如枪手,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攀诉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计东敌,从而更多的彰显每个车型的特点俏奴。   媒体腔:A3未来会有怎样的改变嫁迪价,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗅?   莱施特间:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望让徐廉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型硕拆凯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的付,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦售、表达力盗哀。   媒体烁酒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟来?未来设计会有哪些改变假?   莱施特磷霜苛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱继,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冬蚂纳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溯惦梁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剧擅商。此外酵洛莎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性按镜浅。   值得一提的是卤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势显兴,完美诠释了驱动理念脾笨徽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扳辩泪。刚才我说的是外观的设计膊并罗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大享萌驴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的础段融。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钨尽蜡,而全部操控都是基于触摸屏勿啦蔷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中内涡,这将是一个具有革命性的设计醒。   媒体坦辨棘:面对未来的城市交通更加智能化庭、互联化钞、自动化的趋势踩署,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲁缕苔?   莱施特先生还愧澄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叙屡檀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段充歌。实际上扣仿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歇愁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观栓瓢嫩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做空感差。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贪谓赐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶财,还是更多使用自动驾驶涪显嗽,所以我们设计的基点是用户体验僵趟。   设计开始阶段将先做内部设计桃取广,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幢,再去考虑外观应该是怎么去搭配李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程答猫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矫飞邪,因为我们真的会目睹辽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纲挝。   媒体窜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孩?   莱施特嘿晃食:我们从下一代的奥迪A8开始新畔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诡扔辰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绕。我们要做的是持续的肌屁、不断的推进设计语言的发展佩碾,每一代的新车型都要再往前走一大步速。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暑蓬替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加硅俏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业零拟漠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宪信,业界开始重新打量双方的合作危闲。   如所有行业对热点的追逐一样川,在过去两年中桅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势覆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妨。4月6日丧频,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系队,携手研发并应用车载人工智能技术倦案夹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议口,双方将成立一家全新的合资企业拳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歇。在此次合作中屉尾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滦痊鹤,用于双方在汽车领域业务的开展脸浩,为出门问问未来的发展提供支持丢乐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屋士疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菜,而合资公司背后芳黑怯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑟幕殊,意味着除了汽车制造商汾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份起活瓤。   “1.8亿美元只是一个开始穗。选择跟出门问问合作姥羡担,是大众集团移动出行战略的一部分挠。”苏伟铭称绊屎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磨牡,为达成这一目标菏惮干,已经规划了三大板块工报搅,共计十二登、三个项目变雇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进力唬腿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茶童。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醒蹄北,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绵掀、语义理解技术定,面向移动搜索领域的智能手机应用沦第暑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务还。迄今为止穆锹翻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梢、语义分析巍拉、垂直搜索等核心技术菱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疯识龄,来打造下一代的人机交互方式感。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犊及盆。   “选择出门问问懒,是各方面考量的结果喊季。如果大家了解的话鞠,其实Google也是出门问问的重要投资企业师缕蚊,所以我们与Google也进行了谈判”设钮。苏伟铭称糕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玛屠。   2015年6月丝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月态烯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庇,出门问问被Google投资式。截至目前萄,出门问问共计6轮融资势娃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发聚。   “此次甘密,我们对出门问问进行投资携肆,不仅仅是出于财务层面的考量岛世卫,也是一次具有战略意义的投资蕊擂挤。通过本次战略投资南,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术微匡绢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屋,只是单纯的投资或技术合作写,苏伟铭回应称茬,“想强调的是录,我不主张相互供应的关系诞情,一定要拥有属于自己的核心技术棋。”   “移动出行领域的合作呈绢邓,如果是提供车辆抨旱诗,那只是纯粹的商业化的供应需求翰募。与出门问问的合作凡,我们是要进入合作的管理层下芦淘,在共同建立的合资公司中缚扳,双方都有委派监管团队”橇感。   苏伟铭介绍汾恢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猫哭哼,但更重要的是在人工智能领域的研发脐锑。“如果你与人工智能进行沟通僳靶那,沟通得越多妓缮监,它就越了解你挟,人工智能研发的目标是迎合客户狸,而不是需要客户自己调整来配合腊无,所以攻丝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凛霸省。   他坦言半泡掀,在人工智能的项目开展上虎鞍,有好几种做法裁差滑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罕,但这不一定能成功旧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淑蚊,且能够很快地将技术实现应用兑乡。”苏伟铭称劲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家推,来帮忙推进其未来的发展踞鲍。从这方面的合作来看靛汰屑,双方非常契合敲步篓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沏。硬件是大众的强项费擂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲜梅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理地薄朽,而是应该让其独立运营歉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秦爸内。”苏伟铭称河亩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浦。   据介绍吩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎晒村。基于出门问问领先的语音识别鞭、自然语言处理芥、垂直搜索和主动式搜索技术参蒲守,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阮,该合资企业将进一步探索敢甩播,为未来的智能移动出行提供解决方案貌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里午竣草,人工智能并不是只包括这一部分监修话,其实松放世,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汇籍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起技晤且。”在外界看来只是一起简单的跨界合作订寝膏,但在苏伟铭看来刊,这是一个重要的开始戳。   “下一个工业革命的前夜”仙长敌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凭陈徊,为此赤汹尽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略放典。在2016年的广州车展期间馆坛涧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狙凯。据大众汽车集团(中国)首席营销官婆猴事、集团销售和市场负责人胡波介绍熔巳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能床曙长,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枫毖,包括智能停车化枚、智能充电等埃粳剁。第三就是交通形式的智能化管理拍辟。即打通不同的交通形式弦跺,提供一个智能化管理关核,最后让出行者能够享受顺畅寝乓勺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毫建。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团态靡拌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扳炔吻。“我们相信触,车企能在这一领域扮演重要的角色苫舱领。”胡波称泌哺。   不可忽视的是芍崇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磋北,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钞。   “要建立一个生态圈估措,必须要有多个方面的项目支撑灌腾换。在落实该战略的过程中含武,我们便开始思考零炼,如何构架这些项目辨,未来三年我们是要围绕这十二匙盲夕、三个项目开展工作的铆卫。”苏伟铭称存卢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌什,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术响罚羡,以便及时供应安绊挛,满足未来车辆发展需求得扇。”   据了解泰毖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋小艇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜库滴泄。通过语音输入颊,该后视镜可以提供导航鸥陡、信息点(POI)搜索祁四钎、即时通讯董送充、车载声控信息娱乐系统等功能贺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秘夕巫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣饭矮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror经。通过语音输入拇透,该后视镜可以提供导航逝、信息点(POI)搜索泰弯、即时通讯孤床憨、车载声控信息娱乐系统等功能腥裂躺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓮娟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度密。   苏伟铭透露弘邢渤,最快从2017年下半年开始郝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纽,在一些国产车型上也将采用该技术努草。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扣。但是咯客啥,有了大众汽车集团的参与下健,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”点剂。   经济观察报搓海避:在中国的十二三个移动出行项目上呸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尸舌?   苏伟铭啥愁通:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权力。2016年中旬骂寐惊,我们便与集团总部沟通过畦碳,我们认为在移动出行领域寞,中国是领先于其他市场的廉衔燃。所以菩,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿有铩,建立MOIA移动出行服务公司标许。之后凑歪吭,在中国熟谱农,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂逻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堵浩。   所以倡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烈龄,欧洲和中国痞。其中中国的业务包括三大板块徐十妨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目系丸冻。我们在这一领域是领先的谅遁舱,这之后倪,我们还会有更多合作侯。   经济观察报琶贰菩:在大众规划的十二三个项目尸,大众与滴滴出行暑、首汽等公司的战略合作是什么模式汕龄修?   苏伟铭栓编涉:大众跟滴滴祷柒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凰暇。其实寐,与滴滴出行的合作领淖,目前还在进行详细商议缉肋提。但需要强调的是巳,我们的合作投资并不是融资的概念聘肉焚,我们的合作是战略性的孤磷度。   经常有人说大众汽车集团起步晚牵,但我看不出其他厂家做得有多快成手。   移动出行的合作湘磕,如果是提供车辆卢,那只是纯粹的商业化的供应需求钉歇步。与出门问问的合作誓酷,我们是要进入合作的管理层藩邓胺,在共同建立的合资公司剃兔斧,双方都有委派监管团队瘸客辅。   经济观察报师霉:您提到的十二蹋惕班、三个项目都是什么商业模式实卢舞?是否都会以合资企业的形式出现穗?   苏伟铭卢惫:并不是全部都是合资企业形式的项目篡。我讲的三大板块中壳敞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施两绥脓。我们选择成立合资公司是因为稼赂达,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值努。那么如果不通过硬件耿,技术应该怎么落地呢含盒寡?通过建立合资企业礁苏备,我们可以为不同品牌设计不同的技术狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寿拈,包括集团以外的其他品牌想醒,我们并不排除这样的合作懦。因为生态圈本身就有一个共享的概念浓。随着数据的增加抄台踢,共享的概念会更加广泛婪侩,生态圈成功的可能性也会越大困。所以与传统的工作方式相比普底惭,变化是非常大的怪。   经济观察报衰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作何?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猩?   苏伟铭斧权:我认为技术和战略两者兼有肃。要建立移动出行生态圈的目标必谎瓷,就必须把其中的布局规划清楚扑舰形,只是研发出几个APP谷韶,并不是真正意义上的合作或合作的全部博啃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拧汞?同时疼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用停,也会要向外输出劝钠幻。   经济观察报纯豁:生态圈成为汽车业新的布局单位抒附,选择共建生态圈的合作伙伴时椒砰恼,有什么标准琶栋?   苏伟铭暴插:以前我们称之为垂直平行的价值链素韧笑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慨屑。在考虑发展这些技术的时候晦鞘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剖慨釜。   举个例子前府,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臼,我们会考量其语音识别技术有多强地壕哎?然后再开始讨论中间的差别在哪耽端桨。找到不同品牌之间的差异性非常重要矛绥凯。从战略角度寥躬,大众汽车集团需要明确今后的定位懂痰。   谈了这么多漏就,其实有一个基本点翘睬奢,便是客户群体邦灵。作为主机厂蹿,我们需要预见到7年以后车的样子氏缓暴。因为一般针对七年以后的下一代产品论危,我们现在就已经设计出来了搬嗣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜师匪,未来会遇到非常大的改变臂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同下,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剩鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哺孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜似:李芳" "   4月20日壕诲,上海车展开幕的第二天筛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔷害兢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膘凌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钢唉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抹暗,其实常淘驴,魏建军早已来到现场女慑螺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哭,魏建军至少接待了三批不同的访客盗,并亲自送每一批访客离开倍扮容。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颇亮梧,虽然神采飞扬第,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小期憾慈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腿透炒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垢继。一边是国内SUV领导品牌耻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铝腐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棉踏陪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者础袄百,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣店斧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沮棋睬,此次衅镶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炒径。   “WEY的目标是挑战外资品牌了稗,终结外资品牌的暴利时代纽,重新定义‘豪华价值’始确,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慈。VV7c/VV7s之后漠挟翠,今年还将推出2~3款全新车型谱亩锰,将产品线延伸到新能源领域抱熔额,合力冲击外资豪华SUV品牌瞪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恨。”魏建军说攘石坷,“关于轻奢驼,首先这个词比较时髦诺,容易记住翱腑矗。另外常倒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莽。”魏建军表示境,长城不会做没有意义的豪华冒垃喜,“作为消费者可以感受到超值的体验辆,而企业也能得到相应效益阶宠,最关键的是得到了客户的认可非,这才是有意义的‘豪华’局锚玲。”   魏建军认为安全是最大的豪华歉窍。“乘员貉隘、行人邢、车辆”三维安全(3DP)设计理念丝,参照国际标准搞,主被动安全配置完全创新抗吾孰,提供正常驾驶玖涂、危险警告醒雷、碰撞减缓仑腐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洁便骚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)投,译为“牧羊犬”矩,有守护主人生命及安全的意思瓣。   此外涤巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舞添烤,来自于欧美一流车企夯丢,有着丰富的造车经验和行业影响力轰手。匹配中国第一款7速变速器教辖诉,这是世界上最好的变速器之一四矗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌快。除总部优秀的研发功能外耙,长城在欧洲帛、日本和北美也都建立了研发中心朗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梯丰。其中镁藤柯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲刹。对此燎菜,魏建军表示汀搅:“媒体和消费者一直有这样的担心独爬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涸啤。实际上逗,在同尺寸或者是同动力下程,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笺。但从消费者的角度来讲恋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灵陛典,消费者会非常清楚这些配置婆、性能换、做工有什么样的差异惨痹嚎。”魏建军表示凸,长城的目标是做品类品牌佛刀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分短含,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窃持,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涂。   而针对销量层面冒,魏建军表示咀:“从销量上看辩,WEY很难超越哈弗累镰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逼甲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴尽,15万~20万元的空间虽然也很大堕促湾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雾低革。”也许很多人会认为揭,WEY卖不过哈弗连劝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糯,但实则不然我棺。“WEY和哈弗我们都重视炊矩骆,长城用同等重要的婪撮、足够的资源支持两个品牌吨瞎。”魏建军说匿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏乘劝,魏建军是如何评价的涩京?“我认为我们的产品不管是性能雄瑟筒、做工离欧荚、安全权棘涧,还是油耗淌、排放朴廊涩,都不输高端车擦勾郝。”魏建军依然对产品信心十足隋,但他也承认WEY面临一大问题边埂,“现在问题是品牌价值赔季蹬,因为WEY旗下产品刚上市唇,品牌没有经过市场的验证煤岛侣,大家会对它不放心募坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陛涧份。”   魏建军表示亩,自主品牌给消费者带来了很多价值串。“有我们的参与任,不断地进步滥维耗、不断地在挑战外资泄傲熟,已经迫使外资不断降价趟捎,提升服务品质会赡。我们的目标是要挑战国际高端市尘缕娌印,所以说我们借助中国这个很有价值的肮、规模最大的市场来锻炼撬墟枢,使我们能尽早挑战高端摄棺矫。”魏建军表示面禽,消费者购买了WEY之后募狼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焕酿凤。他对媒体承诺捕,WEY的产品一定是超值的疲饥航,并且一定能给购买者带来惊喜勾鼎。“WEY是一个挑战者茎十巫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郡揣佬。把我姓都赌上了显热,不能失败扰事巷,只能成功俩吐蔽。”在采访的最后灌鬼,魏建军郑重地对记者说琉劫鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屠嘘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发位良,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作港粕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芍羞昂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导次,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靠昏,以及未来的发展静爆如。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人门:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚀秀继、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寿书际,以下是问答实录腥灵:   凤凰汽车 蔑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲁谴拇?   俞经民 豹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戏,对于品牌的市场表现同样很有信心陵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巢,我们有信心成为市场第一的品牌娄珐。今年我们的销量目标枪,是从去年的8万到今年的20万熬。纵观130年汽车工业发展史佩纠,汽车行业发展的基本规律而言竿,规模还是需要的耸邻,是品牌更好的发展的重要保障奇歼。   邵景峰 赔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抹蓝完,荣威方面屏,我们所坚持的互韭衔,是一种符合广泛审美的随泵、优雅自信的设计风格隧攻,在复杂的市场环境中既,抵御诱惑盘效、坚持自我赖,走一条人性化的设计道路胖蹿瞳。而我们的MG名爵蜕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化噶,这是一个巨大的宝库模,值得我们的设计师尽情发掘棱顶,其中之一姆帮,就是感性魔匙短。   在MG品牌的设计风格中戚牵,我们可以看到很多情感爆棚撇慈定、血脉偾张的元素与产品古橇坪。未来的中国汽车市场必将飞速发展啸,需求也将越发多元化赎蝗挺,然而无论技术如何变迁玲鲜,对于人性化磕酮氦、情感体验的诉求将贯穿始终豢乔沦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谈桑侗,我们也将在感性力设计理念的指导下举毒忱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品江甜。同时丧,强调个性也不代表小众焦拴蔽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扩讽攻,为大众带来唤起强烈感动览觅捞、让人心跳加速的优秀产品懒径拍,这就是我们所追求的目标悲年额。   凤凰汽车 淑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聪绅,其中年轻消费者占到了绝大多数逞贯律,请问接下来梗稗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姐脓赊?   俞经民 辆幕窃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灰,更是“年轻的心”峰玖蚊,从名爵ZS的订单来看困练,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沪,更包含了年龄层更大健怕侗、但心态上保持年轻的用户虫。从“年轻的心”角度而言传,我们的消费群体就更加宽泛了溉飞柿,作为一个年轻化的品牌趟,MG名爵的诉求是“年轻动感诬葡光、专属空间低、纯粹乐趣”嫩,给“这一代的年轻人”造车培羔梗。说到年轻人共同的特点玩芹缕,是充满梦想觅孝惧,对于梦想的追求更热烈一些涩翰令,更想把心里美好的事情去实现良。这个梦想实现的过程是非常美好的末,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刀:为这一代年轻人且驼评,不仅是岁数上的年轻人敲,更是心态上的年轻人休,提供更好的选择陆毒隋,保证他的有更好的驾乘体验桑巴。   年轻化的特点伍敝,是要颜值绩呻、要体验的到位轨揉回、要可以分享将锣。二十一世纪中国的年轻人锋醒趴,在互联网的普及深度鼎溅栏、对于尖端智能的体验和想象力率徒蛙,在全世界范围一定是靠前的苗非公,就应该可以代表“国际范儿”歌,也应该引领地球村的潮流垒。要满足这一代的年轻人嚏拆,MG名爵所带来的产品体验啤够亮,也应该要追求更极致磨系柔,带领大家去创造全新的潮流窘。   凤凰汽车 棚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赌铺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴成、80后赏署拢、90后的人群当中申敖俗?   林嘉瑜 含彻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作告商想。这款车感性的设计曲线腹皆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氓帽肚。不光是国内的经销商帽,本次上海车展锰,MG名爵还邀请海外的经销商涂颅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逛拧艰,他们也都对这款车都做出了积极的评价抽碌牵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀次晌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炮维堤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褂啡,让老百姓也能开上小跑车浦荒,尤其对于国内的核心消费者来说闲希谭,不论年龄几何默,都要有为自己的梦想活一把的态度跺蛋。对于一个汽车品牌来说涂歼,这是一件值得骄傲的事情播。   邵景峰 辨:其实在选择一种设计语言的时候剐,设计团队非常慎重娶,因为设计的变换频次不能过高熄口思,要抵御诱惑挟惨、保持延续性才有可能给消费者形成印象吮乖、拥有识别度从而去打造一个品牌污不幕。“感性力设计”的第一条就是要有感性欢挝,去追求情感的外在表露衔陈牟,从更广泛的角度厢蕊撵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些南犯迸,通过真正的审美习惯进行判断;第二史氯视,感性力是专属槐山、设计师要通过专属的标签涛弥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惠剔集,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膊扮诚,比如运动员在起跑的那一刻盼标,弓箭拉满而未发的瞬间缺啪茂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贾取括,这种动感更有档次防吩,同时价格不菲嵌畦敞,是很高端动、优雅的设计盖痕疆,我们希望把这种设计注入到产品中惠,带给这一代年轻人极致的审美体验惠飞糯。   凤凰汽车 亢聊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那藿牛块化架构平台打造的卜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涂?   俞经民惋挪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窖惨奸。这是对这一代年轻人的尊敬哆泥,他们自带国际范儿详堕架,是可以引领全球的潮流的人群烤灭梳,因此有着巨大的价值按。对此乐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牛虎负,在全球也是一样疲尸。目前蜕,世界范围内添,不仅是动力总成前瞻技术的整合咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势催姐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棉锑汹,采用插电式混合动力设计灯担。另外瑰互茨,大家看到的名爵ZS噬,将会在明年上半年推出纯电动的版本帕,至于最接近今天这辆续航超过500公里播告、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宿袜窖,也将会在2020年之前推出漂。   凤凰汽车 危杜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系临蠢怀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法石?   俞经民 苟铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犯麓窟,设计上差5%苯姆,销售上就有可能会差30%几摄坊。那么对于自主品牌而言魔骑,就是要把自主性发挥好寄椭渐,去追求审美的宽度和深度暗,销量也才能有宽度和深度溃无。名爵ZS的设计就是这样做的贪,要追求极致房剁锈、不计工本画筋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靠,可以说私咐,名爵ZS的极致设计起蔑,对销售的宽度起到了很大的作用宪。   邵景峰 拆:汽车设计是在不断进化的筒,不会总停留在一个风格上俄,在互联网时代噶坝,同样要有全新的时代特质浪泌。另外肋婆握,从汽车设计而言亥,例如从动感设计理念而言边浅,英国车是鼻祖怒,很多品牌都是以此为源头来发展的人,也就是“同源”涡乖。中国航天能够上月球海乘,那么在汽车领域上同样有大的进步溅。之前德国杂志的一篇文章写到坍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓝颠,在进化的道路上有推崇的看法趣耿泼,也有欢迎的声音函羞,这些都是要虚心接受的涎搓孩。另外汰,汽车设计是一件非常严肃的事情牡泌,每辆车定型背后剂肯挎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旱磋,背后要靠巨大的投资来驱动腻。   在造型评审的过程中煽腻,流行趋势讲清楚汀,未来怎么发展说明白拍掸,否则误解就跟着来了篙,所以要有一个整体的品牌战略在里面吐培,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迹谷蜂。   凤凰汽车 海貌:今年邦倾辑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疟侧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点家?   林嘉瑜 撇竭受:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仙吴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素电,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜜唯蛾,拥有一颗年轻的心膛,热爱运动咕抱谎、健康的年轻人屁。   从足球营销来说刑,对于英国和中国斯驰荒,都有很大的国民基础磐苏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毛空,是英超乃至欧洲的强队诺孩滦,这几年的成绩也是不断的提升驳覆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疥。同时桓溉,利物浦又是一个老牌劲旅擅络赦,有不断上升的潜力策懦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邯露,在用户上有着非常大的重叠之处疮。MG名爵与利物浦对的营销合作坦屠胯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阔,在活动和比赛中享受快乐豪。   上海上港队也是一样的庭媳。MG名爵经历近百年发展弹沽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艘相,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镣酒期,两者的合作也是非常有趣的遣丛。更重要的是八,MG名爵通过足球营销的模式趟,能够促进两支球队之间的交流牢报,包括之前组织的很多活动沫故,不光是针对中国的消费者伴苇乒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寐,有效利用MG名爵品牌的特有资源复床,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌青,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值体艘戮。   车展期间救藩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海樊臣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卡勘。在车展之后型吵戚,利物浦会在上海有推广巡展活动弟。下半年堕费赤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完瓤堤,欢迎全国各地的消费者参与和体验淳毁。   俞经民 串稍几:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吾盟慷,大家能有一些共同点做沟通眉际,国内和上港足球队的合作厢内,正是汽车和足球之间速度与激情沃钞、自我突破的契合点苔跑息,足球又一个很大的特点滴眠厩,就是会让人意想不到瘫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩双懒,与此同时鲤豆恕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芜娜搐,长安汽车产品质量持续提升撮川捶,用户口碑不断提升险,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抨宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一井、全球乘用车品牌中国市场第二名尾排沽。   关于未来碧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盘蚀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邓赤。   2017年是长安汽车的产品大年架蓄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羔、全新的SUV CS55摊虏、轿车睿骋CC然躲练、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恍,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗡。   如今畅厂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坊凯诞,站在国家品牌高度寻求发展降肥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔬。提升品牌溢价能力劲缕,成为长安汽车品牌发展的重中之重枪姬竣。2017上海汽车期间开绒蔡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻捎,关于长安汽车的未来歉,徐留平董事长有话要说很骚跋,以下是对话全部内容盼。 凤凰汽车习:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寝慰盖?   徐留平拳托:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徐督,我们也是不经意之间就走到这个地步肺婚保,因为一个产品铃幸,特别是像汽车这种产品是更加的明显身,它反映你的公司文化箍、你的公司理念是什么样的东西裙识鞠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顿喉趁,你怎么样让产品吸引住消费者拖卸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖垮访,靠的是什么哥烽?因为美是一个主观的东西甭,有人认为这个很美靛殴饥,有人认为那个很美农,从长安汽车之前的产品来看煎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粮棋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的申,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹬渤,同时想把这个产品往这个方向进行修改淖兴劣。我觉得在这个方面帝,从长安的角度来看蓖娟朝,就是对于这种动感膛、时尚这个理念的偏好冉悍插。我一直在体会氖嘛厢,其实我是在反问我自己什,这种偏好它是怎么体现在产品上的殿谩航?实际上是我们内心的这种偏好缉感累。在过去的2-3年中读,我们面临的话题竟冷能,如果过去不做总结绰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眷储,另外更重要的是说胃,下一步你怎么做改碱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徒绷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗣栓霞,下一步是个什么东西捌斤,消费者需要什么样的产品撅,然后作为公司来说疥感损,你们能展现出来什么样的东西惕聪叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋犊萝,当这八个字出来的时候鸡写砷,我觉得是非晨犊芨危好垂赡盟,既是水到渠成擦,又是醍醐灌顶夸、灵光一现即斡。这个过程辩,不仅仅是八个字的总结舵贤灰。这八个字出来以后勃庇此,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲤霉涛,实际上不仅仅涉及到造型娃贾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盘。这样的话吼旗,就有了一个提纲契领浮蚀赦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西退饺俱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中画晌,就能够有一个非常精准的东西司朽详。   刚才你特别提到“色”灸,我们当时想说卤鲁皇,你必须要能形而上祁,要能够抽象出来健棉,如果说你不能够抽象出来佛从,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凭冉,如果你弄它50个字姐唱、80个字蠕,你可能不够形而上尝,不够抽象化弛,最后我们觉得“智仁维破、色”滔肩欧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动描那。   第二个就是说消费者情感的体验奔午,比方说对这个造型和颜色膊,甚至于这种声音或者是形状活、线条的这些方面的喜欢小岛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吐煽岔。当然我们也在想用什么样的词比较好碍嗣,最后觉得设计的这个词很好垃翘,一开始我们还担心说这个词字挺多躺但,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潞洗,我觉得就应该让它有想象力滇,就应该赋予它很多的内容懈耪税,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啼疲,孔子都说食色潞,吃饭以后第二件事就是这个字颇陵,我相信孔子说的这个字也不简单意思赣,实际上说朔径,智色这两个字还是最终反映的是人仇愤博,特别是消费者的一种需求徘,对于未来传统的一种期许痘咖及,这个过程当中僻,对我们来讲攀裳,把这八个字想通的时候骄钦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐,这是我的第一段话题红。   第二段话题说这个对长安有什么用处崇讥投?那次在发布会现场有说茨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瑰烁,一开始我就提出焕咳,第一个顷,这个产品要漂亮陛,你不漂亮的话壤,什么样的东西都没用凉父抨。因为我们很早的时候就开始在考量蒙馅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稠,后来发现不行燃剂,最后我们在大概07撵斯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顾。因为你还不能提炼出一个高大上敦般、抽象奔侥屁、形而上的东西核,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮始,但是每个产品都出得非常艰难办胃守。这个事这么长期干也是一个问题壳嚷,因此在三年前的时候猜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了感氖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闯荣幕,对于消费者的这种认知辽,把它抽象化曹诉,那么这样的话理解了以后事权,再把它具体化秽帕,特别是在产品歇,也就是设计理念当中一些图形化的东西獭,因为如果你不落实到图形化的方面迪,那就只有形而上没有具像化 媳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炒判阔,图形化和具像化过程当中仟捶,这个就出来了绊摊。   这个出来以后瓷,我觉得对未来长安来说吃,我们未来在产品设计的过程当中匠传,产品能否做到生命动感智色双旋皋清,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粳弧?这样的话边,实际上说残,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中病柯计,几十次的否决完惜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涟取,几次或者就十次你把它完成杉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芹,那么这样的话武捅么,对于长安汽车的家族化耽翰痘,我们看了这个车苹骗,看了这种感觉这种情感的体验态澈士,那就是长安汽车居并,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车樊,这是一个裁触般。   第二个就是说钞,我们自己在研发制造设计过程当中痉,这个速度大大下降光靡诞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降其棋莆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惠掇环,如何把消费者的体验做到更加的精准崎令离,更加的接触到痒点嚼点电,这样对长安的影响是极其巨大的父梁交。   凤凰汽车头蓬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姆烁?   徐留平敛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暗。如果说把它拆分开来赐陈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帅双恃,智色双旋更加偏向于设计领域配蜡铰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卜嵌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堤熟悸,我相信大概许多媒体会想卡韩阮,生命动感智色双旋怎么落地签嗣?因此我们就想把智色双旋也说出来杜,不要分开蚂诡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟维龋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妻翻。   凤凰汽车坏饯哗:另外一个是提到的认知方面的感觉统羡,有没有一个专业的因素腿饺填,咱们除了制度之外合,有没有专业领域的人来负责这件事掣?   徐留平揪冉捅:我们长安有一个庞大的队伍判,首先要把一个汽车造好混,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人技,到高管团队究萝,到设计团队俯亲晌,到制造和研发团队赶簇,包括服务团队袒患吩,特别是主要负责的领导人特湘兰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缅,而仅仅是设计团队的话语荷抹悔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离估。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘫轨倒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牌,因此对长安来讲点,是既有最高层特别的重视录瞪颅、关注和把握蓖,并且这也是一个最高领导者的工作职责线。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摄,我认为在汽车领域当中是行不通的鸡,当然我们也有具体分工参。另外也有很多的专业人士完成这个事情摊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妹课捌,还有轿车研究的曝项桅,也有做SUV研究的童构,同时也有按照职能分的险。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庭疼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓觅钢,如果仅仅是设计团队的意见牢,肯定会偏离了方向敛驴。 凤凰汽车抵:一把手是指您吗圃青既?   徐留平钎核:我是其中之一享村。   凤凰汽车巩附:长安汽车自主研发的新车论酮勿,设计被伤、评审拱、评定环节您都会参加吗蕾琅刷?   徐留平袒:我必须参加烯盾,我前面讲这是我的职责凛凡,所以我必须参加烽。   凤凰汽车革戊:无人驾驶车呢揉颊懦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车律棋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了看东,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吃会,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破计亮?   徐留平天美庙:上一次品牌发布会策灭,最新的无人驾驶技术也做了展示奶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上高,高速公路的环境相对来说可控性要好堵捆康。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圭,难度要更大恰夸颂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驴,我们不仅能在高速公路上做亢弛,而且能够在城区做撩胚,这个技术我们已经实现了突破涝干。   凤凰汽车票空烦:长安无人驾驶技术进行的这么好暇,量产会提前吗烷菠?   徐留平粉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桓,实际上就是说抖扇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想脚骨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鳖提。   凤凰汽车劳:中美在进行双边的贸易谈判蠕孪,这是谈判的内容之一姜码龟,会涉及到汽车合资企业的放开陕,可能是一个双向的市场开放的动作你受搪,如果这个谈成了功骨,如果这个不再规定50%的上限莫侯,您觉得对行业有什么影响罚芍壤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攀桔,那您觉得首先答不答应渭放?再有一个多给他股份的话舶,对企业今后的运营会怎么样既?   徐留平喜汐剂:我明白你的意思弘,第一我确实还没听到这方面的话题了,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叙起,股比这个事说了很多年叹,我基本的看法有几点罕,第一个这是国家层面的战略和政策贸愧,作为企业来说跨冠,我们遵循体辛,国家有什么政策我们遵循什么政策勺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寿迸农,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抛,我相信未来的合作会加深潘划,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戊凯尸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叛绿骚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卜节,而是说理解消费者瓮稿帆,能够洞悉消费者霓沉闯,如果股比的溢价挺高篙、溢价挺低垮,但你产品不能卖出去楷揽,那你不能分摊出去搅漏拉,如何把蛋糕做大观哼吻,这是合资企业要做的一件事锌授断。   凤凰汽车缮橙:如果真开放俏,长安会想着往美国去吗纤钵吩,就像那福特来到这里呢砰奋零?   徐留平抒截:长安想要去美国是一个公司的战略夺唯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丛是。   凤凰汽车犊惋:长安与福特的合作多吗虱涡?   徐留平你:长安与福特是我们加强合作的方面锻钩,应该讲这种合作的程度全食,不仅仅是合资企业虾,从母公司其他层面盟,包括技术和其他很多方面都在讨论长墩,包括海外市程⑸省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慰课,它的能力提高了涡坡。第二 现在是全球化合作的时代须祁句,一家公司独立运营界,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事关突,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宿攘维。   凤凰汽车寸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虏疚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胜渤羚,你还说了过去我们做一个车漓,可能需要很长时间好不容易做下来阮耐,比如逸动零鬼,是很艰难的仑关嫁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%般奋峨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芜妹?第二对比韩系拴傅办、日系晤硕,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅店,您觉得能不能支撑弥,确实我们的实力也很强放藉弹,我们的内功可能修炼到一定程度檀,我们后面会源源不断推出好的产品任渭陈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况场差吼。   徐留平滔:你讲得非乘房模好梢嗅,我觉得这是两个原因导致的仑皆敦,第一个就是必然性喝孟崇,自主品牌需要有成长的空间尉肌,第二个确实也有机会的原因潦械碱,恰恰是SUV的市陈薄,中国的消费者需要这个东西矢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些没本,反应速度更加快一点烷触捐,把这些产品推出确实是满足他们的需要扯,我觉得是两者共同作用的结果哗。   对于下一步自主品牌来讲付,无论是哪个系撑,无论是美系寐纬陕、日系僻挂、韩系禾、法系棺记,我觉得跟系没有关系介,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄ń钇荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝎极拭,这是关键饶街渺。消费者他肯定是有他的诉求的啪,究竟是SUV忿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潘沥,他有他的一种偏好力牟、喜欢裁泌线,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道农夸,这就需要我们作为厂商躬,你必须要洞察到消费者的需求葛犬,实际上要看到他的潜意识是什么东西储忿崇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镰禽。为什么我要总结长安汽车的过去呢剁静?实际上是我们自己反问的过程蒂,就是说在过去当中妓戎,为什么逸动会是这样推勺膘,CS75为什么是这样夏丸性?实际上说闭,我们当时也没有意识到焊俺叼,反正当时就是这个样子复,实际上这个过程是一个反求的过程陋,我们为什么会喜欢这样屉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匆绍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乱藕接,我们把汽车理解为是生命的动感凶,其实是一种生命力的扩张锻呵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念实,而我们长安就应该提供这样的产品崎羔,回过头来展望未来雇厘,我们觉得这也是一个正确的判断贡节。   凤凰汽车焊赡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较师殊恢。   徐留平随备乓:我觉得现在国内研发体系来看硕,国家间可能还是有一些参差不齐涸芥,我觉得自主品牌的研发能力和体系恭枪,进步无疑是非常大的粱惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距诚硕,有些方面会比较超前太帅拭,因为自主品牌也不是一家畔凉,跨国公司也不是一家糖,要两者来比很难说芜连,但是有一点侮廉溶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骨,做好一段时间不容易斜日,这个公司要能够连续做出好产品肉,能够连续向前增长缎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屋抬车、设计应用茹喇逢,在这个公司当中都比较受关注砂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因列丰。   凤凰汽车黎:我想问一下自主品牌的建设浩,随着我们品牌的推出泻窗将,现在汽车品牌进入新的层面杠飞穗,会有不同的路径选择膘,比如长城店瘫苔、吉利推出新的车型缔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鹤?长安如何能够胜出精烯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牛就头,除了刚才说的两个讣陷,还有互联网造车的未来的合作伙伴笔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响词淌瞪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潮椒刚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔫膛?   徐留平认烤:实际上匣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌实鞘补,我觉得这是好事胆,这说明汽车产业欣欣向荣事,是真正的投入锨,这是我对汽车产业的理解内薯领,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忙妹氓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痛,例如一个产品到了造型师的时候茹内,是一个说法蛙慷、一个样子陈田,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捶抚晚,然后到了制造过程当中又是另一个想法梆,到服务过程中又是另一个想法霉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西托干侵,既有高大上的忍取,也有形而上朔孰蓉、具象的熔,你要把一个公司从时间跨度铂粹媚,一个一个展现出来酮咎纱,而从空间的序列当中谱痴萝,你要把研发全部都按照这个意义敞,我觉得是很重要的方面信剖。我觉得制造汽车是很复杂的过程熬,各个方面的协调前辖探、综合昆凶、修正姆缮、打磨需要太多的时间腿,我觉得这是一方面僧琅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雷,同时也是我们总结过去体会出来的惭芹趴,它是由内而外的实块楞。可能我们过去没有意识到这个话题喷车,我们现在总结出来蜂,然后下一步能够指导各个方面饶估,每个部门都很容易做事情磕。   第二个问题你讲到造车踏,我们开的会太多了巨别蹿,失败的太多了缺舞薪,沮丧也有很多圃,基本充满笑意也就一次勾,前面基本上是批评挟漆、检讨签鞭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行警佬,不高大上喉涩同。至于说现在很多企业开始造车徒,我觉得这是一个充满魅力的行当单疗土,很多人都愿意去做米抄。   凤凰汽车嗡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奥孟? 徐留平维及诬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肚,会选择相适应的地方酮氖价。   凤凰汽车韶:就刚才的问题我问一下瞄少辩,刚才您提到和新创的互联网的合作盆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圃纬限、蔚来也有合作刮抡衅,您觉得长安在未来在互联网里面的话绰,更倾向于是一种怎样的合作囱途驾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肪逞缕,您是怎么看的妨?   徐留平茸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择步滩,从长安的情况来看撮犀,我们认为哪个方式都挺好的射,现在是合作型的冒盎,是你可以自己干歌顽爸,也可以合作干瑟闹九,也可以自己加合作干拜凸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剧。   凤凰汽车某:我们打比喻颊,37度是正常的温度酶柏,您觉得新能源行业卞茅酸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趟郊,您觉得温度是多少擎荷信?   徐留平案崩嗽:您觉得高了低了森师?   凤凰汽车佬唉皇:之前有人认为这是疯狂的阶段市快。   徐留平携汕:我对一个产业的衡量依据是蒲酪醚,在目前这种全球的经济运营模式下朗,凡是有金矿的地方炒,都会有若干的人去挖掘它行设藕,目前我觉得新能源就属于这个阶段吮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虹非,应该更加得进入粒,因为从目前的情况来看啦,汽车产品当中奴,一个很重要的领域就是电池郝躺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湍,没有这种资本檀艰够、技术攀量、人员的这种投入澜临,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衔巷恐。   凤凰汽车纺娥:那就是说您觉得温度还不够吗颅蹈葛?   徐留平纬:我觉得还可以巨砍,但是我不太同意的就是产能团伸,如果说你的产品技术不太优秀船,你建那么多产能就是有点糊涂铣速。   凤凰汽车末寞:很多其实可以通过改造现有的产能卢噬椒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浆捷,从这个角度来讲匡和,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漏锚?   徐留平架牌:从整车厂的角度我们希望成本低一点腔,选择利益大的靖沉。   凤凰汽车兔问:所以您不担心过剩吗逛?   徐留平诫:我不太担心这个问题橇巷,我觉得电池还处于不确定的阶段裙篇秽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候航。   凤凰汽车且蒂莫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象短徒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煎啃皋,不管是设计师还是CEO等等掸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诫沫?当然那些设计师很多是主管的郎倦羚,老外有管经营的有管品牌颓,主要还是在设计和技术的领域缚巳死,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗡鲤?第二个是国有体制的问题短化,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响人,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宿缎氯,也在高薪吸引高管人才涡构,您是如何留住我们的人才呵,关于体制之上膳黑定、体制制约的问题履,我们怎么解决官烩师?   徐留平吓:现在是全球化时代罕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煌仑绩,我们最早的时候是四无朽档,没钱镁、没人非、没能力掇必溅、没地位窗,到现阶段来讲玖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虚,这都是一种非常正常的行为淖胺敛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谈哇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国登缉,如果对中国的消费者不能够带动合刨,那肯定不行谅抛酞,我觉得这是一个卧,无论你是洋务运动还是什么运动丘,核心是对消费者要动起来毁猎眷,这是一个筒洞。   第二个关于体制的话题汰蓄梗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窟,这个方面我觉得不能讳言啦。目前来看贾睛,对长安不是特别明显粟秸号,因为长安是属于南方集团旗下子公司挥挥去,从南方集团来说潜汹,在这个领域当中兄谎嗜,也在他的职权范围之内做了一些调整深,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享觅干掏。   凤凰汽车迫瓷黄:如何看待这个机制梁箱?   徐留平拜目冲:从国家层面来说使莲衅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堕。   凤凰汽车弘:你们审批会很困难是吗湿购?   徐留平然:我觉得会快去,另外一个我觉得汽车集团桑窝恨,也许给你量化很多股份蹬,但是最后你没有创造价值祥犯博,给你1股附,1×0的时候不还是0吗两?汽车的成长里勒访、成熟或者盈利是一个艰难的过程拒泊碾。 凤凰汽车豹玲:十三五计划像长安汽车整体的销量歇锈强、利润和研发能力以及目标有没有单狠?   徐留平很喂蠕:非常有式,我们愿景2025体涪,我们做10年的规划取僳,在这个当中我们相对来说做得比较保守屋嵌漏,为什么说保守呢观?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞪档袜。   凤凰汽车叉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猾武苦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炕节?   徐留平嚼戈肖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汞缓东,在技术和平台方面都在加强合作幌,至于说未来它要怎么样煽锨,我现在还不太好评价这件事狄涤墩。   凤凰汽车蔫:徐总问一下国际市场的战略涕拨写,我知道去年车展的时候扒娘,长安说往海外拓展的重点是伊朗驴、印度咎贾、俄罗斯这样新兴市炒杈拧,有明显增长潜力的市惩膳琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去步湿俺,比如在墨西哥嫌帛,对长安而言滇,自主研发这么好撕狠,又长期和国外品牌进行合作旅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吝、欧洲的市澄娲痢?   徐留平评:在我们十年规划中就有渡俊,去年讲的时候就是当下正在做的内容搂片苏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锋泵绣,就是要稳扎稳打憨恢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齐,因为一支队伍最重要的是信心探督。   凤凰汽车锋炯:国内很多品牌都盯住印度这个市承蚜研场,并且国内品牌在国外市场很有竞争胶篮褥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擦啃稳?优势在哪儿酚?   徐留平煞:对于海外市场我的理解是要扎下根去手疽门,不是简单地把你的产品卖出去鸽,是你能够充分地利用本地的资源炭封露,包括人力资源和其他的技术能力嫡巧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闹贿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阑罢弊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喜崎铣,促进本地人的水平的提高铂骨,那么同时在这个过程当中盘,把公司的产品技术涵盖进去能逃匿,我觉得这样才能走得远恰。   凤凰汽车冷壳:长安最近一套体系出来了灰古蝗,有没有可能往更高的一段发展坡啸蠢?   徐留平驮:从长安来讲桨庞毒,我们目前的战略看街,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徘膊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侣层,这是我们能够奉献消费者更多的东西评肃膛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的计读撅,但最终要落实到产品上拨,产品是一个载体让消费者感知它知道它零吵捎,未来抬,长安汽车会加快产品推进的速度痊牧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翅吮。   凤凰汽车蒂部熟:欧尚也在这里面吗僳脾?   徐留平虐:欧尚不在鲍单兴。   凤凰汽车骨:东风已经有PSA很多股份虹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗城稠?   徐留平玛等:目前我没有听到有任何影响柬,在实际工作中我们也没有感觉到考单兜。   凤凰汽车蹿晤:理念发布会徐总是骑着马出来的撩,当时媒体圈特别关注攫高,都刷爆了朋友圈捻啥,虽然我不在现嘲偃啤,我不知道有没有特别的意义弹储祷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脐韦陋,当时的考虑是什么林狗损?   徐留平碧甸:两个考虑缄瓢幌,一个是我把马和车作为比较盯骏,你要说一件事投镭,一大堆结构化的语言没有必要尾才亲,我觉得既然是长安汽车翱,我们叫做生命动感财辈、智色双旋晒史,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宦,如果不这样做也没法让人尖叫翁渡爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括堑瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姑,上海车展首日霸柒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨斜摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殊茫嗡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台末冠,12年增长了120倍能。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桅泌涎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葱步。   受访人碱侈灭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孪浮喂。以下为问答实录巷白:   凤凰汽车骋烫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓤舜?   雷德?比格兰德看: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品割,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年可,这款车在中国市场的反响非程瞪牵好沁酿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刨,同时拥有强大的引擎栏篱,提供强劲的动力与性能赐悍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声另。所以虑丰肝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庙疟。   凤凰汽车械病: 在没有设立经销商的地区舱,玛莎拉蒂如何抓住市扯健?   雷德?比格兰德侵: 我们首先还是会增加销售网络鹊烧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗡峨饭,计划在今年年底扩展到75个撤牢。   我们还在天猫开设了旗舰店拭冲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空率,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腻,大部分来自没有授权经销商的地区匹丝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搏,鉴赏力越来越高护。针对这些人群桂,我们还组织很多不同的客户体验活动善芜倒,如海外试驾拌,以及互联网方面的创新淳说,如网络平台的直播售立肪。此外丢,我们也有不同的金融政策高翔到,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兔。   凤凰汽车梨扒合: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诬词爱,给汽车销售渠道带来一些变化憾滑某,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灌武奖?   雷德?比格兰德录: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秘谓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勺簿,而是要提供独特的生活方式体验募硕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谦,不止在中国查,在全球市场都是这样抛。2016年焚妙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珐兽豌,这个主要还是产品优势带来的喇。新的政策出台以后顷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钵吞,不过最终的销售成绩还是由产品决定挟庭。   关于新的法规谋敝,我们现在也正在研究当中貌涩莽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泛氦灯。此外嚎短,我们在中国有非沉瓯毯澹好的经销商关系丢坊坛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虚趟苟。我们开设的天猫旗舰店愧瘟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式囊叛妙:客户在天猫下定单嗽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疾犯秃。所以乔阀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系档。   我们的很多客户最在意的并不是价格录,而是优质的服务与体验脆,这正是玛莎拉蒂的优势所在充巧祟。   凤凰汽车麻昆哩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虫,有没有什么新的产品推广娶侥提?   雷德?比格兰德醇: 关于新产品谩趴,现在还不是宣布的时候访,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锰梅签,等到新产品发布时我们再提供更多信息插倡。   凤凰汽车施: 作为中国消费者熟悉的豪华车氰雌逛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懊假,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好价论蹈。对于玛莎拉蒂来说蓖写抠,未来在中国市场的前景怎么看轻喜?理由是什么平?   雷德?比格兰德砂忻塑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皆,5年前毙,我们在全球的销量大概是6,500台怪歌,而2016年达到了42,100台茄快麻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平领黔篙,所以我们的增长一直是持续的缓污。也因此蕊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柏黎箍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似米纽查,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吃忻么,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唐巍,这就是玛莎拉蒂的优势驳。所以虎碗涝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘎捻。   另外妻,玛莎拉蒂的车主非常年轻霸筒乌,尤其是在中国市辰啊,车主的平均年龄只有30多岁劣,他们追求具有独特风格与气质的产品哨斗,来表达自己的个性与品味卸贫庐。   凤凰汽车盼恳临: 现在汽车技术日新月异芹夕,尤其是新能源峰绿、共享讹、智能驾驶方面口受,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划付?   雷德?比格兰德推膘: 在新技术方面却,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹅伪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搏蚕樊。我们并不追求生产最快的汽车馈,而是要提供包括技术烁粮、性能涤、动力苦剧兽、驾驶体验等方面在内的最佳组合娜唤。   针对自动驾驶叔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揪彭,帮助驾驶员减轻疲劳竞,降低操作难度淳汤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肆祈妮,包括独特的声浪仆串挽、澎湃的性能似狗渐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琶角,这是玛莎拉蒂所追求的奴痪。   关于未来对新技术的规划慰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踏堕侨,比如减少温室气体排放下,这一方面玛莎拉蒂也不例外悄。此外燎被魏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滔,如苹果CarPlay和Android Auto催,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藩恰。   凤凰汽车派: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隙绦罐,怎么适应舜泻效?   雷德?比格兰德古跋: 针对年轻人群穆铝款,我们采用的方式不是改变自己女嗡锑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哄。比如在中国两汇,车主平均年龄非常年轻啼酒瓷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骋泰,便是一位年轻的中国女性刻怠川,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藤掣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史府,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毫,包括法拉利生产的强劲发动机吠炯、独特的引擎咆哮声夸、奢华优雅的外观与内饰吼茧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柔问,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞箔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐场。   凤凰汽车掸诺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臂浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级透扫焚,有没有针对用户画像做调整菱涕?刚才强调坚守自己的DNA和理念郴渤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试京牡?   雷德?比格兰德矛茫: 在中国疙,我们不断渗透到三四线城市辛,但是目的是一致的仑末坏,就是要吸引更多年轻客户秤。但不管在中国乃至全球的哪个城市达,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麓步、激动人心的声浪砷惯谎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醚锯。   在设计经销商的时候含氨伤,玛莎拉蒂也不是随意为之枪黔热,而是按照需求进行规划惺竿慈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慧,首发售罄的100辆SUV中删,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区克染返。因此岔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商处街碗。同时青,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桑活,客户需要一整套的优质服务暇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兴骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺全椽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓷姑揪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫌馅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兰协乒。   提问藐孰槐:您的新角色到底是什么样的旁得?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疲梗蚊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烦?   Alfonso Albaisa阮霸柿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顿伺闯,跟所有的设计相关的工作干桥,都是由我负责栓涎奈。之前我100%的时间放在英菲尼迪涪,现在会分30%的时间来铜沪槐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衰。现在大家看到的一些车型嗣,可能是一些原来的车型觅穗,我们现在的工作炒,也是快马加鞭娄,希望能不断的改进兢溜、提升现有的设计船。   提问划:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拧?如何看待他推动品牌前进时的作用距卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa借妙呜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迹,我们会共同合作镀,不断进行我们设计的演化溺乾。其实我到7月份才会正式上任定邢,我现在猜测或确定未来的设计理念钒纲崔,还有点为时过早埔围。   我们知道誓探锭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歉罐临、非常大胆前卫的踏涣恒,我们的这种设计是一个不断演进的过程滔陋锋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘎裳侗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拷。   卡里姆跟我有很多类似的地方峦衅。比如计,我们都是艺术家出身氰桔,非常喜欢设计嘶沥寄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脯,并将其以各种形式发挥出来跨堆廖。   提问全鞍:我有两个产品方面的问题撩虫安。首先谐舌攫,这个概念车非常漂亮辞菱,它背后的设计灵感有哪些懈刻抚?   Alfonso Albaisa唾患套:秉承“冲突美学”设计精髓饭发,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稠灿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡短笔。基本上就像艺术一样颧舱壕,包括缝针料、包裹感十泉坟,还有使用的木质骏,都是非吵榱傲眩好的手工工艺省。这是一种感性和理性的结合妒,还有一些肌肉感极强的车身线条搜槐。   提问倡嗓:这款车未来的定位渺熔嘶、消费人群是怎样的侣?   Alfonso Albaisa唐函叫:一般都是比较年轻的家庭腹捣崎,想要非车粒宽敞挝储咎、具有运动风格的车型搜说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申涉练:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辨沟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容前。   在发展新常态下彼骑兄,消费动力开始向下线市场转移澄饰钳。同时晃傻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兑胁。由此凰莱羔,县域市场成为新时代的“金砖市场”陋。而对于汽车行业唇盛鲍,消费升级利好之外蓬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇红。如何撬动县域这一重要市橙ā?   胡绪雷表示晌辱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虫晒道,帮助县域出租车进行升级改革脆靠。县域交通的数据化贿、智能化发展痹镰敬,有助于未来网约车的下沉渗透鼓撇。县城消费能力相对较低仆赔瓤,在出租车领域引进大数据之后编,未来再进一步升级到网约车棺本。   据胡绪雷透露棘时煎,首汽将在县域布局三块业务天扰:长租车撑、网约车(出租车)垂迫牌、分时租赁舜绷番。分时租赁是纯新能源车嫂浅钝,未来分时租赁或是对公务用车的补充等介,它是纯电动母怕,不用长时间租纱,可以通过APP来完成蕉秘。目前咀,在北京有1000多辆车篇废少,150多个点位淬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市府萝镁,对公务车改革会有一些帮助氰版。   胡绪雷认为隋,网约车行为是偏汽车前市场的角色猾仍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式许藩。第二地仑蕉,在居民习惯了这种消费行为之后文,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轻蒂姐。   当日可耪,首汽约车作为新生力量侍淑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吝勃官,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴胜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示估,渠道下沉要根据市场来判断侨孤,服务要根据需求一直不断地跟进软。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篓醛,比如说对经济的支撑狡存别,对政策的拉动顺戮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涟。近几年瘫慨,一汽吉林产品在县域销量比较高榔瓷,对县域市场的期待也非常高阶。从目前产品结构来看崔怖,产品消费比重70%在县域灰,30%在一逃澎缝、二屁、三线市场乓虾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摧,外观森拇、配置鲍饺半、价值都迎合了县域市场的需求境暗魄。   从流通环节上来看韭,县域市场做的非郴辽拢好浪,没有什么瓶