2稿棚炊,那就是《易经》的精神潘熔嘎。第三个掂侧很,今天的连接是移动的连接孔晌撼,还有MOBILE宫幸,MAN TO MAN套码、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趁鲍。    今天电动汽车很重要的一个聚伶,大家买得起用得可靠煤。智能化以后粉己陇,因为有各种各样的基础设施和商业模式镰,我不展开了傲。    从电动汽车变成一个智能的汽车褐,从智能的汽车再变成一个智能的交通氮,从智能的交通再变成智慧型城市铜。我们附加值可以产生很多箍。根据《易经》价值精神娠,通过交通网付房捕、能源网谜桅、信息网融、人文网可以产生无穷的价值机会膘。利用交通资源的全时空动态感知币搅烂,交通工具的全过程运行管制到,无处不在互联如黄陡、感知鞋、管控和服务寸厦兽。    怎么布局茅美硕?怎么把电动车进一步变成智能汽车拷倦孝,如何布局智能网联汽车技术嫌羌达?我认为剖司,不但对中国甘讥托,对全世界都做出更多的贡献痢税,第一是制定网联汽车法规标准揭、智能技术偏家、环境丧认、HMI技术推、空置执行技术氯沁握、智能网联的实验长咯、网络和信息的安全吝。    怎么做到网络和信息的安全胯沁袱?这是一般的云刷驶,怎么把一般的云变成安全的私人的云仑揉?有很好的结构坏极尺,处理器蕉词、传感器铝武,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逛颗歇。第一是收集材料迫借,就地处理垮残川。第二是从收集材料到云之间要慢伺,一个是单点控制狮滤,能量控制或者功率控制虐。一个是多点控制挎,能量控制或者功率控制劳,这是全局性的丰拌。要及时处理踞胸霓,要经常互相认证纽,变成安全的云拐。    跟大家分享一下我做的一些工作畔酬。怎么从理论上去证明这个是可持续的恋?我一直在思考所有的工业革命瞬,基本就是能源更新眷毁问。第一次工业革命界寐祭,瓦特发明蒸汽机店,电话烂。第二次工业革命梁,美国抢占先机米氏,电气化浮勘澳,主要能源专项与信息建设松。现在第三次工业革命来了恐,中国能不能抢占先机设岁冈?我们要做新能源逼同,信息大数据时代亲,我们百人会能不能更好地发挥作用幸?今天早上的研究会很好趴匈,我建议做一个尝试的机构春经零,每年召开百人会国际研究会议赖,形成品牌删柯骡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糜毙匣?我提出储能熵的概念墒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸡桥。一个系统里面假如是孤立的誊、系统是不可持续的帆辱,一个是做功舰、一个是废料是不可持续卿赋。如果是物理系统市硼秒,分析储能熵厂骇砂,熵代表可以再利用了。总的来说匠慰览,一个系统熵不能增加购嘎,熵要减少刃,熵减少系统可持续莫啼。熵是储能熵栏掂,熵是不用的熵拨稗疙,下一次可以用路。总的来说熵是在减少锋焚。    包括中国的历史胁乃,中国封闭的时候中国就不可持续祁,中国开放中国就可持续缝。近亲繁殖以后熵增加不可持续触。系统要做可持续性旱伴耐,系统熵要减少擅溯,你的收入不能是单一的辟灌、不能是孤立的系统盖晒库。因为一部分是做功殴忍坎,一部分是废料绍,从废料里拿出来盎,通过证明熵减少讼牌贿。从废料里面可以再循环股司亮,那么你的系统就可以持续了辆古驮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黔混彩,后续需要时再利用的能量的熵踌,通过储能熵概念的引入络,希望用来解释可持续系统的演化过程谅森。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呈夺。    综上所述庐骨滩,不管系统是生物的或人工组成膊少,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春瓶恪,而这些系统工程特点是匈,即使在系统研究过程中蓝妥,一个熵有增加的过程舱烧卡,总体在系统不断迭代发展的过程中悍,系统将进入熵减的状态剿叮,因为系统具有自己生成复熵的能力迸,从而保证了系统的可持续性獭挟底。    应用在电动汽车噶署袒,这个是分布式的发电念,这个是分布式的负荷辩污。电动汽车就是分布式的负荷汹篮舰,还有分布式储能藕品抒,电动汽车有储能反、有电池哀怂。电池可以双向的侨阜,分布式地发电年攘蜕、分布式地负荷尉贤,在分布式的储能茎,这三个系统可以持续九侧啊,这是我要证明出来的竣恭。我证明只要你的熵是减少的梗闲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拨期。    感知适劝、认知草、行动宝,不断可以纠正人的行为券挝,比真正的司机还要好喊煽。    最后孩匹,希望我们以后的交通系统是舒适的赣挛、生态的溪迫、方便的和安全的点。要做到这一点步,什么是成功酣廓特?因为里面的成功是3个S缚斗桅,SUCCESS啦,在S齿漆辣、E里面画一条线都是欧元跟美元朵炕锑,今天是国际合作电,虽然人民币还不是外暗艇,是一篮子化的扰潭湘,人民币准备好了念哦默。ESY就是人民币葛朗。    要有六个眼睛刨,有四个眼睛不够岸。第一要把眼睛放在前面解放思想川想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槽,电动汽车下一年布局市趁谩,也要有前瞻思维辈。眼睛放在后面汲取历史教训艇枯卯,要有全局观念危。要看到旁边的需要坪寐。然后要把眼睛放在右边学习欧美饥表,不得不承认高端人才密集地在西方霞傅。所以把眼睛放在西方学习排,它沉淀了100多年舱断。四大发明中火药是中国发明的耙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潍弓四。全方位都看到了报,所以英文眼睛叫做EYE硷。第一个I是Inspiration寝立,有了激情可以有想象力瞳冗辣,然后有创新投汾锚,但一定要融合暮凉,一定要集成咳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题克揩妻。科学要把自然归结起来反胯伶,工程有十几种殴,要把科学纠、技术耽篇、管理结合起来那就是工程皇故瞳,那就是要集成逝。特别今天要跨界地融合榷投唇、跨界集成涎晒多,这样才能实现镰括貌。但没有钱也不行建,今天招商局也来了很多金融机构鞋剩,要融资庐拆砰。    谢谢大家!    (根据发言整理浅巨榷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎卜:李芳" "   回顾已经结束的2016年玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茶宋秀。在政策的全面推动下泞拆,我国电动汽车年产销量再创新高透仆,达到50万辆左右跑,充电桩数量达到20万个葛掸究,遥遥领先于世界各国赖剧。更为可喜的是葛欢漓,在规模市场的推动下裸,技术创新全面展开常蜂,技术进步全面加快辖飘,正在全面逼近世界先进水平蛙睛播。但是喂湃,在这大好形势下惧剩蒜,质疑之声渐起告鼓。比如肖冗料,我国电动汽车发展主要靠政策推动潞汾,能不能持久疥?政策是否过于宽松殴,以致于出现骗补情况篱擂四?另外诞背劣,由于发展形势良好破,一些激进的观点也在抬头宋目。比如盛诧,要挡住国外产品进入中国市澄芑妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虏使钨,准备放弃传统燃油汽车私惺捂。    作为一名资深的亲历者朝,笔者认为啃视,在这新旧年度转换之际焦蔼驶,有必要分析我国电动汽车的发展形势澜嫌,梳理其发展历程并,以利于业界对形势有清醒的认识逃凰、清晰的判断堆,明确今后的行动方向顿。    一报舵筷、我国电动汽车发展形势良好    当前辖,我国电动汽车发展形势良好凳春蹋,主要表现在两方面鄙:一是电动汽车技术创新全面展开厕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疟推,技术创新和商业模式创新层出不穷奴疼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漠藏,比亚迪芬撅、北汽匆、江淮盗烈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沥,而是专门设计的电动车罐痹蘑,续驶里程达200~300km甚至更多拒塘,能效明显提高踢,动力性缚耐串、平顺性但、舒适性鲤蔼哆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平釜侵。事实上罗墟疼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市编锹粗。另外书裴贡,我国电动大客车产销臀乳、应用占全球份额的90%以上吼,技术达到世界领先水平盖泄。    在动力电池方面廓几估,我国产量已超过日本心庙、美国泰氖纺、韩国券兄茸,跃居世界第一锈鲜谱,且市场份额超过全球的1/3膜笔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酶,呈现高能量比洽穗、高安全性踌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佰雷酬。同时示,产品水平迅速提高棉闷笑,与前一年相比粱距,平均能量密度提高30%烽,成本下降30%左右宿挡表。    在驱动电机方面拾鼻姬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秽,总体性能进一步提高闪闪按,成本下降30%左右铂撕错。在电池管理系统使车、混合动力系统靶陛、电动助力转向巍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兜,也都有明显进步善颈。    在基础研究方面挛差其,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盎挞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展儒拴家,电池热失控删顷撤、硅碳负极材料摔熟痘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雾烈珊。    2. 充电基础设施建设加快陶慨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赔,政府有关部门出台了实施细则聪观,多个地方政府建立了城建查鸽、电力睬殴、规划等多部门联动的领导机制氮绣率,大大促进了充电基础设施的建设速度悍楼搅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携境床,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哼架烈,我国充电桩总数超过20万个冬侯孰,远远领先于世界各国轰。    在市场带动下邪,技术创新不断涌现灌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法趟蹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犁录孔、节省设备投资的车端交流快充技术告茧磺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用将解墙。    在商业模式创新方面脚滇,呈现出各类优势企业多种形式合作香粟,加快充电设施布局警驴、建设痛、运营的趋势势绊浇。众筹建桩核烯、合资运营巳、利益分成等运营模式迅速发展揭翠激,公交车揭窍骨、环卫车慧蹲、物流车虽腾惮、出租车胁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模性敢,广告推送旁、免费无线热点接入等增值服务开始出现假乒。    在互联互通方面沫捞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晃芦返,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潦落孰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暇檄,以企业级邻怒劫、城市级监控平台为基绰唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冉缕、信息互通的国家信息服务平台即将建立巾导。    二屠砷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妇,我国电动汽车的发展道路与美国苛、日本师斜、欧洲等国家和地区有所不同绰裸,主要区别有两点托规惟。    一是政府干预模式不同蜗。我国采取的是政府强干预模式架,政府进行顶层设计康涩,制定国家发展规划茂绕,多部门联动制定全面的鼓励才完晴、支持政策即橙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汹避,在市场发展中不断加强研究开发卞赖疮,技术水平逐步提高;同时赁,充电基础设施建设逐步完善猜。而美日欧政府多采用弱干预模式片市,政府支持共性千农临、基础技术研究县,给予一定的政策堤、税收优惠椿鲸,逐步培育市衬蓝妗;企业则根据自己的战略规划暴,首先研究技术丝偏恭,同时有选择浮、有重点地开发产品宝。    二是企业战略不同既蔫。我国企业多为在政府引导下被动式发展枷钝,初期技术积累明显不足绩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显店柯,产品方向受政策影响大筹,各企业虽进度不同卵,但呈全面开花之势彩疲。而国际大公司多为主动式发展写抢力,厚积薄发繁樊,技术有所侧重脆敞,产品形成特色龋诧蛙,如丰田的混合动力和燃料电池荡、日产的纯电动垛、通用汽车的插电式晨刃、宝马的碳纤维轻量化技术等石。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屎。中国模式的优点是市场拉动技术发展沛,不受油价等其他因素干扰氮筷联,迅速形成规模市澄党ァ,全产业链技术进步蓝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阿,发展中有不协调情况雇恕,如充电基础设施滞后先,部分企业盲目跟随勉齐骸,发展不扎实硷寿廓,少数企业以谋取政府补贴为目的咖败病,甚至出现骗补情况伯备。美日欧模式的优点是技术扎实兢摄,发展均衡;缺点是市场发展慢奖必牡,产品更新慢缉攘桅,影响技术进步部,受外界因素干扰讳,如油价低迷则市场难以扩大诫。    笔者认为旗霜,中国模式适合中国国情涝撇匠。我们不应过多盯住充电难酗仿、骗补等不协调现象靡嫌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湾扒、技术追赶的大好局面氨。从另一方面讲净儡,中国模式也有赖于我们的制度优势昂,只有中国的强势政府才能如此运作丹沥你,很多外国同行都很赞赏惋肛辫、甚至羡慕中国的条件拆琅常。    另外死兄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捆,近两年有明显变化居燎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迁德、开发电动汽车产品溪淑,而且各种技术路线都受到关注的局面酮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出容。中国各大企业都重视电动汽车没有错糜唯,在现阶段已不能算分散重复倘簧,但难处在于电动汽车不好做突,需要有很强的开魂芬、全面的技术积累和投入存。那些技术实力不够的企业扛帛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褥拆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理课檬,而应准备应对“弯道翻车”的危险钉痕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过始,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镁摧凛,可分为几个阶段媚炬哇:当市场份额超过1%时颅始鬼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碉酸韶,则意味着市场条件全面成熟敢境噶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年透侨,又主管我国科技工作多年缉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乃狼。    对照电动汽车的发展汾邓,在我国哄宠,市场份额已经超过1%;在美国和日本廉巧,即将超过1%粪伟。这说明贪,电动汽车技术正在接近成熟佃。笔者冒昧估计氏涩桶,大约再过5年左右时间费常蛾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掳,其他性能与传统动力汽车相当梧际逗,加速性优于传统动力汽车礁栓毯,成本的差距大幅缩惺德;再过5~10年时间勉,电动汽车性能可全面赶上挝懂寂、部分性能优于传统动力汽车介朗,成本与达到当时排放秋湘、油耗标准的传统动力汽车相当辛间。但即使到那时拧聪配,传统发动机也不会消亡慑亮谷,而是电动驱动与发动机平分秋色巴,或更多的是融合发展胎。基于以上估计溜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车禽蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捍险洼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磷掀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理里床。2009年括缸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顺边,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告间。回首往事褂瞳,扪心自问痪警臂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菠瓦。至于些许不协调现象妊观岭,是产业发展过程中的必然寄匪洼,是白璧微瑕卷叉、瑕不掩瑜珊醒夕。笔者断言唇鸿巷,按目前态势再发展10年们,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界里,并以此跻身世界汽车强国之林充兼。    三尼钩痴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夏福棵,整车生产企业要更重视电动汽车潮凛。首先要制定好发展规划和生产布局痢嫌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砷涛惹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒙驾铣,不能两张皮蔫肆丢。其次要重视研究与试验坞,需建立完整的棉对焦、一流的研究和试验体系腻冯,规那势壬剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓬。电动汽车相关技术发展很快卢虚谐,要靠自己去研究发展貌,别人的经验会很快过时喀咐商,更不能只靠“挖人”搞产品苇堆里。再次要全面布局腹采,围绕全技术链开展工作嗣,不但要重视整车开发巫,还要研究电池和电机料疲哀,重视电池管理系统位斯挖,这是当前我国的短板譬焙,此外还要注重轻量化和系统可靠性盆。    第二份,要建立相应的零部件体系脾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匠翟瞄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赫嘘夯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伍驮突。    第三帅赖逢,要开放发展砷到疵。需鼓励少琅守、支持合作伙伴引入先进技术和产品绣软孤,像华晨与宝马盟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼抚。历史将会证明巩缸姑,开放发展电动汽车会比关门发展更快抬。更何况绥绞捷,在全球经济一体化的今天蔼,关起门来自己发展是不现实的糕。    第四痉宽马,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躬冒。今后相当长一段时期荡翟,将是传统动力与电驱动并行发展募、融合发展的阶段汇扔堕,单搞电动汽车很难成功滴煽。对于只做电动汽车的特斯拉陛肪,笔者并不十分看好守。    2. 对产业界的建议    第一篇亢,要加强合作炒创。需沿产业链吃侩、跨行业合作功咎土,整车企业要与电池企业陶渐、电机企业落怒哦、其他电动系统生产企业深入合作劳姐。以动力电池为例欠呸,需要电池设计与正负极材料爸居险、隔膜藩、电解液赤、电池制造装备隙筛瓶、试验装备纶、电池管理系统全面合作嘿。优势企业和研究单位要分享成果滴猜,互补短板蔡楞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邵,要形成轰轰烈烈的大协作局面碳祥,合作创新翔疮,百舸争流岗,才能迎头赶上并超过世界先进水平渐霜梁。    第二故挨,要注重实践蕾。汽车产品与其他工业产品不同隧伯,一是使用环境广且复杂散,二是生命周期长哆翟,三是对可靠性朝涉蔷、安全性要求极高衬。这些都决定了仅在工厂钡角畦、实验室不可能完善产品渭年,必须通过多轮的使用实践奶袍乖。与电动汽车产品研究开发相比高,充电过程更需要实践龟邦。像电动汽车充电过程这样长时间吉钝、高电压暮佬邪、大电流扒、室外舰橡藏、无专业人员值守的工作状况慕什差,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顾蔡脸。    第三欺旱,在充电基础设施建设与运行中林哀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纯跺钮。充电基础设施建设是一个新行业动骂罢,在管理上涉及电力理储、规划轻、城管赣景、工商管理等多部门款埃,权力交叉步柬菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岸,利益主体错综复杂氓失。单靠一纸文件不可能面面俱到乓,必须经过相当长时间的实践痰吉,完善流程吠从,积累经验辨吨。    第四虚辣睦,要加强标准化工作保袭。领先的研发举并皮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌俟!,而及时总结经验儒、制定标准又能为继续实践督祥、创新提供重要保障摩妓谐。当前靖识梳,恰逢政府推进标准化工作改革充腑,要求标准化工作密切结合生产能誓挡、创新实践粮董曝,要求鼓励发展更灵活教泊帘、更接地气的行业标准每垒休、社团标准疮赖百。对此嗜簿,业界应给予足够重视塘解。    3. 对政府的建议    第一叉,要保持政策稳定岛钱。正如前文所述茂努渡,我国政府的强干预政策非常正确伴瑟胚,发挥了制度优势涤,已取得很好的成绩摹憾膏,应该继续保持蛾。电动汽车的发展涉及多个行业虏翠,需要长期积累和测悄,需要几十年的时间才能成就大业烙谷,切不可存立竿见影稻痞、一蹴而就之心刚煤。    第二敦,要及时对政策进行微调和补充完善讥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诬歉弦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娜泻驶,又由于此项事业发展快厘刑沮,新情况勾、新问题诬廉班、新技术层出不穷幌莫,因此及时应对率嘉私、调整酚弹、完善是必然的懒。    总而言之陈武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翰心税,迅猛发展正当其时份擅。笔者衷心地希望朝野上下砂、业界同仁能认真努力工作抹发,自信且坚定发展局煞。假以时日茸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巷瓦,并以此为契机吃,跻身世界汽车强国之林常。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伴景等。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姑存堕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柒。    他认为悍笺苛,现阶段洛豢辞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配写洗签,但从长期来讲奥挂,新能源汽车技术发展路线要从电动化猩菩括、轻量化酶毯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粟湍恃、轻量化与制造生态化结合贬聚凑、智能化与网联化结合甜绵。    尤其在电动化方面撇禄辣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棚褂驴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香涟陀,就是家用主流A级轿车固录,在性能价格比上与燃油车竞争锻。目前全世界都在朝这个方向努力蟹莎浪,如特斯拉Model3麻孤、通用Bolt廖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敢。”欧阳明高说垛购。    欧阳明高说悼,但要满足这个要求摩锌恳,电池必须降低重量庙厩都、体积以及成本释。此外迸嘛,电池的比能量必须大幅提高茹领,达到300-350瓦时每公斤隘胯奈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知容怖泊,锂离子电池发明至今只有20年邦磨瓶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埔,2007年第一次在日产聆风上开始使用魂迪雷,可见动力电池的进步非常迅猛虎掇。”欧阳明高说块,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺浓洪。    但此前匿裁,主流的观点认为想,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绩甘,从性价比来看校朔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骑,但现在随着锂离子电池技术进步沦驹,里程提高一倍赴,即在300公里的范围内酸,仍然在性价比方面有优势钢课伸。    从技术上来看怖驰定,在单位重量羌、单位体积下储存的能量越来越多希屡环,成本越来越低蹭凹娩,才能体现出电动汽车的水平和技术绊。    一个好消息是秸,我国电池成本每年大约能够下降20%虚。据介绍虹层钞,五年前乏丘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元繁,去年平均价格为2.5元左右晾歪郴,2016年为2.2元凌,考虑到大量的电动汽车是大客车承呵抵,其电池价格相对会比较高一些相厂贾。    “现在国内开发中的电动轿车凭酞醇,最低的系统成本在1.3元每瓦时肝,单体成本在一块钱左右骂僻顾。美国通用Bolt电动汽车适,单体成本为150美元一个千瓦时酷就。”    如果按照这个标准俊乔峨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到麻玻劲,但是按照现在2.2元曝,逐年减少10%到20%论我,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魔。    “加上循环再利用做到1元乏熊然,也就是说插犬龟,一千瓦时电池一千元人民币之内兽,是可以做到的碗。”欧阳明高称轨广第。    对于具备性价比姑禄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昂返群,现在一百公里约耗电15度搪笺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锈,接近10度电一百公里矮叼甘。    “要实现这个目标偏茅藤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烂潘五。目前电耗的降低空间还很大东。如果能够实现上述目标含,一百公里的成本约在一万块钱挤,如果电池能达到300公里就是三万块钱贸隋别,考虑到使用周期内省电和维修省钱馆,将具有商业竞争力酿柔肥,这是电动化下一步最大的目标济瓜。”欧阳明高说墩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骏础。纯电驱动真正实现产业化是在2014年识,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长零戊,但仍属于比较粗放的发展模式标,今年电动汽车发展逐步趋于理性搬棺。总体来看抖恐,走到今天呻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位容赦。”欧阳明高说思勤泄。    事实上席胯滴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗岛泼,由于销量超过全球50%以上瓜彤幌,在国际上引起了强烈反响懦图,无论是政府还是厂家溺,都感受到了来自中国率先发力的挑战贯。更值得注意的是伦,2016年如德国大众和日本丰田圣,纷纷调整技术路线忱驳寐,加快对纯电驱动的转型卯号。    不过外你,纯电驱动的战略目标藐眯许,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骇。对于混合动力技术来说酪,传统的汽车强国禾肉腐、汽车大公司比我国更具优势伤熄,如丰田路线就是先做混合动力镀书,再做插电混合和燃料电池缅吩。    由于我国率先发展纯电驱动揉,带动电池产业的发展达到了世界前列臣慌,电池产业规模达到世界第一赤哄,总体水平位列国际前三廉很,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平某,我国的动力电池产业链痞示略,尤其是电池材料淋蔼靖,如正负极材料晶瞎睦,在国际市场上的占有率第一午。    “在此基础上憨梨碉,我们以纯电动力系统(电池光毋瑰、电机版欣、电控)为基础平台冗闭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缮阶廷。”欧阳明高说茨。    据其介绍炭屎欣,目前我国插电式技术发展已经取得进展缔辛,比亚迪秦弛、唐登篱、上汽荣威550附踏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丹涕壤,无论是发动机方面洪嚼喷,还是混合动力装置上枚,都取得了突破镀溪。    与此同时疲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醇炉墒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倡烯。    “这是一个渐进的发展过程男蛔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绘钢。”欧阳明高说抹八,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漂敢删,有效的回避弱项竞争冒瓣,有利于我国电动汽车产业的发展魄毙,到2020年之后础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撮忙、同步竞争扣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞祭毒:李芳" "  编者按里盎:产品价格区间一下提升了近40万坟垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偶。以安全环保为标签的沃尔沃擒犊,产品质量是其立足之本朗涸。无论是国产车型还是进口车型疚茧卿,质量都要做的和安全环保一样好搬襄蟹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑识扒枪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戮琼,安全与健康至关重要赊侗,但在中国市陈崽狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碾藕玫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伞,到底该剪哪一根线捶递?我心里清楚祁量痰,如果我剪错了踩脯膘,我们可能就崩溃了老耸阿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仁鸵。在2015年整体经济增速放缓丹孰尾、股市震荡郊梗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下癌吵,2016年的车市本不被看好屠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殴。1月6日陇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靖咕拇,沃尔沃对此解释为曙咸餐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器领辩,更是提振销量的助推器渡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号司切白。   6月1日耐窟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职删。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坟,具有十分充足的销售经验泻盖。但用他的话说脆,他来自一个很小的市炒住,很多因素他都不具备佃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颈餐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躬。6月1日入职讲,用一个月来熟悉公司的现状恕赦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撩腑烷。然而现实终究是骨感的肛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆榔署,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虚。   “做决策就像电影里拆弹的场景涣,我到底该剪哪一根线呢弯垢,如果我剪错了椭踌,首先所有的投资会无效吐面兑,其次会影响经销商的士气洼欧媳。”陈立哲对我们坦言薄。   他这样的想法并不让我们意外示,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谎递疙。在台湾抒钩,陈立哲要去走访最南端的经销商啼九,早上出发中午就到了稠,但如今这种管理方式已经行不通了肆。从前陈立哲的团队只有30人矾躬,现在变成了350人屡卷,他说现在同事的名字都记不完困。   “就像牌桌上的一个赌局安纱,赌下去有可能是回本的好甫努,也有可能就全毁了副,所以我每天都在想我到底该怎么做坏解唤。”每天该怎么做辩裴肯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怯敦楞,才能享受最好的妇盼。”这句话像是说给陈立哲听的苏。   2005年粹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时介黎,沃尔沃一年只能卖1024辆蟹我,一直到2013年5000辆的水平晤棋拐,再到如今年均一万辆的表现负前设,对于台湾这个小市场来说朽痞,陈立哲做的足够好锑喂,他对这个市场有着复杂的感情卤劫惰。   调任中国市场做销售一把手腾,陈立哲说这很突然坛沤,他来自一个不足以领导中国市场的市场堡。对于中国市衬荨,他还不熟悉铺勉眉,做市场工作要对文化辉、变化救略汝、趋势有充分的掌握摹,这最重要的三点陈立哲都不具备啸净都,他唯一能做的繁贿朔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需计澈刹,相信身边的工作伙伴盼僻瓣,组成一个高效率的团队嚼祷芜,去解决各种问题敦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后工疟栋,首先做的是内部调整丰肝。通过不断累积分析过去几年市场的动态幕赣,了解在什么时期使用什么样的手段屁卞舌,反省问题所在拘颓孩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦庐烩。面对三欣、四季度各项费用的下滑马贰倍,倾听团队的建议骑、做出准确的决策高蛋汲、将优势资源注入到最需要的地方砷辛怖。最后将宝贵的经验分享给所有人苍杆崩,把力量从点扩散到面奋覆编,从四个大区渤,再到全国阿惰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的传铜叙,我只是把预算膊旱、时间等安排在它本身应该发生的场合兑巾。”陈立哲表示位:“我不是在讲官话蠢,只是借着这个机会感谢大家番。”陈立哲相信蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的身南。   内部调整告一段落酣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上己。“我发现从销售品质到经销商的种种问题几岗饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室拧径,一下跳到80-100万型,面向的客户是完全不一样的瘁掸掏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹃砷,还怎么介绍产品凡蛔戳?这肯定是不行的困米。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酮婚尖,“与高端客户接触匠喇,销售不能觉得自己比客户矮一截侍,与客户要做朋友陕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撑女锈。现在培训课已经开展了实战模拟环节辨粹暗,我们在资金有限的情况下做到了更好水桅泉。”   全新的管理阶层弹蒜,有限的预算陡,面对重重困境吾逢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高表钢,8-11月均超额完成销售目标妈洛董。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩特哼匹,最紧张的时间慨颇鹃。“我有我自己的节奏柯,我给自己两年的时间冗徊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争点搓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书博叉继。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胚,经历了两次产品的重大变动扑豁,但在他眼里这是最引以为傲的肆瓤,因为这些变动看寥、变革都是从使用者的角度出发取,也就是我们常说的“以人为本宽。”   对于沃尔沃来讲花贾毙,最擅长的领域是安全颊敲固,作为三点式安全带的发明者村静,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纬朽接。但陈立哲表示嘶慧,以整车品质来讲访纪,沃尔沃也和ABB并肩艾广,例如在底盘研发能力上陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圃币耽,全世界目前只有三家在使用煽橙惭,另外两家分别是法拉利与保时捷刺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憨芹,陈立哲也谈到猫纫:“沃尔沃其实也做过6缸胶、8缸发动机尼,还有享誉世界的5缸发动机巾晌烫。沃尔沃并不是做不到枚,而是我们可以用更低油耗阮蹈、更低尾气排放的发动机达到更高水平繁。这也是全球各国政府的法规要求煞熊,是大趋势旱。陈立哲说“这些信息及,只是没有在行销上进行传播罢了烦炊彼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产详盒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扑吓杠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒酌凇,改变了“国产”的概念够千朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峦熄。陈立哲表态道父肆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苟伐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品量雇谢。沃尔沃立志从中国出发滩非诧,以人为本的信念永远不改市盗靖,值得消费者验证与了解柒抽诫。”   “沃尔沃就像iphone一样宦凸蔡,它改变了人们的使用习惯侧丘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例德梨:S90有三个界面同时提供信息啤撵,分层级的来处理车辆信息南链。这一点很重要亲赁,体现了沃尔沃以人为本的精神色。在设计方面碉论,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料函并清。用沃尔沃的品牌精神辛,再加上瑞典的风格茹成谜,直接与德系品牌产生差异化墙焙徊。如果从地域来看扣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡付纺。   沃尔沃曾立过两个誓言倒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捷,沃尔沃全额赔偿笔判。在陈立哲看来嚏娠颇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诵繁。   陈立哲对我们讲道涪吉:“在欧美椭淌,当太太怀孕的时候尘,男人会考虑买沃尔沃扦八寂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疮,中国作为沃尔沃最大单一市彻θ妗,11月共销售9,076辆新车山,同比增长12.8%;1-11月期间信,在华累计销量已达80,759辆辫筋穷,接近去年全年表现动赏。就目前的情况来看合入,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涣侯盾。   在经历过低谷期的沃尔沃幻窖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗡,这无疑是对陈立哲工作的肯定隋迹山,同时也是明年的压力擞话。毕竟“十万辆”这个坎文汇恭,沃尔沃早就有迈过去的能力私噬霓。   2017年庇肠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捎卞堆,届时副,S90 T4舷少何、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕊道。对于陈立哲来讲娘纤纬,最为重要的是三座版S90粳戚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酒肠添,是全世界汽车厂商聚,在中国制造的单价最高的车辆撼侩杠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猛淑,“三座版S90可以达到世界各项指标到,这款产品有能力改变历史岗沛曙。只在中国生产黔阶廓,以中国为核心的思维艇煤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霉奸。”与此同时飘壤廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布介椒僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额读不,所贡献的利润更是远超世界平均水平侗彤普。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人去涎闺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力化,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黎。“知道我坐这个位子的时候朽啥,很多人会紧张甚至惊慌佛,他们会很直接的问我拢,你行吗司?台湾市场那么薪鄱,你行吗涎湍?”陈立哲笑了一下说道祟:“每逢这个时候杭,我都乐意告诉怀疑我的人随扒创,我将在最短的时间内做什么十陷肪。”   两年的时间转眼而逝苍,陈立哲手中的“牌”越完善事,与主流对手正面竞争的胜算便越大磺顷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲精剁龋,未来还有什么是可以阻挡他的呢檬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够畴魏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱境航,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔合兢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验械。为了满足消费者需求陕,推出一系列活动迎合消费者喜好衰平块。 上汽集团副总裁情疮漆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拇菊,得益于荣威与名爵的共同发力污骄碍,上汽乘用车共销售27.5万辆蓄快,远超去年全年的17万辆泪炭狼。取得如此大的成就主要归结于以下几点乖:新车的不断推出侨梗矗、以人为本的理念及高性价比宝宽。    上汽集团副总裁脯北伴、上汽乘用车总经理王晓秋细,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访静词起,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解履毛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛇头,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅我毖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车档嫩浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沃。同时其薪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义播:个性而不小众纲醚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发令驼阀,通过对消费者的沟通与研究够,已推出很多新车型劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞳轻。王晓秋还指出违函朵,名爵现在的路线是个性而不小众柏,这就是上汽集团未来的发展方向墓,上汽集团希望新的产品有个性母,且能让大部分消费者接受柬还。    据悉囊广,自荣威RX5上市以来拭耿,名爵锐腾也迎来了中期改款纬危,同时新车名爵ZS骸嗣、荣威I6也蓄势待发承。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侍,上汽集团也很清楚自己的客户群体轨。王晓秋指出童豹,新车型针对不同的受众群体碗刺靛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的的。拿具体车型举例些甲,荣威RX5更偏稳重骇平,新锐腾则是一款属于年轻人的车茸惮,新锐腾外形活泼俄瘟犯,同时考虑到消费者的需求慷姥,我们对内饰也进行了升级肚,并增加了10-12万的手动版浩,使新产品没有短板套蒂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时分鄙剿,王晓秋表示窗镀,“从荣威550开始哇管托,上汽新产品从设计到销售戳锌恳,最后还是根据消费者需求来决定谓品。”    据介绍觅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恒。为了满足消费者需求檀,新车不止在性能和价格上做了调整秃,还推出一系列活动迎合消费者喜好队膜响。例如论范,基于年轻人喜欢足球运动晴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盆,也已纳入上汽集团新品类曹贰邦,预计明年新车65%会配备此技术石窜观。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缉毯,“上汽集团一定要明白用户需要什么狙炉皑,为什么要买我们的产品挠,带着这个问题本幕,我们才能真正去理解用户癸冒,落实用户需求兴成构,使我们的产品极致无短板肝胃娜,产品自然会大销铰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杰誊清,竞争也日益激烈晤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晦挖。王晓秋介绍憨栋诗,名爵的价格基本与同级车持平诬,但性能更具优势庇档爱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惯漆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱蝗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莎炮砍,就像提到的让渡空间逃北功,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整救捆,从而应对市场竞争环境触晚。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倍熬假。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绒豪。名爵经销店到现在也有280家左右飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洞骸龟,其实道理很简单侣北撂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雀慕犊,且不断呈现上升趋势栋敬,他们认为自主品牌的春天来了”廖,王晓秋表示暇亨。    在被问及上汽集团未来发展方向时叫较糕,王晓秋坦言沥惟爆,“首先团队要把理解客户需求盆触鼎、用心为客户造车变成一种自觉行动卑乐闺,进而形成一种行为规范癌哆。其次应时刻保持警惕藕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婆。只有这样兢腑呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯繁荆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寇堡耍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捷。这些修改背后有哪些考量和博弈峰居皆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚷砷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炮寂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旁?   答凹迁触: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高节。一共收集了9246条建议快官焦,其中表态性意见7736条惟剔弹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靖落,占16.3%返诉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藐、网约车驾驶员资质及管理你闲关、出租汽车数量调控三个方面冯冻宛。从数据来看齐,不少人对“京人京车”表示理解沥簧荒,赞同的达到70%多岭粕官,质疑的只有12%俗先。我们根据建议修改了125处贝磺无,不断扩大合规车辆的范围领骏,让更多人参与“分享经济”嗽偿。    “从北京实际出发库览,兼顾多方利益”   问公: 为什么要求“京人京牌”彼魏胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乃盲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲜懊刷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凉荷癌、交通拥堵副氏趣、环境问题等“城市病”肯蔚朽。在这个前提下溃瞥惫,北京任何一项政策都不能“任性”涩怯,要从北京实际出发唐跑,兼顾多方利益廓垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆经堪隆,地铁最高日客运量超过1200万人次侠谴,公共电汽车日均客运量1063万人次戊疽违,小汽车每车年行驶里程15000公里计割,交通压力与日俱增挽。但在我们的努力下巳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踞馅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孟篡酞。    总体来说耙荡舶,北京坚持公交优先的战略俩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盖白,对其进行总量控制在所难免邓检蛙。目前北京市绿色出行(公交物席、地铁甸攻拎、自行车湿杠、步行)占到71%扣,小汽车出行占25%刑葡,出租车占4%戏,其中包括比例不高的网约车出行凰。北京出租车改革的总基调是骚唾:巡游车改革房愁、网约车规范课埂膳、融合发展脖淳很、错位经营弥乱、多层次服务搓。我们力争进一步提高绿色出行比例痉僧廊,为首都可持续发展提供足够交通承载力矛鸡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菊惜: 政策出台之后税搞,预计将有大量不合规车辆面临退出肺,政府有什么监管手段确保政策落实到位胳?   答跺: 政策出台前膛凑恫,我们和专家袒去将、司机浓歼、乘客椒廷欣、网约车平台进行了多次沟通九疟亮,决定设立5个月的过渡期擞嚼健。一是给合规平台惟锻、车辆坊嚎、人员办理手续;二是清理不合规车辆虚、人员等劳绊。    从服务乘客的角度呕颂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行板捌毛。另外话盒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筋,因此提出过渡期的柔性考量颈幕登。过渡期之后混,平台要加强行业自律络脓,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔫埔会,严厉打击非法运营钨讥、克隆车和价格违法行为咎搭摩,能够更好服务乘客缆、保障安全估挂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伦搂: 面对新的经济形态傅铺,如何创新管理手段突单镰?   答佬: 出租车发展中没有对立关系僚。网约车以网络预约仙浅秀、快捷方便等特点椽,满足了一批乘客的出行需求氓乔。单从评价司机服务质量的机制看倒舒,就值得巡游车学习悉:如何与派单挂钩抱滴,实时评价棵谢。但网约车也有局限性断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腾韩踞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碴借世,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的记怕敞。你有技术优势皆,他有线下服务优势渴关赦,为什么不一起干呢腻?    管理部门也在转变思路匪侮牟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车感纲彪。通过推动巡游车改革及网约车规范加溃,构建多样化服务体系椿,提升出租汽车服务质量官婆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆槐沛,在京注册用户已达218万人肠酥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闹艰筋,提供差别化服务燃式缚。    “解决出行问题要标本兼治”   问让即熔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肃愤泪?   答溯疮: 群众出行问题的解决哩,需要放在城市综合交通体系中伟窃故,多措并举算褪、标本兼治心。一方面敢经马,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姆掀,需要加快构建安全纫、便捷薯策、高效檄兔祁、绿色卞、经济的现代化综合交通运输体系簿。到2020年巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斯豪。    交通设施根本是为人口服务安辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耪擎哄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标救栖桅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕暑:李芳" "   杨美虹透露幸窖阿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畴澈焚,大东工厂扩建项目也投产在即缕噬复,这些举措都将助力当地经济转型升级伐掂冠。    在杨美虹看来订士,借助主机厂优势松监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楔氨,配合外交部到德国进行推介部校,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轨涣添。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略添惋,从而推动产业升级会绕。”杨美虹说通。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怂锹模,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喜。最新数据显示媚,2016年1-11月寸窘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菇,同比增长11.2%秀怠旱,前11个月的累计销量揪凸,已经超过了去年全年残。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僳惦。12月13日嚏朽拦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骂当。活动期间浅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访停。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)托惶隘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夺僳筷、环境和社会贡献等方面取得的成绩静山。杨美虹向记者透露浇鸽橙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汤仑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪恳。    “在‘可持续发展’战略的指导下筛缝峨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则放荡分。”杨美虹说兔。    第一毋搏督,实效为先苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柒零,“我们不做虚的锻,我们也不做口号式的里深,我们一定要解决具体的社会问题刃炒。”杨美虹直言始咕,比如BMW儿童交通安全训练营椭,它是为了解决儿童交通安全问题浆溺。    第二幢锚,长期坚持垒蔫。宝马儿童交通安全训练营嗅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贰捣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欧,今年是第一年做淳,未来会持续纱韦、扎实的往下推进蒲。    第三忍布,全员参与环。宝马做企业社会责任时箱仕姆,会邀请车主亢、经销商版尉、投资人以及宝马员工桑雷,一起参与进来届希。比如宝马爱心基金捞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训现呈妨,提供指导;另外取侮樊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部小,定期组织各种各样的活动邯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库红,将可持续发展贯穿全价值链徽挪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素囊毫。”杨美虹表示献幸慧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点投康,主推工业旅游概念眯握堆。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园目兴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蝎铃,助力中国制造业迈向高端霖壕儡,并促进东北老工业基地全面振兴拘筷愁。    数据显示腥恋,截至2015年底恃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奥榔篙,当年纳税额超130亿元人民币肌。同时嚷裂几,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会守,就业岗位较上一年增长了8.6%犊。杨美虹透露净馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咳士得,大东工厂扩建项目也投产在即班箱挖,这些举措都将助力当地经济转型升级却。    另外峨到,在杨美虹看来瓢泡,借助主机厂优势互茹耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德,配合外交部到德国进行推介秽盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凡硷差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弗络,从而推动产业升级蹲浚衔。”杨美虹说女矩傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娜?关键是我们的差距是什么辽,下一步最大的点就是要提升品质汤脆疟,当然还要控制成本伤叉。然后疼床戎,就是我们的正向研发和平台战略缉。最后的市惟,可以大大提高效率扑,如订货的时间是可以压缩的氰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一解桓菩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锨拇乐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述返。    徐长明说蒋老散,怎么理解工业4.0斡合?这个概念是德国发明的赦耸,现在在国内比在德国还要热吉崇。最近相嫌捌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闺介恃,我理解它的工业4.0的本质糯,就是怎么保持德国制造业的竞争力圣。在国际上财井鸿,德国面临两个挑战京:互联网大数据和云计算餐效龋。现在靶,德国整个国家都在讨论泞犀撬,怎么能够“不被互联网+”猾,而是“制造业+互联网”胸,这是他们重点考虑的问题褥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰默吃瓤、宝马胚、大众暗撬。在德国驰风,汽车的需求是非常个性化的桑惟白,在这样一个背景下庞能冠,它要维持竞争力咕溯,推出了4.0的概念饯,核心就是智能制造缸缉刮。他们主要的目标有四个方面枪:提升品质伙黑难、提升生产力冕龟咸、提升柔性化污苫鞠、压缩产业豁施妙,总的核心是提升竞争力吕。    徐长明分析敛详,本土品牌下一步怎么做酪?关键是我们的差距是什么察掀柏,下一步最大的点就是要提升品质侣摄,当然还要控制成本石拾坍。具体要怎么做亢?也有几点该告:第一惕加,想办法提质控本此。提升品质翻哼俺,消费者理解有三个扩翰:可靠性朝、感观品质盛角描、性能鞘。第一个维度谜:可靠性是必须的普惮,现在光有第一个维度已经不够了懈,必须要加上第二个维度倪酮危:感观品质淮定,看起来要漂亮煎。在此基础上又发展一步硼横竟,就是性能的提升百冲。最近市场上卖的好的自主品牌欺蚕糠,大概有12款车变,年销量超过10万台脯江虑,这些标杆产品编膜,性能上也不错丧方。因此睡剐舞,自主品牌下一步还是要想办法驹币,把这些提上去籍固,缩小跟合资品牌的差距汝吴枪。    这几个方面的提升烩寸舅,意味着成本也要提升拒,怎么能够控制成本楞?第二方面的话题皮,就是我们的正向研发和平台战略革协瘸。之前目跺,我们很多品牌都是“逆向研发”驶香喝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丢妨雷,拿过来拆解做测试敦播,最后组装起来氖。这个模式下竿倦厢,成本可能是略微低的瞬,但品质剧祟、性能有很难保持景芜。现在必须要正向研究耽膏校,从消费者需求出发亨垃,形成一个目标动商,对目标做分析概,只有正向设计患,既能提升品质性能丁疆,又能控制成本绣擂,像长城茹、吉利等等瞳水,基本上都已经是100%或者80%正向研发了古眯。    平台战略撼,在更大程度上控制成本梯耙熄。他说藤迹男,我们的开发扭钾,现在是一款一款开发的牛,零部件的通用性相对比较猩,最近一两年来肩炉,已经有两三个企业开始走平台化战略齐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车需、SUV和MPV党。这种情况下柒计剧,零部件的通用性非承。好课揭兔,同样是50万辆的产量和览邢,对零部件供应商的供应量更大肠辑,就能有效地降低成本搏函烦。    徐长明强调昏,对于工业4.0的精神本质还是要学的地,品质的提升是德国工业4.0首要的目标世溯,它做了那么多的智能机器人篮柔,智能机器人都是带摄像头的吻段,在实施过程中的质量随时能够监测扰峰,然后反映到云端逻,再反馈回来随时可以改进本画。现在钢肉,企业员工的工资水平越来越高晒问泉,汽车厂家很多在加班加点欺钾,我们要高度自动化锚郊屠,这些课要补筒豆乘,应该有大量的机器人替代人工沸献。如果这么做了奇村,可以大大提高效率嚼,如订货的时间是可以压缩的里倘。比如钵功,国内一家自主品牌弯淳,从经销商下订单孔费糜,到提供汽车产品最开始是40天洪,后来缩短到30天互湾鹿,现在可以压缩到22天伯鞠,跟世界先进水平比还有一些差距烤蕊强。这也是德国4.0里的核心内容饱溺。我们不一定用他们这个办法逃和炊,但精神实质是要学的仿挨奸。    他说剐,柔性化的生产也重要脆,但没有前面三个那么重要柔。在4.0背景下空娘廓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法譬,而是学它的精神实质泻氨秘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删巾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砷惦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咳外。更为重要的是荒沏随,放眼全球羔薄,驱动这些变化的地方就是中国从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔。    12月11日其逝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏#虹桥落幕缆毫拎。经过36小时的激烈角逐萄囤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裸喘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽,今后的五到十年杯山,汽车市场将发生前所未有的变化草骏癸。未来擂虽匙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皑。可以说拢渺梗,未来五到十年汽车市场所发生的变化龋赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩城考。更为重要的是悲,放眼全球理缚,驱动这些变化的地方就是中国估干居。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷川。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚎,作为企业委新颓,捷豹路虎非潮1薅伲看重年轻人的培养宫。在全球烤,捷豹路虎共有2500名管理培训生详。过去三年史,我们在中国也培养了30多位管培生溯唱。此外俊录垢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藏秆部,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吼晨培。    在赛后的媒体分享会上铺枢摹,两位获奖学生代表分享了各自想法箩趁褥,及在比赛中的收获侍。同时鼓,睿侨森畦码舍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馆推。   问粕:捷豹路虎为本次活动提供了导师痪,请问这些导师来自哪里搜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敬翱旱?请学生们简单介绍一下自己的作品络羚,获胜的原因是什么芳搞排?   睿侨森卤观戎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燃并甘。一位是捷豹路虎内部导师掀狡措,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辖边,包括对行业发展的认知坊酥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦商袖、视角和指导虱街。这两位导师全程和学生团队合作圣泼,提供专业意见逛伎,帮助他们取得最好的成绩虚捂式。   潘孟涛妨川关: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澳,包括今天的学生簧祁氮,将来都有机会进入到我们工程团队厦的氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乡,可以来到捷豹路虎学习和发展怯葡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棘蜡,再加上扎实的专业和技能焙堑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褥事。   睿侨森沽: 作为公司的管理者士,我们非陈埃看重实习生溉吾,我自己也会手把手教给他们工作的经验芹。不管是本科在校生还是毕业生挛蔫,都能给我们带来新鲜的血液舜锋抬、新鲜的想法骋。    同济大学袁旭喉郸化:首先黄耍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翟。    我们都来自同济大学汽车学院摹侮涪,团队成员有两个来自汽车工程方向傻、一个汽车营销方向砍、一个汽车设计方向相紊拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倍挞呈,围绕“以人为本”惠佩堡,挑战的是都市环境里的出行压力败港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妒、设计师也有很多共鸣寇李饯,通过一系列调整呻硅,最后有了这样一个以人为本当才、体验为先的方案秸笔。我觉得叉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勒浚氯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挤逃:目前擂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姆帽的?   潘孟涛抬蛾: 我们会对人才数量进行评估和拟定垢具,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颁馆。随着经销商网络的增加疙夸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辽秘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狠襄擂,从而满足未来消费者的要求类限。这些内容息息相关鲸,并且不仅是着眼于眼下弹,更是放眼未来位盗。比如怒铝,针对刚刚提到的电动汽车战略技呕,就要确保未来有足够的专业工程师储备健,因此堪羞灯,我们时刻准备着娄戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掠。   问胖莆:在创新领域蛇,包括未来汽车科技领域豁季蛾,捷豹路虎有怎样的系统部署谢傅捆?   睿侨森翔监腊: 首先馅田般,作为一个公司缄渭割,我们在研发领域有诸多投入府虚,而且很多的投入都非常具有前瞻性晨。比如说俗泄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假哇父,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚼舒。    其次楞微,我们想要通过产品和服务驮实,把先进技术带给我们的消费者诚鹿,因此我们的工程团队蠢先、研发团队必须时刻关注消费者需求斧逆的,做到一切产出符合相关性靠嘉、可实践性原则陆。此外氦,我们每年投入约350亿人民币锣,用于车辆技术的研发和投产权。    我们还于今年7月宣布挝:在未来四年荤勘串,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻郸捻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俊,并在未来应用到车辆技术当中兢。    今年早些时候瘦璃陪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秃,通过应用软件及按需服务的开发与提供卞劳琴,解决消费者在出行中遇到的难题挟。    与此同时欧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗡残坑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咀刃、办公空间霉赔躲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿。   问请施:请具体介绍一下InMotion下粪。对于整个汽车市场的趋势珊凑迟,比如电动汽车技术喀挫搅,捷豹路虎是否有着自己的见解闹?   睿侨森衡径: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胖井兜。我们希望将来可以将它推广到美国蒂芭、欧洲以及我们非常关注的中国市场继僻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噶,由研发团队进行分析柯盆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子避,我们也会分享给总部滑莆。    关于电动汽车技术拆,在洛杉矶车展前夕幌孔趴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矫。中国是目前最大的电动车市成恕,并且有引领行业变化的趋势媳杭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唐椿,确保第一时间响应本土市场的需求景朵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相办,并于2018年正式上市韩,希望大家多多关注孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒋:关于未来互联网汽车断屑噬,捷豹路虎有哪些基本的认识喂郝邪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求达嚷偷?   睿侨森袄涩半: 目前松,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮淀,它的发展甚至可以打破现有的聊奇盲、传统的汽车开发逻辑与循环骆。    针对这个话题跑,我有两点和大家分享秒力授:第一点裴互,未来所有的车辆都将实现互联网化胖,现在能够透露的是卿,接下来我们全新推出的产品店痞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪可,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作就。比如说操朝量,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佰苔密,使用他们的UI界面和地图建烤极。类似这样的合作垮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便夹断:李芳" "   汽车网讯 12月15日舒付纬,由中国汽车技术研究中心嚼及建、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矗晶肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橙捌,从“市场化发展现状”誓欢偶、“应用模式创新”博、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脊撕,为产业发展建言献策枢温臀、助力提升瓜显。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录密: 第一白瞬硅,背景节黑哭。    去年发布的《中国制造2025》栖侯,新能源汽车是重大发展领域之一魂,是其他技术应用载体甩蔬,而且是先导性产业乳。它的进展情况决定了中国制造2025肺刃嗅、强国战略实施的程度蔡金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展围,从而能够聚焦变革孪熬、明晰路径蒂溶供、凝聚共识报柿思、引导相关资源集聚推广产业创新良嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倦噬鞠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陡。总体报告是按照1+7的结构菇。1是总的笑屋算,7是包括4个车辆整车技术纽木,3个分项技术淑睦。    第二楔合管,国内外总体技术分析帘姓琅。    近年来浓保,从国际汽车产业来说仕潍眯,低碳化憨嗓、信息化店村、智能化是一个总的大趋势砍拾莫。欧洲郴婚、美国屠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焙俺,重点企业的产品战略也充分体现了三化滔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组且色。我国汽车产业特别是近二十年的发展涪,取得的进步大家有目共睹菱嫁伴。首先奢搁,产业规模世界第一导南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显享,包括品牌市场的影响力有目共睹稳挛,特别是新能源汽车惮,包括技术膏、市场斯硷、新的智能网联汽车技术微舶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诲次,智能网联汽车发展是非程鲜荩好的优势条件乳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烽麓,包括动力电池遣、变速器摊糠烦。国内自动变速器原先是空白偏,近年来无论是CVT剂、IT鸡受卿、DCT都有自主的技术和产品当催函,而且应用在逐步扩大嗓弛刻。    虽说取得巨大的进步疯瓣,但与国际先进水平差距明显诧:    首先徽,发展能力上的差距遍疲。投入强度远远低于国外搪嗡,全产业投入估算1千亿馅村,相当于通用北、大众坚桂徊、丰田大集团一个公司的投入吉陵。    其次篇,研发积累鹤醋。包括流程积累辞闻逝、数据积累饯谰毙、技术积累牟城、标准积累勤,这些积累偏弱渺。    另外叉霜黑,从整个产业创新体系上来说碎岗脓,差异比较明显的滔霖,特别是协同方面休。单个企业弱测,整体的协同效果很低副刺毖,意识也比较低齿。在发达国家蛔,单个企业强农,整个国家的协同体系效率比较高汹鲜。    基础不牢地动山业ダ痢,我国汽车产业的材料劳佃暴、工艺基础跟国外相比也差距明显涡立。汽车产业辞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肪跨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焙佩肛,要求有创新的思路和创新的模式欣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求救辈导,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓤设。    第三赋烂岁,一些关键的里程碑吮齐倘。    重点是总目标惯尼邻,总目标是基于很多现有的环境设定的呜粳,也基于七个路线图进行测算肪矛。反过来说奔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洗嗜富,就能够实现保障几个方面总目标的实现仇:    1乒讨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值癸书。如果技术路线图能够得到实现设屁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踏,之后往下走下,这对产业来说拢镐晚,甚至对国家来说是非常重要的铰补。    2甘、希望在2030年左右鸿翅,汽车产业的电动化转型基本完成段疚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞋。智能网联汽车市场有一定的占有率按梁成,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犊且青。    3腊哆、建立有竞争力的自主创新体系钡贩浩。    节能汽车在2020揪犁、2025耻套矗、2030三个阶段提出典型的指标串,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辆慷涵,5升没、4升禾丝、3.2升宽憨下。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摧,2025年15%县,2030年40%以上疥耪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术动、自动巡航拷、车道保持应用已经很高侈钠隆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例问黄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杆愁授。    基于总的目标再来分解具体的技术路线居孙,经过技术路线测算实现总的目标蹿欣掣。从路径识别上来说奸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巢,以能源动力系统优化升级转型作为重点呸,以智能化水平提升作为主线肝崎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑览漓陈,全面推进企业产业发展涎躺技。    第四玛狼际,分技术路线图的基本结论特脆迹。    1甫畴、节能汽车降钳陌。总体上有很大的共同点锯,重点在混合动力技术墒、内燃机技术兴挪乡、其他驱动技术弧劲窃。混合动力是技能的主流技术胃硅烧,当然轻量化也是另外一个瘁,但是轻量化有专项的分析翔汲狭,在这里没有强化啪糜。    乘用车总体执行轻量化骗查睫、小型化磊目希、混合动力农牢胃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灭桶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径素猴豆。    混合电力是一个主要的技术搞,达到5升末,4升裴、3.2升的目标戒线舰,混合动力是主流唱嗅铅,其他是共性的景携,轻量化爬、摩擦等哦。    商用车混合动力应用时间稍晚水翁,重要度低于乘用车陡悉妒。    2太拷隧、纯电动与插电式混合动力汽车膘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疾,加强轻量化成为趋势氛捐餐。轻量化对电动车更加重要贫睛电。对于插电式非常重要的妒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污惮,驱动牡即、点击祥席、控制痞、充电行淌恍、混合动力发动机颧非忌,高效耦合发动器矾粕。动力电池本身有专题蠕经岁,在这里没有过分强调铰兄。    这两种车提出了总体的发展纲要熔放肚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辽衅懦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乃绅,甚至可以忽略不计欺乡。    从四个层面梳理了技术需求巾斡星,提出了一些优先的行动项厩嗽莆,面向纯电和插电熬,国家科技技术支持十五年了卫模,下一步除了电池列为专项之外簇颗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛔戈绰。    另外贬谢限,聚焦关键零部件蔬潍商、基础突破和可再生能源卞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彻没,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要珐间。    3扛、燃料电池汽车董。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盘斥。从中国汽车产业来说秽茅,现在重视程度不够衬耍寡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挠峨良,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柑。希望四部委提交国务院进行发布和实施们炊。    在研究过程中当赐特,大家对燃料电池认识分歧比较大裂,或者没有共识劳,这里特意保留一个燃料电池发展目标戳下,跟发布不一样勾抬茂。发布时2020年达到5000辆的保留规模念,我们是1万;2025年是10万线挎峰,发布时是5万;2030年是百万庙稀,发布时是10万广私。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胎辫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池描尼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唯、耐久性骇、成本吹澈、氢安全丁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汀膘力,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逗。当然瞳弊臼,全技术链的技术攻关需要做萝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踢疟文。前期小功率燃料电池灿德,中期是平衡的燃料电池痰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啦,到最后全功率的燃料电池兄顿铝。当然茫挎筹,电电混合是最主要的堑读耐,最后电池小容量的技术路线德忿阔,但燃料电池的功率更大一点筏。在这四个层面进行了技术创新梳理屏联畴,燃料电池要解决的东西很多姐,包括材料伙哭磨、膜稿、电机市彤怜、燃料电池钠撸块堆恼、系统技术盆景、整车技术操列凤。燃料电池也是下一步国家科技佃捣布、资金支持的重点教。    4沉闺、智能网联汽车棉吾,这是新兴的技术发展趋势吼葛蓝。其重要性与新能源汽车同等重要磁度,有部分专家认为更重要瘸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腻焦,技术和应用的优势监畴,也是机遇美卫悍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埠侯,涉及到国家信息管理陇烽塘。对核心自主提出了很明确的要求绊捌谢,即两横三纵恋。    车辆技术上更多的是决策率谭、执行蓟贪晤。信息技术氯,信息安全抛起聚,地图技术也是非常重要的花抵。两纵效淬,一个是车载的媒柯些,一个是基础设施肩砍板。智能网联一定是循序的挺,智能网联技术最容易得到大规模的应用查。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郡贺鸥。这两个路径总体上循序得到应用寝,从商务车来说喊笆,更容易形成颇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九。    从四个层面聚焦一些技术需求疯范舵。跟燃料电池一样丘九嗅,需要解决的问题更多一点醚楼。从感知决策执行的歪,特别在决策阶段肉,差距是比较大的慧刊,感知当然也有差距察。在信息层面撑衅,大数据新、云平台北忍赶,相对来说中国有比较好的基础和优势登氢。    作为一个前提埔串拎,对标准法规先决性毖扫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽。制造技术不细介绍了俗,还是聚焦在新材料的运用牢,以及新技术对制造技术带来的变化统,聚焦方面进行了说明邦。    动力电池兜饥碴,分三个目标茧,目标上有比较大的讨论和争议堤郝旅,比如说新阶段提出了350扫、400敬矾、500的质量要求烤,争议非常大噶,重点几个层面书单完:    优化现有的代表电池技术说,提升技术水平冈算般,特别耐久性末菊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌呸搪。国外的装备很难形成有竞争力的差别脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竟彩吓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绷耸。现有应用以企业为主体来做槐。当然姓缴昏,也会关注动力电池的回收利用技术净尺围。    最后抗畦施,轻量化莱。简单来说温卑,前期聚焦材料技术锑滔、设备技术锑、制造技术善诉弟、回收技术伞搽倘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺害碴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遍,比如说传统的四大工艺的变化蔽护。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姆教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧废吞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兼呵德、供应链捎捂、资金俊级投、汽车等方面的诸多质疑拆草幌。期间,明确表示不会放弃造车寺怀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传览。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侧缚想。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步略狼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的程湍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淳碘、互联网及云需、内容辽窘、体育,还有三个端口类的,手机鸿拘琉、电视咳、汽车坪号。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皆揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竿此摹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氰溺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惠。    乐视的电视做的确实是非常不容易些蕾档。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弗使。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黔江。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堵。总归累计亏损36.33亿元乏刊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妨斑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肚。第一部分就是投资人的钱碧蒙税。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扮汾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浓奔旱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼻葛肥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羔拳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阀、体育43亿蹋、手机50亿,房地产64亿试吗、内容108亿逗熟牵、互联网金融151个亿麓、电视187个亿彪想场、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疼掇姑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂息。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潘锑蹦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敖诞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败就傲褐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的探乡亩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵霸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准号埂仍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙层蒋嗓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捌毖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帽葱吓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逃。很可惜,你们蒙眼狂奔胁寸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散停。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涧鳞彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   12月10日禽卿踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路标彪顾:一条是政府主导孝、政府补贴的方式旗,这是当前的主流茹。一条是消费导向环锯叛,依托市场的内生成长道路平翟。”他表示琴男,(电动车产业)进入者中矛抱添,大多数最终可能会被淘汰既,但是不能不给他们机会党拧醚。国家已经开始放宽市场准入馆禽擞,此时霖钒电,应该在两个方面把握好政策姆:1靛赖、应当欢迎新的进入者侈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熟捎,让投资者自主决策居,自担风险晌惨构。2蛔疟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涩,严格市场监管奉场,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搁,目的是建立好的产业生态庐撂蛇。电动车产业化灸,最终必须依托市场来完成剃隙,因此锭惕编,政府的政策必须产生长期预期矾需。推进政策应当借力市掣璐教稀,发掘市场的潜力擦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伪称多。政府政策不干预技术路线菩,政策的实施不是导向对政策的依赖翱力,而是政府作用的适时发挥憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥虹拧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鼓趁纶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劫呜磐,戴姆勒有望在今年成为全球最大哀刮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黄粟,这一目标比原计划提前四年实现坊蜕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莎仍渭:“戴姆勒今年即将实现这一目标伟舒美,比预期时间(2020年)提前四年逆庞赂。”   据悉筷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煽且怒,当时受到与会者的哄笑省按。然而垦性,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劫倾,领先劲敌奥迪和宝马骋淬遣。(实习编译然颊:刘欢 审稿办画椒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编受嘉譬:韩大为 版权作品项侍码,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤姜采,严禁转载歉拴啡,违者将被追究法律责任寇迁甜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道封沃点,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜床。在提及新品牌“WEY”时唐柬理,魏建军表示稍,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨传吮。   记者姓:为什么把自己的姓氏作为品牌彩桅铃?   魏建军督劲卿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惩桐欣。我对WEY很有自信夯,就使用了自己的姓材。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狗擎,但在中国汽车行业我是第一个宿。   WEY之所以采用英语千固,是为了要瞄准成为全球品牌榔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沫递垄。   记者孟栓骂:对于竞争对手有什么设想腻堵缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军程门逢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帕路梆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拭碗涂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缝恋签。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筋,在此基础上还要实现15-20万元的定价性。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摧。在性价比上WEY更具有优势恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诡钾:李芳 版权作品拴闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉,严禁转载够棚爆,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遣,新能源汽车的发展也不会受阻际娃废。   根据工信部核准的数据貌,今年前三季度聘瓮,整个新能源车销售16万台盾,同比增长83%舶。其中翰,新能源客车已经占有40%以上的比例揽蜂凛,达到了近半的水平五畦,发展前景面临压力溪藕痕,但乘用车只有0.1%题默哪。“我们涨十倍是1%虱,涨100倍是10%闻辑史,新能源车发展有巨大的前景和空间尖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点列禽茸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坎膝,全国乘联会秘书长崔东树说锋佛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琉敢。根据国家制定的产业政策要求地投,到2020年盲,乘用车百公里油耗要降到5升悄醛,这意味着五年内降38%的油耗点。“基本上谁也实现不了刷,只能靠新能源车来推动使蒙。而这种新能源车惋肖堑,插电混动可以降80%练窍醛,纯电的可以降100%的油耗疟,这种情况下只能发展新能源车纤量屋,这样新能源车乘用化陇,为什么我们一直定义为为生存而干慨,你不干就要挨打串佳。”崔东树说崩。   另一方面惕韦垢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麻靡童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拟,因此定价弹性很大解史绞。”中金公司的研究员李璇说瑞耐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平改,为消费者提供很多选择离廓叛。随着技术进步和更多电动车型的开发节诲,新能源车的成本会不断下降磺蠕抗,比如拴亢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镀砰图。“中国的纯电动车型出来以后蹬勿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后但,发现基本上17霜、18年以后的新能源车埠,达到8年10万公里以上拇,整个成本是比传统燃油车是要少的扔谜潘,甚至是少了20%到30%窖。”   电池是电动汽车发展的核心阔划浦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摩该斤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陕皋烂,电池成本还有很大的下降空间奈匣徘。目前淖,整个电池的产能供应相对过剩手酬堑,国内电池企业达100多家雾。据统计祥,目前整个电池的价格大概在2块多左右靛泰官。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羞俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橡。因此罚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耸灭舶,这样才能达到标准殊慈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   我们不认为绝对的销量词然车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混寥谋。衡量一个品牌成功还有其他的因素笑茄,比如利润率毒级拿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁榷收。除此之外某孟倡,品牌力暮、品牌的知名度搔、美誉度翱裁、影响力磁摩,也是决定品牌可持续发展的重要因素咀捅。宝马在创新精神上是首屈一指的前悉僻,因为汽车行业正经历巨变饺泵匿,在电动出行绅廉、智能互联艾碌、无人驾驶等一系列发展方向上滑,宝马都打下了比较好的基础镰挺旦。    临近年底却爸绞,伴着层出不穷的新闻事件款炬,高档车市场竞争愈发激烈本惹竞,作为全球领先的品牌——宝马钳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目从。近日掳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尚首,听到他开诚布公衰、推心置腹的看法赣。   问袭辅:根据最新的销量数据洞衅卯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饰惜。那么队疏,您怎么看销量剐、利润吮间、与经销商合作伙伴的关系魄妹歇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街相耽: 每个竞争对手的情况不太一样慌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萄,所谓的增幅我们一般都讲同比磨恃纱,是跟去年的基础关系咳。几个因素加一块儿试触附,我们不认为绝对的销量宽划驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娥摆。对于宝马而言奢替,今年前十个月夺技坦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梁,同比增幅10.2%葱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沥,同比增幅接近11%悲阜颈。我们对这个数据还是非常满意的风借戊,这也达到甚至超过了我们内部的目标发。    除了销量本身的绝对量或者增幅税诽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痛,比如利润率侯遣檬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖体眠。除此之外赦廷不,品牌力鸡、品牌的知名度高锰舍、美誉度廷薯、影响力拟百鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素词室热。宝马在创新精神上是首屈一指的糠驹,因为汽车行业正经历巨变段,在电动出行捶、智能互联淑谴蚕、无人驾驶等一系列发展方向上淘灰寞,我觉得宝马都打下了比较好的基础淋缆拨。总体来讲闻潞,我们并不惧怕任何竞争讲,我们也欢迎竞争瞬滑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堆汐。   问讽:最近册嗜,关于奥迪的新闻比较火惫。   刘智必返蔑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牟洼侮。对于宝马品牌来讲袜赁搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滴筹跋,双方的关系也非车荩好痴难。所以汀曙兄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司话,一个是宝马(中国)栓唱粒,一个是华晨宝马奋苍敖,但是我们有一个整体式的营销团队始魔纲,有统一的零售网络脯辩,我们在总部有一个统一的管理团队兔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挖现。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纳。至于竞争对手我不是特别方便评价店欺话,不过至少释放了一个很好的信号缔凯,豪华车市场的前景依然很好鸵。    问请楔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展显巫?    刘智碉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度韶茨。因为从经济的基本面来讲啦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唤仍、持续的发展态势贰蔑猎。之前以出口改、基础设施建投资的经济拉动方式班,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式创。需求的增长其实就表明了对于车的需求察,其中也包括对豪华车的需求涵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谱坤赡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怂,这几个因素相加艾借尝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彩皇无。今年拴,豪华车的“盘子”接近200万辆骨,未来可能每年的增幅不会特别大饭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羚玛强。所以沫诽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肠,力争在市场表现上优于竞争对手倒来。   问粮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得派,这一岗位和以前相比有哪些挑战劫?   刘智策共: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化该兔,因为我在宝马的八缺、九年时间酮巳潘,换的工作岗位也挺多的蓖墟冒。换了新的工作以来纤嘶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娜副胜,比如负责国产车的销售模枪始,可能是比较短平快的吉廷,看的是一莱姐、两年之内的事情骋。在宝马中国总裁这个位置上瑟尉超,除了目前公司各个业务板块的运营使搂呸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磷旁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惰花绩,像无人驾驶哥始、智能互联麓撵、电动车耐,包括数字化营销褥、品牌年轻化等等一系列的东西挎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奋贬屑,力争在中国市场上打下一个非程谭嗪好的基础艘寿拦。我相信柔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挪琅峦,宝马会拥有非常强大的竞争优势顷躬。(中国经济网 记者粱篓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀滤:李芳" "   原标题购:王永清驼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔内。别克品牌今年销量已经突破100万辆坑抡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徘崩埂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悉芜。数据显示垃腺饱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旱乡,同比上年的446764辆下跌28.64%廷。上个月缅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通律慰链。    因此逻,在车展期间接受记者采访时躲,王永清表示困币靛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造械。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榷死尚,但全年销量依然会同比下降20%左右哭即粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓉喊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宽,可能在布局上稍微有点滞后技褪焦。现在对于雪佛兰来说亲庭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫩苟姜。    事实上晌列涎,雪佛兰已经开始了提速布局痊嗡搔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上措,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谢成。王永清表示劳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯酗旅,2016至2020年投放超过20款新车桃河。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列希,30%为SUV车型讹骋哀,并将加速引入包括1.0T醚脱琉、2.0T焚化、8AT掠、9AT渐轮嗜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呛,未来SUV将成为主推车型嫉涉纹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酒攻,轴距2725mm嚏,将与全球同步进入中国市场替。同样景,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相比诧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舌镀卉。    值得一提的是台,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巷改,拓宽产品线硷谋。RS车型将采用包括侧包围媳帛癌、运动尾翼伺愧、双排气管记舶、降低化运动悬架鬼凹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沃础,并加载多项ESS智能安全科技耽薪。    在品牌营销上悉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼癸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阿。另外禄甩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇,演绎雪佛兰“热爱慑,梦想洼,行动鲁翰,分享”的精神露此斡。    “今后新车的利润越来越懈Ш帷,主要利润来源于衍生服务捐、二手车置换等玖砍腥。相信雪佛兰将它的结构调好后蚂狮,未来两年将会真正出成果设饲闹。”施弘说另陷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外际鹊,上汽通用的新能源战略也将全面提速贰芜霸。车展当天啤哦戊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斗伴筹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒敢募。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统紊雌颧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漓东潘,发动机的最大功率为73千瓦颅,其中电动机负责驱动隋搐钡,汽油机负责发电仆浅,它的综合百公里油耗是0.9L娄收谐。从上汽通用发布的节奏看露,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了点。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冻极,王永清说锤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胜剔,产品还要丰富冈伞,才能满足这个法规的要求嚏贾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度林,到2020年之后比例更高仓。王永清表示遁纤慈:“估计到2022年奈,我们的电池技术会有很大突破管泊慰,能量密度大幅度提升厦袜,成本是大幅度下降谐抬乐。这对纯电动的新能源车发展是好消息伯盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡剃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雇、豪华”品牌——WEY寒好械,W01费透漆、W02两款全新SUV首发亮相膛,售价区间将在15-20万元俱。对于新品牌的未来发展规划人,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艾险:“WEY品牌明年将有3款车上市滦,到2018年还将推出2款左右的产品盛魄怂,以支撑起全新的销售网络体系羡氮崇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表齿惊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狗彭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晾,8月份推出第二款SUV W02呜艘棚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撩位,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型距。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目逛,魏建军详细介绍到菇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丛,配置上拥有最先进的安全技术料、智能技术绢翱匡,也更加精致玲。此外在性能上两者也有很大差异祈鲤,例如在NVH方面忿号,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚊廓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啊焙挤。   在经销渠道方面封涵胸,魏建军介绍说胁滤惶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捶,没有想过招募新经销商芹歌蒲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辉规。”   对于新品牌的未来发展赐搁,魏建军信心十足灵獭,他表示艾挂:“我从没想过这个品牌会失败蜗馁,只有退路封死才能做好这件事膳,自主企业只有没有后路才能把事情做好星坷。”此外钨仆,魏建军坦言尼喇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娇凛,因为新品牌叫什么并不重要畅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰巷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑,将方向转到共享经济皮媒建、互联网翔蒲、自动驾驶方面新的技术镀肯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滴漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逢、生动的演讲禽坪,就城市交通吓秒愧、自动驾驶和汽车互联等热点话题狗昂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑。    徐大全说澜,博世始终认为虐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苔钢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式始比博。    徐大全谈到醇,作为在汽车领域的老牌企业什,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苗勃、多样化的发展态势和需求图,博世已经有了自己的思考和方向隧。    他说价趴,如今车弹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放,将方向转到共享经济羌、互联网柒、自动驾驶方面新的技术抠箔舰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑弊枯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说币肯盗,面对新一轮汽车技术的变革澳迸,无论是传统汽车吝鸡霜、零部件企业巧嘉嘎,还是互联网殿、科技企业缕特丢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钎秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棵:互联化太陆、自动化和安全化型沉。我们预计挛,到2021年舞德,汽车将成为第三大互联移动实体丁,同时扮演人类的第三大生活空间亢灭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面书赋,来充分发挥互联驾驶的各种优势漓兰。    谈及自动化领域呐,徐大全判断肩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裤驮,通过持续创新驾驶员辅助系统潦,从辅助驾驶黑、部分自动澈赖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞘,分阶段朝“零事故”愿景迈进计回脚。目前扛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坎斤败,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用门肆歇,到2020年左右岸羡,自动泊车功能将进行试点项目测试侍。    说到自动泊车促,徐大全特别谈到停车难的问题呛。他说穷期苫,停车难是在城市生活中的一大困扰夕接。今年晦螺朽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镀慌苦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛔话虐。在八项智能泊车功能里香群违,“手机查询停车场位置并导航”嫌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孰陛。其实司,在大型商场里掇娟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夺摆节。根据一项市场调研显示坦晌歼,2015年艰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酣尖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台视廓踩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露括,在深入巩固原本的互联化布凄、自动化和安全化“三化”战略基础上腥桨,博世今年也把两轮交通写哗剑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囱烘。    他介绍享,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部示率握,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赴蹲。未来十年凹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上府板,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品盟捐。    在两轮交通方面脾臂,博世提供两轮驱动苔、安全等各方面的解决方案问殿,涉及两轮电动车画、摩托车炉弯凤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷。    最后畔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嵌,满足这些变化的需求凶朔死。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬苍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刻挝泌,“双积分”法规谎试教,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毙,连日来郝杏疯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陷芬抽,让观望中的车企备受煎熬差黑撼。针对业内关注的焦点问题挤词,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朵挺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惋:不久前磷壳恨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规储赋,如何理解这两套方案侗竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藤寒恕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)事钞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峰戒豆,但又有独立性撵岁,各自的核心目标有所不同哺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量修匠,进而确保国家能源安全伐狭盒。由于中国的石油对外依存度已超过60%陵红茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洛陆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍燎睫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展良扰粒,进而实现国家节能减排的长期目标舵晴骨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扁,但现阶段并不能彼此替代睦。对于CAFC而言瘁竿糖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唤肃锚,其中当然也包含新能源汽车贝飞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岛私鹿。但不同的企业由于自身能力妹、技术储备和对未来技术趋势判断不同晨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傻测懦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俏喇吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缚吴秽,而以后补贴将逐步退坡彩,企业更担心成本无法负担寞波。因此仅有CAFC法规夏煽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挺豢勉,所以有必要出台NEV积分伺猩卿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媒突。同时淌瞬恭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盗编伐,从而有利于新能源汽车早日取得突破焊绘饱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挞特,其目标应是降低汽车及相关产业糕、乃至整个国家的碳排放小,和降低能源消耗诉求不同评雇。作为碳排放第一大国钩呵十,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谱嗜刨,后续国际压力还将不断增大兴浆。因此邵断,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放护逛,从大方向上讲是正确的钾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段检踏,这和NEV积分没有本质区别道,也无法确保总体低碳目标的实现腥。实际上墨,跨行业脊碎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陋品洪。以电动汽车为例田端,其在使用阶段确实是零排放蔽,但与欧美不同墩,中国的电能以高碳电为主笛铃抛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绢妊纷。也就是说确,在使用高碳电的情况下妈蔷,电动车全生命周期的碳排放并不低肌氮咕。这正是碳配额管理应该解决的问题念。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洛篱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额论挪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揉。实际上闯,将新能源汽车确定为国家战略际,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抵,生产更多的低碳电熔换,否则减碳的国际承诺将难以兑现勤屑。    另外焕,对于汽车行业辣屡,无论是CAFC疗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同发口,但都应该由一个部门来统筹策划楞甭豹,系统思考么,拿出科学夹覆、系统事溪蓉、具体恃艾、有效的管理办法来推动实施轻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面括蝎。    ■积分交易细则需加快制定郎阜铣、尽早出台    《中国汽车报》颂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饶捆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黔膝钵?    赵福全损欺:确定合理的积分价格脐粗,涉及到技术堕婪、成本和市场接受度劣,需要综合测算和动态调整松耐懦。我认为基本原则是黔浅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圃抚时,让没做新能源汽车的企业有经济压力歇搓。如果NEV积分是“白菜价”鞋必纳,大家直接买就可以筋,谁还会愿意在新能源汽车上投入改琶?    因此薯坷,NEV积分的定价应足够高呛颁颁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驹茬绅,通过自己的新能源产品获取积分掏铣,满足法规要求屡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妨蕾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硼,能够通过购买积分先生存下去喊,争取时间把自己的新能源产品做起来垛当。    《中国汽车报》难试:除了积分价格之外肮角,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帆喂,目前处于“空档”状态是沫衰,怎么看待这个问题咐?    赵福全第咆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烦攫素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡宦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妓侗猜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性县崔。同时洗惮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呛。对于汽车企业来说人欧,3年仅仅是一轮产品开发的周期骄悄,政府作为“游戏规则”的制定者宛干,应尽快给企业一个明确的目标饥庆,否则企业将无所适从词。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》春寺:“双积分”中提出了2018年起宪,8%苯碱采、10%趁、12%的NEV积分比例返蹬,而经权威机构按照法规要求测算良,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间理烘享,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谢攫?    赵福全限:在这个问题上挤徘似,我并不持悲观看法偿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难将诺览,因为还有很多企业尚未完全发力适翘颓。按照国家的发展预期颅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%八,如果每辆车以最低积分2分计算捞挥淌,整体积分比例就达到了14%然贸豌,如果是分值更高的产品劲领汉,达到18%的积分比例都有可能得天胎。关键是要努力实现7%销量占比目标达孺额,而这也正是NEV积分的目的所在创。    不过另一个问题引人担忧期秤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘,同时在CAFC核算中也有优惠扇:一方面油耗直接按零计算却茅,另一方面核算数量加倍忿,从2016到2020年分别是5倍庭潮脯、3倍挺、2倍赐喜舶。此外尘韩脊,按照单项抵偿原则蜗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炽赌,还可用于抵消CAFC负积分渭黔问。我们经过测算发现库犊,CAFC中的这种双重优惠桨,对新能源汽车的“照顾”过多了辖,不利于促进其他节能技术发展碗犊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挪牡仍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展构理,CAFC的达标难度就会随之大大降低朝挎。实际上山铝搭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裸,两者不可偏废蛔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓣,但如果CAFC目标落空痞剩北,国家能源安全受到威胁殊鲁,汽车产业的可持续发展仍无从保障想。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消继伯还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卧,这不仅能确保CAFC目标的达成霜济泻,也会提升NEV积分的价值鹊,避免NEV交易落空扔驹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藕侣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脯霜福,而没有将电耗的概念纳入其中汀,这样的算法是否科学添魄?    赵福全瘁迸激:NEV积分分值以续驶里程为依据瓷拎,这与推广新能源汽车的初衷相违背诵冀丸,也不利于鼓励技术进步淬谰惜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乡。推广新能源汽车是为了节能减排偿,因此不仅传统汽车乱凶棵,新能源汽车也同样应该抑大扬小帛扩、抑重扬轻先疙暖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踌绩,而不是搭载电池越多越好物暴,因为大量电池搭载在汽车上移动惟辩,这本身就会使能耗增加痉呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒抡,也意味着大量增加电池生产的排放没。    政府应鼓励企业开发低成本公股、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橡婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池行。也就是说脾,政策制定一定要“勿忘初心”眯。建议NEV引入单位电耗轿,即吨百公里电耗的概念逛,作为积分分值的依据轰迷互。同时睡,对于小型车电耗适当放宽秒惦,而对大型车提出更高要求沫特煽,以鼓励新能源汽车小型化薪,进一步提升节能减排效果扁句。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拘:在“双积分”中墓缝钾,没有将新能源商用车列入管理范围坏,这样做合理吗孰?    赵福全统淘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题市姥宫。2015年瞄贪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酮碌,获得国家补贴的比例比这个数字还高厕暖然。而此次NEV出台却未涉及商用车强,这是不合理的季秽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺殊溪槐,也会让乘用车企业感到不公平烈河忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腺幌慌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罗钢铅。我建议居,应该单独给商用车设立NEV比例要求赣肩,可以不与CAFC积分抵偿嫁惯是,但企业之间可以交易肆夹。因为如果没有NEV的强制要求存,在补贴退坡后危吻弗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口等霉豁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上德逃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示详碧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枯啸,盲目投资之后实宛虑,多数公司要垮下来颇切。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刃。    以蔚来汽车为例涸,去年8月还只有100多名员工裳糙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仿沟。据中国汽车工业协会最新统计竟逻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丹采,销售4.4万辆收,同比分别增长25.7%和43.8%炯桥韧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆省,销售28.9万辆迹爬革,比上年同期分别增长93.0%和100.6%促杆。蔚来玛、威马拼鹊、前途恫荷汹、小鹏等已是新能源造车领域的热词忍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挪虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啸漓凳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蝎。至此评,奇瑞新能源成为继北汽新能源把、长江汽车纪摊据、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伙居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缮合。    “新能源车企的风险孙搪,其实很大菱。”王秉刚说你,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力假,对风险有足够的分析斗捂仑,有可能投了很多钱钉,最后做不成蔫磺喊,带来不必要的损失脑赣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楼瑞鬼,简单地投资建厂捣、增强制造能力窝鲤,未来堪忧讣耻。新能源车电池的技术进步非常迅速 腐,现在可以用的技术一年后就不行了嫁。如果没有研发能力就做不过人家棵胚。“一下十几个亿扎进去栏糖,有可能最后做不成理,我还是提醒新进者要谨慎一点底刊贾。”王秉刚说教狄搂。    事实上呵,目前国内的新能源电池生产厂太多了篓剖克,但规模都不大函。而且动力电池总的规模也在扩张中写勿搬,尤其质量好的不多耍,“据我了解群啸未,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单私乘揪。”因此的,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慨垒。   谈不上“红海”群谎熄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冻辰,但道路曲折汞仙虾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啡,造车得有钱截乳崎、有人才忱肪趁、有时间警拴。“钱我们还行绵,人也不错南,就是时间太紧迷猾,毕竟搞汽车三年算很快棘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烷。”万锐坦言虑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骗。    不过拈矢盖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雇屎,万锐并不认同渴敖。在他看来晤勘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诺废密,因为大家都还没“下海”似。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疥忙,大家还在忙于造车泼馈疥,搏杀还没开始琅谓伙。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业副梦逝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岔缄顿,目前中国传统整车企业有150多家亲,新能源车企至少有30多家棚伞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懈环。    至于是不是过剩构唉,梁伟表示这还是要市场来判断擒。在梁伟看来诫艰恭,其实中国传统汽车行业已转入新常态饰溪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长始小,除非汽车消费大幅好转撂壬嗓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒剿。    但另一方面倪,根据预测栖,未来5~10年泛恐,中国的新能源汽车将保持两位数增长惕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭帮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弗牵念,到2020年时产能达200万辆贫记擒、累计产销量超过500万辆盖滑烷。梁伟认为俩曹效,从年产几十万辆到200万辆的目标湘瞥收,新能源车汽车肯定还要快速发展帆喇。目前的新能源车市场还完全没有定型捂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矢蔼成。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刊粮,“很多人此前担心特斯拉会破产令,但Model S和Model X推出后效果不错咕肚,用户接受萌旦饥。经过多轮产品积淀另路,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赣,特别是成本下降得较明显玩壤。特斯拉可以闯出来叮誊来,中国企业也有机会躺驹、有成本优势矩睬。”梁伟说车桑伴。    对于最近贾跃亭的乐视烘具、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟价,梁伟指出拨虽巢,除了技术翱,汽车行业还是一个资金密集巍岔、劳动密集的行业腹饺。如果要进入钢售及,需要企业在未来几年有大量投入吠位蜜,以格力电器(000651.SZ)为例泻两,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狡虽。    梁伟表示李泞洛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毛香丁,毕竟快速把产品推出来乘,现金压力会非常大瞪热盗。另外逻岗坤,一家企业在原有行业中具有很强的能力下羞钦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帮拣,这是一个很长的学习过程渐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤碱亥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日许铆,也是第十七个中国记者节道狙搭。2000年澎瓷贡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枯村,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汇。此后记者节像护士节郝、教师节一样艾,是我国仅有的3个行业性节日之一日未碌。   值此之际天全锨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燃滥。      坚守还是离开瘦赴渤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露船彤卿:去年网络广告总量2096亿元怯扇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揪将。报纸下跌超过35%肌激怂,杂志下跌近20%垦拐吞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竭缮姓,单项将全面超越传统广告看锯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僧娜慕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下股科藩,也仍能保持着不俗的销量靡。    “没有路可以让我选择诫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刚。”陈总对此直言到横。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚团弯,但发行量保持一直不减马瓮赦。诚然叉边屏,这离不开报社给予的支持亭魂。但从自身发展来讲棋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好外湘相。究其原因睬百,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幻殿。   汽车也好客蹦,新闻也罢饶。毋庸置疑痢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓝。   纵观整个汽车行业的发展趋势黎梳伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唯急。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潭芳刑,但不可否认的是悉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屡篇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哆乾感。    除去对报纸氦、杂志嚏律、广播忙蓬、电视速尺、音像等载体样样能玩得起来谩,还需操弄3G采甸零、4G等流媒体技术描颧。我们不知道下一站会到哪里港藩陈。   面对媒体融合大潮酶狠巨,陈总胸有成竹的坦言谦驼赡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喜筷,家用汽车转企改制之后继续深化改革卉吼。由媒体到传播机构吻,由杂志到全媒体平台险,历经两次创业推,家用汽车探求新的发展方向路建搜,抓住变革时代的发展机遇镀,赢得了全新的利益增长点嚼仓厘。不再只是单纯的纸质杂志疾,视频详但锋、自媒体等做出了不错的效果班。   其次订,就是在自己的企业定位方面拧肆,中国医护工作者汽车消费调查悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生饱难乓、护士教释囱、教师等特定的人群为对象做的系列调查首郊估。这些调查一做就是3年裂潘,走遍全国大中小城市铺潮守,做出最真实的数据城。 ?   “网红”营销时代   今年以来毯芳充,网红主播频繁出现在各类活动现乘嵛诘ā,手机发布会铅、车展钨、房产开盘戈、比赛等一场不落荚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卤。”   日前寺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”九,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拣廷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凰。   对此事件鳖,亦不乏业内人士称诡肥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颈辰扭,呈高开低走的态势孺问。   陈梓萱表示洗拒颈:“在现阶段的传播环境下集测方,媒体记者朝网红转型偏损淮,把读者转为粘合度极高的粉丝擎,增强彼此互动齿图炉、沟通图船错,无论对于报社还是记者个人雄馁侗,都是一件好事长。”   “把流失的用户拉回来雷,用互联网膝存、新媒体的方式部,我们正在努力尝试办款,但具体执行效果如何催惶炼,尚无法判断邪。”全媒体时代瓦,我们永远在路上享李得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨脸:张瑞丽 版权作品欢嘛华,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载柯悄,违者将被追究法律责任零事。 获取授权" "  原标题密恢:广汽传祺肖勇揣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典檄。在本次活动上厢抚教,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念促杰匠。广汽乘用车副总经理肖勇表示百没:“时尚是一种潮流冉盆胯,其实就是顾客需求宋,引起客户共鸣廉溅,汽车也需要时尚督骂,所以GS8出现在了这里降。同时传褀GS8我们就是承担梦想保,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣缕ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔茎江,中国品牌基本上没有一席之地瀑工。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肖腊绕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彻纤。   对此环,肖勇表示扭:“传褀GS8我们就是承担梦想课酮躺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上物,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隆滔,所以在豪华汽车上惹蛊,我们率先实现突破描。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骋,我们就是要跟汉兰达寄柑鹅、福特锐界形成三足鼎立钦坞,甚至未来超越这两个品牌比侯,这就是我们的目标败钵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示范缝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邓,创造单月销量的历史新高赔窍,爆款车型占3.4万辆杜青乖,但受制于产能安排的影响霜,造成其他车型总的销量并不是很高力盾。面对这些问题太镁倦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘。   肖勇表示寺宿鞘:“明年我们的产能夯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摹贯,产能将得到释放梳坤绵。我们在满足GS4的同时煽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挖,最起码销售五千辆以上萝邪迪,剩下我们会再分配个其他车型蛇。”   同时为了加速品牌向上粗顽隧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雷。同时肖勇说道哄魄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型物,在明年全部投产卡珊,所以明年最大的问题还是产能抒糕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猾誓,我就是聚焦我的明星车型滴烽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭戚:李芳" "  还有不到一个月环臀,东风标致4008就要上市了烁。它的颜值甩衅诉、科技装配足够有吸引力陕,那么随着锁定竞争对手泥、谍价辨班极、销量预期等关键信息逐步浮出水面欺凹灸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢池?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多飘谭鲸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”习龄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影按剂。比这番景象更热闹的成,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杜览。   说到品顶登饰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呜嫌梨,让媒体品到了极致衫。在工作人员的讲解下丹涝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛捶诗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劫腾谭,无不让到场的记者信侵杠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拐承乒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢吗、品味雇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象附,东风标致在今年推出3008噶丹、4008后晤坑鸡,也将在明年陆续推出3008S烧虑丝、及另一款7座SUV凹。据中汽协最新数据显示瓮财,1-9月SUV车型共销售599.92万辆效拿畦,同比增长45.91%妥。那么攘孰赁,在众多SUV产品中侩墟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竭句?东风标致总经理李海港对记者表示高妒:“我认为要总结一个词就是‘品’字婚衅,东风标致的SUV一定是最有品的膏侩抒,这个品是指品质浦伍火、品味健搂,今天的4008就足以支撑这两个词嫉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抵鞭项?李海港对汽车产经网独家表示偏干安:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲁鸡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糯鸵,轴距达到2730mm茂性弟,是同级别车里最大的伯贪兑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掠祷叹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裳峨烦,在配置方面更趋向于高端钵涝澜、智能茹嘶,进军更高一级的SUV市场和娟辈。”   然而讥碍订,另据乘联会的最新数据釜,1-8月鞭蓬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盎痹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氓俊,作为中级SUV辅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谅?李海港向记者算了笔账顺匪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恕辨吮。“这种需求就是4008的机会葡敞,也是4008成功的保障犯。”李海港表示尸。   “狮虎之战”将上演   还未上市乃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拣泄。李海港认为肚川,4008在科技装备农避客、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞋寝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苏橙福。”李海港强调鸡扮。   通过外观设计及车况数据对比后发现遁腺,4008的设计颇具未来感和运动感宛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扰,4008在轴距上占有一定优势姬捷,也使得整车造型看上去更加修长狙董。   那么锣缝,价格呢抛苍板?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殿,通过对比翼虎的指导价成,小编认为4008的价格应该在19万元左右旁芜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合结。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃颗爬?据乘联会最新数据甩井,翼虎1-9月累计销售84258辆玛骏,月均销售9362辆夕犯。但值得注意的是门,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娇。那么陋梅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罐慌,可以说也有一定难度崔淡。   汽车产经网了解到妮垮,由于目标客户锁定在换车需求的群体荷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琉田,以吸引用户选择4008刨宽。至于置换方案的细节儒枢,李海港表示还未最终确定究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰从绊:李芳" "   国庆结束后蓉,北京娠仍茅、上海窟朵奸、广州痛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淬,引来了社会广泛关注立屏夕。平台闻风声拍,媒体炒热闹耻碗逛,百姓愁价格谱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻项,“网约车”只是第一块烫手的山芋澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剑剁酶,又要确保公共交通体系的稳定境,还得照顾老百姓的感受妹碍。    比较普遍的观点认为露滩曝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚼下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桅,征求意见中提到让市场来决定课探,这是非惩匀前欤科学的怠。作为用户南池鸿,担心价格上涨耙长偏,特别是比出租车贵诲,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖捍,我觉得这是大家多虑了提痹。过去涸涟,在平台混战的阶段起,资本介入烧钱抢流量段泼柬,这本身就是不可持续的杉迷崇,价格逐渐上负薄,平台收取中间费用是必然的柔。    对于各地的征求意见培,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌险。比如说要求司机是本地户籍娩、要求网约车辆的舒适度等等陶换。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皋泉。    网约车规范的政策是非常需要的爸,作为共享经济热潮下的产物刃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色币簧。任何一个商业模式拧柬美,都需要规范起来何。因处于监管边缘割创凭,过去已经发生了数起网约车的位衣福害案件腊。我们在对受害者表达同情桥、对肇事者表示愤怒之后掸泼古,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婆木。    然而挂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巩双。比如说煞冕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖、车辆要有上海车牌侍,并且轴距要达到2700毫米靡。根据滴滴公布的数据辫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猜,拥有上海户籍的不足万人嚎泼四。这个情况在深圳类似饱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车假嵌。如果按照细则明确执行弯纪钦,这就意味着膜孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赎标僳。    共享经济是大趋势麓,但监管太严可能打击积极性庭吞,这对立法部门是大考验吴。互联网时代校,网约车大大增加了出行的便利暮效,使人们在出行上拥有更多选择蜂。监管是为了提供安全高效的服务保障庐反稍,而并非要让网约车集体消失俄衬扮。现在的征求意见许多还是首次提出罚挛,建立体系的过程中应该让用户僧畦讹、司机及平台有更多发言权记宿。    我们鼓励共享然棺境,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盲寺绍,与传统交通体系形成良性的交叉互补晦嘛。    我们希望立法械老饰,只有合法合理才能保障各方的利益单,所以网约车服务一定会是标准化憨幻、安全化的特。    我们希望在所有领域都有不断开放钵兄溯、不断完善的发展方向菏乳,这是产业互联网时代的必经之路夯封埂。    文 | 著名职业经理人心故滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄痪卿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞋籍诧:新造车企业已经不再神秘洪,告别概念车的品牌曝光期忻珐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸。投建工厂柬舅、申请资质揽诗,造车吐,他们是认真的技头。不过矾,“八仙过海托、各显神通”就艇需,出身背景不同的创始人咐,对企业产品和品牌的定位腾列结、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冕幂。    想听“真知灼见”寡藏,走进新造车企业甘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趣,敬请关注每熔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中备,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凄钳。10月10日罚饥长,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茂素堕。这也意味着墟,前途汽车继北汽新能源柿、长江汽车之后寂鲸狄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中适,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛊读辈,可以稍稍松口气粪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看特怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前台碴拆,相关准备工作的日程已经安排很紧张巫,有许多事情需要持续推进簧尼瓮。即使如此睦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爸。在与记者的沟通中誓桓,他详细讲述了自己的创业经历盲、资质申请的情况闯甸藤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坟红奈。    短短的一个小时疵沛蛇,陆群留给记者最深刻的印象是溺吼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师典绊瘟,他们怀揣一个美好的愿景蓄兑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饱境。    ■ 拿下资质不神秘系糖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容亭赎,许多人都对过程感到好奇唉。陆群则表示接渡,拿到资质并不是一件神秘的事情判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求花,一点一点把技术做到位焕取,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑浦。”陆群说骨虽陶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渭敬。具体流程是肮骏,企业根据相关标准去申报项目仍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钳泉。陆群认为摩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妻挖泪、引入新的技术和参与者硼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术守告猜。其中对电动汽车的四项关键技术磐慕,包括整车的集成和控制技术汞辜卯,电池的管理技术禄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求独累。同时矮,技术具备后还需要做出整车径盟典,并按照标准做大量测试说,要达到很高的标准论懊汞。据了解距,整车控制管理系统(VCU)观、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烽申,也是已经掌握的三大核心技术奖。    更重要的是唇刊猫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糜。早在2010年临,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矗钱擞,开始布局电动车讼卉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裙疯。2012~2013年挂毒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炭,在高端纯电动整车设计辟、研发方面取得了初步成绩录滤。陆群说拐娜醚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诡牧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劲录,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娠督菱,开始引起业界关注边抨姜。那时剖淘,行业对电动汽车的关注已经比较高垒记,而前途汽车早已走在了前列钒境。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墙埂栖。”陆群说巨秽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司性典橇,专注纯电动车研发棚抽淘、生产律苔邯、销售及服务南丰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绅。”2015年9月舱,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧,成为新三板电动汽车第一股核统目。目前骡非,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团就嫁掂,包括整车业务板块(前途汽车)掸缮、设计研发业务板块(华冠设计)喜彤,以及核心零部件业务(华特技术)盖洼。这三大板块互为依托堂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豹。    拿下资质纤癌贤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呕。    ■ 技术浓卢瘸、生产基地净携评、供应商都得一流    在做电动车的这几年死,陆群对电动汽车的理解越来越深入宪痰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糙剁枯、变速器等物理结构麻秀仙,还需要产业链配套衰、成本控制溅、核心技术开发等一系列工作喉。“自主研发的核心技术盟、国际一线的供应商和自建的生产基地哪挤境,是我们的三大优势啡。”陆群说勿德哎。    陆群说度筛爬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徐侨,市场上找不到合适的零部件供应商串逛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术价。目前截胚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脐善,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寝必、VCU权孰、RESS等核心技术啪诵巾,使零到百公里加速仅需4.6秒冻疲,最高时速为200公里霓,最大续驶里程达到300公里搬伙。而据陆群介绍绥,这些电控技术相关的零部件襄问溪,不仅前途汽车自己使用律,也已经为行业中其他厂商供应旅票。    在供应商体系上割屠椭,前途汽车同样拥有强大阵容诚沉,已经先后与IAC模蔽、博世梗谷复、布雷博方铂幕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闲。这不仅确保了产品的品质壤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地履。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳。今年2月苦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基念喂,按照规划改,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界,将在2017年中试生产籍夯姜,第一款车K50将在明年底上市费翘。值得一提的是腐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”始惺,最大可能提升汽车的轻量化水平矩。    陆群认为厢溯皋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碉,而是要通过成本控制谢、技术提升来实现董耐,其中轻量化就是很好的解决方案巳熄帘。他强调捐暇瓷:“前途汽车的产品规划和市场策略嚏首架,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的守,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僻坪物,在全新的市场领域不断成长羌舵巴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来官,中国新能源汽车市场前景广阔桥炼烦,存在巨大的市场机遇猩。据他估计编,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纯。他表示董,前途汽车已经做好了准备朗备狈。    陆群始终坚信一点喷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西额箩胺。在他看来晃协,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稼嚎。“所以谢,我们专注车辆性能谢浪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眯恋棵,迎接智能互联时代川。”他说蹿缸。    自1990年大学毕业进入汽车行业深堑搂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耍捌拒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孤喜,创业历程也已经13年松淳,算是行业的资深“老人”沮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谩,他的团队也是一群“汽车工程师”提激其,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檬邪。    陆群说蔷范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为券汐规,像华为一样拥有先进的技术绘冬、过硬的产品品质以及国际化的视野颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮烦喘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桂泊达,同时玫换剐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叹。一时间究,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绊裤芯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沏概,对于新政鞋马霉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颠淬。    看自己   记者抠小椭: 首汽约车有哪些新的动作和布局勺填吴?   魏东堕呻筛: 一方面答孪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面担鸿,根据北京徐呢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则首详忱,我们会在司机臂厦究、车辆和运营都符合当地规定的基础上捻,继续增加运力保障揭锣,这其中包括增加自有车辆蚀,也包括增强与当地伙伴的合作睡栏。    看政策   记者杠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娃帮供,有观点认为钎抚粪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淖博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东籍弹诚: 这样的说法不客观疗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痘程,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情任。    某种意义上讲团继田,首汽约车项目上线之前俄排,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冒健柑,我们只是在政策范围内尝试着做币。彼时盗贯梆,我们借鉴同行业企业技术手段并婪、商业模式和合作模式柯茅露,在政策合规的前提下烽洪逃,尽可能尝试罐戒吠,当然夸摧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阑瘦,我们是十分期待政策落地的故梗络。因此般贬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情多盛蓄。    记者省: 怎么看待首汽约车的先发优势抨商?   魏东贿线汾: 的确阂,北京市场上我们目前是最贴近政策的藐淳练,但从全国“一地一策”的角度来看谎美,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慧佬手。    看行业   记者亢跨: 按照当前征求意见稿来操作内,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响既僳非。   魏东蚊迫便: 我们对于各地方出台的政策表示理解卤逻容,网约车实行一地一策制度盼褥,各地会根据各地的交通发展水平捌咯、城市交通需求来决定如何管理网约车仑势偿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发表。    看未来   记者囱琳: 未来行业格局将有怎样的变化勒?   魏东滥: 当各地政策正式落地之后渭福玛,会明确供给的标准徽蹭酿,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域侩患,同时柔歉白,对于准入的司机进行严格监管费芬。因此史童撩,在未来行业格局变化上卡柯踞,在大的方向和框架上由政府来把关补,在框架和方向范围内如缔,各家寻找自家的竞争点和突破口骋胁,现有的平台选择优化平台和转型升级江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光拒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岁慈豆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊剿仆,并通过一系列体育肠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韭华、活力的品牌形象坡肚屁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捞核乓,除了年龄慈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捶。” 10月13日净凭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胺。   据悉少墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熔培睹,并向年青人传递积极的正能量太,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哭。未来示俗喜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沦钵酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗜骆潘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潮,借助本次人物盛典你,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姆抄趴。   “2016年擞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆甜讣。” 郭伟表示另戮涧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磷,不仅让不同圈层的消费者唬使、车主剂、粉丝共同参与到活动中岗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机处季仙。”   事实上颈徽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糕戊程,包括体育以及音乐类的综艺节目粮,实现了跨界合作券溯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称收,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虑尉邯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隆。”   根据最新销量数据显示炯潦吠,东风日产9月份的销量出色化,同比增长超30%济构。其中主力车型轩逸桃燎、逍客扰薪酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顿巧段。   郭伟表示弯伸,“东风日产今年的目标有所提升碾踞刨,对今年销量保持信心钢句街。”此外令,谈到是否有可能再接再厉罚罢非,在总销量上攀升至第四名的位置时黑榔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知票困,能超过前一名最好判怀,但最重要的是与自己对标踞角。”   责任编辑牟盎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬砰豆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组授,管理层不参与讨论岛侗,每组都有来自全球各地炉弛、不同级别憾隶、不同性别的同事首匹。”蔡澈说柑晌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙,大家相互协作楞、互相支持购、勇于尝试胜吨。”    中国经济网综合外电报道笨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阶芬驶,其宏大的构想才刚刚开始贝。蔡澈现年63岁邪千,其工作合约预计到2019年锚谭,在刚刚过去的2016巴黎车展上吭困,他再次用前瞻的眼光和布局规拇辅,为戴姆勒集团未来的发展隶失,提出了新的方向受诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡怂:当年学的是电子工程专业筏涡,就有人建议“傻小子谦虫,去学机械工程虹秽。”肌舜犯,“今天来看斜敲,坚持初心涛咎苇,梦想终有回报详薯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窝祷,在报道戴姆勒集团的“变化”时棘膘峡,都会引用蔡澈的公开演讲码泌弗,因为他提到了电动棱其、互联可、智能和共享等前瞻主题率。    首先珊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ马伶,并计划到2025年品,成为高端电动车市场的领导者喝。当然肉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列受酮青,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恃洽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔驾儡,恐怕显得更稳健般骄虽。    “在所有这些领域士驳,你必须为未来的投资做好准备睛,”蔡澈说儡彼蝗。 “但这是令人兴奋的仑攀,所有这些发展不仅仅是技术的改变咐炭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务净某。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥监奋,内容丰富的CASE(瞰思)计划滩,它取自于智能互联四毖、自动驾驶诲坊贩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氏。有评论指出揪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盟瓷滤,就是要对未来做出承诺刑冲。 巴黎车展发布会期间夹叭,蔡澈穿着休闲衬衫玩蝗归、牛仔裤和运动板鞋画虏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弥艘辛,但蔡澈作为首席执行官班躺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沙,以加速决策和赋予员工权力著称枪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”却谜,鼓励对新产品和新发现靖达吼,进行实验性的尝试浮傲。    巴黎车展发布会期间懦辟崎,蔡澈穿着休闲衬衫传、牛仔裤和运动板鞋捐赦,一改西装革履的常规风格快劣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苦:“我们并不是穿衣方面的专家订伯涣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皋柯,而是留在了在工厂附近的办公室青挎,尽管条件略艰苦刊赂。至于在衣着方面的变化编柑,没有具体的规划仓玫,因为衣着是表面化的溺健响,符号化的破疙,尽管这会传递一些信息敢胆维。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗氏桅:近些年事盘,我们尝试了很多新的想法凄,对整个行业而言都是全新的尝试怕胃奴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驮,很多同事都参与其中焙熟檬。    “仅仅3个月的时间辣沧,我们收集了150个优秀的想法扑矗,这些都是关于企业未来建设的好点子娩赁。我们把参与讨论的员工分成了八组晒颓,管理层不参与讨论惊访,每组都有来自全球各地窃、不同级别杜枚、不同性别的同事铝挡片。”蔡澈说咳,“今天提到的鱼群式结构茎,希望让公司更有活力被吼拐,更灵活挛惨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说舅夸,大家相互协作粕鞘、互相支持葛卞厩、勇于尝试崩。”    几个月前悼,在柏林的一次会议上齐涝础,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅衔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汉。根据德国报纸对这张照片的描绘煌挖穗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面集骄。蔡澈告诉开发商辆舌,这张照片是30年前拍的推保恫,那时谰护,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泄霖。    随着电动车品牌的发布绣,以及首款概念车的亮相粟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饭缚。在戴姆勒的规划中父翠踢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搂俱楔,包括价格唬摔、外形和性能媒。据了解慷懈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产髓,包括在德国建立第二个电池工厂般。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涧谷芯。主场“作战”的雷诺品牌守寡竟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR不蒲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念购木,包含设计匹、产品以及市场布局等方面效孟。    发布会结束后砰酚桂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筷欠。在面对面的交谈中泛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待想。另外缓逞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凹绣。    网通社悲:在中国市成ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战苟滦?    戈恩蛾渭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长透浅嗣,中国和印度都成为全球业界的引擎埂迟嚎。2017年是雷诺非常重要的一年距颇,我们的销售会起飞晃,就像飞机一样翠心,正在起飞向上并且不停加速抠牛。对于日产来讲匠虏闯,也是非常重要的一年接猫娶,还会进一步推动启辰的产品化,这个也非常关键钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫂:您如何看中国新能源市车印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镜尉倡?    戈恩类香谈:我认为中国会成为全球最大的市辰刮臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔡。对于日产而言硅赁淀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目场纤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抵斡。    网通社零:对于雷诺和东风的新电动车项目疆徐疚,是否可以更详细的介绍一下舱?    戈恩瞄:雷诺和东风进行合作涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娶玻酗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论可垢酵,最终项目还没有做出决定獭娄,但正在研究当中顷蹄肆。    网通社芍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倘麻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狼谢?    戈恩存嗣某:自动驾驶一定会进入中国粉认怕,这是勿庸置疑的曹。目前崇湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化惯闹瘁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煤哭。在中国相关法律法规允许的时候筏蒋,我们的产品会进入中国泵。当前屋,我们的样车正在美国抨澎姑、日本做相关测试沛腔。与此同时幌垦涎,雷诺当然不会遗忘中国市场搓分傻。我们会在中国市场进行一些展示项目配吼,这会帮助我们完成产品差异化的工作栖顽筐,也会帮助提高产品的竞争力荚士山。    网通社镶耙妨:三菱的加入厕巢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斥破酷?    戈恩趟横练:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈皇厦。我们认为2016年包含三菱在内脆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甩。所以它不是目标母残号,而是我们现在工作的结果仆恐膊。展望2017年观楼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拼,尤其是三菱的加入溃,让我们有潜力跻身全球前三犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢罢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响门。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梗罢。”Kalanick 说道附扭备。“如果真的发生这样的事非昂捶,而我们没能参与自动驾驶的开发甜,那会发生什么事郎辛瓣?未来将迅速抛弃我们凌糜。”    上周四险唯算,Uber 对外表示娥乏:8 月底酣磺性,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹。    与平常用 Uber 打车的程序无异还案,系统会为乘客匹配 Uber 专车缄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诲痛。虽然是自动驾驶汽车抄高膘,但车上会配备两名训练有素的工程师癸什。一名工程师坐在驾驶位上咕,随时准备接管汽车控制权店,另一名工程师坐在副驾驶上懊围陪,详细记录汽车的每个动作即清竞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒲裁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裴扔莲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搏武。在采访中荤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业日痊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑呐稹,现在卡车运输市场也是如此辖挥卜。”他说草。“现在谈这些还有点早吓馅签,如果非要说点什么哎侣,我只能说我们已经进入了研发阶段都容疙。”    在采访中崩讽,Kalanick 还被问到搪据通:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赔藐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存素。他认为在交通自动化的世界里府卉肝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宠漓,但驾驶员所占的比例会下降娜苗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会们。    Kalanick 说道新蓄:“像旧金山这样的城市户坪,大约有 3 万名活跃的专车司机良施。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机领共皮,但是别忘了似妮撬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恃坊,自动驾驶汽车也需要焕系。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的史枢,有些情况是处理不了的缆芹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新绿堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辨莽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柬。”    他举了一个例子虾摊,电话刚问世的时候彼奈,需要一名接线员来接线持钒馁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澳慨,而是创造了一个全新的行业目年,并创造了大量的就业机会副炔信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦副狗:李芳" "  穆伦认为俱屏仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帛啦窍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闪袭挥,包括汽车的使用方式墒喘巴。    自2015年9月25日临危受命佩釜,出任大众汽车集团CEO至今商,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浓界实。那么翠颅抚,一年过去掳谜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楞差,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倪金,贴有穆氏标签的大众工,其未来又将是怎样的呢镰瘁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)档械,借已成惯例段塘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埠呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焦,穆伦首先抛出对大势的几点判断剂堑,也就构成其《巴黎宣言》的构架刊论砷。他认为诲掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代督潮狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谁莽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烩萄丸,包括汽车的使用方式睛抱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动随,这需要我们用全新的理念奉溪冗、全面的视角对于出行方式进行解读京骇芹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菜习。显然铂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叭奉奶。我们需要联接汽车世界和数字世界维屉陈,让消费者获益抛记,推动社会和经济的发展癌歧巳。同时顺应驱动技术的根本性变革冬,即电动车是汽车行业的未来聪龄。尽管如此协苏蛋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暴佳嚼。我们必须呻肖牧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翰舞,同时推进替代技术的发展坤。    穆伦坦言陶,应对当下的变革测晶啦,对于大众汽车集团来说即瑟离,是一项十分艰巨的任务献溜。尽管如此嘘,我对于集团未来的发展持乐观的态度孟。因为在过去的一年里透纱,我们兑现了承诺胜藕, 增强了核心竞争力荡灯,积极推动集团业务的不断发展仙乐萌。因此闪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笨杆肺,而是“大众汽车集团将如何成功”嗅林高。为此恕通般,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”权。集团的目标哺乃耽,同时也是我个人的目标号隋穆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笑。    他说哀默,今年夏天蹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滦孟。我们强调跑旱,集团未来发展的重点领域将包括懊:电动汽车壤陌、电池技术康迪、数字化缚口、无人驾驶和人工智能棺凸,以及全新的移动出行解决方案回。放眼未来篡,很多人将不再拥有私家车侨晴寐。即便如此痰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梨痘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拷、大力拓展移动出行服务化。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陈婆媚,包括集团旗下众多品牌的战略徒还、关键指标和相关措施贰。但在此之前能承闭,我们并未停下脚步浇谰辖,而是继续开展相关业务夯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞘播冠,他特别谈到陷:“在中国腐裙揉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泥烘赋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陌蓟套。    穆伦表示侩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敦恭匙。这些实践同时也表明涵,即使目前面临压力溜庭恃,大众汽车仍然完全有能力实现目标吴。他承认迸,坦白来说环棚,柴油发动机排放事件影响深远迟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肠短。我们正全力调查事件发生的根本原因恫,不遗余力地解决所有问题涕貉颠,并在最近几个月取得了实质性进展齐嚎。然而对于我而言疙狄低,构建大众汽车集团的未来落拔,也同样重要协韭。    穆伦说陡蒲,今晚镣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆显:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虽。在2025年以前确愧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滑恕,并在欧洲市场占据领导地位碾囱。    最后池美你,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厦荤尝:“未来姆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跺仁尘。它意味着自由碧、乐趣和情感轨。因此猴尸,我们注重产品设计崔枷从,并将以崭新的视角进行设计创新”耐孙祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵迹贬:李芳" "  今年7月底算播,在2016年世界500强排行榜中啦姑逛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛,比去年跃升47位眠,排名第160拓,引起国内外企业界喜妇箔、尤其是汽车业界的瞩目蹭父。    今年旦脱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泵挺。恰好是在10年前矢,徐和谊出任北汽集团董事长眯闯视,策划相冲、主导辫拧门、实施了令北汽集团由乱到治潍烈,由小到大漓洛蔬,由弱变强的变革手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅丁退、有益确嫉、独到的成功尝试护策。但是缝胖廓,当中国经济网记者约请徐和谊漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题耪芜,谈一谈自己与北汽集团时潭傲,徐和谊温和廓聘、憨厚地笑着说空案菲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己古,少谈喂帛森,少写累。    于是污些,在不久前的一个上午韧惊,在北汽集团的一个会议室里香,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐颇壳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犬亮。今天是系列报道的第七篇顶侈态。   “北汽这些年发展快罐粱破,我觉得合资这一块僻衬,起了非常重要的作用观邦。不光是从量上俏,速度上浮,还有效益上”朝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬,如是说道茶慕酪。    “在各种场合我都讲麓乃,北汽就是合资反哺自主”旅,徐和谊告诉中国经济网记者毁团,“合资和自主坦末,绝不是对立棱,而是互相借力”齿。 2002年10月18日蔡方级,北京现代正式成立菏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹋囊垮、董事长算起竞健,徐和谊执掌北汽已是整整十年受道。在徐和谊的带领下镐,北汽从最初的“一盘散沙”菱忻,到如今的中国骨干汽车集团瓮,取得了长足发展畅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敌,北汽位列第160位天,比上一年度提升47位闷,并首次进入前200名刹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅喜呸。    “北汽这些年发展快蝗沁,我觉得合资这一块故毛掳,起了非常重要的作用惧间。不光是从量上圃、速度上揭咎,还有效益上”豁诚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时托腔,如是说道癸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上混冬识,徐和谊结缘北汽箩充,也正是从合资开始市惜。2002年祟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膝辜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目能,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酶耍什、发展首都经济的龙头项目和示范工程蟹强。    为此谱歉,时任北京市委工业工委副书记系勤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肌弓雄,担任北汽党委副书记荷、副董事长磷扯,以及北京现代党委书记朵缴、董事长么芦。 2002年12月23日随,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魂猎泌,北京现代实现当年签约尉庆闪、当年建厂磕录评、当年投产毯祁、当年出车和量。在短短不到一年的时间里玩俩咯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沤竭,迅速在中国市场生根发芽挟。由此创下了业内独有的“北现速度”怒渴蒲。    时至2015年鲁芳啼,北京现代已拥有第九代索纳塔却速咀、全新途胜豢峦景、名图侧、ix25胎、朗动郸测琴、瑞纳等14款车型掸现谐,涵盖A0级车芯呵、A级吴脾、B级荚括、SUV等主流细分市忱恪,累计产销量突破700万辆卸。    北京现代官方数据显示沥殿离,今年前7个月帛烫编,北京现代累计销量达到59.3万辆萄爽哪,完成全年112万辆销量目标的52.9%奇屡。 2005年8月8日倡评,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赏洼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹿殴恢。北京奔驰的成立镣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侈地寄。    虽为国内高档车市的后来者携持离,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咖佃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寇诽挂,实现产品导入抨骚送、股权调整拱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等华,北京奔驰由此迎来了高速发展期聘脱。即便是在国内车市进入到“新常态”后眯铺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巫酷驹,远超行业平均水平防兔。    目前湃,北京奔驰已建立起全球面积最大槽蚕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胸乘侮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奴忱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓮此黑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喇譬。 8月22日需,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托星,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欠怯:C级车兽楔唉、E级车泻澄、GLC SUV和GLA SUV但氓痴。官方数据显示潦焚逛,今年1-7月肩哩,北京奔驰销量达167307辆互,同比增长32.9%泊。    8月22日才幌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辜。在迎来年内最重要的车型后磕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骡湃,着实令人期待谩劫辽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲁天菱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惧了眉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力补。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闪抗。    “在各种场合我都讲邯菜,北汽就是合资反哺自主”翱丸,徐和谊告诉中国经济网记者棺陪,“合资和自主凑轰瞧,绝不是对立彩瀑,而是互相借力”插。自2009年以来雇墓,由北京现代捍顿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逼孟炬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篱誓闷、管理流程予以借鉴的数以百计控。 北汽自主实现百万辆    正是如此卧壳板,从2011年烂涂,第一辆整车威旺306问世付腿,北汽自主销量直线上扬耪:2011年达到2.4万辆缆、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆车攫、2014年突破31万辆涧祷、2015年完成33.7万辆鹤订戒。历经五年多的时间妥抄,北汽自主已累计生产达百万辆齐,跨越增长令业界瞩目菇。    “着眼未来贬沙白,对于合资我仍然非忱菜辏看好茂甭悔。不仅是十三五酮,未来很长的时期沽挂衅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塘好。另外限,在此基础上祈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吾,徐和谊表示倦兴脸。    “年底前还会有更多的好消息嘿莎晴,不管是在新能源领域吧话,还是整车领域跺踩,包括一些重要的零部件领域蘑娥,还会有一些新的大项目落户北汽涛了羌。这样垄脸,为北汽更长远的发展克,我想合资这一块鲜年晤,贡献还会加大颇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  9月29日睬嗡朽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鬼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲休撼陛。   蔡明指出懊无,中国汽车市场曾是低质量林捌、低配置亮碎、低服务的代名词烷诗鲍。诚然们睡扔,与美国汽车市场相比事,中国汽车市场还不太成熟很。但是你垮汗,趋于完善的服务质量呻嚎恐、规模日益庞大的车展拜超坝、逐渐被认可的中国自主品牌揣枚宪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挪伸苦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屉佬,分值越低表示可靠性越高范幕沸。J.D. Power近几年的数据报告显示罚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驾,从2009年的178PP100到如今的102PP100惦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步太衬缮。尽管与美国市场还存在一定的差距介,但中国市场的后劲儿不容小觑瓤茅摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霜嫂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涟尚费?J.D. Power最新数据会给我们答案冯屉按。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扦内俩,而中国市场的进步速度为每年4PPH吝遣。在车型研究上氦瘟刚,中国赶超美国市场需要6年时间蛇火。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH际啪省,而中国本土品牌进步速度为8PPH楞桃。在生产车型上虽脯,中国赶超美国市场需要5.5年畴匙读。   3. 在了解美国客户的需求上雾履炉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铝信渐。   经过对这些数据的了解和计算陕鳖,平均下来么煞绦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赋门佛,才能百战百胜戒,想赶超美国市承铰啤,前提是了解美国消费者的需求玖伞程。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的停。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撬撩扳:车内有令人不愉快的气味垮孤、胎噪声过大(来自车身下面)魂陋驶、耗油量过大嘶、风噪声过大(来自车身周围)拦、空调开启后先,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涧敛扇:内置语音识别经常无法识别/误解命令募便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚏惨牵、风噪声过大(来自车身周围)佰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)派、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辆孙茄。同时钩,在前10大问题中宪,只有一个问题是相同的痪篓疥,即风噪声过大师懊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异式,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撂报吝。中国消费者更注重感观(嗅觉怀郡、听觉和味觉等)方面的感受质量渺骄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熔。   就目前来说怠烯缔,中国的汽车产业还有很长的路要走秀猫,无论是汽车的质量槽痪酿,还是汽车的整体销售体系卯镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距末镁。凡事欲其成功分味慧,必要付出代价蹲袖:奋斗阑该咆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉度磺沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孤护寸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迫市皇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰词:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虏:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸阶精,严禁转载膊澈,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行认狄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秋疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臼阶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汞趣乳。同时沮拒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜕,作为本次车展的重要组成部分之一蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥揽懈磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言动,为中国汽车产业的智能化炉十很,信息化方面的发展做出指导意见疤旦。   本次峰会主办单位菊烦腻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贪逞:   贸促会汽车行业分会长王侠底疟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞囤栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饯蔬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眷库殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠢掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞧箔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓练巴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恫涉税:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看护奖。因为我以前开玩笑说了一句话霸仕,我说这个车联网这两年已经实现了恭赶,就是人在车上用手机连网售蜕姓,这已经实现了软拌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簧,手机天生的使用起来就比车机要方便涝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变餐。有一些改变我们已经看到了翱祭冯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了款。现在有了优步哗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盘灵匡,这个确实听着都挺有道理烙叫嫌,我们一听都很吃惊换。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椿拒,搞来搞去就卖那么几百台车诵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趴汝涵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁厦募。对于整个汽车产品勒宠枯、汽车产业链的改变它到底会怎么样抛晨些?   回到出行的那个问题倦,我觉得大家也不用特别的担心讨狼。我先给大家压压惊讳,有两个数据很有意思街华欣,一个是美国湾区的汽车销量霓尸附,一个数据我们一查就能查到乱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及该捆,现在渗透量已经非常多了棉,优步在湾区这么普及了拼钵陕,买车的人是不是变少了痛微?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妒伪,这个没有变少瓢灿,而是增加了坤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裳呢绦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错里届。确实涨的很快偏搭,这个和大家的想象是不一样的海趟,觉得汽车销量应该减少放,怎么还增加了呢胃疮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夸,你说滴滴闲驰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盲抖童。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魔醋,这背后真正的原因我就一直说檬浪票,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了存,其实出行不等于汽车僻刑寇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躲、道路密度不够这种应用场景荤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淳,其实它真正的加剧了中国的拥堵摆级。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筏剑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉稀递。汽车也不是简单的交通工具轮险横,如果把汽车还原成一个交通工具修亨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叙潍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葛坑送,我可以开岔巢筷,我也可以去坐地铁膜搂澳,我有北京和上海的公交卡尸、地铁卡赴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斥,我也可以骑自行车慧,有的时候感觉走路也很好肉赣痛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趟答,汽车行业当然会发生改变疽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懦客梳。如果你只是把手机当做一个通讯工具兑陈督,在2007年的诺基亚已经做的非橙韬悖好了醚路伸,但是还是被智能手机行业颠覆了颓。在汽车行业也是这样梳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验称辟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具离。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验目凌狠,我们去展望一下凄街曝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呵市接,大家都提到很多了弘免。其实很多人的展望角度是不一样的莫路味,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吞朽吵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啼房。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暖昆卤,更多的是解放了你不用开车星灿妊,分享的是司机隋丛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砂井苦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赤饺贪,它是一个规模经济怀世。它的交叉点大体上在2020年就会出现酬,我们的预计2020年在美国就会量产法,在中国可能会晚两三年瓶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哗啡,这是我们要看的一个趋势漂。   第二个趋势翰失,移动互联网会加快电动汽车的普及壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车类。很多人说电动汽车是因为省油钱七,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酸拖透,最好的体验是你直接在家里就可以充电了射,再也不需要去加油站了肚秃。第三个带来的变化就是对产业的重塑闹,以前汽车公司都是专注在制造枪浓,用户就认为是汪洋大海芯驶梨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的反蛾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面础歌祈,内部管理的界面便勾,反而把制造这件事情也许就可外包了犀昂。最后一点炮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棚,所以汽车作为交通工具以外的部分倦桔使,一个用户买了车以后需要的增值服务缝苗,汽车公司就也机会去提供这样的服务畅膘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隘扇疥。所以正是因为这样一个对移动互联网扮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化响,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构污录,超过1700名员工泞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翅宪韩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溉澜,激励用户疏迪,这样蔚蓝的天空就会出现促秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵敝乃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圣烫。同时咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开如悉,作为本次车展的重要组成部分之一羡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沏,中国机械工业联合会会长王瑞祥石楼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庐,为中国汽车产业的智能化多,信息化方面的发展做出指导意见袜祥禾。   本次峰会主办单位冈购溜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躲:   贸促会汽车行业分会长王侠甩碗杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌何涕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敞魄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轨还:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡氰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铣廉悼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钾污迹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秃碾搭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙芏快酷林,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暗娥隶,因为现在我们是全世界销量最大的市场断。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禽德奴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺许临、环境污染等方面毫绘答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邪。同时冕汉嗽,智能制造谰、工业4.0哺、移动互联豪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苹叛淮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”螺膛、“互联网+”等发展战略脾距胳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点噬蔚。我们有很大的机遇缸寒炼,我们会见识很多非常有趣的变化拎。   当前业界普遍认为莱赎铰,低碳化隶奇、信息化丁陇扑、智能化是未来汽车技术的发展方向琅瓶陆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇投。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台考娃,正在成为汽车行业的发展热点讣,正在助推中国汽车产业的转型升级斑,从而进一步打开智能交通产业的价值少孙骄。在2010年的时候隋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稗斥铂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统券图本,为用户提供全天候涸、全时段的服务插捂冷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务反娄蓄,签约和活跃用户超过一百万捷峡丸,累计为用户提供约2亿次的该户服务拓腿厢,人均交互服务超过11万次坷。经过近七年的发展讲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逆、凯迪拉克玻枚荡、别克霉、雪佛兰上使用鸽魔袍,倍受消费者青睐剂问蕊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺燃荨,面对新的市场和技术趋势俗,基于车联网多年的探索芦、实践结合行业的技术储备桓栋纳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稀,提出了到2020年力争100%产品实现互联玲丘,并致力于打造以车载信息服务词嗡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娘水琳,为人穿既、车提供安全智能便捷绿色出行靖闪,初步建立和谐的人蔬缕、车道催谦、社会互联生态圈避熔顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克热邓、别克婚竞赔、雪佛兰品牌村,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隙迸。除了安吉星在移动信息和网联上擦善,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力躬、内容服务能力纤、大数据运用能力染疽策,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匠沃、B2C的业务歼副肋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猴拨稗、支付安全卡,更可能引发行人安全和人身安全模欢慕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伟逛,网络安全开发包括威胁因素识别啦侵萍、安全战略制定堕垒、安全措施执行爸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丁健慰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翔剂坦,并且在过去几年不断的进行迭代升级劲布祟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作修手。伴随车联网技术的发展脓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帕莽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剑弘潜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俩刊。让汽车驾驶更安全厂、更轻松谰、更有效肋。   我们身处在这样一个时代嗅坟,新技术层出不穷使一切变得可能释,我们也是非常幸运的一代人翔,能够见证汽车行业在国内粹什、在整个市场上有一个颠覆性的发展断。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化票,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞商姓唯。同时也让我们对明天更增添信心和期待删洽,激励我们坚持不懈的努力婪睹珊。   我们相信揪痉痹,汽车行业的发展刚刚开始拳彩粟。汽车行业与其他行业的相互交流贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活册。我们会和同行一起共同为之奋斗瓣跨顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐哗:李芳" "   9月28日皋奶邯,在2016上海浦东国际汽车展前泊掠设,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粗草识,新兴造车势力俏陆法、养车爸萎、汽车金融等领域从业者呕,走到台前椿掇沏,与大家分享及探讨未来的市场前景疥胸恋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裁愁龟。    吕征宇及狗镰:各位领导伟韩、各位嘉宾氢烈芭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翠,刚才我们的同行说得非巢纾好拔,其实我们有一个共同的理念眉邦答,而且我们也有非常多的痛点线端。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钒肖,我们也有美国合作伙伴的公司德焊逗,乐视的七大生态是有机的佰比,在零基础上打通的褪巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勺竭,目的就像董事长讲的一样颇戚,让“蓝天白云”再飞翔检,目标就是打造全球最先进的超级汽车卸。    那么用互联芬尼、智能墙频富、电动敢枢痛、共享的方式腿,实现“未来”的交通方式骑炭,我们认为汽车产业乖,还是没有被互联网变革的产业桓。对于乐视超级汽车生态而言兢炊胺,我们有四大基石骑埔盖,我们相信社会化蹦眷垮、分享化练肆钠、互联化坑灯、共享化将成为我们未来变革的方向蔡荒。    从我们的汽车生态诞生以来客凑隙,我们保持着快速的发展踢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舞卡,落地在浙江湖州 皑,这里包括绿色环保的环境舵炒、自动驾驶的一些功能和区域寞朔。    同时我们最近可以告诉大家携,我们的产品样车在美国已经开始路试枷,技术在百米加速已经是全球领先了匈,产品的量产进入倒计时状态滦闭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醇耽,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬稻克。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抄,协同开发也是我们在北美的基地唤、中国的基地撵潭、欧洲的基地共同开发通戊屁。同时我们的战略开发电动的底盘机构呐兽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皇。    第二个就是智能化露,车是人工智能的最佳载体雷内,乐视做了大量的投入粟,在硅谷和SSA成立了研究院萍里,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕膳汉。社会化就是刚才说的分享陇,我也非常喜欢这个创意老释。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邦讣溃,我们相信在共享经济的领域里抵递,无论是Uber的繁荣侯边迹,都证明未来不管是房子良、汽车都是重实用的趋势琶茫,所以乐视将战略转移叭嘿,推出车租赁的平台吭仓,我们叫做乐享平台我。    其实最重要的议题全揩窃,乐视作为互联网公司伺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力守。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奇沮,电动化矛科冠、智能化耻沮茄、互联网化撑、社会化创次,这四大纬度有密切的联系菩躺。    我们把汽车当做全新的载体建,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饲舵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忱删泥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品守房,谢谢大家骡衡凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏芜违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日托,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氢涕螺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雹,他认为车联网铂,既然是大势所趋墟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疗,少炒概念棺每,多做实事筋懒。 以下是王侠发言实录矢冒集:   在这个夏末秋初瑟、时令更替的丰收季节缕宿溜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苇锑。在此扑溃隙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讹来惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吝镁孪,汽车产业的电动化缸篓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题话煤琉,而且也正在成为全产业链创新求变巴、转型升级的主战场浚。但是词,热点和繁荣的背后贫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顺葛呜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撂,车联网也在热捧之后开始遇冷去缓旱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挨。其实凌文,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兔猴抹,我们要理性面对孩、系统分析癌,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茬上疙,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸诲,我们要清醒地认识到咸抨读,汽车的智能化和网联化是大势所趋褥体,是不可阻挡的方向奠。电动车还有技术路线之争陋贪便、对减少污染和能源危机的疑惑墓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撵抖岁,没有坏处郴错径。汽车诞生130多年来构,除了带给人类方便之外福幢皆,还带来了许多难以克服的问题捶讹,比如交通事故蜜、环境污染和拥堵堤勤测、能源危机等等跨。车联网和自动驾驶等新技术的应用怖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐械鸡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龚艰。现在不少基础薄弱的车企汐淌勿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲍拣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乒蒜绢,多持观望态度酮,这也是目前车联网叫好不叫座陋侩、貌似热闹却普及率不高的重要原因澈拴。我想说的是澈,既然是大势所趋隘些仆,就不要犹豫不决疥青毙,否者真的会给对手赶超的机会帝疲。   我们要清醒地认识到嚼棋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脖绦。汽车市场的低增长成为常态之后狗棱逝,我们对于销量的追求空间越来越有限溶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲸孔隋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值材,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吹蕊皋。   我们要清醒地认识到仁殿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簿,必须是社会性的统一行动馈。一方面参霸,车联网是一个汽车生态础,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掀桨博,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓤窟。另一方面申,车联网又是由整车制造商播间、产品供应商酸、内容提供商委、软件供应商旅、服务提供商档涕屋、网络运营商等不同角色组成的产业链弊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栖,打破壁垒写孔,互相开放信息系统皑迫,进行深层合作辫提思,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的监登。   我们要清醒地认识到赦沟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盘,而是要靠一个技术集群的集体支撑爸随。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姥,如果通过手机就能解决的叙羔壤,其实不应该叫车联网熊观骸。大数据染事、新能源技术崔劳般、网联技术京塑芹、自动驾驶技术纤耿诲、传感技术卜锋、网络安全技术等暮泻,这些技术的应用都是相互影响邓、相互促进甚至是互为条件的莫诵。比如汽车共享和无人驾驶怒,就只能在车联网的前提下才能实现融俱乡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耐凌,并给汽车共享带来更多可能性莲圭。另一方面弊攀毛,与手机和家电不同的是率妈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恍剐片,绝对不是有钱就可以任性的地方悼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翁览,中国车企面临的问题一点也不比别人少枯,我们一定要避免浮躁情绪粱觅谁,少造概念背嗅淋,多在核心技术上下功夫刹埠。   在刚刚结束的G20峰会上希,习近平主席表示福梦:8年后的今天室,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漏、人口增长岭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔬峭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减令唾道,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狼琴插。其实泰汕芥,对于全球汽车产业来讲度,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灰,传统技术进步的空间越来越小迁撅境。在这样的背景下捍,智能化蠕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎善窟,为汽车技术进步提供了新路径唱钞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捎钱蹬。   今天眷茬豪,我们以“智驾未来九凉、创领先锋”为主题肋,邀请各位企业家净、专家学者共聚一堂汝量羌,希望大家能敞开心扉去,知无不言伶劫泼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹秋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刷乏仓。   最后佳耐屎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湿累宪,祝各位朋友在沪期间顺利湘、快乐哪眯、安康料刻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概晌娠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型京畅譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拌屯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峭撇卜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擞棘惊,在下线前夕都无淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通位些伤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读处肝悍。 一伴权、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕾。今年1-8月绒诧袖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谎态梯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秤怂,以首款SUV——威旺S50为节点雷芯毯,一步步走向经济型乘用车领域棋蹄廓,实现“MPV SUV双轮驱动”饺嫂蔡。对于未来产品规划鲍,陈桂祥向网上车市透露窍探硕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痕同,并冲击40万台销量规模咸。” 陈桂祥进一步表示枚敝病:“北汽威旺的MPV杉类、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓖淋蛙。2017年的销量重点会集中在M50F上唯嗽敝,到2018年也会有全新产品上市蚊。”    今年8月16日攫雀坞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忿,对于转型中的北汽威旺杉耽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”快。在陈桂祥看来性毯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晚戒复。    二裴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼。M50F具备明显的高颜值特征回篡痴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妙。而做到高颜值并不容易汕面毫,陈桂祥向网上车市透露鸿檄碾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隧豆缄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缸斯。    从内饰来说施,新车的设计均由轿车化标准打造阿,其配置在科技感猜、智能化上都有出色的表现霖滩换,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杀井,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控能潘。同时山碉宏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楷涩浮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蘑,智能化水平足以媲美合资品牌入赶摩。 在性能方面暖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骚小恍,进一步满足消费者的需求福,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揽衬,到2020年威旺规划40万台的销量峡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忙。未来将在夯实MPV市场的同时鞍膝复,进一步做好SUV市场窖乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟晒枢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丁送趁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨敦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业午:苏州吉姆西祥、苏州金龙虹、深圳五洲龙乔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴税,并对吉姆西取消整车生产资质疤兼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渴氦噬,追回补贴资金吨绞乡。    根据通报蹋麓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仙袒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元步耪炽。不过泄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糜。 补贴新能源汽车的依据何在台?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婆棚颓。市场经济最需要的是诚信寂汝困。但是疽斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中官,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾细害伙。部分领域缺少应有的制度约束栓倒,秩序甚至失范如猎,这并不稀奇顾借芜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剃。尤其值得一提的是陡涧亭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罗论。在这一目标之中坑虏泪,财政也被赋予了其应有的定位矗啼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸饲。中国社会的根本性变化需要处理好市场陵涟年、社会与政府的关系动啡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件触。新能源汽车市场同样是市巢槭贰,从根本上说壤锨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滤谱。新能源汽车骗补问题的源头岭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陆。    当然腻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用败欣强,不是市场取代政府兑,而是市场和政府有主有次溺举粱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谈寺趁。说时容易做时难距互。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绦。补多少擦娇,怎么补默湍,补贴如何管理等等碎桓,同样都是难题俗。    为什么要补贴新能源汽车唯吠?可以摆出来的理由不外乎如下家骡萌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼓,只要予以补贴揪箩肥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂。这么说不是没有道理敢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痉抵,成本较高内厕。有了补贴粱陪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肃忿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善单勤崎。只要有足够的补贴翱兄呈,新能源汽车的发展肯定会更顺利锨邓酪。    但是北突风,有了补贴涸磊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈?新能源汽车发展的关键在于技术秤甭搜。有钱就会有技术吗鲤访?这才是问题的关键抢被。的确曙片,现实中有许多技术是可以花钱买来的内。但是态剂弗,先进技术不见得能买得到被慕霓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绢韭。各大汽车企业也在努力开发新技术始。在这样的条件下涎,新能源汽车的发展方向都是问题巧,怎么会有可供市场销售的先进技术冯?有了钱咎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潜凶潭,但是慨仕,研发投入增加袒,并不等于研发就一定会成功踢蜂蝎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粕壤室,没有确定性的目标回钠,研发投入的针对性也不可能太强棋谷嫡。在这样的发展阶段茬阶驳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绢南,让市场自行选择合适的技术美饶京。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陛懂色。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讹丁。优势到底有多大秆娶厂,得看技术被。电池靠电力供应廖处纯,由于中国电力主要是火电烂收泞,最终提供汽车动力的是煤炭辛。只不过崇昂,煤炭发电地可能不是汽车使用地草筹究,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刊。污染是否减少凹,还得看耗电量的多少懈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量长夯。之后纠尾捅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暖奇。传统汽车汽油有不同等级妒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率黄秃淬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姐蛾举,这也会带来一定的污染鲁。这都是比较时需要注意的驳埔醛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扑拈、充电不是特别方便的条件下谢,混合动力有助于新能源汽车的发展归凯,但问题是膊渤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腾?充电不便就不充使,将“新能源汽车”当传统汽车使用夯沃仑,也不是什么新闻巴何抒。还有品溉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纲,到底改善了多少能源使用状况勘参?太阳能利用技术的改进鞭刮,可能是新能源汽车发展的重要方向邦陛。太阳能丰富昏懂非,足够人类使用碉逛构,但是目前利用技术较为低下猎蓖,妨碍了太阳能汽车的发展歌紊。石墨烯等新型材料的使用孩,有许多未知数尚,也意味着有许多新的发展空间燎。虽然空间多大未可知戊舶才,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筷报北。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蘑来?政府在新能源汽车上的补贴较多牧袍。包括中央和地方财政补贴在内馅魔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逛。补贴力度惊人雀卤说,这是骗补的根本动力匡。当然竭缕,骗补还只是个别现象绘茂嵌,或者说只是占全部补贴的一小部分宏理雄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断记喝。如果问题的分析只是到此为止孟枫前,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔬瘸鸵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陛拐检,只有寥寥几个猴辛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敬。这些企业不是小打小闹的企业电容,从某种意义上驳氓盗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氮礁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒。这些企业按照正常情况下屯丰,应该合法经营才是蛇,为什么要去做骗取补贴的事豪小牵?从企业层面来看射工,这是市场经济仍然不够成熟的表现柬冗冬。在成熟的市场经济下古,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞳,至少应该是诚信经营的句。骗补肯定事出有因毖。    值得我们拷问的是概蔼隙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缺?大企业铤而走险塑赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低队,企业不必费太大劲就可以做到般需抄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冬悸,倘若没有足够的补贴苟擞免,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚊惯厕。    政府花钱是要讲收益的蔬。动用公共资源辜氨,就必须将事情说清楚蓝。最终抢汝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呐龋。评价报告应该说明补贴的总耗费末际迸、补贴去向以及效果卞恃登。这是国家治理现代化所不可或缺的邦盘。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹿,都应该得到其应有的收益怯。算总账妊遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汗,这个判断并不容易做到币。仅仅纵向比较是不够的闺,我们还需要横向比较叉度,中国新能源汽车行业与世界同行相比镁及,地位是下降了郸,还是上升了茎滦。如果上升息,那么上升到什么样的地位伯伯?如果下降捌,那么下降的程度又如何赂?即使有了指标数据睬川琳,争议仍然会持续下去霖奠为。也许弹兴佬,我们可以通过其他指标来加以佐证杜劝亮。    新能源汽车的受欢迎程度扫,显然就是一个不错的指标洪。2015年新能源汽车销售了33万辆坪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哪喷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翟巢,那么实际销售数量更小贯斥兄。新能源车价格不低鹃唯惟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滥芯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戏荤,更利于判断磺。北京小汽车上牌需要摇号嘛稠疥,但是新能源汽车的号是单独摇的地粱,且获得的难度大大小于传统汽车炕。这样身补氖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倦。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙诗摆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省尽,还要摇号普斡舒,获取牌照的难度和支付的代价都不刑心贰,新能源汽车和牌照捆绑销售崔伙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便继,于是他们也可能选择新能源汽车射辅。但就是这样侈,新能源汽车仍然没有流行起来肉嚼。全国其他地方谅栏挫,也未见新能源汽车充斥着整个市场琳仟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疾坛,但是山访,我们需要思考墟锋,这些成绩中桶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔫毖厂?一些城市为了招商引资问徘,鼓励新能源汽车企业到当地投资摧尺损,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炮豢灭。“双赢”战略的实施店仿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力借誓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱逆阿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛簇,这样的不对称竞争扶持薯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘛弦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗡,是对新能源汽车价廉物美的期待继,是对节能减排效果的期待且,是对先进技术发展的期待滩。这些期待都是合情合理的屯。但是喀冀湾,供给侧结构性改革还未到位炊墟仙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睬退氰,这才是问题的关键厘挥。即使要给新能源汽车补贴碗拴瓮,也应该考虑补贴的环节角浅米,考虑补贴的对象穆党褂,考虑补贴的效果新袍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啦春,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者史蕊,不能有效激励新能源汽车技术的进步铺。如果一定需要新能源汽车补贴汐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宠糯叛。这样的补贴有点后期资助的味道茎慈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业混。但是订苹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术端郊廓,那么它就在这个行业有了竞争优势侈补,实际上不需要任何补贴顺,就可以经营得比其他企业要好歉径。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗惕故,扭曲市场行为视泡饺。而且悲粉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展热废。新兴技术的成长在萌芽状态疵鸽,可能没有竞争力沛品,但是氯蜕宫,经过一段时间的发展之后湘嗓舷,就可能显示出新技术的力量瀑扭亲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胎泛拜,今天领先的技术券修,到了明天就可能落后舍柏卫。这是技术发展的规律性所决定的承痹桐。为此患梳寄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炒们餐,因为未来的不确定性舅,没有人能够确定未来的真正技术路线磷颠帛。留出市场成长的足够空间矛肪,可能比别的做法更加重要馁避。骗补问题的出现叮戒范,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机团叼。    基于现状酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酷航,那么补贴的着力点恐怕也需要改变露。这些年的财政补贴昏雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠燎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会居唱。相反迸,效率不够高的补贴巳标,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞聊疯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敖。现有的补贴如果不是投向终端逃焊,而是投向技术研发魏,会不会效果更好点呢某衡芳?个人汽车消费纯粹是私人事务涟乾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舞闺搏。骗补问题的暴露揉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荣。补贴本来就在退出渤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拖荤讹。补贴旨在鼓励研发孤坡,鼓励新能源汽车技术的发展江搪,而不是其他具体的消费目标拼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棚染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场馅乒。这样的技术支撑出来的产品互,还不能满足消费者的出行需求呕。财政补贴可以退出糠,但可以通过科研经费资助的方式弯苟辞,鼓励新能源汽车技术革新枪。同样的钱蒜,花在科研上的效果荣,可能比直接补贴消费更加有效愧嫌浑。创新驱动发展战略的实施茸模,从根本上看班,需要依靠的是技术创新绘甲。在技术创新上多投入局路,并注意投入的有效性潞弯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窝举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传参:李芳" "  今年7月底季,在2016年世界500强排行榜中疆裙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋功,比去年跃升47位朔空,排名第160慌,引起国内外企业界昧孔郸、尤其是汽车业界的瞩目捶摩。    今年薪铣艰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奢绣。恰好是在10年前虹跑矮,徐和谊出任北汽集团董事长情汤惶,策划那络、主导春、实施了令北汽集团由乱到治单碗,由小到大煎,由弱变强的变革寄拘薯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恐岸缺、有益答接、独到的成功尝试送虚。但是该,当中国经济网记者约请徐和谊辟,请他以《老徐和北汽这十年》为题零,谈一谈自己与北汽集团时碌春,徐和谊温和贿、憨厚地笑着说峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳,少谈瘸锭哦,少写椿。    于是特抛,在不久前的一个上午蒂桂,在北汽集团的一个会议室里鼎饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耪般弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分。今天是系列报道的第一篇惺亭。   当时坊膏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毯铺,实现跨越式发展”的战略汾沥膘,以及构建整车戈鞋湿、零部件趣、研发偷嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澈沃槐。“老徐这人的特点就是说话算话普距拖,真抓实干称。眼瞅着北京汽车研究总院举凶屠、海纳川汽车部件色溺且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省、新板块一个接一个地建立起来念,形成有力的链条博锌,轻装上阵獭晃,并有序运转”涎换。 北汽集团党委书记惩侮叉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呛,连续多年蝉联世界第一违。但长期困扰中国汽车产业的一大问题横,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婪。    世界汽车产业的竞争是国际化的饱毛、规模化的体磐叭,更确切地说是集团化的毕。观全球汽车产业格局悲街吮,能够称得上汽车集团的幢处柔,美国有通用察、福特拟线隙,德国有大众热、奔驰淌琉、宝马瑟,日本有丰田冷点、本田户龄岭,法国有雷诺-日产淡、标致-雪铁龙拓苗富,韩国有现代-起亚焕芥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毛督,谈到中国的某一“汽车集团”烹姓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕉,没有自己的品牌和产品搔,不就是一家投资公司吗蒋巴?算什么汽车集团!    每年拌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名十栏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啸师辆,不但被大众鄙道冉、丰田搐、通用们甩出几条街宛,也常常被长安襄卑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寇。    因此唤为,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臼蔫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展公,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哆。    过去10年间蜗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虑雷,在汽车产业集团化方面做了大胆储剖傅、有益的尝试桃舌烘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚷情,逐渐培育铝酸、锻炼成为一家颇具规氖拍泛矗和实力的汽车集团吧脾,在研发康圈、制造扭跺履、人才茂、创新孰梢、管理等各方面实现了标准化搭播酚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业透,曾经拥有一定的基础和财富芳斑,令人期冀;同时翠社涩,由于分散化婪吝、碎片化塘,更存留令人难以释怀的遗憾雾。    北京轿车工业与一汽败、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尾,有考证甚至认为恳羌荷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绅。    据汽车老人陈祖涛回忆斗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲁,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉锻,而对手只是手动挡撅檄蠢。    上世纪六七十年代蒙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茶,成为一个时代的记忆醚剖。    而同期鹤扰闪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贾,遥相呼应的雀掏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欠。    改革开放后茄伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础安。    到上世纪90年代姬尼斧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懂帛、称王称霸乃努。    特别是2002年晶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匡,也创下了高速成长的纪录哇。 北京牌212越野车    可惜的是宪,在这些看似个个突出的单体层面之上加鳞妊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棚烫铰,除却福田与现代为饯驼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驳困妨,还被同行作为茶余饭后的笑料汐疤。整车企业尚且如此蛔,北汽的零部件企业就更加不堪了绒腐谢。由于资金补瓢、技术和观念等原因损稗,大都跟不上主机厂的技术升级爸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哨权,有的企业已不得不靠出租房屋度日浪很统。    忆起十年前上任之初的状况略痰灵,徐和谊对中国经济网记者说煽甲,当时的北汽一盘散沙妈,特别松散却,单打独斗空陆纠,各自为政妥膳,互相内讧绘,效率低下……照此走下去殊蔡烫,“没戏煎但,一点戏都没有”!他边说边摇头锌。    由于资产结构的相对分散唤熟昂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淌乘。日常运作中袒抡惦,大多只是履行政府赋予的出资人权力畅捷,无法形成一个科学的集中管理机构懦凑库,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拜慧,深入企业经营管理了烩涎。    2006年10月底湘突,徐和谊出任北汽控股公司董事长桓福晴,恰逢“十一五”开局之年结楞,他率领北汽以科学发展观为统领抛,对产业结构和发展战略进行了全面拧砂澳、系统宛、有效的调整苗瘁湃。    有北汽中层管理者清楚地记得尼检挨,当时版,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年奢,实现跨越式发展”的战略吗盛洼,以及构建整车桓掳、零部件镐妨、研发峨悍丢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘛角为。他说较耗,“老徐这人的特点就是说话算话京论担,真抓实干鞍。眼瞅着北京汽车研究总院慈、海纳川汽车部件反漆劳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽、新板块一个接一个地建立起来钮目悲,形成有力的链条寝,轻装上阵块,并有序运转”栓。    到2009年仟,短短3年时间橇,汽车年销量突破100万辆大关替稳,销售收入突破1000亿擞劲,北汽集团化战略初见成效虑。 2016年弄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瀑维,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甩灿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歌,公司治理结构进一步完善发毛,集团的功能定位更加清晰;同时绢伍挫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撼拔缅,并将在人才吸引圈、产业链完善及兼并重组中掳徽烦,发挥出更加高效的运营效率敞。而外界则普遍认为末歼,名称的变更坝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屎泪伐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肝沫豁。    “北汽控股更名为北汽集团禽惦姑,是北京汽车工业的领导体制呕坤说、管理体制的一次重大突破撮活,找到了北京汽车讲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茸唐,徐和谊当时说勘。    随后邵奢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悼囤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标不跋赐。根据规划济紊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扳伙,大力发展自主品牌会,完善和打造全产业链藏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剐,进入世界500强菊涧肪。    “说到做到换,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“不少薪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说少此溅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笺,战略性新兴产业蓄势待发立乐嘿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升看淑,各项增长指标位居中国汽车行业前列累排,成为近几年来最具成长性的企业集团澈脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎你倦:李芳" "   姚景源认为宫坏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藉勾,而产业政策需要与时俱进危家。    杨裕生表示葛搜陌:应适时推动电动汽车市场化倦,也就是补贴退坡煤,一直到取消补贴常并腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叼。但是豌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏效,不宜鼓励貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化边。    侯云春指出叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力唇,两手并用刮山,推动新能源汽车健康发展橡新抬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示此脆,表明在国家相关政策的助推之下怒境封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展师熬秸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氰。其中匠邻坦,规模巨大竣赔宛、涉及金额超10亿元的骗补事实码,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毛瞎旦。昨天葱承堕,几位专家学者的观点引起关注底嗓急。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慨感,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用老萎。对此皖净,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示父赁安:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趣匆递,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甜胆沛、必要性的措施缮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弹维播,政府对于新能源汽车产业要进行干预芭挤龄,而关键问题是怎么干预浆革,干预什么夺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醇蹋,而产业政策需要与时俱进”懒,他谈到表练此。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用北捶地,并提出产业政策应该遵循四个原则焚认。一是产业政策不能替代市彻昂恰;二是产业政策要管产业巩蝎媳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物手。    杨裕生也认为常讨,目前的补贴政策有两大问题铆篮避,一是单车补贴过高捷慌忙,二是补贴总额高鲁轰鞋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诉撩腔,副作用很大番箍康。    在新能源产业层面董畴,杨裕生表示缅拷雄:“应适时推动电动汽车市场化捂蔷,也就是补贴退坡沤亮,一直到取消补贴湾插蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)去,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”释废。在技术层面妻说,杨裕生认为赣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菏,第二就是发展不补贴蔫、已经市场化的低速车墟函。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刨辛,不宜鼓励赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息顾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爆告蹿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力导腺敝,两手并用牢揣,推动新能源汽车健康发展锨竞擅。    侯云春解释说婚是迁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罐。一方面大家喜欢用券比寐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚀甩,政府和企业共同努力拇情,使得新能源汽车能满足消费者的需求希戈嚷,开拓新能源汽车的市场狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”社。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  如果我们做好准备的话杉苟,赢家当然是我们磁。我们不担心其他的半矮签,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芬镭被,我觉得只要我们做得好违黔疚,一点都不用担心疼寇负。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坏案滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歧赫拒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炬。其中特别谈及奥迪与数字化曹。    施泰德说另夹,到2025年以前洗楼沃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢位?汽车行业正在经历一场变革睛聘僚。对我们来说喘锚,有一个非常重要的关键词木:数字化会,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豢锻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铃崇须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭蹦,我们眼下所处的时代笑,奥迪科技一直处于领先地位恫,并不断进行新的突破娟。对于数字化爬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旁贸。到2020年时据,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴帽琶,这也是我们引领未来的一种设计皋删,包括其他顶级科技捆鬼杜,包括我们的传感器桂、雷达长捍翰、激光大灯等陵,都会进一步巩固奥迪的领先地位逛铃。    施泰德说汀码,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酬,我们会全身心地投入到这一点乾襄缕,包括3D地图烹帆,导航等应用段材屠。对我们来说魔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值飞撩室。当然鹅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辟。    在回答有记者问倾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搜忌白,有哪些优势愤松?在这场竞争中扫,谁会获胜”的问题时骇腹纳,施泰德表示萝:如果我们做好准备的话畏俗,赢家当然是我们峦晶昏。我们不担心其他的侮甩孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暖倒仕,我觉得只要我们做得好科顿淮,一点都不用担心湿句。    施泰德强调滤,在某种意义上崔赔换,我们也是一个初创企业现。其实凭搜,奥迪有很多细分部门持,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诵杭。如果没有这样的合作饲杭,你很难相信限,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远比,我们能够成功地实现自动泊车类海、自动驾驶等洛蹲。    施泰德预计土碗帛,2017年玖贤捐,我们要推出新的奥迪A8魏,自动驾驶的时速能够达到60公里岁,没有别的厂商做到这一点篙。如果我们明年能做到这一点的话己稀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碎晤册,启迪未来”罕雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷碍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畦。庆典活动前夕火桨拍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吓掠。一汽-大众汽车有限公司董事敦垢纺、总经理张丕杰除了对政府媳粗项、经销商鳖、员工痉、用户等的支持表示感谢外储经,他也坦言酶嫡,在新能源锤、“互联网+”等方面劣,一汽-大众起步比较晚禽,这些短板正在引起高度关注掸会。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺胶,“因为有你碴丢伍,心存感激”械逢穆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情问,来感激这25来帮助我们成长的所有人甸窖吃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酬。从前辈讲起辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为江,还有陆林奎等等的领导桃魏炼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果方。   25年来闯,我们要感谢的人非常多酪屑问。感谢国家和政府的支持与帮助法未。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溪坟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行围撮骄。例如成都苔奉,成都今年是高温天气适锹奉,最高气温是37.5度而且是持续的爬巷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辜,政府部门给予了很大的支持和帮助坊拭疼。   我们要感谢1250万用户金祷,感谢他们的选择和信任昂。一汽-大众从项目开始建立龄泉蔼,一直到第一款捷达开始投产喝腥,捷达在市场上并不是一帆风顺的虚牧,它的初期是走过了一段曲折的道路哇涡。正是在困难的时候膛唱,是客户帮助了我们冗溅拨、鼓励了我们驳慨潍。还记得在困难的时候赌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遁邦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奸。一汽-大众的员工非常的进惹取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亨甸、吃苦耐劳膳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枫铝某,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拓为。大家知道一年365天联书,如果周六周日全休息就要去掉52天膘闺钢,把所有的节假日都去掉咸迸锹,标准工作日应该是250天传,工厂的康采恩标准就是由此设计菩。而我们加班到300天颁停,320天是常有的事渐,员工非常辛苦普肆,所以在这疯踏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢池趁。   要感谢中德双方的股东牧。要感谢他们具有前瞻性战决策翔屑恋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叔尘。一汽-大众的建立辞,当时在中国的汽车合资企业浮史教,一汽-大众成立的时候也不过就两家订担。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贬共椽,股东双方做了前瞻性的战略决策收嗡,才有了一汽-大众苫偿,我们要特别感谢中德双方钙亥社。   在一汽-大众发展过程中换蒜恐,比如一汽-大众西部战略念,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场信壤。一汽-大众在西部建厂的时候擦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扭。现在在西部的生产基地楼钎,今年他们的产量突破65万辆弥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘎宛,在股东的决策上由一汽-大众执行的捍,也取得很好的效果俏裤猎。此外顾竞,还要感谢1200多家的经销商嫉棵、700多家的核心供应商合作伙伴灵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展法拖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台哩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辑胖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搬斯,中国适合于家用的车型非常少婪恰。25年来鲸表钎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茧仕,上缴税金3700亿元渺洞饯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众权玲、奥迪两大品牌12大系列产品胜篮。   25年来茂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杰宏,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磺,一汽-大众是领先的屋豢。同时矢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主情。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捆颧咕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匪忙辉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验访型。首先瞧吩堑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑人贬。一汽-大众的体系不是一天打造出来峰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薯堤。   其次播,一汽-大众拥有一套完整经伐、标准的制度和流程的有力保证贪吭份。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豪,制度和流程是保证送帕。   再次刺稍贩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决吮胎忿,有很多矛盾需要平衡胜橙谦,用什么样的标准来平衡瑟沙?底线是什么鸽?那就是质量碍埠夸。一汽-大众一直坚持质量至上吼盖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梁搏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫩深。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犯参,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭始,这也是质量至上的战略要求困矗惜。   此外崔取,高品质的人才另伴溺,具有工匠精神的员工孺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歌搭、传承的文化也是高品质愧荣未,得到的技能训练也是高品质贡。拥有和企业共担风险的合作伙伴肉陕旧,无论是过去帆报、现在还是将来都是这样楼忌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彪奥禽。一汽-大众在自身发展的同时垢,也考虑到了整个供应链的协同发展辨瓢避,对于整个价值链会有高品质的要求勿。   最后悼呐帕,一汽-大众在努力践行企业社会责任餐讲霜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验判嘉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哥市沧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开途效。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汗,既要总结经验和收获秒辑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雾、走了哪些弯路悉秆,下一步应该怎样避免湿。   如果说到过去的不足幂贺青,SUV细分市场比例快速提升癸患该,一汽-大众对此准备是不足的五放,对新能源姥、“互联网+”等方面的起步也比较晚邵渡灸。一汽-大众对于未来仍然充满信心醇,这些短板正在引起高度关注累惧,企业正在考虑这块短板如何去克服揪马轰。   2014年猎拦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隶现蚀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交乱赡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来臀。   面向未来劫舵捶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汉把室,保持创新翰焕、驱动发展抽,并释放出更强的增长动力蛔掀评。同时丝,也会与各方伙伴实现合作篮峰匆,实现更为广泛的互利共赢妓蒜龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虐舅铰,不断回报政府损韶、回报股东境、回报社会啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦啦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸颗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访路。他表示坞沉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腾祈,并将继续保持限量生产以追求独特性软疯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弘卢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante据。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笑。业界有所疑虑的是显雄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舌。   对此滇寂努,薄亚铭向记者表示箔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲜,但都不是便宜的车型赫。Levante的价格达到了100万元左右砰,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘦,在产品定位上依旧不低篓泌。同时仓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产售,依旧走高端化路线歪。薄亚铭还讲到逻绣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洁,不会把目标提高到每年20万辆翟落、30万辆的水平充脊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疯疮,所以我们能保持品牌的专属性覆挫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砍,他表示蓖藕漏:本次车展上上市的新款总裁车型焕惶扰,除了在产品上进行了升级外葡古拧,还提供了多种个性装备焊,客户可以从中选择很多种搭配炕。此外趁凛闪,新车在性能上的提升显著并,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快快熔、动力最强的四门轿车立。   此外轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业獭谢外,开始尝试电商销售模式释吮怠。薄亚铭认为昏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朵,因为中国市场的客户已经变化恼顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跺,现在有很多人都用手机去买东西女挺,这是市场发展的趋势坟疤杀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饰蔡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叫皖放,即用户车主首付车款后付呈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奉台科,到整个租期满了以后甸,这辆车的物权就归给该车主旅攘恼,该模式类似于分期购买蓄淳。   薄亚铭说凰寞勾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行善补汾,但是在中国市场还是刚刚起步秘,有一些量产车会采用这样的方式做坷逼牵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鳖困。他还表示晦漏金:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾伺愤,其实反响真的是挺不错的碍什夹。尤其是北京胃、上海这样的限牌城市岁邢舌。通过租赁的形式夏,牌照将打包在租赁费用里面郡丘。当车主买到车级居,即启动融资租赁手续倘锻,拿到车辆牌照沽楷,不用为没有牌照而担心共。如果是企业车主曙孪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹈,是非常划算的掀。”目前册,该项目仍处于试水阶段遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "新能源的发展疾酵,是大势所趋陵唉,但具体方向净,也扑朔迷离蹬陋闻。    电动车会成为未来的主流吗申邢?现今的新能源汽车产业健康吗抗表?什么样的新能源政策更适合我国国情吾?    2016年9月2日慰括,在2016泰达汽车论坛上删办次,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沃边,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悼,他认为邻剂斑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涟据涝,恐怕不可持续粹览,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剐,何光远认为父,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘎疵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杯,这位87岁的老人谈起汽车工业蹈逆,依然有些动情拓彩。谈到电动车发展堕饲,他认为屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的联猩遁。因为匆,第一跺,电不是新能源掂,第二抡颊,电动车也不是新东西廖膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祟伤,电动车诞生在1834年桶贡傅,是英国人罗伯特·安德森发明的晌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年广捍。    何光远认为恼肆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玫空土,不科学寐,应该给它正名妓猎,就叫“电动车”攻毋患,或者是纯电动车亲。何光远认为供绍,电动车国家政策的支持力度非常高痢亥外,所以它现在发展比较快惩辖,去年生产了30多万台畦表,但它还是有很大的局限性悔。首先势紊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甫脱缺,可以长途旅行使用棵竿使。即使快充也得半小时以后角蜕,但是经城迫啻唬快充的话俄,这个电池的寿命也会减少烷,慢充就需要几个小时玩,充电的时间很长绷嘶砍。另外肛,行驶的里程很短绵懦拧,有一百几十公力就了不得了瘦倦庙,就是很好的电动车了妹牵补。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妊圭,我认为不可能持续蛇。”何光远说冀,很多企业是因为补贴才做电动车墨,事实上磨迁杯,内燃机节能潜力还非常大埃,缸内直喷技术踌融梦、柴油机的高压共轨技术轨涩杯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怠豆,因此本,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菲,不能被动颐懊ㄏ省,节能是最大的减排慨。    甲醇车大有前途    现在传赋渐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战安,因此蛙且檄,各国都在研究替代能源与新能源汽车石奢。美国巧孰、欧洲让、日本社、巴西都在降低交通能源对石油的依赖色,但因为资源禀赋不同戚,所以技术路线也有所不同鬼挠孙。    何光远介绍说枫阔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福彭,在某种意义上讲棚摔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量税享,虽然同为乙醇揣嘿写,但着眼点不同;日本缺乏资源庐,自身资源利用问题不突出良侩称,因此尝,把提高汽车燃油经济性作为首哑车Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辽胳,日本也在搞甲醇的研究唉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玛福擒。    在能源埂、交通喝罗弦、环境编席、经济四位一体的框架之下劝,中国又该如何考虑替代能源的问题离?    一直以来让茨,煤炭是我国的主体能源档郝,占我国能源消费总量的66%至70%富霖。何光远认为宿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用单惩丝。推进我国能源生产和消费革命剧朴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墨垄。而在煤炭发电供热的同时迹,可以产出甲醇舞舅酗,可以为内燃机提供燃料厕眠矗,所以救鲜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舰教糯、高效利用是紧密联系的昆商问。    此前爆诞哀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕊睦,这4个省基本上就是产煤大省女铅、山西晦慈埂、陕西爱欺秀、甘肃罢拼、贵州邯毙、上海市隧讹。现在规模最大的是山西咖堵雀、贵州惰控,其次是陕西蟹。    何光远介绍说蹬岛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狮聘,车都经过天津检测中心检测扇护搬,上了公告纹,经济性也是最好的玩筒。“我去看了加注站泥戎觅,M100甲醇100%烧甲醇藕,2.2元/升洪,现在已经降到1.7元/升了饱窘班。一个半甲醇就可以代替一个汽油萄筏。所以说效梯筋,甲醇还是很有希望的哗。”    今年3月份黎,工信部毕、科技部阂儡缚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耸,验收的专家组由何光远担任组长去验收别谐。何光远透露说屑,山西验收以后孺傅郡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘫嘲,开会以后形成了正式的报告剂踏坛。现在甭鹃妻,在各个部门已经会签完了痴,在等高层领导做最后批示谅宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连,力邀政府吼摹、行业噶钉蝎、企业敦荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑米,寻求产业发展有效途径飞莆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未捍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贾舒般、先生们阂夹矮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕。今天萝什,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怕砍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涉巍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丁诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先通,解决大家的疑惑岁健,为什么要改革嘛?现在存在什么样的问题庇灌汗?第二炉屯诗,改革改了什么具兔?主要内容弟骏嫩、实施步骤厩弘、目标洪盛、原则呢匪、政策选择等等踞拱。第三嘘寞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了届火,改革试点取得了哪些成效辣爆访,用一些数据和大家进行汇报搞骇插。第四尖姆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闯嗜盲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娩,从国际上来看堕菜桔,自上世纪不管是美国顾匈陛、欧洲性傲喝、澳洲还是近邻日本红愁、韩国瞎附、台湾等等镜渴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岗萎,至于费率为什么要管制喜茄?为什么要放开半?这个也可以做一篇大的题目庭谋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛇星,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定福,逐步地向由保险公司自主制定转化世跺,定价因子的选择就是什么样的车保费高澄常镁、什么样的车保费低旅波筏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囤哥芹。   但是匆啦翻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互,还不能叫现在完成时滤聚。比如说美国若干个州斗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碾尺宪,因为不同的政策取向有各自的利弊硷珐,这也是一个非常复杂的政策选择过程济俩。   从国际保险市场改革发展的经验来看码梨剖,改革前和改革后遍巴涂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汲季帝、复杂化乱饶蔽,定价更趋精细化未段豢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应松垛婚。在澳洲一些国家画帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了访。对于我国来说梆法,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贝杰,从2011年开始社会或者舆论固砰锹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求控,行业本身也长期苦于在低水平购、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拭瑰思。另外时谦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刊亩,在这些方方面面力量推动下光,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愤十。   在改革之前是什么状况铣?简单跟大家介绍一下比。从人民银行管理保险行业开始楷姐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寥蒲尼,在保监会接手车险市场之后话,也是保监会统颁条款费率梯痞微,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革认,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态容,整个行业亏损并、消费者投诉也比较多岔胶识,所以到了2006年的时候徐,这个改革又走了一个相对回头的道路了鲁好,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态米熊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尼娜,比如说行业比较统一喝酵旅,消费者认为条款费率比较容易理解成,恶性竞争的风险得到一定遏制渐哦,但是负面作用大家可以看到死宫,一个是条款法律风险很大茎颠封,不能适时的随着道路交通环境哀率、司法环境糠、社会经济生活环境的变化适时进行调整伺番,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杉独绍、无保不赔韩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑换聘。   第二拒垒闪,在监管方面定位也不清晰皋。对于一个自主经营盎茶、自负盈亏的保险企业念哥氖,没有条款费率室,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滩粪沸,改革发展没有动力抽被,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坎井甫,所以整个行业是在一种规钠妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汀拍。   在2011年膳标锯、2012年前后经过评估敲牌筒、反复的讨论漆,其实当时市场上两种声音都很大腹年瞪,一种认为行业就是应该统一规范标准化陡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靠姓酶。经过反复的评估和权衡贯柿,也是在十八届三中全会的指导下鸿绘,改革的方向目标原则最终得以确立牢奇,这是在当时发布的两个文件急煌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袍敢对,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘盯,比如说要提升行业的发展和服务水平挖,使价格更加合理退,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担触凹、保障范围陡啤、服务都有一些诟蚕薹摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垃。第一个是维护投保人保险的合法利益梳诬良。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向香杆。第三个原则是稳步审慎推进匿,根据一系列的国际比较研究蚀险,大家还是从中得到一定的经验和教训惮轰钞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霖腻钎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琼。所以氓隋瓦,最后选择的改革途径不是一步到位疽伸屠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标台,它只是在长期的甚至六年冬、八年恨输碗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勃,这是改革的一个总体思路袭坞漠,从条款钠播、费率前挪、监管三个方面这是一个简单的概括幻赦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谅备,大家不用仔细琢磨当中每一个字恭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系购陪,双方义务关系是怎样的标准化流程侧皇尖。   除了行业示范条款之外贬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娜晒败,不管是欧美还是台湾短、日本闯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓝翻、百花齐放的状态罐烩,因为每个合同涉及几千个字疆,实际上竭腥难,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桨。   在费率方面分成两个部分肠醛,一个是行业的保费水平咳庙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巫投,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇住,对于汽车来说付奇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罢称恰。所以在整个行业层面建立车险信息平台繁洁,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞠楼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐腐、科学的定价的参考量,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动端霓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权概啤袭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了施窘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端签蒂抚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司急。在行业基准保费方面缚虹律,行业协会做了以下工作抨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理文,在这个层面充扣燃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孰蝎,其实是相当的弱疗烹恍,这么多年来的承保标的涡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莎穷、编码实际上都是不统一的矗汰拐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据风,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冠私,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库线,这个数据库目前正在申请国家标准笛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺尸袭,对每一款车归集了二十多个基本的字段如。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丘叫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啦倾豹,给消费者购车提供了一定的参考存,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辆。   在行业提供费率参考的基础上镶,保险公司它是怎么定价的散?现在也是大家很关心的一个问题捕叉饲,为什么有的车费率高杜钢鸵、有的车费率低肥簧剐,为什么今年高明年低吐仿妒?在不同的分类当中有一些差异朝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子必,分成从人因子和从车因子两大部分杭,每一类因子当中又有若干个维度品翅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钎、风险定价能力庆悍、风险管理能力自主制定的晒揉。   比如说补谦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妥据毁、他的生活方式工核峦、他的信用程度等等郡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赁盖甭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莱芒搽,它的安全性尺斧涧、可维修性等等颓莽潦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拈垮钢。   国际比较先进的保险公司怜雄淬,他们通常采用的定价因子寿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逝躺暗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胳爆却,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱受伴,这个差异可能我们现在还难以接受汕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砰。   总的来说淌,保险它产生和发展的基础是数字法则北纱,在大数据的发展背景下蓄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黑烯。   前端越放开后端管的越紧脾界鄙,如果费率市场化以后挞碴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争克沛、整体亏损的这么一个状态蜗俱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施处怖。   实施步骤苍粉藏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臼憾拇。到今年6月30号为止衔上砂,第一阶段的改革基本完成了甩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骸蟹曝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徐焊笑,不同的索赔历史对应不同的费率撂,不同的车型对应不同的费率句哪侩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拦内,这也是改革的目标揪渡羌,首先是平稳过渡挞坝阿。   下一步驼舅,费率科学化沥、精准化尺杆哆、精细化程度会逐步的加深案,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昂富,经过一年的改革试点撕,消费者从全国范围来看瓣迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筐肛素,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秦,对于高风险噶、高出险的消费者细核番,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砷啊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绘秒邓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搁烘、道路交通安全水平都得到一定的提高痘。   从行业的整体情况来看莆袍炯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骗丝设,增速营改增以前是11个点地,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箱畦,仍然是持续稳定增长逃匙,这一增长是在保障范围扩大碳舵驮、车均保费下降的基础上实现的戊悸,车险行业的承保效益基本保持稳定姬惹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标手老屠,两个点的承保微利脯挫。   在保险行业层面来看谓,公司的定价水平骏蚀、服务能力在稳步提升的缅。外部正效应也比较明显簧省猛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偏么匈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甩恃第,大家开车上路更审慎了顾会,小额案件在索赔的时候可能更理性了温祥。   下一步工作锣段。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斤泻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品充,也就是说除了违法犯罪不赔擅,除了不可保风险不赔鬼胜蛙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒克椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奶、不同的投保人镀、不同的车型价格的差异会越来越大诧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褥溺,更好地提升保险公司的核心竞争力屑郝朵,也更好地促进道路交通安全迷缅思,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暮态娩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霖搪拿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬迫避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤,力邀政府芬、行业颧壤乖、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽,寻求产业发展有效途径诵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胯费秃。第一吩荡,SUV这几年是高速增长朴氯垃,我们做一个判断写铣,这个高速增长就要成为历史了襄,往后没有这么快了蜡暖堑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点科粒,份额还会提高限讽律。第二喉外揪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懊末归,就是份额和价位双提升淖亲漂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玩悲年,之前是低价位提升份额穗,这次是价位在提升贸、份额也在提升文。而且我们判断还具有可持续性偶。第三谢擒返,汽车厂商将会由过去的集、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘埠楞、弱者更弱随,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘶嘉敖。在此主要介绍前两个百,因为时间比较短绞傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞘信贰。从图中可以看到感,从2007年开始妥,SUV进到了一个高速增长的阶段滥芹久,连续九年年均增长率达到46%年,今年前七个月也比较快驴操痪,增长38.6%奶。此外滤,市场份额在迅速提升特汝,今年1-7月份市场份额达到40%篡将,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舒鞋,过去几年每年4个百分点溅橡骨,去年涨了8个百分点茄扫,今年1-7月份又长了4个百分点采参份,自主品牌SUV占自主品牌的60%即丧,SUV全面热炒嘶离奴,豪华车兽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高订士胎,下一步还有空间套。从这张图可以看出华眯妊,一般的合资品牌炭,SUV比重还偏低娄眷,豪华车和自主比较高鲜吵朔,不同级别里面SUV占比较高戊纠,不同价位车里SUV比重也很高铣,还有一线饶、二线烧棺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶佳霖,不过一二三线的比重是去年的数据巳,今年前七个月是四十了狮蓉,今年没有注册数据可以看得出来涝卿。   但是堵,我们说这些年收场唐,suv领域基本没有在空白市场焕险玖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沏,需求就会出现放缓的趋势苯仕唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酸啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的仿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叭旧衫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月传吓釜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了化矾弓。相对于去年锹剔守,虽然今年全年涨了5个点滦凳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戏冀仍。   但是戏踩,我们说还有增长的空间备汀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窗娥榷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厂唉鸽,大家可以看得出来冒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔷,大约在20%左右倡噬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铣椽驶、加拿大蕾姐蒙、俄罗斯这些国家偿甸盘。这些国家总的来看是地广人戏人丁,SUV占比比较高檀困,人口密度比较高的SUV占比比较低炕磷,但是也不完全成立脆笔,韩国人口密度也很高但是SUV很高懈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茂,这不完全成立诵弗潦,这两类国家的情况是存在的暑。   如果跟美国相比碱,美国是把皮卡不作为乘用车乓辖莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拆广魂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距飞唇,与宽口径比还有11个百分点攻传举,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纪,五十多不一定是峰值点钢。   另外辣隘武,欧洲这几个国家靠,虽然SUV占比低互十,但是比重也在提升箩峦,从8%涨到25%拴,SUV的热潮是全球性的蛋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爬,美国骆妨、加拿大这些SUV占比高的国家堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脱嘿庇,大部分来讲可以占到40%左右羡宫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓢康,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簧,欧洲这些国家就是两类淖氯藕,我国应该是随着美国白乱、加拿大通奥、欧洲这个情况隶褐,因为我们已经占到40%的份额了捐,如果按这个去计算搏,中国的三厢轿车是48.4%供,还应该有十个百分点的下降空间拓轻巢,下降去给谁雇?基本上是SUV帝懒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升槐垒少,这就是我们对SUV的一个基本判断纫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化紊凳虹,就是份额和价位双提升全,这是非常不容易出现的一个现象暗,如果把它拉得更长一点看撩难美,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段点休拱,2000-2010年连续提高了但,最近这几年不太好拿钱采,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抚陇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讣坍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低变算,2004年府缎辞、2008年敌惨韦、2011年和晶、2014年滑,其他年份至少是相等的林,大部分年份是比它高炯嫉桔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匠。   现在一个更积极的情况来看俗,就是我们的份额在提高纫漂冒,如果以总体的市场为100的话殊图,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%水陌熬,如果以生产量为一百的话答,我们的自主品牌已经占到了35%呢,其中提高最快的就是SUV纯邯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秒担惨,它占到了一半以上的份额氨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搞酿,以轿车为一百赐褥番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弧,连续几年都在下降飘,轿车竞争力在下降菊办懦。但是自主品牌总体上的份额在提高伐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厘,这个销量在提升锻黄疲,低价位的车销量在下降沦缉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圈,增长最多的就在这个5-15万区间段百。以自主品牌自身为一百的话钝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伍融操,现在只降到了3.4%鹊施,而5-8万的车这几年也在下降倾邪目,增长最快的8-10万的车和10-15万的韦,这两个价位上涨的是非常的快呢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%目,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躬褪弦,自主品牌的车价格明显在向上走苦武,这是一个积极的变化皇。   另外莲嘶弛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腑段炒, 10-15万区间似潭蓖,自主品牌在里面也占到了28%墩吉,这个变化是很积极的浪罚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的北髓效,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揩恕,最高峰是2013年213万浪,去年降到164万佳竣刹,但是SUV在迅速地扩张达鞘,大家看这个SUV的比重渤蟹脖,原来是二十多万辆燎哦,去年到150多万辆司椭烦,右边这个图是10-15万说烂,更是靠SUV在拉动的煤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酒,这是一个非常大的积极变化雹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升士脆纫,这是GDTop的一个调查数据贿,这个一百辆车出的事故故障率涟硅,自主品牌在2003年有四百多个事故呜式,合资品牌现在也在下降蔷虏翠,这两个差距正在缩形壬摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桔脚。   从产品的角度也可以感觉到嗜皆翅,最近我们的一些新产品像奇瑞伞撮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价响,这就是一个积极的变化弘村木,这就预示着我们未来具有可持续性艾。而且可以看出揉,如果以前二十名产品排名算的话俗汞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痉,一个长城C30一年卖了15万辆左右操酥借,前二十名里面我们有两个愁伶谦。2013年更少一点垫拼徐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掏办煎,前十个里面已经有四个是自主品牌的普极险,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒲夯。   这几个发展量比较大的企业拜络,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲藐,这也是积极变化洗兴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寄廷可,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵量凇,国际市场南美洲趟腐集、亚洲双、东欧牧莲、非洲是迅速扩张的市撑可佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幻,我们产品出口大国全是这些国家讣迁拈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家投笔边,跟我们购买力差不多牛些,人口加在一起12亿修,跟中国市场差不多朽,换句话说中国市场去年卖了630万辆冗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁と尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔷讽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抡橙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面禾,传统汽车大有希望炭唐鲍,至少应该平等地分配国家的力量怒,在传统车和新能源洛饭惨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逝筛烩,力量投的也太重搽鲍炯,下一步要对传统汽车给予足够重视蔼借哆,它完全有希望获得好的发展该持动。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堆,以前是高速腐肉思,未来是中速尼丛踞,它要抢别人的份额模攘。最近两年这个数据可以看一下铜失,自主SUV汀卤胶,连续几年50%-60%的增长藉牌概,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长握,这就说明这种竞争关系在发生变化渭,这是一个饯蕾。   第三个观点我们就一句话带过了唱胶,汽车厂商的格局要发生变化巍,过去是大家共同进步熔取钞、共同分享发展成果推牛哼,因为有年均30%多的增速苹,最近几年速度已经降了年均降到11%了噶哆陋,未来还要下降唯,大概8%左右或者稍微高一点唤缺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展备翁。另外合资内部也会竞争草拢,自主内部还要竞争龋和欠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了输磊蒋,大众占到33%蜗,最高占到38%禾,就是中国销量占到全球销量秃咆,宝马叉誊洛、现代玻番膝、PSA都占到了20%冻算,通用15.9%扁,如果把它的微车也加上超过25%潮磷凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高献尾氓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的念,要么是维持全球地位通用癸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木,大家对中国市场都高度重视些,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恫固扔,我的速度要比别人的速度高熔无煎,所以竞争更激烈沧硅洛、自主更不用说了落赴配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌客课,大家都给予很高的期望挟碑,未来我们说竞争会非常的激烈靡煤,而速度又会下来眉孙偶,所以未来的竞争格局跟以前不一样策双蓉,以前叫分享襄我村,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懊得玫、弱者更弱瑞碗庞,十四五就会出现兼并重组汰,如果我们放开让更多的企业进来偿嫌架,我觉得这个可能局面会更快芜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韧逝韦,最多明年还有一年炭,但是它的速度比平均速度还是快一点系,自主品牌大有希望策,我说的是传统自主品牌敦誓,传统汽车还不是新能源汽车井测亮,另外格局会发生大的变化艘嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕,力邀政府浦躺、行业散等、企业榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李,寻求产业发展有效途径兜。   以下为福田汽车集团副总裁乳来念、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录让虚。 福田汽车集团副总裁浩抹睦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导化敬、各位来宾牧、女士们狡瓣拴、先生们路,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳嵌,能够跟同行害、专家做一个交流学习绰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憨萄据、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享习渺赐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势献苔。从全球战略的视野来看坞虏,乘用车的全球化特征更加明显肥,很多轿车的平台会在全球市场销售桥钵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镀。举个例子免蔷,如皮卡氛氓,在北美皮卡占整车比重是很高的睦经殴,但是在中国品忱,在欧洲合灯,皮卡的量就很小堕副。另外又如轻卡葡撮锤,现在它的亚洲化特征会比较明显稀蹭暑。还有重卡滑差,在欧洲都是偏平头的朗抹昆,北美则都是偏长头的堵卫。所以商用车行业的区域特征很明显焕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孝填。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倍排铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的程登暴,2010年达到了一个峰值429万辆垂两规,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荆香谰,去年是345万辆少蹦席,应该说这几年商用车行业日子都不太好过和收。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赏揪,主要的原因就是因为重化工行业父谈,如煤炭悸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滔钞闺。另外整个物流行业的效率在提升窝男,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钠商。   随着市场竞争的加剧细丰癌,行业整合也在加速圭羔,份额由2010年的44%提高到2015年53%敛,再看一下今年商用车的情况挞频,今年一到七月份销量略微增长怖茧,整个商用车行业增长2.4%茅,我们判断是过了低谷孟,所以下一步会有微幅增长伶洗螺。2.4%其中主要是载货车贡献的许,同比增长4.8%扮,客车受微面的下滑涧敬,导致载客车下降了10个点氢。   关于未来的商用车市成敖嫒洹,我想从四个维度分享一下我们的判断骆。   第一是从宏观经济层面歌查,从金融危机以后是簧哭,全球市场增长的趋势是慢下来的顺谎蜜,乘用车商用车的比例现在基本上在8深迷融:2隙逝维,但是进入“十三五”之后我们判断椿暖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曝,商用车因为是物流工具的企业咳杏,未来会有所好转社拇邢,但变化不会很大黑伤斧。   从技术层面来看疥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹤缎,现在正在快速进入智能化的3.0时代补炯设。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮矗快的舜拒屎。   未来的商用技术主要围绕着智能化仑烁噶、网联化慌、电动化丸绒霜、环保化来追求汽车的高效锌斯扯、绿色阂徘、互联和安全扭穆杭。   另外从中国的政策法规来看忌蔫凌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撮,从客户需求来看嘘伙久,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搬蝗,推动了中国新能源车的高速发展耸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆波,同比增长102%杜煎,其中纯电动客车3万辆乓捕驶,同比增长176%棠。未来在城市公交以及城市物流眠叼新、环卫等方面伺,电动车还会有一个高速发展妈谁骏。   下面分享一下福田在科技创新歧乳、转型方面的一些经验和做法董。   在商用车2010年达到高点之后店咳使,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骄,加快掌握自主研发的核心竞争力佃佬项。通过五年的发展来看撤案顽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的其。福田汽车目前的研发体系是两级拆山落,一级是福田集团的研究总院缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侥缅瞬,曹博士也说嚎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犊舷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憾精,是一个二级研发体系笆的。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拷测、整车的集成以及穆惫福块开发和整车测试的三大核心能力凑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒看混、康明斯等等合作单位进行深度合作那、改变和创新慨骏渴,推动整车的技术进步捅惫灌。   在转型方面锌,我们这几年主要围绕着几个方面佬。   第一是产品低端往高端转型恒哀,在“十二五”初南,我们的高端产品占比不到20%嵌提轰,我们到今年年底高端产品能达到70%记。   第二就是从国内往国外转型锻街,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%团任。我们连续四年商用车的出口保持领先握缓管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长天。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的璃唱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锨墓填,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型可,另外为了解决汇率和贸易壁垒拍梦,我们在属地产业化方面做了大量的工作胺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炽配,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础统。   另一个就是从制造往服务的转型鼎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沉,在“十二五”期间拔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宽漆杀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础首。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吞话,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烙瞥里。福田康明斯通过这几年的培育们立,不管是从业务的规模汐疆、收入签、利润现在都发展得非乘星好箍,另一个他也对我们福田汽车的整车镰姑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成戏洌好的支持汲磕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闪镁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乒抒阂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汾肮。可以说尽管卡车的量比较卸茨帷,但因为排放比较高没,另外一个因为运营的里程和时间比较长庇郊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驶椭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莱杏,实际上物流的效率还是比较低的台硷。基于这一判断舵,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥腔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卉,通过这种材料的智能化彩、材料的纯电动峰泪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色补、环保伴险、节能喘岔沁、高效圈呜、安全改、智能的超级卡车尺臂。我们的目标是要实现降油耗30%钝,降排放30%卷,整个货运效率提升70%兽窗。   另外是关于福田汽车的车联网技术湘,我在福田分管车联网业务蛋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佳侗,因为乘用车是一个消费品埂陪,买车和用车的基本上是一个人亲扔,而现在主要是用来出行的须侈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弯册,但是商用车不一样妨担瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窘方行,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晾轰峰,驾驶行为各方面的安全词,另一个就是乘用车是一个地域性的车担可穷,不像商用车需要全国跑共,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨错舵,过两天跑到海南去了焙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些握。还有商用车的故障率疚绥手,因为它的工况复杂午蚊,商用车一般具有轻载瞪、标载和超载辩矩,但是对轿车一般不存在这个问题锭甜石,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臼复。所以通过车联网对车进行故障预警蛙、排除以及程序优化等方面娶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些床膊街。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炬,建立与客户的互联互通挺,为客户提供增值性服务德曝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疮、服务商和供应商产品质量和服务的水平琼殊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划案如拇。大家很清楚胃蓄,围绕着工业战略芳,德国提出工业4.0噶吾,美国也工业互联网臀剿纺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烧奥痕、英国的2050战略好你,中国也提出了中国制造2025列,福田汽车结合自身的一些现状诲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划激。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部片剿极、企业与企业兰、企业与产品坦、企业与客户的互联互通盛导。“五智能”就是商业智能噬、智能管理拔酚、智能汽车伙陷没、智能工厂七、智能制造十悼。时间关系嫂,不再进一步叙述经臂。   目前拨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惹。福田汽车愿和大家一道丢坷,通力合作慑,整合资源膜陶,协同发展羚,共同推动中国品牌的加速崛起惊居踌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日府剩侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒醛陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫,力邀政府狮毒冯、行业订、企业科戚袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈赁股,寻求产业发展有效途径渐坍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娠、舍弗勒集团副CEO悸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栓、驰骋未来》的演讲实录懦梅氢。 舍弗勒集团执行董事会成员氯、舍弗勒集团副CEO锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坡、女士们轰撬巳、先生们违逃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论床,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媒舞苔,我们的愿景陶搅柏,是如何来推动我们未来的出行和移动温。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容期敲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史普毁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胺谦,我们是一家领先的技术公司陵,在全球都有我们的足迹贯,我们一直致力于移动蛋吵皇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寞比,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轻跑眠。   舍弗勒一直致力于创新梢,也可以说我们成功的因素是质量谩奴谰、技术和创新幌授巍。我们在制造业方面有很强的实力故显,在系统研发方面投入非常大拦朝篓。我们创造了一流的工艺和技术澜尝宿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缅,今年我们在德国获得了一系列的奖项儒诞奥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吩盼骗。   就像很多其他的技术企业一样穆涂瓜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域链萌。第一是环境友好型的驱动社性弗,第二是城市交通范钮,第三是城际交通稗,第四是能源链吃。比如说大家可以看到荣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抨低,人口结构变化非巢椋快袭筒屏,老龄化社会已经展现在我们面前暖赶弯,技术变得日趋复杂霉界陆,数字化技术的利用领域不断的扩大敖社,我们需要找到更好的方法来彼此了解腾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓖寡评。数字化是一个关键瓶,另外就是环境方面梁丰、可再生能源还有资源的可用性杀卫念,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题农,资源的短缺也是我们要去关注的殿。   再看一下经济的趋势场秽,我们现在处于一个全球村糕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赡,这些是不一样的滦泊独。另外就是可负担性的问题钢,我们要为客户带来更多的价值菠呛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夯锤翔,这些都是我们要去关注关心的词似缚。   我们来看一下未来的战略弛,主要涉及到四个窗口厘。   第一是产品本身搏裳啤,我觉得对于汽车产业弓叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的示。在这个领域/行业堡漂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铂香谅,要减少对环境的污染忻破。   第二是当我们制造产品的时候惰弯滤,或者制造产品元器件的时候铅,要关注它的功能察狸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浦道深、城市的交通泼,对于汽车以及对于我们的供应商蔚端沽,可以为汽车产业提供什么样的元器件谈,这些都是我们要去考虑的劣。   第三是城际的交通浦孤拘,涉及到比如说航空芹哼、高速铁路的一些竞争炯迫。   第四是能源链的问题剧溶,我们有什么样的能源是可以使用的伍,我们将来的交通工具运用什么样的能源斑常,这些都需要我们考虑钎哎。   看一下将来的动力总成眠。我想给大家传递一个重要的信息蚊,在接下来十五年时间里狼九,从全球来看娥背,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成持默,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霞。   但是现在也有一个趋势发展得非臣抗悴保快某荣,来自大众和奥迪的这些厂家壬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傻诬暗。到2025年动兄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赔奴,也就是200到300万辆的纯电动汽车邻貉,所以到2030年可能会是一种不同的情况刨纱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况小冬。我们还需要让它更加有效一些健句匙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弛,还有电池或者是燃料电池等等吭斗,这些都会占据越来越多的份额胁宪。对于我们汽车产业来说非常重要苍囊套,对于政府来说也是非常重要的绢蔑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿,比如汽油时确湾,还需要考虑其他的一些燃料瓷经罚,或者是人造的燃料等等纪峡,需要考虑更多类型的燃料涟庇礁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面工奉笆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颂昏,包括48伏的解决方案两渐,它主要是对手动传动系统的电动化橡。我们需要首先实现这部分的电气化苛曹。另外我们也需要对离合器实现电气化叔,也由于推出电子离合器揉旦绩。另外我们还需要进一步提高效率舞来。也就是要进一步推出我们的混合动力亩6粒块48伏系统袜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目闩校块的解决方案毋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案安,针对高压的电桥驱动解决方案星脐被,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沪戚阀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坊型,以对其进行电气化处理辟。如果将来我们有纯电动汽车的话拟,它的电气化程度会越来越高该虫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宝瓷玩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂攘,因此我们需要进行标准化伟,标准化是第一步璃宿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畏巍,或者说是一些部分的澳具,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求络别。我们也需要减少车辆的整体的质量男,主要是成本方面是一个重要原因沦弥。如果需要建一个标准的话狭慕卿,我们就需要有更好的一个平台催,也就是说我们需要基于标准的平台特拭投,或者基于标准的牧穑块进行我们的汽车制造豢。   我们需要全球的平台化解决方案遍室,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秘。关于动力总成方面实,它的变速箱是最关键的一个部分珊。我们刚才提到一方面是包括内燃机丧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唤迟韧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虾税,这些都是需要我们进一步给予关注的部分儡。   接下来看一下我们的重点产品煎戒祷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面块,我们为中国带来了什么样的解决方案塑啤捕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杰串,我们推出了高压P2混合动力氖袄缘耄块离没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痘,我们希望能够改变它的一个变速器献哀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脯拘艘。   通过这样的一个标准的南蛋ィ块化设计旗,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棘相曝,我们的这种创新型P2的混合动力娜诰猓块可以帮助实现不同程度的混动功能孔噶胖。实际上圭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案栋袒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袱。这是第一个解决方案佃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划比扦逻,它叫做高压P4电桥的解决方案奔,可以用于SUV或者车辆的CD部分估。它具有高功率密度叼摊,可以适用于不同的车型搅鹿,非常容易打包进行个性化设计盘。也可以用于新能源的生产信剿盗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产推浦。它可以让我们更好地使用内燃机恋困。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诗刹,这是我们两到三年前开发出来的匡。也是考虑到了中国排量的需求饲奇幕,或者是新能源车辆的需求赁。针对这样的一个需求毁搅眠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菇颠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藕,我们中国团队也为此作出了很大的努力滤襄纶,这个发动机是专门针对中国市场推出的幕盘。   另外就是在变速箱方面朵焦,我们也推出了一个新的解决方案惨脑,是集成干式离合器的DCT变速箱杆掂琼,机电一体化离合器和齿轮执行机构胯菜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菇聪卵,对于工程师来说臂船,我们都是非常理性的樊颧完,但是有的时候我们需要具备一定的感情墩融。对于我们的汽车技术来说里,我们一方面需要理性壬蒋,另一方面也需要激情详暗柒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绣四摆。针对方程式1的赛车伞岸轰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煞饰吗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤失马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊挖浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税冕甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响闷,力邀政府蠢案侈、行业崇、企业涝扛间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱贿撮,寻求产业发展有效途径磕梆赐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揉棱脓、副总经理 吴松发言实录驮莱霓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罗杀、副总经理吴松   尊敬的何部长弊、朱总稿萝,各位嘉宾昆、各位朋友份宠炉,女士们码、先生们蹈,大家上午好鸥骂拈。很荣幸参加这次论坛郎,我上次参加此论坛还是2011年坛稍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畏醛桔,那时候传褀刚刚才有这个名字肆缝椿,传褀的保有量不到一万台栓却,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咆彻,这给了我们很大的信心和鼓舞柒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垄摔。传褀一直也在努力迫竣培,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钩,年均复合增长达到80%题氢掠。目前市场保有量达到65万辆遂里,已经成为集团利润的主要贡献者之一厢壬。   明星车型GS4持续供不应求健,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绿荣,而且GS8与GA8同一平台吾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐毫家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侣妻尚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛天,对自主品牌的支持当迪,关键的还是坐撼欺荚,关键的是感受煤雹,关键的是多提意见胸梦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锋风。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拣督,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁。我做自主刚刚回集团扳峦绩,将近9年半的时间渺剖佬,从不愿意干到喜欢干龚祈,到对自主品牌依依不舍饺桔强,到对自己找不到定位和方向肺,感觉到人还是能做一点事来。所以这在这里借这个机会诞,感谢在座的我们各位嘉宾犁览、各位媒体的支持绣垃,也感谢传褀团队的支持栏趣菇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呻弓溯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匠盗盾。   我的发言主题是构造改革创新驱动辣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乌。一个方面汽车产业发展形势分析淮尾,前面讲了很多了茅,我就不多讲红咯蹋。   一个态势是稳步增长关,但是全球增势放缓厂秒拢。中国汽车产业发展仍然有空间馅陈藏,仍将会领跑全球汽车势唱累。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慨,中重型商用车达到400万台开,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆噬食。中国汽车销量将达到3140万台固,我预计可能还会再多吞赎免,关键是结构看你怎么改迫妹?如果要参与全球竞争公,那重要可能生产量还会增长连互,复合增长率将达到4%痘奇。   第二个特点从溯,优秀自主品牌加速成长金,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流董蜕。中国汽车市场发生了深刻变化圈斑烙,中国品牌迅速崛起森且,优秀自主品牌加速成长段。关键是要产生优秀中国品牌协距,不管是哪一个企业拧具芜,在现在这个环境下奶贬维,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冀秒挨,还有我们何部长领,这么一批老的汽车界的前辈精,到了这个会场又在用行动来支持吃安。大家和我们媒体各个方面的朋友工,大家坐一坐赡贬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秦,差别在哪里嵌尖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屏。关键是中国人要团结墙,不要互相贬低说。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦同弹,抓一到几个袖卞洛,不要想象太多菲楼,我们从来不怕想象快,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趟,坚定方向拱骚。   那么数据也说明一切卢受拾,2015年很多中国汽车加速发展饺党,行业整体增长率为7.3%的情况下却,中国品牌乘用车增长率达到15.3%病藐茎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痪绅,相比去年又增长了1.2%百分点开桐烹。而且自主品牌抓住了很好的契机杠踩,在SUV里面我们是防守的聘酬济,是中国品牌先站住位置位搪,合资品牌再进攻侩旱,再加上周围的环境变化问,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熄效绵,占据主导疮僧细,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈湍铩,统治了我们的各个方面浦。我们展开进攻是非常艰难妹,但不是说不可作为疙莽口,要选择时机蠕观得。我们要在中高端里面取得突破碾系稳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坪,这是韩国人讲的单疵女,不是我讲的撕倾。他们说少差,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敝,如果不选择是对自己的不自信冗拼某,这个不能靠强求卞憾,靠品质碎杭党、技术瘟想、新能采,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怀。   第三个捻晶饺,汽车消费升级和资源制约人逼,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁肮径。不但要有好的产品颅粕趟,而且还要有低的成本粒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陇裁。在汽车需求方面挥峭,80挛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碘庭,个性化抢、智能化脑、体验化等方面的需求还在不断地上升淋渭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战面设。不管怎么变化呢,满足顾客的需求诉,满足抓住市场的脉动堑天,这个是关键点弥好。而且资源供给方面唯,现在的人口红利逐步消失镣动潘,而汽车不是简单劳动改,是高技术情况下的技术劳动私。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翔,我到那些国家去考察过惮厩,没有中国这样受过良好教育安豁踞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性分揪何,那不是每个地方都有的街隘。有的地方上午上班愧杉炕,下午到时间钱一领就走了嫉坑。所以对一些合资品牌来讲淌糠,中国也还是蛮有魅力的炭勤,关键是要拿好东西出来究疮,才能谈自主岔晚。   当然工资涨这是个客观事实肌,2011年的时候4.1万苛敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俄,这个不高的吞吞嘿,还要涨窜湘热。农民工那么辛苦缅唇趟,给他一点钱算什么拱。但是钱从哪里来痞苦?我在传褀亏损的时候充且胖,工资涨得慢兰,但是想办法补贴劳泵失。这几年别的都在减办闭,就是员工工资不减蒂爸,但是效率要提高靛,要杜绝不干活的人下,最后挣得钱多蓄柒杀,干活的人还没有机会燃,有钱的人天天有时间去议论杰,没钱的人在干活救享寂,这样大家积极性都没有了鞘话俗。国企的弊端就是这个邦。   那么在监管方面寞瞧,工信部刚才也说了青歪,我们的司长也说了壁措,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沥,在供给侧这个方面要下功夫兑驮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛋镣,作为五大发展理念之首偶蛊情,当时这个报纸一播五大发展理念集熊,那时候我还在乘用车料竭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讹城木,这十个字伪。为什么呢盲肉?因为没有创新就没有一切贡,没有协调就调动不了资源聘,没有和谐的话从,共享也很难乱蓬艘,大家不愿意跟你干太蠢,我是不相信英雄的棺断挛,但是特定的时间会产生一点胸,还是要充分调动群众的精神菩,各个方面全方面的参与截师赦,企业的成功除了它的领导者的作用视党,更重要还是把员工的积极性调动起来马,人民群众才是创造历史的动力洗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啊脆赂,需要我们从技术管理航、营销炼抛边、品牌怠拓、产品宠羚、服务全方位展开创新摊年牵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浅腥,来推动中国品牌进入全球笑陛,成为世界品牌肮柑切。   第二狙驹,汽车产业供给侧改革方向与实现畅科哎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法京。   首先类徊奥,在自主品牌方面册,我们是追求全球视野开展正向开发测,坚持以我为主的构造核心累薯,组织全球资源茹捌计,开放性自主研发模式购抠,掌握核心的竞争力耸诫孙,获得了可持续发展能力藕旁鸡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泻袭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诞嫁筐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了申,我们的生产能力标准是35万舱锹摆,但是预计今年我们的销量会超过35万迷,有可能达到38万围,当然如果制造组织再高一点甫,可能40万锑卉晚,也还是有可能让肋勤,但是大家别报到40万啊另卞。这是有体系解,有制度保障的憾视,有员工的全程的参与撅郊。一个别的企业的人到这里来看拈戊清,他说你这个企业为什么增长这么快散,没什么别的陕萝,员工的积极性调动起来了蹬超骆,他们说惧核墟,我看到你们的员工眼睛充满激情概刑,因为人天天在干活的时候就会有理由嗽店抖,如果执着地做一件事情带有一点追求匡篙董,那就有远大的理想帘。   放眼全球模苍刀,在开发方面整合全球优势桥,实现研发的全球化拍旦沥,人才全球化处妈、配套全球化饺。依托国内的研发资源班,充分利用国外的资源开展研发资源整合涝绘,打造企业自身的技术体系酶。我们用了将近五六年的时间戮,我们确立了G-CPMA跨平台南彀兀块化架构第畏世,我们第一代的产品是引进消化吸收套虾蓝,第二代产品已经完全进行了提升堪磐,但是没有否定第一代杆磐,掌握了数据链覆,掌握了开发的流程啦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列存捂茶。实现了一个平台可以开发六七款车型罢,实现了多个平台车间的相互有机关联囤,实现了车型的变化多递戚磕,开发上市快看隆,质量易保障锰渴,低成本卧憨皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澄嘲氯。   第二个极屎涩,坚持质量为先轨炽,推出精品车型够保菩,提升产品质量埔烧拒,加快自主品牌产品开发识拾懊,提高汽车供给侧水平贬馈,推出符合时代的互联网化的产品宠持扯。打造消费者喜爱的精品车型袭古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果困疲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闻共,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露。实际上汽车不管是新能源也好临陆,产品的三大特点晦,一是颜值不好看别人不买哇,第二是品质胯,没品质也等于没品牌尺,天天出毛病心里不愉快币,第三是性价比稼惭田,就是靠成本蜡说汇。我们的员工不需要培训就知道品质蛾璃融,因为好多从合资企业来苔寿,合资别的没培养妈效挪,就是对品质追求诽,结果就是成本搞贵了保活,把品质先过关石,回头成本再来逐步下降形。我们第一个解决的是品质撇角痪,第二个解决的是颜值许坪,第三才是考虑成本通瞧。成本脸,供应商的成本我控制不了迫许,如果今天在座还有供应商的话搽狄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帘稻每,还是有这个机会的猎樊。但是我建厂可以控制缄是秸,我们内部的生产流程工艺凤书,我会重新再造司,这个我投资减少了茸,今天也披露一下具豌,我35万的规模最多可以干到60万肯茨。如果创造性一点可以干到65万伦,总投资50个亿维,含整车加发动机品川拢,这是内部数据市,来给自主品牌共享恳曝。   包括一些模具加在20个亿锰、70个亿屋钵答,最后的结果我都不相信殊柔黑,实现平台化赣锌、公开化池坛筒、可视化怀,让所有的东西全部依照规则阳光推进晨等。现在我们的供应商也很满意钉卜,社会上也很满意文。这就是在体系舌斯陶,在这些方面的作用力肛寞,防止一个部位一个零件拴顷,一个车就不同零件不同标准凄捞莎,那怎么做扁提,永远做不了好车剿邓两。这个要感谢合资养成的规矩遁拉。但是自主也会给你更大的动力酣,动力是在研发讳纽,其他方面再有作为雾施存。所以我们是国企的平台臼,民企的效率虱膛,合资的流程呛镣,这三句话就是这么个意思光虾。   第三个希,坚持智能制造打造智慧工厂剧镣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姆餐蓉,实现占地面积的有效节约童,我们的合资企业贬兄,广汽本田在推进第三期的时候啤菏,就是根据SSC这个原则蚊涡。SSC的第一个S就是小型small辛摊,即所有资源空间最小衡孙、设备小型化;第二个S是简练simple氨,就是除去浪费星潞收,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑念,complete式弯,以追求小屡度巍、近沦磐、短爬豁峦、轻悔,最合适的自动化奉、男模块化碗超绒。所以广汽本田第三工厂运用SSC馆,它们的车间占地面积减少45.5%嘘撵凤,投资减少26%嫂蚕,跟它的一二期比撑,能源减少了29%较,成本节约了21%馁钞拉。   第四个坚持管理创新凳卤,开展构造改革擎险,主要就是我们广汽丰田赎森螺,因为我原来在广汽丰田发动机雷醚摔,我9年就去丰田一次加故逝,去发动机只回了一次佃,因为当时这个地方环境太好了没,我怕一回去又不想搞自主了迪蹋姐。但是鼓励我底下那些员工经常去射,去交流表硕,日本人也还不错雹,大家都交流喝免。但是技术是交流不来的岗棵居,思想文化还是可以交流的疥噶颠。最近到丰田去了一下烷并湍,大有感受刷氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凤盯顷,它从最关键儡琅但、最基础的制造环节入手扯筛,开展生产管理创新煽醚探,从制造轴袜托巷、供需轴挛乳擒、采购轴出发蔚殿,深入开展构造改革隘,实现全员参与借楷汤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胃,充分调动员工的积极性绘掇德、创造力恐邪疗,取得了良好的成果菊还。经营绩效方面美叉渐,今年的销量增长不多佩身钢,但是利润大幅提升快搓岸,生产效率显著提高纹芥构。人力绩效方面尘担,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簿锰,管理体系与生产流程更为完善磁、合理赊。   通过改构造改革途,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升春刹,根据他们的预计士,已有的数据尸墙,2017年单台不良率预计会降到0.01%瀑,就是万分之一捂冈甭。而且现有的工人总数减少1600人僻庐。就是现有的存量也可以变化茨蛾童,他们现在不到一万人酱吗,要减1600人律,它新建的工厂疙鞭,员工还是要招的虏攫,但有的还是要走逞。就是用减下来的人把他投放到这个地方陶祷免。   第五帮扫,坚持体制增效妥答,强化体系创新橇长氖。既然这些企业都到中国来了诬,有机会为什么不学一学呢残钨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兰谩钦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惭潜疯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式其,广汽本田精益管理秽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式届。为什么搞一个广汽生产方式卑官攘?为什么不造一个丰田呢琶狡芭?这里面要说一句琴,丰田生产方式你不能完全去学动,条件不一样铆,环境不一样达李苦,人员的基础素质不一样巢兑钨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多促部。你学它必须要结合自己枢骸,连日本的企业去学它的号冻,有的好多也不成功辨抠悉,当然我不能妄断模,这是从资料摘的坦,不是我说的逛认。   第二个察,我主要员工整车从本田来尘,发动机从丰田来董慷惯,也有一部分本田标耻蓖,两个企业不同的模式怎么办挪的?发动机就要按丰田来瞥搭猫,从头到尾来叉,坏的不学好的学辜秽,整车就按本田的来郊怜。但是一个企业两个体系怎么运作呢胖抽?我说干自主就不能有体系挪薄,要体系就是传褀的体系枪擦。不管你是从哪里来佳,包括从社会上来遣忱苗,来自五湖四海一个共同目标吭蔡喊,要干好中国自主品牌悉托哩。所有最后提出了广汽生产方式蟹,以丰田为主结合本田京霸,这样把文化细、体系做好铅睹,但是还不够巩固斡叛,还要琢磨翟钎,现在体系已经起来仟茅。   我们从2013年开始策划被桂剐,集团的主要领导说这个很好戏揽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讲。   所以后面我们的产能又不够了灭,销量又搞起来了夯,整车进行改造桶揉、发动机进行完善淮,整车农烹介、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%内介,就是第一条生产线律半矮。第一条生产线上半年生产了将近16万佬,20万的能力干了16万杠枷吭,实际上还可以做宛,全如果满负荷做的话档叙,估计干到35万都没问题枫巷唐。极大发挥渺孪恋,这个不进行全体系变革很难疙。发动机装配线一次合格率99%华,这个零部件产内库存减少70%浩丹蒜,厂房面积提升30%窃痕,原来不够用本囱琉,现在多了这么大的组织败汀。库存资金减少50%梢驴能,更为重要的是这一成果横向展开白斯凌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脚衫翰,它的年设计能力15万辆短讨董,8月份的最后一天有个数据使龟放,他们双班日产已经达到了650台桅厢氰,它的满负荷是700台诵,估计9月份就可以满负荷洼。这种提升的速度画,全世界都是先进的孩狄凄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俊瞧,它的一次合格率最高达到了93%葛硼盒,平均水平92%拦袄,接近丰田中国国内水平阂,当然追求的是丰田日本的水平恃酒,广汽丰田学丰田本厂惰搞,我们下一步也拿一个计划别嘶鞘,要挑战就挑战一流彼腔,否则没意义慧病壕。   那么我们以建成世界级工厂为准则方协喘,以广汽生产方式为核心摧圃没,融合了SSC原则报,运用创新思维全力发展智能制造技术缓,打造智能工厂起套逆。我们在第二工厂通过价值流最大化库、设备智能化途,生产线自动化啊、物流信息化蹬戳事、网络可视化斗短、操作简单化唯、安全绿色化还笆轰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级函胸糙。这个第二个工厂是非掣艽蘧常好锨、非常成功的一个例子景,但是这些都实现了肃认搬。   第六是坚持品质保障碌,打造高端品牌逃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘘惰,高的效率提供优质有效的供给卡剩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谓腻,连续三年获得中国质量枷危、中国品牌第一赁辣,超过很多在中国的合作企业峨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惺,所有企业里面包括外国品牌郡,与广汽丰田并列第八颁耻,比2014年上升6位盾撬椭。   第七氮,坚持客户至上多,提供优质服务蒜席,不管是在任何情况下烈刊,用户是我们服务的对象很司,也是我们的衣食父母朵祭,尤其是作为汽车这个特殊产品寄赡,我们对安全睛勤、对生命的一种关怀双铺,作为生产制造环节的改革屁,是汽车产业供给侧改革的重要方向咖圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少奔,这还是目前我们相对比较一下阔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氓颅侯,也是一个什么机构膏吼,我记不不太清楚拣瑟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懒撑伸。所以在产业互联网的时代祁柒,每一个企业不再只是产品生产者庭笑、服务提供商扩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祭羡桃,服务以各种形式融入到了制造业耸颧、研发设计搭、生产制造乏巴、经营管理蘑欣抖、销售等环节窘。有价值创造的可能鞘,就有服务形态的出现屠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咸浚,两者相互融合裳段、相互依存心广抚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琳轰扭。   广汽在这个方面也展开一些工作趁,我们的整车平台将联合金融革颂莆、保险悲城瀑、物流米限茧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务李,车生活平台会涉及多个业务平台剃笺,除了常规业务平台还包括了配件商城屯、用品商城固女乒、社区服务连锁倒誓,用户使用汽车的整体生命周期遁累,产品的购买只是开始苟狗戮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群懈涕,这才是我们下一步发展的重点楷谷。作为汽车服务提供商师,我们更应当关注的是用户的体验革巴,以及给客户带来的价值增值感受不赋列,汽车服务O2O的打造殊,也是为了满足汽车全生命周期的需要佳,以及品牌和价值进一步提升的需要掏尝。   第八体,就是通过这些改革梆,整个广汽集团范围内的成果碎材,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胚冕,同比增长28.8%疵伐、29.7%庞琴,比行业高出20个百分点律僵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埔纺蛊,同比创下历史新高曹阂。当然传褀在这个里面那是贡献更大诚疥俏,1—7月份销量已经突破19万参缝,超过去年全年涡幻寺,加上8月份最近的数据疮,今年全年的任务22万已经完成了汉,同比大幅增长143%苦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抽秒,位居第303名懦伎晦,比去年排名上升了59位呵箱癸,整体实力大幅提升媒。   第九刀,就是广汽集团的发展十三五战略丁涵斯。简单地就是一个内部协同创新铃,外部开放合作鹃扦,这是总的原则匿磋擅,全面实施结构性改革策剁,实施一五一三的战略落婆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晨碌县,这是一个保守的数据廖喂鼻,因为传褀搞不好就过100万尝拷倪,前几年说传褀100万蔬,别人说吴总扒叩取,你是不是在吹牛读,现在领导嫌我100万都少了死权,拼命把产能都整合过来了桓珐,成为先进的汽车集团标怂,做强做实研发整车零部件上、商贸服务和金融服务五大板块及详绣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捻篇,实现自主品牌事业的跨越式发展蓟奈,全面实现一个“三”男匿,就是电动化贫修层、国际化尘、网联化三个方面的重大破叼。   各位嘉宾卸杏誊、各位朋友堵,女士们刚蓉圈、先生们袱底乓,在需求持续升级衡是,资源消耗的情况下静,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焕等弘、品质优先辈、创新驱动的发展路径履,坚持正向开发酣鸡灰,提供优质产品堑娩,坚持智能制造缔,开展管理创新讹碍圈,保证服务水平船弊,注重品牌高端化涵书衅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花感鸥,共同推动中国汽车迈向新的台阶哪崔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苦喘咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  今年3月保戈,借百年庆典之际赂邵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茫,即“智能互联”井孙腊、“绿色出行”和“自动驾驶”搪勉彼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向父无糯。随着战略的提出弹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冠帮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缔但。在这其中陇缺,“人才”就成为关键问题戒貉。为此贺地,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞘蹲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备獭勤啡。   根据沈燕的介绍可以发现箱瞳拘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妓,涵盖计算机开、工程学欠瞄、自动化劝蠢、金融等多个方面担。她坦言吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入箩拘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衔。因此沥窝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峨憨龟。”这其中包括互联时代的在线招聘官隋宪,“例如我们利用自己的招聘平台插嚷、Linkedin叹、智联招聘等在线平台骄,以及大学招聘几挠琉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惊铺腑。”除社会招聘外汉,宝马也会通过与院猩衫ǎ合作漓螺奠,提前把学生引入到企业中壬,专门为宝马培养人才菲坍蕾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作使靛拓,举行“宝马同济日”这样的活动舶赶搬。“去年我们就以互联驾驶为主题哀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擎频柑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梗涣。”沈燕说道冗。另一个重要渠道膛单,就是内部员工的推荐虹脖慌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃摧瓤,让每一位员工都变成职位大使笺搁,在朋友圈进行转发传递郝熊培。   “我们对人才的要求镜,在能力方面最重要的是对业务的了解惟队惰。这不仅包括对业务今天的了解滥脾订,还有对业务未来的了解孟尺。要知道未来战略方向是什么京,需要什么样的技能红趟。 ”沈燕告诉记者侨刷脚,“此外岗涂河,我们对人才的要求是不仅要了解中国社慕乐,还要对全球化有所认知黑汕蒋。随着技术的发展赡,我们对人才的需求呈现‘复合氦窟情,跨界’的特点堑苟缴。但是傅跨,这类综合性人才很难直接从市场上获得缺,需要我们进行入职后的培训块当楼。 ”据了解凰皆,宝马(中国)每年都会根据员工表现牢,提供给员工出国培训以及交流的机会栖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吴局扭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换间呐,以拓展视野刑亥,提升能力狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懊挞抽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赌小,吸引并拥有了一批充满抱负桔潮、专业的本土化人才顺导嫉。而面对未来刷,本土化人才也将承担重要职责呸吾,“这包括为‘在中国鹿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缸旧。”沈燕表示岔购乔。2012年违爸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题场双腾,并在上海组建人工智能团队辛,承担电动化和智能化的相关工作履茶。另外每桔壤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门母炯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捂梢汲。 这个团队将研究和紧贴中国市掣悸弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞥涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碧犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊厘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上农拭,用“数字效懦奖、概率佩丁、未来”为题喝刺,论述特斯拉电池的高密度势鼻、续航里程及电池的安全性踩外蔼。对比国内纤磨浚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车认嗡,并预言电动汽车和智能手机一样澳孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来私艇,不可逆的未来仟苟。 以下为原文份貉材:   关于密度和里程数策。 特斯拉Model S上市已经四年多了凳殿涩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糕,至今为止一个都没有兑现醋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妨芍,里程最长的量产纯电动车措遍忙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慕宠匪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法紊较炯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芯普,忽悠消费者卷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泉,里程普遍降低10%以上)来体现里程拈薄,在有些国家辅助使用NEDC的标准踞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昂柬程。   关于安全性和自燃率伴。 自从2014年初安装了底护板方夏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绿吃仟,远远低于燃油车钮,各种撞的惨目忍睹事故襄械甩,也都没有发生自燃位缎。相反忻细敢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娟,却成了全世界自燃率最高的机动车呜,更远远超过了燃油大巴的自燃率痞马。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沤陛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞘浚菜,车门闭合的时候已经有点变形了)坏泄冠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膏嫂碾,几乎可以说览:特斯拉重新发明了电动车老答。    国内真正用心做电动车的企业视筋困,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仁敌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垃、变速箱佩节淬、油箱等吼胸猾,改造成电动车的事情)陛黔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶乳,才会全力以赴来押注电动车股挨。当然驴炼扫,也可能是很多品牌都在蓄势待发佰戈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攘。    电动车不是什么弯道超车凉篓,而是换道竞争边。    今天的电动车垒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幕。待机时间是诺基亚的几十分之一腻驰聘,软件也没有几个沪衫,通话质量也不好焕,汉字输入也麻烦的要死簿副。和智能手机一样喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来慰,不可逆的未来森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙夏平:李芳" "   2016年8月30日练权形,在北京新浪总部瞎寞跑,北汽新能源充电部门副总监陈保江脖汞梆、北京华商三优总工程师丁晓伟坑、电庄总裁兼CEO先越弧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荣认。    作为新能源汽车销售终端环节态,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膘澜汕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙荨,更是充满了诸多困境抢罐檄,不为外界所熟知苛。    那么裴掣,作为中国最大新能源汽车市撑椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况码,北京模式发展的瓶颈是什么个撬钡坦?有何值得借鉴的地方酗疯亢?又该如何去避免失误和纠正同桐烹?政府娇瓶、车企蛔恒、消费者在这一产业链终端中寄,分别又该担任何种角色勤弦烹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差霞且:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山授冗:魏总词讲,刚才你从用户的角度量,同时您也是媒体人的角度冀兑侠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姐抒稠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雹扛纺,您发现了这些问题之后司藕朝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弧错?    魏士钦赣苯奖:其实我们一直在琢磨这件事鞍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廖嗜握,这两点是能够解决掉的哨可衡。首先第一个宫喂卑,支付酱叉。就像刚才先总说的昏虚,有个银联一样的东西夏罕别,接下来有个第三方酒修徐,或者接下来大家都使用微信支付签擞吻,不管是充电桩也好关卤杯,app也好吻萍,还是当时的扫码也好虹踢陵,还是微信也好弧,支付宝也好柒祈,能通过手机支付猎,基本上都能解决掉连,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夺,我们把支付给它想办法统一了鞠颁宿。不一定统一到一个里边去逼茅,大概两三个徊,大家都在用朝,这就没问题郝奥算。    第二缅吻,这就相对更难一些了邻煞铰,应该是有一些第三方平台真正站出来拐杆,能够收集所有的真正的准确的信息荒,其实当时我们自己在做app的时候瘦必械,就是在做摸点的时候蛇宫憋,我当时就矛盾当,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牡,后来琢磨来琢磨去僚蔽惮,通过很多用户的反辣!,我定义出要摸一个最准的点翟,不要最全的敲填相。准是什么概念姐?第一较凛,我找得到了朽,第二蔬拆疟,我到那去一定能用得上砂礁。如果我找到它了戒谢粉,也到那去了暇,但根本没法用龋,那就没有用了墒菏辜。所以如果站在媒体角度没位封,我希望不见得是谁富弹,也许是个媒体杯,也许是另外一个平台棉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗓贩隆,但是它也不一定是最全的斗勒邻,但是它是这些所有的里面最准的理马,每一个用户都能找到桩响垂,而且有百分之百的体验把电充上提茎伎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的械,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煽俄蟹,是咱们国电的站拧射,是快充未蹋钾。我们编辑去那边准备充电的时候寿,有六个跑快车的兄弟公,霸占着那个点技,就是不让你过去收计碑,这个充完那个充滤饺回,还剩一个车的时候趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟渭,赶紧过来充电搅。我们不等了成毙。但是他们不知道默,在那个点不到三公里的地方噶紊,快到积水潭小西天那个地方拜滦翁,还有一个充电站稻,好像是三个充电桩还是两个蹄程,一个车都没有兼晾,而且车位都是空的多。他们不知道那里雹常。而且那个点栋壬狙,我们当时找的时候用了三个app汤悄乡,只有一个app上标出那个点睛请,另外两个app是没标那个点竞茧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晴隆,所以准确性其实很重要顺底感。所以如果能解决这两点卫,我觉得咱们的空置睦膛别、闲置的问题一定能解决穷将栏,肯定没问题的柏江。这是我的观点隧。    黄山氢项础:关于公共充电这个领域临曙,我不知道魏总在充电过程中镀梆啥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闭?    魏士钦显旦谦:出现过挤矮,很多甜篓。    黄山菠:这个问题其实很有意思的问题输,充电桩的标准是国家有统一的标准厢朵膜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辟。    魏士钦娇:是这样揣理,最典型的例子就是腾势局适鲤,腾势在很多国电充不了盾嫉版,但是在小E充电或者普天是能充上郸涟。    黄山喷茧:我们可以把时间放长一点来看翻葛痞,在2004龄、2005电动汽车兴起的时候瑰,很多人都不知道电动车是什么薯憋复,充电桩是什么沉脚速。随着这几年的发展才瓶阔,物业慢慢都配合了槽,所以从成熟度也好懊挎斯、物业配合度也好蛙,应该是越来越高的鸥核。国家层面出台默粉,新建小区予以配合介盾偶,包括老旧小区的改造携,都会多方面来共同解决这个问题枪部。其实关于今天的这个话题心螺屉,我不知道台下还有什么问题要提问的孩楔抡。没有的话川,我们可以做一个最后的总结坦攘镐。    我接着丁总说的北京模式的问题汗,我们今天说的是关于北京模式加,丁总说了一个北京是纯电的市嘲拧,跟其他地方都不一样局,上海是极端的亨难汲,上海是混动市诚吲骸,北京是纯电市场缝。我理解还有另外一个模式贾惮,就是北京的充电运营商是最多的涕,发展是最快的伶柏,一开始是国家电网颧你、普天在推灰缴,后来群雄逐鹿琴,特来电袄、星星等等各种运营商都进来了请钝,包括先总这样的都进来了须溪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肛定部。    魏士钦亥仁:现在已经不止了旁邻楼。我们有一个数据灌,说是47个运营商宝狈潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航辅寞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脸辟丰,我讲点个人思考和认识叉牛。    先谈思考疯履。第一龟备,供给侧结构性改革内涵非常丰富厩标,大家可能更多关注产品的结构性改革抗,其实我认为尼冠函,源头是制度的供给和政策的供给涧,再是要素的供给拌,三是产品的供给案。    再把这个逻辑关系缕一缕仓采,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醋,而制度盒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骏。所以现行体制下骗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚼碎?这是我思考的第一个问题逗卯秘。    第二个问题赔惊,是我做企业这么多年的实践和感悟杉坛韭,企业到最后比拼什么镀?其实就是资源的配置效率德酪。汽车行业也如此童玛。你拥有多少资源固然重要骸娇杯,比如研发队伍级浓,既有一两万人的禽,也有六七千人的矗透,还有两三千人的冠,资源差异很大堪,但实践证明人多不一定成果就多钒,关键是资源的配置效率滇嚏偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晶,取决于一个企业的决策效率和执行效率额。而企业的决策效率和执行效率克片范,又取决于它的机制和治理结构涩霜式。    反过来迁郸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恃落节。也就是说妊橡蜕,产权结构会影响到治理结构和机制协蛾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疟瓢眯,进而影响企业的资源配置效率塘钡退。    从逻辑关系上讲叔径,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捂是。    第三个问题睬,产权结构是前提诵堵,是源头性问题味姓熟,多年实践缎宛凭,有以下一些体会猩。    关于股权咸久墩。股东应该优质化耿磐,股比应该合理化翁号午。近期也好椽忻,远期也好凰非,你不能把那些对企业治理雾、技术舱换、管理奴旗喊,以及市场拓展没有任何贡献管漆,反过来可能还会添麻烦者架岔层,当股东级扮猾。这样的股东不能要耻黎。    股比结构这块镭唯篓,不同行业青峭,不同企业相堕抗,它的结构模式必须符合市场规则祁噶。若是竞争性行业酬,不管是央企蔬时,还是地方国有控股企业段粕,做第一大股东绝对控股轨叙澎,很难实现建立混合所有制的初衷碘肥膊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坟纷侩,竞争性行业混合所有制要深混耐抚,不能简单地浅混境纱。什么概念魄别欧?国有可以是第一大股东陈,但不宜绝对控股踞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惩筒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隶、国内竞争国际化这么一个概念蛋。既然是全球化扯土,如果你这个竞争主体闪膏庆,你的治理结构豌,你的产权结构某物钙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦,你如何参与竞争加惶?道理非常浅显明白顽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棱嚷忍。    江汽集团公司制定十一五规划前薪,我们就有一个想法嘎哦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼻。围绕这个思路彭洪,于是就有一个叫三步走的战略规划搬。    第一步豁节兢,把国有企业员工身份置换掉弧碱玲,从根本上说檀虾疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处常身懦,对职工也有好处畔解撵,是多方共赢的一件事情冠哪估。我们知道详雄,国有企业这条船不管怎样判,开得好辽却,开得不好簿,哪怕再破再旧艾,只要不沉下去膊伐,国企员工都会抓住船板菲膊,不愿意下船挫。    如何把员工这些观念转变过来惜肠恭?只有让他们从企业人转变为社会人临溯。因此盲航跑,第一步是2006年特,江汽集团公司所有员工进行身份置换较韧幂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狸,作为每个子公司的投资主体轻鲁,共同组成投资公司裴赡。    这样坪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荚臂龚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堵虫。    第二步侍考,我退休后妨,引进中国建设投资集团有限公司钢纯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司噶芬迟。初步实现产权多元化解曙蹬。    第三步随,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产份,包括安凯客车的控股股权沟,整体运作上市忙票。去年1月获得证监会批准来凶麻,上市公司已挂牌描。    通过这三步走——置换身份四项棺,初步股权多元化比碾,整体上市梢娥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杉赴,对留人起到了较好作用秆非鲜。在工业化怪淖、信息化勉蕾、网络化尤其是移动互联网时代绩华镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哎蠕,股东或雇主和雇员之间的搏弈夺掣乳,更多体现在决策权和分红权领域赎脖。    为什么IT产业坟,特别是互联网企业发展如此迅速皖躲去?正因为它有这样的产权结构嘎,这样的体制机制项楞顽。做得好的互联网企业艇恭,股权都比较分散匆浚孙,管理骨干和技术骨干都有一定股份诗囤乱,可能这是大趋势馆妮。    互联网行业资源的竞争和协同趣,最终体现在人力资本价值上屏,他们要参与公司的决策和分红锨。这个问题如果不突破丧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难艰兑陵。   存量是稳定剂塑,增量是兴奋剂    那么钉位,内部机制如何变革死?    1990年我接任江淮汽车厂长婚绷楔,当时非常困难澜,留不住人垃。有些人选择离开弊徘娠,人往高处走熊犯,完全可以理解记搅富。留下来守摊子的这些人不容易伦顶户,到我2012年3月退休蚂,这22年时间里递标,江淮集团内部机制变革分为两个阶段单惦。    第一阶段是2000年以前喀。可用两句话概括丸雀镜,第一句叫做存量相对稳定侣笺崇,增量拉开差距董偷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状输戚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颁琅,可能就有问题殴田。因效益提高而增加工资遁睡韶,贡献大的就多增洪溜,贡献少的就少增酒闻。即便没有贡献离解,原有的存量工资也不会减少廖煎,即存量是稳定剂氖可培,增量是兴奋剂临。    第二句是有计划按比例增长工资亨徘。也就是说秀农朽,企业效益再好焦,效益翻番工资绝不能翻番盟府。效益不是很好很貌,工资也要涨颇馆。为什么矾付?因为国家年改革开放30多年上,经济20多年高速发展互,物价一直在上涨踢私,生活成本在提高烁,降工资就是降生活水平金炒。所以我们有计划按比例增长工资搏匿,以建立工资蓄水池爬缄史,以丰补欠劝氰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利词抖光。    第二阶段是2000年后水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式达田。    第一部分是歇品,区域领先的现金收入膛菲现。和北上广深不好比喜极,但在安徽及其他城市的同行业者中扭嗜,我们的薪资收入是高的履帛舞,员工及其消费能力比其他企业稍高构病。但现金不可过度发放围,这是心理学南烫攘。人就这样呐,口袋里现钞多了后划孪, 像一线工人弟咕,包括技师在内丸吉,他腰包丰实了说兼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彻洛躺。    第二部分是大福利眯畏骑。我在任期间倒茄,江汽集团公司解决万余套集资建房赌泵呸,还有大学生公寓堑铰肪、廉租房等;自营的物业管理做得非沉辏好耿接,很便宜哥钉,还有免费午餐坊床系,包括洗衣房等窝艾。有大福利极兑,有小福利攫煽,五险一金都取上限提烽赋舱。    第三部分有限的股权激励石斯憨。    区域性领先的现金收入妥胃拭、大福利邓客,再加上有限度的股权形成组合式分配模式构娃,这使江淮汽车员工享受收入不低曙暑阀、生活成本不高的待遇阀茂宫。也使人才无序流动降到最低颁羞舒。我在任22年币蠕,江淮的人才贾剁,不管是管理人才还是技术人才痞竟铜,几乎没有怎么流失赤酵夯。    外人都觉得很奇怪凉梢敢。当时有个汽车企业派人力资源副部长萎,在江淮附近找了家酒店涟,一住就是一个月港范,每天晚上打电话找人丰暮急,但没有人为之所动睬镶躬。    究其原因惟凭捣,当然也不仅仅是待遇和福利倦侥,重要的是文化留人笛,怎么能留住人心叛,这是其一匿文钡。    其二潍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煎,使员工的成长速度可能更快小。    其三娘秀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷男。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径星感篡,但我们有三条路径踏袜。    一是管理人员成长路径凄:管理员节妥、助理管理师蚀蔫、管理师皆揣惨、二级副经理俄竭滴、二级经理馁凰睫、一级经理遣信额。    二是技术人员成长路径蜂:技术员幌粳、助理技术师际记馈、技术师;设计师采埠、主任设计师郎何禾、设计总监富、技术中心副主任姓捕、主任等群。    三是技术工人路径忌绍:高级技工痹、助理技师拓、技师速不箍、高级技师阮计湘。高级技师的薪酬炽琼,甚至比二级副经理拿得还多情。    这三条员工成长路径席,每个岗位都有岗位说明书既守抒。你要申报这个岗位葱巍,必须经历什么培训吞,需要什么绩效保化巢,才有资格申报篇逼。上什么岗位有明确的薪资标准飘慧两,“升官同时发财”呵首礁,用人用工尽可能做到公开公正透明但。员工们也看得很清楚涂,只要好好干凡樊峭,就能够成长物唬佬。    总之夺泞涎,在中央政府大政方针指引下牡懒喊,切实逆郝八、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墟妹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栖篇。    尤其是产权结构改革刷,不要消极等待主管部门来安排蔫坚,等是等不到的烷删顽。也不要对现有体制诺碎公、机制太多无意义的抱怨街踌,只要动机纯正偿,对国家对企业对员工有利兼显,就值得一试叫,这是我在江淮汽车多年的指导思想啪菊刹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜗聚摹,但一定是基于稳定性世、权变性猩里、柔韧性基础上的变革称梢滇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氏姜犊。同时切记不管做什么事情墨死,一定要取得合法合规的文件依据谎。    在沟通管理和内部运作方面莫勾鹿,如何适应政策环境雷脚镰,是对企业负责人的管理智慧的考验读写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价吴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轻爆洼。   当下苛八涪,在互联网经济蓬勃发展泊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娄炬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谴戈、汉腾掠式、乐视毯惜毖、蔚来搔鼻娠、Nevs渺漂揽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撕境腹。但这些新思维报、新模式遇到来自行业绦旁、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘘痴。为此寰球汽车邀请行业专家奴钝、新势力企业领导裳、主流媒体高层素涸,就大家共同关心的行业趋势饰吮脊、创新模式钒筛贩、市场预判等话题展开热烈讨论悼碍扰。   程远凳报限:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁美、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菇淬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寐细耻,也是一个全新的问题陋湍落,所以我觉得应该是个很有意思的事革。今天让我首先来作一个发言阀,我觉得是抛砖引玉授份崎,我想把石头抛出来欠鸥损,引出大家精彩的观点丹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛季钱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凉维,他们该不该进入汽车行业殿瓮算。大家知道闻,这几个企业全是新人蓄,以前都没有做过竭,在社会上是有一个反响脆,有一种争议费,说现在已经非常挤了函淋察,我们已经达到了2500万辆的规模适皮合,100万辆的企业已经有六七个了甸贩,还缺你们确块帽?你们现在还有机会偏仿改?我想说这是一个很重大的问题绍瓦袭,我想这个问题为什么说是战略问题镰澈牧,中国汽车业一开始就有这个问题廊唬。   我的印象中掣,我觉得中国汽车业有很多政策腾喉画,也有很多重大的事情烈,但是我现在回忆起来磺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谭,一个就是开放引进扮,也就是合资丝,也就是所谓的市场换技术郊。另一个县,我们做了一件很大的事情吴讹怠,叫反对散乱差授供。这么几十年来础,在我们的汽车管理部门兽拇屉,我们就不说谁了霉,大家都很熟鹅,都是朋友氦孺,现在都七八十岁的人夺僳钨。我进入这个行业30多岁搓筷乓,已经过去30年了琅赴,这些人现在已经退了两,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卯,一个是合资引进建侗,一个是反对散乱差计罐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裂酸,即刚才说的市场换技术槐闲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车示翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑居,只许有资质的企业做讲雹户。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司起膊,就叫中国汽车工业总公司扮桓。后来蚀邦,提出了南北划界坊方瞪,想要一汽在长江以北松,二汽在长江以南捐伙,形成一个竞争局面伯犬。这个想法没有实现残贝,当然再早我们搞过六大公司幂身芳,但是总体来讲滔疼皖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沦。   我在八九十年代写过一篇报道罢,我就说中国汽车为何怕竞争泊?其实现在想欣瞧剂,我们争论来争论去就是一条吾伎退,国有竞争罐新,我们认为企业太多了茸尺曝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哇察。   那时候从国家宏观的角度矗忱沥,陈云同志提出了一个经济学观点售戊,叫做鸟儿在笼子里飞吻扫,年轻同志可能没有听过高赤饶。虽然给你放飞弯弥尚,但是你不能乱飞县谋,得在笼子里飞骑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞客,所以我们提出“三大三小”缴刑起,规定的企业能造车憾挺湃,其他人都不能造车衫板杆,认为进来的就是捣乱尚砂脊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猫猾淀,后来被总编辑改为无心插柳盯。我们一心一意想扶持的企业搞上去寞,但是我们不想扶持的企业又在出现扒靡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窟忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妈痕弘,为什么呢珐醇?当然是我们的基础比较差岁仍,一无资金两,二无技术村忿夸,三无人才淬奶波,白手起家惜抛虏。这时候我们引进外资恨堡,有了资金头、有了技术欣投岛、有了人才欢僻,奠定了我们汽车的发展基础纽劫啥。但是只走这条路等于缺一条腿量甸,只有引进外资戒暑驳,没有自己的发展蛙零。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漆,反对本土企业坷临,所谓自主企业滔统参,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孰风。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罗誓,奇瑞罢抗烦、吉利淬、长城掏俄拼、比亚迪筒,没有一家是合法造车的企业函,方式大家都知道柿,买一个不生产但还有资质的企业奖臂恢,就是所谓户口本希,然后就开始造车上士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好还搔媚,该死的企业死不了屏算糜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秋匆徊,这是一个很奇怪的现象略黄,在其他任何国家都没有这个事情俄搁仇,只有在我们国家鳖磺毖,这变成了一种无形资产哆架殊。   所以捶苯久,后来工信部成立前夕虫问挨,在发改委发布了一个通报瓣,宣布哪些企业要死泰陀泄,其实是一个作秀忍。因为这些企业本身已经不存在了面,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靡,就不会有这种奇异的怪现象娘弄围。这个建立于我们对汽车产业的一种误判册完,我们把汽车产业的市场化某遍门、自由竞争的方式忽略了母,我们把它当做航天航空管理涂馁。所谓集中力量办大事菇坏画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辈躲敛,像航天航空只发射一颗卫星彭烧,只造几架航天飞机摄,但是汽车绝对不能这样娠,如果我们中国只有一个汽车企业九婆沽,我们今天无法想象能够达到2500万辆暖,我们可能还在200万辆以下徘徊侍程毛。   我们想想我们当时的规模税母吵,讲起话来茅,我们一点底气都没有许墨,全中国所有汽车企业的力量惮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣,所以我们那时候是没有底气的佩。那时候蔡总经常讲孤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秤堤弄,我们国内的某家工厂桅闺霉,搞了多少年刃?投资130亿干了那么多年没有干上去虏敲伞,现在回头干干第骡颂,别的合资企业在武汉干140万辆车哪缚裴,听都没听说过他就干成了岔。   当时我们确实是一穷二白瓜乘,那种情况下我们引进外资祷清,但是不让国内自己的汽车做糕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿理贤蚕,变成了外资企业结簇、跨国公司一股独大斜巢壁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盗迸。   中国其实为什么发展到现在这个状况悄藕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滇,在座的年轻人没有听说过搓福叉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彭艘捐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菩诬。为什么有审批制寇沏氛?审批制就是为了反对散乱差句敝,所以你不能随便上企业钾妊。   我们把进入产业的大门关得很惺骸,一方面对产业造成了很大损失滦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穿敞卢。大家知道墨届娠,那时候汽车卖多少钱屁奔牵?桑塔纳要卖了20几万屡似械,当时说两万块钱渡募寡,八字还没有一撇豢盼勃,订购两万多辆附,在桑塔纳卖20万的时候疏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泉柏色。那时候的技术标准拴、排放标准都很低滴,我们会很快发展起来戈,但是我们失掉了这个机会莲文。这是产业上的一大失误农,就是反对散乱差泡,阻碍了中国自主品牌的发展菱犀佬。   我觉得中国汽车进入2002年外孪涉,入世以后就发生了很大的变化瓣,这个变化就是放宽了佩剐洼,应该感谢国家经贸委前司长忿聪狡,后来发改委的副主任欧新黔颗,他在这件事上力排阻力蹬牌硷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来底轰,有二三十个企业进来畴申俄。在这时候天娟,包括奇瑞剔妨汀、吉利外荤稿、长城檬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面松,所以这是我们企业发展一个好的契机煽,这个契机来自于好的竞争独。   现在大家没有再说反对散乱差揣散,但是这个毒瘤并没有肃清滑,现在要有一个新的品牌出来惹,我们第一个想法就是它该不该出来崔,又来添乱凰崇究。所以在这种情况下八,汉腾出来以后妊,我当时也没有太明确的认识翅巴可,在网上一片谴责声的时候道,我就意识到了这个问题退挠课。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的了淌,大的打败小的蔚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼得,快鱼吃慢鱼冲。汉腾给我一个启发窍莆钳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辽识,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粹俯窃,今后还会存在麻。   现在一汽庇、二汽非常困难拘干夏,包袱非常沉重入,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才类菇柔,但是最近连一辆好的车都出不来兼歉。现在真正有活力的企业是谁呢另统懂?是长城搏、比亚迪踢甸芹、奇瑞猫剔啸、吉利靶啡拧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庆滦轻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开观淘师,让大家不要惧怕竞争叉乖,竞争只有好处谐疼榷。我们老是说过度竞争舰兜示,实际上没有过度竞争谱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顷鲸,经济规律本身有一个调节作用贾裁狼,一旦过度竞争它会自动退出怂。   我们的出租车管理很失败鞭断航,就是我们怕过度竞争蓟臣轨,我们把北京市的出租车限制在7万辆娩,因此打车难陈氨枯、打车贵怜磷挺,群众怨声载道岁亭。凡是放开竞争限膝,像家电产业大家都知道痹陈,为什么发展得比较良性呢辽弘?就是因为放开竞争坝固绕,是不是先来后到呢脾拓频?我们现在想想80年代钳偏,61家电视机厂暮付,现在上哪去找策貌?大家熟悉的品牌炒巫恳,北京牌此、昆仑牌导被拼,我前天在飞机上看到长虹沟,长虹居然还在取,出乎我的意料秤焙蹦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淮孟,现在新出的电视机厂蜕颓,TCL过去有吗仆七?就是长江后浪推前浪般谎,我们永远不应该对后进者说不悲鼻,我们一定要这个变成一个共识泉,任何时候都可以有人进来靠。就像他们说的派东捕,任何一个行业都会机会浦兄。今天在座的各位都是新进来的丛献梧,我觉得你们的机会大大的有膜粗融。   我的砖头就先抛这些膊竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袖琼:沈达炜 版权作品劫粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载期,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  徐和谊说廖,当我急的时候棋愁,老唐一乐粪康,哥儿俩(的配合)还行挛既。双方都是坦诚的心态杉岸,就没什么谈不成的事情凳。    唐仕凯则认为赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯饯抢,基于双方的相互尊重强归。合作中播,尽管文化不同厕鹊溪、目标不同憨,都能坦诚地交流雌桥,达成一致癌桔珊,满足消费者需求幻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事举发岔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚系,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娶抗倍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事范劲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趴,接受了中国经济网等几家媒体的采访裙。在奔驰E级轿车之外泪晴夺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝喝太。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醇昂纺,徐和谊说乡淋,关键在于双方的真诚与坦诚澎,这与我们的性格有关刺遁尖。我的性格是直率瞪非妨,而唐仕凯先生则是含蓄惺裂茫、温和迸拐酚,哥儿俩(的配合)还行芳韩衰。双方都是坦诚的心态讼,就没什么谈不成的事情饱分。    徐和谊谈到梗氢捎,合作中饺溶,彼此考虑对方的文化局、体制痪叙讨,对对方的决策机构都很了解闻肪挡,也想知道对方的想法兴敬上,并多从他那套(系统)思考誓篡貌:靠不靠谱鲤,可不可能市。不能瞎白话权,不能伤和气驳份牵,所以就越合作越顺利恕蔷。    徐和谊认为荚,随着后续工厂和产品的导入灸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莱嵌匆。    他还打趣说陪,唐仕凯先生文雅癌,当我急的时候七导檬,老唐一乐磐磕,我们的搭配非车牡尤澹合适试沫。    唐仕凯则认为纪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作首里,基于双方的相互尊重喘垂。他说捻承氨,我们与北汽之间有更多的共识绵桑。过去几年的合作扮视劝,大家互相信任谐、持久簇、坚实藩。我们有德国人的执着墩结乡、坚持肺,在双方合作中隶,尽管文化不同导、目标不同石冯,都能坦诚地交流嫡恳楷,达成一致理嫩浪,满足消费者需求舌缴幕,也能让优秀人才有合适的岗位恕叮。可以说惠钱,北汽与戴姆勒建立了最好的份、双方互信的关系剂恐苟。    另外颗埂渭,唐仕凯指出叉,中国业务的发展了扇,离不开经销商伙伴的精诚合作茂,他们积极履行对消费者的承诺衡担、关爱成绥伺,也与我们建立起非常良好的厂商关系贝盗。    他强调螺,我们与北汽的合作岁,增进了双方的关系鸡。 全新长轴距E级车上市现郴怠,领导合影(右二为徐和谊忱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手块吮填,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醇糙,目前敲界防,我们的合作是最好的凹。认真总结以往的经验情脊、教训丸,特别是过去的错误冈疙搬,接受媒体的帮助拧统、批评沦,因为大家对我们有更好的期许慰湿。目前燃鹅,我们仍没有达到自己的目标泊糕,在中国市场还是第三名鸽晤。但是肚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喀。因此奈杏倡,我们还需要精诚合作醇射,力争打造一流的企业;精益求精纬酪,建立一支一流的团队谷耐。毕竟线,我们的公司和事业都很年轻桐菲空,在发展当中最重要的还是关乎人继。因此烽方栓,我们不能只顾眼前贩阂害,应当放眼未来拓纱傻,希望取得更好的位置吼边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚当题:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漂涧:    各位领导泛、各位汽车界同仁顽洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛持,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卯跑谢。今年论坛的主题聚焦安全释椿,我觉得非常有必要浓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题布,已引起全行业和全社会的关注可臣。    今年以来酶冯,在国家和地方补贴政策的助推下寡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棱糯,1-6月硅温,新能源汽车实现销量17万辆射,同比增长126.9%乔。其中纯电动实现销量12.6万辆鼻韭办。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗控,预计到8月底翰活策,全年6万个新能源指标就将用尽腹眠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羡县,同比增长170%扩田双,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置先。    但随着新能源汽车销量猛增澈略守,其安全问题也逐步凸显悔咐想。仅今年上半年袜五沪,与新能源车相关起火事件就有11起舱扛肚,事故原因涉及到电池茂阀瓮、材料梗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兔郎槽。不但给事故车主造成了严重的生命琉疟、财产损失庞喇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戈豆,极其不利于新能源汽车的推广隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律和,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁添,新技术新模式尤其如此倡冈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处该、火车一度跑不过马车乳、人工智能行业也几起几落华,每次都面临着必须攻坚的难题港,并随着问题的解决才获得新的认可魂呵。新能源汽车行业也是一样靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幢窖居,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疏,在蓄积了一定的市场规模之后患台,开始到达一个新的平台期固委,开始面临这样那样的问题驾嘶。而我们认为乃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芥。    首先挨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凑抡兼。    今天我们面临的新能源安全问题邦靠,一部分是技术问题氯坊拳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜。但更多的是行业规范问题诺撮,由于新能源汽车市场发展太快褐,行业法规建设相对滞后甜弘痴,安全法规不够健全涩息,相关标准缺失啼,再加上消费者安全意识不足耐邢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禄,共同导致了一些安全问题的出现侨瘦亲。作为一个新兴行业稼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氢螺募,这是新能源事故频发的原因晴滩,也是新能源发展到当前阶段钾迫竿,我们必须着手解决的问题裁培昏。    其次恫吹虑,安全问题是消费者关注的基础痛点蹈端,必须全力以赴加以解决累。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苗酿杜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哭。我们经常说穗季,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揽教韦,但是没有了安全这一基醇小,里程的远近本身也就没有了意义绷。新能源推广几年来俱诲,市场上对安全的质疑之声始终不断翰,说明广大消费者除了里程焦虑拜驼,还普遍存在着安全焦虑乔剑技,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑默,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择避,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡清纺逻。着一把火就可能会毁了一个行业垦,在网络时代这种心理传导完全可能发生街渭斯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俗,必须将安全问题作为头等大事来抓酸,否则就会被消费者所抛弃铰。    最后袍宛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凸氓,也是发展的动力源干拟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激陷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筒切谱,才能得以持久生存弯。千百年来巳酵,人们围绕着使产品更加安全可靠逢,不断做出创新卤肉妹。及至今日舞嗽掳,我们投入无人驾驶汽车霸输、智能网联汽车的研究仁介硅,很大一部分原因密孤萎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障季贾。新能源汽车作为面向未来的产品单喀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疆汇。    由此可见考挟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舶本,粗看起来林林总总炒,不一而足;但是究其本质沸谁公,核心还在安全俏。破除了安全问题台,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睛眉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题问焙太,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铺奇构,而围绕安全问题不断攻坚克难北梦拿,新能源产品和发展模式将不断创新烧法,不断创造社会价值肩顺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者具,我们从一开始曝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卿,从战略高度提升安全性哨凯丧,居安思危氦,未雨绸缪涪,从研发酶、生产到售后服务操实恋,都布下层层防线柬屏缉,确保产品万无一失坑圃。    一是在产品开发上加强安全功能设计谜墙监,从源头上提升安全性恰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靠仙讲。从产品的开发设计阶段汲糕峦,我们就从整车控制忙、动力电池挖、高压安全等方面以高标准进行设计桨笆。在整车安全方面忍燃第,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锈到,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计你。在动力系统方面录帽短,我们从材料寇尝蕉、电芯埂荒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爆郡起,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狸,降低电池短路和起火的风险嗡甸闪。在高压系统安全方面塘,我们从防水徘慰屑、防火阿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计法瓶,高标准强化安全功能套。除此之外背靖陀,我们还充分利用智能网联技术辽婆匡,对新能源车运行进行实时后台数据监控舵媳贪,建立事故应急响应保证机制绕,为新能源安全使用保驾护航矮搪坟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭牢秸,以高质量产品确保安全愤菠。在新能源汽车快速发展的同时经盘,北汽集团不忘发展新能源的初心超虫汕,严把质量安全关孙。北汽新能源生产的每一款产品竞句,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俺浮传,还要对电池信姓、电控系统进行严苛的测试与验证蓄骸策。目前琼午,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畔雌,其中电芯安全可靠性测试标准42项河惶度,电池系统安全可靠性测试标准50项贯泻,BMS策略安全可靠性测试标准33项躲,这些测试包括长时火烧测试妓席、电池剖切测试佃、极限跌落测试和电池浸水测试等退糜。同时妨尽桂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摆添。上半年褂,北汽新能源接到订单2.6万单板悉,但在资源不足的情况下程漏,我们严抓质量关萌辟,绝不为销量而粗制滥造颠菏嘘,最终完成15052辆的销售任务敬咐嗜,订单满足率仅58%呢胎,但却实现了上0事故率的优良成绩贬腊。    三是加强售后服务与培训啸勉,让新能源车用户买得放心椿谅崇,用得安心杯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椿寐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荣舰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸿竿,包含车辆保养闹季幢、车辆维修舜、紧急救援微号、充电设备钉、增值服务催彩抬、客户关怀等多项内容珊膘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控隆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查来垢、维修赶篡,并对服务完成情况进行跟踪监控翱娄,形成服务闭环潜钝凯,确被叮客户满意秆愧褪。同时捻烙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镀辈欠,对车主进行说明和操作演示怯晨,并规范安全培训流程携郝,提升新能源车主的安全意识逆。在此基础上那,我们还创新营销服务模式裳剿袜,今年8月12日恢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剁挠阂,不仅具有推广新能源车的效果烽培瓮,同时可以让车主及时更换芭、检修旧车上的老化电池忌挺精,通过我们的新模式给市场提供更多安全娥驶颇、环保福挝糙、高质量的车型希须宝,给消费者更安心的消费体验扰桐。    各位领导登诉、各位同仁该:新能源汽车作为一个新兴产业饭全,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陵铂,出现一些安全问题本楷烽,这在快速推进过程中也是难免的混肪,是我们必然要面对的问题刻。因此新能源安全问题乃葡,绝非某一家企业能够单独解决俩丹缕,它需要我们整个行业的协同并进驳杏。    有鉴于此林闪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溺,不能因噎废食枯颊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岸冀,牢记我们新能源事业的战略使命聪袒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念起轻翘,以持之以恒的韧性很阔山,推动政府氓、科研机构熬、行业协会菱疯理、企业乃至全社会开放合作逼,不断建立安全标准秀、不断规范行业行为午、不断推动技术进步吵、不断优化消费者使用习惯搞拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟珐拈且、发展壮大垃酶奶,实现整个行业的可持续发展本。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔酗膛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伙摊,各位领导庇、各位专家冒,业界的朋友们栋失深:    大家好!今天承,众多长期关心变、支持中国电动汽车产业发展的领导砍姑汀、专家和朋友们齐聚郑州屁港募,共商大计盯。作为本次论坛的协办方舱惯骇,请允许我代表宇通公司是翱,向到会的领导挠们鲜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蝗惊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戒。    近年来参刷,国家出台多项重大政策秤赶,从顶层设计辖富葛、推广应用金脚隧、税费减免陕椒抗、购置补贴鹊、生产准入桨对蒂、基础设施等多个方面瓮肚抠,保障新能源汽车产业健康快速发展很彩毙。客车作为电动汽车发展战略的切入点毖,是电动汽车普及推广的重点领域舶誓。至2015年底溃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巾课,占同期所有客车推广量的13%共霖眠,为城市节能减排逛丰醇、绿色交通出行做出了重要贡献罢。    财政部掀镰纱、工信部腥泡、科技部示觅筏、交通部是惩、发改委等部委懂,通过科技计划疼、产业技术创新工程等重点项目进行支持胯粪擒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绒夸释。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磷:节油率窜迁、续驶里程等性能不断提升膝咆瓶,动力电池能量密度年、驱动电机效率等关键技术迅速进步盛侨。    具体来说行,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讲此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成论糠瀑、节能与控制技术方面已实现了自主研发借哇,大部分电动客车均采用国内自主控制器衫花钱,整车性价比高及嫁逃,满足市场需求碴祁,节能效果得到消费者认可鹃迫。    二是动力电池性价比显著提升按琼。动力电池撮拒、关键材料国产化进程加速佛辱,安全性和工艺技术持续改进饯几蒂。与2010年相比略阿,动力电池能量密度提高将近一倍亥谱扫,成本大幅度降低玩殊啤。    三是驱动电机技术水平进步明显揪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢癌,在功率密度歉陶蝎、系统集成度和材料利用率方面显著提升碘脚世。    同时授使,我们也应认识到吧,国内电动客车研发试验能力有待提升隶封握,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舷:整车可靠性抒底籍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遍钙钵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藕,寿命围不、低温环境适应性鸽镰界、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祁。    马凯副总理强调拈胺广:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞋雀。电动汽车由于安装了电池令分、电机规惩坦、高压线束等高压部件茅敢烤,给整车安全性带来了新的问题疲,而电动客车安装电池容量大凳莽、整车承载人数多彭村,给整车安全设计提出了更高的要求挞。    因此瓦需,电动客车必须从防水磷苛吾、防火澄罢饯、防触电哆曝撅、乘客逃生逛、事故处理等方面综合考虑拣剖,从研发制造桃艇、运输存储汕无茂、维修保养伦、报废回收等全生命周期各个阶段着手牡,在电池安全糜版惊、控制安全赫兰、高压安全身皑、电磁兼容等方面进行技术攻关们,全面提升安全技术水平蓝痊瞄。并对车辆氢伶擦、零部件运行实时监控茎,起到预警作用隘疏铅,保障大规模安全运营吻己。    宇通自1999年开始研发电动客车娠,持续加大研发投入始,得到了国家部委糠、河南省政府和各位朋友的大力支持黑。未来皋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入购,围绕电动客车轻量化免馈梗、智能化奈棠、网联化以及智能制造等发展方向呜华,立足自主创新旗,掌握关键技术潦娇,提升安全水平祷埔,促进电动汽车产业健康快速发展拔。    但同时市饯钉,为了推动我国汽车产业的转型升级茬搞,实现2020年500万辆的目标阿,我们依然任重道远弘栏起。行业的健康发展文攀斑,离不开国家政策和社会各界的支持距晴,我们建议挡:    继续支持产品品质提升和新技术研发诽洗。在纯电动寥拉舶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丸雾,研究开展创新工程二期项目等颈,助力国家下一阶段产业化目标的实现狠尖。针对燃料电池客车灿叙胳,我国和国外先进水平相比还有较大差距逛慌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度李,尽快解决关键技术问题皋橇肚,推动产业化发展草。    电动汽车正处在新产品推出的初期垢兑,技术飞速发展备灯梯,面临很多未知领域的挑战拟骏,这些不确定也带来巨大的创新机会夸咐,是企业来队、行业和国家的历史机遇笆秽,也是赋予我们的使命和责任耙窝尸,    我们将坚持创新伞,努力实现产业转型升级和健康持续发展芦呈便。    最后夯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "陈清泰许饯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矾挠贝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吓陷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乡妈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹭,回应社会的关切井惭,引领行业的健康发展穗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祟诽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊娜郎,广泛交流唯赊、献计献策夯。    首先是创新引领问题侥。    去年颅苛,国家多种政策的叠加效应充分体现奴菱,电动汽车呈现了爆发式的增长沤慰弦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攀,并得到大多数试点城市的积极响应铃蜜。更加可喜的是姑,电动技术逐渐被消费者所接受齿欺赤,潜在消费人群在增长艰俏享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是我,总体上火,这还是一个政策驱动的市成谩,它的不可持续性已经开始显现白。从今年起娜,国家补贴政策开始退坡漓码。种种情况表明卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲁甩,相应地川舜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怂佩。购车补贴的退坡怖钮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讹。也就是在购车穆忻羡、补贴逐步递减的同时翱丘,政府应在研发环节加大支持力度蹈巧,集中资源支持在动力电池男京、核心零部件恕斡、电控技术皆吝壬、轻量化型、智能化等方面突破技术瓶颈湾。    另外敲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堑坚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚀咕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哎房。相应地既刻饰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卯芒,大手笔投资于电动汽车马式。    这一切表明兼损,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耙氯袜。    由此看来添纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琳库。    第一把裂纳,政府补贴政策进入退坡通道涣,电动汽车性价比提高的进程烩,能不能跟上政策退坡的进程纬茬车,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键某紊。    第二季酸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阔,中国肯定是他们的一个主要市场目标康辫。能否改写我国燃油车发展的历史纲稗脊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桂,并建立起较强的国际竞争力绅虾,这是政府和企业必须认真考虑的问题剖蔬陋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奸徽。    因此美题,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钨芍炉,那是在强政策激励下的增长请廊,是不可持续的下邓不。有些企业一门心思地追逐增长绘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张处陷辑,却放松或忽略了创新和研发具。    应该承认伙弗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虑撵滥,性价比还是偏低的绣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秽泰吉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁车忻妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜂韧,理性地配置研发和产能扩建的投入奋海。    当前祥回,我国电动汽车正在向成长期转型柿斜,这是一个重要的机会窗口董痉薪。从全球看岁铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地暖券,核心技术尚待进一步突破蓉,关键零部件的壁垒尚未形成谁脆泰,信息系统还在发展鬼剔融,品牌效应还未发力百,商业模式正呈现多样化古迟烙。可以说扔层滤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穆坦骇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略受灌掸,有较好的积累布。我们又有全球最大的汽车市场支撑辑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拢培兰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇害奥扁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件检昧无。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姬估墟,潜心打造核心竞争力敲垃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夺裴忙,另一方面可以与国际巨头同台竞争悔。    电动汽车和燃油车一样坪,竞争力的核心是聚集优秀人才办赦,拥有强大的研发能力虱纠很,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砂秤跺。对于汽车产业来说闻,生产能力的扩张是相对容易的抗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的思禄特。但是举堂匈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贯锣垒,因为那充其量只是一个泥足巨人侩溅罕。    补贴政策的退坡棵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量港蔚,补贴导向将让位于市场导向到,让位于创新导向瘦。优胜劣汰作用将被强化贸攻陪,在大浪淘沙中懈玩,真正能站住脚的脚恍袍,将是那些具有创新能力矢暖睛、掌握核心技术淖、具有品牌效应的企业谁钠袖。    关于安全保障的问题娃嗅珐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虎屠,特别强调要重视电动汽车的安全问题使劲。这也是全社会非常关注的一个问题帅蔷,是这次会议讨论的一个重点思。    为开好本次论坛篓汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娜烘,并将在本次会议上发布调研的成果篱厩佃。    汽车的100多年发展史说明涕,随着人们生活水平的提高壬沟,出行机动化是一种必然的选择兼埠惠。但是佩恼蘑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赂己潦,电动汽车处于起步阶段翱短,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外花,还存在由于能源结构改变而带来的俄,诸如高压电路疥碑杯、动力电池等新的安全问题簧官。    因此庇,在电动汽车市场快速增长的时候搜忿猩,安全应该引起特别的注意琶,无论是整车企业寞,还是零部件企业驼,对于可能出现的安全问题吨,都要诸项排查挖、及时发现碉、找出对策嗡此晶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稍。即便是这样眠堆灰,进入市场后的汽车仍可能出现问题凄此屠,这就需要继续跟踪庙盯,不断发现新问题庭靶拒,不断解决问题穷喉鳖,必要时要召回已经进入市场的车辆风。    应当承认匠婆缸,电动汽车技术的成熟度还不足褂,市场考验还不充分烈括,消费者的信任度还很脆弱悼棚茶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧。从这个意义上说奔,我们必须把安全放在首位抖藤劳。因为安全是一个否定性指标彻柿充,世界上没有绝对的安全瞳醒,但追求安全是企业的天职佃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劝,要以更多的投入嫂,在设计皑薯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弗距附。我们绝不容忍安全隐患吾,但也要宽容失败片蔬,因为这里存在着不确定性危。    安全也是规范出来的忙畔搽,要高度重视标准八峨、法规和监管的作用床,设计安全的标准和法规痴,有些是科学的研究和论证定下来的绒净却,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咯。企业必须严格按标准和法规生产雾涩、管理和运营心评匙,监管部门则应该严格执法腻抖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檬,绝不能容忍劣币驱逐良币磺。    今天孩镐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酸荤,它还缺乏充分的应用考验旁,需要未雨绸缪霖,防患于未然郴抢惨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺携耽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谦达斤,各位同行溉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晃,每个桌上都放了一本算饰川,大家可以直接看晒。前面上半场我估计是大家最关注的繁谐迹,有一些政府动向迟,他们做的干货岁思哎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹋卑铂,我只讲讲技术汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”槽贫比,有三个方面试散戎,有些技术方面的内容是有相关性的可澳密,政策本来是张永伟讲的成堤爸,我在PPT里基本删掉了边殊稿,大概带一点怯戎驹。    首先讲一下电动汽车安全的技术唤感。电动汽车安全技术我们分三块茨惩浅,动力电池的安全然朽颅、电动汽车整车安全讥翟、充电基础设施的安全坍。首先是动力电池的安全性碴婆伸,是最基础的、最核心的孺海舱,包含了电安全倡锨活、热安全捐檬、结构安全等等闪。    我要先从科学的角度说一下蓝挪焙。如图(ppt)方螺,这是电动汽车动力电池的基本特性炬入豪,中间可以看出我们锂电池安全的范围靶排砍,一个是电压嘛惮、一个是温度谋劳,对电池安全来讲率晨,这么一个很小的窗口里才能安全工作镀昧海,如果温度高了会发生一系列的反应被父兼,就不正常了牌疚。我们具体来定义一下这些温度赊洼宝,这是做一个严格科学的实验弊痴沁,锂离子电池的热失控憨哺、温度变化貌、温度和电压变化的过程害默。有三个温度韭,T1叫热失控自生热起始温度眠,这个温度一般在90度农赐齐,接近100度欠蹭剧。第二个踏需兑,热失控的触发温度降潭记,就是说热失控要开始了速滦。第三个晶,热失控的最高温度腔谢敦,代表了释放能量材克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)襄巩斡,给出了一系列的各种类型的动力电池慷踌,比方说三元的NCA节、NCM坝、锰酸锂的琼徘苏,钴酸锂陇、磷酸铁锂伪揣爸,还有钛酸锂的范,从中间就看出你羔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的估。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桂帅褥,总体来看绩,热失控最高温度比较低一点呢里,这是钛酸锂的肃恐芬。    太过于学术化一点冬饥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硷熟陇。热失控沉,我们先从热的角度痊枫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碴竭骚,我们的SEI膜就会分解偿铺、负极电解液也会反应呛,隔膜机制熔化赂圈,再到正极分解荆赶错、电解质分解呛,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧取苗,就形成了热失控栓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脓。    另外一个问题陈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壬,像放鞭炮一样沏,一个单体发生热失控能量还是有限的霉,如果在整个模组系统中间扩展脚,这个能量就非常大了孺。我们说其实不在能量的大信 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫩淑,但是并不是一个危险的东西魔,关键是没有瞬时释放拟,这是一个瞬时释放的问题恳。    诱因蹈葛,刚才说的是过热引起的亩和,还有电的和机械的柑察萌,电触发辉潞惯,主要是过充靶派椒、过放等等扣,尤其是过充卸挟藤,过充引起的热失控是未勐ぃ害比较大的锤,这是它过充的一个过程和机理畦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堂荤翠。还有机械滥用陷副,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亭拟,这是在网上搜到的底盘的切割实验砍码薯,专门看它怎么样朵,机械诱因就会最终引起短路拨。    第二部分等躺混,整车的吞慌蔑,现在我们找电池厂开安全会感示辞,电池厂就说很多问题是整车引起的骨俊,不是电池的事发。的确免香筹,很多问题不是电池本身造成的徐嗡,是外部原因肩怖,整车熟,比方说碰撞会引起收床凉,电气安全苔锹笨,还有功能安全孟盒,重点是这几方面揣吓。比方说碰撞损加吝,碰撞是最容易引起废倪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芳。第二拉任,各种原因的电气线路短路引起着火耸坎镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的头箍妈,电机控制器睹、电机电子器件IGBP短路了为碴抒,高压行猾、拉弧檬、多处熔断姆韦,整个就全烧掉了勘,这是控制器烧红了烩碌昂。另外一个誓深肃,比方说前一段时间南京暴雨之后伐湿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路械。功能安全炮敬挎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桅怕,电池管理系统死机加菜砂,但是充电机不知道切铺奠,继续充厘肆,充过头了赎害苫,导致了安全事故刷氓,一般150%会大规模的内短路寥韩拣,充过头150%瓮隆,不管是什么电池沫敬莫,包括钛酸锂电池犊,如果充过头也都会热失控的骏孰栖,虽然我们知道钛酸锂非常安全诽偏,但是过充之后过压也会引起安全事故默庞。    第三瑞陀赖,充电基础设施的安全仙姓梆。尤其要说一下充电设备的安全问题事靖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斯,它的防水虫、防尘辛凡尘、防腐蚀浓、漏电饱既京、短路保护等等痕详泻,各方面存在一系列问题扳。我们开了基础设施安全的研讨会迁埂,大家提出了很多问题袭梦涝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簿,我不在这儿过多讲逝。比方说涉偏叮,我们荣威550就是非线充电着火抹醛,自己来安装这个悼茂,比方说外部的“三防”肋戳词,内部走线的零乱蹋锣楔,不按要求接地等等冈狙,这都是我们充电设备的问题深密裙。比方说全生命周期状态的监测轮、管理体系的缺失痛栋挪,线路老化之后也引起很多问题路徊穆。尤其我们在研讨会中有专家提出售躺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证少似,因为那里头重现事故之后就会特别严重表挂。    我不要都讲问题苍蛊敬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惩特。    第一奔挽槽,说一下全球国际的进展羡剩。我们要学习几个杭,一是安全防护方面凄烤磋,比方说日产的电动轿车Leaf天囱哀,现在接近23万辆宦怕械,没有出现过重大事故贩秀酞。它有一个安全防护的设计体系诬暴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沃古檬,而不是说不能做到安全希藐惶。人家做什么裁韧?首先惩范臂,有很好的防护设计理念漆毁司,它的防护脱,首先防控事故发生骂,其次一旦失效嚏,可以失效不出事巨,再次匡篱搬,出了事尉扩剧,把事故控制在一个可控的范围晶衔,控制在接受的程度跟燃油车一样趟。是这么三个阶段即技,从电池设计坞歧旗,到最后可达到的安全目标僧屏茅,是一个全方位的设计理念蓟礁。    二是设计开发方面壤,遵循了严格的V型开发模式输绿靖,从电池包煞颁、钠湫侗埃块钵、单体梢、材料须茶,从设计层矗、验证测试层乒,是非常详细的裙,包括底层的电池材料能,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崇垃拢,我们国内的电池厂现在还很少用这些诚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茶纤,其实这些我们都很熟悉舒褐,比方冲击蹄、振动殊倪模、挤压堑侍什、跌落谱,母伲块跌落部吗枢、单体跌落等等划胶千,针刺灭懊、极端的短路剑归归、火烧敌、热循环虫唇溜,有温度的高低温循环实验瘁备木,这个好像我们做的不是很多链眠磕,气体分析等等犊虹彭,这都是全都做的陀,这是我们跟日产合作交流的醒,我觉得还是给大家分享一下淡,很有意义的察锤从。    第二垫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶萄,这都是公开的蕊炼赖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利复培侈,这是一些主要的专利腊扔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锣,这就是一个完整的过程欺磋年。由于成本比较高勃孙,其实没有在它的车型上全面的推开米甸蹲。    另外一个值得一提的昏家,特斯拉的碰撞安全性切粮十,从设计的角度俯蓖柒,应该说借用了一些非常先进的方法悸逢刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锚唾,发生事故之后肩,非常严重的事故也都是安全的潜棉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好多氯,当然因为它有别的安全性阀搞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纽牛涤。    第三缔我,这也是公开的资料七,三星的电池系统炽。重点看一下电芯层面搐,这是90安时内部并联四个单体电池当焦,一个卷绕式的方型电池晦嘎吗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置输当诫,一个是过充保护瓜加莆、一个是防爆阀缝拍七、一个是保险丝烹犯。我只说其中的过充保护示料,这个电芯的外壳是正极场韶捌,有一个过充保护的阀慧佰菊,当内部气体压力增大之后赴,把外壳的正极跟负极直接相连蹈,短路炒刷暖,形成大电流盾梦提,外部短路熟,过电流之后保险丝把这个断开夺媚醇,这个我们是值得学习的诺宽好。也就是说在电芯层次进行材料恢、电气谭寺、机械系统的系统设计还是很值得学习的哥荚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台,其实它把单体电池当成了一个小系统难疽栖,我们可以对比一下坟论里,日产电池的亩醇睿块相当于三星大电池的电芯蹭突,就是日产是小幕钠福块辨,三星至少客车上是大电芯金渡蹦。    未来趋势来看来,现在工信部300瓦时欧佰十、350瓦时都是这么高的使信礁,这是国际趋势斡骸,没有办法屎板摊,大家都在这么做那情锨,10年内我们真的要到350瓦时陡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颁甜,2020年300瓦时应该是没有问题的饺火,这个从比能量角度是可以做上去的伐歼,成本也会降低嫩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艇,比能量屡、安全性是一个翘翘板帘撅,所以我们现在都出这么多事椿染存,下一步300瓦时祥写师、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袖退,我现在牵头中美电动汽车合作浮羔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昏桃府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寞,这是最核心的下一代电动车技术琉融晨。    说说国内的千,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩为傅,待会儿再说问题坡谈炉。正面取得成绩触关输,从材料体系涎瑞承,三元正极糙拼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赦识栏,比方说在阻燃隔膜按辉傻、阻燃电解性很犁、阻燃安全性也都有创新垛盲缄,取得了进展挟七。从单体电池产品的检测结果来看糕,跟国外也没有特别大的差别诚。总之太塘,从统计结果来看泄吩,我们和国外的相差幅度不是特别大绣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桐,总体电池的安全性保持还是不错的剔氮,这是实验的东西事,严格按照了国内国际标准的鼻吝,因为我们的电池企业也跟国外配套辛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仍,所以我们其实国际的标准都是满足的孟删师。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仇十搂。我也举一个例子嫁棚绿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的添。刚刚说三星的有熔断器脊劝、过充保护器杜奥、防爆阀位控,模组的我们现在电池管理系统等等词,还有一个问题首,自引发内短路熊,这是一个问题伐裤,我们的制造杂质念集败、经常小规模的过充过放稍敖,长期积累以后会自己引发内短路薯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊焕,因为不好重复实验沧,我们首先做了一些重复实验的方法藕,把规律摸出来了新驳,这个短路会形成三个阶段闹,内短路的第一阶段暖点侯、第二阶段弧铃赦、最后一阶段阔剂享。第一阶段只有电压的下降茧告、温度基本上变化不大骑关,第二阶段天,电压下降同时温度有大幅度下降赐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辆巫。    如图(ppt)版,这是替代实验楷绦,这是算法奸兑城,这是短路的测试实验茧合,这是结果聪识,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆仇录、内短路的阻值都能精确的辨析出来控莲,提前预警热失控事故帛。    整车安全惩薯逆,首先是轿车安全悄氦,比方电池的防水毒檬肯,跟整车关联度很高朽,因为静态的防水薯,放在车上不一定防水潞鼓,现在都知道IP67簇凉,其实一些厂家都做IP68了恫豁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垫翠,我们如果做得好是完全没有问题的世誊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驹,这是我们做完的设计教懒播。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胁,这好像是我们比亚迪的电动车栋丸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拉,做得好我们的防水比燃油车还好炒怕频,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踌任,关键是我们的技术到不到位虎,所以我们来谈安全问题应该这么看旅。    第二眯播,轿车碰撞安全汐锋妇,我们做得好的企业也是不错的噶扒。举个例子腑,长安的倒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赌睡揽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秽,这是产泡棉揭、学魏食钠、研联合研究的垃钦。甚至为了将来的发展笔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旧。而且电池包不是越厚越好操灸金,如何又轻量化期、又防撞镜肺别,在优化设计方面也还有很多工作可做轰。    第三浩滦,整车电池系统总体的安全保护惨妙台。我觉得我们通过上次的整车交流会巷荚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剑令刑,大家都觉得还是非常不错的普刻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊库席,尤其是轿车企业是比较好的别秃室,分层硕、分级做的是非彻呛蓿好的吩即宏,比如说高压安全管理系统人痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发孰檀茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的播叛瞥。    另外我提一句客车辰孟,待会儿宇通的汤总还要讲的啦枫,我不多说了蹬,他们有成套的方法来保证安全性蹬。    最后挂纲如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议警瓶断。前面领导都说了灰碳,多少起多少起骆,这是从2月份到7月份统计的10起以上扳迷蜂,7月份多起来了围兄绦。现在存在的问题岸宝糜,我们在报告里面有详细的介绍络,我在这儿时间关系也不说的太多了商。总体来看闹蓉穗,我们安全性准入门槛要提高捎圣钵,所以现在在指定各种标准力瓶东,要进一步提高标准青熄栖。当然还有一个问题提,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莲,因为充电桩跟车的接口是老的嘲膘,现在要搞新的秒观畴,新的总体来看是更加安全的糖,老的怎么适应新的逻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的托溜从,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漂枪。    我们的发展建议吴枯贺,我也不详细介绍了浑,因为我们在报告里都有固介痹,永伟会比我说的更清楚一下赴顺孟。    第一个搅,完善安全标准伶冀碉,制定更加严格的安全标准蒜。最近客车安全标准壕、电池系统的安全标准并率旦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豢。    第二个掏腥,监控体系澈底,现在当然都有监控系统草舶魂,马凯副总理上次也说了芜尖,监控主要还是要靠厂家监管济乐,不是靠城市最后的那一级渤茸美,最后那一级你也不会给太多数据婚坏挺,数据最多的还是我们厂家自己檬拓,我们最有能力监控好淖。    第三个琴,强化充电基础设施安全管理罐,严控地下车库捷侗、高危场所充电设施建设与安全监管味秘继。    第四个危奉惋,改革检测体制次,我们建议建立新能源汽车年检制度邪慈,传统车要年检惺论白,新能源车是需要年检的磷息,比方我们防水匈、防尘性能侥,新车是好的叙,老的就不一定了船,我们的绝缘性能事、漏电保护等等是需要检验的归卡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的户,这都是很重要的湍让暖。    第五个税,建议改革行业的监管体系反,现在我们是准入软芒,有几千个车型垮宠滴,客车是很大一个数饶伦,很多厂家都进来了皋,不能说让谁做篓、不让谁做趁褪下,我想将来要引入事后监管的体制沧,谁要出了事要负责梳荚,要召回膛篙、吊销执照稀蛾、取消资质赔唇薄,甚至取消你不能再进入这个行业础灭,这是我们建议的要加强九费,否则这件事情没法弄奴。    结语三句话骗:    第一亩舍腹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泰庙颅,为什么是“命根子”托仆郝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转形霓捻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固?我觉得怎么强调都不为过懈,所以我们要警钟长鸣骆,高度重视尺,大家都是这行的从业人员八,都不希望这个产业下滑腺,但是为了做到这一点叹,必须要警钟长鸣跑贾,高度重视宫淀缕。    第二涝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乒斜。想性能大幅提升莫,大家都希望300公里翅恰贝、400公里凭迪梅,客车也是要提肖心,高比能量电池是必然的趋势刺爬膝,往上提的瓶颈技术就是安全垛懈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点排艰。所以随着动力电池比能量不断提高懒耍酪,电动汽车安全技术的门槛越来越高静起,本土企业要有危机感鹤溪。    第三硼哩娩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘸履捕。安全管理巧颗缉,政府责无旁贷伞磋咕。    我就说这么多休。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝谅彻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浅现吨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洗褥税。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起干八痪,到今天的北汽EH400的下线矗杰催,北汽的这100万辆用了5年的时间底河。    在活动现程薄,北汽集团董事长徐和谊表示蚂苯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风假梁铆,不断的加强产品忱炯丰、技术甲裂冀、管理创新凛喊,不断的加快电动化霖鼎犊、智能化韶鳞昂、网联化亨轰涣、轻量化的发展步伐屋尉碧,全力抓好‘π计划’的深入落地肉。力争到2020年交硅晃,实现自主产销80万辆聪,这其中包含新能源产品20万辆钳,实现销售收入700亿元监呸涵,进入自主品牌前三名的目标看瞄痹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汐闪。”   “来得晚辰,干得猛廊伞唉,站得稳”    “来得晚任,干得猛尉,站得稳慨惊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纯柑。    “在行业内来说藏汗,本土企业已经很多完成百万辆了花念,我们加入进来春仇,形成一种集团向上的态势扦。”北汽自主分为三个部分武挖领,“绅宝鲍末、北京菠警、威旺缺一不可慕,齐头并进脾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞥。”在随后的媒体沟通环节中建贤喜,李峰坦言博棋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列别,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斯寐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蘑犀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掸枪。北京是传承“越野世家”品牌精髓理,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄烙摊。    “越野车是小众市炒矢,但是在中国市场上点款峭,硬派越野室,没有人能从北京汽车手里抢资源茧。硬派越野或是下一个风口龟扰。”李峰在接受媒体采访时表示罕。    除了在品牌划分上的努力委,在车型投放层面狭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞬赎擅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车递席,而到了2016年霸庭刀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车构,加上北京品牌和威旺品牌脊氰扯,更是达到了六款李。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓮抽吮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录葡。    而面向“十三五”卡,北汽研究院院长邬学斌表示授烈擂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泥盟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绷枚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灭曙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皋聘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛔青汰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搞。”    是的孟冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线美侠屏,北京汽车仅用5年的时间钱感,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”退惭蚀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诵头岗,现在一是车型结构变化了彪兑獭,市场引导到SUV锭尺江、新能源和智能化上去茅。我们由三级跳变成了一级跳哼剖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陌册些,“市场的变革对于自主品牌来说班,恰恰是一种机会榷。我们有对市场最敏锐的感知拌鞍,最接近市沉缇缜摇,这是任何合资企业都无法比拟的还团。”    从年产销量看拴堕书,2011年达到2.4万辆磨倡软、2012年实现7.8万辆诽搂、2013年超过20.2万辆版、2014年突破31万辆奖潮、2015年完成33.7万辆趟,2016 年预计目标42 万辆馁,到现在已经完成了23万辆柔。“2020年我们要达到80万辆暑。”徐和谊表示庐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弘陋,还要有好的营销乃挨窗,“酒香还怕巷子深”脖虾。在产品营销与销售网络建设方面呐概,北京汽车依旧不甘人后裳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纤雇仙,“人在一起叫聚会粗懦,心在一起叫团队嵌。”    2016年上半年吵旧陷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恋闭,同比增长396%迟耻怕,目前网点总量高达到836家峦嚏,渠道建设速度令业界刮目相看劣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陋兰参,同比增长20%滑,目前网点总数已达1081家阀捶。    据已公开披露的销售数据鞍,2016年截至7月投,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衡,同比增长42.7%贾酥宛,远超乘用车行业11.1%的行业增速膏。其中谓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆董具佰,同比增长94.6%嘎晨,成为名副其实的“自主增速王”颁。在具体车型上健,绅宝X25累计销量接近5万辆蚂隧,在A0级SUV细分市场排名第一贯涡。威旺1-7月也实现了近10万辆四灌溪,同比增长6%以上构冗红。    对于营销体系蛙片垃,蔡建军表态称嚏:在互联网时代门,消费者出现了很多新特征嚎,他们爱分享互动喷纶愁,重视原创和分享限暑,并处于一种“始终在线”的状态肮拧诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畴俺朴。   对于未来丢谦弟: 李峰表示蟹,在“十三五”期间坞试荆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贾铜。    其中针对绅宝品牌陪盼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那燎唬块化技术平台井。    此外僚陆,针对SUV市场火热形势矗聊斜,绅宝连续推出多款SUV车型岔聊警,形成了X25茹、X35翻袍、X55插簇星、X65组成的SUV系列阂幌,实现了对细分市场的全覆盖萍瘦封。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型危,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寐扇湾。未来匈路,北汽威旺由经济型微车眷橙、MPV咸李、SUV和轿车等品类组成钨败来。   责任编辑蛾捅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗祁牢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喇,在杭州召开慷炬绘,我们非常激动瀑涉。我们希望全球贸易更加公平门寐秘,中国企业能够更好地融入世界市场臼乌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笑弥,要向世界展示中国汽车业的良好形象藤。据了解躺糕缆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车混。李书福说刻蹲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台禽鸡娥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部德泌,李书福告诉记者谰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袒融法,吉利要展示好自己的形象差猾耻。李书福认为些坛反,我们要解决全球经济治理问题蓝恍融,首先要做的就是提高自己的竞争力孩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理现泊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羌狙申,李书福就来劲了狗良想,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捂闪喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苦冈吧,是全球经济的一个缩影闻掸。”他介绍说枷鳞,未来汽车产业的方向是电动化祈、智能化篙烈拆、轻量化炒窟吞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列随帛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敛沟冗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一程葛。李书福认为想,两者的“联姻”以及之后的融合发展呛景哆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扭敦蛋、活力冯额耸、联动棠堵、包容的世界经济”艰逗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”热焊,在他看来两者在基础理论研究和基础那形块研发方面合作得非常不错潜,他希望沃尔沃能更豪华母、更高档额、更有竞争力邦忌该,希望吉利能不断提升品牌力酮郝协、竞争力和溢价能力冯挎首。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葛猜揩。”   在吉利汽车体验馆胆澳闭,新款的“博越”展车停在那里殊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟首慑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨商。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岁婚哄。李书福估计擦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抚烈。去年冬天邵罚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矩剖惹,他也曾表示扁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备显。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拷班嘛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匡淮,商业模式的变化已经从电商金充、维修拾税翁、汽车金融疮捅嗅、二手车捻夯、人才培养等领域开始缸,逐渐延伸到供应链前端的设计瘸、研发和生产坏察端。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淀,这是核心两。”李书福说善乒其,汽车和互联网传傅,两者已经分不开了辰,汽车制造业要想有未来黑,就必须和互联网深度结合起来抡礁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕此,吉利每一次研发创新媚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开槽撑。   “安全既是时间长度都费,更事关人的生命派。有人说陛,现在的汽车都很安全了冷,安全已经不能成为汽车的卖点了甭谢,我认为祷檬,这句话说的不准确脚问被,也不全面收。安全对全球都很重要卿拣,对国家很重要好脱亩,对个人也很重要涟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擎,可以说安全事关大局吉,安全关系到千家万户赎,我们一定要把安全放在首位撮骆倍。”李书福说亥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拎酸皑,不仅有央视的直播五,现场还有上百家媒体莱饶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椒宿毛,受到业界的肯定瓜晾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念五,用现在的话来说就是企业的基因无拌嚼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巾滴,当其他条件与安全设计有冲突时梨南恒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程返木杉,而不是相互妥协陪联。”他认为搁狠息,当造型与安全有冲突时享,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时全苛绒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塘杀布,也会毫不犹豫地选择安全县镰。“汽车是给人坐的阿,所以安全对汽车而言实在是太重要了皋省歌。也就是因为以上这些理念颓茎,沃尔沃才能发明汽车安全带另毖弯、汽车安全玻璃吴玻洗、安全车厢懒侮、儿童安全座椅刺疤、侧气帘宦逝敖、车外气囊醋拦肺、交叉路口自动避险自动刹车浪绩敛、城市安全系统等等害秆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豪舜耻,因为对人的健康会造成影响栏床。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咐板。 责编泌劣紊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度全?这是东风集团高层必须面对的问题玛。“国内前三麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平曹凹、市场份额5%导宦谩、销量125万辆含率漆,其中东风风神必达35万辆表帅拴,挑战50万辆婚嗡夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拆傲谋。   论自主品牌的持久战擅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呕俱。在他看来姑挖脓,相对与合资品牌挠萄胳,自主品牌的发展分为三个阶段漓矮毫:战略防御拐脯、战略相持和战略反攻案辽海。   “对标合资品牌铺醚烩、自主品牌已经经过了战略防御阶段拔乏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肚陆。”8月10日寇外廖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茫客讥,并反复强调蜡车免,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屡,风神刚刚取得的历史最好业绩牌犁。凭借旗下三教疲客——AX7柯岗、新A60违、AX3稠付,东风风神1-7月累计销量76322辆梢超、同比增长33.5%究宝,其中7月单月销量首次破万篙碘。另外馆忿繁,轿车销售26756辆册杰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毫,同比增长27.4%汰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斜嚏:第一迫市,超额完成任务;第二掳,轿车和SUV双增长掠塘裤。按照目前“三箭齐发”的态势金袄陌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标你,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奇陆讹,东风A9超过传祺GA8械雀祈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撩伞筛。   “其实蔽鼻贸,我们重点想对比的是帕萨特蓄沧。”李春荣云淡风轻的一句彼禄,让一向低调的东风乘用车疏衰刚,平添了些许彪悍和霸气被。   不过聪,面对长安察、吉利铜稻瞎、长城拒寥侣、上汽这些强劲的对手凑路溺,以及合资品牌下探饶、车市整体放缓的趋势乃标,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脆戚凡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劝?这是东风集团高层必须面对的问题玩裴洼。“国内前三噬式,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑、市场份额5%宛、销量125万辆酶,其中东风风神必达35万辆复徒,挑战50万辆斗姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘶,我们要尽快达到35万拾蕾身。”李春荣形容较难膝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”貉琳唾,未来五年将是“本硕连读”纪杭,从自主品牌的生力军成为主力军扭。   如何冲击第一阵营德? ?   对于目前的东风乘用车来讲诡撤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烷,首先是产品锯裴燃。关于产品规划替,李春荣给出的答案是长灭,东风在2020年之前碎犁读,会推出17款全新车型芭,其中传统车型将达到12款诗恒,新能源汽车7款法炽浇。   实际上撤孟,经过七年的储备涤,东风风神已经形成轿车倦喜辩、SUV和新能源汽车三大产品军团溶捞辱,在大建筷苹、中祁上藩、小细分市场布局朗朝璃。   值得一提的是嫁吾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涩。这意味着膜,除了传统车型妻,李春荣手里又多了电动车这张牌常,而在2020年的产品规划中靡喘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款使疽。   产品层面瞬界村,缺少明星车型韦某,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题径趴,而在未来的规划中剔迹,东风乘用车的目标非常明确腥狸:提升车型效率雾赎贫,培育明星车型来,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芳,半数以上产品达到细分市场行业平均值酮低。   实际上瞬脚羌,东风乘用车下一步面临的问题歇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揽。除了风神之外瞬纤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歧,以及合资自主品牌辜授犀,而在东风入股PSA酗,成为第一大股东之后管尽,东风乘用车无论在资源整合扁凛扁、品牌溢价比、平台技术方面阂被,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿,当然这还需要时间证明瓷榔莫。   不过疲透,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耙肥:资源协同包括产品卞妻邯、平台邢俄、制造技术妈胆、供应链挽凤稗、营销和国际协同瀑额琼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钩碳,随着车市的放缓淀荡,近年来搐,从豪华品牌到合资品牌添、再到自主品牌此甭呻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬桓。   与成熟品牌不同皖瓤,创业中的自主品牌炕驹,在招募经销商回箍信、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力红。随着竞争的加剧匹、产品的丰富嘎,未来将对渠道提出更多的挑战蜕弗,比如一年之内连上四款新车的吉利实鸵敞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理投。   盈利能力当然是最为重要的标准窖,但是牺牲自己嘉类、持续补贴经销商芜炽绒,也不是长久之计暇纹,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀刨。今年年底僻负,风神AX5即将上市孙庙祈,明年AX1也将上市貉锤舌。   实际上碍,在青海活动开始之前测临,李春荣提前到达西宁精形如,专门到长城和长安4s店进行调研盆拼。让他感到欣慰的是械然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尖惰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纽狭,我可以负责任地说缆身棵,我们的商务政策是最好的艘,没有之一半。”李春荣对于渠道的重视程度测成,基本上是亲力亲为每笨。   目前患轿类,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寿煌。按照规划芳恭,每年净增网点50家即普溶,未来单店销量逐步提升至800台以上忙,达到中国品牌经销商中上水平疥评霉。 责编桃蛙内:李芳" " ∑撇痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混,由中国汽车技术研究中心主办底凯描,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惕。在本届安全论坛上崩寝忍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甩纫侵,在回顾过去的同时婪尘导,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛔、车辆梦诬剩、道路等影响交通安全的诸多因素藏,促进共同发展辖,从而降低事故中人员伤亡率富峨,最终有效改善中国道路安全状况欧虎。   会后皑辅冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟孤瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访微熊悼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念派赏耍,并阐述了对于人鞠、车翠、路帛跺莎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解高稼答。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谰枷返,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讨金溪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗣惭妥,一是日产汽车“三重保护”安全理念郊托,即分别从社会绢篱、个人和车辆三个层面采取措施级,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑟死镰,就是在车辆的周边疯,设置一个安全保护屏障噬涩,针对车身周围不同的危险接近程度唉裤,我们会开发相应的技术进行保护毕。   除此之外臂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力等溶桓。在车辆的前方翰、两侧武京、后方建立一个全方位的安全屏障剧玩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裴孔舍。同时侍钢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钡唬镜,日产汽车也研发了一些相关技术浪桓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皋凭凡。   日产汽车始终将零排放型蒙玫、零伤亡作为企业愿景岛秆坎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砷先亲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汀粪雄,可以在自动模式下完成转向坑衔、加速和刹车等操作谢苏零,提升车辆的安全性能欧挪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斜。即使后座坐有乘客检,后侧方视线也不受遮挡藉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车但头茎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湿,帮助驾驶者做出正确的判断踞蔑。   针对电动汽车领域娇侗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镶图,而电动汽车上的安全技术废,应该也已经达到了世界顶级水平悉阿焚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶感,高桥信彦表示拉羡炽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贤乖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牌换。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爽,日产在研发智能交通技术的同时彪部,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目开卧,其主要分为四大领域冲莎。第一大领域是关于自动驾驶技术的歇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验田。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汹窗杠,对电池以及其安全性能进行研究屏檬。   第三大领域是新的移动方式溅时,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓦,换句话说释,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助松口,我们针对这个展开了研究景软。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展集拆。   未来逝翅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及考赁剂,同时捐幌祁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帕奈钒,进一步降低交通事故发生率隘、持续改善中国道路的安全状况诫顺。 责编烫:李芳" "     【环球网报道】8月10日舰醒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市起,共推出6款车型卿乐捷,售价区间为17.58-23.58万软。   新车亮点非:   外媒点评哦蛋簇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苛陡:李芳 版权作品晌铝仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬沦,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任风放。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口去伦醋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炬。   不久前胺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜护,北汽集团以549.329亿美元营业收入菩,排名第160位奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倘丧,也是首次入围世界200强膜链裁。“我之前的预测是在180名左右逃限吹,这个结果确实出乎我们意料臂毫喘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辫。   据网通社了解交屎,2015年赴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊燃,再创历史新高轮。“十二五”期间粒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆输毙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畏幢承,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哩,增长3.4倍和亲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪俄,网通社可以断定以下两点纳垄惹:一却培、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续输芹寒、稳定的增长临波。二韩泼曹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赡。   为什么能做出如此判断锌串莲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祈疟塑?徐和谊的一番话做了最好的解答呈贡泛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刀,咱们给人家代工挣俩臭钱盒径疚,那是发展民族工业是吃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忌?不可能氖郴巩。能走向国际化吗团汕?那更不可能琶弟。”   然而蛔,做自主品牌汗缅,光有决心筋峭鞍、喊口号是没有用的架茂搅。正如徐和谊所说敞本:“干自主品牌真的难显兜,现在大家都处于成长阶段拒播风,想要效益好显然不现实鬼笺抛。但是效益不好就不努力棱悍,就情有可原吗扛为该?当然不是!犀椒夏。”   从“1 ”变“2 ”工洪闹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心节寡覆。短短5年时间熄柑淘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯吝型,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慑盯。“北汽人要有工匠精神膝腾咕,低着头暗握、少说多干惫,闷头干德,一代人不行两代人鼻酮抢,肯定成功每疆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求使。   随着“十三五”规划的展开吕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秀歌策。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颧小胜。据悉衔驹闪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产极、供奥梁、销白示、研于一体的北汽集团南方基地工焙阜。   届时封裙废,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宫筏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展飘,形成1+1>2的布局射。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埔既被,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盲乔。   “十二五”期间豹,北汽集团凭借超前的战略眼光税,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展收。通过产业链合作窘,北汽掌握了最核心的三点(电池刨锚煞、电机溺、电控系统)技术警纠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颁焊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掀禽,并取得了中国第一司孪叛、世界第四的业绩核。   据徐和谊介绍爬痪算,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甲婆晤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗡盒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前得,北汽集团零部件业务板块几乎是0棚浩昧,经过这几年的快速发展呕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳖暴,这是之前想都不敢想的酣。”对于北汽集团的转型芒赎,徐和谊深有感触翻脑凉。   据徐和谊介绍固慑帅,未来北汽集团将围绕汽车产业链掇郴变,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅廖,包括汽车金融负涡、二手车慷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娩,带来规姆匏停和效益的双丰收恐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点老。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抡辫些,这也是转型升级的重要标志之一漂。北京通航以合资艰聚、合作搏设、资本运作为主要模式错派另,在国内实现了产品工业化和市场营销蟹。虽然规模不大问赊,但已经显现出良性发展态势唯凳灌。   直视软肋葡幕,质量和效益成关键词   “整体效益不高澜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言素们摩,“我们举一个例子访嫌,这次500强名单共6家中国车企上榜屁,总共盈利114亿美元碑啤下。美国2家车企柏,共盈利171亿美元奶单梦。我们的产销量远高于对手邪,总体效益却不如他们焦。”   徐和谊指出虫,提升效益挞厕,整合全球价值链嘉宪,转型升级赶革簧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辈,也是整体中国传统制造业需要提升之处没。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施层潘,向好的企业学籍艰,从7个维度努力丸徒秘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曝。还有四个月囊绊,拭目以待顺栓喝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摄,通过与他的交流可以看出浓柬,对于北汽集团的成长他是满意的厢叉替。然而肖郝,作为一名中国汽车人目滥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圈。   “跻身全球200强企业焦搓,不是终点丸痰胜,而是新的起点爱少困。”徐和谊更是霸气直言钡标稠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汹徊管,中国汽车行业前三甲哭聚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庭几:李芳" "   车云按路:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲首坤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法修桶痛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汐痘。本文由现场演讲整理而成熊逞彤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此榈慕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堤猎边,这两方面的关联性是显而易见的肉版磋。    说到沃尔沃秤天抗,大家联想到的第一个印象就是安全翠亨茧。的确瓤栋罗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遍,他们就讲畦愁阶:“车是由人来驾驶的媒。因此具,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痛汾肉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窗价醇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颗哀。可以这样说泻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舵食渐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粟闭。其中当然有标配的晤缔谅,也有选配的苹几疯,组合成不同的配置嘉蓖。这里我稍微着重介绍一下颈私红,沃尔沃的City Safety城市安全系统多卧刃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绊。在2006年的时候书堂茂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洛瓦。第二年也就是2007年蟹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统攫残。2008年擦怪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟蕊,成为一个技术子品牌禄同韩。之后的十年中这套系统不断地更新完善强棘废,扩展了许多新的功能秃,比如增加了行人探测安拜邦、自行车探测隧、大型动物贪陷潭、路沿和路障探测与避撞功能茅。    避撞系统为什么这么重要呢繁卫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捍抛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亭、转向功能的话刀,一切都是空谈绵扩间。想象一下荤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搓墙攀,这将是非常严重的问题缺陷苗盼。避撞系统的工作机理非常简单陵石,首先是探测额队梁,然后是评估决策抛,最后是干预蒜旧壬,包括警告或者自动刹车贫绩妥。    首先是探测泼金拈。相比以前棚甘涛,探测功能已经取得了巨大的飞跃秦。从单个雷达到多雷达和摄像头金围困,并结合多传感器融合算法瘟喉角。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陪疲。    接下来是决策患。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氦械桨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞础慧腿。但是你在路上开车珊,特别是中国的路况惭痹系,不可能前面只有一个障碍物哩暴缕。所以随着多传感器的应用吠辱,现实需要更先进的威胁评估算法逼姐累,可以同时考虑多个对象举宛令。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党涛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁杀。    复杂的算法肯定会增加计算量柬勤盟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纠环灯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐,有必要进行适当的简化睹酞头。但问题是怎么简化秘许棋?比如现在大家经车榧虾海看到的中国式过马路桃烈,一群人一起走派瓢,走到路中间猾炯,可能有几个人继续往前走韶,有一些人停在那里榷,另一些人却往后退教店茸,这时候要判断预测是非常复杂的旗。所以轿蒲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞄偏拿,使得警告和干预措施如何定时小耙、提升相关性和可信度始终受到挑战呐慨筛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攘抱,才能提高决策的相关可信度瘸恒。    最后一步是干预零虽。判断之后还要有一个干预的策略泌刊。干预一般是两种佰菜扣,先是警告蚊吾,再可能干预姬擎形。怎样警告呢骄蒜磋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告海班,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菲讣郎。如果没有可感受到的威胁存在窘,原则上车辆不应该警告驾驶员径。这是因为开,如果还是警告计霖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因块敌葛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帛。时间长了之后安,他就会把系统关闭或索性换辆车断,在中国的路况环境下剩,如果一路上都是不停地警告权错,这的确是个问题刃搓。    警告只是一个声光或振动的信号醇睬,那么在警告之后设桔淖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莫?我们的策略依然是瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阮,否则车辆不应自主动作绍心,理由也是刚才所说的店死卧。可喜的一点是忍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陈跑科,自动干预所需的时间大大缩短了富腻祥,相比十年以前唐刀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锯丝槽。最后一点绿,怎么协调人机界面库奖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哎首极,也将是一个很大的挑战线说。    刚刚讲了很多仆菠狼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素换。首先是效率问题夹导,要调整警告反应的时间兰隧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效建?警告干预是否可感知与理解暮澜惟?第二是相关性剔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洽熟赣?是正确的警告仿欠汞,还是漏报或误报庆澈耻?比如说路前方有一辆大卡车蒲,系统把它误认为是高速路交通标志牌且蔽,而不给任何警告荷软,这个明显是漏报群仑。但是反过来说谐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砂砰山,从而警告干预并糯脯,这个就是误报歉豆,这也是第一类和第二类误报的区别道。最后是接受程度倡顿哆,警告是否很高程度被驾驶员所接受达、并配合吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭禽第?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毋,所以这三个因素之间要互相平衡购郡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹄构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚊垛逗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术色、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氯叛长。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲤箱?是不是因为最近自动驾驶柔挂饱、无人驾驶炒的很热兄俱肩?同时还有一些顾客在问没藏,自动驾驶以后心逞,我们的驾驶乐趣在哪里郎捎?因为很多人喜欢操控熄,喜欢在山路或者赛道上开车凄。    我们完全理解这些考虑杆串飘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况持怒穗,今天早上我走的是中环歪辞,走走停停烘劣宏,就像这幅照片中般的拥堵恒。当然季,交通拥堵也不是中国所独有切,随着城市化进程的加剧挤些匡,这是全球性趋势骏。请问这样的驾驶乐趣何在钒?    除了拥堵携吭队,还有安全问题段可,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仁釜锯。城市化的发展也加剧了空气污染社缄,以及可持续发展与能源的危机币。对各位顾客来讲举佛,还有实现实时互联和出行便利的需求唉腑。    所以胜,自动驾驶对社会帕岭庭、环境和经济带来的益处是多方面的粒鹤。首先钞辟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碘画轿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误誓,即使提升不到100%安全丘,但是97%庞皑笑、99%可不可以殴冗避?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔽,改善拥堵怀尝苏、节省能源消耗分四酣、减少大气污染忍纬光,以及使旅途时间利用更高效呢围怠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赶努,但我们说肯定也有挑战歉,世界上没有免费的午餐枫遍。对于使用者来说刀姜伶,有人机交互的挑战窝辣珐。还有失效模式控制狙爬,万一系统失效以后钵亩,怎样用冗余系统来后备控制书。有跟其他车辆系统的交互清粳,你不只是一辆车单独行驶在路面上旁。怎么感知环境词夕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乱娄。还有最后一个疯啼蹦,再好的系统牢,当顾客不当使用的时候匿逃,怎么做这方面的技术应对处理肪哪刹。对于车辆设计来说仆懊,还需要各种各样的冗余系统做后备镣炕鼓,确保自动驾驶安全公狼惋。    其实沤,自动驾驶不光是技术问题膜尖,更重要的是对社会和伦理的挑战疯,大家是不是能接受稍?首先娠杠,什么样的商业模式绢,是我们现在继续卖车的模式嵌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渴。基础设施的改变畴函,比如说车道线贡斜句、公路标识的统一伐号瞎,这也是非常重要的蛔坏费。还有保险公司是否接受簇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夹加骨。最后是公众的接受程度筒落雷,法律和法规的约束啪歪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潜,从而也引发了很多相关的讨论敢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚀小擎?我们非常明确识钦佃,这也是一贯的战略寺蹄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尖。    这里举个最近的例子袭慕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邢,已经在欧洲量产上市推,今年下半年也将在中国投放市场蓄坏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滴吓炮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炊泵闭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扛皑皋,而无需跟随前车纷晚始。要知道淳赶巧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窍谈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吾罕,那就是到2020年贿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡句挝。这是沃尔沃汽车庄重的声明诺袄颠,也是一个非常具有挑战性的目标仕杆头,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铜?    我们认为首先要充分研究稳,通过真实用户与真实交通缝弧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伤讨榔。还要多方的合作韩甜,沃尔沃汽车通过与包括供应商哪、大学研究机构兜酸,以及政府部门在内的强强联合嚷蜡狙,来应对全球挑战棉叮。自动驾驶之路没有捷径帽,就像练马拉松一样沟瞬碴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逝寐怠、循序渐进的宠鹤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全将拴,我们走的每一步也都要以安全为核心驶戌。我们要以客户为导向确亥凤,通过提炼典型路况拖勃,悉心定义测试所用的通勤道路凤低抱,同时尽量控制风险翠。在技术成熟之前撮夸酒,必须反复的测试粗鼻钒,以保证安全与可靠普弦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞎:要验证对社会和经济带来的好处茶警慧,是不是适合当前的交通环境抢辅虱,顾客图弘、社会公众的接受程度填嘛,还有道路基础设施的支持是不是充分册,与其它车辆和道路使用者的互动麻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稻镣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趣吹,真正的大规模测试将在2017到18年惮崇逝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陡馁沙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目老。    上图右边是哥德堡市区的地图别,这条环路相当于上海的内环或中环官港,即城市高速交通路啥,是没有行人伙、自行车款,也没有交通信号灯畴董花。自动驾驶测试者是租赁顾客效环,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盲夺。在驾驶过程中硅嗅迫,允许处理其它事务单桓,从驾驶员监控到不监控妮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傻。    这里我要讲个非常重要的概念睬盛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乾份,驾驶员还是负责监控和指令裙,必要时谈惰,还应尽快接管人工干预创,所以还有不少局限性虎瞄虫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控操派,车辆负责监控交通环境细败力,根据路况决策和反应亲蹋梅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幸烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已工械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竣,驾驶员需要对驾驶负责筷师。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶为棚,或者SAE第4级的程度府霉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戌。可以看出透,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理插,简单地讲砰,是通过多传感器融合取秆,包括单个或数个摄像头缉、毫米波雷达崎、激光雷达涝贰顷、超声波传感器等庆溉纲,加上云端和高精度地图茨,来感知周围环境孺梢,评估路况和交通状况哇,相应决策与控制湍臣,最后通过制动牧、转向和发动机系统来执行干预僧悼。处于安全和可靠的考虑蟹擂臼,我们有备份系统茂葛埠,冗余的执行机构伶貉,万一其中一套系统有问题乡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酱龋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劲乘酵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敌啃。2017年脱猫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钙活,随后我们将在中国提彭亢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捣喂,自动驾驶的远景又如何僚裤敝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸几。如果大多数车辆有自动驾驶功能徐讥凉,车辆可以与人蔫亢寡、车掳、路互相沟通吼肺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喇句,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垢烹度,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赂土刚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泥溪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藩。 责编靠:李芳" "   从很多角度来讲漂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的覆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轮丝暇,国产化是必须的道路藏世。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛇葛隆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市实哄场,能够接触到更多的消费群体境胸。在网络发展策略方面姬汇,我们会更加看重网络的构成形式盯良壁,像城市快修店靡诬、售后维修中心摩、维修工厂等坛,主要目的是增加服务的便利性商,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务财。    上周末(7月29日)污漓保,在接受采访时红,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士高荣,回答了中国经济网等媒体的提问圣,内容涉及国内高档车市成莆邸,宝马在中国市场的发展战略锤衅墟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容石睫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑冒抽,年轻参、专注谈暮培,富有亲和力;与媒体的沟通自然完拌朗、坦诚斜玲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箔椒从。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸥,刘智说缔退,中国经济发展已经进入一个新常态辛,就是从高速增长进入一个健康蔚焦、可持续性的增长旁硅仿。但是帝溪惭,随着经济运行质量的提高免,每一个百分点的增长摔谜坊,都是一个不容小觑的数量彤具。把这个结论放到豪华车领域赁哺缸,我们所存在的这个行业心释,应该不会有前几年爆发性的增长巾,市场会以一个比较稳定礁、健康钠卑、可持续的态势继续发展措驰。就宝马而言台会画,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势释赔豆。比如察,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售结库喂,而是把新车刨、二手车陵脸讳,技术保险摆,国际式售后服务一起发展既逆,我们叫“利润四驱”投附,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凉青旧。    今年坞慕兽,在集团诞生100周年之际唯涂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刹。那么红,这些战略在中国市场怎样“落地”肩瓢?刘智谈到恭,宝马集团刚推出新的第一战略教吼,其中的很多元素不仅是契合中国市沉场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊释。他举例说婚傻,宝马提出的智能互联概念华,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挖,领先欧洲10年以上眠糕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础版首。再比如新能源方面想商。中国政府强调伴,到2020年新能源车要达到500万辆乡事。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赋,包括纯电动和插电式混合动力车型称,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慕碍洼。所以在新能源车领域搅速,宝马会加大对中国市场的投入静。因此毋悍贯,“从很多角度来讲拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”普栓试,刘智说教。 BMW i3    随着本土化战略的实施降盘,高档车市场国产车型所占比例越来越大呸问。那么祁寐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的到?刘智介绍说拧,目前堂兼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系五宛棘。在几大豪华车品牌里面悼,就进口车的销量来讲环顷菊,宝马应该是最大的派戳。我们对目前的状况还是满意的淮耽。因为这本身就是在我们的商业计划内板沫。    至于将来摹输欺,刘智强调十:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抒摄沽,必须在中国取得成功缝,在中国取得成功泻唾,国产化是必须的道路”疏纬叛。所以脾阜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绒岭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咕兑衅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亢。不久前蚂哥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赎沽。从长远来讲权,国产车型的占比会越来越高贩。 全新BMW X1    近年来翰,高档车市场经销商层面的动向备受关注硷淑图,宝马经销商的盈利情况怎么样呢握?刘智认为嫌瓮,应该说魏,这是一个行业性话题日。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力攘曙斗,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕心,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跺杜。就今年上半年的情况而言瓷唯供,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拾按。对比去年的数据纤,我们发现捅掇搭,不管是在新车毛利缴疗肉,还是其他业务板块绢努荚,尤其是在售后脖、二手车僧、金融保险等等几个业务板块瑰倒,我们都有了明显的进步伪邻沏。因此率,他觉得的:“目前瘦突需,宝马的经销商网络是非常健康的”吐崇。因为喉乐胜,随着中国市场的不断成熟鼻躺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式海咳虫。从厂家的角度来讲宿澳,我们也不断调整新车的供求关系揉匪龄,调整车型的配比菇挪,调整商务政策叹。综合下来成故,应该说目前宝马经销商网络斡贝阮,处于一个非常健康的可持续发展状态藩凶。 全新BMW 7系    那么忌,比较以往胎兜驾,宝马在经销商网络的拓展上冷,节奏会不会放缓一些搓史?刘智表示涵,在经销商网络上斤匣,我们仍在稳健进行拓展阮捷,一步一个脚印地往前走澄。从绝对速度来讲闻,或者是从增幅来讲己旱,因为基数变的越来越大纤蛔讣,所以这个百分比是越来越低的悄,这是很正常的巫。目前捕漓,我们全国的零售网点超过了五百家合,覆盖了全国所有的省市自治区遣犬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镶,覆盖了很多中小城市仑穗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恨褪奇。在网络的发展策略方面骆炊,我们会更加看重网络的构成形式磨潭,并不只关注于网络的数量驮饭。所谓的“形式”就是像城市快修店扯热经、售后维修中心碍醇白、维修工厂等等一系列的体系概念仑。主要目的是增加服务的便利性手,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侗缉。对于经销商孝红,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窗侣,让他们有一个非常健康良性的发展鹿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

公司债进退两难 类平台地位尴尬

2019年12月08日 22:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 22:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人造肉风口不减 荷兰公司Meatable融资1000万美元

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎